橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇1

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的.相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇2

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時(shí)候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。

這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。

一、實(shí)習(xí)目的

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的.積極性。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；

2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；

3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；

4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；

5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；

6、容易做成密封結(jié)構(gòu)；

7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；

8、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn)，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過寬度的2。5～3。0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇3

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年5月31日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三、實(shí)習(xí)目的

通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的'烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點(diǎn)小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口〔蘇皖界〕，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路局部和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上外表。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一局部已經(jīng)澆筑完成，另一局部只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大局部或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來識(shí)別此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇4

實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年xx月xx日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

某某公路大橋北岸，南岸接線工程

三、實(shí)習(xí)目的通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適〔雖然之后下了點(diǎn)小雨〕。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了某某工地。早已在集合地點(diǎn)等待的工程經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

我們這次去的地方是南岸接線高架路局部和長江大橋北岸工程。

某某公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上外表。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。

在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一局部已經(jīng)澆筑完成，另一局部只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度〔甚至無撓度〕，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大局部或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比擬均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)〔墩〕帽、臺(tái)身〔墩身〕和根底組成的。

在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的`跨越能力最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

五、主要收獲及體會(huì)

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的時(shí)機(jī)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的根底。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些缺乏，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且逐漸穩(wěn)固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇5

實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年xx月xx日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

xx公路大橋北岸，南岸接線工程

三、實(shí)習(xí)目的

通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

xx公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。

在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的'。

在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

五、主要收獲及體會(huì)

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇6

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的.鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇7

（一） 陽明灘大橋

陽明灘大橋全長7133米，橋?qū)?1.5米，設(shè)計(jì)為雙向8車道。橋梁采用新古典主義歐式造型，延續(xù)了哈爾濱這座北國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸，粗壯的懸索相連，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途。設(shè)計(jì)之初就將陽明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑，從橋梁造型、景觀美學(xué)、景觀照明、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能、景觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的和諧理念。

針對(duì)陽明灘大橋國內(nèi)同類橋梁中跨徑最大，且地處高寒地區(qū)等難點(diǎn)、特點(diǎn)，施工過程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無同類借鑒的情況下，通過調(diào)研論證、模擬動(dòng)靜載試驗(yàn)，確定了結(jié)構(gòu)體系，為指導(dǎo)同類橋梁設(shè)計(jì)施工提供了可靠數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，通過大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗(yàn)，優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使全橋樁長平均縮短4.73米，節(jié)省造價(jià)1370萬元，為國內(nèi)高寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

另外，陽明灘大橋疏解工程全線采用了8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同，這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金。據(jù)悉，采用新型“組合梁”結(jié)構(gòu)，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸。經(jīng)驗(yàn)證，“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠加工預(yù)制、運(yùn)抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質(zhì)量。

索塔的兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索，左右對(duì)稱，這些斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力，由于兩側(cè)的力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量之所以要很多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。

隨著交通量的增多、重載車輛不斷增加，會(huì)使伸縮縫出現(xiàn)各種破壞，給橋梁帶來嚴(yán)重破壞，所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過程中、最經(jīng)常損壞的設(shè)施，因此，在設(shè)置施工橋梁伸縮縫過程中一定要嚴(yán)把關(guān)，謹(jǐn)慎處理。

（二） 太陽橋

哈爾濱市太陽橋建于著名的太陽島風(fēng)景區(qū)，橋梁的景觀要求很高。橋型采用我國第一座獨(dú)塔雙索面無背鎖全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，橋梁主跨徑140M。太陽橋力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)構(gòu)美觀。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)（最低氣溫近-40度），室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應(yīng)滿足低溫下使用要求;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工，為在一年時(shí)間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景。

太陽橋位于哈爾濱太陽島旅游區(qū)，主跨跨徑布置為 14m （西過渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過渡孔）=228m。橋梁總寬15.5m，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m，為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長200m（含0號(hào)節(jié)段），共分27個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度為8m。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60°，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu)，有索區(qū)塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無索區(qū)為2個(gè)分離式8邊形。

（三）呼蘭河橋

呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國江蘇省無錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不要拱架施工，節(jié)省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多。

雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因?yàn)殡p曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時(shí)，力使沿著兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過大時(shí)，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個(gè)雙拱曲不會(huì)因局部受力過大而損壞。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞

現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的沖擊，車馬的壓軋，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱，而且在橋肩還有4個(gè)小拱。當(dāng)山洪暴發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程學(xué)，創(chuàng)造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒有什么區(qū)別。但是你如果走到橋下一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車的擋泥板拼起來的，真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，載重負(fù)荷大，施工方便，節(jié)省材料。

（四）公路大橋

松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區(qū)前進(jìn)鄉(xiāng)之間，大橋于1983年5月動(dòng)工，1986年8月建成，全長1565米，是松花江流域上建設(shè)的第一座特大永久性公路橋梁。大橋工程巨大，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國道干線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)交流具有重要戰(zhàn)略意義，也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風(fēng)景線。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結(jié)束了江南江北“雞犬之聲相聞，老死不相往來”的歷史。

公路大橋通車多年來，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎(jiǎng)”全橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力T梁，一片T梁設(shè)有一個(gè)支座，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好，所以在箱梁下部設(shè)置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結(jié)構(gòu)自重，這種橋墩不用設(shè)置蓋梁，如圖所示，每一個(gè)橋墩上設(shè)置兩個(gè)支座，該支座都是雙向的`，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。

公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板，其引橋部分都為鋼箱梁的，這是為了縮短施工期。

橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過大而造成破壞.，現(xiàn)在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用，緩沖位移。

伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開

（五）濱江橋

濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱東江橋，始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車，至今已通行72年。大橋跨越松花江，全長1147.6米，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為15噸。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門曾經(jīng)邀請(qǐng)省、市橋梁專家對(duì)該橋進(jìn)行“會(huì)診”，根據(jù)鑒定報(bào)告，專家認(rèn)為，該橋在正常運(yùn)營的條件下，可使用到。

大橋上層為公路橋，全長1147.6米，寬6米，前后引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設(shè)計(jì)載荷按6噸汽車計(jì)算；下層為單線鐵路橋，全長1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設(shè)80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米，能滿足當(dāng)時(shí)各種內(nèi)河船只通行?？紤]到北方春季開江時(shí)，上游冰排和過往船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設(shè)有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。

（六）實(shí)習(xí)心得

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，通過不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工、懸臂施工的各項(xiàng)施工工藝。這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解。

在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ)，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的，特別是對(duì)與橋梁這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)打好了基礎(chǔ)。雖然每天的風(fēng)都很大，但我真的覺得這五天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇8

前言：

xx年5月15號(hào)在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛，及對(duì)土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。

韓土二號(hào)橋

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于XX市XX區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。

蘇楊二號(hào)橋

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。

蘇楊一號(hào)橋

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)閄X市到XX市的高鐵，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。

混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由XX市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與XX旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

烏蘭木倫河四號(hào)橋

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及XX市的'標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng)、娛樂健身、商住會(huì)議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

實(shí)習(xí)感受：

經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。

愿我們?cè)谶@里相聚，在這里起飛。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇9

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南

實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的.一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇10

一.實(shí)習(xí)時(shí)間

XX年5月31日

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三.實(shí)習(xí)目的

通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

四.實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的'耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文 篇11

一、實(shí)習(xí)目的

20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

、1模板工程

1）、對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載；

c. 構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求；

2、鋼筋工程

3）、鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)通知施工單位改正。

4）、鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。

澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。

4.承臺(tái)施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料。

基坑開挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。

5.墩身，托盤，頂帽，施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計(jì)要求。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的'允許偏差。

2.鉆孔時(shí)采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。

(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實(shí)測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確，長度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度，應(yīng)埋筑緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采用全長護(hù)筒者除外。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。

3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計(jì)劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續(xù)時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

三.心得體會(huì)

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，提出意見。檢查現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備、人員、施工組織計(jì)劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié)，思悟獨(dú)到的見解，并熱衷于對(duì)工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合，取長補(bǔ)短

三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅(jiān)持“服務(wù)無止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第1頁 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

前言 前言前言 前言： ：： ：

俗話說，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。我們經(jīng)過了一個(gè)學(xué)期的橋梁工 程的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)橋梁工程有了較好的理性認(rèn)識(shí)，但缺乏感性的認(rèn)識(shí)，為 此，學(xué)院給我們提供一個(gè)機(jī)會(huì)到工地現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)橋梁的實(shí)際施工情 況有個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)。我們非常珍惜這來之不易的機(jī)會(huì)，認(rèn)真聽現(xiàn)場的工程師們給 我們講解施工工藝，積極做好筆記，碰到不懂的地方就問，覺得收獲很大。此次 實(shí)習(xí)讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的 培養(yǎng)。在施工現(xiàn)場，我們除了要多聽多問多看多記外，還應(yīng)注意安全問題，每次 去工地的路上，老師們都會(huì)再三強(qiáng)調(diào)，安全問題高于一切嘛。在此次實(shí)習(xí)中，我 們學(xué)習(xí)的內(nèi)容有：箱型簡支梁支架現(xiàn)澆法，連續(xù)梁懸臂施工法，架梁機(jī)架梁施工，連續(xù)T形剛構(gòu)梁掛籃懸臂施工法，頂推施工法。

實(shí)習(xí)時(shí)間

實(shí)習(xí)時(shí)間實(shí)習(xí)時(shí)間 實(shí)習(xí)時(shí)間： ：：

：7月5日—7月13日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： ：： ：

7.5 地鐵14號(hào)線橋梁工地（豐臺(tái)區(qū)盧溝橋附近）7.8 京石客專橋梁工地（豐臺(tái)區(qū)西客站附近）7.11 密關(guān)路白河大橋工地（密云縣密云水庫）7.13 京包高速橋梁工地（海淀區(qū)上地附近）實(shí)習(xí)任務(wù)

實(shí)習(xí)任務(wù)實(shí)習(xí)任務(wù) 實(shí)習(xí)任務(wù)： ：： ：

到各個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)認(rèn)真觀察、學(xué)習(xí)、了解各個(gè)施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi) 容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習(xí)體會(huì)，整 理成實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容 實(shí)習(xí)內(nèi)容： ：： ：

第一篇 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的施工 第一天，我們來到了地鐵14號(hào)線的橋梁工地。北京地鐵14號(hào)線定位為大

運(yùn)量等級(jí)軌道交通干線，西起豐臺(tái)河西張郭莊站，在朝陽區(qū)南八里莊一帶轉(zhuǎn)彎延

西大望路向北，經(jīng)過朝陽公園后，北至望京北部地區(qū)的善各莊站。線路全長 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第2頁 47.3km，共設(shè)車站36座，在豐臺(tái)區(qū)張儀村地區(qū)設(shè)停車場一處，朝陽區(qū)的馬泉營

設(shè)車輛段一處，馬泉營車輛段與地鐵15號(hào)線共用。

在地鐵14號(hào)線橋梁工地，我們主要觀看了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的施工，在橋墩

施工完成后，由于梁跨不是標(biāo)準(zhǔn)跨徑，故采用現(xiàn)澆法。參觀時(shí)，某跨梁已經(jīng)支模 完畢，正準(zhǔn)備綁扎鋼筋架。由于現(xiàn)澆法采用鋼架支撐模板，在澆筑混凝土和鋼架 自重的作用下會(huì)導(dǎo)致支撐鋼架的地基受壓沉降，從而對(duì)澆筑的梁產(chǎn)生不利影響。在綁扎鋼筋之前，我們需要對(duì)搭好的鋼架進(jìn)行加載試驗(yàn)，確保地基滿足梁施工過 程對(duì)沉降的要求。通常，監(jiān)測點(diǎn)一般設(shè)置在梁長的1/4，1/2，以及支座處，具 體方法：（1）先在梁的兩端對(duì)稱進(jìn)行加載，加載為總加載量的60%，隔12小時(shí)，24小時(shí)，測量監(jiān)測點(diǎn)的沉降量，若沉降量小于2mm,則符合要求；（2）在梁的兩 端繼續(xù)對(duì)稱加載至90%，3天后測量檢測點(diǎn)的沉降量，之后再加載至100%，一周 后測量沉降量，若其值小于1mm,表明符合要求，不用進(jìn)行地基處理。否則，應(yīng) 對(duì)地基進(jìn)行硬化處理，以提高承載力，減小沉降量。（3）在梁的1/4處對(duì)稱加載，原來的加載不撤掉，進(jìn)行同樣的測量加載，看是否滿足要求。地基沉降不合格，進(jìn)行地基處理。（4）在梁的1/2進(jìn)行加載，重復(fù)（2）的步驟。

現(xiàn)澆法一般先澆筑底板，待起硬化后，再

澆腹板，最后澆筑上板和翼緣板。澆筑過程我們也得對(duì)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行沉降值測量，橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第3頁 若沉降值僅為彈性變形值，表明現(xiàn)澆箱梁各項(xiàng)指標(biāo)控制較好。由于橋梁跨度大，為了提高梁的抗裂性，減小截面尺寸，從而減輕其自重，通常我們會(huì)使用預(yù)應(yīng)力，波紋管是用來預(yù)留穿插預(yù)應(yīng)力筋的孔道，同時(shí)有利于減 小預(yù)應(yīng)力損失。此次實(shí)習(xí)，我們看到的波紋管是金屬的，金屬波紋管的優(yōu)點(diǎn)有： 使用壽命長，減少維修次數(shù)，降低經(jīng)營成本，密閉性好，防止混凝土泄露。

第二篇 連續(xù)梁懸臂施工 第二次實(shí)習(xí)，我們來到京石客專橋梁施工現(xiàn)場，觀看了跨西四環(huán)路特大橋。

我們都知道，近幾年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，技術(shù)水平也不斷提高。由于高 速鐵路的運(yùn)營密度及對(duì)舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對(duì) 橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形 成了自己的特色。

高鐵橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù) 量也很多。由于高速鐵路對(duì)線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好 的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變 上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵 路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì)。高速鐵路要求依次鋪設(shè)

跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化、橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第4頁 列車制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力。

過大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有 足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。高速鐵路的中 斷行車會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少 維修，另一方面要便于日常檢查和維修。

西四環(huán)路是北京重要的交通通道，為了避免對(duì)橋下交通造成影響，因此我們 采用棱形掛籃施工。菱形掛籃由菱形桁架及聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模 板系統(tǒng)及操作平臺(tái)五部分組成。

（1）主桁架：采用型鋼組拼而成，桁架之間采用聯(lián)結(jié)系連成整體，組成掛籃的 主要受力構(gòu)件。

（2）底模平臺(tái)：底模系統(tǒng)由底縱梁和底模架、底模組成，其荷載由前、后下橫 梁承擔(dān)。

（3）前后橫梁：橫梁均采用型鋼組拼而成，上橫梁連接于主桁架的節(jié)點(diǎn)上，將 兩片主桁架連成整體；下橫梁通過吊帶吊桿連接于主桁架上，起承重底模平臺(tái)系 統(tǒng)的作用。

（4）吊桿、吊帶：吊桿材質(zhì)采用45 號(hào)鋼用連接器連接；吊帶材質(zhì)采用16Mn 鋼 板用銷子連接。

（5）模板系統(tǒng)：模板采用大塊定型組合鋼模板，模板支架采用型鋼支架。（6）行走及錨固系統(tǒng)：行走裝置由軌道梁、鋼木枕、前后支座、手動(dòng)葫蘆、液

壓千斤頂?shù)冉M成。軌道可采用型鋼組焊而成，并采取與豎向預(yù)應(yīng)力筋固定；前后 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第5頁 支座支承在軌道頂面，下墊四氟乙烯滑板；后支座通過后錨保險(xiǎn)裝置沿軌道向前

滑動(dòng)，不需要加設(shè)平衡重。掛籃行走采用2臺(tái)液壓千斤頂對(duì)稱平衡牽引前支座，帶動(dòng)整個(gè)掛籃向前移動(dòng)。掛籃在澆筑混凝土?xí)r，后錨和軌道梁均利用錨桿錨固于 已澆梁段上，利用千斤頂預(yù)頂一定的預(yù)使力將后錨桿錨固。

掛籃移動(dòng)工藝原理：掛籃主體與底模平臺(tái)通過吊桿、吊帶聯(lián)結(jié)整體行走；掛 籃行走時(shí)利用在主梁下方設(shè)置的型鋼軌道、通過液壓千斤頂作為牽引動(dòng)力帶動(dòng)整 個(gè)掛籃向前移動(dòng)；掛籃后端不需設(shè)置配重，后行走輪反扣于軌道梁，沿錨固于箱 梁頂面的軌道梁向前行走

掛籃節(jié)段施工工藝流程為：掛籃內(nèi)外模隨菱形桁架向前移動(dòng)就位后，調(diào)整安 裝內(nèi)外模，綁扎底板、腹板、頂板鋼筋并安裝縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力管道及錨具，澆筑梁段混凝土。當(dāng)梁段混凝土澆筑完成和預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿作業(yè)結(jié)束后，掛籃 向前移動(dòng)，進(jìn)行下一梁段施工。如此循環(huán)，直至主橋全部梁段懸臂施工結(jié)束。施工過程及操作要點(diǎn)：

1.掛籃制作。2.掛籃試驗(yàn)。

3.掛籃拼裝,在0#塊上對(duì)稱拼裝菱形掛籃簡要流程為：清理梁段頂面→軌道梁測 量定位→將鋪枕部位找平→鋪設(shè)鋼（木）枕→安裝軌道→安裝前后支座→吊裝菱 形桁架并錨固后錨→吊裝前、后橫梁→安裝懸掛系統(tǒng)→吊裝底平臺(tái)系統(tǒng)→安裝模 板系統(tǒng)→吊裝內(nèi)模架行走梁→調(diào)整立模標(biāo)高。4.節(jié)段懸臂澆筑 5.掛籃的拆除

（1）所有懸臂節(jié)段及合龍段施工完成后拆除掛籃，其拆除順序如下：在梁頂面 安裝吊裝設(shè)備，吊著外側(cè)模前后吊桿、吊帶（底模架吊在行走梁上）緩緩下放，落至橋下既定位置→合龍段不用的內(nèi)模、行走梁，在合龍段施工前拆除，其余構(gòu) 件可從兩端梁的出口拆除→拆除前上橫梁→掛籃主體桁架可移至塔吊可吊范圍 內(nèi)，分片拆卸→拆除軌道及鋼（木）枕。

（2）合龍段施工可利用掛籃改造成吊架施工，施工時(shí)先拆除一幅掛籃底模平臺(tái)，將相鄰兩個(gè)懸臂梁的梁面雜物清理干凈，利用掛籃改造合龍吊架。

（3）合龍吊架則在合龍段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求、預(yù)應(yīng)力張拉之后拆除。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第6頁

在梁體施工完畢后，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，我們進(jìn)行的是拱的施工。之 所以采用拱，是由于跨西四環(huán)路的凈空要求，導(dǎo)致梁的截面高度不夠，承載力不 足，通過拱來提升梁的承載力。先固定好拱腳，再搭鋼架，進(jìn)行其他部位的拼接，最后合龍后形成拱。拱搭好后，再張拉拉索，通過事先預(yù)留的孔徑，形成對(duì)梁體 的支撐，該拱每側(cè)均有14根拉索拉著梁體。

在橫橋向和順橋向均設(shè)置了地震防落梁裝置，有利于提高橋梁抵抗地震的影 響。

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第7頁 第三篇 架梁機(jī)架梁施工工藝 為適應(yīng)客運(yùn)專線高速行駛的車輛要求，鐵路橋梁具有較大的抗彎和抗扭剛度，而雙線整孔簡支箱梁具有受力簡單、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大、使用中 養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪音低等優(yōu)點(diǎn)。此外，國外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明，批量的 簡支箱梁，采用“梁場集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝是高質(zhì)高效而經(jīng)濟(jì)的 方法。鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中橋梁比例大，而其中80％以上又將采用中小跨度橋梁，特別是采用整孔預(yù)制的簡支箱梁，因此，900t預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提高工 程進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益具有重大意義。目前國內(nèi)生產(chǎn)900t架橋機(jī)的廠家有10多家，按照架橋機(jī)的構(gòu)造形式，主要分為簡支式架橋機(jī)、導(dǎo)梁式架橋機(jī)兩種。箱梁架設(shè) 因采用的架橋機(jī)形式不同而各有不同，因而施工工藝稍有差別，但對(duì)滿足客運(yùn)專 線箱梁架設(shè)的技術(shù)要求來講，基本是一致的,此次實(shí)習(xí)見到的架橋機(jī)屬導(dǎo)梁式。

架梁機(jī)的工作流程大致包括以下幾個(gè)步驟： 1.運(yùn)梁車運(yùn)梁 龍門吊將箱梁吊裝至橋面運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車通過自身重量檢測 合格后(載重大于900t，則為超重行車，車輛自動(dòng)報(bào)警)，按預(yù)先劃定的標(biāo)識(shí)前進(jìn)，以避免輪架偏離已架箱梁腹板位置。運(yùn)行速度應(yīng)保持勻速，嚴(yán)禁突然加速或急剎 車，坡道地段嚴(yán)格將速度控制在3．4km／h范圍內(nèi)。當(dāng)運(yùn)梁車接近架橋機(jī)時(shí)(通常 為20～30cm)，應(yīng)緩慢停車，在得到允許命令后才能向架橋機(jī)喂梁。運(yùn)梁過程中

設(shè)立專人監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)異響、異常，應(yīng)立即通知駕駛?cè)藛T減速停車，等檢查處理后 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第8頁 才能繼續(xù)運(yùn)行。

2.運(yùn)梁車喂梁 運(yùn)梁車調(diào)整為支撐油缸受力狀態(tài)。通過數(shù)據(jù)接口將運(yùn)梁車后馱 梁小車與架橋機(jī)前吊梁小車聯(lián)機(jī)運(yùn)行，運(yùn)行到一定位置，架橋機(jī)后吊梁小車吊起 箱梁后吊點(diǎn)，運(yùn)梁車可返回至預(yù)制梁場。

3.架橋機(jī)縱移落梁 架橋機(jī)前后吊梁小車同步運(yùn)行，縱移箱梁至設(shè)計(jì)落梁位置 正上方，架橋機(jī)吊梁小車制動(dòng)，緩慢落梁。利用架橋機(jī)橫向微調(diào)裝置，實(shí)現(xiàn)橫向 精確對(duì)位，確保箱梁的對(duì)位誤差不超過允許范圍。梁體安裝就位后，方可拆除支 座臨時(shí)固定措施。

4.千斤頂臨時(shí)支撐 采用千斤頂落梁工藝。為保證梁體架設(shè)時(shí)4支點(diǎn)受力均勻，落梁時(shí)應(yīng)采用千斤頂控制各支點(diǎn)反力，各支反力問誤差范圍應(yīng)小于5％。將梁體(帶支座)落放在墩臺(tái)的千斤頂上(千斤頂應(yīng)經(jīng)嚴(yán)格按架梁標(biāo)高調(diào)平)，然后在支座 下蓋板與墩頂墊石之間灌注無收縮灌漿料，以避免梁體3條腿受力，確保工程質(zhì) 量。為保證施工方便和工程質(zhì)量，臨時(shí)支撐千斤頂宜具備自鎖、精密測力、外徑 和高度控制在40cm以內(nèi)、頂部設(shè)抗偏載壓頭、雙作用或負(fù)載歸位的特點(diǎn)。5.支座灌漿 箱梁(帶支座)就位后，在支座底板和墊石之間應(yīng)留有20～30mm 的空隙，灌注無收縮高強(qiáng)度灌注材料，灌注材料性能指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求?？刹?用重力式或壓力式灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程中應(yīng)從支 座中心部位向四周注漿，直至從鋼模板與支座底板周邊間隙觀察到漿體材料全部 灌滿為止。漿體強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)，架橋機(jī)方可進(jìn)行過孔作業(yè)。

6.架橋機(jī)過孔 HZQ900型架橋機(jī)過孔采用軌行式。過孔前須鋪設(shè)臨時(shí)軌道，臨 時(shí)軌道采用Qu 120起重軌。軌道鋪設(shè)要嚴(yán)格控制方向偏差和軌道的平順性，注意 軌道接頭的良好連接，確保架橋機(jī)安全運(yùn)行。所有準(zhǔn)備工作完畢后，啟動(dòng)架橋機(jī) 后支腿和輔助支腿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并使其同步，架橋機(jī)沿鋪設(shè)好的軌道和下導(dǎo)梁緩 慢前行，直至設(shè)計(jì)位置，為保證架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性，錨固前支腿于橋墩上。導(dǎo)梁 過孔并錨固，過孔完畢。架橋機(jī)過孔是最不安全的工況，要采取多人、多部位、密切跟蹤觀察，穩(wěn)步前進(jìn)。

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第9頁 第四篇 連續(xù)剛構(gòu)橋掛籃懸臂施工 7月11日上午，我們乘車來到密云縣密云水庫密關(guān)路白河大橋施工工地，參觀了白河大橋的施工現(xiàn)場。密關(guān)路白河大橋位于大關(guān)橋下游，白河大峽谷河口 處，是為緩解黑龍?zhí)毒皡^(qū)交通壓力而建造的一座大橋，總投資約5600萬元。橋 梁長492m，寬度為15m,其中主跨為72+120+72米，南引橋?yàn)?1+31+31+31+31 米，北引橋?yàn)?1+31+34米。白河大橋采用的結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨度大，且為了保護(hù)水庫的自然環(huán)境，故采用掛籃懸臂施工法，此法技術(shù)成熟，且不會(huì)影 響橋下的通行。白河大橋是目前北京市跨度最大的懸澆剛構(gòu)橋，北京市交委路政 局非常重視，要求大橋施工盡可能采用新技術(shù)，并提出應(yīng)用聚羧酸系外加劑高性 能混凝土配制技術(shù)、自密實(shí)混凝土技術(shù)、免蒸養(yǎng)自密實(shí)混凝土技術(shù)、礦山廢棄物 配制混凝土應(yīng)用技術(shù)、高性能輕集料混凝土技術(shù)、混凝土外保護(hù)提高耐久性技術(shù)、后張法預(yù)應(yīng)力孔道壓降技術(shù)等“四新”技術(shù)。

“低碳節(jié)能，打造綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)工程”是該工程的重要理念，也是未來工程 建設(shè)重要的發(fā)展方向。隨著能源的枯竭，自然環(huán)境的惡化，如何在施工過程中盡 最大的努力來體現(xiàn)環(huán)保，做到環(huán)保，是我們每一位土木工程建設(shè)者應(yīng)時(shí)刻牢記的

重要使命。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第10頁 對(duì)于主跨結(jié)構(gòu)，此橋設(shè)計(jì)成剛構(gòu)體系，墩柱處梁截面的高度為7m,沿梁跨向

為變截面形式，中間截面高度最低，為3m，選用施工技術(shù)的是掛籃懸臂施工。T 型剛構(gòu)混凝土按照塊段全斷面一次澆筑，模板和掛籃同步行走。掛籃主要結(jié)構(gòu)為： 承重系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)。承重桁架前、后立柱均為雙槽鋼焊接而成，主要承受壓力：桁架的下底，主縱梁也由雙槽鋼焊 接而成．主要承受彎曲力和壓力；桁架的上底和腹桿均采用雙根錳鋼鋼板，主要 承受拉力。如此布置構(gòu)件，最大限度地分配并發(fā)揮了各桿件的受力特性，減輕了 掛籃的自重，方便施工，同時(shí)節(jié)約了掛籃的制作成本。掛籃結(jié)構(gòu)的拼裝順序?yàn)椋?先主桁結(jié)構(gòu)，主桁后錨、上前橫梁結(jié)構(gòu)，吊帶、底籃前后橫梁結(jié)構(gòu)，最后為底籃 縱梁結(jié)構(gòu)。掛籃拼裝施工工藝：測量放樣一軌道鋪設(shè)一掛籃主桁架拼裝和安裝一 安裝掛籃底籃一掛籃的預(yù)壓一調(diào)整模 板。

大致步驟如下：

1.掛籃主桁拼裝和安裝

當(dāng)掛籃各構(gòu)件尺寸、銷孔孔徑及平面位置和焊接質(zhì)量檢查全部滿足要 求后，方可進(jìn)行主桁的組拼。主桁拼

裝前首先將拼裝場地整理平整，然后在拼裝場地根據(jù)掛籃主桁的平面尺寸進(jìn)行放 樣，將主桁構(gòu)件按照放樣線進(jìn)行擺放，各構(gòu)件放置水平并且墊高至少15 cm。檢查各構(gòu)件平面位置后開始拼裝。掛 籃各構(gòu)件之間均采用銷接，吊車配合 人丁拼裝。拼裝完成后，可直接由塔 吊吊至梁頂安裝。主桁就位后，左右 各設(shè)置兩道抗風(fēng)繩防止傾倒，抗風(fēng)繩 一端接1個(gè)5 t葫蘆以便于調(diào)整位置。設(shè)置抗風(fēng)繩時(shí)注意避開其他構(gòu)件位置，所有穩(wěn)定體系安裝完畢后，進(jìn)行錨同并解除抗風(fēng)繩。

2.安裝掛籃底籃 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第11頁 首先根據(jù)掛籃底籃平面尺寸，在主墩下搭設(shè)簡易支架作為底籃拼裝平臺(tái)。

根據(jù)底籃各主要構(gòu)件的位置放線，按放線依次擺放，檢查無誤后開始拼裝。底籃 拼裝完畢并檢查無誤后，進(jìn)行底籃整體吊裝為方便底籃安裝，先將掛籃箱內(nèi)后錨 吊帶裝好。吊裝通過1號(hào)塊箱內(nèi)安裝的4臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)配合吊車進(jìn)行，卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩通 過箱梁底面預(yù)埋孔洞吊住掛籃底籃．然后緩慢起吊。吊裝到位后，按順序安裝前 后吊帶．在確保吊帶錨固穩(wěn)定后，松下卷揚(yáng)機(jī)。吊裝過程中，應(yīng)注意觀察鋼絲繩 的栓接和卷揚(yáng)機(jī)的同定是否牢同 現(xiàn)場人員應(yīng)明確分工，設(shè)專人對(duì)整個(gè)吊裝過程 進(jìn)行指揮，以防安全事故的發(fā)生。3.掛籃預(yù)壓

為了全面真實(shí)反映掛籃的受力狀況及掛籃的可靠性、消除掛籃吊帶及底籃的 非彈性變形，根據(jù)掛籃受力情況，對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓，作為掛籃模板標(biāo)高調(diào)整的依 據(jù)。預(yù)壓采用千斤頂反拉法，預(yù)壓荷載取最大塊段質(zhì)量的1．3倍，分5級(jí)加載，掛籃最大非彈性變形3cm。4.梯形掛籃行走

掛籃行走前，必須具備的條件有：1)對(duì)已施T塊段做全面檢查并符合規(guī)定要

求，包括預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿、混凝土外觀質(zhì)量、其他準(zhǔn)備T作。2)施工檢測工作 已完成，主要為高程、軸線等檢測項(xiàng)目。3)掛籃行走前對(duì)氣象情況進(jìn)行全面分析： 風(fēng)力大干6級(jí)，不允許前移掛籃：大雨大風(fēng)天氣不應(yīng)前移掛籃，并應(yīng)將掛籃錨固 牢靠。掛籃行走施工工藝：測量放樣一解除掛籃錨同體系一掛籃前移一模板前移 一調(diào)整模板并錨同。

（1）解除掛籃錨固體系 檢查軌道鋪設(shè)及行走小車的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，符合要求后可 解除錨固體系。先解除模板錨同，后解除掛籃錨同，具體順序?yàn)椋耗０邋^筋一箱 內(nèi)后錨帶一翼緣后吊帶一行走吊帶一前吊帶一掛籃后錨。吊帶錨固裝置解除時(shí)應(yīng) 對(duì)稱進(jìn)行。錨同裝置解除采用螺旋千斤頂，下放吊帶至底籃脫離混凝土面約20cm 為止。掛籃后錨拆除后反扣行走小車把掛籃錨于行走軌道上。

（2）掛籃行走 掛籃行走前，在每片主桁前支腿附近設(shè)置2個(gè)手拉葫蘆，作為掛 籃行走動(dòng)力裝置。同時(shí)每片主桁后小車附近也各設(shè)置1個(gè)手動(dòng)葫蘆，作為掛籃行 走后保險(xiǎn)裝置。行走前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行檢查程序。對(duì)掛籃行走各關(guān)鍵點(diǎn)再次進(jìn)行全面

檢查。掛籃通過主桁前設(shè)置的手動(dòng)葫蘆、掛籃劃船下設(shè)置的走棍、以及反扣行走 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第12頁 小車來實(shí)現(xiàn)前移。當(dāng)指揮員下達(dá)命令后，操作人員收緊葫蘆，同時(shí)牽引掛籃前移，兩主桁步調(diào)保持一致。掛籃行走過程中，應(yīng)時(shí)刻注意掛籃偏位情況，一發(fā)現(xiàn)偏離 軌道，即及時(shí)進(jìn)行糾正。掛籃行走到位后，立即設(shè)置限位裝置，并將掛籃后錨錨 同。

（3）模板前移 模板前移主要包括箱梁外模及內(nèi)模的前移，其中外模板與掛籃 一起前移．內(nèi)模板須待箱梁腹板、底板鋼筋綁扎完畢后通過滑梁前移。將外模板 脫離混凝土面，把行走吊點(diǎn)移至錨固位置，松開滑梁分配梁的錨筋并下放，將內(nèi) 側(cè)滑梁倒掛于行走小車上，解除后分配梁錨筋。此時(shí)外模荷載由行走吊點(diǎn)和掛籃 前端吊點(diǎn)承擔(dān)，外?？呻S掛籃前移。外模板在掛籃的牽引下，依靠滑梁向前移動(dòng)。外模板就位后，模板前端錨固于上前橫梁．后端通過分配梁上的2根精軋螺紋鋼 筋錨圍于已澆塊段上，此時(shí)滑梁小車不再承受模板荷載。5.梯形掛籃拆除

連續(xù)剛構(gòu)合龍塊張拉后進(jìn)行掛籃拆除工作，基本遵循先裝后拆、后裝先拆的

順序，具體拆除順序?yàn)椋簜?cè)模系統(tǒng)一底籃系統(tǒng)一懸吊系統(tǒng)一承重系統(tǒng)一行走系統(tǒng)。

梁體由兩個(gè)主橋墩（#5，#6）向兩側(cè)對(duì)稱施工澆筑，最后在橋梁中部和墩柱（#4，#7）處合龍，并且完成體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)化，內(nèi)力發(fā)生重分布，為了保證 混凝土的質(zhì)量，通常會(huì)選擇在一天溫度最低點(diǎn)是進(jìn)行施工，同時(shí)使用千斤頂加以

輔助支撐，從而確?；炷劣不馁|(zhì)量。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第13頁 第五篇 橋梁頂推法施工工藝 實(shí)習(xí)的最后一天，我們來到京包高速橋梁工地（海淀區(qū)上地附近），在這里 我們學(xué)習(xí)了另外一種橋梁施工工藝——頂推法。京包高速公路（五環(huán)路—六環(huán)路 段）南起北五環(huán)路箭亭橋南約1.5公里處，向北經(jīng)萬泉河、北五環(huán)后，經(jīng)清河、上地南路、規(guī)劃京張城際鐵路、京包鐵路和軌道交通13號(hào)線、東北旺北路、鄧 莊南路、北清路、玉河南路、南沙路、沙陽路、西北鐵路環(huán)線、北沙河、上莊北 路，終點(diǎn)與京新高速公路（六環(huán)路—德勝口段）相接，全長19.9公里。京新高 速公路上地鐵路分離式立交橋是京新高速公路工程的一部分，起點(diǎn)里程為 K2+880，終點(diǎn)里程為K3+390，橋梁全長510m，梁寬35.5m，采用

46m+46m+230m+98m+90m五跨連續(xù)獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋。本橋位 于緩和曲線長245m，圓曲線半徑920m的平曲線及半徑為11000m的豎曲線上，主跨跨越既有京包鐵路、城鐵十三號(hào)線及待建京張城際鐵路，與既有線小角度斜 交，交角為19°。主跨B段現(xiàn)澆箱梁（212m處），采用頂推就位。

該橋?yàn)榇罂缍泉?dú)塔不等跨半漂浮體系曲線斜拉橋，中跨主梁采用頂推法作業(yè) 施工，在橋梁建筑史上，其大噸位、長頂程、曲梁曲線、單點(diǎn)頂推的施工工藝是 前所未有，為目前世界首創(chuàng)。該單塔斜拉橋主塔高99m，主跨230m，建成后將成 為北京橋梁之最。沿公路方向看，大橋主塔造型酷似從上天滴落的水滴，它提示 人們要增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。若從大橋側(cè)面望去，其形狀又像碩大豎琴的一部分。建成 后的大橋?qū)⒊蔀楸本┯忠坏貥?biāo)建筑。

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第14頁 斜拉橋因其受力性能好、跨越能力大、施工方便、造型優(yōu)美等特點(diǎn)受到橋 梁工作者的青睞。斜拉橋一般為直 線橋梁，當(dāng)受到 地形地貌、路線 線形或美觀要求 等限制時(shí)，就必 須修建曲線斜拉 橋。雖然斜拉橋 已經(jīng)得到廣泛應(yīng) 用，但曲線斜拉

橋作為斜拉橋的一個(gè)分支應(yīng)用并不廣泛。曲率影響使曲線斜拉橋體系受力變得復(fù) 雜：主梁存在彎扭耦合的特點(diǎn)以及拉索將對(duì)其產(chǎn)生較大的側(cè)向水平分力；主梁重 心線偏向外側(cè)導(dǎo)致內(nèi)外側(cè)斜拉索索力不等；主塔及與上部結(jié)構(gòu)固結(jié)的高墩在斜拉 索向心力作用下產(chǎn)生橫向彎矩及橫向位移；曲線內(nèi)外側(cè)支座反力及橫梁曲線內(nèi)外 側(cè)負(fù)彎矩不相等。為改善橋梁受力，可以采取特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)：① 斜拉索主梁錨固 點(diǎn)向曲線外側(cè)偏移，以減小內(nèi)外側(cè)斜拉索索力差；②斜拉索主塔錨固點(diǎn)向曲線外 側(cè)偏移，以減小向心力引起的橫向彎矩和橫向位移；③ 主墩支座向曲線內(nèi)側(cè)偏移，以減小橫梁彎矩。由于大跨度混凝土斜拉橋的施工工藝復(fù)雜，施工周期長，在施 工過程中，結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形處于不斷的變化中，影響索、梁、塔的應(yīng)力及主梁線 型的因素很多．因此在施工中必須對(duì)混凝土斜拉橋的應(yīng)力及線型加以有效的監(jiān)測 與控制，以保證斜拉橋在施工過程結(jié)構(gòu)的受力和線型始終符合設(shè)計(jì)要求，成橋后 的主梁線型符合設(shè)計(jì)期望值，結(jié)構(gòu)本身又處于最優(yōu)的受力狀態(tài)。①采用有限元計(jì) 算程序，按平面桿系單元結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。②在施工控制中，將倒裝計(jì)算法與正裝 計(jì)算法結(jié)合使用，直到計(jì)算結(jié)果符合。③每澆注一個(gè)節(jié)段，詳細(xì)記錄混凝土及鋼 筋的實(shí)際重量，將其算入計(jì)算模型，以確定下節(jié)段的立模標(biāo)高。④臨時(shí)施工荷載 的重量及位置要準(zhǔn)確測量。⑤混凝土的彈性模量及容重要定期作試驗(yàn)確定。箱梁 澆筑完成后，便可通過頂推的方法，將主梁移至相應(yīng)的橋跨上。箱梁頂推過程，在確定臨時(shí)墩頂標(biāo)高值時(shí)，主要考慮因素有臨時(shí)墩施工過程中疊層縫隙殘余壓縮 橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 第15頁 和安裝時(shí)的氣溫。臨時(shí)墩是一個(gè)薄壁空心結(jié)構(gòu)，而永久墩是實(shí)體結(jié)構(gòu)，溫度變化

時(shí)，各自對(duì)溫度的敏感程度不一樣。在氣溫很低時(shí)，臨時(shí)墩頂標(biāo)高相對(duì)降低?？?以通過在墩頂加墊板，來調(diào)整臨時(shí)墩頂標(biāo)高來滿足頂推的需要。由于箱梁已經(jīng)頂 推到位，施工人員、設(shè)備和材料可以直接上橋，進(jìn)行斜拉索施工。結(jié)束語

結(jié)束語結(jié)束語 結(jié)束語： ：：

： 時(shí)間過得真快，不知不覺中，我們的實(shí)習(xí)就接近了尾聲，但是這次實(shí)

習(xí)，我覺得收獲很大。通過親臨施工現(xiàn)場，我從實(shí)踐觀察深入了解到現(xiàn)代先進(jìn)的 橋梁施工技術(shù)。為自己能加入橋梁事業(yè)感到自豪，橋梁不僅是一座穿山跨河的工 具，更是一座藝術(shù)品。隨著時(shí)代的發(fā)展，橋梁工程的前進(jìn)方向應(yīng)該定位為高科技 含量，美觀且耐久，環(huán)保且節(jié)約。作為未來的建設(shè)者，我們牢記這些理念，刻苦 學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，開拓思維，動(dòng)手實(shí)踐，才能趕上現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的要求。與此同 時(shí)，我們還知道橋梁工程的施工是個(gè)艱苦的行業(yè)，近年來，我國的公路鐵路橋梁 等基礎(chǔ)事業(yè)特別是高速鐵路橋梁和特大型橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對(duì)于從事路橋的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。要想 更上一層樓，就要敢于吃苦，敢于奉獻(xiàn)，為祖國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力 量。最后真誠感謝這次實(shí)習(xí)的各位帶隊(duì)老師，感謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬，給 我們精心地講解一些知識(shí)，我們一定會(huì)更加努力，做一個(gè)合格的建設(shè)者，不辜負(fù) 老師們的教誨和期望。