第一篇：進(jìn)出珠江安全操縱 狹窄水道港內(nèi)航道安全操縱注意事項(xiàng)

進(jìn)出珠江安全操作縱注意事項(xiàng)

我公司船舶，目前多從北方港口裝煤炭，糧食，鋼雜貨等進(jìn)珠江到廣州港各碼頭，為了確保船舶在狹窄水道、港內(nèi)航行的安全操縱；安全航行和靠離泊位，確保此臨界操作準(zhǔn)確無誤；為此公司海務(wù)部作如下提示，供各輪船長(zhǎng)、駕駛員參考。

《一》1：進(jìn)珠江首先要熟悉珠江航行規(guī)則，抵達(dá)東南報(bào)告線用9頻道向桂山交管中心報(bào)告，內(nèi)容包栝；出發(fā)港，船舶種類，船舶長(zhǎng)，寬，吃水，貨種，抵達(dá)錨地或泊位，過北報(bào)告線向廣州交管報(bào)告靠泊時(shí)間，碼頭泊位。

2：嚴(yán)格遵守航行區(qū)段控速規(guī)定，馬友石至新南沙控制在15節(jié)以內(nèi)，新南沙至沙角控制在12節(jié)以內(nèi)，沙角至黃埔控制在10節(jié)以內(nèi)。

3：選擇航道和航行遵守通報(bào)規(guī)定，過虎門大橋用8頻道向廣州交管報(bào)告靠泊碼頭位置并申請(qǐng)走蓮花東航道，一般在60號(hào)燈浮向交管確認(rèn)船位，并用9頻道通報(bào)我船動(dòng)態(tài)現(xiàn)過泥洲頭走東航道靠什么泊位，防止交管同意我船進(jìn)，又同意他船出。

《二》 船長(zhǎng)接到靠泊計(jì)劃，應(yīng)申請(qǐng)好拖輪，靠新沙碼頭應(yīng)了解泊位上是否有船，如有船什么時(shí)候離開，計(jì)劃到碼頭時(shí)的潮高、流向、流速，靠新沙在沒有特殊情況時(shí)都是靠落水，所以盡量保持在初落、平潮或漲未緩流靠，船長(zhǎng)進(jìn)珠江應(yīng)有預(yù)案，什么時(shí)候起錨，預(yù)什么時(shí)間抵馬友石，并根據(jù)潮汐、風(fēng)向確定進(jìn)港各段航速，避免車速太快抵碼頭時(shí)未轉(zhuǎn)流，流急，也要防止車速太慢潮低影響靠泊富裕水深。

進(jìn)珠江應(yīng)保持在航道中間，遇大船出口走進(jìn)口航道時(shí)應(yīng)注意不能太靠右，重載進(jìn)口都是漲水，從第五分隔帶到24號(hào)燈浮正常潮水都是流向東北向右壓，過30號(hào)燈浮后常有潮水流向西北向左壓，應(yīng)通過航向和航跡變化及時(shí)修正航向，在航道中盡量不要追越他船避免因船吸發(fā)生碰撞，當(dāng)有追越他船如發(fā)現(xiàn)追到一半時(shí)，我船速度變慢，他船速度變快，這是船吸現(xiàn)象，立即大幅度減速，特別不能大舵角向外用舵。船過新南沙后由于航道變淺速度明顯變慢，主機(jī)負(fù)荷加大有時(shí)可出現(xiàn)舵操不穩(wěn)現(xiàn)像，應(yīng)適當(dāng)減速，快到虎門警戒區(qū)時(shí)，禁止追越超過 500噸、吃水大于5米以上小貨船，過55號(hào)燈浮有汽車渡輪穿越航道，應(yīng)保持航向、航速、沒有特除情況不要左右去避讓，一般渡輪能通過就過，不能過會(huì)在航道邊上等。

船過61號(hào)燈浮時(shí)應(yīng)走進(jìn)口航道，到轉(zhuǎn)向點(diǎn)應(yīng)用大舵角轉(zhuǎn)到318航向，后視疊標(biāo)，無船出口可靠出口航道以利過63燈浮向右轉(zhuǎn)進(jìn)蓮花東航道，進(jìn)東航道不要靠左側(cè)燈船太近，以防漲流向左壓，偏離航道，在燈船至進(jìn)口燈浮附近常有重載船因船位偏左，擱在航道左側(cè)。

船過東航道8、9號(hào)浮離新沙很近，盡量把船速控制在5節(jié)左右，如后面有進(jìn)口船應(yīng)提前聯(lián)系叫后面船控速，不能因后面船催促而盲目加速造成到泊位增加控船難度，到新沙右舷靠應(yīng)指揮拖輪帶到前后最佳位置，并做好船倒車時(shí)船偏轉(zhuǎn)指揮拖輪拖、頂準(zhǔn)備，還應(yīng)根據(jù)船偏轉(zhuǎn)特點(diǎn)，倒車前船艏適當(dāng)向左偏或指揮船艏。拖輪先拖。

船靠西基、黃埔碼頭，應(yīng)特別注意新港離泊船，不能因避讓偏離航道，左側(cè)系船浮附近水深較淺，靠西基需調(diào)頭要到調(diào)頭區(qū)，不能在6號(hào)錨位調(diào)頭，進(jìn)靠黃埔碼頭過新港時(shí)應(yīng)用8頻道發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)通報(bào)我船走大濠洲水道進(jìn)口，走300航向，不要偏右，靠近大濠洲油輪錨地水淺，當(dāng)轉(zhuǎn)到324航向可靠近2號(hào)綠浮，并控制航速，轉(zhuǎn)到312 航向應(yīng)靠疊標(biāo)右側(cè)航道，船艏過4、5號(hào)紅浮后應(yīng)靠出口航道并注意外貿(mào)碼頭、河口離靠的前駕駛小集裝箱船，黃埔碼頭外航道拋錨小貨輪。

《三》新沙碼頭離碼頭，落水時(shí)，船拖開后，船要到75號(hào)燈浮附近調(diào)頭擺好船位，看73、74號(hào)燈浮航門開大再解拖纜出口。蓮花西航道出口過64、65燈浮遇從推薦航道進(jìn)口小船應(yīng)避免離開航道向右讓，常有出口船在出口航道右側(cè)擱淺。

船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道航行時(shí)的正確避碰

關(guān)鍵詞：船舶 狹窄水道 港內(nèi)航道 正確避碰

一、狹窄水道/港內(nèi)航道的不安全環(huán)境客觀因素

1、狹窄水道 港內(nèi)航道水深受限水域狹窄，且轉(zhuǎn)向點(diǎn)多，未設(shè)置或不存在足夠的掉頭水域。由于該水域的特定環(huán)境，船舶進(jìn)出的區(qū)域狹小，且在水道兩邊沒有足夠的緩沖區(qū)，進(jìn)出水道/港口的船舶沒有足夠的安全距離，存在著船舶碰撞的潛在隱患。

2、狹窄水道/港內(nèi)航道通航密度大。尤其是港內(nèi)航道不僅有受控貨輪航行，還有港內(nèi)施工船、港作拖輪、交通艇后小型船舶，另外還有大量的漁船在航道穿行、橫越、高密度的船舶流量增加了船舶會(huì)遇的頻次。

3、港內(nèi)施工船舶對(duì)航行的影響。近年來全國(guó)各個(gè)港口的重新建設(shè)高潮，港內(nèi)大型施工船舶增多。有些施工水域甚至在集中在船舶進(jìn)出港口航道、掉頭去附近水域、對(duì)通航的安全構(gòu)成了極大的威脅。

4、航道設(shè)置的不夠合理。由于當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，港口吞吐量激增，船舶也趨于大型化、專業(yè)化、快速化，個(gè)別航道的設(shè)置問題也很凸現(xiàn)。具體表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)、掉頭去及航標(biāo)等關(guān)鍵水域。

5、氣象、潮流、海浪的影響。特別是在狹窄水道，潮流流速/流向?qū)Υ鞍踩ㄟ^影響很大。作為船長(zhǎng)一定要掌握一個(gè)原則，無論頂流或順流在通過時(shí)流速不能大大于本船速的二分之一，以便有足夠的舵效保證航向在預(yù)定的航線上行駛。同樣氣象、海流、海浪的影響仍是船舶在港內(nèi)航道上航行安全的重要因素；而能見度不良、大風(fēng)、天文大潮等是最直接的因素。

二、船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道發(fā)生碰撞事故的人為因素

據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，海上交通事故中，80%是人為因素引起的，同時(shí)在狹窄水道港內(nèi)航道內(nèi)發(fā)生的碰撞事故，同樣人為因素也是事故發(fā)生的主要因素，其中兩船沒有把握恰當(dāng)?shù)谋芘鰰r(shí)機(jī)，沒有正確理解自己的責(zé)任，避碰時(shí)又不知如何運(yùn)用操縱避碰是造成碰撞的主要原因。具體表現(xiàn)在船舶不能嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和主管機(jī)關(guān)對(duì)航道的特別規(guī)定航行、如疏忽了望、未使用安全航速、未利用良好的船藝謹(jǐn)慎駕駛以避免緊迫局面，盲目追越、交叉相遇時(shí)未及早采取行動(dòng)等。特別是在能見度不良航行時(shí)沒有適當(dāng)考慮到當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，對(duì)船舶態(tài)勢(shì)未能做出良好的判斷；對(duì)港口資料不熟悉，在港內(nèi)航行時(shí)缺乏足夠的安全認(rèn)識(shí)，在駛近航道的彎頭地段時(shí)，沒有特別機(jī)警的謹(jǐn)慎駕駛等。另外，引航員的素質(zhì)等也是一種重要因素。

三、船舶在狹窄水道/港內(nèi)航道航行時(shí)的避碰措施

船舶的避碰措施包括多個(gè)方面。首先要明確避碰的時(shí)機(jī)，避碰時(shí)機(jī)的把握是構(gòu)成避碰果或結(jié)果的一個(gè)重要因素，避碰時(shí)機(jī)得好，兩船都有足夠的時(shí)間和能力實(shí)施操縱，顯現(xiàn)避碰；同時(shí)，兩船要及時(shí)認(rèn)清自己的責(zé)任，并做出正確的判斷，這一點(diǎn)是船舶避碰的重要環(huán)節(jié)；另外，船舶根據(jù)水道/航道和本船的特性制定相應(yīng)應(yīng)急措施也是做到航行安全的關(guān)鍵因素。

1、精通避碰規(guī)則，做到正規(guī)了望 《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》》》第五條規(guī)定：每一條船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切手段保持正規(guī)了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做充分的估計(jì)。這一規(guī)定對(duì)船舶避碰具有指導(dǎo)意義。正規(guī)了望是 掌握避碰時(shí)機(jī)的前提。在狹窄水道/港內(nèi)航行時(shí)，正確的了望包括多方面內(nèi)容，一是要派專人目視了望，能見度不良時(shí)要派專人 在船頭了望；二是要保持了望人員與駕駛臺(tái)聯(lián)絡(luò)暢通；三是要DADAR影像進(jìn)行體統(tǒng)觀察；包括開啟RADAR并調(diào)校到最佳工作狀態(tài)，對(duì)RADAR影像保持不間斷的正規(guī)觀測(cè)。RADAR觀測(cè)時(shí)適當(dāng)變換距離擋，以便獲得避碰的早期信息。同時(shí)，了解和掌握RADAR性能的局限性；四是在船舶流量大、聯(lián)絡(luò)頻繁時(shí)，不能盲目相信雙方聯(lián)絡(luò)，更要密切關(guān)注對(duì)方同臺(tái)。兩船的駕駛員應(yīng)在形成會(huì)遇局面的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)這一事實(shí)是最為規(guī)范的。

2、要非常熟悉狹水道/港內(nèi) 航道特征，嚴(yán)格按照狹水道/規(guī)則航道航行

船長(zhǎng)要認(rèn)真查閱進(jìn)港指南等航行資料，要特別認(rèn)真仔細(xì)地研讀海圖，了解港口潮汐等水文資料、狹水道/航道特征或助航標(biāo)志、各轉(zhuǎn)向點(diǎn)距離、航向及航行時(shí)間、轉(zhuǎn)向點(diǎn)固定 物標(biāo)的方位距離、燈塔串視線等。任何時(shí)候在港內(nèi)應(yīng)對(duì)船位、航向做到心中有數(shù)，不依賴駕駛員的定位。在靠離泊位作業(yè)前，船長(zhǎng)應(yīng)事先與引航員溝通操縱計(jì)劃，交待船舶首尾大二副靠離泊注意事項(xiàng)，互相配合。對(duì)航道上航行的船舶應(yīng)迅速分析，且盡可能靠近水道/航道的右側(cè)行使。在轉(zhuǎn)向點(diǎn)要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定和主管機(jī)關(guān)的指揮，運(yùn)用良好的船藝操縱船舶。

3、運(yùn)用良好的船藝是重要條件 當(dāng)然，“正規(guī)了望”和“嚴(yán)格按照規(guī)則航行”、“安全航速”等都屬于“良好船藝”的范疇，這里的“良好船藝”指的是對(duì)于船舶操縱方面的內(nèi)容。一般認(rèn)為，當(dāng)環(huán)境允許時(shí)，碰撞危險(xiǎn)可通過仔細(xì)觀察來船的羅經(jīng)方位來確定，如果所測(cè)方位沒有明顯變化則應(yīng)認(rèn)為碰撞危險(xiǎn)存在。在狹水道/港內(nèi)航道內(nèi)，由于船舶都沿航道走向航行（不包括穿越航道）且在轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向有一定的可預(yù)知性，所以羅經(jīng)方位變化與否，不一定做為船舶在航道內(nèi)發(fā)生碰撞的依據(jù)和檢驗(yàn)辦法。以交叉相遇為例，通常情況下在交叉相遇局面中，右眩來船的方位若是保持不變的，表明兩船必將在同一時(shí)刻到達(dá)交叉點(diǎn)；若它們移向前方，表明直航船首先到達(dá)交叉點(diǎn)；反之，表明讓路船首先到達(dá)交叉點(diǎn)，而且方位變化的速度取決于兩船間的距離及兩船的相對(duì)速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移動(dòng)，則可知其將從讓路船的船首前方橫越。反之讓路船可安全穿越。但是 在這種情況下，必須使間距確保足夠?qū)?。?dāng)然，還有一些復(fù)雜的關(guān)系，是很難一言以蔽之的。

所以船長(zhǎng)要以航海實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)常識(shí)為參考，恰當(dāng)?shù)匕盐蘸帽芘鰰r(shí)機(jī)、正規(guī)了望、及早地做出判斷，依據(jù)理論和航海技能，“早、大、寬、清”地實(shí)施操縱避碰。

4、熟悉ISMC第八要素，做好應(yīng)急準(zhǔn)備

船舶進(jìn)出狹窄水道/港內(nèi)航道應(yīng)制定好應(yīng)急預(yù)案并嚴(yán)格執(zhí)行，以從容應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。在引航員登輪時(shí)應(yīng)盡快了解引航員的技術(shù)能力和操船水平，對(duì)引航員操縱要加強(qiáng)監(jiān)督，必要時(shí)船長(zhǎng)要親自指揮操縱船舶，避免事故的發(fā)生。如有拖輪協(xié)助，船長(zhǎng)要了解拖輪的馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。駕駛員要對(duì)舵工的操舵情況進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)防進(jìn)出狹水道/港內(nèi)航道操反舵遭致緊迫局面或發(fā)生事故，船長(zhǎng)要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。進(jìn)出狹水道/港內(nèi)航道時(shí)“常保慢正車”是非常重要的，要提前減速行駛，同時(shí)保持良好的舵效。要保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕機(jī)密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對(duì)突發(fā)情況下的緊急用車事先約定，盡量滿足。確保進(jìn)出狹水道/港內(nèi)航道的船舶安全。

天津暢明航運(yùn)集團(tuán)有限公司海務(wù)部

2011/3/29

第二篇：水磨石工人安全操縱規(guī)程,水磨石施工注意事項(xiàng)

水磨石工人安全操縱規(guī)程，水磨石施工注意事項(xiàng)

拋光混凝土金鉆磨石、筑硅磨石，是傳統(tǒng)水磨石的改性產(chǎn)品，解決了水泥開裂、色差、反堿問題，現(xiàn)場(chǎng)澆制，整體無縫，無縫即無微生物滋生，還可放出負(fù)氧離子。產(chǎn)品成分由納路特負(fù)離子水泥砂漿、捍甲、捍絲混凝土密封固化劑和玉石、貝殼和火山灰等高級(jí)骨料組成，純水泥制造，可做成S流線造型，讓人舒適、放松，產(chǎn)品具有無TVOC、抗壓、抗?jié)B、防塵、防滑、防水、耐腐蝕、耐摩擦、耐刮傷的特點(diǎn)。地面整體致密強(qiáng)，骨料高端奢華、顏色豐富飽滿，使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，表面不需打蠟，徹底防塵，無需維護(hù)。特別適合家庭、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、車間、地鐵站、展覽館等場(chǎng)所的室內(nèi)外使用。

一、水磨石工人安全操縱規(guī)程 1 預(yù)制水磨石使用砂輪鋸等手持電動(dòng)工具前，必須進(jìn)行檢查安全防護(hù)設(shè)施及漏電保護(hù)器，應(yīng)齊全，靈敏有效。2 使用井架、龍門架、外用電梯垂直運(yùn)輸預(yù)制板材時(shí)，小推車裝板高度不得超過車廂，前后輪應(yīng)加擋掩，卸料平臺(tái)上職員嚴(yán)禁向井內(nèi)探頭。預(yù)制水磨石板應(yīng)堆放整潔穩(wěn)定，高度適宜，裝卸時(shí)應(yīng)穩(wěn)拿穩(wěn)放。安裝樓梯預(yù)制板時(shí)，樓梯的梯段邊及休息平臺(tái)必須搭設(shè)護(hù)身欄，旋轉(zhuǎn)式樓梯必須按規(guī)定搭設(shè)安全網(wǎng)。現(xiàn)制水磨石地面及墻裙作業(yè)時(shí)，清掃地面的垃圾雜物，嚴(yán)禁由窗口、陽(yáng)臺(tái)等處往外拋扔。夜間施工或陰暗處作業(yè)時(shí)，必須使用36V以下安全電壓照明。水磨石機(jī)操縱職員，必須戴盡緣手套、穿膠靴。8 水磨石的磨石水不得直接排人下水道污染水源，必須經(jīng)沉淀后排出或回收利用。

二、水磨石施工注意事項(xiàng)

1、避免工程質(zhì)量通病

⑴石粒顯露不均勻：

A、石子規(guī)格不好、拌制不均勻及配合比不夠準(zhǔn)確。B、鋪抹不平整，沒有用毛刷開面、未認(rèn)真檢查石粒均勻度，開面后對(duì)欠石粒部位未補(bǔ)石搓平。C、磨面深度不均勻。

⑵分格塊內(nèi)四角空鼓： A、基層清掃不干凈，不夠濕潤(rùn)。B、基層掃漿不均勻。

⑶分格條掀起，顯露不清晰或表面不夠平整。A、分格條沒有鑲嵌牢固和平整。

B、石子漿鋪抹后分格條的顯露高度不一致。C、磨面沒有嚴(yán)格掌握平順均勻。

2、主要安全技術(shù)措施

除參照水泥砂漿面層中主要安全技術(shù)措施之⑴、⑵、⑷外，還有：

A、磨石機(jī)在操作前應(yīng)試機(jī)檢查，確認(rèn)電線插頭牢固，無漏電才能使用；開磨時(shí)磨石機(jī)電線、配電箱應(yīng)架空綁牢，以防受潮漏電；配電箱內(nèi)應(yīng)設(shè)漏電掉閘開關(guān)，磨面機(jī)應(yīng)設(shè)可靠安全接地線。

B、磨石機(jī)操作人員應(yīng)穿高統(tǒng)絕緣膠靴及絕緣膠手套，并經(jīng)常進(jìn)行有關(guān)機(jī)電設(shè)備安全操作教育。

3、產(chǎn)品保護(hù)

除參照水泥砂漿面層中產(chǎn)品保護(hù)之（1）~（3）外，還有： A、磨石機(jī)應(yīng)有罩板，以免漿水四濺，沾污墻面。

B、磨石漿應(yīng)有組織排放到指定地點(diǎn)，不得流入地漏、下水排污口內(nèi)；以免造成堵塞。

C、完成后的面層，嚴(yán)禁在上面推車、踐踏、攪拌漿料和拋擲物件。堆放料具、雜物時(shí)要采取隔離防護(hù)措施，以免損傷面層。

4、高級(jí)水磨石面層

高級(jí)水磨石面層施工可按以上工藝進(jìn)行，但應(yīng)增加磨光遍數(shù)并提高油石的號(hào)數(shù)。

第三篇：動(dòng)車組操縱與安全文檔

動(dòng)車組操縱與安全

1.動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)程序與機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)程序大體相同，主要由出勤、接車、出庫(kù)、發(fā)車、運(yùn)行、終到、入庫(kù)、退勤、出勤等環(huán)節(jié)組成

2.出勤及接車作業(yè)20分鐘 3.出庫(kù)時(shí)間距開車點(diǎn)前不少于40分 4.入庫(kù)作業(yè)及退勤時(shí)間60分

5.出乘前充分休息。做到二必須一嚴(yán)禁：本段夜間出乘前，必須按規(guī)定待班時(shí)間到段待乘室休息，外段出乘前必須在公寓休息4小時(shí)以上，班前嚴(yán)禁飲酒，保持良好的精神狀態(tài)

6.出勤時(shí)做到：準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)調(diào)室，接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手冊(cè)、添乘指導(dǎo)簿、司機(jī)報(bào)單和運(yùn)行揭示，閱讀安全通報(bào)，逐條核對(duì)運(yùn)行揭示，對(duì)與本趟列車相關(guān)的運(yùn)行揭示逐條打勾，根據(jù)天、時(shí)、人、車等情況做好預(yù)想，做到不錯(cuò)、不漏、全員清楚，制訂安全正點(diǎn)，操縱保養(yǎng)、節(jié)約等方面的有關(guān)措施，記錄于司機(jī)手冊(cè) 7.站段分界點(diǎn)一度停車，隨車機(jī)械師下車簽點(diǎn)，記錄出庫(kù)時(shí)間，并了解股道和走行線路，按信號(hào)顯示出段

8.動(dòng)車組運(yùn)行至監(jiān)控裝置開車對(duì)標(biāo)位置、按壓開車鍵 9.動(dòng)車組在運(yùn)行或未停穩(wěn)時(shí)禁止換向操作

10.起動(dòng)動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)將牽引手柄在P1位稍做停留，在根據(jù)目標(biāo)速度采用適當(dāng)級(jí)位。動(dòng)車組運(yùn)行途中，牽引手柄無須逐級(jí)提升或降低，可根據(jù)加減速需要自由操控

11.進(jìn)站停車時(shí)按停車位置標(biāo)做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停車，力求停車平穩(wěn)。站內(nèi)停車速度低，盡量采用B4級(jí)以下的制動(dòng)級(jí)位，待動(dòng)車組產(chǎn)生制動(dòng)后，根據(jù)停車位置逐步減擋至B1級(jí)停車。動(dòng)車組停車后將制動(dòng)手柄置B1位，使列車制動(dòng)

12.在長(zhǎng)、大坡道起動(dòng)動(dòng)車組時(shí)，可將牽引手柄置于一定牽引級(jí)位在緩解列車制動(dòng)，防止動(dòng)車組溜逸

13.牽引手柄與制動(dòng)手柄的配合操縱，應(yīng)充分利用動(dòng)車組制動(dòng)優(yōu)先的控制邏輯設(shè)計(jì)。正常情況下，使用制動(dòng)手柄前，應(yīng)先將牽引手柄回切位，再實(shí)施制動(dòng)。緊急情況下要調(diào)速時(shí)，牽引手柄在任一牽引位上，可直接利用制動(dòng)手柄調(diào)速，在將牽引手柄回切位 14.列車停車后，應(yīng)追加制動(dòng)手柄至B7位 15.必須接收書面行車憑證時(shí)，應(yīng)停車接驗(yàn)

16.在整備線路準(zhǔn)確位置停車，將牽引手柄置切位，換向手柄置關(guān)位 17.司機(jī)臺(tái)正面下側(cè)布置有關(guān)空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)笛腳踏開關(guān)及MON裝置的IC卡插口

18.司機(jī)室空調(diào)與車廂空調(diào)系統(tǒng)相分離，是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng) 19.車輛在起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車前照燈就會(huì)自動(dòng)打開

20.我國(guó)傳統(tǒng)列車的信息控制系統(tǒng)可分為機(jī)車信息控制系統(tǒng)和車輛信息控制系統(tǒng)兩部分

21.我國(guó)動(dòng)車組列車的信息控制系統(tǒng)由監(jiān)控器和控制傳輸裝置兩部分組成

22.我國(guó)動(dòng)車組的車載信息控制系統(tǒng)普遍采用了貫穿整個(gè)列車的連接總線進(jìn)行信息傳輸 23.動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置、終端裝置、列車信息顯示器，車內(nèi)信息顯示器等3部分組成 24.傳送線有列車信息傳送線及自我診斷信息傳送線兩種

25.動(dòng)車組車載信息控制系統(tǒng)由3種模式：一般模式、檢修模式、診斷模式

26.動(dòng)車組旅客廣播信息服務(wù)系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)等3個(gè)子系統(tǒng)

27.乘務(wù)員間聯(lián)絡(luò)呼叫的主要方式有全體聯(lián)絡(luò)呼叫和個(gè)別聯(lián)絡(luò)呼叫兩種

28.動(dòng)車組2小時(shí)以內(nèi)的救援可以采用機(jī)車與動(dòng)車組直接通過過渡車鉤連接

29.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)受電弓故障，應(yīng)立即降弓，采取緊急停車措施 30.遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告列車調(diào)度員

31.遇ATP裝置故障時(shí)，司機(jī)匯報(bào)調(diào)度員后，停車轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ裝置控制，限速160KM/H繼續(xù)運(yùn)行

32.動(dòng)車組的回送采用回送車與動(dòng)車組固定連接，而后由客運(yùn)機(jī)車牽引回送

33.回送限速120KM/H 34.回送途中不得通過半徑小于200M曲線

35.以5KM/H及以下的速度移動(dòng)機(jī)車并與回送車連掛

36.按照地面向機(jī)車傳送信號(hào)的連續(xù)性來分類，分為連續(xù)式列控系統(tǒng)和點(diǎn)式列控系統(tǒng)

37.按照人機(jī)關(guān)系 來分，分為設(shè)備優(yōu)先控制和司機(jī)優(yōu)先控制 38.按照列車速度防護(hù)模式，分為階梯速度防護(hù)模式和曲線速度防護(hù)模式

39.CTCS0級(jí)適用于最高運(yùn)行速度為160KM/H及以下的列車 40.CTCSO級(jí)的控制模式是目標(biāo)距離式

41.CTCSO級(jí)的自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)仍按固定閉塞方式進(jìn)行 42.CTCS2級(jí)采用目標(biāo)距離控制模式

43.CTCS2級(jí)采取的閉塞方式稱為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式，強(qiáng)調(diào)了線路數(shù)據(jù)由地面?zhèn)魉?，而CTCS1級(jí)的線路數(shù)據(jù)是在車上存儲(chǔ)的.44.CTCS2列控系統(tǒng)分為車載設(shè)備和地面設(shè)備2部分，地面設(shè)備又分為軌旁和室內(nèi)設(shè)備兩部分 45.應(yīng)答器分有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器

46.200KM/H動(dòng)車組車載列控系統(tǒng)，同事裝備ATP車載設(shè)備和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ-2000。ATP由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）應(yīng)答器信息接收單元(BTM)制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成 47.在CTCS2級(jí)區(qū)段由ATP車載設(shè)備控車

48.ATP車載設(shè)備主要工作模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車監(jiān)控、隔離模式等10種

49.鐵路交通事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 50.事故救援方法：原線復(fù)軌開通法、便線開通法、拉翻法、移車法。

第四篇：電力機(jī)車安全、操縱試復(fù)習(xí)題

《電氣化安全、機(jī)車操縱》復(fù)習(xí)題

一、填空：（每空1分，共20分）

1、當(dāng)電力機(jī)車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即將控制手柄回零位，斷開主斷路器，降下受電弓，拉下 蓄電池 閘刀，盡量將列車停留在便于救火和旅客下車地點(diǎn)。

2、走廊巡視前必須 呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)行，檢查時(shí)禁止接觸各 帶電 及 傳動(dòng) 或 高溫部件，確保人身安全。

3、在檢查機(jī)車車頂時(shí)，應(yīng)盡量避開主斷路器的 隔離開關(guān)，以防誤動(dòng)作傷人。

4、凡是電力機(jī)車停留在接觸網(wǎng)下，在未與 電調(diào) 取得聯(lián)系和 掛好接地線 前，無論何種原因，絕對(duì)禁止登上機(jī)車車頂作業(yè)。

5、電力機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)熟知機(jī)車 高壓導(dǎo)線 通過的地方和 高壓 下工作的用電設(shè)備、測(cè)量?jī)x表或其他器械。

6、當(dāng)受電弓升起時(shí)，禁止進(jìn)入 高壓室 和 主變室 及打開 牽引電機(jī) 孔蓋。

7、當(dāng)使用搖表測(cè)量機(jī)車電路、用電設(shè)備的絕緣時(shí)，禁止 接觸電器部件，除機(jī)械和制動(dòng)部分的工作外，其他工作均應(yīng)停止。

8、進(jìn)入高壓室或主變室處理故障時(shí)，必須確認(rèn) 受電弓 已降落，主斷路器 已斷開方可進(jìn)行。

9、操作隔離開關(guān)時(shí)，首先要站穩(wěn)，動(dòng)作要快，一次 到位，中間不得停留。

二、判斷題：（每題3分，共15分，正確打∨，錯(cuò)誤打×）

1、當(dāng)受電弓升起時(shí)，允許調(diào)整電壓電位器、壓力調(diào)節(jié)器。（∨）

2、在較大雷電的情況下，禁止斷合隔離開關(guān)。（∨）

3、停止使用電阻制動(dòng)時(shí)，不得馬上關(guān)閉制動(dòng)風(fēng)機(jī)，制動(dòng)電阻必須保持一定的冷卻時(shí)間，一般在1min以上。（×）

4、機(jī)車入庫(kù)檢修當(dāng)中，輔助回路接入高壓電源時(shí)，可以在高壓系統(tǒng)內(nèi)工作。（×）

5、在上車頂打開天窗時(shí)，應(yīng)再一次確認(rèn)機(jī)車停留股道是否與所打開關(guān)股道相符。（∨）

三、選擇題：（每題2分，共10分，）

1、機(jī)車內(nèi)用電設(shè)備著火時(shí)，只能使用（C）滅火。

A、泡沫滅火器

B、1211滅火器

C、四綠化碳滅火器

2、在電氣化區(qū)段內(nèi)，除專業(yè)人員外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分必須保持（B）以上的距離。

A、1米

B、2米

C、3米

3、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（B）米的安全距離。

A、5米

B、10米

C、15米

4、機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí)，單閥必須制動(dòng)（C）KPa。A、100

B、200

C、300

5、途中遇降弓信號(hào)或接觸網(wǎng)故障，須臨時(shí)降弓時(shí)，本務(wù)機(jī)車除立即降弓外，還應(yīng)鳴笛（A）的降弓信號(hào)，通知重聯(lián)機(jī)車。

A、一短一長(zhǎng)聲

B、一長(zhǎng)一短聲

C、一短聲

四、問答題：

（一）、什么叫安全電壓？是怎樣規(guī)定的？（10分）

從安全觀點(diǎn)來看，所謂低電壓并不是安全電壓。安全電壓是不會(huì)對(duì)人體引起生命危險(xiǎn)低電壓。一般是指36v以下。一般說，安全電壓可根據(jù)人體電阻和人體能承受的電流來確定。人體電阻一般在800以上，電流不超過50mA，因此安全電壓為800×0.05＝40V。

（二）、電力機(jī)車過分相絕緣器的操作？（15分）

1、機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)熟知擔(dān)當(dāng)區(qū)段分相絕緣器的詳細(xì)位置，在斷電標(biāo)前調(diào)速手柄回零，總風(fēng)缸保持最高壓力，關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開主斷路器。

2、過分相時(shí)，應(yīng)早斷、晚合，禁止雙弓通過，并按規(guī)定呼喚應(yīng)答，副司機(jī)應(yīng)監(jiān)督司機(jī)的操縱。

3、上坡道過分相絕緣器時(shí)，應(yīng)提前搶速，為順利過分相打好基礎(chǔ)。遇有停車信號(hào)時(shí)，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車，如“跨”前停車，一定要考慮強(qiáng)迫加速距離，避免將機(jī)車停在“跨”內(nèi)。

4、下坡道過分相時(shí)，電阻制動(dòng)停用，應(yīng)及時(shí)用空氣制動(dòng)調(diào)速，以防超速；過分相后，劈相機(jī)、壓縮機(jī)未啟動(dòng)，不得緩解列車制動(dòng)，防止列車“放楊”事故的發(fā)生。

5、使用電阻制動(dòng)應(yīng)考慮制動(dòng)電阻的冷卻時(shí)間，如過分相前冷卻時(shí)間不足時(shí)，過分相后即使不使用電阻制動(dòng)，也應(yīng)開制動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻。

6、主斷路器故障斷不開時(shí)應(yīng)降弓過分相。調(diào)速手柄回零，關(guān)閉輔助機(jī)組，降下受電弓。

7、多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，接近禁止雙弓、斷電標(biāo)前，第一位機(jī)車應(yīng)提前鳴示斷電、降弓信號(hào)。（夜間鳴笛并開后付燈）

（三）、DK－1制動(dòng)機(jī)操作注意事項(xiàng)？（15分）

1、電空位操作注意事項(xiàng)；

（1）連掛車輛后，大閘須減壓后放中立位，先開放機(jī)車塞門，再徐徐開放列車車輛塞門，以防引起緊急制動(dòng)，造成浪費(fèi)風(fēng)源。

（2）初充氣，再充氣時(shí)可放過充充位，加快充風(fēng)速度。

（3）大閘減壓時(shí)，須待列車管充滿風(fēng)再進(jìn)行，以免引起非常制動(dòng)。

（4）無論何種原因引起列車管起非常后，必須停留15秒以上，列車停穩(wěn)后，大閘放重聯(lián)位，方可緩解。（5）發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇下降時(shí)，應(yīng)將大閘放中立位，調(diào)速手柄回零位，機(jī)車保持制動(dòng)，停車進(jìn)行處理。

2、空氣位操作注意事項(xiàng)；

（1）將操縱節(jié)小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵置“空氣位”。（2）將操縱節(jié)53閥調(diào)至列車管定壓。（3）將制動(dòng)柜上153閥置空氣位。

（4）操縱小閘可操縱全列車的制動(dòng)與緩解。機(jī)車緩解須下壓手把。運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位作用相同，皆為保壓位。（5）盡可能使用電阻制動(dòng)，少用空氣制動(dòng)。

（6）空氣位操作是一種補(bǔ)救措施，操縱時(shí)須格外謹(jǐn)慎。尤其是空氣位無小閘單緩作用，既要保持機(jī)車制動(dòng)，平穩(wěn)操縱，又要防止機(jī)車抱閘時(shí)間過長(zhǎng)，造成動(dòng)輪馳緩。

（四）、電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)停電或車頂電器故障須上車頂處理時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)(15分)運(yùn)行途中遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)立即停車，做好防溜措施，并與電調(diào)取得聯(lián)系，問明情況。臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)視為接觸網(wǎng)有電，嚴(yán)禁登上機(jī)車車輛頂部進(jìn)行作業(yè)。如機(jī)車車頂發(fā)生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、車頂異物)，應(yīng)立即停車，查明故障原因，并向電調(diào)匯報(bào)，請(qǐng)求停電處理。當(dāng)取得電調(diào)命令后，按規(guī)定的停電時(shí)間，升起另一端受電弓，觀察網(wǎng)壓表的顯示，確認(rèn)無電后，掛好接地線，按規(guī)定斷開鑰匙開關(guān)，方可上車頂進(jìn)行處理。

（五）、使用隔離開關(guān)時(shí)應(yīng)做到哪些

1、操縱隔離開關(guān)的人員，必須經(jīng)考試合格并取得安全操作證后方準(zhǔn)作業(yè)。

2、隔離開關(guān)的鑰匙和安全用具（安全帽、絕緣手套、絕緣鞋、絕緣墊板、絕緣棒及連接桿、接地線），均由隔離開關(guān)值班人員保管，并經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

3、司機(jī)使用隔離開關(guān)時(shí)，須向隔離開關(guān)值班人員提出申請(qǐng)，并進(jìn)行登記。如遇雷電、大雨天氣，禁止使用隔離開關(guān)作業(yè)。

4、司機(jī)辦好申請(qǐng)手續(xù)后，穿好絕緣防護(hù)用品，隔離開關(guān)值班人員確認(rèn)機(jī)車位置和受電弓降落后，方可將隔離開關(guān)鎖打開。

5、司機(jī)將隔離開關(guān)打開后，隔離開關(guān)值班人員將轉(zhuǎn)換開關(guān)鎖閉，司機(jī)升弓驗(yàn)電，確認(rèn)無電后方可掛好接地線，并由兩人同時(shí)確認(rèn)后，隔離開關(guān)值班人員方可把鑰匙交給司機(jī)。

6、車頂作業(yè)完畢后，應(yīng)清點(diǎn)工具、確認(rèn)車頂狀態(tài)良好及無其他人員后，鎖閉車頂門，并向值班人員申請(qǐng)合閘手續(xù)。

7、隔離開關(guān)值班人員確認(rèn)車頂無人并監(jiān)督司機(jī)撤除接地線后方可打開鎖，在合閘前，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定呼喚，隔離開關(guān)值班人員復(fù)誦后，司機(jī)方可閉合隔離開關(guān)，隔離開關(guān)值班人員確認(rèn)合閘狀態(tài)良好后，方可鎖閉轉(zhuǎn)換裝置。

第五篇：馬家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，以《安全生產(chǎn)法》等法律、法規(guī)、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)而制定，適用于本工程施工全過程的安全管理，接受業(yè)主、監(jiān)理工程師的指導(dǎo)和監(jiān)督，并在工程施工中進(jìn)一步細(xì)化和完善。

1、貫徹執(zhí)行本局《安全生產(chǎn)管理新機(jī)制》和《工地安全管理辦法》, 建立健全施工項(xiàng)目安全管理體系, 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。專職安全員和班組兼職安全員負(fù)責(zé)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)安全監(jiān)督管理。

2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人員、各職能部門及其工作人員和各崗位施工人員在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職責(zé)和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

3、落實(shí)業(yè)主單位提出的有關(guān)安全生產(chǎn)的指令和要求，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范和國(guó)家的勞動(dòng)保護(hù)政策來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全工作，加強(qiáng)事前預(yù)防，嚴(yán)格過程控制。

4、開工前向海事部門申請(qǐng)發(fā)布航行通告,辦理《水上水下施工作業(yè)許可證》,加強(qiáng)與海事部門和建設(shè)指揮部的聯(lián)系工作,確保工程施工安全。

5、加強(qiáng)《安全生產(chǎn)法》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》等安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)和教育。牢固樹立“預(yù)防為主，安全第一”的思想。

6、完善各種施工安全設(shè)施和安全規(guī)章，制定各分項(xiàng)工程項(xiàng)目安 1 全管理規(guī)定，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。編制關(guān)鍵工序危險(xiǎn)源的安全預(yù)控方案，抓好現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)工作。

7、項(xiàng)目部經(jīng)常分析、研究工地安全生產(chǎn)情況，及時(shí)解決安全生產(chǎn)中存在的問題。建立安全檢查制度，項(xiàng)目部堅(jiān)持每周一次，各作業(yè)隊(duì)堅(jiān)持每天一次的安全檢查，并將檢查結(jié)果詳細(xì)記入臺(tái)帳，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)上報(bào)經(jīng)理部，制定措施進(jìn)行整改。專職安全員每日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)安全檢查，查找和及時(shí)整改隱患，根據(jù)施工進(jìn)度和部位，確定防范重點(diǎn)，加強(qiáng)安全管理。

8、按時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)和水文預(yù)報(bào)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能危及工程安全和人身財(cái)產(chǎn)安全的災(zāi)害性天氣預(yù)兆時(shí),制定并落實(shí)好安全防范措施，合理安排施工進(jìn)度和相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，保證工程施工按計(jì)劃進(jìn)行。

9、堅(jiān)持“五同時(shí)”制度。在計(jì)劃、布置、檢查、階段小結(jié)和評(píng)比施工生產(chǎn)時(shí)，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、階段小結(jié)和評(píng)比安全工作。

10、負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的管理人員及技術(shù)人員對(duì)有關(guān)安全施工的技術(shù)要求、工程概況、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細(xì)說明，進(jìn)行安全技術(shù)交底，并由雙方簽字確認(rèn)。

11、嚴(yán)格落實(shí)各工種的安全操作規(guī)程，嚴(yán)格履行崗位安全職責(zé)，堅(jiān)持持證上崗，對(duì)特殊工種如車船駕駛員、機(jī)務(wù)機(jī)械人員、電工、水上作業(yè)人員等要組織經(jīng)常性的培訓(xùn)，提高其崗位安全的應(yīng)知、應(yīng)會(huì)、應(yīng)變能力。使用經(jīng)過安全教育和短期相應(yīng)技術(shù)培訓(xùn)后的外聘人員從事生產(chǎn)勞動(dòng)，對(duì)職工和外聘人員進(jìn)行不定期安全教育和培訓(xùn)。

12、船舶及設(shè)備技術(shù)狀況良好，滿足法定檢驗(yàn)部門的現(xiàn)行要求，取得認(rèn)可證書或證明文件。加強(qiáng)船舶等機(jī)具設(shè)備的維修和保養(yǎng)，嚴(yán)格按安全規(guī)程操作，確保施工設(shè)備安裝、調(diào)試、使用等各環(huán)節(jié)安全。

13、規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電，合理布置供電線路，按建設(shè)部要求采取三相四線制進(jìn)行過荷、漏電等保護(hù)，確保規(guī)范的接零、接地保護(hù)，保持變（配）電設(shè)施和輸（配）電線路安全、可靠。

14、凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均應(yīng)設(shè)置接地或避雷裝置，指定專人負(fù)責(zé)這些裝置的供應(yīng)安裝、管理和維修，并應(yīng)定期檢查這些裝置的效果。電工應(yīng)認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng)所有電器設(shè)備、線路及漏電保護(hù)裝置，發(fā)現(xiàn)絕緣不好，立即處理。凡露天使用的電器設(shè)備和電閘等，都要有可靠的防雨、防潮措施，盡量避免在雨天進(jìn)行水上施工。

15、按有關(guān)規(guī)定在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，配備、設(shè)置并維護(hù)公共安全防護(hù)設(shè)施，并立警示牌（警告或危險(xiǎn)標(biāo)志）。

16、施工現(xiàn)場(chǎng)和船舶做好用電、防火等消防安全工作，消防設(shè)備、器材處于良好狀態(tài)。

17、認(rèn)真做好防凍、防滑、防淹溺、防霧等季節(jié)性安全防范工作，落實(shí)安全措施。搬運(yùn)預(yù)制件時(shí)謹(jǐn)防砸傷手腳。雇傭的水上工作人員應(yīng)有50m以上的游泳能力，會(huì)正確使用水上救生、安全設(shè)施。對(duì)可能造成事故的跳板、船空檔等部分，應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)、欄桿等有效的安全設(shè)施，避免事故發(fā)生。

臨水作業(yè)必須穿好救生衣，高空作業(yè)必須系好安全帶。

18、施工船舶嚴(yán)格按照《內(nèi)規(guī)》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》的要 求懸掛施工信號(hào)，夜間顯示燈號(hào)，加強(qiáng)同過往船舶聯(lián)系。對(duì)可能危及正常航行船舶安全的施工設(shè)施辦理相關(guān)手續(xù)，設(shè)置標(biāo)志。加強(qiáng)同航道部門聯(lián)系及時(shí)移標(biāo)，調(diào)整航標(biāo)位置，滿足船舶安全航行要求，做到施工、通航兩不誤。

19、本工程安全控制重點(diǎn)一是注意三峽大壩蓄放水造成的水位異常變化下的各種安全工作，二是注意枯水期船舶施工作業(yè)安全工作，保證施工船舶、運(yùn)輸船舶不發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

20、關(guān)心職工身心健康，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家勞保有關(guān)規(guī)定。做好血吸蟲和流行性病的預(yù)防工作，搞好環(huán)境衛(wèi)生。

21、為及時(shí)應(yīng)對(duì)各種不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件，制定工地突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，提高對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變處置能力。

22、積極與當(dāng)?shù)毓膊块T取得聯(lián)系，爭(zhēng)取得到有關(guān)部門的支持，搞好同當(dāng)?shù)厝罕姷膱F(tuán)結(jié)，加強(qiáng)治安工作，杜絕各類案件發(fā)生。

中港二航局馬家咀水道航道整治 工程N(yùn)#1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

2006年10月20日