第一篇：汽車系工作總結(jié)

贛西學(xué)院汽車工程系教務(wù)工作總結(jié)

本學(xué)期教務(wù)科在院教務(wù)處的領(lǐng)導(dǎo)，系主任的指導(dǎo)和各班主任老師的協(xié)助下，本著嚴(yán)抓教學(xué)常規(guī)，強化特色教學(xué)，推進(jìn)課程改革，推動汽車工程系師資隊伍建設(shè)的主題思想，現(xiàn)已圓滿完成了上級布置的各項工作和期初制定的各項工作計劃?，F(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、加強學(xué)習(xí)，樹立新的教學(xué)理念

我系緊緊圍繞學(xué)院辦學(xué)宗旨，積極探討現(xiàn)代學(xué)徒試點教學(xué)，學(xué)習(xí)新課程，構(gòu)建新課程，嘗試新教法的目標(biāo)，不斷更新教學(xué)觀念。注重把學(xué)習(xí)新課程標(biāo)準(zhǔn)與構(gòu)件新理念有機(jī)的結(jié)合起來。通過學(xué)習(xí)新的課程標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識到新課程改革既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。我系教師將課程改革視為一次難得的歷史機(jī)遇，將理論聯(lián)系到實際教學(xué)工作中，解放思想，更新觀念，豐富知識，提高能力，積極探討以全新的教法來培養(yǎng)我系的學(xué)生，使我系的學(xué)生能學(xué)的到，走的出，能受企業(yè)的歡迎。

二、轉(zhuǎn)變教師的教學(xué)方式，樹立學(xué)習(xí)型系部

教學(xué)方式的改革是本學(xué)期核心工作之一。不會學(xué)習(xí)的人將是21世紀(jì)的新文盲。我系在每周一次的教師業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)交流上，由系主任組織學(xué)習(xí)探討新教學(xué)理念，不斷的學(xué)習(xí)交流，使教師們切實轉(zhuǎn)變教學(xué)方式，做到與時俱進(jìn)。

三、狠抓教學(xué)常規(guī)工作，重務(wù)實，重實效

1、我系建立健全了教學(xué)管理制度和教學(xué)質(zhì)量的綜合評價體系，加強了系部各項教學(xué)工作的科學(xué)管理。從微觀上，對學(xué)校的授課計劃、備課、教學(xué)、作業(yè)批改、考試、成績評定等各項教學(xué)規(guī)章制度，做到嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理。并定期檢查，建立查課檔案。對查課中出現(xiàn)的問題要求立刻整改，并找該老師談話。

2、加強領(lǐng)導(dǎo)對教師常規(guī)的督促與整改。

本學(xué)期我系加強了系部領(lǐng)導(dǎo)推門聽課的力度，每次聽課不通知老師，臨時抽簽決定上課節(jié)次和班級，聽課后有教務(wù)處檢查該教師的常規(guī)工作，并由聽課的領(lǐng)導(dǎo)和老師進(jìn)行評課，使教師能發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距。這項活動的開張使教師增加了緊迫感和責(zé)任感，使各自的常規(guī)工作能循序漸進(jìn)進(jìn)行。

3、重視班主任和學(xué)生對任課教師的評價

本學(xué)期我系除了通過制度約束和情感溝通外，還增加了班主任和學(xué)生對本班任課教師的民主測評，改變了以往單方面以教學(xué)成績肯定老師的評價。

四、開展系內(nèi)教學(xué)比賽

本學(xué)期系里經(jīng)常舉行說課比賽，要求其余無課的老師務(wù)必都參加，這項活動為廣大教師，特別是中青年教師提供了一個展示教學(xué)技能技巧的舞臺，他們互相學(xué)習(xí)切磋，學(xué)習(xí)貫徹新課程標(biāo)準(zhǔn)，更新思想，轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，并推舉了兩位老師參加的學(xué)院教務(wù)處組織的說課比賽，取得了一定的名次。

第二篇：汽車系2015工作總結(jié)

汽車運用與維修系2015工作總結(jié)

在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的重視和大力支持下，學(xué)校于今年上半年先后購買了相關(guān)的教學(xué)設(shè)備，使汽修專業(yè)的教學(xué)實訓(xùn)條件得到了非常大的改善，經(jīng)過專業(yè)老師一個假期的辛苦安裝、調(diào)試，汽車系的9個實訓(xùn)室現(xiàn)已全部投入正常使用。在校領(lǐng)導(dǎo)的要求和號召下，我們系全體教師積極響應(yīng)，打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，不斷探索新的教學(xué)改革，最終在大家的努力下，經(jīng)校領(lǐng)導(dǎo)再三考慮最終同意，采取新的教學(xué)模式：分層次教學(xué)、小班教學(xué)、理實一體化教學(xué)方法取得了良好的效果。

選擇這樣的教學(xué)方法主要原因是：我校中職學(xué)生在進(jìn)入校園時起點較低、漢語水平低，在義務(wù)教育階段留下的學(xué)習(xí)習(xí)慣和行為習(xí)慣很不好，從初進(jìn)校開始就在日常的學(xué)習(xí)生活中表現(xiàn)出來：一些學(xué)生遲到、早退、缺課成了經(jīng)常的現(xiàn)象，早上學(xué)生遲到成了一道“風(fēng)景線”；有些學(xué)生上課不聽，相互講話，打鬧；有的整天閑聊閑坐，就是作業(yè)不做。這些不良習(xí)慣日積月累所聚集而成的不良風(fēng)氣，使得許多老師進(jìn)行職業(yè)教育時，教育教學(xué)質(zhì)量提高的舉措起不到作用或作用不明顯，整個學(xué)校社會形象得不到有力的維護(hù)與贊譽。將學(xué)校實訓(xùn)室模擬成企業(yè)的環(huán)境，所有的項目都是經(jīng)過實戰(zhàn)考驗的，讓學(xué)生真正能學(xué)到技能。

專業(yè)實訓(xùn)提高了學(xué)生的綜合能力。學(xué)生的學(xué)習(xí)能力與待人接物的能力普遍得到提高，學(xué)生反映通過對于理論知識與實踐經(jīng)驗相結(jié)合后，個人不僅實際運用處理事情的基礎(chǔ)能力有所提高，進(jìn)一步激發(fā)了大家對于專業(yè)知識的樂趣、對生產(chǎn)崗位的理解，并可以結(jié)合生產(chǎn)實際，在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行更深入的學(xué)習(xí)。專業(yè)實訓(xùn)促進(jìn)了學(xué)生自身的發(fā)展。使學(xué)生初步接觸模擬的企業(yè)場景，培養(yǎng)了他們的環(huán)境適應(yīng)能力及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的實際事情能力，為他們今后的個性發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

專業(yè)實訓(xùn)實行7s管理，學(xué)習(xí)習(xí)慣與生活習(xí)慣得到改善。學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性得到加強。通過實訓(xùn)，讓學(xué)生找出自身狀況與社會實際需要的差距，不良習(xí)慣對個人將來的影響，并在以后的學(xué)習(xí)期間及時增補相關(guān)知識。

需要提高的地方：

1．未雨綢繆，積極做好準(zhǔn)備工作。從專業(yè)課程建設(shè)到學(xué)生各項實習(xí)前的培訓(xùn)，每一個環(huán)節(jié)都要積極努力地去做好，做到有計劃、有方案、有過程、有檢查、有結(jié)果。

2．校企合作，要以“雙贏”、“多贏”為目的。我們的最終目的是學(xué)生的綜合能力的提高，使就業(yè)品質(zhì)得到加強。我們學(xué)生將來工作的場所主要是以汽車后市場服務(wù)為主，所以我們在學(xué)校里辦學(xué)，不能單純地為辦學(xué)而辦學(xué)。要極力地為企業(yè)著想，企業(yè)需要什么樣的人才，我們就去培養(yǎng)什么樣的人才，我們要大膽啟用有豐富企業(yè)經(jīng)驗的老師，快速建立校企之間的橋梁，聘請企業(yè)的管理人員作為我們的兼職教師，校企合作，共同培養(yǎng)。

3．加強對學(xué)生各種實習(xí)工作的指導(dǎo)。制定嚴(yán)格的的規(guī)章和制度，做好實習(xí)生的跟蹤回訪工作與家長聯(lián)系工作，并定期檢查實習(xí)情況。同時形成實習(xí)工作機(jī)制，固化專業(yè)實習(xí)環(huán)境與企業(yè)。

隨著時代的發(fā)展，職業(yè)化程度越來越高，職業(yè)教育越來越得到認(rèn)可。我們要把現(xiàn)代職業(yè)教育教學(xué)理念灌輸?shù)綄W(xué)生的心靈中，體現(xiàn)在日常汽車技能培養(yǎng)訓(xùn)練中。在學(xué)校與企業(yè)零距離接觸及培養(yǎng)過程中對學(xué)生進(jìn)行客觀評價和專項教育，完善學(xué)生的人格、增強學(xué)生的技能、提高學(xué)生的社會責(zé)任意識，這是我們工作目標(biāo)與責(zé)任。

第三篇：汽車工作總結(jié)

工作總結(jié)

本人從事駕駛工作二十多年來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，在各位同事的大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠懇待人，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀(jì)律，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，出色的完成了各項工作任務(wù)。

一、努力學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。我先后認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進(jìn)一步學(xué)習(xí)了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學(xué)發(fā)展觀，從而使自身素質(zhì)有所提高，達(dá)到了“學(xué)以立德，學(xué)以增智，學(xué)以致用”的目的。

二、立足本職，干好工作。二十多年來，我始終堅持每一次出車都要為乘客和領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的態(tài)度，做到認(rèn)真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務(wù)，現(xiàn)已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準(zhǔn)備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務(wù)，都能隨叫隨到、安全到達(dá)。虛心接受領(lǐng)導(dǎo)和同志們提出的意見和建議,并認(rèn)真改正。在技術(shù)方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。

三、嚴(yán)格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位。在執(zhí)行公務(wù)期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務(wù)，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護(hù)單位和領(lǐng)導(dǎo)形象。

四、愛護(hù)車輛，勤儉節(jié)約。對所使用的車輛，每天進(jìn)行全面的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態(tài)。認(rèn)真落實“三檢”、“一?！敝贫龋ψ龅健叭濉?、“四不漏”，達(dá)到勵行節(jié)約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。

二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作任務(wù)，取得更大成績。論文

車輛噪聲與控制

【論文摘要】簡述了噪聲控制對于環(huán)境污染和乘坐舒適性的重要意義，分析了汽車在行駛中產(chǎn)生噪聲的各類因素，并提 出了控制噪聲的有效措施。引 言

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對于汽車的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴(yán)格。據(jù)國外有關(guān)資料表明，城市噪聲的70%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以噪聲的控制，不僅關(guān)系到乘坐舒適性，而且還關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。然而一切噪聲又源于振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命；過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構(gòu)成了極大的威脅。所以噪聲控制，也關(guān)系到汽車的耐久性和安全性。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關(guān)的，既要減小振動，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，使汽車噪聲控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

1、噪聲的種類

產(chǎn)生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機(jī)械傳動、電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(jī)(即燃燒噪聲)，底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲)，電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)電機(jī)噪聲)，車身噪聲(如車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動機(jī)噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動機(jī)振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵。

此外，汽車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

2、噪聲要求

歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了一半噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定，小型汽車在今后十年內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)控制在76dBA以下。國內(nèi)的一些大城市也計劃在2010年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內(nèi)。而據(jù)國內(nèi)目前有關(guān)資料表明，國內(nèi)的大客車的噪聲許可值則不得超過82dBA，輕型載貨車為83.5dBA。由此可見，我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

3、噪聲評價

噪聲評價指標(biāo)主要是指車內(nèi)、外的噪聲值和振動適應(yīng)性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性，例如可以利用語義微分法進(jìn)行主觀評價。在客觀評價時，可以采用PCNM噪聲測量裝置測量試驗進(jìn)行分析；此外模擬技術(shù)中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應(yīng)用。

4、噪聲的控制

根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機(jī)理，可以把噪聲控制技術(shù)分為以下三類：一是對噪聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護(hù)。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機(jī)部位對激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進(jìn)行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關(guān)。4.1 發(fā)動機(jī)的振動與噪聲

降低發(fā)動機(jī)噪聲是汽車噪聲控制的重點。發(fā)動機(jī)是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

(1)發(fā)動機(jī)本體噪聲

降低發(fā)動機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計發(fā)動機(jī)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機(jī)涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動能量。它有以下幾種結(jié)構(gòu)：自由阻尼層結(jié)構(gòu)、間隔自由阻尼層結(jié)構(gòu)、約束阻尼層結(jié)構(gòu)和間隔約束阻尼層結(jié)構(gòu)。它的采用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。

目前，已有一些國家的專家設(shè)計了一種發(fā)動機(jī)主動隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動機(jī)振動，以達(dá)到降低噪聲的目的。

(2)進(jìn)氣噪聲六劍客

進(jìn)氣噪聲是發(fā)動機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動機(jī)的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強。非增壓式發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機(jī)。二沖程發(fā)動機(jī)的噪聲源于羅茨泵。對此，最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。類型有阻性消聲器(吸聲型)、抗性消聲器(膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型)和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來(即在空濾器上增設(shè)共振腔和吸聲材料，例R3238型)就成為最有效的進(jìn)氣消聲器，消聲量可超過20dBA。4.2 底盤噪聲

(1)排氣系噪聲

排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。

優(yōu)化設(shè)計性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。優(yōu)化設(shè)計的方法有聲學(xué)有限元法和聲學(xué)邊界元法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設(shè)計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣噪聲與提高動力性也是一對矛盾，因為降低排氣噪聲與降

低排氣背壓對排氣管直徑的設(shè)計有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。對此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對于發(fā)動機(jī)排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低7dBA左右。

(2)傳動系噪聲

傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動機(jī)與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進(jìn)行柔性連接，從而達(dá)到隔振的目的；三是控制轉(zhuǎn)動軸的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動。

4.3 電器設(shè)備噪聲

(1)冷卻風(fēng)扇噪聲

冷卻風(fēng)扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護(hù)風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。

(2)汽車發(fā)電機(jī)噪聲

汽車發(fā)電機(jī)噪聲取決于多種來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機(jī)械和空氣動力源。噪聲級取決于發(fā)電機(jī)的磁力和通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以及發(fā)電機(jī)的制造和裝配精度。

4.4 車身噪聲

隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進(jìn)行流線型設(shè)計，實現(xiàn)光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。

另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的一個來源。實車惰行法已經(jīng)測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產(chǎn)生也有很大的關(guān)系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。

4.5 其他措施

對汽車噪聲的控制，除了在設(shè)計上使用優(yōu)化方法和零件的優(yōu)化選用以外，還可以對噪聲進(jìn)行主動控制。這就是以聲消聲技術(shù)，原理是：利用電子消聲系統(tǒng)產(chǎn)生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低噪聲。這種消聲裝置采用極其先進(jìn)的電子元件，具有優(yōu)異的消聲效果，可用于降低車內(nèi)噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲，還可以用于主動發(fā)動機(jī)支撐系統(tǒng)，以抵消發(fā)動機(jī)振動噪聲。

第四篇：汽車工作總結(jié)

騰揚進(jìn)口車展廳11月工作計劃

10月份訂車8臺，交車6臺，其中展廳訂車3臺交車1臺，由于是新店剛開始營業(yè)，展廳車源、配套設(shè)施以及展廳銷售顧問銷售技能方面存在各種不足，銷售業(yè)績不是很理想，但是這些問題在月末的時候都已得到妥善解決，可以這么說‘我們最艱難的時刻已經(jīng)過去了。

11月開始到年底是汽車銷售行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，我們要在不斷完善中自我成長，利用好公司給提供的平臺，認(rèn)真接待每一組到店客戶，促使成交，完成公司定的銷售任務(wù)，為公司更是為自己爭取更多的收入。

十一月內(nèi)我們要加強培訓(xùn)，提高整體銷售技能；加強各項制度管理，進(jìn)一步規(guī)范展廳銷售顧問的日常行為；增加流程演練在演練中相互學(xué)習(xí)，在實際溝通中學(xué)會換位思考，提升溝通能力和接待客戶的熟練程度；做好對重點客戶的跟蹤回訪，及時溝通，排除成交難點實現(xiàn)銷售。下面說一下十一月份具體工作安排：

11月份工作安排

1、展廳任務(wù)15臺，展廳10臺 代購5臺

1）銷售顧問任務(wù)3臺/人，其中展車2臺，代購1臺

2）展廳現(xiàn)車主推豐田2700，標(biāo)準(zhǔn)版X5

3）中規(guī)代購以全款提車為主，提高單車?yán)麧?/p>

2、展廳5S標(biāo)準(zhǔn)、接待流程規(guī)范

1）每周三展廳5S檢查

2）銷售流程演練每周集體安排1次

3、銷售顧問技能提升

1）銷售技能強化培訓(xùn)(周一、1.5時/次)

2）展廳客戶成交難點分析(周四)

3）展廳工作總結(jié)3次

經(jīng)過一個月的學(xué)習(xí)和提升，展廳銷售顧問基本具備獨立、完整的接待客戶的能力，伴隨著銷售旺季的到來配合公司廣告宣傳、展廳現(xiàn)車加以銷售能力提升，我相信我們能夠順利完成本月銷售計劃。

4、日常作息安排

展廳作息時間為9:00-17:30，中午12:00-13:00為休息時間，每周二安排2人休息，其余每天一人休息，周六周日不允許休息，培訓(xùn)不允許缺席。

展廳分A、B兩組，A組 組長 謝佳峰孫鵬楠 付青

B組 組長 楊銳王亞楠 龔玉陳

組員休息必須提前一天向組長報備。

展車、展車輔助區(qū)域5S由AB組交替維護(hù)，每周一調(diào)

第五篇：汽車工作室工作總結(jié)

12~13學(xué)年汽車工作室工作總結(jié)

本工作室是學(xué)校開展教育教學(xué)活動的核心，對學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量有著舉足輕重的地位。本學(xué)期，我們汽修專業(yè)工作室在校教務(wù)處、實訓(xùn)室的領(lǐng)導(dǎo)帶動下，全組教師堅持教育、教學(xué)理論的學(xué)習(xí)，積極參加和開展教研活動，完善及改進(jìn)教學(xué)方法和手段，為提高我校汽修專業(yè)的理論與實踐教學(xué)質(zhì)量做出了一定的貢獻(xiàn)。

本教學(xué)組共有5位專業(yè)教師，是一個年富力強的教師隊伍，全體教師均是高級工，本科學(xué)歷，而呂老師是一位動手能力強，工作經(jīng)驗豐富的老師。

一、工作室完成的工作及取得的成績：

1、開學(xué)初完成四項計劃的制定工作，分別為日常教學(xué)計劃、實訓(xùn)教學(xué)計劃、11汽修汽車維修電工取證計劃。

2、為完善汽修實驗室，本工作室?guī)孜焕蠋熍浜蠈嵱?xùn)處多次到市汽車回收公司考察整車及相關(guān)零配件的購買事宜。至學(xué)期末，相關(guān)采購工作完成大半，剩余工作還需學(xué)校相關(guān)部門及本工作室去完成。3、10月中旬，本工作室老師去外校進(jìn)行教研活動，組織參觀了他們的實驗實訓(xùn)設(shè)備，聽了一堂實驗課，另外還與他們進(jìn)行了課程設(shè)置、實訓(xùn)安排等方面的經(jīng)驗交流。

4、本工作室教師利用自身的優(yōu)勢，開設(shè)多門實訓(xùn)課，有《發(fā)動機(jī)拆裝》、《汽車底盤拆裝》、《電工技能》、《鉗工》、《電焊》等，共有5人次分擔(dān)了學(xué)校組織的實訓(xùn)課教學(xué)工作。通過多種實訓(xùn)操作，提高了學(xué)生的實踐動手能力，取得了很好的效果。

5、針對11汽修班的汽車維修電工的取證，進(jìn)行了為期2個月的強化訓(xùn)練，教師教得認(rèn)真，學(xué)生練得刻苦，最終取得100%通過率的好成績。

6、本工作室，積極參加校技能節(jié),強化技能訓(xùn)練,檢驗教學(xué)成果,充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)技能的積極性。

二、工作室建設(shè)方面

為了使工作室的工作常規(guī)化和規(guī)范化，幾年來，工作室大力進(jìn)行工作室建設(shè)，重點在教研活動、師資培養(yǎng)方面。

每學(xué)期初，根據(jù)上級部門的教研計劃并結(jié)合本專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容，有針對性地制定本組教研活動計劃，在學(xué)期末對教研活動認(rèn)真總結(jié)。本組教師積極參加市區(qū)、校各級部門組織的教研活動，校內(nèi)工作室活動隔周一次。市職教工作室組織的汽修專業(yè)教研活動每次均參加，并積極參與職教工作室組織的研討會和青年教師技能比武。工作室特別注重師資培訓(xùn)，努力提高教師整體實力，面對汽車行業(yè)的新形勢，汽修專業(yè)學(xué)生的新特點，本組教師采取師徒結(jié)對、參加培訓(xùn)等多種學(xué)習(xí)形式努力提高自身素質(zhì)，強化專業(yè)理論和實踐技能。通過師徒結(jié)對，在師傅的指導(dǎo)下，青年教師很快成長，已成為本工作室不可或缺的一份子。

三、加強校本研究，積極開展汽修專業(yè)課程改革

近幾年，隨著汽車專業(yè)辦學(xué)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的理論教學(xué)和實踐教學(xué)模式很難適應(yīng)專業(yè)教學(xué)的發(fā)展，因此，本工作室組織專業(yè)教師，廣泛調(diào)研，不斷探索新的理論和實踐教學(xué)模式。經(jīng)過幾年的研究，已取得了不錯的成績。

目前，汽修專業(yè)理論課教學(xué)已經(jīng)采用模塊化的教學(xué)模式，實施“項目教學(xué)法”；實訓(xùn)教學(xué)推行具有我校特色的“小班化、模塊式”實訓(xùn)教學(xué)模式。根據(jù)課程內(nèi)容，結(jié)合汽修企業(yè)實際，10-20人一小班一模塊，每學(xué)期精心設(shè)計多個實訓(xùn)模塊（有汽修、電工、電焊、鉗工等），基本涵蓋了目前汽修企業(yè)對汽修人才的技能要求。

當(dāng)然，本工作室規(guī)模較小，還存在很多不足之處，今后還需要向其它工作室學(xué)習(xí)、取經(jīng)。對于實驗室的建設(shè)，更需要本組幾位老師去努力。相信在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，汽修專業(yè)一定會取得很大的成績。

汽車工作室

2013年6月22日