第一篇：淺談船舶機(jī)艙因電焊動(dòng)火而引起船舶火災(zāi)的預(yù)防（模版）

淺談船舶機(jī)艙因電焊動(dòng)火而引起船舶火災(zāi)的預(yù)防

李兆瑞 尹延平鄒明

（佳木斯海事局前進(jìn)海事處，黑龍江佳木斯 154000）

摘要：目前隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織（WTO）和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、航運(yùn)業(yè)迅猛崛起，各種類型的船舶應(yīng)運(yùn)而生，科技技術(shù)含量也日益增高。但是船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度及火災(zāi)危險(xiǎn)性始終是危及生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機(jī)艙第二、貨艙第三，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度卻數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大。如果機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，將致使船毀人亡。近年來(lái)，我國(guó)各地修造船舶引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)事故居高不下，上海市“2·26”、“9·18”船舶火災(zāi)、福建省平潭“7.26”船舶爆炸火災(zāi)，普遍發(fā)生在機(jī)艙，給人命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成了重大損失。機(jī)艙的安全關(guān)系到船舶的安全。研究船舶電焊動(dòng)火的火源特性和機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)，控制范圍，嚴(yán)格用火使用制度，對(duì)于防止船舶火災(zāi)的發(fā)生具有重要的意義。筆者根據(jù)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)結(jié)合自己的工作實(shí)際，通過對(duì)各修造和拆船廠的日常監(jiān)督檢查，談?wù)勗诖皺C(jī)艙修理過程中因電焊而引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)事故的預(yù)防。

關(guān)鍵字：船舶電焊 ；

引發(fā)火災(zāi) ； 預(yù)防。

一、船舶電焊動(dòng)火的火災(zāi)危險(xiǎn)性

(一)著火源。船舶電焊作業(yè)的對(duì)象是金屬構(gòu)件，按照物質(zhì)燃燒理論，其本身并無(wú)多大 的火災(zāi)危險(xiǎn)性，它之所以能夠引發(fā)船舶火災(zāi)，主要是由于作業(yè)時(shí)的明火高溫、船舶機(jī)艙存在大量的可燃物質(zhì)以及從業(yè)人員違章操作等方面因素綜合造成的結(jié)果。有關(guān)資料表明：電弧焊接時(shí)的中心高溫可達(dá)7000℃，且有大量的火花噴出和灼熱的鐵屑飛濺，焊花在飛濺過程中溫度雖有所下降，也能達(dá)到1000℃，而船舶的可燃物松木的燃點(diǎn)只有250℃，船上大多數(shù)可燃物的燃點(diǎn)一般都在500℃，飛濺的火花入散落在可燃物上很容易引發(fā)火災(zāi)；金屬構(gòu)件經(jīng)過電焊后溫度很高，即使經(jīng)過一段時(shí)間后。仍有可能引燃周圍的可燃物質(zhì)，若電焊后不待冷卻就隨便存放，也會(huì)引發(fā)可燃物燃燒；電焊時(shí)產(chǎn)生的高溫?zé)崮芡ㄟ^金屬構(gòu)件傳導(dǎo)到另一端，可引起金屬構(gòu)件另一端的可燃物發(fā)生燃燒；電焊機(jī)的接地回線由于聯(lián)接處有較大電阻，能產(chǎn)生電阻熱，或在引弧時(shí)由于沖擊電流的作用產(chǎn)生火花，因此電焊作業(yè)的明火高溫給火災(zāi)發(fā)生提供了良好的著火源。

（二）機(jī)艙燒焊易引起火災(zāi)主要有以下兩個(gè)危險(xiǎn)因素。

1、機(jī)艙存在易失火的油污物。機(jī)艙油污物一般由輕、重柴油、潤(rùn)滑油、油污水、回絲木屑、保溫材料等混合而成。艙內(nèi)燃料油通常難以著火，但它的自燃點(diǎn)不是固定不變的，取決于受熱變化時(shí)所釋出的熱量，何時(shí)導(dǎo)出的熱量、有無(wú)特殊表面、含油濃度等因素對(duì)其自燃均有影響。如用點(diǎn)燃的香煙、火柴丟進(jìn)裝有柴油的燒杯中，在常溫下，是不會(huì)點(diǎn)燃的，因香煙、火柴的熱量未把油加熱超過其閃點(diǎn)。機(jī)艙存在的油污物，因其一般都有一層特殊表面，所以動(dòng)火中易失火。

2、機(jī)艙燒焊的高溫熔渣點(diǎn)火能力強(qiáng)。熔渣的點(diǎn)火能力，與熔渣粒徑和所攜帶溫度有關(guān)，粒徑越大，則攜帶的熱量越多，釋放給可燃物熱量則越多。電焊作業(yè)中產(chǎn)生的高溫熔渣的飛濺力較弱，氣焊氣割中的熔渣，受壓力影響后，水平飛散的距離一般在0.5m，施工者在高空，熔渣飛濺的水平距離最遠(yuǎn)可5m左右。高溫熔渣從發(fā)生飛濺到靜止，一般需很短時(shí)間，小于1～2s。

二、船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn) 機(jī)艙俗稱“輪機(jī)艙”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、維修及拆卸過程中，會(huì)因各種原因使機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，且機(jī)艙是船舶的主要機(jī)械設(shè)備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃油儲(chǔ)備量大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性，火災(zāi)發(fā)生率也偏高。綜合船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)，從消防角度來(lái)說主要有以下幾個(gè)方面：

（一）火點(diǎn)隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)，容易導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大。機(jī)艙位于船舶最低層靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由于受船型設(shè)計(jì)的局限，大型船舶的機(jī)艙除風(fēng)機(jī)外普遍沒有直通外部的通風(fēng)口，工人工作后遺留下的火種所引起的火災(zāi)，在初期不易被機(jī)艙外的人員發(fā)現(xiàn)，從而延誤滅火時(shí)機(jī)，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大。

（二）著火后，火勢(shì)蔓延迅速。機(jī)艙是船舶的電力、動(dòng)力集控中心，艙內(nèi)有許多高溫、高壓下工作的機(jī)械設(shè)備，除主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備的燃料外，還有很多潤(rùn)滑油，可燃液體黏附在機(jī)械設(shè)備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火后，火勢(shì)會(huì)沿著機(jī)械設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快向上部蔓延，一般起火后，較短時(shí)間就可能將火勢(shì)蔓延到整個(gè)機(jī)艙，如火勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導(dǎo)、輻射、對(duì)流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒。

（三）機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救難度大。由于受船體的局限，機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，進(jìn)入機(jī)艙的樓梯轉(zhuǎn)彎多而陡，各種設(shè)備分布散擠，管道縱橫交叉。起火后，溫度迅速上升，大量彌漫煙霧難以向外擴(kuò)散，如果長(zhǎng)時(shí)間燃燒，整個(gè)機(jī)艙就可能呈現(xiàn)“火爐”狀態(tài)。使消防戰(zhàn)斗員難以深入內(nèi)部火情偵察、救人、和滅火。

（四）易爆物品較多，極易發(fā)生爆炸。機(jī)艙內(nèi)有很多油柜和儲(chǔ)氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經(jīng)過高溫或燒灼后容易發(fā)生物理性膨脹而爆炸，從而導(dǎo)致火勢(shì)擴(kuò)大，甚至造成船毀人亡的嚴(yán)重后果。

三、船舶機(jī)艙違章明火作業(yè)發(fā)生火災(zāi)

（一）船舶航行中動(dòng)火引起的火災(zāi)。

如1992年1月18日，“大慶62” 號(hào)油輪在長(zhǎng)江上海石洞口電廠江面航時(shí)，因船員在機(jī)艙內(nèi)對(duì)通向貨油艙的蒸氣管上的破洞進(jìn)行焊補(bǔ)時(shí)，電焊明火與管道內(nèi)爆炸性氣體接觸，引起爆炸燃燒。

（二）船舶廠修中機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)。

1、如2003年2月26日，靠泊在上港七區(qū)碼頭由中海工業(yè)有限公司外輪修理廠承修的20050噸“中178”號(hào)貨輪，因動(dòng)火人苗某為圖方便在未進(jìn)行動(dòng)火審批、防火措施不到位等不具備動(dòng)火條件的情況下，用割刀風(fēng)割艙底花鐵板引燃艙底油污水導(dǎo)致機(jī)艙起火，造成一名職工死亡，燒毀機(jī)艙主機(jī)集控室及設(shè)備，直接經(jīng)濟(jì)損失17.4萬(wàn)元。

2、如2003年9月18日，停靠在上海東運(yùn)船舶工程有限公司7、8號(hào)碼頭的“新南京”號(hào)（4100TEU#2）集裝箱輪，因操作工舒某在機(jī)艙分油機(jī)間內(nèi)拆卸投油臨時(shí)軟管時(shí)，視非正常工作狀態(tài)下的電動(dòng)振蕩器而不顧，盲目拆管，管內(nèi)殘留的0號(hào)柴油滴落到下方正在工作的電動(dòng)振蕩器上，遇電動(dòng)振蕩器金屬外殼與旁側(cè)金屬管長(zhǎng)時(shí)間磨擦、撞擊產(chǎn)生的高溫、火花起火，火災(zāi)面積200m2，燒毀分油機(jī)間和集控室的設(shè)備及部分電纜，直接經(jīng)濟(jì)損失67萬(wàn)元，造成1人死亡，3人受傷的嚴(yán)重后果。

3、如2011年7月25日晚20時(shí)35分許，平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)蘇澳碼頭看澳船廠內(nèi)，一艘5000噸的運(yùn)輸船發(fā)生爆炸。截止目前，此次事故共造成12人受傷。

據(jù)了解，事發(fā)時(shí)，船上共有21人，其中船員14人、7名修理工。平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)消防大隊(duì)接到報(bào)警后，迅速出動(dòng)5部消防車40名官兵趕赴現(xiàn)場(chǎng)，區(qū)、縣公安、邊防及相關(guān)部門人員接報(bào)后，立即組織力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織施救。到達(dá)場(chǎng)后，消防官兵發(fā)現(xiàn)船艙內(nèi)部有十多人被困，并存放有大量氧氣瓶、煤氣瓶及數(shù)十噸的煤油、重油、潤(rùn)滑油等易燃爆燃物，2 如不及時(shí)營(yíng)救后果不堪設(shè)想。按照“救人第一”的原則，火場(chǎng)指揮員第一時(shí)間組織2個(gè)搜救小組在2個(gè)滅火小組的掩護(hù)下，深入火場(chǎng)內(nèi)部營(yíng)救被困人員，搜救小組第一次深入船艙內(nèi)部成功救出20人，并搶出全部的氧氣瓶和煤氣罐。當(dāng)消防官兵再次進(jìn)入船艙進(jìn)行人員搜救時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了二次爆燃，導(dǎo)致4名消防戰(zhàn)士受傷?；馂?zāi)現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)并沒有阻礙救援工作的正常進(jìn)行，消防官兵在迅速搶救出受傷戰(zhàn)友后，又立即投入到下一輪的搜救、滅火戰(zhàn)斗中。與此同時(shí)，福州市消防支隊(duì)立即調(diào)派福清大隊(duì)2部泡沫車、2部大功率水罐車和特勤大隊(duì)的1部泡沫車、1部照明車、1部搶險(xiǎn)救援車及大量泡沫液趕赴現(xiàn)場(chǎng)增援。26日0時(shí)許，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)得到控制。

經(jīng)查，爆炸原因疑為船上維修人員使用氣割引發(fā)燃料爆炸。該船的船號(hào)是潤(rùn)和號(hào)，天津籍，系天津宏基偉業(yè)航運(yùn)有限公司所有，載重噸位5000噸(凈載重2998噸)，馬力2400匹(1765千瓦)。該船于7月22日下午20時(shí)許，從莆田秀嶼運(yùn)載煤炭、鋼材等物，于23日下午到達(dá)蘇澳看澳船廠維修主機(jī)和倉(cāng)蓋。

四、船舶電焊動(dòng)火引起機(jī)艙火災(zāi)發(fā)生的原因分析

從上述四個(gè)案例中我們可以清楚地看出導(dǎo)致船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因有以下幾點(diǎn)：

（一）各修造船廠對(duì)明火作業(yè)的審批、管理制度執(zhí)行不力，存在很大的隨意性?！?·26”火災(zāi)中，廠方雖然有比較健全的明火作業(yè)管理制度，但在各項(xiàng)制度的執(zhí)行落實(shí)上存在很多問題，未辦妥動(dòng)火手續(xù)動(dòng)火、動(dòng)火點(diǎn)隨意增加、未清理現(xiàn)場(chǎng)可燃物動(dòng)火、看火器材不檢查、施工未結(jié)束看火員先走、無(wú)看火員動(dòng)火等等都暴露出在制度的執(zhí)行上隨意性很強(qiáng)；“9·18”火災(zāi)的發(fā)生再次令人深思，車間主任助理陳某是“新南京”輪機(jī)艙生產(chǎn)任務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，根據(jù)該公司HSE程序文件規(guī)定，《主機(jī)燃油投油程序》中“在投油期間振蕩器應(yīng)不間斷地工作，且每6小時(shí)移動(dòng)一次”，陳某未按有關(guān)規(guī)定有效組織對(duì)電動(dòng)振蕩器進(jìn)行監(jiān)控，致使電動(dòng)振蕩器安裝后，長(zhǎng)期無(wú)人對(duì)其檢查、移位。陳某雖叫鉗工組長(zhǎng)姜某通知電工丁某切斷振蕩器電源，而丁某直至火災(zāi)發(fā)生也未徹底切斷振蕩器的電源，導(dǎo)致振蕩器在無(wú)人看護(hù)的情況下持續(xù)工作，并且陳某在安排好工作后也未檢查員工是否完成任務(wù)，沒有落實(shí)監(jiān)督管理職責(zé)，最終導(dǎo)致該起火災(zāi)的發(fā)生。由此充分反映出各級(jí)負(fù)責(zé)人和一些現(xiàn)場(chǎng)操作人員消防安全意識(shí)淡薄，消防責(zé)任心匱乏，廠里的安全教育不到位，養(yǎng)成了個(gè)別員工有令不行，有禁不止、隨意性大的不良行為。

（二）為求生產(chǎn)進(jìn)度，對(duì)安全隱患熟視無(wú)睹?！皩氈?78”輪是一艘老船，機(jī)艙內(nèi)機(jī)器、管壁油污多，艙底油污水多，如果不對(duì)油污水有效處理，明火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)的可能性很大，凡到場(chǎng)施工的人員都不同程度地意識(shí)到明火作業(yè)的危險(xiǎn)性，安全部門的同志在廠生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上也提到過油污水的問題，但廠領(lǐng)導(dǎo)只對(duì)該船的生產(chǎn)進(jìn)度提了要求，對(duì)油污水的問題未進(jìn)行認(rèn)真的研究，采取相應(yīng)的措施，從而導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生；“新南京”號(hào)機(jī)工舒某拆卸投油臨時(shí)軟管時(shí)，看到管道下方有機(jī)器在抖動(dòng)并已傾斜，旁側(cè)銅管已被磨掉部分，并且有銅粉掉下來(lái)，在工作前舒某也知道管道內(nèi)有剩油，在拆除第一根油管時(shí)已有剩油漏出，并判斷為柴油，但他未考慮到非正常工作的電動(dòng)振蕩器與周圍管道磨擦、撞擊產(chǎn)生的高溫、火花能引起柴油起火，認(rèn)為自己只要把上級(jí)安排的工作完成就可以了，沒有采取任何保護(hù)措施，在振蕩器上方拆第二根油管時(shí)，油管內(nèi)殘留的0號(hào)柴油滴落到下方振蕩器處起火。事故的發(fā)生充分反映出各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)不充分、措施不得力、忽視安全教育，員工的安全意識(shí)是如此的淡薄，安全工作說起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要的現(xiàn)象仍然存在。

（三）對(duì)外包工的教育、管理流于形式，用的多、管的少，安全教育存在盲區(qū)?！靶履暇陛喕馂?zāi)相關(guān)人員管子工舒某、投油監(jiān)護(hù)的幾名鉗工就是這樣一些外包工，經(jīng)過進(jìn)廠前的簡(jiǎn)單安全教育后，廠里就認(rèn)為他們已經(jīng)完成了全部的安全教育工作，具備了與本廠職工同等 3 的安全素質(zhì)，可以從事各項(xiàng)工作，只要有權(quán)分派他們?nèi)蝿?wù)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為他可以就可以。舒某等是處在單位內(nèi)部管理最底層的一線工人，表面上好象誰(shuí)都可以管，實(shí)際上沒有哪個(gè)單位、哪個(gè)部門認(rèn)真管過他們、教育過他們，外包公司不管，廠方也不管。廠內(nèi)本單位職工還定期參加安全學(xué)習(xí)，而對(duì)于外包工則不屬于安全教育活動(dòng)范圍之內(nèi)，用人單位不管、不教，單位制定的各項(xiàng)安全規(guī)章制度、操作規(guī)程還不都是一紙空文。

五、船舶電焊動(dòng)火引起機(jī)艙火災(zāi)預(yù)防

要想預(yù)防和減少船舶機(jī)艙因電焊作業(yè)引發(fā)船舶火災(zāi)，必須從提高電焊從業(yè)人員消防安全意識(shí)，杜絕違章操作等方面著手：

（一）各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)船舶消防工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和教育工作。

1、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的高度來(lái)認(rèn)識(shí)加強(qiáng)消防工作的重要性，時(shí)刻保持清醒的頭腦，充分認(rèn)清當(dāng)前水上火災(zāi)的嚴(yán)峻形勢(shì)和船舶消防安全管理過程中的復(fù)雜性和不確定性，認(rèn)真分析本系統(tǒng)、本單位、本部門船舶消防安全管理的現(xiàn)狀和存在的問題，研究解決頑癥的具體措施，落實(shí)對(duì)策，把它作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作抓好、抓細(xì)、抓實(shí)。

2、進(jìn)一步對(duì)消防安全責(zé)任人、各級(jí)分管領(lǐng)導(dǎo)、員工，特別是對(duì)“外包工”，要進(jìn)行定期的船舶消防安全教育，保證教育時(shí)間、人員、內(nèi)容、效果的落實(shí)，真正使每個(gè)人對(duì)消防知識(shí)、安全制度入耳、入腦、入心，規(guī)范消防行為。同時(shí)要加大對(duì)單位內(nèi)部職工安全教育的監(jiān)督力度，在消防監(jiān)督檢查時(shí)要對(duì)單位安全教育的時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容等情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詢問，必要時(shí)要查實(shí)學(xué)習(xí)紀(jì)要，確保安全教育落到實(shí)處。

（二）加強(qiáng)源頭管理，確保船舶電焊作業(yè)人員持證上崗。按照新《消防法》的規(guī)定，一定要加強(qiáng)對(duì)電焊工的消防安全教育和管理，確保其都經(jīng)過培訓(xùn)合格并持證上崗，增強(qiáng)其工作責(zé)任感，嚴(yán)格遵守電焊設(shè)備和電焊作業(yè)操作規(guī)程。一定要對(duì)電焊工經(jīng)常進(jìn)行有關(guān)船舶電焊防火的宣傳，并組織學(xué)習(xí)，使其掌握船舶電焊防火須知和有關(guān)防火規(guī)章制度。一定要加強(qiáng)對(duì)從事作業(yè)的船舶電焊作業(yè)的人員持證情況進(jìn)行施工前核準(zhǔn)，施工中檢查，堅(jiān)決取締無(wú)證上崗人員從事電焊作業(yè)。

（三）明確責(zé)任，加強(qiáng)檢查。進(jìn)一步建立、健全、落實(shí)各級(jí)消防責(zé)任制和長(zhǎng)效管理機(jī)制。以“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，堅(jiān)持消防責(zé)任與領(lǐng)導(dǎo)干部的聘任、員工的聘用相結(jié)合，與各單位或個(gè)人采取承諾、簽訂《船舶消防安全責(zé)任書》或《船舶消防安全協(xié)議書》等多種方式，將消防責(zé)任層層落實(shí)，防止消防安全管理緊一陣，松一陣，徹底解決安全工作說時(shí)重要，做時(shí)次要，忙時(shí)不要的問題。建立和完善崗位責(zé)任制以及合理、有效、文明的安全生產(chǎn)和工作秩序；明確責(zé)任事先做好預(yù)防工作，公安、安監(jiān)等職能部門要加強(qiáng)和加大檢查力度，重點(diǎn)突出對(duì)小型船舶修造船廠的消防進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全事故隱患，減少船舶火災(zāi)事故發(fā)生。

（四）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，消滅火災(zāi)隱患?！吨腥A人民共和國(guó)行政許可法》實(shí)施后，交通部海事局發(fā)布實(shí)施了《船舶港內(nèi)安全作業(yè)監(jiān)督管理辦法》，將明火作業(yè)由原來(lái)的審批制改為報(bào)備制，由原來(lái)的側(cè)重于事前的審核轉(zhuǎn)移到事中和事后的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。新的管理模式對(duì)海事監(jiān)管的范圍、方式和方法提出了新的要求，對(duì)海事管理人員的監(jiān)管能力和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的有效性提出了更高的要求。

在現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)明火作業(yè)的違章形式主要有：未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，擅自在甲板部位動(dòng)火；從事作業(yè)的人員，沒有經(jīng)過相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，沒有取得相應(yīng)的資格證書；作業(yè)期間，無(wú)專人看管或未配備足夠的消防器材；作業(yè)開始前、結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)清理不徹底，存在火災(zāi)隱患；有些作業(yè)人員為了搶時(shí)間，不顧自身和船舶安全，竟然在未測(cè)爆的情況下，私自在機(jī)艙或其它危險(xiǎn)場(chǎng)所內(nèi)燒焊作業(yè)。

在船舶機(jī)艙進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取如下防火防爆措施：

1、應(yīng)掌握船舶機(jī)艙結(jié)構(gòu)、設(shè)備、儲(chǔ)油數(shù)量、各種管線，油污物等情況，了解燒焊的部位、工程量、工藝、動(dòng)火點(diǎn)周圍狀況，制定明火作業(yè)中防火技術(shù)方案。應(yīng)對(duì)燃料油、機(jī)油柜、供油管、閥、主副機(jī)等，在動(dòng)火前半小時(shí)用測(cè)爆儀測(cè)可燃?xì)怏w濃度，察看現(xiàn)場(chǎng)防火措施。適任太熱沃爾特溫文爾雅一

2、準(zhǔn)許動(dòng)火的基本要求是：機(jī)艙油氣濃度控制在1%以下；動(dòng)火的油管線和艙、柜已隔離；受高溫熔渣、熱傳導(dǎo)、輻射熱影響的范圍無(wú)可燃物或已采取有效措施；動(dòng)火部位和相關(guān)的艙室、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等已無(wú)火險(xiǎn)隱患；燒焊設(shè)備符合安全使用要求；燒焊工持有效證件并按動(dòng)火要求操作；看火人員到現(xiàn)場(chǎng)；防火器材利于應(yīng)急取用。

3、防火防爆的技術(shù)處理：清除油棉紗、油木屑、集油盤污油等，對(duì)機(jī)器底腳、龍骨管線等旁積聚的油垢、帶油物質(zhì)可用鏟刀、刷子、鐵鉤等簡(jiǎn)單工作清除；鍋爐、主副機(jī)等儲(chǔ)油罐，柜或油管線的局部動(dòng)火，須與連接的設(shè)備截?cái)啵粸橛行Х乐谷紵ㄊ鹿实陌l(fā)生，應(yīng)防止泄漏。油管線拆卸處的管內(nèi)的存油應(yīng)流盡，兩端蛻空，也可向管內(nèi)注水。對(duì)儲(chǔ)油品的艙柜、在容器外壁焊割，可向艙柜內(nèi)注水；動(dòng)火點(diǎn)可燃物不易清除、搬離，或直接在艙底油污水上方明火作業(yè)，可用石棉布等不燃材料遮擋。對(duì)機(jī)器底腳四周、油污水艙等部位焊割，難以清除油垢、油污水，可用泡沫滅火器噴出的泡沫進(jìn)行覆蓋；主副機(jī)停轉(zhuǎn)不久，燃油艙柜剛清洗，有可燃?xì)怏w存在可用機(jī)械通風(fēng)來(lái)稀釋油氣至動(dòng)火標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)儲(chǔ)油器容器及管道動(dòng)火，還可以采用惰性氣體介質(zhì)置換，達(dá)到動(dòng)火要求；動(dòng)火中，受熱傳導(dǎo)、熔渣影響可能產(chǎn)生火險(xiǎn)隱患，可采用間斷作業(yè)法，就是對(duì)焊割件進(jìn)行交叉、先后焊割方法。也可邊焊割邊用水冷卻。

4、在燒焊過程中，應(yīng)注意查看動(dòng)火措施和現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)情況，動(dòng)火點(diǎn)、對(duì)象、焊、割方式是否相符，現(xiàn)場(chǎng)是否存在不安全因素。有關(guān)人員應(yīng)熟悉修船業(yè)務(wù)、船舶結(jié)構(gòu)、焊割作業(yè)技術(shù)。對(duì)油污水艙、油泵間、存油容器在動(dòng)火前應(yīng)測(cè)爆，動(dòng)火中應(yīng)復(fù)測(cè)、監(jiān)測(cè)。防止燒焊中熱量把角落中、油漆皮中、鐵銹層內(nèi)存油蒸發(fā)，引燃新的可燃?xì)怏w。

5、機(jī)艙明火作業(yè)發(fā)生火災(zāi)事故率較高，關(guān)鍵在于深層次管理問題沒有得到解決。在明火作業(yè)之前，管理人員應(yīng)仔細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)，提出具體安全要求，應(yīng)檢查動(dòng)火部位周圍是否有可燃物，發(fā)生火災(zāi)應(yīng)立即停止作業(yè)，確保在任何時(shí)候?qū)Υ八媾R的危險(xiǎn)做出反應(yīng)。按正確的消防安全程序，應(yīng)付火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生，以減少不必要的損失。

4、在機(jī)艙明火作業(yè)中，應(yīng)對(duì)各個(gè)安全環(huán)節(jié)加以落實(shí)，應(yīng)從審批、動(dòng)火、看火三個(gè)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真落實(shí)明火作業(yè)安全制度，杜絕盲目審批、有章不循、違章操作等現(xiàn)象，加強(qiáng)安全管理、落實(shí)規(guī)章制度。動(dòng)火現(xiàn)場(chǎng)消防器材配備應(yīng)切合實(shí)際，發(fā)生火情后，有關(guān)人員應(yīng)知道消防知識(shí)，采取合理有效地消防手段。在機(jī)艙明火作業(yè)前應(yīng)制定合法的具有實(shí)戰(zhàn)性的消防應(yīng)急方案。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)不至于現(xiàn)場(chǎng)混亂，無(wú)人指揮。機(jī)艙的安全關(guān)系到船舶的安全，機(jī)艙的防火防爆應(yīng)引起足夠重視，采取切實(shí)可行的措施，避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

六、結(jié)束語(yǔ)

“安全”是企業(yè)的根本，是人類永恒的主題。船舶電焊作業(yè)時(shí)明火高溫、船舶作業(yè)環(huán)境復(fù)雜以及電焊作業(yè)人員違章操作使得電焊作業(yè)引發(fā)船舶火災(zāi)的預(yù)防難度不斷增加，如何提高電焊從業(yè)人員消防安全意識(shí)和素質(zhì)、杜絕違章作業(yè)，這需要電焊人員和閑逛職能部門切實(shí)履行職責(zé)，共同努力，方能有效防止和減少因電焊作業(yè)引發(fā)的船舶火災(zāi)爆炸事故。船舶消防 “重于泰山”，我們必須銘記“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)”，擺正生產(chǎn)與安全的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)船舶火災(zāi)的危害性，以“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則提高防范船舶火災(zāi)的主動(dòng)性，構(gòu)建和諧、安全和暢通的航運(yùn)大國(guó)形象。

參考文獻(xiàn)：

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二0一一年七月二十八日