第一篇：臺(tái)州市干線公路及物流布局規(guī)劃(2008-2020年)摘要

臺(tái)州市干線公路及物流布局規(guī)劃(2008-2020年)摘要

臺(tái)州市交通局（20010年8月）

一、臺(tái)州市干線公路及物流布局規(guī)劃（2008～2020）的指導(dǎo)思想、基本原則和總體目標(biāo)

編制《臺(tái)州市干線公路及物流布局規(guī)劃（2008～2020）》，是在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通事業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展新階段的宏觀背景下展開的。黨的十七大提出加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，指明了交通發(fā)展的工作方針；國(guó)務(wù)院實(shí)施交通大部門體制改革，展示了大交通的發(fā)展方向。省委省政府作出港航強(qiáng)省、加快溫臺(tái)沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展等戰(zhàn)略部署，并就交通發(fā)展問題，明確了建設(shè)大港口、大路網(wǎng)、大物流的工作要求。市委市政府確立了培育內(nèi)生臺(tái)州、建設(shè)海上臺(tái)州、開發(fā)市外臺(tái)州的發(fā)展戰(zhàn)略，正開啟全民創(chuàng)業(yè)、全面創(chuàng)新的現(xiàn)代化新進(jìn)程，對(duì)交通發(fā)展提出了更高的新要求。交通事業(yè)必須緊緊圍繞國(guó)家、省、市重大戰(zhàn)略部署，以新思路、大視野、長(zhǎng)眼光全面謀劃新發(fā)展，全力迎接建設(shè)高潮，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，奠定綜合交通運(yùn)輸體系新格局，為臺(tái)州現(xiàn)代化建設(shè)提可靠保障和堅(jiān)強(qiáng)支持。

㈠指導(dǎo)思想：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指針，全面貫徹落實(shí)黨的十七大和省十二次、市三次黨代會(huì)精神，以建設(shè)“三大工程”和“三個(gè)臺(tái)州”為目標(biāo)，緊密結(jié)合臺(tái)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況，堅(jiān)持加強(qiáng)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，堅(jiān)持建設(shè)綜合交通，走可持續(xù)發(fā)展的路子，堅(jiān)持為培育“三個(gè)臺(tái)州”服務(wù)的理念，堅(jiān)持與推進(jìn)城市化進(jìn)程同思路，抓住機(jī)遇，開拓創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，大力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化綜合交通，實(shí)現(xiàn)臺(tái)州交通跨越式發(fā)展，為臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)騰飛服務(wù)。

(二)基本原則是：

⒈ 破解瓶頸，保障暢通的原則

隨著臺(tái)州近年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民群眾生活水平的提高，私家車成倍增加，交通量快速增長(zhǎng)，臺(tái)州境內(nèi)的很多路段出現(xiàn)交通瓶頸，嚴(yán)重滯后了臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前當(dāng)務(wù)之急解決交通瓶頸，基本適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的需求，基本滿足人民群眾出行便捷化要求。

2.重點(diǎn)突破，整體推進(jìn)的原則

臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)東強(qiáng)西弱、南強(qiáng)北弱的格局。南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及東部沿海地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，多處存在交通瓶頸，嚴(yán)重滯后了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尤其是東部沿海地帶，隨著沿海產(chǎn)業(yè)帶的興起，強(qiáng)烈需要完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施與其相配套。建設(shè)貫通沿海地區(qū)南北大通道已經(jīng)迫在眉睫。故此，沿海地區(qū)是今后幾年交通建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域，以線帶動(dòng)面，以局部帶動(dòng)整體，逐步整體推進(jìn)。

3.貫通連網(wǎng)，優(yōu)化布局的原則

臺(tái)州交通狀況主要呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)格局沒有形成，存在多處斷頭路，與其他運(yùn)輸方式對(duì)接不夠完善，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配等特點(diǎn)。根據(jù)臺(tái)州的路網(wǎng)的特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，提高交通組織能力，必須打通斷頭路，使公路貫通成網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，既要考慮城鎮(zhèn)布局，又考慮與其他運(yùn)輸方式對(duì)接等問題，建設(shè)功能齊全、高效、暢通、并且適合臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的大交通網(wǎng)絡(luò)。

⒋ 民生優(yōu)先，適度超前的原則

交通建設(shè)是民生工程，是全體公民的公益事業(yè)。交通建設(shè)的最后落腳點(diǎn)是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)，服務(wù)于全體公民。干線公路布局規(guī)劃必須從服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和方便人民群眾出行的角度出發(fā)，合理布局干線公路。同時(shí)妥善處理近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，堅(jiān)持近期建設(shè)計(jì)劃與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合的原則。編制規(guī)劃既要有超前意識(shí)，體現(xiàn)前瞻性，又要堅(jiān)持實(shí)事求是，特別是“十一五”期間安排的項(xiàng)目，更要做到盡力而為，量力而行，有較強(qiáng)的可操作性，以確保計(jì)劃的完成。

(三)總體目標(biāo)：建設(shè)大路網(wǎng)：形成周邊廣輻射、城鄉(xiāng)全覆蓋、銜接大交通、快捷集疏運(yùn)的干線公路網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展大物流：形成布局合理化、管理智能化、功能多元化、城鄉(xiāng)一體化的綜合運(yùn)輸體系。

近期目標(biāo)（2008～2012年）：完成高速骨架布局，奠定干線成網(wǎng)框架。形成基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，保證人民群眾出行便捷，支撐沿海產(chǎn)業(yè)帶快速發(fā)展的公路網(wǎng)以及與公路網(wǎng)相配套的站場(chǎng)服務(wù)體系。

中期目標(biāo)（2013～2015年）：超前布局，基本成網(wǎng)，滿足銜接鐵路、港口、航空等綜合交通公路網(wǎng)配套要求。形成海、路、空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化綜合交通。

遠(yuǎn)期目標(biāo)（2016～2020年）：形成“布局完善、結(jié)構(gòu)合理、能力充分、銜接順暢、安全環(huán)保、現(xiàn)代智能”的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，實(shí)現(xiàn)民眾出行換乘“零距離”、貨物運(yùn)輸“無縫銜接”，滿足臺(tái)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)中長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展的交通需求。

二、規(guī)劃結(jié)論 1.公路

規(guī)劃建設(shè)“四縱三橫”的高速公路主骨架，“六縱七橫”的干線公路網(wǎng)。形成銜接周邊縣市，貫穿城鄉(xiāng)，對(duì)接其他多種運(yùn)輸方式（港口、鐵路、民航）的綜合立體交通網(wǎng)。

2008年至2012年，重點(diǎn)實(shí)施“123”工程，即啟動(dòng)建設(shè)1條高速公路—甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線，實(shí)施2條國(guó)省道主干線改造—104國(guó)道全線改造和75、74省道南延并網(wǎng)，啟動(dòng)3條疏港路網(wǎng)建設(shè)—頭門港、龍門港和大麥嶼港疏港公路。到2012年，高速公路主骨架基本形成，基本建成里程440公里；以國(guó)省道為主體的干線公路框架展開，總里程達(dá)到955公里，其中國(guó)省道867公里，縣道公路88公里；頭門港、龍門港和大麥嶼港疏港公路初顯規(guī)模；區(qū)域干線建設(shè)里程達(dá)到88公里，與現(xiàn)有的高速公路、干線公路銜接，網(wǎng)狀干線公路格局初顯規(guī)模。2013年至2015年，以適度超前的理念，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向路網(wǎng)連網(wǎng)、配套、完善工程建設(shè)。到2015年，完成建設(shè)甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線，總里程達(dá)到440公里；全面完善以國(guó)省道為主體的干線公路網(wǎng)，基本形成“六縱七橫”干線路網(wǎng)格局，總里程達(dá)到1096公里，其中國(guó)省道934公里，縣道公路162公里，疏港公路108公里，區(qū)域干線建設(shè)里程達(dá)到157公里，基本奠定現(xiàn)代化綜合交通路網(wǎng)格局。

2016年至2020年，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)基本完成，市際、省際交通開放暢通，區(qū)域、城鄉(xiāng)交通快速便捷，各種運(yùn)輸方式銜接順暢。到2020年，形成“四縱三橫”高速公路網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)到475公里；全面完善以國(guó)省道為主體的干線公路網(wǎng)，形成“六縱七橫”路網(wǎng)格局，總里程達(dá)到1196公里，其中國(guó)省道985公里，縣道公路211公里，疏港公路108公里，區(qū)域干線建設(shè)里程達(dá)到352公里，形成四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。

至2020年，臺(tái)州干線公路出境通道由現(xiàn)在的10個(gè)增加到19個(gè)，其中高速公路出境通道8個(gè)，國(guó)省道干線公路出境通道9個(gè)，區(qū)域干線出境通道2個(gè)，與周邊地區(qū)形成廣輻射的通道聯(lián)接。

2.公路站場(chǎng)與物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)浙江省公路樞紐和站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃和我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，建立適應(yīng)我市公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要，總體布局合理、功能齊全的現(xiàn)代化公路客貨站場(chǎng)體系。形成“一三三”公路運(yùn)輸樞紐，即臺(tái)州市區(qū)一個(gè)國(guó)家二類公路主樞紐；臨海、溫嶺、玉環(huán)為三個(gè)市級(jí)公路運(yùn)輸樞紐；天臺(tái)、仙居、三門為三個(gè)一般運(yùn)輸樞紐。規(guī)劃期內(nèi)，建成臺(tái)州市客運(yùn)總站、客運(yùn)南站、溫嶺長(zhǎng)途客運(yùn)站、臨?？瓦\(yùn)東站、玉環(huán)客運(yùn)中心、天臺(tái)客運(yùn)中心，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)站進(jìn)行改造擴(kuò)建，使全市每個(gè)縣（市、區(qū)）都有一個(gè)以上客運(yùn)站達(dá)到一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)。到2012年，客運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量、功能、布局基本適應(yīng)，貨運(yùn)站場(chǎng)能初步適應(yīng)現(xiàn)代站場(chǎng)發(fā)展的需要。到2020年，客貨運(yùn)站場(chǎng)納入“智能客貨運(yùn)系統(tǒng)”實(shí)行信息化管理，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

臺(tái)州市大力發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，建立完善的物流體系。在規(guī)劃期內(nèi)，分四個(gè)層次建設(shè)物流園區(qū)：第一層次在在臺(tái)州市區(qū)路橋螺洋、溫嶺東部、臨海頭門島及濱海各建設(shè)一個(gè)省級(jí)物流園區(qū)，作為臺(tái)州整個(gè)物流體系的中樞。第二層次依托椒江海門港、甬臺(tái)溫高速公路、臨海大田鐵路站、玉環(huán)大麥嶼港，建設(shè)四個(gè)臺(tái)州市級(jí)（一級(jí)）物流中心。第三層次結(jié)合臺(tái)州城市形態(tài)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及各縣市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在城市不同方位、多種運(yùn)輸方式銜接地，及高速公路匯集處，配套規(guī)劃了8個(gè)縣級(jí)一級(jí)物流中心。第四層次在一些重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)13個(gè)縣級(jí)二級(jí)物流中心，為滿足臺(tái)州沿海產(chǎn)業(yè)帶及各縣（市、區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

到2020年，站場(chǎng)與現(xiàn)代物流園區(qū)相互融合，與其他運(yùn)輸方式相銜接，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“無縫銜接”，達(dá)到貨物運(yùn)輸集約化、規(guī)?；I(yè)化、立體化。

3.規(guī)劃總投資

實(shí)施本規(guī)劃，估算總投資720.44億元，其中2008～2012年379.39億元，2013～2015年199.68億元，2016～2020年141.37億元。

第二篇：湖南省“十一五”國(guó)省干線公路改建規(guī)劃

湖南省“十一五”國(guó)省干線公路改建規(guī)劃

一、規(guī)劃背景

在公路運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)著極其重要地位的國(guó)省干線公路不僅為大中城市間中長(zhǎng)距離交通提供服務(wù)，而且是高速公路與農(nóng)村公路聯(lián)系的紐帶，承擔(dān)了大部分交通量。與其重要地位不符的是，由于資金投入不足，我省國(guó)省干線公路發(fā)展還處于較低的水平。其里程雖長(zhǎng)，但平均技術(shù)等級(jí)偏低，路面質(zhì)量低下，道路通行能力小，國(guó)省干線公路的薄弱狀況直接影響著我省公路網(wǎng)的服務(wù)水平。因此，在今后一段時(shí)間內(nèi)，除了加快高速公路建設(shè)外，對(duì)既有國(guó)省干線公路進(jìn)行改建，提高其平均技術(shù)等級(jí)，增強(qiáng)公路網(wǎng)的通行能力，顯得十分必要和迫切。

二、規(guī)劃指導(dǎo)思想和基本原則

1、指導(dǎo)思想

根據(jù)我省十一五期公路水路交通建設(shè)的總體目標(biāo)，確定湖南省十一五國(guó)省干線公路改建規(guī)劃的指導(dǎo)思想為：按照全面建設(shè)小康社會(huì)的要求，貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院、交通部以及省委、省政府一系列重大決策和部署，以科學(xué)的發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通新的跨越式發(fā)展，堅(jiān)持走資源節(jié)約型交通發(fā)展之路，調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)安排，集中力量對(duì)國(guó)省干線公路進(jìn)行改建。力爭(zhēng)通過五年的努力，使我省國(guó)省干線公路網(wǎng)落后的面貌發(fā)生顯著變化，全面提升國(guó)省干線公路的平均技術(shù)等級(jí)和總體服務(wù)水平，促進(jìn)高速公路運(yùn)輸效益的充分發(fā)揮，使國(guó)省干線公路對(duì)全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的制約狀況得到全面緩解。

2、規(guī)劃原則

（1）堅(jiān)持供給與需求均衡發(fā)展的原則

（2）堅(jiān)持與相關(guān)規(guī)劃緊密銜接的原則

（3）以公路主骨架為依托的原則

（4）堅(jiān)持實(shí)事求是、量力而行的原則

（5）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則

（6）促進(jìn)重點(diǎn)景區(qū)旅游資源開發(fā)的原則

三、規(guī)劃目標(biāo)

到2010年，實(shí)現(xiàn)全省國(guó)省干線公路交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸能力大幅度提高，總體服務(wù)水平適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

1.全省十四個(gè)市州政府所在地與各自所轄縣（市、區(qū)）全部以二級(jí)以上公路連接；

2.高速公路與沿線縣（市、區(qū)）以二級(jí)以上公路連接；

3.相鄰縣（市、區(qū)）之間的國(guó)省干線基本以二級(jí)（三級(jí)）以上公路連接；

4.連接周邊省份的國(guó)省省際通道基本達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；

5.便捷連通省內(nèi)主要旅游景點(diǎn)；

6.國(guó)省道渡口(除長(zhǎng)江渡口外)全部改渡為橋；

十一五期間，我省國(guó)省干線公路（不含高速公路）規(guī)劃建設(shè)總規(guī)模6968公里（確保完成6000公里，投資292億元），其中一級(jí)公路232公里、二級(jí)5743公里、三級(jí)930公里、四級(jí)63公里，新建橋梁18958延米。規(guī)劃建設(shè)總投資325億元。

到2010年底，全省國(guó)省干線公路總里程將達(dá)到16180公里，其中高速公路3500公里、一級(jí)460公里、二級(jí)9845公里、三級(jí)1000公里、四級(jí)1135公里、等外公路240公里。國(guó)省干線公路二級(jí)以上公路所占比重由2005年末的46.9％上升到85.3％，實(shí)現(xiàn)二級(jí)以上公路連接全省各縣（市、區(qū)），主要國(guó)省干線公路和主要出省通道交通條件明顯改善，干線公路與主要旅游景點(diǎn)便捷連通，高速公路效益充分發(fā)揮，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約狀況得到全面緩解，基本適應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。

第三篇：流泉小學(xué)2014-2018年學(xué)校布局規(guī)劃書

流泉小學(xué)

2014—2018年義務(wù)教育學(xué)校布局規(guī)劃書

為進(jìn)一步優(yōu)化教育資源，推進(jìn)學(xué)校義務(wù)教育健康發(fā)展，促進(jìn)我校布局更加合理、規(guī)范、科學(xué)，進(jìn)而不斷提高辦學(xué)效益和教育質(zhì)量，創(chuàng)辦人民滿意的教育，根據(jù)甘教發(fā)【2014】

1、號(hào)和3號(hào)文件精神，結(jié)合學(xué)校發(fā)展實(shí)際，特制定我校中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

一、現(xiàn)狀分析

流泉小學(xué)位于朱王堡鎮(zhèn)東面，流泉村中心，毗鄰民勤縣蔡旗鄉(xiāng)。學(xué)校始建于1952年，占地面積13400平方米，建筑面積1480平方米，綠化面積580平方米。學(xué)校服務(wù)流泉村14個(gè)社，服務(wù)半徑2.5公里，服務(wù)人口約3200多人。學(xué)?，F(xiàn)有4個(gè)教學(xué)班，86名學(xué)生，6名教職工，學(xué)歷達(dá)標(biāo)100%（本科2人，大專3人，中專1人）。計(jì)算機(jī)、普通話合格率為100%；其中市級(jí)優(yōu)秀教師1人。

同時(shí)，校園內(nèi)設(shè)有一所幼兒園，在園幼兒達(dá)到60多人。

近年來，隨著外出務(wù)工人數(shù)的增多和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一部分務(wù)工人員子女和家庭經(jīng)濟(jì)條件較好的學(xué)生轉(zhuǎn)入城市小學(xué)或鎮(zhèn)中心小學(xué)學(xué)習(xí)。由于小學(xué)生源持續(xù)下降，學(xué)校辦學(xué)規(guī)模逐步縮小，原有學(xué)校布局結(jié)構(gòu)不盡合理，致使教育資源不能有效發(fā)揮其效益，同時(shí)現(xiàn)有校舍均建于上個(gè)世紀(jì)八十年代，校舍逐年破損，經(jīng)鑒定校舍全部屬D級(jí)危房，已嚴(yán)重影響正常教學(xué)秩序的運(yùn)行。因此，重新科學(xué)規(guī)劃和全面調(diào)整學(xué)校布局結(jié)構(gòu)，優(yōu)化教育資源，從而提升提高辦學(xué)效益和教育質(zhì)量，創(chuàng)辦人民滿意的教育，新建一所高標(biāo)準(zhǔn)小學(xué)，已成為學(xué)校發(fā)展的必然趨勢(shì)。

二、規(guī)劃目標(biāo)及主要任務(wù)

（一）規(guī)劃目標(biāo)

努力改善辦學(xué)條件，提高辦學(xué)水平，提升教師素質(zhì)，提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)教育均衡、和諧發(fā)展。

（二）根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域人口及學(xué)生變動(dòng)趨勢(shì)，我校急需完成以下任務(wù)：

1、均衡發(fā)展，優(yōu)化師資配備

根據(jù)學(xué)校發(fā)展需要，按編制配齊教師，以解決我校教師隊(duì)伍存在的學(xué)科不配套、結(jié)構(gòu)不合理等問題。根據(jù)近年出生人口及學(xué)齡兒童數(shù)量變化情況測(cè)算，到2018年我校在校學(xué)生數(shù)將穩(wěn)定在90人左右，按班額及教職工編制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，需設(shè)置4個(gè)班，教職工編制8人。

2、均衡發(fā)展，優(yōu)化辦學(xué)條件。

1、拆除D級(jí)危房八棟，在原址新建教室及教學(xué)輔助用房706.5平方米，學(xué)生食堂153平方米，合計(jì)859.5平方米。

2、新建600平方米的標(biāo)準(zhǔn)化塑膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)一個(gè)。

3、配置學(xué)生課桌凳90套，學(xué)生餐桌凳90套（位），配齊食堂設(shè)備。

4、配置一定數(shù)量的圖書，配齊教學(xué)儀器設(shè)備，配備一定數(shù)量的音體美設(shè)備。

5、修建70平方米的標(biāo)準(zhǔn)化水廁一個(gè)。

三、資金和進(jìn)度安排

按規(guī)劃預(yù)算，我校共需投資266.55萬(wàn)元。具體如下：

（一）2014-2015年完成規(guī)劃及教學(xué)及輔助用房拆建任務(wù)。拆除現(xiàn)有教室八棟并重建教學(xué)及輔助用房706.5平方米，每平方米2500元，需投資176.63萬(wàn)元；新建學(xué)生食堂153平方米，需投資38.25萬(wàn)元。

（二）2016年完成塑膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和水廁建設(shè)任務(wù)。新建600平方米的塑

膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)一個(gè)，需投資18萬(wàn)元。新建標(biāo)準(zhǔn)化水廁一個(gè)，需投資8萬(wàn)元。

（三）2017年完成學(xué)生食堂建設(shè)，需投資2萬(wàn)元；配置學(xué)生課桌凳90套，每套150元，需投資1.35萬(wàn)元；學(xué)生餐桌凳90套（位），每套（位）80元，需投資0.72萬(wàn)元。

（四）2018年前，配齊教學(xué)儀器設(shè)備需資金7.6萬(wàn)元；配齊音體美教學(xué)儀器，需資金5萬(wàn)元；配備計(jì)算機(jī)20臺(tái)，需資金8萬(wàn)元。配備圖書1000冊(cè)，需資金1萬(wàn)元。

四、保障措施

1、成立規(guī)劃工作小組。

成立以閆天保為組長(zhǎng)，村委會(huì)成員和本校教師為成員的規(guī)劃管理領(lǐng)導(dǎo)小組，科學(xué)規(guī)劃，反復(fù)論證，全程管理，確保新建任務(wù)的順利完成。

2、規(guī)劃管理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)實(shí)行民主參與，接受群眾監(jiān)督，使學(xué)校校產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、收費(fèi)管理規(guī)范而有序.各小組根據(jù)總目標(biāo)和階段目標(biāo)，負(fù)責(zé)本規(guī)劃的全程實(shí)施和管理，努力做到團(tuán)結(jié)協(xié)作，分工明確，條塊清晰。保障規(guī)劃的順利實(shí)施。

3、及時(shí)作好規(guī)劃各階段的檢查測(cè)評(píng)工作。通過建立一套科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各部門及個(gè)體的短期目標(biāo)行為進(jìn)行評(píng)估，將行為績(jī)效與實(shí)施獎(jiǎng)懲結(jié)合，鼓勵(lì)先進(jìn)，激勵(lì)全體，真正提高學(xué)校組織的整體效應(yīng)。

流泉小學(xué) 二〇一四年三月四日

第四篇：2017年公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編制大綱)

2017年公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請(qǐng)資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請(qǐng)資金、申請(qǐng)土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等 關(guān)聯(lián)報(bào)告：

公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建議書 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目投資價(jià)值分析報(bào)告 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 總 論

1.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目概況 1.1.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目名稱 1.1.2建設(shè)性質(zhì)

1.1.3公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目承辦單位及負(fù)責(zé)人 1.1.4公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 1.2公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo) 1.3公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 1.4公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目投資估算與資金籌措 1.4.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建設(shè)總投資 1.4.2資金籌措

1.5公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.6可行性研究依據(jù) 1.7研究范圍

第二章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建設(shè)背景

2.1宏觀形勢(shì) 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

2.2.1宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展（GDP發(fā)展）2.2.2固定資產(chǎn)投資情況 2.2.3人均生產(chǎn)總值 2.2.4人口變化

2.3地區(qū)及行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃 2.3.1城市總體規(guī)劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設(shè)規(guī)劃

第三章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)市場(chǎng)分析與市場(chǎng)定位 3.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)市場(chǎng)分析 3.1.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)市場(chǎng)近況 3.1.2公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)市場(chǎng)劃分 3.1.3板塊特征分析及小結(jié)

3.1.4公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 市場(chǎng)總結(jié) 3.1.5公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目機(jī)會(huì)分析 3.2項(xiàng)目市場(chǎng)定位

3.3公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目的SWOT分析 3.3.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)（STRENGTH）3.3.2公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目劣勢(shì)（WEAKNESS）

3.3.3公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目機(jī)會(huì)（OPPORTUNIES）3.3.4公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目威脅（THREATS）3.4營(yíng)銷策略 3.4.1營(yíng)銷主題 3.4.2廣告創(chuàng)意 3.4.3營(yíng)銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目區(qū)建設(shè)條件 4.1市區(qū)域概況 4.2區(qū)域文化特色 4.3區(qū)域人居環(huán)境 4.4區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 4.5基礎(chǔ)條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)條件

第五章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建設(shè)方案 5.1總體規(guī)劃 5.1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 5.1.2規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思 5.1.3指導(dǎo)原則 5.1.4規(guī)劃目標(biāo)

5.2總平面布置及道路景觀設(shè)計(jì) 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設(shè)計(jì) 5.2.3豎向設(shè)計(jì) 5.2.4技術(shù)指標(biāo) 5.3建筑單體設(shè)計(jì) 5.3.1平面設(shè)計(jì) 5.3.2立面設(shè)計(jì) 5.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.4.1工程概況 5.4.2設(shè)計(jì)依據(jù) 5.4.3基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 5.4.4結(jié)構(gòu)選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結(jié)構(gòu)材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃?xì)夤こ?5.5.5人防設(shè)計(jì) 5.5.6無障礙設(shè)計(jì)

第六章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià) 6.1環(huán)境保護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 6.2施工期環(huán)境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環(huán)境影響分析 6.3項(xiàng)目建成后環(huán)境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環(huán)境保護(hù)措施 6.4公眾參與

第七章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 7.1衛(wèi)生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統(tǒng) 7.2.2防排煙系統(tǒng) 7.2.3電氣消防

第八章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目節(jié)能節(jié)水措施 8.1節(jié)能 8.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節(jié)能技術(shù)措施 8.2節(jié)水

8.2.1水環(huán)境

8.2.2綠化景觀用水節(jié)水 8.2.3節(jié)水器具應(yīng)用 8.3太陽(yáng)能利用

第九章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目組織管理與實(shí)施 9.1項(xiàng)目組織管理 9.1.1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業(yè)管理 9.2.1物業(yè)服務(wù)內(nèi)容 9.2.2物業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 9.3項(xiàng)目實(shí)施安排

第十章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據(jù)

10.1.2投資構(gòu)成及估算參數(shù) 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計(jì)劃

第十一章公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目工程招標(biāo)方案 11.1 總則.2 項(xiàng)目采用的招標(biāo)程序.3 招標(biāo)內(nèi)容

第十二章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目效益分析 12.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的依據(jù)和原則 12.2成本費(fèi)用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費(fèi)用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財(cái)務(wù)效益分析 12.3.1項(xiàng)目損益分析 12.3.2項(xiàng)目財(cái)務(wù)盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財(cái)務(wù)效益分析結(jié)論

第十三章 公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目結(jié)論與建議 13.1公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目結(jié)論 13.2公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目建議 1、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目位置圖 2、主要工藝技術(shù)流程圖 3、主辦單位近5 年的財(cái)務(wù)報(bào)表、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目所需成果轉(zhuǎn)讓協(xié)議及成果鑒定 5、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)摘要表、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目投資概算表 9、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)類基本報(bào)表與輔助報(bào)表、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目現(xiàn)金流量表 11、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目現(xiàn)金流量表 12、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目損益表、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目資金來源與運(yùn)用表 14、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目資產(chǎn)負(fù)債表 15、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目財(cái)務(wù)外匯平衡表 16、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算表 17、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目流動(dòng)資金估算表 18、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措表 19、單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本估算表、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 21、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算表、公路港及物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)項(xiàng)目產(chǎn)品銷售（營(yíng)業(yè)）收入和銷售稅金及附加估算表