第一篇：淺析汽車鈑金在整個維修行業(yè)的作用及重要性

淺析汽車鈑金在整個維修行業(yè)的作用及重要性

彭利超

摘要：隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車保有量的日益增加，城市道路交通日益擁堵，交通事故頻發(fā)，汽車碰撞損傷的維修工作已經(jīng)成為汽車維修的重要組成部分，汽車鈑金維修工作也 日益受到重視。而車身是汽車的主體，新材料、新工藝、新技術、新設備在車身上的應用，對汽車車身的整形維修工藝提出了更嚴格的要求，傳統(tǒng)的鈑金修復已不能滿足現(xiàn)代汽車車身修護的要求，這就需要更專業(yè)、更高素質(zhì)的鈑金維修工作人員。本文通過對汽車鈑金的認識、鈑金修復流程的介紹及鈑金維修技術重要程度的分析來闡述汽車鈑金在整個維修行業(yè)的作用及重要性。

關鍵詞：損傷鈑金修復工藝地位

汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會生活的各個領域，汽車技術的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前后出現(xiàn)無梁結(jié)構汽車以來，為適應汽車行業(yè)的經(jīng)濟性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。而汽車車身是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所，它為駕駛員提供良好的操作性能，為乘客提供舒適的乘坐條件，為貨物提供方便的裝卸條件，所以汽車車身必須以安全、節(jié)油、舒適、耐用等技術為主導，以適應世界經(jīng)濟發(fā)展為潮流來點綴人們的生活環(huán)境。

一、汽車鈑金的定義

鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。說白了,鈑金就是一種汽車修復技術，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進行修復。比如車體外殼被撞了個坑,就可以通過鈑金使之恢復原樣。汽車車身及其板件是我們鈑金維修的重要工作部分，了解熟悉鈑金修復的流程才能完成我們的鈑金修復工作。

二、汽車鈑金修復的流程

隨著國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢。據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計，從2000年到2005年連續(xù)6年中，汽車維修中的鈑金維修占全部維修工作量的 17%.而在國內(nèi)約30萬家汽車維修企業(yè)中，只有10%的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事事故車的小型維修。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務逐漸被看好，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務的投資力度。

車輛被碰撞受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。在各項工藝流程中，維修人員需要使用種類繁多、形式各異的設備工具，如車身校正儀、大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、外形修復機、焊機以及各種打磨切割等工具，采用各種檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。

（一）、損傷診斷

損傷診斷是鈑金維修的第一步，根據(jù)汽車損傷診斷的基本步驟。需要做好以下環(huán)節(jié)的診斷檢測工作。

1、了解汽車車身材料、結(jié)構和車架焊接工藝

要選擇合適的鈑金維修方式，且必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車身焊接工藝上的差別，導致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的非承載式車身主要是由低碳鋼和中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧--乙炔焊切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代承載式車身結(jié)構通常是用高強度鋼板或合金材料制成，在結(jié)構件修理中必須使用二氧化碳氣體保護焊、惰性氣體保護焊火電焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金材料的不同，在焊接方式和相關技術參數(shù)的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部金相結(jié)構發(fā)生改變，導致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。

2、檢測損傷的基本狀況

檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向和碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還應結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

對車身損傷進行檢查時，還應檢查結(jié)構件間的間隙和配合。車身構件大都是用鉸鏈安裝在車門立柱上的，因此，為了確定車門立柱是否損傷，可以采用開關車門的方法，來檢查車門是否受損。在前部碰撞事故中，要重點檢查后門與翼子板的間隙。對 于承載式車身，可對其五個部位進行檢查，以發(fā)現(xiàn)損傷部位。

（1）直接碰撞點造成的直接損傷。仔細檢查車身外鈑金件涂層，車身附件的塑料件、玻璃、裝飾件和車身外板等損傷情況。

（2）除碰撞點以外發(fā)生在其他部位的損傷，即間接損傷。它可能涉及較大范圍，已根據(jù)碰撞力的大小、方向、吸收碰撞力構件的強度，來觀察構件表面痕跡，找出擠壓產(chǎn)生的損傷。

（3）檢查汽車部件的損傷，檢查發(fā)動機及傳動系統(tǒng)各總成有無損傷。

（4）檢查乘坐室內(nèi)部附件的損傷。車內(nèi)儀表、座椅、金屬材料構件的表面的損傷痕跡等。

（5）檢查車身外形構件是否匹配，裝飾線是否對齊以及涂層狀態(tài)是否良好等。

3、確定所有損傷部位

現(xiàn)在的轎車在車身設計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，最大程度的保證乘客安全，所以當車輛受到撞擊后不及時撞擊部位的變型損壞，其整個車身部件，如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也有可能產(chǎn)生變形。因此，在車輛受損以后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，受力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進行深入的分析，進行科學的診斷，才能確定所有損傷部位進行維修。檢測過程中，需要沿著撞擊時力的傳遞路線系統(tǒng)的檢查相關部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。

4、利用設備工具對受損部位進行測量

車身測量在事故汽車修復工作中占據(jù)著極其重要的位置，是修復工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。對受損車輛進行測量，要注意利用先進的測量系統(tǒng)來提高工作效率。在事故車變形監(jiān)測的過程中，只有經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準確分析車輛的損傷程度，再由專業(yè)的鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設備對車輛進行全面嚴格的檢測，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的車身數(shù)據(jù)圖進行對比，從而確定合理的修復方案。

（二）、確定維修方案

1、應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案。這一階段主要的工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何 使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對需要換部件進行準確定位，以避免焊接完成后再對所更換的部件位置進行校正。

2、確定修復方案的原則

制定修復方案時，除了考慮降低維修成本，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量。比如，局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構盡量不發(fā)生較大變化，確保車身的安全性能。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。

（三）、拉伸校正

車輛發(fā)生較為嚴重的碰撞事故，絕大多數(shù)都需要對車身、大量進行拉伸校正。確定承載式車身結(jié)構的損傷程度，并弄清楚了損傷區(qū)域之后，如果根據(jù)具體情況需要拉伸校正，在受損車輛維修之前，需將與碰撞有關的裝飾件和機械部件拆卸下來，然后再對事故車進行拉伸校正。

（四）、焊接修整

1、焊機及焊接方法的選擇

在修理受碰撞損壞的汽車時，為了不損壞車身材料的內(nèi)部結(jié)構，焊接維修時，有采用不降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法：

（1）盡量采用點焊或惰性氣體保護焊進行焊接，一般不再新型的汽車車身上使用氧--乙炔焊接。

（2）除了汽車制造上進行過釬焊的零部件外一般不對車身零部件進行釬焊。現(xiàn)代汽車車身焊接的焊接一般采用惰性氣體保護焊、電阻點焊、釬焊和錫焊等。

2、選擇車身修復方法

車身修復方法通常有以下幾種：

（1）拉環(huán)牽引修理法 所謂拉環(huán)牽引修理法是根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，將鋼絲繩或拉桿穿入拉環(huán)用人力或機械向外牽引，使其恢復到原來的位置和形狀。適用于較大面積的變形，雙層結(jié)構的鈑金件、不易拉伸的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等部位的修復。

（2）加熱收縮法 局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法?？捎脕硐鞈?，恢復原來的形狀。

（3）錘子、頂鐵或修平刀修理法 這是傳統(tǒng)的鈑金修理方法，是需要長時間的敲打整形修理才能獲得的技巧和經(jīng)驗。

（五）、裝復調(diào)試

車身修復工作結(jié)束之后，需要進行裝配。將經(jīng)過修整的車身和局部附件，更換拆卸部件，按原車要求進行總裝。裝復后進行調(diào)試，進行四輪定位，并檢測車輛各項自指標是否符合原車標準。確保車輛的操控性能、穩(wěn)定性能和安全性能達到最佳狀態(tài)。

三、汽車鈑金維修在維修技術中的地位

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復后的使用性能和安全結(jié)構。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

(一)、汽車鈑金給人的印象

汽車鈑金給人的感覺一直是不溫也不火。我們可以從從事汽車行業(yè)的其他維修工種的人說可以看出，從事鈑金維修的人很少。為什么呢？因為人們覺得汽車鈑金維修在汽車維修技術中的地位太低了。

要想知道汽車鈑金工為什么給人留下這么個印象，就要先了解鈑金共計汽車鈑金的概念。所謂鈑金工，也稱冷作工，通俗的說說就是“銅工”。長期以來，汽車鈑金總是給人一把大錘，一把手鉗可以開個修理鋪的印象。專業(yè)的修理廠所用的設備也無非是地樁、地掛等。就是現(xiàn)在小修理廠的設備也不甚讓人滿意，車身恢復仍使用較為簡單的皮尺繩索等測量，甚至目測了之。這就給人們留下了根深蒂固的印象，而現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展是鈑金維修在汽車維修中的位置越發(fā)重要。

（二）、汽車鈑金維修的重要程度

1、汽車技術的發(fā)展、新材料的廣泛應用，是現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有著巨大的差別，這也給汽車鈑金帶來新的難題。

自1940年出現(xiàn)承載式汽車車身以來，為適應汽車燃油經(jīng)濟性、環(huán)保型的要求，各種汽車車身的鋼板質(zhì)量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。承載式車身就是一種全新的汽車車身結(jié)構，由于其突出的輕便性、節(jié)能型和安全性，已為國內(nèi)外絕大多數(shù)轎車所采用。承載式車身與傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構不同，其車身是由若干金屬結(jié)構板焊接而成，而傳統(tǒng)的結(jié)構是把裝飾性的鋼車身安裝在結(jié)構鋼制 成的車架上。所以說新式車身、新材料的應用給鈑金維修增加了難度。

2、承載式車身與傳統(tǒng)的非承載式車身相比，它的完好與否不只是一個外觀的問題。承載式車身作為整個車體的承載機構，它對汽車的操縱性能、行駛性能及乘員的安全與舒適性都有著決定性的影響，而且所用的材料也明顯不同。這就對車身修理人員和修理技術提出了更高的要求。對鈑金修理技術人員的責任、知識、作業(yè)和任務產(chǎn)生了重大影響。在采用承載式結(jié)構之前，車身修理人員主要關心的是修復車架和更換、修復已損壞的車身零部件，而現(xiàn)在修理人員的責任要大得多。修理時任何不當?shù)牟僮鞫伎赡軐е隆安皇窃谛捃?，而是在毀車”的結(jié)果。因此，這種車身的修復是一項技術性極強的工程，需要從結(jié)構、性能和外觀方面進行完整的修理。

3、汽車數(shù)量的增加，尤其實際用汽車的增多，使非專業(yè)駕駛員迅速增多，再加上道路的擁堵，不可避免的會發(fā)生交通事故。所以在在維修技術專業(yè)化的今天，鈑金技術工人接到需要維修的車輛后，要認真負責對待，利用先進的檢測設備和參照原車的技術數(shù)據(jù)來進行維修。

（1）不能再像以前一樣僅憑經(jīng)驗和眼睛來判斷事故，而是依靠專業(yè)的檢測儀器進行檢測。

（2）也不能僅憑經(jīng)驗進行維修，而是要按照技術數(shù)據(jù)進行維修。

事實證明，只有依靠專業(yè)的設備才能準確的檢測出事故車輛的事故所在，才不會誤斷；也只有依靠專業(yè)的設備才能對事故車輛進行修復，使其達到技術要求。如果車身修復程度存在誤差，那么在發(fā)生事故時計算機模塊不能做出精確的判斷，就會危及駕駛員的生命。所以說汽車鈑金維修是汽車維修技術的重要組成部分，現(xiàn)在的汽車鈑金維修絕不亞于汽車維修中的任何一項技術。

4、汽車消費的需求使汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，也帶動了汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展，是汽車維修行業(yè)分工越來越細，汽車鈑金已從汽車修理工中分離出來，成為一個相對獨立的工種。汽車越造越高級，技術也越來越先進，現(xiàn)代汽車的維修技術要求也越來越高，汽車鈑金已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的敲敲打打、一把錘子、一把鏨子的時代，而是采用現(xiàn)代化的鈑金機械設備、先進的鈑金工藝。比如，利用汽車車身大梁鈑金系統(tǒng)設備及先進夾具，利用液壓巨大力量對被碰撞部位進行多點拉伸修復。

結(jié)束語

我國的車身鈑金維修工作起步較晚，但發(fā)展非常迅速，尤其是隨著我國汽車工業(yè) 的發(fā)展，車身鈑金修復工藝水平也在不斷提高。汽車鈑金維修已經(jīng)成為汽車維修技術的重要組成部分，在汽車維修行業(yè)中占據(jù)重要位置，其維修技術可以與汽車維修技術中的任何一方面技術比強、比精，它的工作環(huán)境已經(jīng)是一個充滿高科技氛圍的場所。我們作為汽車鈑金技術人員，在加強責任感的同時，也應該引以為傲，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。參考文獻：

[1] 歐陽愛國.汽車技術實訓（專業(yè)篇）[M].北京：北京理工大學出版社，2007.[2] 顧平林.汽車碰撞鈑金修復技巧與實例[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.[3] 劉杰 胡勇.汽車整形技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.[4] 鄒群.汽車維修鈑金工[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2003.[5] 戚聯(lián)防.汽車車身修復基礎知識講座[J].汽車維修與保養(yǎng)，2008～2009.

第二篇：汽車維修實習報告 (鈑金油漆)

汽車維修實習

一、實習時間：2016年1月4日~2016年1月15日

二、實習地點：武漢星凱4s店

三、實習目的：

1.通過現(xiàn)場維修實習，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

2.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎

3.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項;4.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;5.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。6.鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

7.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。

四、實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝 3.學會汽車的主要零部件的檢查測量 4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

汽車維修實習

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構與工作原理

五、實習常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

六、實習內(nèi)容

Ⅰ 發(fā)動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。Ⅱ 汽車換機油

1、五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。

(2)．選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

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(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現(xiàn)有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現(xiàn)象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

2、換機油還得正確選擇機油：

從汽車制造技術發(fā)展的角度看，發(fā)動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發(fā)展;從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經(jīng)濟性看，高中檔機油的潤滑性能優(yōu)良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km;多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用sf、sg級，柴油機選用cd、ce級，或選用sf/cd、sg/cd通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌shell等國內(nèi)、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養(yǎng)成定期換機油的良好習慣。Ⅲ 鈑金工藝

1、工藝流程

①找出一些高處和凹處。一般高處我們是可以處理的，而凹處 一般如果不是太嚴重的還是可以用原子灰補這種可以接受的。

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②找出一些由于燒壞的的油漆和松動的表面油漆和底層原子灰，像有這樣的現(xiàn)象就該用砂磨機處理掉，不然會在以后產(chǎn)生起泡和 裂紋。

③如果鈑金做的面積大就該找一下看是否有脹鐵，面積大的鐵 皮比如機蓋頂蓋那些地方太容易脹鐵。如果有叫鈑金收完火再看 一下，因為收完火后決不會平平的。

④在補原子灰前還得用 180 號的砂紙在表面磨開來，特別是光 滑的地方，因為在 180 號砂紙沒有磨到的地方，補上原子灰在后 面水磨后會留下一條接口，在磨完 180 號的地方用氣吹凈上面的 灰塵，這樣才可以開始補原子灰。

2、原子灰的補法：

第一道、原子灰在鐵皮的表面薄薄刮上一道。

第二道、在凹的地方刮一遍，然后在干后摸看是否可以，如果 不是太嚴重就可以下一道。

第三道、在要刮的地方全刮一遍，就可以看得出是否有高點，如若有先處理。第四道、也是要全部的刮一遍，要注意到邊角的地方。

第五道、也說是要刮邊角和表面的毛孔再是接口。一般來說，有補刮第五道的都不是很厚，這樣易打磨毛孔小，還有一些刮法是三道工序的，他們那種補得比較厚，在后面會遇到許多問題。比如說：高點、砂痕、粗大的毛孔。高點的處理只能敲下去，一般補得厚就得用60號粗砂紙來磨，我們一般只用180號和60號的砂紙磨出來的砂面自然就粗，毛孔的粗大是不好搞的，因為沒有完全解決的話，會在經(jīng)后把表面的漆吸收到底層，這樣就會出現(xiàn)一些油漆噴完后有一些小洞洞。

3、水磨和常用的砂紙： 180 號是用來磨表面，只能在原子灰上不能磨到完

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好的地方和 接口處，因為會留下深深的砂痕。180 號是在邊磨邊摸的情況下 進行，因為磨太多就又凹掉了。320號是要改 180 號留下的砂痕 和對接口的處理。800 號是要改砂痕，而且還要在整個噴漆的地 方磨掉。1500 號和 2000號是要磨一些只噴清漆的地方和要拋而光的地方，比如說顆粒和流柱。

4、填眼灰的作用一般在磨完的原子灰都會留下一些小孔和砂痕，而填眼灰的 就是要填住小孔與砂痕，填眼灰只能薄薄的刮一道就可以了，而 且是在磨時不要留下太多的灰在上面因為它沒有原子灰那樣的 堅固性，如果留有太多就容易產(chǎn)生起泡。

5、底漆的噴法和作用底漆和天那水的比例是一比一，如果天那水少噴出來的底漆 太粗，我們就不好找砂痕和毛孔，而且太粗的底漆本身也會留下小的毛孔，也不能太稀，因為太稀容易產(chǎn)生流掛，嚴重還會咬 底，咬底就是起皺，這是麻煩的事情，起皺要把皺掉的地方全刮 掉后補原子灰，如果沒有處理好到后面噴面漆也會咬底。底漆的 作用就是有良好的附著力，并與表面漆層有較好的結(jié)合力，而且 還可填平那些較小的砂痕和毛孔還有接口，而且易打磨和防銹作 用?，F(xiàn)在的底漆灰用的大部分是灰色，因為灰色是最佳被面漆掩 蓋的顏色，特別是金屬白銀色油漆。底漆具有防起泡的和脫漆的作用。

6、噴完底漆等幾分鐘，就可以直接刮填眼灰，這是最后要找出問題的環(huán)。如果害怕填不干凈可以在磨完底漆后吹干水再找一遍。Ⅳ冬季保養(yǎng)

1、要對車輛外觀做全面的檢查，如果車身表面有損傷、刮痕等破損漏出鐵皮，就應及時做噴漆處理，以免外漏的鐵皮表面銹蝕，影響車身的使用壽命。

2、要及時清除落在車上的積雪，看似潔白純凈的雪花，卻含有一些酸性或堿性的腐蝕性物質(zhì)，這些腐蝕性物質(zhì)會隨著積雪的融化侵蝕車漆，產(chǎn)生化學反

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應，破壞漆表面，使車身表面失去光澤，同時也失去了車漆表面最堅硬的保護層，使漆面更容易受到侵蝕。

3、在積雪路面，特別是在城市撒融雪劑的路面行駛后，要及時刷車清洗掉濺到車上的污點，這些污點同樣有較強的腐蝕作用，必須及時清除。

4、最好對漆面做一次全車的封釉處理，封釉是將高分子聚合物覆蓋汽車漆面來增強漆面的抗磨損能力，他具有耐高溫、密封、抗氧化、增光、耐水洗、防酸雨、抗腐蝕等特點。封釉以后，還可以適當減少洗車次數(shù)。封釉可以保持較長的時間，基本上每年對車輛封釉一次就可以了。

5、如果您認為封釉價格太貴的話，可以選擇打蠟來保護漆面，冬天應著重選用一些抗凍和防腐蝕、防銹蝕的車蠟，一般應每月對車輛打蠟一次。

七、實習總結(jié)

實習生活很快就結(jié)束了,在實習過程中，不僅學會了不良反應的處理辦法，汽車發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法，我轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修，轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修以及對密封性能處理的要點等等內(nèi)容，不僅學到了專業(yè)知識，還學會了如何處世為人。我個人還是多汽車檢測與維修行業(yè)十分看好，市場前景樂觀，有很大的發(fā)展空間，汽車維修行業(yè)對保證在用汽車技術狀況，保障汽車運行安全，減少汽車排放污染，節(jié)約能源消耗起著非常重要的作用。但目前我國汽車維修行業(yè)普遍存在維修檢測設備、診斷儀器裝備質(zhì)量不高，技術水平偏低，企業(yè)布局不合理等問題。從而造成汽車維修能力相對過剩。效益滑坡。而相反一些廣泛應用了高科技技術的新款轎車，由于缺少專業(yè)儀器，缺少專業(yè)技術人才和技術資料，使得修車難的問題依然十分突出。隨著汽車科技含量越來越高，汽車維修實習

機械配合精密復雜，車型越來越多，汽車維修檢測設備、診斷儀器，專業(yè)素質(zhì)的員工和維修技術資料的作用就越來越重要。以往定期拆解維護的方法已不是科學方式。汽車大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽車定期維護與保養(yǎng)的概念日益深入人心，我國大量涌現(xiàn)的私家車主，更樂意接受對汽車不解體的檢測診斷技術。實行專修快修，高效快捷，排除故障，提高維修質(zhì)量。因此，中國汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景，被稱為美好的“朝陽行業(yè)”。市場經(jīng)濟，其本質(zhì)就是競爭和商品的自由流通。汽車維修企業(yè)屬服務性行業(yè)。如何在激烈的市場競爭中，即修車質(zhì)量競爭、速度競爭、價格競爭和服務競爭中，依靠企業(yè)自身的先進的維修檢沒測設備、診斷儀器及具備專業(yè)素質(zhì)的員工，實現(xiàn)提高汽車維修的質(zhì)量、提高工作效率，從而降低企業(yè)成本，講誠守信經(jīng)營，達到企業(yè)滿意的經(jīng)濟效益。進而在國汽車工業(yè)和汽車服務業(yè)飛躍成長和發(fā)展中，求得企業(yè)自身的生存、發(fā)展與成功!

魯 壯 2016年1月 18 日

第三篇：汽車車身鈑金維修工藝論文

摘要： 汽車車身鈑金維修工藝

汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位臵。

關鍵詞：承載式車身，車身變形，拉伸修復，車身數(shù)據(jù)測量，車門，翼子板。

Abstract:

Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original “hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly.Collision accident of vehicle repair is

no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point.Such as welding process and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目錄：1.汽車車身修復技術概述 2．汽車車身修復工具介紹 3．汽車車身修復測量工藝 4．汽車修復技術工藝

概述：

隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構特別是轎車車身的材料、結(jié)構也發(fā)生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。

汽車車身修復介紹：

一、現(xiàn)代車身結(jié)構特點

汽車車身車身修復結(jié)構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車后鈑金件。還有另一種叫法，就是車身十三大件：前保險杠，后保險扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左車門，前右車門，后左車門，后右車門，左下坎，右下坎，車頂。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構。客車車身 多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。并且，車身四門內(nèi)襯也包括在車門中，現(xiàn)代車門內(nèi)襯基本上都是通過卡子與車門連接，是為了拆裝方便。

車窗包括：車窗玻璃，車窗玻璃升降器等

車前鈑金件包括：前保險杠，左右前翼子板，前大框等 車后鈑金件包括：后保險杠，左右后翼子板等

車燈包括：兩前大燈，有的霧燈在與大燈分開，后兩大燈，高位制動燈的安裝與矯正等

車前后保險杠，車輛前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，車輛發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾車輛外型的重要部件。前后保險扛的拆裝技巧：先把前保險杠車底下部位的螺絲拆下來再打開前蓋，打開前蓋了不能急著拆螺絲，由于也不知道你說的事什么車型，所以你得先看看前燈的安裝螺絲，一般車輛是要拆二顆大燈螺絲，在大燈下面還有三顆螺絲將保險杠固定在車的龍骨上，最后再拆龍骨上面的幾顆螺絲就可安全取下保險杠了。拆的時候注意保險杠上面的的燈光和線路。拆的時候先拆

線和燈最后拿下的才是保險杠1、1承載式車身

適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。

將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位臵，車身負載通過懸架裝臵傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內(nèi)的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復難度大。

2.2轎車車身構造：殼體結(jié)構、前中后艙

鈑金維修常用設備

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。

（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

(10)手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電

源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規(guī)格有φ3.6~φ13mm若干種。

(11)、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

(12)、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽車鈑金修復的主要流程：

鈑金工作主要流程可大致分為：1：車體拆裝；2：車體校正；3：車身修復。而每一個不同的流程又可細分為若干個流程。

三、鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽

車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結(jié)構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

四、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝臵，帶有實用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸

校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。

汽車車身修復測量工藝：

一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析 1、1車身測量工具主要包括機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上各參考點的位臵，將測量結(jié)果和理想位臵(未受損的車身參考點)進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構件的位臵偏差不能過大，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車發(fā)生嚴重損壞時，就會改變其位臵，產(chǎn)生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結(jié)合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位臵，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位臵的過程。1、2測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數(shù)據(jù)復查。準確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點的測量估測出來。維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結(jié)果。

二、車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用

車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

2、1 測量方法

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。2、2目測

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或

更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。2、3 點對點測

對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。2、4 三維測量

而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件

之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。2、5 該車的損傷程度

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關部件嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的校正。

汽車車身修復技術工藝：

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度

檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位臵，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位臵和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損

傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。

二，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用

車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

1、目測

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定

板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。

2、點對點測

對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距

離。

3、三維測量

而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案 3、1應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位臵進行校正。3、2 制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3、3 維修方案對技術人員的要求

要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結(jié)構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。3、4 車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。3、5 車身嚴重損壞的維修方案

a車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用

戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

b車身局部更換

當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位臵裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛

應用。該車也是單殼式結(jié)構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

此次需要更換的部件有

左前葉子板、水箱框架、發(fā)動機艙蓋、左前門,需要校正的有 前圍板、擋泥板、左前縱梁等。

c車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位臵，可以保證轎車車身的總體位臵，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位臵，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

d車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的

不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。3、6對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應力。

拉伸修復過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上

車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處

(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復,至到車身拉伸整形完成。

四、汽車凹陷修復操作規(guī)范

單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位臵→確定修復燈擺放的位臵及角度→根據(jù)凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。4、1 前機蓋的修復

前機蓋修復比較簡單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位臵要選擇在隱蔽部位即可。

4、2 前葉子板的修復

前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側(cè)燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。4、3 車頂?shù)男迯?/p>

車頂修復時要根據(jù)凹陷情況，可全部卸下車頂內(nèi)飾也可只卸下局部的內(nèi)飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。4、4 前車門的修復

前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內(nèi)飾

進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內(nèi)飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。4、5 后車門的修復

后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。4、6 后葉子板的修復

后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內(nèi)部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內(nèi)飾板卸下通過內(nèi)飾扣孔進行修復。4、7 后備箱的修復

后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。4、8 保險杠的修復

保險杠只有個別車型能修復（只有軟塑料可以修復，鋼化塑料、石棉的無法修復）其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可

五、汽車噴漆凹陷修復技術

汽車無痕凹陷修復技術是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的國際先進技術，該技術也大大的縮短了修復時間（一個凹陷修復大約需二十----四十分鐘），和大幅度降低了費用（大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆的百分之五十）。并且經(jīng)該技術修復后的凹陷部位將永不變形和褪色，完全使車輛再次展現(xiàn)原有的風采,世界各國生產(chǎn)的汽車不論是車門機關蓋、前翅、后廂蓋等”坑凹"，修復范圍達百分之九十以上。

六、汽車免噴漆修復技術

隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，道路上的汽車逐漸顯得擁擠不堪，車輛泊位也日益緊俏，不少車主只能夠?qū)⒆约旱膼圮嚪旁诼愤呁２?。隨之而來的一系列輕微碰撞與刮蹭問題使車主十分苦惱。不僅如此，今年的幾場冰雹又使露天停車與躲避不及的車輛損失慘重，原本嶄新的漆面被無情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不會使車漆損壞，所以重新噴漆又不值得。人們通常對車身表面所造成的各種坑、凹、陷修復的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序進行修補。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費時、費力、成本也較大。有時人們?yōu)榱瞬黄茐脑瓉淼能嚻?，也只好忍耐，不做任何的修補。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。

為了解決這一技術難題，美國潔士集團北京車爵仕汽車用品有限公司推出了“免噴漆凹陷修復技術”，這種技術可以在不傷害到車漆的情況下對汽車表面由于碰撞產(chǎn)生的凹坑進行修復，打破了以往板金修復后必須噴漆的落后技術，免噴漆凹陷修復技術是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復，該技術是在不破壞原車漆的情況下，應用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。

我們知道當汽車車身經(jīng)過碰撞后形成的凹陷，也同時在其凹陷處產(chǎn)生了張力。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。免噴漆凹陷修復技術就是利用力學、熱力學、和光學等原理來實現(xiàn)修復的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位臵和程度，應用杠桿原理按摩車身內(nèi)部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現(xiàn)對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，還能輔助修復后的汽車表面更加光亮如新。

凹陷修復技術也并非十全十美。車身的一些特殊部位用這種方法是修理不了的。比如：車身上的塑料件、車門的邊緣、噴過車漆膩子太厚的地方以及車身嚴重變形的車輛

結(jié)論：通過寫論文使理論與實踐結(jié)合的更加緊密，理論與實踐的結(jié)合使綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。

參考資料

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[5] 許書權,劉元鵬.事故汽車維修質(zhì)量控制方法的研究與探討[C].//2008年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會

[6]宏偉.汽車鈑金[Ｍ].北京：機械工業(yè)出版社，2007.[7].陳華杰等編．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上?？茖W技術出版社．2003 [8]巨諶．實用鈑金工．北京：機械工業(yè)出版社1995．

第四篇：汽車鈑金維修技術論文

汽車鈑金維修技術論文

系別：機電工程系汽車（1）班

姓名：孟令順 學號：090403115 2 目錄

一、文章摘要?????????????????????2

二、關鍵詞??????????????????????2

三、概述???????????????????????2

四、鈑金維修常用手工工具???????????????3 1.通用工具 2.車身修理工具

五、汽車車身修復測量技術???????????????5

1、車身外部鋼板的測量

2、正確選擇測量基準點

3、測量工具

4、使用定位夾具測量時的注意事項

六、汽車修復技術工藝?????????????????7

1、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 2，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用

3、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

七、汽車涂裝工藝???????????????????9

1、表面處理

2、涂裝工具

3、汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點

八、總結(jié) ??????????????????????錯誤！未定義書簽。

九、參考文獻...................................................錯誤！未定義書簽。

一、文章摘要：

汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會生活的各個領域，汽車技術的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前后出現(xiàn)無梁結(jié)構汽車以來，為適應汽車行業(yè)的經(jīng)濟性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復后的使用性能和安全結(jié)構。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

現(xiàn)代轎車大都采用無骨架承載式車身,發(fā)生碰撞后,車身變形較為嚴重,在車身的維修過程中,車身數(shù)據(jù)的測量、車身拉伸修復及應力消除是在鈑金工工作中經(jīng)常遇到的問題。

二、關鍵詞：

承載式車身 車身變形 拉伸修復 車身數(shù)據(jù)測量 應力消除 車身結(jié)構及材料、大梁較正儀、車架焊接、檢測損傷、檢測工具、車身局部更換、拉伸校正、外形復原、電氣焊保險杠、車門內(nèi)外板、車頂板。

三、論文概述：

由于現(xiàn)代轎車廣泛采用無骨架承載式車身,承載式車身是汽車各總成安裝的基礎。當車身受到撞擊變形后,對車身修復整形要求較高,因為整形后車身上各點相互之間的位置關系不僅影響外形美觀,還會影響到車輪定位,底盤各總成相對位置,操縱件運動是否干涉等一系列關鍵問題。因此,車身維修質(zhì)量的高低直接影響到汽車行駛方向穩(wěn)定性、平順性和操縱性。如果車身碰撞損傷修復不到位，那么，所有跟車身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動機、變速箱等都將無法

正常工作。比如，聯(lián)結(jié)前后橋的車身大梁，如果各個規(guī)定點的位置拉伸、修復不到位，前后橋?qū)o法正常聯(lián)結(jié)，這樣發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等等都將因為位置的改變而無法工作，產(chǎn)生新的更多更大的故障。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現(xiàn)漏水、漏塵現(xiàn)象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關閉不嚴等等。現(xiàn)在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結(jié)構大都采用“3H”結(jié)構。如果“3H”結(jié)構得不到有效復原，將對修復后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。

四、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具

工作臺與工具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。劃線工具：（1）、劃針：劃針是用來在板料上劃線的基本工具。一般是由中碳鋼或高碳鋼制成，如圖2-2所示，彎頭劃針用于直頭劃針劃不到的地方。劃針長度約為120 mm，直徑為4～6 mm。為了能使其在板料上劃出清晰的標記線，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15°～20°之間，且具有耐磨性。劃線時，劃針的尖端必須緊靠鋼板尺或樣板，劃針應朝向劃線方向傾斜50°~70°，同時向外傾斜10°~20°，劃線粗細不得超過0.5mm。（2）、劃規(guī)：劃規(guī)用于劃折邊線，它可沿板料邊緣劃等距離引線。（3）、圓規(guī)：圓規(guī)用來在金屬板上劃圓或圓弧，并可測量兩點間的距離，或直接將鋼板尺上的尺寸引到金屬板上。圓規(guī)尖腳上焊有硬質(zhì)合金，并經(jīng)淬火處理。（4）、樣沖：樣沖也叫心沖，由高碳鋼制成，長度約90~150mm，尖端磨成30°~40°或60°角兩種，并經(jīng)淬火處理。樣沖主要用來沖圓心或鉆孔時沖中心眼。、劃線工具的應用： 整形工具；（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（10）匙形鐵。匙形鐵是車身修理的特殊工具，主要用于拋光金屬表面，所以也叫修平刀。（11）凹坑拉出器和拉桿。對于密封型車身面板的凹陷，無法利用現(xiàn)成的孔洞使用撬鎬撬起時，可采用凹坑拉出器或拉桿進行修理，此時需在表面皺褶處鉆孔。將拉桿的彎鉤插入所鉆的孔，鉤住凹坑兩側(cè)向外提拉，視具體情況在周圍輕輕捶擊，將凹坑拉起，同時敲打其隆起點經(jīng)整平后用氣焊修補孔洞，噴漆復原。使用鈑金吸盤可即時修復凹坑。

(12)車身銼刀：車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡。

(13)鉚槍:鉚接是車身修理作業(yè)不可缺少的工藝。用彈射鉚釘槍進行鉚接是十分方便的。先將鉚釘組件插入被連接件的通孔中，用鉚釘器將外伸之鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。

（14）介子機:380V工作電壓、可滿足大功率的工作需求。多樣化的修復功能，包括多種鈑金縮火、介子、拉拔、平壓、焊接等功能獨特的高精度時間調(diào)整系統(tǒng)。多個焊接檔位選擇，多種焊接工具?？勺杂山M合的多功能拉力器。焊槍手柄符合人體工程學的獨特設計，方便的手動和自動控制擋位選擇，主機、機架分體設計便于高部位的移動作業(yè)，分離式的焊槍電纜便于運輸、使用及維護。剪切工具：

1、手動剪刀：手動剪刀分為手剪刀和臺式剪刀，一般用于某種條件下單件生產(chǎn)或半成品的修整工作。

2、電動剪：電動剪屬于振動式剪刀，由一個小型電動機帶動刀桿上下快速運動，與下刀頭配合達到剪切的目的。

3、風動手提式振動剪：風動手提式振動剪簡稱風剪。其特點是體積小，重量輕，操作靈活輕便。

鋸割工具:目前鈑金件修理中多使用可調(diào)式鋸弓。夾具與撬具：

在鈑金修理中，對部件進行整形，板料折邊或固定劃線等加工，經(jīng)常用到各種夾具。為完成某一特定形狀的板件而使用的各種撬具。電動工具：

1、手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規(guī)格有φ3.6~φ13mm若干種。

2、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

3、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

五、汽車車身修復技術中測量技術

車身測量，是通過一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車身標準數(shù)值進行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車身測量一般可以分為尺寸比較法和目測法兩種。當然目測法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實際工作經(jīng)驗，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時也 會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復理念比較落后和維修方法單一，對測量設備的各種功能沒有全面的了解與認識，不能 合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區(qū)，所有這些都會導致車身維修質(zhì)量下降。

1、正確選擇測量基準點

在進行測量前應按照廠家或設備商的要求，在比較堅固的車身中部找出四個或四個以上的基準點（無論是機械測量還是電子測量），以便于確定車輛的基準面和中心 線，這是實現(xiàn)車身任意點測量工作的首要條件和基礎。但在測量前保證基準點沒有發(fā)生變形是至關重要的，否則偏遠的點將會“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現(xiàn)基 準點可能發(fā)生變形時，應重新選擇或進行多點測量，特別是對于拖底事故車或經(jīng)常作為舉升機支撐車身時的支撐點。這些點極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點作為測 量基準點時一定要慎之又慎。但是，并不是說發(fā)現(xiàn)車身上的點低于正常位置，就說明所選擇的基準點或所測量的點已經(jīng)發(fā)生變形。因為在支撐車輛的中部時，車身的 前后兩端特別是前部車身會由于發(fā)動機等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這 時前部車身的實測值往往會低于正常位置。當然這種情況在日常工作中比較常見，如 我們經(jīng)常在支撐車輛下裙邊的情況下對前部構件如翼子板進行更換時，會發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時應考慮是否是由于車身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。當然在進行事故車修復時，有的設備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動機拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測 量數(shù)據(jù)的準確性。

2、車身外部鋼板的測量

在進行測量工作時，我們的側(cè)重點一般是針對于車身比較重要的裝配點、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復后的原有性能。對于這些點的測量可以參考廠家或設備商 給出的數(shù)據(jù)，利用車身的對稱性原則等進行測量工作。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認為是無法進行測量的，即使是很多設備經(jīng)銷 商對此也沒有充分的認識與了解。我們知道，車身外部鋼板的修復精度直接關系到車輛修復后的外觀質(zhì)量。但由于其形狀復雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進行測量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實際操作技能和經(jīng)驗，如通過目測、車身銼、手感等方法，對鋼板是否修復到位進行鑒定。這些方法往往會存 在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復質(zhì)量。

3、測量工具（1）、車架自定心規(guī)：碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn)在控制點。在沖擊力作用下，通常兩個車架邊梁同時出現(xiàn)變形。但當車輛側(cè)面撞擊時，可能只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當控制點處沒有橫梁時，這些點可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域。每個車架自定心規(guī)是一個自定心單元，每個測量腿的端部上各有一個可滑動的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無論邊梁是箱形結(jié)構還是槽形結(jié)構。

(2)、麥弗遜撐桿式測量儀：許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀。它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準銷瞄準第二和第三號儀器的中心瞄準銷。

(3)軌道式測量儀： 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使用軌道式測量儀進行測量時，應采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構尺寸。軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準線間的距離。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上。從車架上的特定點到基準線的垂直方向的尺寸在藍圖上給出了。當檢查基準線的時候，儀器應該安裝在或吊在藍圖上所示的車架垂直測量位置。

（4）輪距的測量：車架修理完畢和輪胎定位后，應檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時，首先對一側(cè)的前后輪間距進行測量，然后再測量另一側(cè)，將測量值進行對比。

（5）高級車身、車架測量設備：車身車架測量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。（6）利用桿規(guī)測量車身尺寸的方法：

a、車身前段的測量：在檢查前部車身尺寸時，用桿規(guī)測量的最好部位就是懸架和機械部件的固定點，它們對于正確定位非常重要。b、車身側(cè)圍的測量：通過觀察車門在打開和關閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構是否變形。

c、車身后段的測量：通過觀察行李箱蓋在打開和關閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進行準確的測量。（7）用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法

a、扭曲變形：車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應首先進行檢測。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因為在前段或后段的其他變形會導致扭曲變形的測量

數(shù)據(jù)不準確。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個基準自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號（后中）規(guī)。2號規(guī)應盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應盡量靠近車體中段的后端。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。當中段內(nèi)的兩個基準規(guī)不平行時，應要再掛一個量規(guī)。應走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規(guī)掛上。

b、壓縮變形：壓縮變形應當用桿規(guī)來檢測，當車身段或梁比原來尺寸短時，應存在這種變形。

c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測下陷變形需要使用三個自定心規(guī)。第一個放在前橫梁處，第二個置于前圍處，第三個放在后輪軸處。如果三個自定心規(guī)互相平行，而且對中，但中間一個位置較低，說明前圍附近有下陷變形。

d、側(cè)傾變形： 當車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時，就存在側(cè)傾變形。檢測側(cè)傾變形需要使用三個自定心規(guī)。如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應以位于前圍處的2號規(guī)和后橋處的3號規(guī)為基準規(guī)，而把l號自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側(cè)傾變形，否則沒有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。

3、使用定位夾具測量時的注意事項 承載式車身是在生產(chǎn)線上進行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支 撐車身的功能，同時它還可以作為車身的測量工具。但在使用此類設備測量時，有一些事項應該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數(shù)據(jù)不準確，甚至發(fā)生 錯誤。比如在進行車身拉伸校正時，往往采取對修復到位的點使用定位夾具進行夾持固定，以防止在對其它點拉伸時發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對該點進行固 定前，一定要采取適當?shù)倪^度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進行固定。假如此時使用定位夾具進行強行固定，雖然它所測得的數(shù)據(jù)暫時為標準值，但該點在固定力解除 后，由于應力的作用，位置會發(fā)生一定的偏差，從而導致最終測量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。在使用定位夾具對車身結(jié)構件進行夾持換新時也應充分考慮這點，因為在焊接過程 中的熱量將會產(chǎn)生應力，當固定力解除后固定點的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時，應使用錘擊焊縫等方法消除應力，并且應反復測量，確保測 量數(shù)據(jù)的可靠性和準確度。

六、汽車修復技術工藝：

1、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度

檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞

路線系統(tǒng)檢查相關部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。2，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

3、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案（1）應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。（2）.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。（3）維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結(jié)構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

（4）車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。（5）.車身嚴重損壞的維修方案

a車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工

藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

b車身局部更換 當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

c車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。d車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

4、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析 拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結(jié)構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

七、汽車涂裝工藝 一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業(yè)時舊涂料層的清除

等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。

1、表面處理

表面處理工藝流程為 : 預脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調(diào)整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥

2、涂裝工具

噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低(30% 左右), 高壓無氣噴槍浪費涂料 , 兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

3、汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點

汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和側(cè)重點。載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低?？蛙嚨耐垦b與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅骸⒐羌?、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求

高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良保護層，應有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。

八、總結(jié)：

汽車維修鈑金工的工作，技術含量高，工藝要求強，目前，國內(nèi)外的幾乎所有汽車維修企業(yè)都在不定期，不定期的對廣大一線鈑金工進行理論、實踐培訓，以豐富他們的技術內(nèi)涵，使各熟練熟悉現(xiàn)代新型汽車車身結(jié)構、車身材料、車身碰撞損傷最新修復工藝，熟練使用國內(nèi)外各類鈑金設備和工具。車身修復技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學習和培訓。各類汽修雜志上車身修復類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家緘言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術及指導，而對于我們這些剛從學校里出來的畢業(yè)生，只有這些理論是完全不夠的，自己雖然掌握了基本理論知識，但是僅有這些是完全不夠的。自己還是要走出去學校走進社會，自己要多去外邊的汽修店去學習與汽車整形有關的技能，來進一步提高自己。自己馬上就要離開自己生活3年的母校了，自己要嚴格要求自己。多學習有用的知識來充實自己，子曰“學而不思則罔，思而不學則殆”。相信經(jīng)過我們在工作崗位上不斷的學習和總結(jié)，加之有效的培養(yǎng)方法，我們每個從事汽車整形的同學，都會成為新汽車時代汽修行業(yè)中的佼佼者，為母校爭光！

九、參考文獻：

[1]黃平.汽車車身修復技術.北京:人民交通出版社,2005.[2]劉森.汽車鈑金工修復技術.北京:金盾出版社,2001.[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京:中國勞動社會保障出版社, 2003.(03)[4]馮培林.汽車鈑金維修技術——高職高專汽車類規(guī)劃教材.化學工業(yè)出版社，2010．﹝02﹞

第五篇：鈑金手感在轎車白車身鈑金缺陷修復中的重要性

手感訓練在轎車白車身鈑金缺陷修復中的重要性

摘要：敘述了在我校轎車白車身鈑金缺陷修復培訓中，因前期忽視基本功訓練而造成技能培訓不達標。在對工作現(xiàn)場進行仔細分析后，總結(jié)出經(jīng)驗教訓，并采取了一系列有效措施，更新培訓理念、改進培訓方法，通過強化鈑金手感訓練，使學生迅速掌握了專業(yè)技能。

關鍵詞：鈑金；手感訓練；轎車白車身；鈑金缺陷修復。

1、前言

轎車白車身是指由沖壓件焊裝成各分總成再焊裝成白車身總成后未經(jīng)涂裝的車身。白車身鈑金缺陷是指在沖壓生產(chǎn)中遺留下來的零件變形或車身裝焊中因夾具夾緊不當和工人操作失誤造成的分總成和總成的各種缺陷，包括凸點、凹陷（凹坑、尖凹）、凸臺、劃痕、筋線凹陷等，如圖1。對于像車門、頂蓋、機罩、翼子板這樣的雙曲面外表覆蓋件，以上缺陷極易為用戶所發(fā)現(xiàn)并對整車質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，因此，這些缺陷在轉(zhuǎn)入涂裝之前要求由鈑金工現(xiàn)場予以修復。由于是在流水線上修復，故時間緊（兩分鐘左右）、精度要求高（轎車要求遠高于卡車），因此對鈑金工的手工技能要求很高。

圖1轎車左中立柱筋線凹坑

2、存在問題

2008年3月，神龍工廠與我校簽訂協(xié)議，由我校為焊裝分廠定向培養(yǎng)一批從事轎車白車身鈑金缺陷修復的鈑金學生。在為期兩個月的專項培訓中，我們對學生進行了針對凸點、凹陷（凹坑、尖凹）、凸臺、劃痕、筋線凹陷等缺陷的鈑金修復培訓。五月底，首批24名已完成培訓的學生到焊裝分廠進行現(xiàn)場實習時，廠方對學生進行了技能測試，結(jié)果我們的學生未能達到上線要求。主要問題是學生操作動作不規(guī)范、對缺陷檢查與判斷能力較弱、修復缺陷不達標、跟不上生產(chǎn)線節(jié)奏等。這件事促使我們反思，為什么會出現(xiàn)這些問題？為什們我們按規(guī)定培訓項目進行培訓卻沒有達到應有的效果？在對工作現(xiàn)場進行了仔細考察和分析后，我發(fā)現(xiàn)，導致以上各種問題的根源是我們在實訓中沒有 突出培訓重點——鈑金操作中的手感訓練。

3、問題分析

鈑金白車身缺陷修復培訓包括：缺陷檢查、挑點基本功訓練、凸點、凹陷（凹坑、尖凹）、凸臺、劃痕、筋線凹陷等內(nèi)容。在這些項目的培訓中，我們過去主要是針對操作步驟與操作方式等可視環(huán)節(jié)來開展教學，并在這方面投入了很多精力，但對項目培訓中最重要的部分——手感訓練（看不見摸不著的部分）并未加以重視。但事實上，整個白車身鈑金缺陷的修復內(nèi)容幾乎全部與手感有關，如缺陷檢查要求手隨眼動，以手來感知缺陷的位臵和大小，哪怕鋼板表面極其輕微的劃痕也要求能敏銳地感覺出來；在使用挑勾時，要求在盲視狀態(tài)下利用手感控制鉤尖準確找到鋼板背面的凹坑低點并以非常合適的力度挑起凹坑；在鈑金錘的使用中要求利用手感準確控制錘子落點和錘擊力度；在使用鈑金銼時要求利用手感控制銼刀的銼削位臵、運行方向和銼削力等。經(jīng)過分析我們認為：我們的學生在技能上之所以沒有達到企業(yè)要求，并不是在操作中不知道怎樣做，而是在按照正確的步驟操作時限于手感功夫不夠無法達到操作標準要求。因此在實踐中就出現(xiàn)：檢查缺陷時用時過長造成超時或缺陷遺漏率高造成漏檢；挑點位臵偏離值大或力度忽大忽小造成修復范圍擴大；鈑金錘敲擊時落點不準形成新變形或敲擊力度不當造成反向變形；鈑金銼的銼削位臵控制不當造成非變形區(qū)被銼削或銼削面痕跡過大等一系列問題。因此，正確認識手感技能的重要性并采取有效措施確保學生掌握操作手感就成為我們培訓中的必然選擇。

4、解決方案

4.1使學生認識到手感訓練的重要性和必要性

利用神龍公司對學生的測評不達標這一事例，使學生深刻認識到，目前造成修復培訓技能不能取得突破的關鍵即在于：在修復工作中自始至終無法通過精確的手感來指導和完成操作任務，這個問題不解決，我們的技能永遠達不到企業(yè)的生產(chǎn)要求，也終將影響我們的就業(yè)前景。解決這一問題的唯一途徑就是從看似簡單枯燥、但卻具有實際作用的基本功訓練——手感訓練來著手，而這則需要學生具有不怕吃苦、持之以恒、扎扎實實的工作作風，同時要避免急于求成。

4.2針對項目培訓特點設計手感訓練內(nèi)容 4.2.1缺陷檢測手感訓練

由教師事先在白車身總成及分總成上人為制造一些輕微的缺陷，然后請學生經(jīng)常反復用眼隨手動的方法來尋找缺陷并做標識，同時還要判斷缺陷類別和程度，以此練習缺陷檢測的手感，如圖2；

圖 2缺陷檢測手感訓練

4.2.2盲視挑點訓練

在部件正面劃出多條相交線，之后用挑勾尖端從鋼板反面向上挑起交點；在部件上人為制造尖凹坑，之后在盲視情況下從鋼板反面用挑勾尖反復尋找確認凹陷最低點，以此練習挑點手感，如圖3；

圖3盲視挑點訓練

4.2.3錘擊手感訓練

依據(jù)所用鈑金錘不同在鋼板上圈出直徑不等的圓圈，要求學生右手靠在左手上并以左手為支點，利用腕揮法、用合適的力量將鈑金錘反復擊打在此區(qū)域內(nèi)，培養(yǎng)錘擊動作、錘擊力度的正確性和錘擊落點的精確性，以此練習錘擊手感，如圖4；

圖4錘擊手感訓練

4.2.4鈑金銼銼削手感訓練

排除鉗工銼削動作對鈑金銼的不利影響，規(guī)范鈑金銼運銼動作，利用限定銼削區(qū)域的辦法使運銼重心落在銼刀弧面頂點與修復區(qū)的接觸部位，避免非變形區(qū)被銼削；同時嚴格規(guī)范運銼的傾斜角度和力度，以此練習銼削手感，如圖5。

圖5鈑金銼銼削手感訓練

4.3模擬現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境和氣氛

在修復培訓中，除在操作臺上進行平面訓練以外，還可按流水線裝車位臵將部件立體定位，讓學生體會在流水線上修復時有關燈光、操作角度、手感的差異，以避免今后在生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)不適應的問題，如圖6。另外，在培訓中漸進提高培訓評價精度值，并將作業(yè)時間逐漸縮短以向企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏靠攏，以此訓練學生對生產(chǎn)節(jié)拍的適應性。

圖6白車身裝配流水線

5、改進效果

由于對問題分析準確，采取措施得當，再加上取得了學生地認同和理解，從而得到了學生的有效配合。經(jīng)過一段艱苦的、富于成效的針對性訓練，學生們逐漸獲得了鈑金修復的手感，并據(jù)此很快掌握了 全部修復技能，最終順利通過了企業(yè)的崗位測評，達到獨立上崗操作的要求。

6、結(jié)論

轎車白車身鈑金缺陷的修復是典型的手工技能操作，這項技能除了要求掌握正確的操作方法和操作順序外，還對鈑金的操作手感提出了很高要求。由于手感訓練是先決條件，故在沒有掌握手感情況下，后面的操作訓練很難得到質(zhì)的提高。因此，在轎車白車身鈑金缺陷修復項目的培訓實施上，應把手感訓練作為重中之重優(yōu)先提出并合理解決，只有這樣，培訓才能達到事半功倍的效果。

7、結(jié)束語

近年來隨著汽車生產(chǎn)的快速發(fā)展與校企合作辦學的深入開展，我校承擔的企業(yè)員工技能培訓日益增多。全新的培訓項目與技能培訓要求對我們原有的培訓理念和培訓手段提出一系列新的挑戰(zhàn)。作為學校教師，我們應緊跟市場變化，密切關注和思考企業(yè)在發(fā)展中對技能培訓的新要求，從而不斷開發(fā)出科學的技能培訓方案，使之滿足企業(yè)的生產(chǎn)需求，為社會的發(fā)展做出應有的貢獻。

參考文獻：

1、神龍公司職工技能培訓大綱

2、神龍公司職工技能培訓資料