第一篇：農(nóng)大校區(qū)(教學(xué)區(qū))影響范圍交通組織優(yōu)化與改善研究 (停車場為例)

農(nóng)大校區(qū)（教學(xué)區(qū)）影響范圍交通組織優(yōu)化與改善研

究（停車場為例）

熱依莎·艾比布拉 指導(dǎo)老師：艾爾肯

摘要：農(nóng)大校區(qū)居住人口較多，居民經(jīng)濟(jì)收入發(fā)展水平較高，交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，自身及周邊交通組織管理壓力較大。本文首先調(diào)查了校區(qū)的交通設(shè)施，并結(jié)合校區(qū)現(xiàn)有的居住人口，機(jī)動(dòng)車車流量對(duì)交通設(shè)施的使用率做了研究。在人工調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)農(nóng)大校區(qū)不同停車場的周邊交通量和交通特征做了研究，并以此為依據(jù)分析了農(nóng)大校區(qū)范圍內(nèi)存在的交通問題，依據(jù)交通組織優(yōu)化的技術(shù)原則和思想方法原則為農(nóng)大校區(qū)周邊的交通組織優(yōu)化提出了可行性建議。關(guān)鍵詞：農(nóng)大校區(qū)；存在的交通問題；交通組織優(yōu)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,轎車已進(jìn)入尋常百姓家[1,2]。國家統(tǒng)計(jì)局《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛（包括三輪汽車和低速貨車972萬輛），比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。

小汽車走入家庭，走進(jìn)居住區(qū)后,必然引發(fā)一系列的問題,而居住問題是當(dāng)代中國重要的社會(huì)問題之一,中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求我們建立適宜的人居環(huán)境[3,4]。居住區(qū)停車場(庫)是指居住在居住區(qū)內(nèi)的居民停車的場所。它的設(shè)計(jì)與規(guī)劃也經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的過程,它的形式也發(fā)生了很大的變化，校區(qū)的私家車保有量逐年的增加,停車場(庫)的形式也發(fā)生了很大的變化。從早期的路邊占道停車到室外的集中停車場,再到地下車庫停車和立體的機(jī)械(自動(dòng))停車庫停車[5,6]。新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)是自治區(qū)重點(diǎn)建設(shè)的一所農(nóng)業(yè)高等院校，于1952年創(chuàng)建的本科高校，前身為新疆八一農(nóng)學(xué)院。1995年4月21日經(jīng)原國家教委批準(zhǔn)，更名為新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。2014年5月，成為國家林業(yè)局與自治區(qū)人民政府共建高校，國家首批卓越農(nóng)林人才教育培養(yǎng)計(jì)劃改革試點(diǎn)高校。截至2013年，該校有17個(gè)學(xué)院，有各類在冊(cè)學(xué)生20000余人，有教職工1500余人。

交通組織，簡言之就是交通的流量組織，流速組織和流向組織。道路交通組織優(yōu)化，是在有限的道路空間上，科學(xué)合理地分時(shí)，分路，分車種，分流向使用道路，使道路交通始終處于有序，高效運(yùn)行狀態(tài)。交通組織狀態(tài)一般分為靜態(tài)交通組織和動(dòng)態(tài)交通組織[7]。靜態(tài)交通組織包括車道渠化，信號(hào)相位，單行禁左，警告禁令，指路指示信息提示等，主要解決交通資源配置問題，主要的任務(wù)是路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)不同流向通行能力分配和路權(quán)分配[8]。而動(dòng)態(tài)交通組織包括信號(hào)配時(shí)，路口問信號(hào)協(xié)調(diào)，誘導(dǎo)信息，監(jiān)控檢測，指揮調(diào)度等，主要任務(wù)是交通流分配(或者說是路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的交通負(fù)荷分配)，以及指揮疏導(dǎo)，確保路網(wǎng)發(fā)揮最大效能。

道路交通組織優(yōu)化是對(duì)交通工程技術(shù)的具體運(yùn)用。除了交通工程中提到的技術(shù)原則外，還應(yīng)有與之配套的思想方法原則，具體講是由交通工程技術(shù)和交通組織思想方法這兩大層面來組成[10]。交通程技術(shù)原則一般包括：交通分離原則，交通連續(xù)原則，交通負(fù)荷均分原則，交通總量削減，優(yōu)先原則等。交通組織思想方法原則一般包括：換位思維原則，以人為本,方便出行原則，通行能力資源配置

[9]原則等[11]。新農(nóng)大校區(qū)交通設(shè)施概況

新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)校校園占地面積99.7萬平方米，學(xué)生宿舍樓20棟，大型教學(xué)樓2座，學(xué)術(shù)報(bào)告廳大樓1座，大型綜合實(shí)驗(yàn)樓1座。校園環(huán)境典雅幽靜，樹木迭青疊翠，綠草郁郁蔥蔥，掩映在綠樹叢中的幢幢教學(xué)大樓鱗次櫛比，素有“花園式單位”之譽(yù)。

學(xué)校已建設(shè)成為以農(nóng)業(yè)學(xué)科為優(yōu)勢(shì)，以自然科學(xué)為主要學(xué)科領(lǐng)域，以應(yīng)用學(xué)科為主要發(fā)展方向，以本科教育為主要辦學(xué)層次，農(nóng)，理，工，經(jīng)，管，文，法多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學(xué)型大學(xué)，成為了新疆培養(yǎng)高級(jí)農(nóng)業(yè)科技與管理人才的基地。學(xué)校設(shè)有農(nóng)學(xué)院，林學(xué)院，園藝學(xué)院等18個(gè)學(xué)院和1個(gè)體育教學(xué)部。1.1道路網(wǎng)絡(luò)概況

圖1-1農(nóng)大校區(qū)出行圖

圖1-2新農(nóng)大平面示意圖

農(nóng)大校園內(nèi)由八一大道將校園分為教學(xué)區(qū)和家屬區(qū)2個(gè)不同的功能區(qū)。明德路，鞏寧路和文化路與八一大道相連，構(gòu)成了農(nóng)大“田”字型的主要道路結(jié)構(gòu)，同時(shí)加之學(xué)苑路等一系列其他支路，構(gòu)成了農(nóng)大全面的道路網(wǎng)絡(luò)。

表1-1校區(qū)內(nèi)道路通行能力

路 文化南路 鞏寧南路 明德南路 農(nóng)大東路

農(nóng)大校區(qū)內(nèi)道路的通行能力較差，單向出口道路較多，“斷頭路”特征明顯。

通行能力 雙向通行，單向出口 雙向通行，單向出口 雙向通行，單向出口

雙向通行，雙向出口，通向南昌路和克西路 1.2停車場

圖1-3停車場地 圖1-4停車場地

1號(hào)臨時(shí)停車場位于二號(hào)教學(xué)樓前，總面積大概1600m2，車位數(shù)：60，2號(hào)臨時(shí)停車場位于一號(hào)教學(xué)樓前，總面積大概900m2，車位數(shù)：30，3號(hào)臨時(shí)停車場位于九號(hào)教學(xué)樓前，總面積大概600m2，車位數(shù)：30，三個(gè)停車場均為臨時(shí)停車場。

1.3周邊交通狀況

新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)附近通車的主要道路有農(nóng)大東路，南昌路，克西路，西環(huán)中路，南昌南路。附近無大型停車場。

農(nóng)大校區(qū)周邊道路通行能力較好，距離高架入口相對(duì)較近，便于車輛的快速出行。

表1-2校區(qū)及周邊道路

校區(qū)內(nèi) 文化南路 鞏寧南路 明德南路 農(nóng)大東路

校區(qū)周邊 南昌路 西環(huán)高架 西環(huán)中路 農(nóng)大東路 老滿城街 克西路 2農(nóng)大停車場車流量分析 2.1停車位設(shè)置

圖2-1停車場的車位數(shù)

1號(hào)臨時(shí)停車場的車位數(shù)為60個(gè)車位，車位數(shù)較少，可用面積仍然較多，可以規(guī)劃更多的車位。

2號(hào)臨時(shí)停車場的車位數(shù)為30個(gè)車位，車位數(shù)是三個(gè)臨時(shí)停車場中最多的停車場，可用面積較少。主要原因是國旗站位于2號(hào)臨時(shí)停車場，限制了可同空間的使用范圍。

3號(hào)臨時(shí)停車場的車位數(shù)為30個(gè)車位，無可用面積，飽和狀態(tài)。2.2車流量

表2-1某一天停車場的車流量

時(shí)間 11:00 15:00 21:00

1號(hào) 45 42 7

2號(hào) 25 18 9

3號(hào) 14 11 9 備注：（站點(diǎn)名稱：農(nóng)大各停車場 調(diào)查日期：2015-3-13）

三個(gè)臨時(shí)停車場的車流量1號(hào)和2號(hào)相比與3號(hào)在白天時(shí)間段較高，在21:00時(shí)間段3個(gè)臨時(shí)停車場的車流量相近。

表2-2不同停車場全天車流量

停車場 1號(hào) 2號(hào) 3號(hào)

1號(hào)停車場的車流量是車位數(shù)的1.6倍，2號(hào)停車場的車流量是車位數(shù)的1.7倍，3號(hào)停車場的車流量是車位數(shù)的1.1倍。2號(hào)停車場的車位需求最為為強(qiáng)烈。2.3行人交通量

根據(jù)我校的教學(xué)時(shí)間安排，調(diào)查時(shí)間為9:00-10:00，11:30-12:30，13:30-14:30，15:00-16:00，17:30-18:30，19:30-20:30。

調(diào)查地點(diǎn)選擇為郵局服務(wù)中心，9號(hào)教學(xué)樓前，生化實(shí)驗(yàn)樓路口，北側(cè)門。

車位數(shù)

30 30

全天車流量

52 34

圖2-1校區(qū)內(nèi)行人交通量

校內(nèi)行人的交通量較大，且高峰時(shí)間段和學(xué)校教學(xué)安排時(shí)間有一定的關(guān)聯(lián)性。9:00-10:00的高峰時(shí)間段的行人多是參加早課的學(xué)生，而13:30-14:30的高峰時(shí)間段的行人多是結(jié)束早課的學(xué)生。3農(nóng)大校區(qū)存在的交通問題 3.1車位不足 校區(qū)建設(shè)時(shí)間較早,沒有較大面積的停車設(shè)施,不能適應(yīng)居民新的生活需求。

圖3-1 停車位數(shù)量與校區(qū)家庭數(shù)

由圖3-1可以看出農(nóng)大校區(qū)的戶均停車位0.08，遠(yuǎn)不能滿足業(yè)主的停車需求。其中停車位的統(tǒng)計(jì)未包括占道停車位等非專用停車位。3.2標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)施不完善

新農(nóng)大校區(qū)和農(nóng)大附中等單位混雜，安全標(biāo)識(shí)，車速標(biāo)識(shí)，路口安全鏡等交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)備不完善，存在安全隱患。

表3-1重要標(biāo)識(shí)的缺失

路 文化南路 明德南路 東大東路

其他問題還包括違規(guī)占道停車，導(dǎo)致道路堵塞，影響他人行車安全，影響消防安全等。3.3道路管理缺失

學(xué)校上下班時(shí)間，有道路上擺攤的現(xiàn)象，影響道路通行效率。

農(nóng)大校區(qū)目前對(duì)于校區(qū)的道路管理沒有明確的負(fù)責(zé)單位，其次由于歷史的

缺失標(biāo)識(shí)

減速慢行標(biāo)識(shí)，校園標(biāo)識(shí)，斑馬線標(biāo)識(shí)

轉(zhuǎn)彎減速標(biāo)識(shí)，凸面鏡 凸面鏡，減速慢行標(biāo)識(shí) 原因，農(nóng)大校區(qū)的商業(yè)經(jīng)營者和農(nóng)大校區(qū)業(yè)主的聯(lián)系較多，也影響了農(nóng)大校區(qū)的管理規(guī)范。

學(xué)校的作息時(shí)間較為固定，還存在一部分車輛在上下課時(shí)間占用校園道路的現(xiàn)象，存在安全隱患。3.4交通規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)

與主要滿足汽車通行要求的城市交通相比，居住地區(qū)交通呈現(xiàn)出明顯的生活性特征，這是由其土地使用性質(zhì)所決定的。在居住區(qū)內(nèi)，居民交通出行的主要目的是上下班，上學(xué)，商業(yè)購物等日常生活行為；居住地區(qū)道路不僅是地區(qū)各部分之間空間聯(lián)系的紐帶，也是人們?nèi)粘Ｉ罨顒?dòng)的空間載體。新農(nóng)大目前較大的停車場地主要有停車場和道路自然放置。大面積硬質(zhì)停車地面的出現(xiàn),使占據(jù)停車場的停車行為己經(jīng)造成了無車人與有車人的利益沖突,涉及到社會(huì)道德和居住環(huán)境問題。

校園內(nèi)部居住校區(qū)交通工具更加多樣化，它囊括了城市交通的主體(小汽車，公共汽車，貨運(yùn)車輛，非機(jī)動(dòng)車等)和一些特殊交通工具(殘疾人車，手推車，人力三輪車等)。交通工具的多樣化，對(duì)于停車場的使用和管理提出了跟高的要求，也使校區(qū)內(nèi)的交通狀況更為復(fù)雜。4農(nóng)大校區(qū)交通組織的優(yōu)化

新農(nóng)大校區(qū)屬于事業(yè)單位自建居住區(qū)，在物業(yè)管理和設(shè)計(jì)理念上與城市普通商業(yè)住宅存在一定的差異，結(jié)合新農(nóng)大校區(qū)的交通現(xiàn)狀，提出了需要優(yōu)化和完善的方面。

4.1標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)置

校區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)系統(tǒng)需要建立一個(gè)全面的標(biāo)志和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng),這套系統(tǒng)的建立旨在保證多功能住宅校區(qū)內(nèi)部行人及車輛的安全,保證各種交通方式的有序，暢通,同時(shí)能夠使多功能住宅校區(qū)交通環(huán)境，居住環(huán)境都令居民滿意

[12]

。結(jié)合路面及過街配套設(shè)施,設(shè)置鮮明的交通標(biāo)志標(biāo)線及導(dǎo)向標(biāo)識(shí),將起到更加理想的效果。

4.1.1交通標(biāo)線設(shè)置

校區(qū)內(nèi)部道路的非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)線，人行橫道線，停止線等交通標(biāo)

線應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范設(shè)置。多功能住宅校區(qū)內(nèi)部的行人量較大,人行橫道線是 保證行人安全的可靠做法。在交叉路口,住宅點(diǎn)門口,學(xué)校，幼兒園，醫(yī)院，養(yǎng)老院門口,橫穿道路人流量大于500人次(高峰小時(shí))的路段,影劇院，地鐵站門口,公共汽車站臺(tái)同一側(cè)與人行道之間等地方都應(yīng)設(shè)置人行橫道線。在一些特殊地點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置人行橫道,如在公交站位前后30m范圍內(nèi);在視距受限制的路段，急彎，陡坡等危險(xiǎn)路段和車行道寬度漸變路段;設(shè)有人行天橋或人行地道等供行人穿越道路的設(shè)施處,以及其前后200m范圍內(nèi)。4.1.2導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置

新農(nóng)大校區(qū)建成規(guī)模比較大,為讓內(nèi)部居民或者外來訪客能快速，安全的到達(dá)自己的目的地,校區(qū)內(nèi)部需有一套完備的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。在校區(qū)內(nèi)部的商場，辦公樓，中心花園，公交場站，學(xué)校，住宅點(diǎn)，地下車庫等地方要設(shè)置有鮮明，特色的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。在人流相對(duì)集中的地方或主要建筑內(nèi),為了避免人員不必要的滯留,在這些場合需設(shè)置不同等級(jí)的導(dǎo)向系統(tǒng)。一級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí),顯示主要建筑的方向信息,包括商場方向，辦公樓方向，公交場站方向，加工廠方向，學(xué)校方向，中心花園方向，各住宅點(diǎn)方向，多功能住宅校區(qū)各進(jìn)出方向等,一級(jí)導(dǎo)向系統(tǒng)在多功能住宅校區(qū)內(nèi)部人流相對(duì)集中的地方顯要位置或主要進(jìn)出口位置布設(shè);二級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí),顯示就近范圍內(nèi)的主要建筑的方向信息,它的信息量小于一級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí),其根據(jù)一級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)引導(dǎo)進(jìn)入既定目的,是一級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的補(bǔ)充,它們一般設(shè)置在沿一級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)入途徑的路途中;三級(jí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí),設(shè)置在主要建筑內(nèi),包括商場，辦公樓，學(xué)校，中心花園，公交場站，住宅點(diǎn)及地下車庫等地方的內(nèi)部,它顯示的信息量是建筑物內(nèi)部的出入口方向，各功能區(qū)方向等。通過鮮明，特色的導(dǎo)向標(biāo)識(shí),人們可以更加快速，安全的到達(dá)目的地,不僅如此,各種特色的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在增加多功能住宅校區(qū)美感的同時(shí),帶給人們親切，溫馨的友情提示,更彰顯校區(qū)的人性化設(shè)計(jì)理念。4.2停車收費(fèi)制度的完善

停車收費(fèi)價(jià)格形成機(jī)制有兩項(xiàng)主要研究內(nèi)容,一是價(jià)格制定,二是價(jià)格執(zhí)行的監(jiān)督與管理。價(jià)格執(zhí)行的監(jiān)督與管理與定價(jià)具有同等重要的意義,即使價(jià)格制定得十分準(zhǔn)確,但缺乏有效的監(jiān)督與管理將使制定的價(jià)格因?yàn)椴荒苷_執(zhí)行而失去意義。因此在收費(fèi)管理機(jī)制中,制定出價(jià)格執(zhí)行的監(jiān)督與管理的有關(guān)規(guī)定是十分重要的。通過合理收費(fèi),提高公共停車泊位的周轉(zhuǎn)率,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)施的優(yōu)化使用,保障停車秩序,在時(shí)間和空間上調(diào)節(jié)交通流量[12]。4.2.1定價(jià)程序的完善

《機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)按照“統(tǒng)一政策，分級(jí)管理”的原則，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，政府指導(dǎo)價(jià)，政府定價(jià)3種定價(jià)形式。在引入民間資本,政府逐漸放開對(duì)價(jià)格管制的趨勢(shì)下,停車價(jià)格將采用競爭機(jī)制,按照供需實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià),在該環(huán)境下,對(duì)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),由停車場建設(shè)投資部門提出價(jià)格方案,報(bào)物價(jià)部門審批備案。

新農(nóng)大校區(qū)作為獨(dú)立自主的事業(yè)單位自建校區(qū)，在停車費(fèi)的收取上具有一定的自然壟斷性質(zhì)[13]。停車費(fèi)的定價(jià)應(yīng)聽取校區(qū)業(yè)主的意見和建議。在校方管理和業(yè)主訴求自建尋求最佳定價(jià)。4.2.2停車費(fèi)的差異化

停車費(fèi)率確定之后并不是一成不變的。隨著各種交通方式服務(wù)水平不斷的更新提高，新停車場的興建及路邊停車場的關(guān)閉,停車場的平均使用情況隨時(shí)都將發(fā)生變化,其停車費(fèi)的漲價(jià)或調(diào)降主要受大型競爭者加入的影響而進(jìn)行調(diào)整。

在進(jìn)行費(fèi)率調(diào)整時(shí),由于各路外停車場市場運(yùn)營特性差異較大,調(diào)價(jià)時(shí)應(yīng)考慮到差別費(fèi)率,累進(jìn)費(fèi)率時(shí)段，區(qū)段的政策,價(jià)格調(diào)整應(yīng)有一定的彈性。

其次，新農(nóng)大作為事業(yè)單位，具有完備的事業(yè)單位體系，對(duì)困難職工，功勛職工等的待遇可以體現(xiàn)在停車費(fèi)的收取上。4.3完善應(yīng)急機(jī)制，做好文明宣傳

校區(qū)內(nèi)交通矛盾的焦點(diǎn)主要集中在學(xué)校安排的上下課時(shí)間段人流車流較為集中。主要原因是學(xué)生上下課，家長接送學(xué)生上，下學(xué)造成的,因此,交通方案宣傳的重點(diǎn)對(duì)象是學(xué)生,通過學(xué)生影響家長。一方面,學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生交通法規(guī)方面的教育,使學(xué)生養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣,另一方面,學(xué)校通過印發(fā)校區(qū)交通圖冊(cè)(明確標(biāo)明校區(qū)交通流向，停車位以及采取的其它管理控制措施),讓學(xué)生規(guī)范家長行為,引導(dǎo)家長或接送車流按照交通流組織方案運(yùn)行。

建立健全應(yīng)急機(jī)制。新農(nóng)大，公交車場站，新農(nóng)大附中，新農(nóng)大幼兒園等單位均是人流較多，車流較多的地方。在人流，車流高峰應(yīng)加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，增加交通安全人員，確保交通安全順暢。積極組織應(yīng)急演練，做到防患于未然。5總結(jié)

合適的停車收費(fèi)管理措施能夠進(jìn)一步規(guī)范新農(nóng)大校區(qū)停車位的使用,有效地保障停車價(jià)格政策的實(shí)施。其次，新農(nóng)大校區(qū)停車位的收費(fèi)系統(tǒng)有利于提高校區(qū)的安全性。

交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的完善是保障新農(nóng)大校區(qū)交通有序，安全的重要設(shè)施，也是新農(nóng)大校區(qū)及其周邊交通組織優(yōu)化的必要手段。

新農(nóng)大校區(qū)作為事業(yè)單位自建校區(qū)，具有自身的特色，充分發(fā)揮事業(yè)單位的優(yōu)勢(shì)，做到交通組織管理與業(yè)主的良好互動(dòng)，促進(jìn)新農(nóng)大校區(qū)及其周邊的交通的有效暢通。參考文獻(xiàn)：

[1]于勇.我國汽車市場研究[D].天津大學(xué),2005.[2]馬麗平.我國汽車市場需求量的影響因素分析[D].太原理工大學(xué),2014.[3]萬瑤.西安市高校老年教師居住問題研究[D].西安建筑科技大學(xué),2001.[4]楊璇.住宅校區(qū)停車位歸屬問題研究[D].內(nèi)蒙古大學(xué),2014.[5]董加敏.停車場管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J].河南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2007,01:190-193.[6]張毅,邢占文,郭曉汾.城市公共停車場規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系解析[J].城市問題,2007,07:40-42.[7]張海燕.城市公共停車方式對(duì)比分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2010,09:159-163.[8]史峰,黃恩厚,陳群,王英姿.城市微循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)中單行交通組織優(yōu)化[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2009,04:30-35.[9]史文朝.區(qū)域交通組織優(yōu)化研究[D].河北工業(yè)大學(xué),2006.[10]羅丙軍.大學(xué)校園道路交通系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].重慶交通大學(xué),2009.[11]馬建明,任福田,劉小明,榮建.信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2001,02:237-239.[12]包丹文,鄧衛(wèi),顧仕琿.停車收費(fèi)對(duì)居民出行方式選擇的影響分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2010,03:80-85.[13]朱小利.城市住宅校區(qū)物業(yè)管理存在的問題及對(duì)策[J].西南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2011,S1:177-178.

第二篇：員工培訓(xùn)、組織承諾與離職：以平安保險(xiǎn)公司為例的研究開題報(bào)告

學(xué) 士 學(xué) 位 論 文

開 題 報(bào) 告 書

論文題目 員工培訓(xùn)、組織承諾和人才流失：以平安 保險(xiǎn)為對(duì)象的研究

學(xué)號(hào)姓 名專業(yè)班 級(jí)指導(dǎo)教師職 稱

中國·新疆·石河子

二 0 一一年 四 月

第三篇：員工培訓(xùn)、組織承諾與離職：以平安保險(xiǎn)公司為例的研究文獻(xiàn)綜述

學(xué)士學(xué)位論文

文 獻(xiàn) 綜 述

論文題目員工培訓(xùn)、組織承諾和人才流失：以平安保險(xiǎn)為對(duì)象的研究

學(xué)號(hào)姓 名專業(yè)班 級(jí)指導(dǎo)教師職 稱

中國·新疆·石河子

二0一一 年 四 月

第四篇：運(yùn)用Workshop教學(xué)模式優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源服務(wù)實(shí)踐教學(xué)的研究與實(shí)踐――以視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程為例

運(yùn)用Workshop教學(xué)模式優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源服務(wù)實(shí)踐教學(xué)的研究與實(shí)踐――以視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程為例

摘 要：通過社會(huì)設(shè)計(jì)師資源整合與學(xué)校實(shí)訓(xùn)課程體系結(jié)合形成實(shí)戰(zhàn)式 Workshop（工作坊），進(jìn)行社會(huì)學(xué)校資源優(yōu)化服務(wù)高校實(shí)訓(xùn)課程，建構(gòu)多元化課程模式，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力，達(dá)到就業(yè)時(shí)與企業(yè)需求的無縫銜接。通過視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)與結(jié)合實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)合作植入品牌設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)課程為例，探討 Workshop（工作坊）在實(shí)訓(xùn)課堂的實(shí)戰(zhàn)轉(zhuǎn)化及資源優(yōu)化服務(wù)課堂的意義，旨在拓展實(shí)訓(xùn)課堂的多樣性，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才帶來新的教學(xué)探索。

關(guān)鍵詞：Workshop 實(shí)訓(xùn)教學(xué)；資源優(yōu)化；視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)

現(xiàn)今，國內(nèi)的高等教育正處在變革的時(shí)期，研究型與應(yīng)用型教育目標(biāo)日漸成為高等教育兩大核心趨勢(shì)。而現(xiàn)代設(shè)計(jì)以應(yīng)用為先，更加突出了藝術(shù)設(shè)計(jì)教育中應(yīng)用性的重要意義。恰恰是這樣的應(yīng)用性，讓我們看到了國內(nèi)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育體系缺少實(shí)用技能培養(yǎng)，與社會(huì)需求脫軌。究其原因有以下三個(gè)方面：1）實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的不平衡，學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)分量不足，內(nèi)容形式化；2）高校師資實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有限，擴(kuò)展面不足；3）實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源缺乏，有限的實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源得不到合理規(guī)劃，發(fā)揮不了積極有效的作用。這些都是導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)與社會(huì)應(yīng)用無法接軌，造成大量的資源流失，無法真正實(shí)現(xiàn)課程的應(yīng)用目的。

結(jié)合視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)的教學(xué)思考，為了解決學(xué)生實(shí)踐能力不足，實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源利用不得當(dāng)?shù)膯栴}，在視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)提出了與設(shè)計(jì)教育實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)師聯(lián)合把實(shí)戰(zhàn)式Workshop（工作坊）引入實(shí)訓(xùn)課程中，把實(shí)訓(xùn)課程與實(shí)際項(xiàng)目結(jié)合，建立真實(shí)的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，形成完整的設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)體系，最終完成符合社會(huì)需求的設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

探索國內(nèi)高校設(shè)計(jì)教育體系專業(yè)教學(xué)資源與實(shí)踐教學(xué)資源的融合方法。提出對(duì)學(xué)院與社會(huì)資源共享，共同運(yùn)用自身所長的建議，對(duì)設(shè)計(jì)教育體系的實(shí)訓(xùn)課程建設(shè)提出思考。

1實(shí)戰(zhàn)式Workshop（工作坊）背景

Workshop即工作坊或活動(dòng)營的實(shí)踐教學(xué)模式，最早在20世紀(jì)初德國包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)院建立。主張“藝術(shù)與技術(shù)”、“教學(xué)與實(shí)踐”相結(jié)合的教育制度。教學(xué)上采用“雙軌制”，每門課程由一位“造型教師”和一位“技術(shù)教師”共同教授，是學(xué)生同時(shí)接受藝術(shù)與技術(shù)的雙重教育。它是一種開放式的教育模式，適用于以應(yīng)用為本的應(yīng)用型大學(xué)本科教育。

實(shí)戰(zhàn)式Workshop是由我校視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)聯(lián)合中國設(shè)計(jì)教育實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)師一起進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)課程實(shí)驗(yàn)，旨在優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源，服?沼詬咝Ｊ導(dǎo)?課堂，培養(yǎng)理論與技能相結(jié)合的應(yīng)用型設(shè)計(jì)人員。

2高校與社會(huì)資源合作，實(shí)訓(xùn)課程引入實(shí)戰(zhàn)式Workshop（工作坊），共建設(shè)計(jì)教育實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)。

高校專業(yè)資源提供基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)備、專業(yè)教師、學(xué)生專業(yè)理論知識(shí)，社會(huì)資源提供實(shí)踐技能師資，實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目資源，形成互助互利，互通互用的資源共享，為學(xué)生的實(shí)訓(xùn)課堂增加社會(huì)實(shí)踐內(nèi)容，豐富課堂的同時(shí)，提升設(shè)計(jì)實(shí)戰(zhàn)能力。本次實(shí)訓(xùn)課程中，引入實(shí)戰(zhàn)式Workshop教學(xué)模式，是以一名設(shè)計(jì)師（設(shè)計(jì)公司一線工作的設(shè)計(jì)總監(jiān)）和一名專業(yè)教師（高校內(nèi)的設(shè)計(jì)專業(yè)教師）作為項(xiàng)目經(jīng)理及核心，由10-13名學(xué)生組建的實(shí)戰(zhàn)課題小組，在項(xiàng)目經(jīng)理的引導(dǎo)下，針對(duì)項(xiàng)目主題進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，最終完成設(shè)計(jì)任務(wù)。本次實(shí)訓(xùn)課程以視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)為依托，由專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)與實(shí)戰(zhàn)教師團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)月的協(xié)商，進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼n程規(guī)劃，反復(fù)考量課程內(nèi)容，形成2拖13，多小組并進(jìn)的課程實(shí)踐模式。課程中針對(duì)高校設(shè)計(jì)教育體系中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)實(shí)踐資源不足，實(shí)訓(xùn)課堂形式單一，積極與社會(huì)資源溝通合作，引入實(shí)戰(zhàn)式Workshop活動(dòng)形式，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，設(shè)計(jì)教育實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)的搭建探索實(shí)踐教學(xué)的新形式，有利于對(duì)高校實(shí)踐教學(xué)模式的研究與實(shí)踐?；趯?shí)戰(zhàn)式Workshop 課程模式對(duì)視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式建設(shè)的思考

通過實(shí)戰(zhàn)式Workshop的引入，推進(jìn)實(shí)訓(xùn)課程的課程改革。實(shí)訓(xùn)課程與實(shí)戰(zhàn)式Workshop的融合不僅是一次形式上的合作，需要根據(jù)課程目標(biāo)進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。依托實(shí)戰(zhàn)式Workshop，按照實(shí)訓(xùn)課程的課程性質(zhì)制定相應(yīng)的教學(xué)大綱，明確課程培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握專業(yè)理論的基礎(chǔ)上建立實(shí)戰(zhàn)設(shè)計(jì)思維，領(lǐng)會(huì)實(shí)戰(zhàn)設(shè)計(jì)所需技能，達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的最終目的。

通過實(shí)戰(zhàn)式Workshop的引入，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)資源。高校建設(shè)中缺乏實(shí)踐教學(xué)資源是各高校面臨的實(shí)際問題，在實(shí)戰(zhàn)式Workshop課程中，融入社會(huì)力量，改善實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，解決了項(xiàng)目落地不易等問題之外，更能夠搭建起與行業(yè)交流的橋梁，擴(kuò)展企業(yè)實(shí)踐基地，學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)等專業(yè)建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展元素也得到了一定的共享資源。

通過實(shí)戰(zhàn)式Workshop的引入，探索視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的創(chuàng)新建設(shè)。實(shí)戰(zhàn)式Workshop與專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的結(jié)合，是專業(yè)實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新建設(shè)的切入口。從實(shí)訓(xùn)課程的改革到實(shí)踐教學(xué)的建設(shè)都需要引入社會(huì)資源共同完成對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)。Workshop把合作的設(shè)計(jì)思維帶入了課堂，同樣把互動(dòng)、交流、協(xié)作的理念帶入到了設(shè)計(jì)教育的校、企兩個(gè)方面，為專業(yè)建設(shè)發(fā)展帶來了新的校企共贏合作模式。

4結(jié)語

實(shí)戰(zhàn)式Workshop植入實(shí)訓(xùn)課程，課程設(shè)計(jì)從實(shí)戰(zhàn)前開始進(jìn)入課前調(diào)研、課內(nèi)互動(dòng)、研討，課間協(xié)作設(shè)計(jì)制作，課后提案分享的實(shí)踐教學(xué)模式，在過程中實(shí)戰(zhàn)導(dǎo)師引領(lǐng)，學(xué)生為主體，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛力，提升實(shí)踐技能，同時(shí)，將實(shí)訓(xùn)課程的價(jià)值充分體現(xiàn)出來。實(shí)訓(xùn)課程的改革是專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)的重點(diǎn)，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源是專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)發(fā)展的途徑，創(chuàng)新教學(xué)模式是專業(yè)建設(shè)的發(fā)展方向，這與當(dāng)前藝術(shù)設(shè)計(jì)教育對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的理念是一致的。實(shí)戰(zhàn)式Workshop教學(xué)模式與實(shí)訓(xùn)課程的融合不僅優(yōu)化了教學(xué)資源，更是對(duì)視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)專業(yè)乃至設(shè)計(jì)教育行業(yè)的實(shí)踐教學(xué)研究與實(shí)踐都有著非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉棋芳.談藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)Workshop實(shí)踐教學(xué)模式及其實(shí)現(xiàn)路徑[J].藝術(shù)科技，2015，28（04）：8-9.