第一篇：斯圖加特傳奇躍馬 保時捷品牌歷史介紹

當(dāng)眾多歐洲超級跑車都以非常高調(diào)的姿態(tài)展示于世時，唯獨有一個超跑品牌既站在了跑車界的巔峰又做到了親民，而它就是來自斯圖加特的躍馬——保時捷。保時捷不僅是世界知名汽車品牌，更代表了世界超級跑車的文化，其生產(chǎn)的保時捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。保時捷把每一種想法都視為一種機遇，為了追求完美的性能可以在技術(shù)層面上作出大膽的革新，但無論如何變革，保時捷卻始終如一地堅持著自己的獨特的設(shè)計理念，也正是這種精髓使保時捷公司不斷欣榮并引導(dǎo)保時捷堅持自己的風(fēng)格至今。這也是保時捷品牌的核心所在：一個力求至臻完善的標(biāo)準(zhǔn)。

保時捷的英文車標(biāo)采用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾形市徽。商標(biāo)中的“STUTTGART”表明公司總部位于斯圖加特；中央的躍馬則象征保時捷跑車擁有驚人的爆發(fā)力；左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫，象征保時捷輝煌的過去和美好的未來。

1899年-1951年 費迪南德·保時捷人生的輝煌階段以及保時捷品牌的建立

保時捷公司的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）1875年出生于奧地利，1889年，在當(dāng)?shù)氐奈姆▽W(xué)校和Reichenberg的州立職業(yè)學(xué)校完成學(xué)業(yè)后，他進入父親的公司，成為一名水暖工學(xué)徒。1900年，保時捷參與設(shè)計的Lohner-Porsche電動車的問世讓他名揚四海

費迪南德·保時捷可以說是個天才，他在24歲時（1899年）就已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達，1900年，巴黎車展上展出的Lohner-Porsche（羅納爾/保時捷）電動車，此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設(shè)計，這讓保時捷很快名揚四海。當(dāng)時才二十五歲的費迪南德·保時捷受聘于Lohner車廠擔(dān)任設(shè)計師，在這里他已顯示了出眾的才能。

1906年—1930年 費迪南德·保時捷曾是戴姆勒的總工程師，并設(shè)計了奔馳SS和SSK跑車 1906年，費迪南德·保時捷轉(zhuǎn)到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨（Benz）車廠合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機械增壓跑車。但由于在此期間費迪南德·保時捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車”的提議遭到當(dāng)時董事會的否決，最終讓費迪南德·保時捷離開了公司。1992年，保時捷與奔馳有了一次短期合作，這次他們以奔馳第五代E級轎車300E為原型推出了一款高性能四門轎車500E。這款車可以說是所有四門轎跑的祖師爺，它搭載5.0升V8發(fā)動機，最高輸出功率為322馬力，扭矩480牛米。在當(dāng)時這算是一串不可思議的數(shù)據(jù)了，同時它還配備4速自動變速箱，0-100加速為6.1秒。

1931年，保時捷設(shè)計公司成立，并設(shè)計了大眾甲殼蟲

1931年3月6日，費迪南德·保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車，飛機及輪船的發(fā)動機。這就是現(xiàn)今保時捷 AG的前身。其后，保時捷便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。1935年原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。1938年，在費迪南德·保時捷的指導(dǎo)下，第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠正式成立。至今甲殼蟲已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車款。在30年代，費迪南德·保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設(shè)計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

鮮為人知的是，這位倍受尊敬的博士，除了創(chuàng)辦了現(xiàn)在路人皆知的保時捷汽車公司，協(xié)助德國歷史上最強的人設(shè)計開發(fā)出著名的國民轎車—甲殼蟲。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

1948年，第一部保時捷356跑車誕生，由費迪南德·保時捷之子費利·保時捷設(shè)計 二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，保時捷的設(shè)計公司遷往奧地利，費迪南德之子費利·保時捷（Ferry Porsche）與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經(jīng)營管理陣容。1948年，在費利·保時捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了，這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。356擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機，并且引擎采用保時捷經(jīng)典的后置后驅(qū)布置方式，這些特性使它與眾不同。不過356的“車體”剛被保時捷的工程師設(shè)計出來時，它的零件包括發(fā)動機、懸吊系統(tǒng)跟底盤等等，幾乎都是從大眾借來的。早期的356原型車的是由鋁材制成的，不過成本證明了鋁材應(yīng)用在量產(chǎn)車上是非常不切實際的，所以后來還是改采用鋼材打造356的車身。356空氣力學(xué)的處理和優(yōu)秀的組裝品質(zhì)，在1950年初期大西洋兩岸的車迷之間有很好的風(fēng)評，所以當(dāng)時無論是在街上亦或是在賽車場都時會常看到356的身影。

保時捷 356系列

1950年，保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠商 1950年，保時捷公司遷回斯圖加特，接著用租來的車身制造廠房建立了生產(chǎn)車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠。費迪南德·保時捷在實現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

1950年-1963年 “四缸”保時捷的發(fā)展歷程及傳奇賽車

1950年-1965年 保時捷自主研發(fā)生產(chǎn)的后置后驅(qū)跑車356風(fēng)靡歐洲

隨著保時捷汽車制造廠的成立，356也逐漸改為自己獨立生產(chǎn)，隨后356歷經(jīng)了數(shù)代的演變，其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷車型，成為了50、60年代西方最暢銷的保時捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及當(dāng)時保時捷的生產(chǎn)線上最有力的發(fā)動機，因為有95匹馬力而被稱為95“SC”。截止到1965年停產(chǎn)，356系列的生產(chǎn)數(shù)量已達到77361輛。

1953年-1961年 保時捷史上最具有劃時代意義的MR跑車550 Spyder的輝煌歷程 而同時期最具有具有代表意義的保時捷經(jīng)典跑車便是550 Spyder。保時捷550 Spyder的研發(fā)計劃起始于1953年，保時捷設(shè)計師WilhelmHild依循著第一輛、也是當(dāng)時唯一的保時捷356的優(yōu)良基礎(chǔ)，采用管形骨架底盤結(jié)構(gòu)（后期550A改為采用更先進的籠型底盤），中置后驅(qū)設(shè)計，動力來自一臺1.5L空冷全鋁水平對置4缸引擎，這個保時捷編號為第550號設(shè)計，550 Spyder車名便由此而來。550 Spyder為保時捷家族帶來了限輝煌，據(jù)悉，如今的保時捷Boxster系列就是從550 Spyder演進而來的（也有消息稱，2013年即將生產(chǎn)的基于大眾Bluesport平臺的保時捷全新入門級敞篷小跑將成為550 Spyder的繼任者）。

保時捷 550 spyder 550公斤的輕便設(shè)計使其理所當(dāng)然地在各種巡回賽事上拔得頭籌,并大受青睞。保時捷最初兩款550均采用“Porsche 356”的底盤設(shè)計，但這種狀并未持續(xù)很久，在1953年夏，新型賽車采用了Fuhrmann博士最初為測試而設(shè)計的四軸，1.5升引擎，從而額外獲得了110馬力的動力。事實上，其出色的動力設(shè)計直到60年代都還在為保時捷的傲人戰(zhàn)績效力。而Hans Herrmann在1954年墨西哥舉行的泛美“Carrera”越野賽中所立下的汗馬功勞，至今具有重要的影響：賽事的成功使得所有具有Fuhrmann動力設(shè)計的賽車型號全部以“Carrera”冠名。以彰顯參加這場比賽所獲成功。因而，日后的保時捷356型都能在引擎蓋上當(dāng)之無愧的打上“Carrera”的印記。而在1972年“Carrera”上市之初，保時捷以“Porsche 911”作為新車的命名。而在今日，Carrera GT作為新一代高性能賽車，仍眼繼承了保時捷輕便型賽車的車身設(shè)計。

1962年 保時捷推出首款F1賽車的804 F1(八缸引擎）

1962年推出的804 F1是保時捷首款F1賽車，也是首款采用水平對置八缸發(fā)動機的保時捷車型，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門配氣機構(gòu)，排氣量仍為1.5升，供油系統(tǒng)采用四組雙Weber 38 DCNL4（八喉直噴化油器），最大動力輸出在9300轉(zhuǎn)時達到184馬力，并首次配備了六前速手動變速箱。全鋁車體使車重低至452公斤，馬力重量比為0.41，極速高達270公里/小時。

804 F1 保時捷首款F1賽車

1963年 保時捷推出賽車904 GTS，采用2.0升水平對置四缸發(fā)動機

保時捷904 GTS于1963年推出，主要的用途仍是賽車，依然由費利·保時捷設(shè)計，全新的587/3型2.0升水平對置四缸發(fā)動機，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門全鋁缸體設(shè)計，供油系統(tǒng)為兩組雙Weber化油器，最大動力輸出在每分鐘7000轉(zhuǎn)時達到180馬力。并首次安裝上了由ZF提供的齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向機，前后盤式剎車使可靠性大增，并配備了手動五前速變速箱。由鋼管焊接而成的車架、配上玻璃纖維車體，使904 GTS車重僅650公斤，0-100公里/小時加速用時僅5.3秒，極速可達257公里/小時。

Porsche 904 GTS 1963年至今 保時捷最具代表性車型911（六缸引擎、后置后驅(qū)）的發(fā)展及賽車的開發(fā) 1963年-1972年 第一代保時捷911作為356的接班人，繼續(xù)延續(xù)著瘋狂的銷量

1961年，保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車。車身設(shè)計由費利·保時捷的兒子——亞力山大·保時捷來進行。在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911（原始名字為901，901因為當(dāng)時法國標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊登記，當(dāng)時規(guī)模較小的保時捷不得不更名為911）。在尾部安裝水平對置風(fēng)冷發(fā)動機的基本構(gòu)想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。911取代了以前的4缸發(fā)動機，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機，這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。1964年，保時捷 911開始生產(chǎn)，為了保持并提高保時捷的品質(zhì)，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。

保時捷 911 1966年 保時捷開發(fā)出906E賽車，采用911 S上的2.0水平對置六缸引擎

1966年配備來自911 S的2.0升水平對置六缸改進型901/21發(fā)動機的保時捷906E誕生，采用了當(dāng)時成本極高的鋁鎂合金缸體技術(shù)，壓縮比為10.3：1，保留了頂置單凸輪軸2氣門配氣機構(gòu)，并首次采用了博世的機械燃油噴射系統(tǒng)，仍采用風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)均來自904 GTS。最大動力輸出在8100轉(zhuǎn)時達到220馬力，鋼管焊接的車架采用了特制的塑料車體，車重為635公斤，極速可達280公里/小時，整體性能已相當(dāng)驚人。

保時捷906E賽車

1968年 首輛用于參加GT賽的水平對置八缸賽車908K誕生

1968年首輛用于參加勒芒大賽的水平對置八缸賽車908K誕生，中置后驅(qū)這種理智的驅(qū)動形式被保留。全新的3.0升水平對置八缸發(fā)動機，仍為風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，采用頂置單凸輪軸2氣門配氣機構(gòu)，供油系統(tǒng)仍由博世機械燃油噴射系統(tǒng)負責(zé)，最大動力輸出在8500轉(zhuǎn)時達到350馬力。懸掛系統(tǒng)為前雙搖臂、后不等長搖臂結(jié)構(gòu)，并采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機和Dunlop-ATE聯(lián)合開發(fā)的前后盤式剎車系統(tǒng)。全鋁管狀車架配以玻璃纖維車體，車重為600公斤，908K共制造了32輛。

保時捷908K賽車

1969年-1975年 保時捷再度與大眾合作推出保時捷914（中置后驅(qū)）

縱使911車系推出后大受歡迎，與大眾汽車合作的356更是經(jīng)典名作，然而在經(jīng)濟蕭條的年代，911過高的售價已經(jīng)令人無法負擔(dān)，而356則逐漸和時代脫節(jié)，因此保時捷又將主意打到最佳伙伴大眾汽車身上，故于1969年法蘭克福車展中，推出一款由PORSCHE設(shè)計組裝、但機械結(jié)構(gòu)全源自大眾汽車的914。914采用中置后驅(qū)設(shè)計，動力上初期只有一具大眾汽車制造的1.7升風(fēng)冷式水平對置四缸引擎，后來又追加了由保時捷研發(fā)的2.2升和2.0升水平對置發(fā)動機。保時捷對于914可謂寄予厚望，但是到了美國市場卻大受打擊，因此在1975年結(jié)束短短六年的生命周期。

保時捷 914 1970年 保時捷歷史上的傳奇賽車917首次在日內(nèi)瓦亮相

1970年，保時捷 917首次在日內(nèi)瓦亮相，首次配備了4.5升水平對置12缸風(fēng)冷式鋁鎂合金缸體發(fā)動機，采用了頂置雙凸輪軸2氣門設(shè)計，壓縮比為10.5：1，供油系統(tǒng)為博世機械燃油噴射系統(tǒng)，最大動力輸出在8400轉(zhuǎn)達到580馬力。首次采用了鋁合金管狀車架、聚酯纖維車體，車重為775公斤。懸掛結(jié)構(gòu)為前后不等長搖臂，避震器由Bilstein提供，剎車系統(tǒng)已升級為前、后內(nèi)通風(fēng)盤式，變速箱減至四前速。該車曾獲得過多項世界賽事冠軍，是保時捷歷史的傳奇賽車。

保時捷 917 1972年 保時捷911 Carrera車型推出

從1972年到1989年期間的911屬于G系列，重要的是，Carrera這個名字也第一次出現(xiàn)了。為了參加低級別的賽事，1972年保時捷應(yīng)廣大支持者的要求，推出了兼顧街道和初級賽事的911 Carrera RS。配備了獨特的2.7升全鋁鎂合金水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，缸徑90毫米、沖程70.4毫米，壓縮比僅8.5：1，仍為簡單的頂置雙凸輪軸每缸2氣門設(shè)計。最大動力輸出在并不高的6300轉(zhuǎn)時達到210馬力，驅(qū)動形式自然回歸到后置后驅(qū)，并配備了前后內(nèi)通風(fēng)剎車系統(tǒng)、齒輪、齒條轉(zhuǎn)向機和五前速手動變速箱。911 Carrera RS共生產(chǎn)了1590輛，如今已成為非常稀少的保時捷無價收藏車型，更成為日后911 GT3的鼻祖。

保時捷 911 Carrera RS 1974年，911 Turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀(jì)元

1974年，911 Turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。雖然說911 Turbo也是在Carrera的基礎(chǔ)上改進而來，但是它的改變比較多。在動力上，由于Turbo在Carrera發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓，因而動力性能大大提升。

1975年 保時捷推出了924系列（前置后驅(qū)）

1975年，保時捷推出了924，第一款前置后驅(qū)的運動車。924最初是保時捷為大眾設(shè)計的一款汽車，設(shè)計的原則主要是保持和大眾汽車部件的通用性。這款車在大眾的產(chǎn)品類型為477，編號為EA435。但是大眾由于財政原因放棄了這款車的生產(chǎn)計劃，保時捷花了6千萬美元買回了設(shè)計的所有權(quán)，開始生產(chǎn)924。其后又不斷推出了加強版的924 Turbo（931）及924 Carrera GT（937），最后發(fā)布的是Carrera GTS和GTR。這兩款車由937 Carrera GT發(fā)展而來，并沒有明確的公司編號，所以也被歸為937系列。

1977年 保時捷推出928（前置后驅(qū)）

928從1971年開始設(shè)計，公司打算將他作為911的替代產(chǎn)品，但是由于石油危機，928產(chǎn)品一直拖到1978年才面世，也因為同樣的原因，928采用了前置V8發(fā)動機和水冷系統(tǒng)。該車裝備4.5升排量的發(fā)動機。該車于1978年成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。雖然928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻并非如此,他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面。

1982年-1983年 保時捷開發(fā)全新賽車956、959

1982年保時捷為了參加全新規(guī)則的勒芒24小時耐力賽推出了全新的956。956車重僅840公斤，極速可達355公里/小時，共生產(chǎn)了27輛，連續(xù)獲得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小時耐力賽冠軍。1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動959車型的開發(fā)，此后該車型進行了限量生產(chǎn)。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。這款激動人心的車型是歷來爭議頗大的偶像之一，可以說保時捷通過它展示了80年代汽車生產(chǎn)技術(shù)的最高水平。

1982年 保時捷 956

1989年-至今 全新升級的911系列以及其他車系的相繼開發(fā) 1989年 964款保時捷誕生

1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經(jīng)典的911 Carrera 2（964款）問世，它配有新型手自一體化變速箱。從1989年的964系列開始，911開始升級換代，85%的零部件都全新研發(fā)過。從發(fā)動機、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)。那時，保時捷也第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊，在911 Carrera 4上也裝備了全輪驅(qū)動。964家族最強大的代表是360馬力的911 Turbo。

1989年 保時捷 964 Carrera 1993年 保時捷推出993款911

繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。

993款保時捷911 1997年-2004年 保時捷推出996系列911，頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產(chǎn)996系列。在911系列長達34年的生產(chǎn)線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年，911推出了劃時代的速度機器GT1。1998年版的保時捷Carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來又新加入了911 GT3, 381馬力，911 Turbo,420馬力以及 911 GT2,462馬力。

996版保時捷 911 Carrera 2003款的保時捷911 GT3動力來自一臺3.6升水平對置6缸發(fā)動機,產(chǎn)生有380匹馬力以及386牛米的扭力。平均每缸的功率輸出有105匹,給人印象非常深刻,如此一臺發(fā)動機能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成績,而最高時速達到305公里以上。為了能駕馭這臺馬力機器，911 GT3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其他加強的措施。

2003款保時捷911 GT3 911 GT2的發(fā)動機采用修改過的911 Turbo的3.6升雙渦輪增壓6氣缸發(fā)動機,發(fā)出引人驚奇的456匹馬力,而911 Turbo則為415匹。911 Turbo用的是四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而GT2用的后輪驅(qū)動以減輕車重,因此減少的近220磅的重量可以給GT2帶來更快的起步速度及最高時速。據(jù)廠家介紹，GT2從0到60英里的加速為4秒，而最高時速為315公里。

2005款 911 GT2

1998款 911 GT1 2004年 保時捷發(fā)布997系列911

2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發(fā)布了997系列911，997系列在動力上最大的變化就是Carrera S車型首次采用3.8升水平對置發(fā)動機。截止到目前為止，997系列幾乎已經(jīng)涵蓋了911的所有車型。

保時捷911 2011款 Carrera 4 GTS Coupe 1993年-2009年 保時捷其他系列車型的推出 1993年推出一款高品質(zhì)、低價位敞篷小車Boxster

雖然保時捷的品質(zhì)有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經(jīng)營危機，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。直到1993年發(fā)表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。至此費迪南德·保時捷的遺志：推出一款高品質(zhì)、低價位的大眾化的跑車，終于在他逝世四十多年后得以實現(xiàn)。與此同時，老一代風(fēng)冷技術(shù)也淡出市場，新時代的標(biāo)志：液冷技術(shù)全面啟動。

保時捷 Boxster 2000年 高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世

2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀(jì)的產(chǎn)品。Carrera GT是保時捷決心以民用市場為本開發(fā)出來的全新跑車，所有機械構(gòu)造、安全程度及舒適性等，均以街道用車為標(biāo)準(zhǔn)，全車不少技術(shù)都是借助過往參與賽車的經(jīng)驗發(fā)展而成。至于Carrera GT的目標(biāo)，就是要帶領(lǐng)保時捷闖進蘭博基尼以及法拉利等超級跑車的至高領(lǐng)域，比911 Tubo的層次還要高。

保時捷超級跑車 Carrera GT 2002年 保時捷SUV Cayenne問世 1998年保時捷公司提出了卡宴（Cayenne）的生產(chǎn)方案。Cayenne是保時捷公司推出的全新車型，是保時捷競速靈魂的嶄新詮釋。在2002年9月的巴黎車展上，Cayenne首次和公眾見面。Cayenne的強勁動力來自4.5升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，它采用了保時捷專門開發(fā)的專利技術(shù)--VarioCam可變氣門開合技術(shù)。擁有336千瓦的最大功率和620牛米最大扭矩的強勁動力。0-100km/h加速時間僅5.6秒，最高車速可達266km/h。

2011款卡宴 Turbo 2006年 保時捷又一力作Cayman推出（中置后驅(qū)）

保時捷Cayman是一款中置發(fā)動機全新兩座雙門硬頂跑車。該車型是繼2005年末成功推出Cayman S之后的又一力作，它的誕生進一步完善了Porsche的跑車家族系列。Cayman作為2006年夏天剛剛引入中國市場的入門級雙門硬頂跑車，采用2.7升水平對置六缸發(fā)動機，價格僅為72.8萬元，是除了保時捷Boxster之外價格最具“親和力”的保時捷跑車。事實上，它們共享了同一底盤和動力單元，也許，我們可以將Cayman看成Boxster的升級版，Cayman將在Boxster與保時捷911之間起到一個承接的作用。

2009款 Cayman 2009年 新款四門轎跑Panamera全球首發(fā) 2009年，新款轎跑Panamera全球首發(fā)。該車采用了四門設(shè)計，前臉兩側(cè)各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側(cè)身線面處理得簡潔柔和，既優(yōu)雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了黃色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。與其它保時捷車型一樣，新Panamera的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了傳統(tǒng)的鋼制承載式車身結(jié)構(gòu)。

2012款 Panamera 編輯總結(jié)：

沒錯，保時捷就是這樣一個固守著自己的理念而又不斷創(chuàng)造奇跡的品牌。其經(jīng)典的空冷式水平對置發(fā)動機、甲殼蟲般的造型都已經(jīng)在保時捷車迷的心中根深蒂固。也正是因為保時捷這種特立獨行的個性，以及“以小搏大”的精神，才讓它既真正處于超跑的巔峰，又讓它如此親民。保時捷品牌大事記：

1990年 巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設(shè)計。

1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅賽德斯SS和SSK機械增壓跑車。

1931年 費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設(shè)計制造室，這就是現(xiàn)今保時捷 AG的前身。

1933年 計劃生產(chǎn)32型轎車，這就是大眾的鼻祖。

1936年春 第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

1938年 在費迪南德·保時捷的指導(dǎo)下，建造了第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產(chǎn)計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎(chǔ)。指導(dǎo)戰(zhàn)爭結(jié)束，1946年大眾才將其投入生產(chǎn)。1947年 費迪南德·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設(shè)計制造室就已遷離斯圖加特。

1948年 在費利·保時捷的領(lǐng)導(dǎo)下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。

1950年 保時捷公司遷回斯圖加特，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的車身制造廠房建立了生產(chǎn)車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠。

1951年 356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

1953年 保時捷 550 spyder，裝備有1.5升發(fā)動機，4個凸輪軸，110匹馬力。

1961年 保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車，車身設(shè)計有費利·保時捷的兒子——亞歷山大·保時捷來進行。

1963年 法蘭克福車展保時捷推出356接班人911，尾部安裝平置風(fēng)冷發(fā)動機，并于次年開始生產(chǎn)。

1969年 保時捷第二次贏得公務(wù)車世界冠軍賽，緊接著第二年911又贏得了蒙特卡洛拉力賽。1970年 保時捷 917首次亮相日內(nèi)瓦，并獲得多項世界賽事冠軍。1971年 開始建立weissach研發(fā)中心。

1972年 在主席費利·保時捷領(lǐng)導(dǎo)下，公司走向公眾。

1974年 911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀(jì)元，它是一款廢氣增壓汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

1975年 保時捷推出924，第一款發(fā)動機前置，變速箱和驅(qū)動后置的運動車。

1977年 保時捷推出928，它配有軸間驅(qū)動、V8發(fā)動機以及鋁制底盤。并于次年成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。

1983年 法蘭克福國際車展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動959車型的開發(fā)，并于1986年成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車，此后該車型進行了限量生產(chǎn)。1989年 在費利·保時捷80歲生日慶典上，經(jīng)典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手自一體變速箱。

1993年 底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發(fā)動機的敞篷車boxter。

1996年 boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風(fēng)冷技術(shù)淡出市場，新時代的標(biāo)志：液冷技術(shù)全面啟動，并產(chǎn)生了996車型。1997年新款911 carrera coupe運用了水冷引擎、六缸技術(shù)及四閥門技術(shù)，變得更快、更安全。

1998年 911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。并且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴的生產(chǎn)方案。

2000年 高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀(jì)的產(chǎn)品。2006年 Cayman是繼Cayman S之后的又一力作，它的誕生進一步完善了Porsche的跑車家族系列。

2009年 新款轎跑Panamera全球首發(fā)。

第二篇：斯圖加特音樂學(xué)院2012年留學(xué)入學(xué)流程

斯圖加特音樂學(xué)院2012年留學(xué)入學(xué)流程

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第三篇：德國斯圖加特音樂與表演藝術(shù)大學(xué)預(yù)科班招生

德國著名鋼琴大師、指揮家、音樂教育家愛珀斯坦教授大師課 暨德國斯圖加特音樂與表演藝術(shù)大學(xué)預(yù)科班招生

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? 中國音樂學(xué)子跟隨世界級演奏大師學(xué)習(xí)的寶貴機會 實現(xiàn)自身專業(yè)測試獲取德國權(quán)威音樂家評判的契機 獲得進入德國高等音樂殿堂改變音樂人生的入場券 在古典音樂故鄉(xiāng)深造專業(yè)音樂技能實現(xiàn)人生的夢想

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第四篇：德國斯圖加特紹恩豪瑟公園(Scharnhauser Park)生態(tài)示范住區(qū)

德國斯圖加特紹恩豪瑟公園（Scharnhauser Park）生態(tài)示范住區(qū)1

孟 剛

紹恩豪瑟公園（Scharnhauser Park）住區(qū)地處德國斯圖加特東南部的奧斯特菲爾登（Ostfildern），距市中心約有20分鐘輕軌車程。

圖1 紹恩豪瑟公園住區(qū)地理位置（圖片來源：根據(jù)斯圖加特市區(qū)地圖繪制）

1.歷史背景

紹恩豪瑟公園這個名字得自200多年前。1784年奧尤根（Herzog Carl Eugen）公爵在此建造了一座帶有英式花園和小型宮殿的私人莊園。值得一提的是，新區(qū)的設(shè)計延承了英式花園的原始景象。

圖2 英式花園的原始景象以及現(xiàn)存的宮殿（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

1注：本論文得到德國巴登-符騰堡州研究基金贊助。圖3 二戰(zhàn)后作為軍事基地的紹恩豪瑟公園（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

二戰(zhàn)后這里成為軍事基地（Nellingen Barracks），駐扎有美軍士兵3000-5000人，另有職員2000人。隨著國際形勢的變化，1989年美軍撤出了該軍事基地。2.改建規(guī)劃

自1992年起紹恩豪瑟公園開始了重建籌劃，并被納入歐洲Polycity計劃中。該計劃已在斯圖加特、巴塞羅那和都靈各設(shè)了一個實驗區(qū)域，項目預(yù)算為17,000,000歐元。紹恩豪瑟公園被策劃為以生態(tài)示范和家庭友好為發(fā)展目標(biāo)的混合型市域中心，成為歐盟31個“生態(tài)示范社區(qū)”之一。

經(jīng)過設(shè)計競賽，揚森+沃爾夫魯姆建筑與規(guī)劃事務(wù)所（Janson + Wolfrum Architektur + Stadtplanung）獲得了對紹恩豪瑟公園住區(qū)進行總體規(guī)劃的資格。他們的工作包括規(guī)定建筑邊線、建筑高度、密度、類型，還有確定入口標(biāo)高、停車位、材料等等。除了總體規(guī)劃以外，該事務(wù)所還具體負責(zé)所有室外公共空間和次要道路的設(shè)計，保證了總體思路的落實。

紹恩豪瑟公園住區(qū)的建造工作于1996年正式開始，于2012年基本建成。

具體指標(biāo)如下：

區(qū)域面積

140公頃

可售土地

48公頃

基礎(chǔ)建設(shè)用地

25公頃

公共空間

25公頃

開放式景觀

42公頃

總建筑面積

480,700平方米

計劃建造住宅3500戶

（其中80%出售，20%出租）最終容納8000位居民，提供2000個工作崗位 人口密度為150人/公頃

圖4 紹恩豪瑟公園住區(qū)規(guī)劃平面圖（圖片來源：Stadtteil Scharnhauser Park in Ostfildern）

規(guī)劃平面基本延續(xù)了紹恩豪瑟公園住區(qū)作為軍事基地時的理性線條，甚至保留了北部 部分營房。而東部重建的低層住宅區(qū)，雖然推倒了原來的所有營房，但其基本布局仍然套用了原先軍營的布置方式。它有意識地保留了歷史意象，可以說是以原基地為基礎(chǔ)向民用化的再發(fā)展。

圖5 紹恩豪瑟公園平面布局示意（圖片來源：作者自繪）

整個區(qū)域的平面布局簡單規(guī)整，最有特色的是中央南北向的景觀臺階（Landschaftstreppe）。這是一個結(jié)合了地形景觀與排水系統(tǒng)的室外公共空間，形狀狹長，從南至北總長度達1.4公里，寬度為40米。景觀臺階東西兩側(cè)是公共建筑和多層住宅，最北端還有10座小高層住宅。3.建筑類型

如平面布局所示意，紹恩豪瑟公園住區(qū)建筑主體為低層、多層以及小高層住宅，輔以辦公、商業(yè)、文教等公共建筑。

圖6 多種類型的低層住宅，都是以連排別墅的形式出現(xiàn)（圖片為作者自攝）

低層住宅位于輕軌線以東，其實就是一些平面結(jié)合比較緊湊的連排別墅。成行成列的軍營式排布使得建筑表現(xiàn)出較多的理性色彩，但它們也不乏多樣性，比如有些外墻使用了彩色涂料，有些采用了坡屋頂，還結(jié)合了一些苔蘚類屋頂綠化。

圖7 多層住宅均為五層高度（圖片為作者自攝）

相比較而言，位于景觀臺階以西的多層住宅更強調(diào)整齊劃一，僅作了穩(wěn)妥的色彩處理，以暖色為主調(diào)。這部分也是整個住區(qū)內(nèi)開發(fā)最晚的地塊。

圖8小高層住宅，平面均為正方形（圖片為作者自攝）

在整個住區(qū)的最北端，作為景觀臺階的收尾，分前后兩排排列著10座小高層住宅。這些小高層平面為正方形，其間穿插著改造后的營房。紹恩豪瑟公園住區(qū)里共有500套公寓是由原營房翻新改造而來（圖8中的坡頂建筑）。小高層樓宇之間以車庫相連，車庫頂面做成了宅間綠化。

圖9 辦公、商業(yè)、餐飲等公共建筑（圖片為作者自攝）

紹恩豪瑟公園住區(qū)的公共建筑似乎并沒有統(tǒng)一的風(fēng)格，無論造型手法還是外觀材料、色彩都各不相同。不過放在住區(qū)這個大環(huán)境里倒也不算混亂，成排成片的居住建筑為它們 創(chuàng)造了比較整齊的背景。

圖10 位于東北角的學(xué)校（圖片為作者自攝）

而位于住區(qū)東北角由LRO建筑事務(wù)所設(shè)計的帶有一個小型體育館的學(xué)校是住區(qū)內(nèi)造型變化最豐富的一個建筑群，它也是住區(qū)里的一個異數(shù)。教學(xué)樓使用了紅磚作為雙層外墻的外側(cè)部分，與一路之隔的小高層住宅色彩上有所呼應(yīng)，而形體上的多種變化消除了巨大的體積感，帶出了此地少見的少許鄉(xiāng)土意味，更讓人聯(lián)想起意大利的某些當(dāng)代建筑。4.景觀臺階

毫無疑問，景觀臺階是總平面里最引人注目的空間。它依地勢從北向南逐漸降低，在基地中形成了一條長達1.4公里的開敞空間。景觀臺階不僅僅在視覺和空間構(gòu)成中發(fā)揮作用，還有更實際的功能：一是分隔東西兩側(cè)的居住組團與公共建筑群，二是雨水排放——這一點稍后詳述。

圖11 延續(xù)歷史意象的景觀臺階（圖片為作者自攝）

景觀臺階是由負責(zé)總平面規(guī)劃的揚森+沃爾夫魯姆建筑與規(guī)劃事務(wù)所設(shè)計的。他們使用了非常簡單的設(shè)計手法，通過勻質(zhì)空間的不斷重復(fù)形成漸次延伸的綠軸。沒有設(shè)置廣場等集中活動空間，人們在此空間里的行動主要限定在線形的小路與臺階上，與軸線形成非平行即垂直的關(guān)系。軸線南端的對景是外部的自然環(huán)境。景觀臺階兩側(cè)的橡樹與當(dāng)初奧尤 5 根公爵的英式花園采用了類似的列植方式，簡單有效地呼應(yīng)了歷史文脈（對照圖2）。

圖12 景觀臺階北端的“樹陣”（圖片為作者自攝）

景觀臺階最北端，也就是在小高層住宅的南面，是一個沿用了同樣設(shè)計手法的一個景觀空間，名為“樹陣”。線性的小路、臺階、硬質(zhì)斜坡限定了一系列矩形空間，同樣結(jié)合了交通和排水等功能。5.生態(tài)節(jié)能

紹恩豪瑟公園住區(qū)既然是一個生態(tài)示范社區(qū)，下面就詳細介紹一下它在生態(tài)節(jié)能方面的總體策略與技術(shù)應(yīng)用。5.1 技術(shù)策略

紹恩豪瑟公園住區(qū)的開發(fā)從一開始就被賦予多種概念，從各個方面進行了專業(yè)研究，比如環(huán)境兼容性，運輸一體化，能源供應(yīng)的新方式，雨水資源化管理，循環(huán)與多用途使用等。后來由于被納入歐盟資助的Polycity計劃，能源的優(yōu)化和可再生能源的利用成為研究的重點。

主要的開發(fā)思路包括：

⑴ 將自給自足、自我維持作為該住區(qū)開發(fā)的總體目標(biāo)；

⑵ 軍用土地的民用化改造。共計有約160,000噸軍營廢棄材料被重新應(yīng)用于道路和活動場地建設(shè)；

⑶ 建筑的低能耗化。建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)為56kWh/m2/年，整個區(qū)域能耗比國家標(biāo)準(zhǔn)低30-38%，其中可再生能源占總數(shù)的80%；

⑷ 優(yōu)化整合區(qū)域供熱網(wǎng)。創(chuàng)新性地使用廢棄木材作為熱電系統(tǒng)的原材料； ⑸ 公共交通500米內(nèi)可達。5.2 太陽能技術(shù)應(yīng)用

紹恩豪瑟公園住區(qū)內(nèi)大量使用了太陽能光伏板，不僅在住宅、學(xué)校、辦公建筑上安裝，甚至在發(fā)電廠外墻上也能看到一定面積的太陽能光伏板。圖13 屋頂及側(cè)墻上的太陽能光伏板（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

太陽能對整個能源網(wǎng)絡(luò)的介入有效地降低了這個區(qū)域的能源消耗。而太陽能光伏板的安裝又盡量照顧到了建筑外觀，不破壞原有立面的效果。事實上在住區(qū)內(nèi)實地行走時人們并不會感覺到處處都是光伏板。5.3 生物材料發(fā)電供暖

紹恩豪瑟公園住區(qū)的東端是一個熱電廠，德語名為Holzheizkraftwerk，意即“木材發(fā)熱發(fā)電廠”。這座熱電廠由布拉特曼+奧斯瓦爾德建筑事務(wù)所（Blattmann + Oswald Architekten）設(shè)計，以采用生物質(zhì)燃料為特色。所謂生物質(zhì)燃料，常見的天然氣即是其中一種，而這座熱電廠主要使用了廢舊木材作為燃料。

圖14 為住區(qū)供能的熱電廠（圖片為作者自攝）

用作燃料的廢舊木材有的來自森林，有的是建筑施工、家具制作等工藝流程中的邊角廢料，還有的是城市中的樹木花草正常養(yǎng)護所產(chǎn)生的木材垃圾。

圖15 熱電廠的木材原料及供能原理（根據(jù)Geb?udetechnik.Geb?udebeheizung mit Holzhachschnitzel-Projektbeispiel ?ffentliche Geb?ude資料整理）

在熱電廠的工作流程中，ORC（即Organic Rankine Cycle）模塊（見圖14右一）起到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換作用。它令這個能源站不僅能發(fā)電，還能供熱。5.4雨水排放與景觀設(shè)計一體化

紹恩豪瑟公園住區(qū)的雨水排放系統(tǒng)也很有其獨到之處。負責(zé)該部分工作的阿特利爾·德萊賽特水景設(shè)計公司（Atelier Dreiseitl waterscapes）是一家知名的德國公司，擅長走景觀與技術(shù)相結(jié)合的路線。紹恩豪瑟公園住區(qū)的雨水排放系統(tǒng)設(shè)計在規(guī)劃初期就著手進行了，目的就是加強排水技術(shù)與公共空間布局、外部景觀設(shè)計的結(jié)合。

這個SUDS（即可持續(xù)的排水系統(tǒng)，Sustainable Drainage Systems）排水系統(tǒng)貫徹 7 了德國當(dāng)前常見的雨水資源化管理的理念。該理念提倡將降雨滯留在基地內(nèi)并加以應(yīng)用和回灌，以減少和降低雨水向建設(shè)區(qū)域外的排放量和排放速度。

圖16 景觀臺階中草地起到蓄水滲水的作用（圖片為作者自攝）

公共空間中的排水主要通過敷設(shè)凹地—滲渠系統(tǒng)實現(xiàn)。來自建筑屋頂、院落和次級街道的雨水經(jīng)由開敞溝渠以及水槽引導(dǎo)，在凹地—滲渠系統(tǒng)中得到凈化、入滲并被暫時儲存，而那些溢流雨水則在有植被的滯留空間（主要設(shè)置在住區(qū)東側(cè)）中凈化、入滲和儲存，最后被排入東側(cè)的溪流之中。

圖16中可以清楚地看到在橫穿景觀臺階的每條小徑中央，都設(shè)計了溢水口。而每一塊矩形草地，實際上都作了不易察覺的下凹處理（見右圖）。當(dāng)降雨量較大時，景觀臺階便形成了一條長達1.4公里的連續(xù)瀑布群。

圖17 “樹陣”空間中的洼地清晰可見（圖片為作者自攝）

“樹陣”空間中的洼地更是清晰可見，有時它們還結(jié)合矮墻、斜坡等景觀構(gòu)件，形成了獨特并富有變化的視覺效果。

紹恩豪瑟公園住區(qū)通過景觀設(shè)計解決雨水排放問題，為我們提供了多專業(yè)協(xié)調(diào)合作的又一個成功實例。6.綜合評價

進入新世紀(jì)后一些全球性的話題影響著各行各業(yè)、各個國家，他人的成果對我們也越來越具備了直接的借鑒意義。紹恩豪瑟公園住區(qū)作為一個當(dāng)前在德國并不多見的大規(guī)模新建改建社區(qū)無疑具有顯著的代表性。6.1歷史文脈的功能性延續(xù)

紹恩豪瑟公園住區(qū)對歷史文脈并不僅僅是在形式上做了繼承，而且將新舊功能的銜接當(dāng)作延續(xù)文脈的一條重點線索。對照新舊平面可以發(fā)現(xiàn)，原先營房建筑比較集中的東部、北部在完成“軍轉(zhuǎn)民”改造后基本保留了原先的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，建筑布局也如出一轍。這樣既避免了浪費，也在功能上與歷史相呼應(yīng)。6.2技術(shù)先行的開發(fā)策略

整個住區(qū)的開發(fā)體現(xiàn)了對新技術(shù)的充分尊重。開發(fā)者以技術(shù)為主線整合規(guī)劃、建筑與 8 景觀，使紹恩豪瑟公園住區(qū)成為技術(shù)研發(fā)的載體，豐富和深化了設(shè)計的內(nèi)容。它高度的綜合性也為多方合作提供了實踐的契機。事實上建筑分批投入使用數(shù)年來，各方面已積累了不少統(tǒng)計數(shù)據(jù)。6.3亦收亦放的單體設(shè)計

在理性構(gòu)架限定下的建筑單體，一方面嚴格遵循著總體秩序，比如居住建筑整齊排列，組團單體風(fēng)格統(tǒng)一；另一方面不同組團的居住建筑以及公共建筑又明顯地追求差異化，尤其是住區(qū)中央的幾座行政、商業(yè)、文教建筑，幾乎個個形象鮮明但又互不相干。它們采用了不同的造型手法，選擇了不同的色彩、材料，在這個高度理性的空間中增加了感性的觸發(fā)點。

雖然規(guī)模不小，但紹恩豪瑟公園住區(qū)并不是那種為吸引眼球而設(shè)計的社區(qū)。它抓取了各專業(yè)領(lǐng)域的基本要素，務(wù)實地融入了研究內(nèi)容，而且低調(diào)地加以表現(xiàn)。無疑，它在這塊從前用作軍營的土地上扎下了深深的根基。

參考資料：

1.Deutsche Akademie für St?dtebau und Landesplanung.Stadtteil Scharnhauser Park in Ostfildern.Deutscher St?dtebaupreis, 2006 2.William Bils.The History of Nellingen Barracks.http://004km.cnmunities, Gdansk, Poland, 2006 4.5.6.David Bennett.The Art of Precast Concrete.Birkh?user Basel, 2005: 86~89 Jochen Fink.Holzheizkraftwerk Scharnhauser Park.Deutsche umwelthilfe, 2007 Wirtschaftsf?rderung Region Stuttgart GmbH.Polycity Technik

Geb?udebeheizung

mit 7.Ingenieurbüro Schluler Energie-U.Geb?udetechnik.Holzhachschnitzel-Projektbeispiel ?ffentliche Geb?ude, 2005 8.9.奧斯特菲爾登官方網(wǎng)站：http://www.ostfildern.de http://www.polycity.net 10.http://www.zafh.net

11.斯圖加特大學(xué)官方網(wǎng)站：http://www.uni-stuttgart.de 12.劉姝宇，宋代風(fēng).德國“紹爾豪森公園”住區(qū)雨水排放系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè).給水排水，2009年第7期：83~87