第一篇：中海集運(yùn)澳洲一線(AUS1)配載情況介紹

中海集運(yùn)澳洲一線（AUS1）配載情況介紹

中海集運(yùn)的澳洲一線（AUS1）航線上現(xiàn)在共有5條船在運(yùn)營(yíng)，其中中海集運(yùn)投入3條船，合作方東方海外投入2條船。2006年11月之前投入的是5條2700TEU左右的船，現(xiàn)在已全部替換為4000TEU的船。此航線的始發(fā)港為上海港，掛港順序（rotation）依次為：上海（SHA）----->赤灣（CWN）----->香港（HKG）----->悉尼（SYD）------>墨爾本（MEL）----->布里斯班（BNE）----->高雄（KHH）------>香港（HKG）----->上海（SHA）。澳洲一線是我司開辟較早的一條航線，該航線班期穩(wěn)定，準(zhǔn)班率高，交貨速度快，深受廣大客戶的歡迎，是中海集運(yùn)的品牌航線之一。

一．澳洲一線（AUS1）貨流情況介紹： 1）AUS1南下的貨流情況：

AUS1在5條2700TEU左右的船在運(yùn)營(yíng)時(shí)，南行時(shí)全年大部分時(shí)間是滿艙的，中海集運(yùn)自己的2657TEU船可以達(dá)到100％的裝箱率，即重箱可以裝到2657TEU?，F(xiàn)在替換為4000TEU的大船后，在旺季時(shí)可以裝到重箱滿艙，大約是3900TEU左右，淡季時(shí)重箱在2800TEU到3500TEU不等，每航次的總貨量比以前有很大的增加。南行去澳洲三港的貨流情況是，遠(yuǎn)東去悉尼的貨量最多，去墨爾本的次之，去布里斯班的貨量最少，比例依次大約為50％、40％和10％。

遠(yuǎn)東有四個(gè)港裝貨去澳洲，但是高雄港有很多航次是沒有貨去澳

候，要調(diào)去一些冷空箱。

二．澳洲一線（AUS1）總體配載思路。

所有航線上的配載原則基本上是保證船貨安全、提高載箱率、平衡頭路作業(yè)時(shí)間以縮短船舶在港時(shí)間、減少倒箱作業(yè)等裝卸成本。澳洲一線的配載指導(dǎo)原則也基本上是這幾條。以下介紹現(xiàn)在澳洲線上4000TEU船的配載思路。

1）澳洲一線上保證船貨安全和提高載箱率的配載思路。保證船貨安全是配載的根本，是前提，而提高載箱率是配載的目的和追求。應(yīng)此在保證船貨安全的前提下盡量多裝貨物是配載的基本思路。在配載方面要保證船舶在每港開航時(shí)保持適航狀態(tài)。穩(wěn)性方面，南行去澳洲在滿載時(shí)，甲板大部分BAY位重箱要堆裝到6層高度，在遠(yuǎn)東最后一港香港開船時(shí)穩(wěn)性較低，因此為保證穩(wěn)性滿足要求，需嚴(yán)格按上輕下重原則配載，此外在香港開航去澳洲時(shí)，保證船舶留存燃油大約4500噸左右，可以保證滿載時(shí)穩(wěn)性符合要求，這樣可以在保證穩(wěn)性符合要求的前提下提高載箱率。北行去遠(yuǎn)東的貨都比較重，一般在甲板都只堆裝2～3層高，基本上就能滿足穩(wěn)性的要求了。強(qiáng)度方面，為保證總縱強(qiáng)度符合要求，船首和船尾的BAY位在半載時(shí)盡量不配載重箱，在滿載時(shí)盡量配載輕箱和40尺箱，駕駛臺(tái)前的幾個(gè)BAY位盡量配載較重的重箱，各卸港貨物要在船上均衡配載，不要集中配載，這樣在保證總縱強(qiáng)度符合要求的前提下可以多裝重箱，提高載箱率。從澳洲一線的整個(gè)航次考慮，南行時(shí)船首和船尾以配悉尼貨為主，因?yàn)橄つ岢隹诘呢浟髑闆r往往是空箱量大大多于重箱量，7層）仍能符合綁扎強(qiáng)度的要求，提高整船的裝載率。

2）澳洲一線上平衡頭路作業(yè)時(shí)間，縮短船舶在港時(shí)間的配載思路。平衡頭路作業(yè)時(shí)間，縮短船舶在港時(shí)間是船舶準(zhǔn)班率提高的重要條件之一，同時(shí)也為船舶在海上開經(jīng)濟(jì)航速、節(jié)省燃油成本創(chuàng)造條件。因此在配載上首先要做到均衡配載，同一卸港的貨物不要集中在一起配載，尤其是船舶中部裝貨多，容易成為重點(diǎn)艙，在船中的幾個(gè)大艙，不同卸港的貨物要相鄰配載，減少重點(diǎn)艙的作業(yè)數(shù)量。在澳洲一線北行時(shí)，由于要裝大量的空箱，因此在配載時(shí)，將20尺空箱盡量配置在船首、船尾這些裝貨位置較少的BAY位，而將40尺空箱盡量配置在船中部的BAY位，這樣也可以有效的平衡各個(gè)頭路的作業(yè)時(shí)間。3）減少倒箱成本，降低裝卸成本的配載思路。

為了減少倒箱成本，首先在配載上盡量避免出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，配載思路是在始發(fā)港配載時(shí)就要通盤考慮整個(gè)來回航次的配載方案，使得每一港在裝貨時(shí)都給不同卸港的貨物留有充分的裝貨位置。其次在某些時(shí)候不可避免出現(xiàn)壓港配載時(shí)，要盡量減少倒箱的數(shù)量和倒箱的成本，例如在澳洲一線北行時(shí)由于調(diào)回遠(yuǎn)東各港的空箱數(shù)量不平衡，不可避免的出現(xiàn)空箱壓港現(xiàn)象，此時(shí)盡量將40尺空箱而不是20尺空箱配載在壓港的位置上，可以減少倒箱數(shù)量和成本，另外還應(yīng)盡量將壓港的空箱配載在倒箱成本較低的卸港貨物之上也可以降低倒箱成本。三．澳洲一線(AUS1)各港配載情況簡(jiǎn)介

1）上海港：上海港是整個(gè)航線的始發(fā)港，因此上海港配載的布局將影響整個(gè)航次的配載。由于遠(yuǎn)東去布里斯班的貨量小，但是回程時(shí)

置4層或以下的20’重箱和在甲板上配置2層20’重箱可以使得堆重符合要求。

7）布里斯班：布里斯班的出口貨量雖然不大，但其中冷箱數(shù)量占的比例較大，往往有超過100個(gè)的冷箱，而由于布里斯班是澳洲最后一港，裝貨位置往往比較緊張，尤其是冷箱位置。因此首先是遠(yuǎn)東裝貨時(shí)，遠(yuǎn)東到布里斯班貨的配載位置要選擇冷箱插頭較多的BAY位，這是基礎(chǔ)，其次，由于我司和澳洲碼頭公司有40個(gè)的免費(fèi)倒箱協(xié)議，所以要充分利用免費(fèi)倒箱，保證每一個(gè)冷箱和重箱都能裝上船。

第二篇：中海集運(yùn)集裝箱配載操作流程

中海集運(yùn)集裝箱配載操作流程

（航線配載主管業(yè)務(wù)職責(zé)初稿）

本操作流程為中海集運(yùn)預(yù)配中心內(nèi)部集裝箱配載操作流程，在實(shí)踐中有待進(jìn)一步完善。

一、總則：

1、配載人員必須具有高度的工作責(zé)任心、熟練的業(yè)務(wù)能力以及 吃苦耐勞無私奉獻(xiàn)的品格，追求好學(xué)、實(shí)干、敬業(yè)的配載精 神，以航線效益為中心，為中海集裝箱成為世界一流班輪公 司而貢獻(xiàn)全部精力。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入研究船舶資料，特別是影響船舶裝載的技術(shù) 數(shù)據(jù)、圖紙文件、船舶結(jié)構(gòu)和裝箱特點(diǎn)。作為集裝箱配載工 作的前拓和延伸，積極參與新建集裝箱船舶的裝箱設(shè)計(jì)論證 工作，為提高集裝箱船舶的載箱率奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

3、嚴(yán)格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶穩(wěn)性強(qiáng)度要求規(guī) 定》和ZJ-CZ0701-42《危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》的各項(xiàng)

要求，切實(shí)做好危險(xiǎn)品、冷藏箱及框架等各種特種箱的配載 工作，杜絕違章事故，保障船貨安全。

4、掌握公司安全制度要求和國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)及指 南的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航次測(cè)算與港口裝載預(yù)算應(yīng)該接近船舶的實(shí) 際狀態(tài)，保證在船舶的整個(gè)航次中，無論航行、停泊或裝卸 作業(yè)期間都必須滿足船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全方 面的要求。

5、保持與口岸公司、中海代理、碼頭公司和船舶的有效通訊聯(lián) 系，準(zhǔn)備配載預(yù)案，以應(yīng)對(duì)箱量臨時(shí)的變化和調(diào)整。保持和 公司市場(chǎng)、航線、中轉(zhuǎn)及箱管等部門的協(xié)調(diào)與溝通，提供最 佳效益的測(cè)算方案和措施。

二、具體操作流程：

1、集裝箱航線配載主管應(yīng)主動(dòng)關(guān)注所分管船舶的集裝箱訂艙箱 量、箱型及其變化，跟蹤集裝箱預(yù)配日?qǐng)?bào)，配載數(shù)以代理或 碼頭提供的Final Booking為準(zhǔn)，危險(xiǎn)品等特種箱必須有相 關(guān)航線部門調(diào)度的批準(zhǔn)確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)Final Booking中的數(shù) 量出入較大，應(yīng)及時(shí)查核落實(shí)。

2、在制訂配載方案時(shí)，必須根據(jù)航線掛港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情況以及港口碼頭和船舶的限制，全航 程綜合考慮問題，統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)，同時(shí)要照顧卸港的 不同要求。及時(shí)檢查航線回程配載是否合理，對(duì)回程配載監(jiān) 控或者提供指導(dǎo)性意見，使整個(gè)航次流程（包括各掛港）形 成配載的良性循環(huán)，因此應(yīng)該做到：

（1）航線配載主管必須熟練掌握CASP配載軟件，能熟練使用各種功能，制作航區(qū)Lane code 和船舶Define文件，并且與TS系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，檢查、校核、改正和補(bǔ)齊船圖中箱型代碼、目的港及提單編號(hào)。

（2）認(rèn)真研究和學(xué)習(xí)國(guó)際、國(guó)內(nèi)關(guān)于海上集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、制度、指南和要求，掌握集裝箱箱型代碼ISO84標(biāo)準(zhǔn)和95標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)律以及兩者的區(qū)別，了解中海集運(yùn)自有集裝箱和常租箱的箱號(hào)編號(hào)規(guī)律，各種類型集裝箱的外部尺寸、內(nèi)部尺寸及裝載能力。

（3）在船舶抵港以前，確認(rèn)上一港的最新開航船圖，對(duì)進(jìn)口船圖進(jìn)行全面分析和檢查，發(fā)現(xiàn)船圖資料缺損及時(shí)通過TS系統(tǒng)等途徑補(bǔ)全，同時(shí)要確保該港代理用最新船圖報(bào)關(guān)，發(fā)送EDI中心、港方碼頭等有關(guān)部門。

3、集裝箱配載要求：

（1）充分利用船舶艙位，提高船舶的集裝箱載箱率。根 據(jù)公司的總體大局，歐美澳等航線回程盡量用足艙位，以滿艙為主，當(dāng)裝重箱和空箱發(fā)生矛盾的時(shí)候，優(yōu)先保證空箱回運(yùn)，減少國(guó)外空箱堆存量。（2）保障船舶和貨物的安全，滿足規(guī)范及公司安全文件 對(duì)船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水、吃水差、堆重、綁扎和視線等各方面的要求。每港的配載方案必須通過裝載軟件（LOADING PROGRAM）的模擬校核，模擬數(shù)據(jù)以FINAL BOOKING中數(shù)據(jù)

和航線積累的貨物資料為準(zhǔn)，油水?dāng)?shù)量及位置的模擬接近船 上的實(shí)際情況，模擬計(jì)算不僅要考慮到裝港的安全順利，同 時(shí)要滿足卸貨港的要求。

（3）合理安排裝卸作業(yè)頭路，滿足港方碼頭港機(jī)作業(yè)需 求，綜合考慮裝貨卸貨、重箱空箱、大柜小柜、甲板艙內(nèi)等諸多因素。在上海港等受潮水影響、作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格限制的港口，一旦因碼頭原因來不及按配載圖裝貨，請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)和航線部門調(diào)度同意后，允許作合理調(diào)整，在下一港安排適當(dāng)?shù)瓜?，以縮短船舶在港時(shí)間，為集裝箱班輪準(zhǔn)班和海上開經(jīng)濟(jì)航速創(chuàng)造條件。

（4）精益求精制作配載方案，并準(zhǔn)備多種預(yù)案以應(yīng)對(duì)各 種情況，避免或減少倒箱的發(fā)生。充分利用有些港口免費(fèi)倒箱的有利條件，降低成本。但當(dāng)因危險(xiǎn)品、冷箱、空箱眾多，港序變化，安全和船舶結(jié)構(gòu)等原因?qū)е碌瓜洳豢杀苊鈺r(shí)，征得科室經(jīng)理同意后可以合理安排適當(dāng)?shù)瓜洌瓜涞陌才艖?yīng)有充分的理由和科學(xué)的計(jì)算依據(jù)。

（5）因空箱改卸造成的倒箱超過20個(gè)自然箱時(shí)，應(yīng)該 在收到箱管中心調(diào)度的書面申請(qǐng)和航線部門調(diào)度的書面確認(rèn) 后方可操作。船舶發(fā)生改航線、港序和跳港時(shí)，重箱的實(shí)際 卸貨港應(yīng)由航線部門調(diào)度書面指示，預(yù)配中心配載主管必須 通過TS系統(tǒng)，使用BAYPLAN CHECK軟件的功能，將EDI船圖

中的集裝箱目的港和提單號(hào)等項(xiàng)目補(bǔ)齊、補(bǔ)正確，作出正確 的改港船圖，重箱的目的港以最新的TS系統(tǒng)資料為準(zhǔn)。如有

任何疑問，必須和航線部門調(diào)度、裝卸港代理核對(duì)清楚無誤 后才能操作。

（6）在甲板上允許兼容裝箱的船舶配載時(shí)，即兩個(gè)小 箱的上面可以配裝大箱(Topped with 40’container),必須 充分考慮到由于集裝箱箱角孔的公差影響，40’柜有可能蓋 不上去，因此40’柜底下一般配載一層20’柜為宜。對(duì)航程 中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)品、冷柜和框架箱等特種箱，應(yīng)預(yù)先保留 合適的位置（危險(xiǎn)品裝載請(qǐng)見專門的章節(jié)）。

4、倒箱操作（Restow & Shift）

發(fā)生倒箱時(shí)需要考慮的主要因素：

（1）倒箱應(yīng)經(jīng)過科學(xué)計(jì)算和慎重考慮，是否必要倒箱，費(fèi)用由誰支付。如果是航線合作方的原因要求或產(chǎn)生倒箱，需要有合作方和相關(guān)航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)。

（2）因空箱改港改卸發(fā)生的倒箱需要航線部門調(diào)度和箱 管中心調(diào)度的確認(rèn)或通知，如倒箱數(shù)量較大，應(yīng)向他們說明 可能因倒箱而延長(zhǎng)的船舶在港時(shí)間。

（3）比較各港口的倒箱費(fèi)用，有否免費(fèi)的倒箱數(shù)量，掌 握同BAY倒箱費(fèi)用、落地倒箱費(fèi)用、空重箱倒箱費(fèi)用的差別，以及20’和40’集裝箱的倒箱費(fèi)用的差別，在合適的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。

（4）危險(xiǎn)品和冷柜的倒箱，應(yīng)確認(rèn)港口能否操作，為保證安全，盡量避免冷箱和危險(xiǎn)品的倒箱。在必須倒箱的情況下，航線配載主管應(yīng)在倒箱清單中除常規(guī)內(nèi)容外特別注明危險(xiǎn)品級(jí)別、聯(lián)合國(guó)編號(hào)，冷箱的設(shè)定溫度等數(shù)據(jù)。（5）所有航線配載主管發(fā)出的倒箱清單內(nèi)必須明確倒箱費(fèi)用由誰支付，如果是非中海集運(yùn)支付應(yīng)另附上支付方的書面確認(rèn)。

三、危險(xiǎn)品配載操作

1、能夠接受配載的危險(xiǎn)品集裝箱的危險(xiǎn)品貨物必須是《國(guó)際海 運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG Code）中列名的危險(xiǎn)貨物,配載前必 須查核確認(rèn)危險(xiǎn)貨物的下列內(nèi)容,但不局限于以下幾點(diǎn)：（1）危險(xiǎn)品的類別，包括副危險(xiǎn)標(biāo)志（2）聯(lián)合國(guó)編號(hào)

（3）貨物的標(biāo)準(zhǔn)名稱，（4）如是液體物質(zhì)，查明有無閃點(diǎn)，閃點(diǎn)多少（5）積載和隔離要求、包裝類別（6）裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)（7）危險(xiǎn)品的理化特性（8）應(yīng)急措施

2、配載員認(rèn)真查核中海集運(yùn)自有、期租和光租船舶的《危險(xiǎn)貨 物適裝證書》中的有關(guān)內(nèi)容，公司租船部及時(shí)將租船合同中 有關(guān)危險(xiǎn)品裝運(yùn)的限制材料復(fù)印并書面通知送交預(yù)配中心。

3、航線部門調(diào)度負(fù)責(zé)各口岸代理申請(qǐng)的危險(xiǎn)品的審核確認(rèn)工作，沒有航線部門調(diào)度的批準(zhǔn)、確認(rèn)，任何危險(xiǎn)品不準(zhǔn)裝船。

公司相關(guān)部門及各口岸代理操作主管應(yīng)認(rèn)真做好船舶載 運(yùn)危險(xiǎn)品的訂艙、申請(qǐng)、核實(shí)、批復(fù)、配載、裝船和運(yùn)輸管 理工作。理解和貫徹執(zhí)行《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中的有 關(guān)規(guī)定，掌握和熟練使用海運(yùn)危險(xiǎn)品的積載、隔離等相關(guān)知 識(shí)。確切了解船舶危險(xiǎn)品適裝證書的內(nèi)容及其裝載能力，危 險(xiǎn)品運(yùn)輸各環(huán)節(jié)應(yīng)符合有關(guān)港口國(guó)的規(guī)定。

各口岸代理應(yīng)在船舶抵港48小時(shí)前匯總本港擬裝的危 險(xiǎn)品貨物清單，詳細(xì)列明危險(xiǎn)品等級(jí)、副危險(xiǎn)標(biāo)志（如有）、聯(lián)合國(guó)編號(hào)、閃點(diǎn)、箱型、重量、裝港、卸港和所屬船公司（Operator code）等資料，以有效方式發(fā)送給航線部門調(diào)度、預(yù)配中心負(fù)責(zé)配載的航線主管，并對(duì)所申報(bào)的資料負(fù)責(zé)。

4、預(yù)配中心和歐洲、北美控股公司集裝箱配載部門的配載主管根據(jù)擬定承運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的《危險(xiǎn)貨物適裝證書》的裝載規(guī)定、船舶現(xiàn)已積載的危險(xiǎn)貨物集裝箱分布和統(tǒng)籌危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離要求、船舶航行安全必要條件等，測(cè)算出計(jì)劃承運(yùn)船舶該航次所能裝載危險(xiǎn)貨物集裝箱的承運(yùn)宣載計(jì)劃反饋中海集運(yùn)相關(guān)航線部門。

5、中海集運(yùn)預(yù)配中心和歐洲、北美控股公司配載操作部門的航線配載主管根據(jù)所申報(bào)的危險(xiǎn)品性質(zhì)、結(jié)合船存過境危險(xiǎn)品的數(shù)量位置，合理安排危險(xiǎn)品箱的裝船位置，該位置必須符合《國(guó)際危規(guī)》、船舶危險(xiǎn)品適裝證書以及港口國(guó)的要求，如果危險(xiǎn)品的副危險(xiǎn)標(biāo)志積載隔離要求嚴(yán)于危險(xiǎn)品主級(jí)別要求，必須按照副危險(xiǎn)標(biāo)志的積載隔離要求進(jìn)行配載。

危險(xiǎn)品集裝箱裝船指令除積載圖外，應(yīng)另附配載清單，清單中至少須包括裝載位置、箱型、危險(xiǎn)品類別、副危險(xiǎn)標(biāo)志、聯(lián)合國(guó)編號(hào)和船公司（Operator code）等內(nèi)容。

6、如果條件允許，各地區(qū)的航線配載主管應(yīng)將本航次配載的危險(xiǎn)品積載圖在船舶抵港12小時(shí)前發(fā)送至有關(guān)船舶，讓船舶事先做好核對(duì)等準(zhǔn)備工作。

歐洲、北美控股公司配載操作部門在將配載后的危險(xiǎn)品積載圖發(fā)送給船舶的同時(shí)應(yīng)抄送中海集運(yùn)預(yù)配中心相關(guān)航線配載主管，以便核實(shí)。

7、根據(jù)中海集運(yùn)安全管理體系（SMS）文件精神，船舶船長(zhǎng)、大副必須嚴(yán)格審核配船的危險(xiǎn)品是否符合《國(guó)際危規(guī)》各項(xiàng)規(guī)定，尤其是有關(guān)集裝箱積載、隔離的要求，是否滿足本船危險(xiǎn)品適裝證書的要求，有任何懷疑應(yīng)及時(shí)提出，并匯報(bào)相關(guān)部門，待查清落實(shí)后方可同意裝船，船舶船長(zhǎng)對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)品負(fù)有最后的決定權(quán)。

船舶在裝載危險(xiǎn)品貨箱時(shí)，當(dāng)值駕駛員應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)裝，認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、箱位是否與實(shí)配船圖相一致。按SMS文件要求核實(shí)危險(xiǎn)品箱是否按規(guī)定貼妥相應(yīng)的IMO危險(xiǎn)品標(biāo)志,甲板、梯口是否懸掛了嚴(yán)禁吸煙或嚴(yán)禁明火作業(yè)的警示牌,并在開航前仔細(xì)檢查和落實(shí)危險(xiǎn)品箱的綁扎情況。

四、裝船口岸現(xiàn)場(chǎng)工作

1、船舶在港作業(yè)期間，航線配載主管必須和現(xiàn)場(chǎng)代理、港方碼頭配載人員和船舶船長(zhǎng)大副保持密切聯(lián)系，跟蹤配載、裝船全過程，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)箱量的變化不分晝夜隨時(shí)采取措施，調(diào)整優(yōu) 化配載方案，盡責(zé)盡心做到集裝箱配載合理完善，保證航次中無論裝卸貨都必須滿足船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全要求。

2、為使集裝箱配載裝船工作順利進(jìn)行，口岸公司現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）碼頭現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)熟悉、掌握相關(guān)集裝箱配載業(yè)務(wù)知識(shí)，如船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、堆重限制、彎矩剪力、集裝箱綁扎要求、視線要求、危險(xiǎn)品隔離、和CASP配載軟件等知識(shí)，備齊有關(guān)船舶的配載資料。

（2）船舶靠泊前備妥進(jìn)口船圖，靠泊后及時(shí)上船確定卸船數(shù)量?，F(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)及時(shí)獲取集裝箱進(jìn)港信息，以便調(diào)整配載計(jì)劃。收到預(yù)配中心集裝箱預(yù)配船圖后，配合港方配載人員按預(yù)配圖進(jìn)行實(shí)配，按預(yù)配中心的預(yù)配意圖留出直裝箱和加載箱的位置，有疑問及時(shí)與預(yù)配中心主管人員聯(lián)系。配載計(jì)劃如有較大更改需獲預(yù)配中心主管人員認(rèn)可。（3）為合理配載，保證船舶安全適航又能多港順利裝卸，有條件的各港現(xiàn)場(chǎng)代理必須提前提供碼頭實(shí)配的EDI電子船圖，供預(yù)配中心配載人員校核，如發(fā)現(xiàn)不合理，現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)根據(jù)預(yù)配中心的要求及時(shí)通知港方調(diào)整。各港現(xiàn)場(chǎng)代理必須做到船到人到，船離人離，保持通訊暢通。

（4）加載箱配載必須在預(yù)配中心提供的預(yù)配位置內(nèi)，甲板上集裝箱必須嚴(yán)格按照上輕下重原則堆放。對(duì)大于20噸的重箱禁止配裝甲板上之第五、六層，原則上甲板第五、六層只能配裝小于13噸的重箱，如果船舶配備綁扎軟件，裝載的集裝箱應(yīng)通過綁扎計(jì)算的校核。禁止在甲板上堆裝單列（Island Stow）五層或六層重箱。裝貨預(yù)配圖必須交船舶船長(zhǎng)或大副校核后確認(rèn)，并獲得船長(zhǎng)或大副簽字。

（5）在裝卸貨過程中應(yīng)積極配合船方監(jiān)督理貨和裝卸公司作業(yè)，采納船長(zhǎng)大副的正確意見，滿足船方提出的合理要求。加強(qiáng)和船舶、港方的工作協(xié)調(diào)，對(duì)無法協(xié)調(diào)的問題應(yīng)及時(shí)與我司有關(guān)部門主管人員聯(lián)系。（6）危險(xiǎn)品裝載位置必須按照預(yù)配船圖的指示位置堆放，危險(xiǎn)品裝船位置和數(shù)量必須得到船長(zhǎng)或大副的確認(rèn)，滿足危險(xiǎn)品的隔離要求，備妥必要的危險(xiǎn)品艙單等資料并及時(shí)送達(dá)船舶。注意冷箱的工況和設(shè)定溫度，做好和港方碼頭的冷箱書面交接手續(xù)。在裝卸特種箱時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，督促港方做好框架箱等大型散件貨的綁扎工作。

（7）貫徹公司指示，在保證船舶安全的前提下多裝貨，以航線效益為中心，提高載箱率。裝貨結(jié)束后向船方索取裝載計(jì)算資料（船舶油水艙報(bào)告、吃水、穩(wěn)性資料等），認(rèn)真查看并記錄開船時(shí)實(shí)際吃水,連同開航實(shí)裝集裝箱船圖在裝卸作業(yè)結(jié)束后二小時(shí)內(nèi)通過FTP專線上傳、或E-MAIL或傳真給公司預(yù)配中心、相關(guān)部門和下一港代理。

五、關(guān)于裝載SOC空箱的操作規(guī)定

1、為規(guī)范公司SOC空箱的有序操作,提高公司經(jīng)濟(jì)效益,防止混卸、錯(cuò)卸，特制訂本規(guī)定。

2、簽訂裝載SOC空箱合同時(shí)，應(yīng)明確該批空箱使用的公司代碼（Operator Code）,原則上如果是航運(yùn)公司的空箱則使用他們?cè)械墓敬a(三位大寫英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代碼約定，但也應(yīng)為三位大寫英文字母。簽訂合同的部門必須將SOC空箱使用的公司代碼、裝卸條款等通知相關(guān)市場(chǎng)部、航線部門、預(yù)配中心、箱管中心、中轉(zhuǎn)部、裝卸港及中轉(zhuǎn)港代理。

3、SOC空箱卸貨港一般不能更改，通常不接受有選港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代碼使用到卸貨結(jié)束，中間不得隨意變更。

4、SOC空箱應(yīng)盡可能獨(dú)立積載（Block Stowage）,避免和我司空箱混裝，減少可能發(fā)生的倒箱。裝港代理在匯總箱量的同時(shí)，如有SOC空箱，應(yīng)分開統(tǒng)計(jì)，并有效通知相關(guān)航線部門、預(yù)配中心、箱管中心、中轉(zhuǎn)部、卸貨港及中轉(zhuǎn)港代理。

5、船舶離開遠(yuǎn)東或歐洲、美洲等地的最后一港后，該港代理或北美控股、歐洲控股公司的預(yù)配中心必須及時(shí)將經(jīng)過SOC空箱數(shù)量、箱型代碼、Operator Code等項(xiàng)目校驗(yàn)過的裝載船圖文件（Bayplan File）上傳至FTP服務(wù)器上正確的文件夾內(nèi)（FTP Server地址: 168.1.1.56），或E-mail發(fā)給上海預(yù)配中心、相關(guān)航線部門和裝卸港、中轉(zhuǎn)港代理等有關(guān)方面。

6、艙單TS方面。船抵卸貨港卸貨前兩天，航線部門調(diào)度應(yīng)根據(jù)合同條款書面通知有關(guān)代理和港區(qū)裝卸公司本航次SOC空箱情況，明確卸貨費(fèi)用結(jié)算等有關(guān)事項(xiàng),以正確報(bào)關(guān)和分開堆放。

7、箱管中心有關(guān)人員應(yīng)監(jiān)控SOC空箱出運(yùn)情況,綜合平衡控制箱量,統(tǒng)計(jì)匯總給領(lǐng)導(dǎo)決策。一旦發(fā)現(xiàn)SOC空箱和我司空箱有混裝、錯(cuò)裝等現(xiàn)象，及時(shí)通報(bào)給有關(guān)部門，采取措施，避免損失。

六、關(guān)于集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干規(guī)定

為規(guī)范集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，避免違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章，保證班輪快速裝卸，縮短船舶在港時(shí)間，特制訂相關(guān)規(guī)定如下：

1、箱管中心調(diào)度制定空箱改卸、改港計(jì)劃應(yīng)遵循長(zhǎng)期性、計(jì)劃性原則，盡量避免臨時(shí)性改變。如遇航線、船舶、氣象等原因需要調(diào)整，應(yīng)立即通知航線部門調(diào)度和預(yù)配中心有關(guān)人員，并且得到航線部門調(diào)度的同意。

2、集裝箱空箱改卸、改港計(jì)劃一般應(yīng)在船舶抵港前三天內(nèi)完成，如在此以后需要更改應(yīng)以不影響上下兩港代理等有關(guān)方面操作、不違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章制度為前提，相應(yīng)的改動(dòng)均需得到航線部門調(diào)度的最終確認(rèn)。

3、航線部門調(diào)度對(duì)箱管中心提出的空箱改卸、改港計(jì)劃予以審批確認(rèn)，并將審批確認(rèn)的情況及時(shí)通報(bào)預(yù)配中心負(fù)責(zé)人 及相關(guān)人員。

4、預(yù)配中心配載人員在具體制作空箱改卸、改港船圖時(shí)，必須做到，但不限于以下幾點(diǎn)：（1）預(yù)配中心配載人員應(yīng)有高度責(zé)任心，平時(shí)熟悉積累船舶裝載資料，航線港口以及各港出貨情況，各港口操作特殊要求，重視空箱改卸、改港及倒箱工作，熟練掌握CASP配載軟件的使用。

（2）集裝箱空箱改變卸貨港前應(yīng)仔細(xì)檢查、核對(duì)船圖中的重箱裝貨港、卸貨港、數(shù)量、重量、位置及Operator Code等資料，箱型代碼力求完整正確?？障涓淖冃陡酆蟠瑘D中的重箱上述信息必須再次查核，不能有任何隨意改變，保證重箱數(shù)據(jù)資料與原本一致。

（3）預(yù)配人員在改卸空箱中需充分考慮船舶在港作業(yè)時(shí)間，作業(yè)頭路安排，平衡各頭路作業(yè)量，在利用潮高港口更應(yīng)注意潮汐所限制的嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間，預(yù)計(jì)的裝卸作業(yè)時(shí)間須得到航線部門調(diào)度的確認(rèn)。

（4）空箱改卸、改港操作須始終保證船舶剪力、彎矩、扭矩、綁扎等強(qiáng)度在允許范圍以內(nèi)，保持船舶具有合適的穩(wěn)性、吃水及吃水差。

（5）根據(jù)各港各碼頭岸吊機(jī)的條件，不同的操作要求，特別是相鄰兩部岸吊機(jī)同時(shí)作業(yè)所必需的安全間隔距離，各頭路作業(yè)量要做到基本一致，力爭(zhēng)全船快速裝卸，縮短船舶在港時(shí)間。同時(shí)要考慮到卸貨港、中轉(zhuǎn)港的作業(yè)需求，形成配載的良性循環(huán)。

5、空箱一般不安排倒箱，如確需倒箱應(yīng)謹(jǐn)慎掌握，當(dāng)空箱倒箱超過20個(gè)自然箱時(shí)應(yīng)得到航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)和預(yù)配中心負(fù)責(zé)人的同意。

6、互換艙位、合作航線船舶上合作方的空箱要求改卸，須得到航線部門調(diào)度的確認(rèn)，如有倒箱產(chǎn)生，必須先由合作方確認(rèn)倒箱費(fèi)用后，才能安排空箱改卸、改港。

七、公司有關(guān)冬防安全措施

1、研究、學(xué)習(xí)船舶《貨物系固手冊(cè)》及熟悉船舶裝載軟件，規(guī)范集裝箱積載和系固，認(rèn)真核對(duì)船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、集裝箱積載、單位堆重、危險(xiǎn)品箱積載、特種箱交接等，確保船舶的各項(xiàng)裝載數(shù)據(jù)符合船舶規(guī)范和集裝箱運(yùn)輸要求。

2、嚴(yán)格按照《危險(xiǎn)品適裝證書》的要求規(guī)范危險(xiǎn)品集裝箱的積載，仔細(xì)核對(duì)危險(xiǎn)品等級(jí)、積載位置與隔離，按照公司（SMS）要求及時(shí)公布張貼危險(xiǎn)品貨箱裝運(yùn)須知。

3、請(qǐng)船長(zhǎng)、大副重視選用合適的穩(wěn)性高度，當(dāng)甲板集裝箱較少時(shí)，應(yīng)調(diào)整壓載水或?qū)⒂?jì)劃裝于艙內(nèi)的集裝箱提升到甲板來改善船舶穩(wěn)性。冬季風(fēng)浪相對(duì)較大，應(yīng)避免重心過低導(dǎo)致船舶搖擺劇烈并產(chǎn)生較大的慣量，造成箱體實(shí)際慣性力超過系固件承受的拉力致使系固失效使集裝箱移位或墜海。建議最大船舶穩(wěn)性高度值不超過2米，通常船舶穩(wěn)性應(yīng)選用1－1.5米為妥。

4、大型集裝箱船舶更要掌握《系固手冊(cè)》的內(nèi)容，正確選用集裝箱積載對(duì)應(yīng)的穩(wěn)性高度及最外兩列的箱重并控制最大搖擺角，必要時(shí)調(diào)整航向、航速以降低船舶橫搖角度。

八、航線配載主管每日例行匯報(bào)要求

為保證集裝箱預(yù)配工作的正常、有序進(jìn)行，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免差錯(cuò)，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，航線配載主管應(yīng)每日（包括節(jié)假日）報(bào)告配載情況，匯報(bào)內(nèi)容如下：

1、船舶預(yù)配或?qū)嵮b的箱量和重量（分開本港、全船）。

2、船舶穩(wěn)性、吃水、強(qiáng)度、綁扎和視線要求等計(jì)算結(jié)果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正確使用。

3、預(yù)配的危險(xiǎn)品、冷藏箱、大件箱等特種箱的情況。

4、倒箱產(chǎn)生的原因及數(shù)量。

5、船舶的靠離港時(shí)間。

6、各港裝載測(cè)算，領(lǐng)導(dǎo)布置的測(cè)算要求。

7、航線調(diào)整，箱量與以往相比突然減少或突然增加的異常情 況。

8、與航線、中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)和箱管等部門聯(lián)系反饋的情況。

9、船舶發(fā)生海損、機(jī)損、貨損、錯(cuò)裝錯(cuò)卸、臨時(shí)掛靠、人員偷渡等應(yīng)急事件。

10、在緊迫情況和有時(shí)間要求的情況下隨時(shí)報(bào)告。

九、總結(jié)和提高：

1、收集、整理船舶配載資料數(shù)據(jù)，內(nèi)容必須包括下列幾項(xiàng)： General arrangement plan Capacity plan Container stowage plan Reefer and 45’ container plan Trim and stability booklet Securing manual Loading master(with password/hard lock, if any)The carriage certificate for dangerous goods 船舶實(shí)際油水艙狀態(tài)和船舶穩(wěn)性、吃水、船體強(qiáng)度等內(nèi)容。

2、做好航線配載總結(jié)工作，積極收集港口情況、貨物數(shù)據(jù)等資料，并將其歸類、整理和存檔。航次配載小結(jié)應(yīng)包括充分的客觀證據(jù)，能反映出當(dāng)時(shí)配載的工作狀態(tài)，提出對(duì)航線配載的合理化建議。執(zhí)行部門內(nèi)的工作匯報(bào)制度，通過學(xué)習(xí)與討論，吸取教訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)，提高集裝箱配載技術(shù)。各配載主管參加公司安全管理體系文件的學(xué)習(xí)，并做好相應(yīng)記錄，保證SMS體系在部門內(nèi)正常、有效和受控地運(yùn)行。

中海集運(yùn)預(yù)配中心

2006年7月12日 12