第一篇：汽車(chē)維修常用量具教案

汽車(chē)維護(hù)教案

常用量具

一． 教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)

1． 認(rèn)識(shí)汽車(chē)維護(hù)檢測(cè)常用量具。技能目標(biāo)

2． 學(xué)會(huì)正確、規(guī)范的使用常用量具。3． 掌握常用量具的使用注意事項(xiàng)。

二． 教學(xué)重難點(diǎn)

重點(diǎn)：

1． 認(rèn)識(shí)、熟悉常用量具。

2． 正確、規(guī)范的使用常用量具。如游標(biāo)卡尺、千分尺的讀數(shù)等。3． 常用量具的使用注意事項(xiàng)。難點(diǎn)：

1． 掌握常用量具的使用注意事項(xiàng)，并能靈活運(yùn)用。

三． 教學(xué)方法

導(dǎo)向引入、案例教學(xué)、探究討論、情境設(shè)置

四． 教學(xué)手段

ppt展示各量具的實(shí)物圖，介紹常用量具的使用說(shuō)明，播放常用量具的使用視頻。

五． 教學(xué)過(guò)程

（一）課程導(dǎo)入

1． “以規(guī)矩為園則成，以尺寸量長(zhǎng)短則得，以法數(shù)治民則安”，師生交流“尺”和“寸”，不僅指的是度量單位，還指量具。

2． 設(shè)置情境，引出汽車(chē)維護(hù)檢測(cè)過(guò)程中我們也需要使用到量具等。

（二）課程內(nèi)容（各小項(xiàng)適當(dāng)補(bǔ)充）

1．游標(biāo)卡尺

1）游標(biāo)卡尺的用途、功能

能直接測(cè)量工件的內(nèi)經(jīng)、外徑、寬度、長(zhǎng)度或深度。2）游標(biāo)卡尺的種類(lèi)

①按測(cè)量功能可分為普通游標(biāo)卡尺、游標(biāo)深度尺、游標(biāo)高度尺、數(shù)顯卡尺。②按測(cè)量精度分為0.02mm、0.05mm、0.10mm等數(shù)種。3）游標(biāo)卡尺的使用方法

4）游標(biāo)卡尺的讀書(shū)方法（重點(diǎn)，應(yīng)舉例說(shuō)明可附圖）

汽車(chē)維護(hù)教案

工件尺寸=尺身整數(shù)（主尺）+游標(biāo)卡尺精度*游標(biāo)格數(shù) 3． 千分尺（螺旋測(cè)微器）

1）千分尺的用途

用于測(cè)量加工精度要求較高的工作尺寸的精密工具，精度可達(dá)0.01mm 2）千分尺使用前的檢查 3）千分尺的使用方法、讀數(shù) 4． 百分表

1）百分表的用途

主要用于測(cè)量工件的偏差值、零件平面度、直線度跳動(dòng)量、汽缸圓度、圓柱度以及配合間隙等。2）百分表的讀數(shù)方法 3）百分表的使用注意事項(xiàng)

（1）測(cè)軸桿線應(yīng)與被測(cè)工件表面垂直，否則影響測(cè)量精度。

（2）百分表用完，應(yīng)解除所有負(fù)荷，用干凈的布將表面擦干凈，并涂抹凡士林防銹。

5． 量缸表

1）量缸表的用途 2）量缸表的構(gòu)造 3）量缸表的使用方法 6． 厚薄規(guī)

1）厚薄規(guī)的用途 2）厚薄規(guī)的使用方法 3）厚薄規(guī)的使用注意事項(xiàng) 7． 汽缸壓力表

1）氣缸壓力表的用途、種類(lèi) 2）氣缸壓力表的使用方法 8． 進(jìn)氣歧管真空表

1）進(jìn)氣歧管真空表的用途 2）進(jìn)氣歧管真空表的構(gòu)造 3）進(jìn)氣真空表的使用方法 9． 輪胎氣壓表

1）輪胎氣壓表的用途、種類(lèi)

2）輪胎氣壓表的使用方法、注意事項(xiàng) 10．萬(wàn)用表

1）萬(wàn)用表的用途及種類(lèi)

2）萬(wàn)用表的結(jié)構(gòu)與原理及使用方法

注意：各工具使用注意事項(xiàng)（參見(jiàn)教材，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分享工作案例等）

（三）遷移拓展

1．利用實(shí)際工具實(shí)物演示講解各工具的使用。2．播放常用工具的使用視頻，適當(dāng)作補(bǔ)充講解。

（四）作業(yè)小結(jié)

1．總結(jié)各常用量具的使用注意事項(xiàng)。2．預(yù)習(xí)常用檢測(cè)儀的使用。

汽車(chē)維護(hù)教案

3．萬(wàn)用表的功能、使用方法、使用注意事項(xiàng)？

4．讀出下列游標(biāo)卡尺和千分尺的讀數(shù)。精度分別是0.05mm，0.01mm。

六． 板書(shū)設(shè)計(jì)

七．教學(xué)反思

第二篇：汽車(chē)維修企業(yè)管理教案

模塊一 汽車(chē)維修企業(yè)

汽車(chē)維修企業(yè)的概念：

1、汽車(chē)維修業(yè)：是在社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中同類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的集合。

2、汽車(chē)維修企業(yè)：是指從事汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，為車(chē)主提供維護(hù)和修理服務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。

我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)現(xiàn)狀 1.我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)現(xiàn)狀

作為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)重要組成部分，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)存在著巨大的潛在市場(chǎng)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)和保有量的增加，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)分配不斷向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，同時(shí)，國(guó)外大批商家投資汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2.汽車(chē)維修業(yè)目前存在的問(wèn)題

①相對(duì)過(guò)剩，布局不合理；②人員多、素質(zhì)差； ③費(fèi)用高、質(zhì)量低，管理相對(duì)落后。

汽車(chē)維修企業(yè)的特點(diǎn)：

（1）具有服務(wù)性工業(yè)企業(yè)特征（工業(yè)性特征、服務(wù)性特征）；（2）點(diǎn)多、面廣、規(guī)模??；（3）技術(shù)密集型；

（4）競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)而穩(wěn)定性差。

汽車(chē)維修企業(yè)具有工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)雙重特征；具有“點(diǎn)多、面廣、規(guī)模小”的特點(diǎn)；

汽車(chē)維修企業(yè)的維修對(duì)象和服務(wù)對(duì)象具有高科技特征；維修手段和維修人才具有高科技特征；維修技術(shù)和維修管理也有高科技特征；

汽車(chē)維修企業(yè)具有社會(huì)分散性，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)性，以及很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性；

汽車(chē)維修企業(yè)的作用：

汽車(chē)維修業(yè)是汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，是延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，減少行車(chē)故障，保障運(yùn)輸安全，節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，降低運(yùn)輸消耗，提高運(yùn)輸質(zhì)量的技術(shù)保障基地。

汽車(chē)維修企業(yè)的類(lèi)型：

一、按照行業(yè)管理劃分:根據(jù)2005年交通部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)管理規(guī)定》和國(guó)標(biāo)GB/T16739.2-2004《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》的規(guī)定，將汽車(chē)維修企業(yè)分為汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)維修業(yè)戶(hù)。

1)汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)（The Enterprises for Motor Vehicle Maintenance and Repair）是指由能力對(duì)所維修車(chē)型的整車(chē)、各個(gè)總成以及主要零部件進(jìn)行各級(jí)維護(hù)、修理和更換，使汽車(chē)的技術(shù)狀況和運(yùn)行性能完全（或者接近完全）恢復(fù)到原車(chē)的技術(shù)要求，并符合相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的汽車(chē)維修企業(yè)。汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)可以根據(jù)許可項(xiàng)目，從事整車(chē)故障診斷、維護(hù)、修理和竣工檢驗(yàn)工作。按照規(guī)模大小不同汽車(chē)，整車(chē)維修企業(yè)分為一類(lèi)汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)和二類(lèi)汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)。

2)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)維修業(yè)戶(hù)（The Enterprises for Vehicle Maintenance and Repair

of Special Items）通常稱(chēng)為三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)，是從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電氣系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、車(chē)身清潔維護(hù)、涂漆、輪胎平衡及補(bǔ)休、四輪定位檢測(cè)調(diào)整、供油系統(tǒng)維護(hù)及油品更換、噴油和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）、空調(diào)維修、汽車(chē)裝潢（篷布、坐墊及內(nèi)飾）、汽車(chē)玻璃安裝等專(zhuān)項(xiàng)維修作業(yè)。

二、按照經(jīng)營(yíng)形式劃分：汽車(chē)維修企業(yè)按經(jīng)營(yíng)形式可分為3S或4S特約維修站、連鎖（加盟）經(jīng)營(yíng)店和傳統(tǒng)汽車(chē)維修廠。

3S是指：整車(chē)銷(xiāo)售（SALE）、售后服務(wù)（SERVICE）、配件供應(yīng)（SPARE PARTS）。4S是指：整車(chē)銷(xiāo)售（SALE）、售后服務(wù)（SERVICE）、配件供應(yīng)（SPARE PARTS）、信息反饋（SURVEY）。

所謂4S“四位一體”的銷(xiāo)售模式，就是把整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋一體化。由于特許經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的種種權(quán)利和義務(wù)，使得4S具有促進(jìn)銷(xiāo)售，利于提高特約店專(zhuān)業(yè)服務(wù)水平、樹(shù)立良好的企業(yè)形象、增強(qiáng)顧客對(duì)產(chǎn)品信心等種種優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就相當(dāng)于專(zhuān)賣(mài)店.是由廠家統(tǒng)一設(shè)計(jì),根據(jù)廠家的模式經(jīng)營(yíng)管理的 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)廠家在全國(guó)各地都設(shè)有4S店.這些廠家直接向4S店供應(yīng)整車(chē)和零配件,4S店負(fù)責(zé)銷(xiāo)售及代表廠家進(jìn)行售后服務(wù).但4S店是不能銷(xiāo)售別家廠商品牌的汽車(chē)的.由于4S店的投資比較大,設(shè)立及管理都比較嚴(yán)格,服務(wù)比較完善,所以它的維修保養(yǎng)價(jià)格也是比較貴的.但是3S還是4S店對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，區(qū)別不是很大。

三、按經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目分：

（1）專(zhuān)業(yè)維修：發(fā)動(dòng)機(jī)部分、電氣部分、底盤(pán)部分、鈑金噴漆、汽車(chē)玻璃（2）汽車(chē)養(yǎng)護(hù)

（3）汽車(chē)美容、護(hù)理：車(chē)表護(hù)理、內(nèi)飾護(hù)理（4）汽車(chē)裝飾：新車(chē)裝飾、高級(jí)裝飾（5）汽車(chē)改裝（6）輪胎服務(wù)（7）汽車(chē)俱樂(lè)部（8）二手車(chē)經(jīng)營(yíng)

⑴一類(lèi)——可以從事相應(yīng)車(chē)型的整車(chē)修理、總成修理、整車(chē)維護(hù)、小修、維修救援、專(zhuān)項(xiàng)修理和維修竣工檢驗(yàn)工作 ⑵二類(lèi)——可以從事相應(yīng)車(chē)型的整車(chē)修理、總成修理、整車(chē)維護(hù)、小修、維修救援和專(zhuān)項(xiàng)修理工作

⑶三類(lèi)——汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)修理。如車(chē)身修理，涂漆，篷墊及內(nèi)飾修理，汽車(chē)電器儀表修理，蓄電池充電及修理，散熱器燃油箱修理，輪胎修補(bǔ)，汽車(chē)門(mén)窗玻璃安裝，汽車(chē)空調(diào)修理，噴油泵和噴油器調(diào)校、化油器修理，發(fā)動(dòng)機(jī)鏜磨缸及曲軸修磨，車(chē)身維護(hù)及美容等專(zhuān)項(xiàng)修理。

汽車(chē)維修企業(yè)的開(kāi)業(yè)條件

設(shè)備、設(shè)施、人員、質(zhì)量管理、其他（如三廢治理、流動(dòng)資金等）。按交通部7號(hào)令《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》

第十一條 申請(qǐng)從事汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符

合下列條件：

（一）有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的維修車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)和生產(chǎn)廠房。租用的場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)有書(shū)面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車(chē)場(chǎng)和生產(chǎn)廠房面積按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》（GB/T16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（二）有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施。所配備的計(jì)量設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并經(jīng)法定檢定機(jī)構(gòu)檢定合格。從事汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的設(shè)備、設(shè)施的具體要求按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》（GB/T16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行；從事其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的設(shè)備、設(shè)施的具體要求，參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》（GB/T16739）執(zhí)行，但所配備設(shè)施、設(shè)備應(yīng)與其維修車(chē)型相適應(yīng)。

（三）有必要的技術(shù)人員：

1.從事一類(lèi)和二類(lèi)維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)各配備至少1名技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)人員。技術(shù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)熟悉汽車(chē)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)務(wù)，并掌握汽車(chē)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范；質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類(lèi)汽車(chē)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修檢測(cè)作業(yè)規(guī)范，掌握汽車(chē)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修故障診斷和質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)，熟悉汽車(chē)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)人員總數(shù)的60%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格。

2.從事一類(lèi)和二類(lèi)維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)各配備至少1名從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員；從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解汽車(chē)或者其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修及相關(guān)政策法規(guī)。機(jī)修、電器、鈑金、涂漆維修技術(shù)人員總數(shù)的40%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格。

3.從事三類(lèi)維修業(yè)務(wù)的，按照其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目分別配備相應(yīng)的機(jī)修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員；從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修、車(chē)身維修、電氣系統(tǒng)維修、自動(dòng)變速器維修的，還應(yīng)當(dāng)配備技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)人員。技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員及機(jī)修、電器、鈑金、涂漆維修技術(shù)人員總數(shù)的40%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格。

（四）有健全的維修管理制度。包括質(zhì)量管理制度、安全生產(chǎn)管理制度、車(chē)輛維修檔案管理制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》（GB/T16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（五）有必要的環(huán)境保護(hù)措施。具體要求按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》（GB/T16739）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1.向規(guī)?；?、高檔次、多種服務(wù)形式的方向發(fā)展 2.向?qū)I(yè)化、工業(yè)化方向發(fā)展 3.向連鎖化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展

4.提高企業(yè)管理水平，向管理要效益 5.舊車(chē)交易和舊車(chē)翻新

發(fā)展總趨勢(shì)：汽車(chē)維護(hù)向I/M檢查維護(hù)發(fā)展；汽車(chē)修理向汽車(chē)翻新發(fā)展；而企業(yè)規(guī)模向超小型（快修店）和超大型（連鎖經(jīng)營(yíng)）方向發(fā)展。

第三篇：汽車(chē)維修培訓(xùn)教案

高州市潭頭鎮(zhèn)成人文化技術(shù)學(xué)校

汽車(chē)維修培訓(xùn)教案（17年第1期培訓(xùn)）教師：

課題：汽車(chē)維修培訓(xùn) 培訓(xùn)時(shí)間： 課型：新課

目的要求：掌握汽車(chē)維修技術(shù) 重點(diǎn)：培養(yǎng)能夠獨(dú)立維修轎車(chē)的能力 難點(diǎn)：熟悉本作業(yè)區(qū)管理和維修作業(yè)程序 教學(xué)過(guò)程

（一）保養(yǎng)內(nèi)容周期

1.1每天的保養(yǎng)內(nèi)容

外觀檢查 在出車(chē)前，環(huán)視汽車(chē)，看看燈光裝置有沒(méi)有損壞，車(chē)身有沒(méi)有傾斜，有沒(méi)有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋、行理倉(cāng)蓋和玻璃的狀況。

信號(hào)裝置檢查 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。燃油檢查 查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。

1.2每周的保養(yǎng)內(nèi)容

輪胎氣壓 檢查調(diào)整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。不要忘記對(duì)備胎的檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)及各種油液 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的固定情況，查看發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面有沒(méi)有漏油、漏水的情況；檢查調(diào)整皮帶緊度；查看各部位的管路和導(dǎo)線固定情況；檢查補(bǔ)充機(jī)油；檢查補(bǔ)充冷卻液；檢查補(bǔ)充電解液；檢查補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)油；清潔散熱器外表；補(bǔ)充風(fēng)擋玻璃清洗液等。清潔 清潔汽車(chē)內(nèi)部，清洗汽車(chē)外表。1.3每月的保養(yǎng)內(nèi)容

外部檢查 巡視汽車(chē)，檢查燈泡及燈罩的損壞情況；檢查車(chē)體飾物的固定情況；檢查倒車(chē)鏡的情況。輪胎 檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；接近輪胎的磨耗記號(hào)時(shí)應(yīng)更換輪胎，檢查輪胎有沒(méi)有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

清潔打蠟 徹底清掃汽車(chē)內(nèi)部；清潔水箱外表、機(jī)油散熱器外表和空調(diào)散熱器外表上的雜物。

底盤(pán) 檢查底盤(pán)有沒(méi)有漏油的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有漏油痕跡，應(yīng)檢查各總成的齒輪油量并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，對(duì)底盤(pán)所有的油嘴進(jìn)行充分的補(bǔ)脂作業(yè)。1.4每半年的保養(yǎng)內(nèi)容

發(fā)動(dòng)機(jī)外部 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外表，清洗時(shí)注意對(duì)電氣部分的防水處理。如果電氣部分對(duì)防水要求較高的話，應(yīng)避免用高壓、高溫的水槍來(lái)沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用毛刷沾清洗劑清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外表。

分電器 用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點(diǎn)處的污物，消除觸點(diǎn)燒蝕的斑痕，檢查高速觸點(diǎn)間隙或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的磁極間隙，潤(rùn)滑分電器各潤(rùn)滑點(diǎn)。

三濾機(jī)油 用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時(shí)更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)還應(yīng)清洗機(jī)油粗濾器、燃油預(yù)濾器和離心式細(xì)濾清器。

電瓶 檢查蓄電池接線柱部分有沒(méi)有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測(cè)量調(diào)整蓄電池的電解液比重。冷卻液 檢查補(bǔ)充冷卻液、清潔水箱外表。

輪胎輪轂 檢查輪胎的磨損情況，對(duì)輪胎實(shí)施換位。檢查輪轂、軸承預(yù)緊情況，如有間隙應(yīng)調(diào)整預(yù)緊度。

制動(dòng)系統(tǒng) 檢查調(diào)整手制動(dòng)拉桿工作行程；檢查調(diào)整鼓式手制動(dòng)器的蹄片間隙；檢查調(diào)整腳制動(dòng)踏板的自由行程；檢查車(chē)輪制動(dòng)器蹄片磨損情況，如果達(dá)到磨耗記號(hào)應(yīng)更換制動(dòng)蹄片；檢查調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器蹄片間隙；檢查補(bǔ)充制動(dòng)液等。緊固 檢查底盤(pán)重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)或缺損情況，應(yīng)補(bǔ)齊擰緊。

底盤(pán) 檢查底盤(pán)各部分管路情況，查看有沒(méi)有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒(méi)有損壞的情況，對(duì)底盤(pán)所有潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)脂潤(rùn)滑。燈光 檢查修理汽車(chē)燈光，檢查維護(hù)制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。1.5每年的保養(yǎng)內(nèi)容

點(diǎn)火正時(shí) 檢查調(diào)整汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)情況，對(duì)柴油機(jī)的供油正時(shí)的檢查與調(diào)整最好到修理廠進(jìn)行。

氣門(mén)間隙 對(duì)裝有普通氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查高速氣門(mén)間隙。

清潔潤(rùn)滑 清潔發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋，車(chē)門(mén)和行李倉(cāng)的鉸接機(jī)構(gòu)的油污，重新調(diào)整并潤(rùn)滑上述機(jī)構(gòu)。

1.6每?jī)赡甑谋ｐB(yǎng)內(nèi)容

防凍液 防凍液一般的使用年限為兩年，屆時(shí)應(yīng)在保養(yǎng)中更換防凍液，并對(duì)冷卻系進(jìn)行徹底的清洗。

制動(dòng)系統(tǒng) 由于制動(dòng)系統(tǒng)的吸濕性，制動(dòng)液每?jī)赡旮鼡Q一次。

（二）.汽車(chē)部件更換周期

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)部分 2.2底盤(pán)及車(chē)身部分 2.3電器及其他附件 2.4風(fēng)擋玻璃 2.5更換三濾

2.6冷卻系的檢查與保養(yǎng) 2.7節(jié)溫器的檢查與保養(yǎng) 2.8火花塞的保養(yǎng) 2.9分電器的保養(yǎng)

（三）自己動(dòng)手養(yǎng)護(hù)汽車(chē)步驟

3.1油漆層的保養(yǎng)

汽車(chē)車(chē)身經(jīng)過(guò)碰撞，車(chē)身鋼板折皺，漆面層就容易被破壞，鋼板外露，易生銹，必須馬上修復(fù)、補(bǔ)漆。油漆層與金屬不同，硬度很低，很容易被損傷，因此，在清洗或打磨時(shí)一定要用柔軟的麂皮、棉布或羊毛刷等，否則，反而會(huì)刮出劃痕，弄巧成拙。

汽車(chē)用久了，油漆總難免或多或少有褪色、泛白、發(fā)暗等現(xiàn)象.一般勤清洗可以減輕褪色的現(xiàn)象；輕度褪色可以打蠟拋光，中度的就要研磨，嚴(yán)重時(shí)就只能重新噴漆。時(shí)下，很多人喜歡金屬漆，但對(duì)金屬漆更需要呵護(hù)，經(jīng)常拋光打蠟。

3.2高效能打蠟法

一般人打完粗蠟后，多半會(huì)直接打上細(xì)蠟。然而，用這種方式施工并不能完全發(fā)揮蠟品的效益。因?yàn)榍耙粚哟窒灂?huì)影響外層細(xì)蠟的附著力，并降低細(xì)蠟的耐久性。所以打過(guò)粗蠟后，最好以清水將車(chē)身輕洗一遍并且擦拭干，然后再抹上適量細(xì)蠟。同時(shí)，抹上細(xì)蠟后也最好先待片刻，等內(nèi)層蠟品滲入漆面并且略微干固時(shí)，再行拋光。如此非但能增加其耐久性，也能使愛(ài)車(chē)呈現(xiàn)出較理想的光澤。

3.3車(chē)身內(nèi)部的養(yǎng)護(hù)

車(chē)窗臟了可以使用儲(chǔ)液罐里的車(chē)窗洗滌劑清洗，當(dāng)然也可以用清水擦洗，只是效率沒(méi)那么高，光亮度也不夠。同時(shí)由于不能清洗掉油膜，油膜在陽(yáng)光下容易產(chǎn)生七色花斑，影響司機(jī)視線，必須盡快清除。市面上有專(zhuān)用的玻璃洗滌劑，如果再?lài)娚弦粚榆?chē)窗玻璃凝水劑就更理想了。

3.4清洗輪胎

和車(chē)身需要美容一樣，輪胎因直接接觸地面更容易臟。一般的灰塵、泥土用水沖洗一下就行了。但是，如果瀝青、油污等粘在上面就沖洗不掉了?，F(xiàn)在有一種專(zhuān)用的壓力罐式輪胎潔洗劑，只要在輪胎側(cè)面一噴，就能將這些臟東西溶解掉，并使輪胎煥然一新。

3.5車(chē)窗玻璃的養(yǎng)護(hù)

車(chē)內(nèi)衛(wèi)生應(yīng)是車(chē)主每日必清理煙灰缸，擦拭車(chē)窗，拾掇儀表臺(tái)，打理腳墊、腳踏等。其次，高級(jí)轎車(chē)多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化學(xué)清洗劑是不能隨便噴上去的，應(yīng)選用強(qiáng)堿性的清洗劑，像肥皂水之類(lèi)，洗后用棉紙巾擦干。

（四）新汽車(chē)的首次養(yǎng)護(hù)

（五）汽車(chē)的一級(jí)保養(yǎng)

（六）汽車(chē)的二級(jí)保養(yǎng)

（七）汽車(chē)的三級(jí)保養(yǎng)

（八）日常生活的汽車(chē)保養(yǎng)

1.停車(chē)時(shí)的養(yǎng)護(hù) 2.行車(chē)中的保養(yǎng) 3.平時(shí)的日常維護(hù) 4.車(chē)基本保養(yǎng)指南

第四篇：《汽車(chē)維修工程》電子教案(1-4)

第一講 第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)

§1-1 汽車(chē)可靠性概述

課堂類(lèi)別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1、了解可靠性的內(nèi)涵

2、掌握可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo) 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：可靠度 難點(diǎn)： 故障率函數(shù) 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：多媒體教學(xué) 教案正頁(yè)

主要教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程

一、汽車(chē)可靠性與維修

1、可靠性

指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。⑴可靠性的四要素：產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間、規(guī)定功能。

①產(chǎn)品:通常是指可作為單獨(dú)研究或單獨(dú)試驗(yàn)對(duì)象的任何元件、零件，甚至一臺(tái)完整的設(shè)備。

對(duì)汽車(chē)而言，其產(chǎn)品主要包括：整車(chē)、總成和零部件。②規(guī)定條件：指汽車(chē)產(chǎn)品的工作條件，包括： ?環(huán)境條件：氣候、道路狀況等；

?運(yùn)行條件：載荷的性質(zhì)、種類(lèi)，行駛速度，連續(xù)工作時(shí)間等； ?維修條件：維修方式、水平、制度等。

③規(guī)定時(shí)間： 汽車(chē)行駛的保用期、第一次大修里程、報(bào)廢期等。

④規(guī)定功能：設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、使用說(shuō)明書(shū)、訂貨合同以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種功 汽車(chē)可靠性標(biāo)志著汽車(chē)在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)保持所需質(zhì)量指標(biāo)的性能。能和要求。如：安全性、舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能等。（2）可靠性的類(lèi)型 ①固有可靠性：

產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造整個(gè)過(guò)程中確定了的內(nèi)在可靠性，它是產(chǎn)品的固有屬性。②使用可靠性：

考慮了使用、維修對(duì)產(chǎn)品可靠性的影響，包括使用、維修方法以及操作人員的技術(shù)熟練程度等都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的壽命及功能的發(fā)揮產(chǎn)生重大影響。汽車(chē)的可靠性取決于汽車(chē)本身的固有可靠性以及汽車(chē)的使用、維修水平，并與汽車(chē)的使用條件有關(guān)。

2、維修：指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為了保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。

維修包括維護(hù)與修理，維護(hù)是為了保持產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力；修理是為了在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力。

汽車(chē)維修只能在一定程度上維持汽車(chē)的技術(shù)狀況，提高其使用可靠性；但不能完全恢復(fù)其固有可靠性水平。

因此，經(jīng)過(guò)相當(dāng)里程的行使（達(dá)到極限行使里程）后，汽車(chē)就需要報(bào)廢。

二、汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.可靠度（有效度）：

汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。記作R（t）。

2.失效度（不可靠度、累計(jì)故障概率）：

汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（發(fā)生故障）的概率。記作F（t）。R（t）＋F（t）=1 3.故障概率密度函數(shù)：

汽車(chē)出現(xiàn)故障的概率隨時(shí)間變化的規(guī)律。記作f（t）。4.故障率函數(shù)

⑴概念：汽車(chē)工作到t時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障的條件下 在下一單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的條件概率記作 λ（t）。

●設(shè)T為汽車(chē)在規(guī)定條件下的使用壽命，t為設(shè)定的工作時(shí)間； ●“T﹥t”表示：“汽車(chē)工作到t時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障”的事件； ● “t﹤T≤t+Δt”表示：“汽車(chē)在（t，t +Δt）內(nèi)失效”的事件；

于是，“汽車(chē)工作到t時(shí)刻后在（t，t+Δt）內(nèi)發(fā)生故障的條件概率”為：

P（t﹤T≤t +Δt/ T﹥t）

將此條件概率除以時(shí)間間隔Δt，便得到Δt時(shí)間內(nèi)的平均故障率。當(dāng)Δt→0時(shí)，就可以得到t時(shí)刻的失效率：

按上式計(jì)算故障率比較困難，實(shí)際應(yīng)用中常用頻率或平均故障率的觀察值來(lái)代替。①頻率

?設(shè)在t=0時(shí)有N個(gè)產(chǎn)品開(kāi)始工作，到t時(shí)刻的故障件數(shù)為Nf（t）； ?到t時(shí)刻仍在工作而尚未發(fā)生故障的件數(shù)為N-Nf（t）；

?若在下一個(gè)時(shí)間Δt內(nèi)出現(xiàn)故障的件數(shù)為ΔNf（t），則單位時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)故障的件數(shù)為ΔNf（t）/ Δt。

那么，產(chǎn)品的平均故障率為：

例題： 如圖所示為50個(gè)某類(lèi)型汽車(chē)輪胎調(diào)查數(shù)據(jù)，試分別求出汽車(chē)行駛到3.5萬(wàn)Km和5.5萬(wàn)Km時(shí)的故障率。

解：根據(jù)題意 N=50；

ΔNf（3.5）=7； Δt=4-3.5 =0.5萬(wàn)Km；

Nf（3.5）=1+3+2+5=11；則： 當(dāng)t=5.5萬(wàn)Km時(shí)，ΔNf（5.5）=3；

Δt=6-5.5 =0.5萬(wàn)Km； Nf（5.5）=1+3+2+5+7+10+9+6=43；

②平均故障率的觀察值λ

汽車(chē)在規(guī)定的考察行程（或時(shí)間）內(nèi)，故障發(fā)生次數(shù)（m）與累計(jì)行程（ΣL）之比。即：

故障率的單位一般用每萬(wàn)km的百分?jǐn)?shù)（% 1/萬(wàn)km）來(lái)表示?；?/小時(shí)、菲特。（1菲特=10-9 1/小時(shí))⑵故障率函數(shù)曲線

描述了故障率隨時(shí)間的變化規(guī)律，分為早期故障、偶然故障、耗損故障三種類(lèi)型。⑴早期故障期（Ａ段）

產(chǎn)品在工作之初，由于設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面的缺陷，而發(fā)生早期故障的一段時(shí)間。

在此期間，汽車(chē)發(fā)生故障的可能性很大，但故障率隨著時(shí)間的增加而迅速下降。

?對(duì)于剛投入使用的新車(chē)或大修車(chē)來(lái)說(shuō)，使早期故障減少的有效途徑是加強(qiáng)走合期的使用、維護(hù)和管理。

?實(shí)驗(yàn)表明：汽車(chē)的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車(chē)使用的初期走合。⑵偶然故障期（B段）

在此期間，λ（t）的變化趨于穩(wěn)定，接近常數(shù)，屬故障率恒定型，相當(dāng)與正常使用期。

?此類(lèi)故障多由操作不當(dāng)、裝配失控、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料及隱患等偶然因素而引發(fā)，沒(méi)有一種特定的原因起主導(dǎo)作用。

?在正常使用期內(nèi)，應(yīng)在正常使用的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方針，以降低故障率，維持并保證汽車(chē)的完好技術(shù)狀況和工作能力。⑶耗損故障期（C段）

由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障。?λ（t）隨著時(shí)間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。?汽車(chē)或總成進(jìn)入該時(shí)期后，應(yīng)考慮大修。5.平均壽命與可靠壽命

⑴平均壽命：平均壽命是一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)品平均能工作多長(zhǎng)時(shí)間的量，它是對(duì)整批 設(shè)產(chǎn)品壽命T的故障概率密度函數(shù)為產(chǎn)品而言的一個(gè)指標(biāo)。

f(t)，那么，它的數(shù)學(xué)期望 就稱(chēng)為產(chǎn)品的平均壽命。

①對(duì)于可維修產(chǎn)品而言，其平均壽命是指產(chǎn)品的平均無(wú)故障工作時(shí)間，計(jì)作MTBF。在實(shí)際工作中，常用其觀察值：

②對(duì)于不可維修產(chǎn)品而言，其平均壽命是指產(chǎn)品的平均壽終時(shí)間（發(fā)生失效前的平均工作時(shí)間），計(jì)作MTTF。⑵可靠壽命：

在汽車(chē)可靠性研究中，經(jīng)常需要知道對(duì)應(yīng)于給定的R值，R（t）下降到R時(shí)所需的時(shí)間，而此時(shí)間就稱(chēng)為可靠壽命，用tR表示。如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪時(shí)產(chǎn)品的可靠壽命。本節(jié)作業(yè)：

名詞解釋?zhuān)嚎煽慷?、失效度、平均壽命?

第二講 第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ) §1-2汽車(chē)故障的類(lèi)型及其分布規(guī)律

課堂類(lèi)別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1、了解汽車(chē)故障類(lèi)型

2、掌握汽車(chē)故障故障分布規(guī)律 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：指數(shù)分布和 難點(diǎn)： 威布爾分布 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：多媒體教學(xué) 教案正頁(yè)

主要教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程

一、汽車(chē)故障的概念及類(lèi)型 1.概念：

故障或失效是指產(chǎn)品喪失保持原有功能的能力。2.模式

故障模式是指由失效機(jī)理所顯示出來(lái)的各種失效現(xiàn)

象或失效狀態(tài)。

汽車(chē)常見(jiàn)的故障模式有以下六種：

(1)損壞型故障模式。如：斷裂、碎裂、開(kāi)裂、裂紋、點(diǎn)蝕、撓蝕、擊穿、變形、壓痕等。

(2)退化型故障模式。如：老化、變質(zhì)、剝落、磨損等。(3)松脫型故障模式。如：松動(dòng)、脫落等。

(4)失調(diào)型故障模式。如：壓力過(guò)高或過(guò)低、行程失調(diào)、間隙過(guò)大或過(guò)小、干涉、卡滯等。

(5)堵塞與滲漏型故障模式。如：堵塞、氣阻、漏油、漏水、漏氣、滲油等。(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超標(biāo)、異響、過(guò)熱等。3.故障分類(lèi)

⑴按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為早期故障型、偶然故障型和耗損故障型

三類(lèi)。

⑵按照汽車(chē)行業(yè)中《汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定辦法》的規(guī)定，可把汽車(chē)故障分為以下幾種：

1）致命故障：危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。

2）嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車(chē)安全，不能用易損件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。

3）一般故障：不影響行車(chē)安全的非主要零部件故障，可用易損件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。

4）輕微故障：對(duì)汽車(chē)正常運(yùn)行基本沒(méi)影響，不需要更換零件，可用隨車(chē)工具比較容易地排除。

二、汽車(chē)可靠性研究中常用的故障分布

確定汽車(chē)的故障分布是可靠性研究的基本內(nèi)容之一，它能很好地描述隨機(jī)變量的性質(zhì)，揭示其內(nèi)在規(guī)律。

判定隨機(jī)變量的分布類(lèi)型以及表征這些分布的相應(yīng)參 數(shù)值，可為產(chǎn)品可靠性的評(píng)價(jià)和改進(jìn)提供依據(jù)。

故障隨時(shí)間分布規(guī)律的獲得，是根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、應(yīng)用 統(tǒng)計(jì)分析的方法，確定其分布模式。

汽車(chē)可靠性研究中應(yīng)用的理論概論分布類(lèi)型很多，常 用的有二項(xiàng)分布、泊松分布、正態(tài)分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布

10、指數(shù)分布和威布爾分布等。1.指數(shù)分布

?指數(shù)分布是隨機(jī)變量分布形式中最基本的一種。

?產(chǎn)品處于偶然故障期內(nèi)所發(fā)生的故障服從指數(shù)分布，在此期間λ（t）=常數(shù)。?偶然故障、突變失效，如電器元件、氣缸墊等，一般服從指數(shù)分布。?一般復(fù)雜機(jī)器的故障率分布常以指數(shù)分布為主。2.正態(tài)分布

正態(tài)分布是一種最常用的連續(xù)分布，很多自然現(xiàn)象都可以用它來(lái)描述，如工藝誤差、測(cè)量誤差、材料性能、應(yīng)力分布、汽車(chē)零件的強(qiáng)度和壽命等。

磨損零件的故障分布可近似地認(rèn)為服從正態(tài)分布。3.對(duì)數(shù)正態(tài)分布

對(duì)數(shù)正態(tài)分布是描述零件壽命與耐久性的一種較好的分布函數(shù)。常用于機(jī)械部件的疲勞壽命、疲勞強(qiáng)度及耐磨壽命等研究中。4.威布爾分布

威布爾分布是基于最弱環(huán)模型為物理背景導(dǎo)出的。如兩端受拉力的一根由許多鏈環(huán)串聯(lián)而成的鏈條，當(dāng)最弱環(huán)節(jié)斷裂時(shí)，整根鏈條就告失效。

廣義地說(shuō)，凡是由若干個(gè)獨(dú)立部件串聯(lián)構(gòu)成的產(chǎn)品，只要其中某個(gè)部件失效，整個(gè)產(chǎn)品就告失效，即屬于最弱環(huán)模型。如汽車(chē)的傳動(dòng)系。

受變載荷作用的滾動(dòng)軸承、齒輪與汽車(chē)鋼板彈簧等零件的疲勞壽命都可用威布爾分布來(lái)描述。

由于威布爾分布函數(shù)具有很好的兼容性，可將常見(jiàn)的正態(tài)分布、指數(shù)分布等容納在內(nèi)，所以，它是應(yīng)用最廣泛的可靠性函數(shù)。

⑴威布爾分布的定義與特征 1）函數(shù)關(guān)系式

威布爾分布的基本形式為一種三參數(shù)分布，其表達(dá)式為

故障概率密度函數(shù)： 式中 m——形狀參數(shù) t0 ——尺度參數(shù) r ——位置參數(shù) 2）數(shù)字特征 數(shù)學(xué)期望 方差

式中 Γ——Gamma函數(shù)，可查Γ函數(shù)表。在實(shí)際工程問(wèn)題中，位置參數(shù)r=0，故威布爾 分布可簡(jiǎn)化為兩參數(shù)分布：

當(dāng)m=1時(shí)，λ（t）=1/η=常數(shù)，故障率恒定，即為指數(shù)分布； 當(dāng)m＜l時(shí)，λ（t）為單調(diào)遞減函數(shù)，它描述了遞減型的早期故障期； 當(dāng)m＞1時(shí)，λ（t）為單調(diào)遞增函數(shù)，它描述了遞增型的耗損故障期； 當(dāng)m＝3~4時(shí)，非常接近正態(tài)分布。

可見(jiàn)，不同m值的威布爾分布可反映浴盆曲線的三種不同失效期，所以威布爾分布的適應(yīng)性較為廣泛。⑵威布爾分布各參數(shù)的意義 1）形狀參數(shù)m 形狀參數(shù)m是三個(gè)參數(shù)中最重要的一個(gè)，它是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質(zhì)參數(shù)。2）位置參數(shù)r r值不影響曲線的形狀，只影響曲線在橫坐標(biāo)上的位置。

在威布爾分布的鏈條模型中，r表示最薄弱一環(huán)的強(qiáng)度，在可靠性分析中，r同樣具有這種極限值的含義。

● 當(dāng)t﹤r 時(shí)，零件就沒(méi)有失效的可能； 即 F（t）=0 ● 當(dāng)t﹥r(jià) 時(shí)，零件才會(huì)出現(xiàn)失效的可能； ● 當(dāng)t﹥﹥r(jià) 時(shí)，威布爾分布變成兩參數(shù)分布函數(shù)。3）尺度參數(shù)t0 t0不影響曲線的形狀和位置，只改變曲線縱、橫坐標(biāo)的標(biāo)尺。也就是說(shuō)t0只是使坐標(biāo)標(biāo)尺因尺度不同而帶來(lái)圖形上的差別。本節(jié)作業(yè)：

繪出汽車(chē)故障率函數(shù)曲線并進(jìn)行分析。

第3講 第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)

§1-3汽車(chē)系統(tǒng)可靠性 §1-4汽車(chē)可靠性設(shè)計(jì)

課堂類(lèi)別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1、了解汽車(chē)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2、掌握汽車(chē)系統(tǒng)可靠性分配的原則方法 教學(xué)重難點(diǎn)：

重點(diǎn)：可靠性分配的原則 難點(diǎn)： 可靠性分配的方法 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：多媒體教學(xué) 教案正頁(yè)

主要教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程

一、可靠性分配的

可靠性分配是把系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)按一定的方法合理的分配給分系統(tǒng)、設(shè)備、零部件（或元器件）的全過(guò)程。

系統(tǒng)的可靠性預(yù)計(jì)是根據(jù)系統(tǒng)中最基本單元的可靠度來(lái)推測(cè)系統(tǒng)的可靠性的過(guò)程，那么可靠性分配就是根據(jù)系統(tǒng)要求的總指標(biāo)由上而下規(guī)定最基本單元可靠度的逆過(guò)程。

二、可靠性分配的

(1)通過(guò)可靠性分配，落實(shí)系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)。

機(jī)械產(chǎn)品的可靠性水平，除制造、材料原因以外，很大程度上依賴(lài)于機(jī)械的設(shè)計(jì)水平，它是構(gòu)成產(chǎn)品固有可靠性的基礎(chǔ)，應(yīng)兼顧生產(chǎn)成本和經(jīng)濟(jì)效益，及時(shí)、合理地調(diào)整系統(tǒng)的可靠性。

(2)通過(guò)可靠性分配，確定各子系統(tǒng)(總成、零部件)的可靠性指標(biāo)

一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械電子產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)整體的可靠性指標(biāo) 必須依靠各零部件的可靠性加以保證。零部件的可靠性指標(biāo)，系統(tǒng)的可靠性目標(biāo)再高也是徒勞的。(3)通過(guò)可靠性分配，有利于加強(qiáng)設(shè)計(jì)部門(mén)間的聯(lián)絡(luò)和配合。

幫助設(shè)計(jì)者了解總成本及零部件的可靠性與系統(tǒng)可靠性之間的關(guān)系，使之心中有數(shù)，減少盲目性，明確設(shè)計(jì)的基本問(wèn)題;通過(guò)可靠性分配，容易暴露系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供途徑和依據(jù)。

(4)通過(guò)可靠性分配，有利于增強(qiáng)設(shè)計(jì)者的全局觀念。

全面衡量系統(tǒng)的質(zhì)量、費(fèi)用及性能等因素，以獲得系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全局效果?？煽啃苑峙涞脑瓌t

可靠性分配的過(guò)程是自上而下進(jìn)行的，預(yù)測(cè)程序 可靠性分配程序

預(yù)測(cè)和分配的關(guān)系 可靠性分配以前，事先需進(jìn)行可靠性預(yù)測(cè)，可靠性預(yù)測(cè)過(guò)程則與可靠性分配相反，它是自下而上進(jìn)行的。預(yù)測(cè)是為了分配，而分配過(guò)程中也會(huì)有預(yù)測(cè)。因此，可靠性分配是一個(gè)有預(yù)測(cè)→分配→再預(yù)測(cè)→再分配的反復(fù)過(guò)程，是一個(gè)不斷進(jìn)化的過(guò)程。可靠性分配的過(guò)程是自上而下進(jìn)行的，可靠性分配的是一個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程，其合理性是相對(duì)的，應(yīng)依據(jù)如下：

1、技術(shù)水平可以達(dá)到。

2、結(jié)構(gòu)越復(fù)雜指標(biāo)要求越低。

3、單元越重要指標(biāo)要求越高。

4、條件越惡略指標(biāo)要求越低。

5、分配結(jié)果滿(mǎn)足系統(tǒng)指標(biāo)要求。

可靠性設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)預(yù)計(jì)——分配——再預(yù)計(jì)——再分配的循環(huán)過(guò)程。原則

等可靠度分配法 可靠度分配法

一、等可靠度分配法

系統(tǒng)需要達(dá)到的可靠度水平，相等地分配到各子系統(tǒng)，這種分配方法稱(chēng)為等可靠度分配法，也稱(chēng)均衡分配法。

分配中不考慮成本、失效率、安全性等實(shí)際情況，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)分配可靠度。

1、串聯(lián)系統(tǒng)等可靠度分配法 等可靠度分配法

例

1、一臺(tái)汽車(chē)保修設(shè)備，由四部分串聯(lián)組成，要求總體可靠度達(dá)到Rs=0.85，其中已知某有一部分的可靠度為0.98，按等可靠度分配法確定其余三部分的可靠度。

解:設(shè)已知的可靠度Rl=0.98，其余三部分的可靠度為Ro，按照串聯(lián)系統(tǒng)等可靠度分配法的計(jì)算公式有: 通過(guò)計(jì)算，得到其余三部分的可靠度為0.95 幻燈片10 等可靠度分配法

2、并聯(lián)系統(tǒng)的等可靠度分配法 并聯(lián)系統(tǒng)的等可靠度分配法的公式為

式中 Fs——系統(tǒng)要求的不可靠度；Fi——第i個(gè)單元分配到的不可靠度；Rs——系統(tǒng)要求的可靠度；n——并聯(lián)單元數(shù)?；脽羝?1 等可靠度分配法

并聯(lián)系統(tǒng)的等可靠度分配法

例

2、由3個(gè)單元組成的并聯(lián)系統(tǒng)，要求系統(tǒng)可靠度達(dá)到0.98，求每個(gè)單元的可靠度。

解:已知Rs=0.98，設(shè)每個(gè)單元可靠度為Ro，則 計(jì)算可得

等可靠度分配法的優(yōu)點(diǎn)：比較簡(jiǎn)單

缺點(diǎn)：是沒(méi)有考慮各子系統(tǒng)的重要性、成本高低、修復(fù)的難易程度、現(xiàn)有可靠性水平等

相對(duì)失效率分配法

以預(yù)測(cè)(即原有）失效率為依據(jù)，將分配于各子系統(tǒng)的(容許)失效率正比于預(yù)測(cè)(原有)失效率，這種分配方法稱(chēng)為相對(duì)失效率分配法.設(shè)計(jì)初始階段，由于缺乏可靠性數(shù)據(jù)，可以按幾種主要因素進(jìn)行專(zhuān)家評(píng)分，給出影響因子，綜合考慮。

主要影響因素有：（可從可靠性數(shù)據(jù)查得）

復(fù)雜因子：根據(jù)單元組成零部件數(shù)以及組裝的難易程度來(lái)評(píng)定 重要因子：根據(jù)單元故障引起系統(tǒng)故障的概率大小來(lái)評(píng)定 結(jié)構(gòu)因子：根據(jù)單元結(jié)構(gòu)成熟程度和目前技術(shù)水平來(lái)評(píng)定 環(huán)境因子：根據(jù)單元所處環(huán)境來(lái)評(píng)定 工藝因子：根據(jù)單元加工工藝難易程度來(lái)評(píng)定

相對(duì)失效率分配的步驟

設(shè)系統(tǒng)是由n子系統(tǒng)串聯(lián)而成的，它們分配到的失效率分別為:λ1，λ2，...，λn。系統(tǒng)失效率目標(biāo)值為λs，分配的結(jié)果應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足: 可靠性分配的目標(biāo)是確定λi，具體步驟如下:(1)根據(jù)現(xiàn)有的可靠性數(shù)據(jù)資料，推測(cè)（或已知）原各子系統(tǒng)的失效率，假設(shè)分別為:di(i=1，2，...，n)。

(2)計(jì)算各子系統(tǒng)的失效分配系數(shù)ωi一相對(duì)失效率。(3)計(jì)算分配于各子系統(tǒng)的容許失效率λi(4)檢驗(yàn)分配結(jié)果是否滿(mǎn)足下式 相對(duì)失效率分配法

(5)計(jì)算各子系統(tǒng)的可靠度Ri(t)為了滿(mǎn)足可靠度分配值之和大于系統(tǒng)可靠度目標(biāo)值，則各子系統(tǒng)的可靠度應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足關(guān)系式

例3 已知一個(gè)串聯(lián)系統(tǒng)由四個(gè)子系統(tǒng)組成，預(yù)測(cè)的各子系統(tǒng)失效率分別為d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l，要求系統(tǒng)的可靠度達(dá)到0.90，保證連續(xù)工作60h以上。試用相對(duì)失效率法進(jìn)行可靠度分配。解:(1)由已知條件得到d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l 相對(duì)失效率分配法

(1)由已知條件得到d1=0.25%h-l、d2=0.16%h-l、d3=0.28%h-l、d4=0.18%h-l(2)計(jì)算失效率分配系數(shù) 同理得：

(3)計(jì)算各子系統(tǒng)的失效率 由題意可知，Rs(60)=0.90，假設(shè)系統(tǒng)的失效率為常數(shù)λs，可通過(guò)下面公式求得 相對(duì)失效率分配法 各子系統(tǒng)的(容許)失效率為（4）計(jì)算各子系統(tǒng)所得的可靠度

三、其它分配方法

1、拉格朗日乘子法

拉格朗日乘子法是一種將約束最優(yōu)化問(wèn)題轉(zhuǎn)換為無(wú)約束最優(yōu)化問(wèn)題的求優(yōu)方法。由于引進(jìn)了一種待定系數(shù)—拉格朗日乘子，則可利用這種乘子將原約束最優(yōu)化問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)和約束條件組合成一個(gè)稱(chēng)為拉格朗日函數(shù)的新目標(biāo)函數(shù)，使新目標(biāo)函數(shù)的無(wú)約束最優(yōu)解就是原目標(biāo)函數(shù)的約束最優(yōu)解。

2、動(dòng)態(tài)規(guī)劃法

動(dòng)態(tài)規(guī)劃法求最優(yōu)解它將多個(gè)變量的決策問(wèn)題通過(guò)一些子問(wèn)題得到變量的最優(yōu)解。這樣，n個(gè)變量的問(wèn)題就被構(gòu)造成一個(gè)順序求解各個(gè)單獨(dú)變量n級(jí)序列決策問(wèn)題。由于動(dòng)態(tài)規(guī)劃法利用一種遞推關(guān)系依次做出最優(yōu)決策，構(gòu)成一種最優(yōu)策略，達(dá)到整個(gè)過(guò)程中的最優(yōu)，因此計(jì)算邏輯比較簡(jiǎn)單，適于計(jì)算機(jī)的計(jì)算，在工程中得到廣泛的應(yīng)用。

一般的方法可解決不是很復(fù)雜可靠性系統(tǒng)的解決，但很難完成復(fù)雜可靠性系統(tǒng)的分配要求。所以，復(fù)雜（冗余）性系統(tǒng)的可靠性分配研究成了在機(jī)械設(shè)計(jì)中一個(gè)亟待就解決的問(wèn)題。近些年來(lái)，復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性分配問(wèn)題的方法得到的發(fā)展，衍生出很多新的方法。比如說(shuō)蟻群算法、最小二乘向量機(jī)法、Monte Carlo與遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、模糊層次分析法等。

本節(jié)作業(yè)：

1.可靠性分配的方法有哪些？ 2.可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)容有哪些？

第四講 第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ) §1-5汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集與分析

課堂類(lèi)別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1、了解汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集重要性

2、掌握可靠性數(shù)據(jù)的分析方法 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)： 可靠性試驗(yàn)

難點(diǎn)： 可靠性數(shù)據(jù)的分析方法 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：多媒體教學(xué) 教案正頁(yè)

主要教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程

一、汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集 1.數(shù)據(jù)采集和分析的重要性

在維持和改進(jìn)老產(chǎn)品以及開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，都需進(jìn)行各種各樣的試驗(yàn)，記錄大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，收集、處理、分析和利用這些數(shù)據(jù)是非常重要的。⑴可靠性數(shù)據(jù)的全面性、大量性和不確切性要求我們對(duì)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行系統(tǒng)地收集、認(rèn)真地研究和科學(xué)地管理。

?數(shù)據(jù)是可靠性工程的基礎(chǔ)，只有掌握完整、準(zhǔn)確的可靠性數(shù)據(jù)，才能進(jìn)行可靠性評(píng)定；

?對(duì)老產(chǎn)品可靠性評(píng)定的結(jié)果，又是對(duì)新產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的依據(jù)。

⑵可靠性過(guò)程貫徹在從產(chǎn)品的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造到使用維修的整個(gè)過(guò)程，因此，對(duì)整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)都要進(jìn)行收集和分析。

⑶可靠性數(shù)據(jù)按產(chǎn)生的階段分為：設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段和使用維修階段。?設(shè)計(jì)階段：

收集并分析同類(lèi)產(chǎn)品的故障數(shù)據(jù)，可對(duì)新車(chē)、總成和零件的可靠性進(jìn)行預(yù)測(cè)，這種預(yù)測(cè)有利于設(shè)計(jì)方案的對(duì)比和選擇；

該階段可靠性研究和試驗(yàn)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，只能作為分析產(chǎn)品的初始可靠性，對(duì)于故障模式和可靠性增長(zhǎng)規(guī)律，不宜用此階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性評(píng)定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)尚不成熟，技術(shù)狀況和試驗(yàn)條件變化較大，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也較少。?生產(chǎn)階段：

為了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制，必須定期或不定期地進(jìn)行 抽樣試驗(yàn)，來(lái)確定產(chǎn)品合格與否，從而指導(dǎo)生產(chǎn)、保證質(zhì) 量。

由于生產(chǎn)階段的產(chǎn)品數(shù)量和試驗(yàn)數(shù)量大大增加，這種 數(shù)據(jù)對(duì)可靠性的評(píng)定就反映了設(shè)計(jì)與制造水平。?使用和維修階段：

使用和維修階段的可靠性數(shù)據(jù)收集與分析，對(duì)產(chǎn)品的 設(shè)計(jì)、制造評(píng)價(jià)最有權(quán)威性，因?yàn)槭褂秒A段車(chē)輛的使用條 件真實(shí)、數(shù)量較多，是可靠性評(píng)定的主要數(shù)據(jù)來(lái)源。1.數(shù)據(jù)采集的方法和注意事項(xiàng) ⑴數(shù)據(jù)采集的方法

?對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員分發(fā)報(bào)表并定期回收。?組織專(zhuān)門(mén)測(cè)定可靠性的人員進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。⑵采集數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

?采集范圍：在每一份數(shù)據(jù)的收集報(bào)告中，產(chǎn)品對(duì)象范圍要明確統(tǒng)一。?制定異常工作的標(biāo)準(zhǔn)(即故障的含義)：異常工作的含義一般以原訂產(chǎn)品性能指標(biāo)為準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中往往存在困難，因?yàn)樯a(chǎn)者與使用者以及操作人員之間的看法往往不一致，因此在調(diào)查開(kāi)始前，要盡可能制訂出明確的故障判別標(biāo)準(zhǔn)。

?時(shí)間的記錄：可靠性中所說(shuō)的時(shí)間是廣義的，是一個(gè)重要因素，其含義需要

明確。一般來(lái)說(shuō)，時(shí)間主要指工作時(shí)間；有的還要考慮運(yùn)輸、儲(chǔ)存、停機(jī)時(shí)間等。

?使用條件：主要包括使用場(chǎng)合、氣候、使用工況(載荷、車(chē)速)及運(yùn)轉(zhuǎn)形式等。?維修條件：使用條件相同而維修條件不同，產(chǎn)品的故障率會(huì)相差兩倍之多。維修條件包括維修人員的水平、維修制度、設(shè)備條件以及修理水平等。?取樣方法：可靠性數(shù)據(jù)應(yīng)在母體中隨機(jī)取樣進(jìn)行調(diào)查，既不要僅調(diào)查發(fā)生事故的產(chǎn)品，也不要把毛病特大特多的除外。

二、可靠性試驗(yàn)簡(jiǎn)介 ?道路試驗(yàn) ?臺(tái)架試驗(yàn)

?GB/T12678-1990《汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)方法》 GB/T12534 《汽車(chē)道路試驗(yàn)通則》

GB7031《車(chē)輛振動(dòng)輸入 道路平面度表示方法》 1.可靠性試驗(yàn)的目的

?為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)； ?為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)； ?為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量;?為審查制造工藝的好壞等。2.可靠性試驗(yàn)分類(lèi)

可靠性試驗(yàn)方法多達(dá)百余種，常用的也有20～30種。由于可靠性試

驗(yàn)不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且還要消耗相當(dāng)?shù)馁Y金。因此，采用正確而又恰當(dāng)?shù)姆椒?，不僅有利于保證和提高產(chǎn)品的可靠性，而且能大量節(jié)約時(shí)間、人力和費(fèi)用。

⑴壽命試驗(yàn)

壽命試驗(yàn)是為確定產(chǎn)品壽命分布及特征而進(jìn)行的試 驗(yàn)。一般采用臺(tái)架試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)兩種方法，同時(shí)，為了 縮短試驗(yàn)周期，一般都采用加速壽命試驗(yàn)。1）壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)條件分為： ?臺(tái)架加速壽命試驗(yàn)

?破壞性試驗(yàn)是在規(guī)定條件下投入一定數(shù)量的樣品進(jìn)行壽命試驗(yàn)，記錄有關(guān)樣品的失效時(shí)間；

?非破壞性試驗(yàn)一般是對(duì)轎車(chē)和價(jià)格高的重要零件進(jìn)行的可靠性試驗(yàn)。

臺(tái)架試驗(yàn)由于試驗(yàn)條件穩(wěn)定，容易獲得良好的效果。?試驗(yàn)場(chǎng)加速壽命試驗(yàn)

使汽車(chē)在高速環(huán)行路和其他多種路面（各種石塊路、比利時(shí)路、各種卵石路、搓板路）等壞路上進(jìn)行強(qiáng)化的加速壽命試驗(yàn)。以確認(rèn)強(qiáng)度構(gòu)件在行駛中的安全性。

此外，為確認(rèn)綜合的耐久可靠性，對(duì)行駛各種路面，如砂石、泥水、鹽水、轉(zhuǎn)彎、爬坡、高速環(huán)行路等適當(dāng)組合進(jìn)行程序試驗(yàn)。2）壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為：

?貯存壽命試驗(yàn)

產(chǎn)品在規(guī)定的環(huán)境條件下，進(jìn)行非工作狀態(tài)的存在試驗(yàn)稱(chēng)為貯存試驗(yàn)。其目的是為了了解產(chǎn)品在特定的環(huán)境條件下貯存的可靠度。?工作壽命試驗(yàn)

產(chǎn)品在規(guī)定的條件下作加負(fù)載的工作試驗(yàn)稱(chēng)為工作壽命試驗(yàn)。它分為靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

? 靜態(tài)試驗(yàn)是加額定載荷的壽命試驗(yàn)，通過(guò)靜態(tài)試驗(yàn)可以了解產(chǎn)品在額定應(yīng)力下工作的可靠性，不過(guò)它難以反映產(chǎn)品在實(shí)際工作狀態(tài)下的可靠性。?動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是模擬產(chǎn)品在實(shí)際工作狀態(tài)下的試驗(yàn)，它與產(chǎn)品的實(shí)際工作狀態(tài)是非常接近的，故它的準(zhǔn)確度比靜態(tài)試驗(yàn)的高，但動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的設(shè)備比較復(fù)雜，費(fèi)電較高。?加速壽命試驗(yàn)

加速壽命試驗(yàn)是在既不改變產(chǎn)品的失效機(jī)理又不增加新的失效因素的前提下，提高試驗(yàn)應(yīng)力，加速產(chǎn)品失效因素的作用，加速產(chǎn)品的失效過(guò)程，促使產(chǎn)品在短期內(nèi)大量失效。

加速壽命試驗(yàn)可以縮短試驗(yàn)周期，節(jié)省費(fèi)用，快速對(duì)產(chǎn)品的可靠性作出評(píng)價(jià)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可以預(yù)測(cè)正常應(yīng)力下的產(chǎn)品壽命。

按試驗(yàn)時(shí)應(yīng)力施加的方式可分為；恒定應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)、步進(jìn)應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)、序進(jìn)應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)等。4）壽命試驗(yàn)按失效情況分為：

?完全壽命試驗(yàn)

試驗(yàn)進(jìn)行到投試樣品完全失效為止。?截尾壽命試驗(yàn)（不完全壽命試驗(yàn)）

?無(wú)替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（n，無(wú)，t0）

在不補(bǔ)充失效樣品的前提下，當(dāng)試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)間t0就停止的試驗(yàn)。

?無(wú)替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（n，無(wú)，r）

在不補(bǔ)充失效樣品的前提下，當(dāng)試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的失效數(shù)r就停止的試驗(yàn)。?有替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（n，有，t0）。?有替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（n，有，r）。

⑵臨界試驗(yàn)

臨界試驗(yàn)是為了進(jìn)一步找出作為安全零件的弱點(diǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制性破壞試驗(yàn)，施以破壞性應(yīng)力，以證實(shí)實(shí)際使用中若發(fā)生最大應(yīng)力時(shí)，零件是否具有充分的強(qiáng)度。如急轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)、快速起步等。

在通常使用狀態(tài)下似乎是非?？量痰?，而一般認(rèn)為是實(shí)際使用中可能發(fā)生的，因而用它來(lái)確認(rèn)可靠性試驗(yàn)。

⑶使用試驗(yàn)

使用試驗(yàn)是在汽車(chē)研制出來(lái)后抽樣送到使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行考驗(yàn)，只有當(dāng)它基本滿(mǎn)足使用要求之后，才能正式定型成批生產(chǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集的主要渠道。

⑷環(huán)境試驗(yàn)

環(huán)境試驗(yàn)是產(chǎn)品在特定使用環(huán)境條件下進(jìn)行的使用試驗(yàn)。例如： ?確認(rèn)汽車(chē)在高、低溫度狀態(tài)時(shí)的性能，需把汽車(chē)置在高溫及低溫試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行有關(guān)可靠性試驗(yàn)；

?塵埃和泥水的浸襲易成為軸承部分和液力機(jī)械發(fā)生故障的原因； ?降雨、降雪的影響，高分子材料的光老比、臭氧老化等使性能下降等。

觀察環(huán)境應(yīng)力的故障效果的試驗(yàn)稱(chēng)為環(huán)境試驗(yàn)。

三、z 要判斷某一產(chǎn)品的失效類(lèi)型以及當(dāng)知道其分布類(lèi)型后估計(jì)其分布參數(shù)等，是可靠性研究中的基本問(wèn)題。

可靠性數(shù)據(jù)的分析方法一般有圖分析法（圖估計(jì)法）和數(shù)值分析法。在實(shí)踐中，最簡(jiǎn)單可行的方法便是圖分析法。

下面以威布爾分布為例進(jìn)行分析。1.概率紙?jiān)?/p>

對(duì)于威布爾分布，其分布函數(shù)為 兩邊取雙重對(duì)數(shù)有：

這是在X-Y等距坐標(biāo)紙上的一條直線方程。斜率：m—形狀參數(shù)； 截距：C=lnt0 因此，在t-F（t）坐標(biāo)系下的一條威布爾函數(shù)曲線對(duì)應(yīng)于X-Y坐標(biāo)系下的一條斜率大于零的直線，反之亦然。

?取坐標(biāo)紙上邊為X軸，右邊為Y軸，二者均為等刻度坐標(biāo)；

?取坐標(biāo)紙下邊為t軸，其與X軸對(duì)應(yīng)的關(guān)系是t=ex，其分度按ln刻度； ?取坐標(biāo)紙左邊為F（t）軸，其刻度值與Y軸對(duì)應(yīng)，并按lnln刻度。

這樣就得到一張四邊分別代表X-Y和t-F（t）、其值互相對(duì)應(yīng)的概率坐標(biāo)紙，這就是威布爾分布概率紙。2.圖分析法（圖估計(jì)法）

由于威布爾概率紙上坐標(biāo)X—Y, Y—F（t）的對(duì)應(yīng)關(guān)系，假如能夠根據(jù)樣本(或是截尾樣本)確定或基本上確定X—Y坐標(biāo)下的一條直線，那就可以斷定這個(gè)樣本(或截尾樣本)是來(lái)自某個(gè)威布爾母體，并且可以從這條直線上確定其分布參數(shù)。倘若在x—Y坐標(biāo)下明顯地不是一條直線，那就可以斷定該樣本(或截尾樣本)不是來(lái)自某個(gè)威布爾母體。F（t）的近似算法：

?當(dāng)n﹥20時(shí)，可用故障率來(lái)估計(jì)： 當(dāng)n≤20時(shí)，可用中位秩故障概率來(lái)估計(jì)：或 i—故障順序數(shù)（次序統(tǒng)計(jì)量序號(hào)）i=1，2，n； n—樣本數(shù)。本節(jié)作業(yè)：

1.簡(jiǎn)述可靠性數(shù)據(jù)的分析方法 ？ 2.簡(jiǎn)述可靠性數(shù)據(jù)的重要性

第五篇：汽車(chē)維修技術(shù)

汽車(chē)維修工藝1根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部頒布的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車(chē)的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車(chē)容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車(chē)輛早期損壞。2汽車(chē)修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動(dòng)距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車(chē)行駛里程的增加，汽車(chē)零件會(huì)由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車(chē)的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車(chē)的使用性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車(chē)零件的質(zhì)量、汽車(chē)運(yùn)行條件、汽車(chē)的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車(chē)修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對(duì)清洗后的汽車(chē)零件，應(yīng)按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報(bào)廢的三類(lèi)。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對(duì)）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對(duì)）有時(shí)人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。（錯(cuò)）汽車(chē)在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車(chē)行駛無(wú)安全保

障，說(shuō)明汽車(chē)可靠性變差。

（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對(duì)）金屬外表與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）平時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件要做動(dòng)平衡；平時(shí)不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車(chē)運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車(chē)最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車(chē)完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車(chē)為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象?；瘜W(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過(guò)程。

穴蝕——相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱(chēng)

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡(jiǎn)述磨料磨損的三種假說(shuō)。答：（1）微切削假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過(guò)程引起的。（2）疲勞破壞假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說(shuō)。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺(jué)檢測(cè)法。指檢測(cè)人員只憑直觀感覺(jué)來(lái)鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來(lái)檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測(cè)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測(cè)法。大量監(jiān)測(cè)工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測(cè)法。利用電磁聲光熱等物理量通過(guò)工件引起的變化來(lái)檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來(lái)檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無(wú)損壞作用，故稱(chēng)為無(wú)損傷檢驗(yàn)。

3、畫(huà)出零件磨損的特性曲線，并對(duì)零件磨損的三個(gè)階段的特點(diǎn)及成因加以說(shuō)明。

1.）磨合期：OA段，也稱(chēng)跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱(chēng)工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤(rùn)滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱(chēng)為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時(shí)，其工作性能明顯下降，會(huì)產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤(rùn)滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時(shí)可能破壞，故B點(diǎn)稱(chēng)為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱(chēng)之為極限磨損。

4、簡(jiǎn)述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互融性。（2）通過(guò)適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡(jiǎn)述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍?？稍诹慵砻嫱克芰?、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。

6、簡(jiǎn)述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對(duì)配合精度。常見(jiàn)的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無(wú)擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對(duì)不同零件還要進(jìn)行某些專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對(duì)這一類(lèi)缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測(cè)量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問(wèn)此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)測(cè)量六個(gè)汽缸后，其

中某個(gè)汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時(shí)應(yīng)按第幾級(jí)修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說(shuō)明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開(kāi)始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時(shí)）活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時(shí)明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，冷車(chē)時(shí)較響，熱車(chē)時(shí)響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門(mén)時(shí)，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時(shí)，由怠速提高到中高速時(shí)，聲響嘈雜無(wú)序。故障原因：

1、）冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說(shuō)消失。

2、）若冷機(jī)時(shí)有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以聽(tīng)到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤(rùn)滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤(rùn)

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問(wèn)題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過(guò)低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過(guò)低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤(rùn)滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過(guò)低。②

機(jī)油豁度過(guò)稀，使油泵泵油的過(guò)程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過(guò)大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過(guò)了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過(guò)

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過(guò)高、水箱溫度過(guò)高,甚至出現(xiàn)水箱“開(kāi)鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個(gè)方面分析機(jī)溫過(guò)高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過(guò)多（或者使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲輕微而清晰，低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲模糊而不清。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時(shí)響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)。原因：

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽(tīng)診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動(dòng)，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無(wú)變化，緩慢變換節(jié)氣門(mén)，若怠速聲響清晰，中速時(shí)聲響明顯，高速時(shí)聲響由雜亂變?nèi)?，則為凸輪軸軸向間隙過(guò)大或軸承松動(dòng)。：

6、汽車(chē)行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車(chē)在直線行駛過(guò)程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤(pán)，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)不居中間位置，必須握緊方向盤(pán)，預(yù)先校正一定的角度后，汽車(chē)才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉影響車(chē)輛跑偏；車(chē)架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷(xiāo)松曠等都會(huì)造成跑偏。