第一篇：成渝客專監(jiān)理考核試卷(隧道)

成渝客專監(jiān)理考核試卷（隧道）

單位： 姓名：

一、選擇題（每題2分）

1.作業(yè)技術(shù)交底是取得好的施工質(zhì)量的條件之一，為此，每一分項工程開始實施前均要進行交底，技術(shù)交底書應(yīng)由()編制。

A.專業(yè)監(jiān)理工程師 B.施工主管技術(shù)人員 C.專業(yè)工程師 D.分包單位技術(shù)負責(zé)人

2.質(zhì)量控制點是為了保證作業(yè)過程質(zhì)量而確定的()。A.重點控制對象 B.施工作業(yè)對象 C.施工工序 D.施工操作

3.分項工程驗收合格的條件，除其所含檢驗批合格外，還應(yīng)()。A.質(zhì)量控制資料完整 B.觀感質(zhì)量驗收應(yīng)符合要求 C.質(zhì)量驗收記錄應(yīng)完整 D.主要功能項目抽查結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定 4.總監(jiān)理工程師應(yīng)履行的職責(zé)是()。A.簽署工程計量原始憑證 B.編制各專業(yè)的監(jiān)理實施細則 C.負責(zé)合同爭議調(diào)解

D.負責(zé)各專業(yè)監(jiān)理資料的收集、匯總及整理

5.關(guān)鍵部位或技術(shù)難度大、施工復(fù)雜的分項工程施工前，承包單位的技術(shù)交底書（作業(yè)指導(dǎo)書）要報()審查。

A.單位工程技術(shù)負責(zé)人 B.項目經(jīng)理 C.監(jiān)理工程師 D.專業(yè)工程師

6.監(jiān)理工程師收到承包單位報驗申請后，首先對()進行審查，并在合同規(guī)定時間到現(xiàn)場檢查。

A.報驗申請表 B.質(zhì)量證明資料 C.分項工程 D.隱蔽工程

7.具備獨立施工條件并能形成獨立使用功能的建筑物及構(gòu)筑物為一個()。

A.分部工程 B.分項工程 C.單位工程 D.建筑工程

8.單位工程竣工驗收的驗收結(jié)論應(yīng)由()填寫。A.建設(shè)單位 B.監(jiān)理單位 C.質(zhì)量監(jiān)督站 D.A＋C 9.根據(jù)公正性的要求，工程監(jiān)理企業(yè)在處理建設(shè)單位與承建單位之間的矛盾時，應(yīng)當()。

A.既要維護建設(shè)單位的合法權(quán)益，又要維護承建單位的合法權(quán)益 B.既要維護建設(shè)單位的合法權(quán)益，又要不損害承建單位的合法權(quán)益

C.維護承建單位的合法權(quán)益，不損害建設(shè)單位的合法權(quán)益 D.既不損害建設(shè)單位的合法權(quán)益，又不損害承建單位的合法權(quán)益 10.監(jiān)理規(guī)范對監(jiān)理資料的管理要求是()。

A.及時整理，真實完整，分類有序，總監(jiān)負責(zé)，專人具體實施，及時歸檔等

B.來源可靠，真實及時，分專業(yè)組織，專人管理，及時歸檔等 C.總監(jiān)負責(zé)，及時整理，準確無誤，分專業(yè)組織等 D.專人負責(zé)，及時收集，及時整理，真實完整，及時歸檔等 11.監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場發(fā)出的口頭指令及要求，應(yīng)采用()予以確認。

A.聯(lián)系單 B.變更單 C.通知單 D.回復(fù)單

12.凡運到施工現(xiàn)場的原材料、半成品或構(gòu)配件，進場前應(yīng)向項目()提交《工程材料／構(gòu)配件／設(shè)備報審表》。

A.承包單位 B.建設(shè)單位 C.監(jiān)理機構(gòu) D.項目經(jīng)理部

13.在關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場進行的監(jiān)督活動稱之為()。

A.旁站 B.巡視 C.檢查 D.見證

14.《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》中所稱的()，是指由監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督某工序全過程完成情況的活動。

A.見證 B.旁站 C.巡視 D.平行檢驗

15.檢驗批的質(zhì)量驗收記錄表由施工項目專業(yè)質(zhì)量檢查員填寫，()組織項目專業(yè)質(zhì)量檢查員等進行驗收，并按表記錄。

A.項目經(jīng)理 B.單位工程技術(shù)負責(zé)人 C.監(jiān)理工程師 D.專業(yè)工程師

16.檢驗批的質(zhì)量驗收記錄中的驗收結(jié)論應(yīng)由()填寫。A.專業(yè)監(jiān)理工程師 B.項目專業(yè)質(zhì)檢員 C.總監(jiān)理工程師 D.建設(shè)單位代表

17.無論是建設(shè)、施工、監(jiān)理還是設(shè)計單位提出的工程變更或圖紙修改，經(jīng)審查并經(jīng)有關(guān)方面研究后，由()發(fā)布變更指令方能生效予以實施。

A.建設(shè)單位代表 B.設(shè)計單位代表 C.專業(yè)監(jiān)理工程師 D.總監(jiān)理工程師

18.單位工程施工進度計劃通常應(yīng)由()負責(zé)編制。A.建設(shè)單位 B.監(jiān)理工程師 C.設(shè)計單位 D.施工承包單位

19.工程監(jiān)理單位代表建設(shè)單位對施工質(zhì)量實施監(jiān)理，()。A.并對施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任

B.并對施工質(zhì)量與施工單位共同承擔(dān)責(zé)任 C.并對施工質(zhì)量承擔(dān)連帶責(zé)任 D.但對施工質(zhì)量不承擔(dān)責(zé)任

20.《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，在施工過程中，工地例會的會議紀要由()負責(zé)起草，并經(jīng)與會各方代表會簽。

A.項目監(jiān)理機構(gòu) B.建設(shè)單位 C.專業(yè)監(jiān)理工程師 D.施工單位

21.對于監(jiān)理例會上意見不一致的重大問題，應(yīng)()。A.不記入會議紀要 B.不形成會議紀要

C.將各方主要觀點記入會議紀要中的“會議主要內(nèi)容” D.將各方主要觀點記入會議紀要中的“其他事項”

22．《建筑法》規(guī)定，工程監(jiān)理單位與承包單位串通，為承包單位謀取非法利益，給建設(shè)單位造成損失的，應(yīng)當由（）承擔(dān)賠償責(zé)任。

A、監(jiān)理單位、承包單位 B、承包單位

C、建設(shè)單位、承包單位 D、承包單位、監(jiān)理單位、承包單位 23．同條件養(yǎng)護試件達到等效養(yǎng)護齡期時，一般認為當逐日累計養(yǎng)護溫度達到（）時，其強度與28天齡期標養(yǎng)時間強度相等。

A、800 B、550 C、600 D、750 24．當發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等現(xiàn)象時、應(yīng)對該批鋼筋進行（）檢驗。

A、合金成分 B、礦物質(zhì) C、化學(xué)成分 D、物理力學(xué) 25．鋼筋應(yīng)按批次進行檢查和驗收，每批重量不大于（）噸。A、40 B、50 C、60 D、70 26．某工程基礎(chǔ)底板的設(shè)計厚度為1.5m，施工單位做了1.6m，多做的工程在工程價款的計量支付時應(yīng)（）。

A、不予計量 B、予以計量 C、計量一半 D、由業(yè)主與施工單位協(xié)商

27．保修期間因施工安裝單位的施工和安裝質(zhì)量原因造成的問題，由（）負責(zé)保修及承擔(dān)費用。

A、設(shè)計單位 B、原施工安裝單位 C、用戶另行委托施工單位 D、材料供應(yīng)單位 28．由于（）方原因造成的工期延長稱為工期延誤。A、設(shè)計 B、業(yè)主 C、監(jiān)理 D、施工 29．編制和實施施工進度計劃是（）單位的責(zé)任。

A、業(yè)主 B、設(shè)計 C、施工 D、監(jiān)理 30．（）對工程項目的安全生產(chǎn)監(jiān)理工作負總責(zé)。A、監(jiān)理單位 B、總監(jiān)理工程師 C、監(jiān)理單位的技術(shù)負責(zé)人 D、專職安全監(jiān)理工程師

二、填空題（每題2分）

1.監(jiān)理單位應(yīng)公正、獨立、自主、科學(xué)地開展工程監(jiān)理工作，做到以 為依據(jù)，以 為憑證。

2.各種工地例會均應(yīng)形成會議紀要，由 編制，報送各相關(guān)單位。其中月工地例會和專題會議紀要報公司安質(zhì)部。

3.各監(jiān)理人員應(yīng)，形成每個人的監(jiān)理日記；監(jiān)理項目部和監(jiān)理組應(yīng)分別指派專人記錄，形成監(jiān)理項目部和監(jiān)理組的監(jiān)理日志。對監(jiān)理日記（志）工作實行分級檢查簽認制度，保證監(jiān)理日記（志）記錄真實、全面、及時。

4.專業(yè)監(jiān)理工程師對管轄監(jiān)理員的監(jiān)理日記每月至少全部檢 查 次并簽認。

5.監(jiān)理項目部工地例會 召開一次，管段內(nèi)各參建單位主要人員均應(yīng)參加。監(jiān)理項目部下屬各監(jiān)理組的工地例會 召開一次，管內(nèi)各施工單位主要人員均應(yīng)參加。

6.監(jiān)理組長對本監(jiān)理組的監(jiān)理日志每月不少于一次檢查并簽認，對監(jiān)理人員的監(jiān)理日記每月抽查一次且抽查人員不少于 ％并簽認。7.監(jiān)理單位對驗標中規(guī)定的平行檢驗項目的頻次超過10%的項目按驗標規(guī)定頻次執(zhí)行，并同時進行不低于施工單位檢驗數(shù)量 ％的見證檢驗。驗標中對平行檢測頻次沒有明確規(guī)定的，應(yīng)按不低于施工單位檢驗數(shù)量 ％的進行見證試驗，對特殊項目或關(guān)鍵項目應(yīng)進行 見證檢驗。

8.監(jiān)理項目信用評價是建設(shè)單位對監(jiān)理企業(yè)現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)理工作進行的評價，評價結(jié)果分為、、三級。

9.旁站監(jiān)理是指監(jiān)理人員對現(xiàn)場、施工質(zhì)量實施全過程現(xiàn)場跟班的監(jiān)督活動，是監(jiān)理日常工作的主要組成部分，也是監(jiān)理在施工過程中對工程質(zhì)量、安全控制方面采取的主要措施。

10.監(jiān)理單位在管段現(xiàn)場設(shè)臵監(jiān)理項目部，實行，對管段內(nèi)監(jiān)理工作負總責(zé)。在工程建設(shè)現(xiàn)場設(shè)臵若干個監(jiān)理站，實施現(xiàn)場分段監(jiān)理。

11.隧道二次襯砌距掌子面的安全距離：Ⅳ級圍巖不得超 過 m，Ⅴ及以上圍巖不得超過 m。

12.混凝土施工混凝土運輸、澆筑及間歇的時間不應(yīng)超過混凝土的。

13.在隧道洞口段、不良地質(zhì)帶及其它各級圍巖地段，施工前制定詳細的切實可行的 和。

14.二次襯砌在初期支護變形穩(wěn)定前施工的，拆模時的混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的 %。

15.防水板的搭接寬度不應(yīng)小于 cm。

三、判斷題（每題2分）

1.噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)進行濕潤養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不得少于 7 28d。（）

2.邊、仰坡周圍的排水溝、截水溝應(yīng)在邊、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排、截水設(shè)施應(yīng)與洞門工程同步施工，當端墻頂部水溝臵于填土上時，必須將填土夯填密實。隧道洞口及緩沖結(jié)構(gòu)物的排、截水工程應(yīng)與路基排水系統(tǒng)合理連通。（）

3.隧道開挖應(yīng)嚴格控制欠挖。當圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入襯砌應(yīng)小于10cm。拱腳和墻腳以上１ｍ內(nèi)斷面嚴禁欠挖。（）

4.二次襯砌在初期支護變形穩(wěn)定前施工的，拆模時的混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的100%；在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，拆模時的混凝土強度應(yīng)達到8MPa。（）

5.隧道襯砌混凝土抗壓強度標準條件養(yǎng)護試件的試驗齡期為28d，混凝土強度試件應(yīng)在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作。（）

第二篇：成渝客專試驗室年終總結(jié)

2012年試驗室年終工作總結(jié)

(中鐵十六局成渝客運專線CYSG2標一分部)2012的工作即將告一段落。2012是成渝客運專線建設(shè)的攻堅之年，回顧過去的一年，在項目部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體試驗檢測人員的共同努力下，我分部試驗室立足本職工作，扎根現(xiàn)場、服務(wù)現(xiàn)場，積極的配合項目部“抓節(jié)點、保工期，建優(yōu)質(zhì)工程”的戰(zhàn)略思想，科學(xué)、規(guī)范、準確、及時的完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作。有力的配合了2012成渝客專公司下達的施工生產(chǎn)任務(wù)?，F(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、以日常試驗檢測工作為抓手，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)

2012年我分部共完成混凝土施工198476方，試驗室完成并報批配合比26套、檢驗水泥218次、粗骨料471次、細骨料335次、礦渣56次、粉煤灰110次、外加劑103次、鋼筋465次、鋼絞線86次。路基檢測中地基壓實系數(shù)（K30）檢測完成2272次；動態(tài)變形模量（Evd）檢測完成2429次；壓實度（K）檢測完成6744次?；炷聊途眯詸z測中完成電通量檢測12次。抗凍性檢測12次。抗?jié)B性能檢測12次。材料均按規(guī)范要求進行了進場檢測，不合格材料均按照程序文件相關(guān)要求進行了處臵，有力的保證了現(xiàn)場施工中原材料的質(zhì)量。

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)常抓不懈、監(jiān)督檢查規(guī)范科學(xué)

在完成試驗檢測工作的同時，2012我分部試驗室加大了對管段內(nèi)各工區(qū)試驗室的分管工作的監(jiān)督和巡查，有效地促進了下屬試驗

室工程試驗檢測工作水平和能力的提高。為下一步的施工檢測工作奠定了更堅實的基礎(chǔ)。

另一方面，結(jié)合成渝客專公司的標準化、信息化管理以及推行試驗軟件的要求，我分部試驗室組織管段內(nèi)試驗室人員進行了一次由品高試驗軟件公司職工主講的試驗軟件培訓(xùn)學(xué)習(xí)。此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)旨在增強試驗人員對標準化、信息化管理的認識，同時對標段內(nèi)試驗室整體綜合能力的提高起到了推動作用。

2012年鐵路試驗檢測工作所涉及到的新標準、新規(guī)范更新很多，我分部試驗室對內(nèi)部試驗人員前后進行了5次鐵路新標準培訓(xùn)學(xué)習(xí)，及時的做好了鐵路新、舊標準替換、更改的過渡工作。同時為試驗檢測中因新、舊標準的更換導(dǎo)致試驗檢測資料變更及時的做好了準備。

作為工程施工單位中一個職能部門，部門內(nèi)部人員綜合業(yè)務(wù)水平的提高即是整個部門整體綜合水平的提高。因此，在過去的一年里，我分部試驗室組織內(nèi)部試驗人員進行了數(shù)次分階段、分類別的培訓(xùn)學(xué)習(xí)（共計培訓(xùn)12次，參訓(xùn)人員76人次）。不管是試驗室整體還是職員個人，在試驗檢測方面都有了一個很大的提高。

三、積極推進標準化管理、認真落實各項制度

2012，我分部試驗室在已有的人員、設(shè)備及試驗檢測管理制度基礎(chǔ)上，認真總結(jié)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷對各方面管理制度進行完善，截至目前，已經(jīng)有一套完整的行之有效的試驗室管理制度。

人員管理制度上，不僅注重人員自身能力的提升，分階段的進行各類試驗規(guī)程的培訓(xùn)；而且內(nèi)部人員的協(xié)作也是我分部試驗室人員管

理的重中之重，對屢教不改、一意孤行的個別人員進行了分流或換崗。為此我分部試驗室還按沱東、梁場、線下三塊，每月進行評優(yōu)獎優(yōu)活動，并起到了良好的效果。

對于試驗室檢測設(shè)備的管理，根據(jù)以往經(jīng)驗的總結(jié)以及結(jié)合試驗室實際情況，制定了嚴格的檢定、使用、維修管理制度，有效地提高了試驗設(shè)備的使用效率。對于試驗檢測，自始至終都是以科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度，以規(guī)范、標準為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說話，對進場的材料嚴格進行檢測，保證現(xiàn)場施工的原材料質(zhì)量，努力做好工程試驗檢測工作的標準化管理。

四、下一步工作計劃

過去的一年里，在項目部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在試驗室人員的辛勤努力下，我分部試驗室取得了較好的工作成績。同時我們的工作還有許多方面需要進一步加強、完善。為了在今后的工作中為現(xiàn)場施工做好基礎(chǔ)工作，更好的發(fā)揮我分部試驗室在工程施工中的作用，下一步的工作計劃具體主要分為以下幾點：

1、進一步強化各級內(nèi)部管理，分工明確，責(zé)任到人；

2、加強學(xué)習(xí)，熟練操作，提高試驗檢測工作效率，縮短必要作業(yè)時間；

3、完善內(nèi)部質(zhì)量保證體系，制定內(nèi)部績效考核制度，加強思想教育工作，調(diào)動每位員工積極性和創(chuàng)造性；

4、理順關(guān)系，勤溝通多匯報，加強同相關(guān)單位溝通與聯(lián)系，取得各方面支持和配合；

5、突出重點抓關(guān)鍵，以原材料檢測、砼配合比設(shè)計驗證為主線貫穿日常工作中，用數(shù)據(jù)說話，以規(guī)范、規(guī)程為依據(jù)，做好施工前原材料控制工作；

6、加強工作計劃性和合理安排，有條不紊開展各項工作；

7、加強團結(jié)、齊心協(xié)力，扎扎實實干好本職工作，以高度責(zé)任心將工作穩(wěn)步向前推進。

五、輕看成績、重看問題，全面管理、穩(wěn)步提高

由于試驗室內(nèi)部人員對試驗檢測工作重視程度不足，導(dǎo)致試驗室普遍對基礎(chǔ)的技術(shù)數(shù)據(jù)的采集、梳理工作不精確、不及時；儀器設(shè)備日常檢查維修保養(yǎng)不及時；材料標識標牌狀態(tài)描述不清晰，對日常檢驗檢測工作沒有完全做到科學(xué)、規(guī)范以及常態(tài)化管理。因此，提高試驗人員對試驗工作的重視程度將成為下一步試驗室管理工作的一部分。另一方面，各職能部門相互之間的溝通不夠，造成各部門之間的孤立，長此以往，對整個現(xiàn)場施工將產(chǎn)生不利的影響。加強各部門之間的溝通將變得很關(guān)鍵。

在即將到來的新的一年里，隨著我標段內(nèi)施工重點逐步轉(zhuǎn)移到連續(xù)梁、鋼構(gòu)橋、車站等重難點工程上，試驗工作又將面臨一次新的考驗。但我們有信心把工作做的更好。在新的一年里加強原材料質(zhì)量控制力度，規(guī)范試驗檢測和內(nèi)業(yè)資料管理，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗，以科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以客觀公正的檢測數(shù)據(jù)，在實踐中不斷提高試驗檢測水平，為中鐵十六局集團第四工程有限公司能圓滿地完成好成渝高鐵的建設(shè)任務(wù)做好基礎(chǔ)工作、把好質(zhì)量關(guān)，做出我們新的貢獻。

第三篇：成渝客專工程無砟軌道監(jiān)理工程師考試題

成渝客專工程

無砟軌道監(jiān)理工程師考試題

監(jiān)理標段： 監(jiān)理組： 職務(wù)： 專業(yè)： 姓名： 分數(shù)

請在60分鐘內(nèi)完成下面的試題。將答案寫在試題的空白處。共25題，每題4分，合計100分。

1.軌道工程施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計單位會同施工單位對CPI、CPII及高程控制網(wǎng)進行復(fù)測。施工單位依據(jù)復(fù)測資料進行（）測設(shè)，并復(fù)核中線樁和基礎(chǔ)面高程及平整度等，核實()和()貫通情況。

2.軌道工程施工前()主體應(yīng)全部完工，()。并對相關(guān)接口工程進行驗收，符合要求后方可進行軌道工程施工。

3.雙塊式軌枕在存放和運輸中應(yīng)按水平層次（）放置，第兩層間應(yīng)用一定厚度（）的木條或其它墊層墊好,承墊物應(yīng)（）,堆放層不宜超過（）層。雙塊式軌枕長期存放時，可采用棚布遮蓋等措施。外露鋼筋銹蝕嚴重的不得出廠。

4.路基上雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、()、()組成。

5.橋上底座施工前對橋面進行驗收，橋面滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，其頂面平整，高程允許偏差為（）mm，梁面應(yīng)進行鑿毛，鑿毛后露出新鮮混凝土面應(yīng)不低于總面積的（）%，深度控制在2±0.2 mm，以保證混凝土連接質(zhì)量。

6.路基無砟軌道支承層采用模筑法施工，支承層施工前對路基表面進行清潔并驗收，表層平整度為20mm/4m，高程允許偏差為()。

7.軌排組裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）軌排左右兩根工具軌的端部接縫應(yīng)在（）、偏差不應(yīng)大于100mm。（2）軌枕應(yīng)方正，間距允許偏差不應(yīng)大于（）mm。

（3）扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設(shè)計標準，彈條中枝部與軌距擋板凸出部分應(yīng)密貼，最大空隙不應(yīng)大于()mm。

（4）軌排粗調(diào)后允許偏差應(yīng)為：中線5mm，高程0，－5mm。

8.CRTSI型雙塊式軌排的調(diào)整分為（）和（）兩個階段進行。

9.橋上底座混凝土強度達到設(shè)計強度的（）%，清掃干凈底座表面后，方可按設(shè)計要求鋪設(shè)隔離層和彈性墊層。道床板混凝土未達到設(shè)計強度（）%之前，嚴禁在道床上行車或碰撞軌道部件。10.底座板凹槽周圍設(shè)置()和()。使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應(yīng)保證封閉密實。

11.隔離層應(yīng)()，無破損，接縫處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷。彈性墊層與凹槽側(cè)面應(yīng)()，頂面與底座表面平齊，接縫處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷。監(jiān)理單位采用觀察方法且檢查頻次（）。

12.軌排精調(diào)完成后，應(yīng)及時澆筑混凝土。當間隔時間過長或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響時，必須（）或（）。

13.雙塊式無砟軌道道床板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，當?shù)来舶迨┕み^程中斷時，應(yīng)設(shè)置施工縫。當?shù)来舶迨┕らg斷時間不超過1天，且環(huán)境溫差變化不大于（）℃時，可采用設(shè)置施工縫的方式連續(xù)施工。施工縫設(shè)置在（）。

14.軌排精調(diào)采用全站儀和（軌道幾何狀態(tài)測量儀），通過測量調(diào)整（）、（）、高低、水平、扭曲、（）、軌道中線和線間距等項目，反復(fù)測調(diào)，最終使軌排軌排幾何形位滿足設(shè)計要求。

15.道床板鋼筋網(wǎng)應(yīng)按設(shè)計要求進行絕緣處理，絕緣電阻應(yīng)符合（設(shè)計要求）：滿足絕緣電阻值不小于（）MΩ的要求。施工單位全部檢查，監(jiān)理單位應(yīng)（）。

16.鋼筋網(wǎng)應(yīng)按設(shè)計要求焊接接地鋼筋和（接地端子）。在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進行接地焊接貫通測試檢查，滿足貫通電阻值不得大于（）Ω 的要求。施工單位全部檢查，監(jiān)理單位應(yīng)（）。

17.接地鋼筋間的焊接：單面焊不小于()mm，雙面焊不小于()mm，焊縫厚度不小于4mm。18.無砟軌道道床板混凝土集中攪合，罐車運輸至現(xiàn)場，采用汽車泵或地泵泵送入模，泵送設(shè)備需與()系統(tǒng)完全獨立，以免對()產(chǎn)生擾動。

19.監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工過程中的混凝土性能，施工單位是否按規(guī)定在現(xiàn)場制作標準養(yǎng)護試件及同條件養(yǎng)護試件，是否進行混凝土的（）、坍落度、（）測試，測試的參數(shù)是否合格，不合格的應(yīng)不準使用。

20.道床板混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的()時段，溫度變化不宜超過15℃。當一1個軌排混凝土澆筑完成后，（）溫升達到10℃時采用養(yǎng)護棚遮蓋已澆筑段，隔斷陽光直射，同時采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。

21.在夏季澆筑砼時入模溫度應(yīng)控制在（）℃以下，養(yǎng)護期間內(nèi)部溫度最高不能超過（）℃。22.為避免溫度變化時()對混凝土造成破壞，道床板混凝土初凝后具體時間由試驗員根據(jù)鋼球壓痕試驗確定, 應(yīng)松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時松開（）和魚尾板螺栓。

23.工具軌拆除之前，應(yīng)（）全部扣件，對軌道幾何參數(shù)進行（），軌檢車采用連續(xù)測量模型。根據(jù)測量結(jié)果確認道床板混凝土在澆筑過程中是否發(fā)生變形。如果出現(xiàn)，分析原因，改進施工工藝。

24.鋼筋保護層墊塊規(guī)格、位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計無要求時，構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊數(shù)量不應(yīng)少于()個/m2。

25.鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置?！巴贿B接區(qū)段”內(nèi)，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計無要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a.焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于（）%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25% b.鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的（）倍。c.在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴贿B接區(qū)段”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過1個接頭。d.“同一連接區(qū)段”長度：焊接接頭或機械接頭為（）且不小于500mm，綁扎接頭為（）倍搭接長度且不小于500mm。凡接頭中點位于該連接區(qū)段長度內(nèi)的接頭均屬于同一連接區(qū)段。

e.當施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時，接頭設(shè)置應(yīng)符合（）區(qū)規(guī)定。

第四篇：客專監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)資料(PP)

鐵路客運專線工程質(zhì)量監(jiān)理控制要點

（晉永貴）

目前已經(jīng)建成并正式開通運營的京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計時速350km/h的高速鐵路，引進和采用了世界上最先進的德國板式無碴軌道技術(shù)（我國為CRTSⅡ軌道板），最高行車速度達到394km/h，運營速度在330km/h左右。目前在建的客運專線和高速鐵路有京滬、武廣、鄭西、哈大、京石、石武、石太、滬寧等客運專線，2009年還有多條客運專線即將開工建設(shè)，我國已經(jīng)進入鐵路客運專線建設(shè)高峰期。

一、鐵路客運專線的特點

客運專線是一個由固定設(shè)備、移動設(shè)備、調(diào)度系統(tǒng)和客服系統(tǒng)組成的地面高速載人系統(tǒng)，特點為客運容量大、密度大、速度高，因此客運專線的技術(shù)新、標準高、要求高，工程質(zhì)量是建好客運專踐最基本的要求。工程建設(shè)必須針對客運專線高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性、高精確度等突出特點，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓住控制要點，以一流的勘察設(shè)計、先進的施工技術(shù)、成套的工程裝備、專業(yè)化的施工隊伍、最嚴密的質(zhì)量保證體系和科學(xué)化、標準化、精細化管理，確?？瓦\專線工程質(zhì)量達到世界一流水平，經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。

因此客運專線建設(shè)必須認真貫徹鐵路建設(shè)新理念。

二、質(zhì)量目標

客運專線建設(shè)質(zhì)量目標是實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標準、規(guī)范及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達到l00％，單位工程一次驗收合格率必須達到100％，主體工程質(zhì)量零缺陷，實車最高檢測速度達到設(shè)計速度的ll0％，開通速度達到設(shè)計速度目標值。

三、鐵路客運專線質(zhì)量控制關(guān)鍵要點

經(jīng)過對已經(jīng)完成的京津城際軌道交通工程建設(shè)經(jīng)驗進行總結(jié)，為保證客運專線工程質(zhì)量，需要在以下關(guān)鍵工作進行重點控制。

1、測量工作

精密測量是建設(shè)高質(zhì)量客運專線最重要、最基本的條件之一，測量工作質(zhì)量決定著客運專線工程的成敗。

? 必須嚴格按照相關(guān)規(guī)定，適時建立“三網(wǎng)合一”的控制測量網(wǎng)絡(luò)[CPI、CPII、CPIII]。

? 勘察設(shè)計單位要按照不同的設(shè)計時速、不同的軌道類型以及重點工程情況，做好客運專線精密測量控制網(wǎng)建立工作；依據(jù)規(guī)范做好CPI，CPII測設(shè)工作，以CPII為基點設(shè)置線路中線；做好CPIII網(wǎng)（無碴軌道板鋪設(shè)控制網(wǎng)）設(shè)計工作，指導(dǎo)施工單位做好CPIII設(shè)置工作。

? 建設(shè)單位要對全線精測網(wǎng)絡(luò)進行統(tǒng)一管理，組織編制項目工程測量實施細則，統(tǒng)一基樁埋設(shè)標準與平差軟件，規(guī)范基樁測設(shè)、評估驗收、交樁及復(fù)測工作，建立統(tǒng)一的工程測量數(shù)據(jù)庫，組織聯(lián)測并提出測量問題處理方案，組織開展測量工作檢查。組織參加單位對施工單位的復(fù)測成果進行評估。

? 施工單位組織對CPI、CPII網(wǎng)進行復(fù)測和增設(shè)加密點，將復(fù)測成果報監(jiān)理審核。負責(zé)測量控制網(wǎng)的日常管理工作。? 監(jiān)理單位設(shè)置專職的測量監(jiān)理工程師負責(zé)監(jiān)理測量管理工作，參加設(shè)計交樁，符合施工單位復(fù)測成果，參加建設(shè)單位組織的測量會議，負責(zé)檢查監(jiān)督施工單位日常測量工作，根據(jù)需要進行抽查復(fù)測。

2．沉降變形觀測工作

沉降變形觀測是客運專線不同于一般鐵路線路的一項重要工作，是將來在高速條件下平穩(wěn)運營、安全舒適的保證。其中包括路基、橋梁基礎(chǔ)墩身的沉降觀測和預(yù)制、現(xiàn)澆箱梁變形及連續(xù)梁線形控制觀測工作。

（1）、基礎(chǔ)沉降變形控制是客運專線無砟軌道鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。

? 建設(shè)單位要按有關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，編制適應(yīng)項目特點、工程條件和自然環(huán)境的結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測與評估實施方案及細則，建立項目統(tǒng)一的觀測評估數(shù)據(jù)庫，使用統(tǒng)一的評估軟件，及時組織對結(jié)構(gòu)物沉降與變形進行評估。

? 設(shè)計單位要按規(guī)定做好沉降變形斷面、觀測點設(shè)計，并對觀測工作進行技術(shù)指導(dǎo)，對結(jié)構(gòu)物沉降變形情況進行設(shè)計比對，依據(jù)評估結(jié)果完善設(shè)計方案。

? 施工單位要及時做好路基、橋梁觀測點的埋設(shè)、保護、接長和觀測數(shù)據(jù)采集工作，并做好路基堆載預(yù)壓和各種過渡段施工質(zhì)量控制。

? 監(jiān)理單位要定期對施工單位觀測數(shù)據(jù)進行分析、復(fù)核確認，督促檢查施工單位的沉降觀測工作是否符合要求，參加沉降觀測評估會議。結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測未評估或評估不合格的，不得進行軌道施工。（2）、橋梁線形控制是客運專線質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。? 建設(shè)單位要高度重視大跨度現(xiàn)澆梁、懸灌連續(xù)梁梁、鋼桁梁、系桿拱橋等特殊橋梁的施工線形監(jiān)控工作，及時組織研究解決相關(guān)問題。

? 設(shè)計單位要按照線形控制理論進行線路及橋梁設(shè)計，向施工單位提供詳細的線路及各梁段施工順序、預(yù)拱度對照表、觀測點布置方案，提出線路及橋梁線形的監(jiān)控方案，對監(jiān)控結(jié)果進行比對，及時調(diào)整完善設(shè)計。

? 施工單位要制訂線路及橋梁施工線形監(jiān)控方案，細化明確相關(guān)技術(shù)與工作接口要求，對梁體施工掛籃、預(yù)應(yīng)力孔道摩阻、支架和托架沉降、彈性模量等進行試驗，嚴格按照設(shè)計提供的施工順序施工，實時進行橋梁線形觀測，及時將觀測結(jié)果與設(shè)計比對，合理調(diào)整施工參數(shù)。

? 監(jiān)理單位要派專業(yè)人員對橋梁線形監(jiān)控方案進行審核，并對方案實施監(jiān)督。收集和分析觀測數(shù)據(jù)資料，指導(dǎo)施工。

3、試驗檢測工作

試驗檢測工作是確?？瓦\專線工程質(zhì)量的重要工作，其中工程材料檢測工作尤為重要，重點環(huán)節(jié)是進場檢驗質(zhì)量控制，原則是未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的材料堅決不允許用于工程。

（1）、目前施工、監(jiān)理單位在現(xiàn)場建立了試驗室，加強了試驗檢測工作。我公司目前在津秦、石武客專施工現(xiàn)場正在建設(shè)監(jiān)理實驗室，設(shè)置了專職試驗監(jiān)理工程師，加強了監(jiān)理檢測力度，增強了監(jiān)理控制質(zhì)量的手段。對施工單位的實驗室在啟用前進行逐項檢查驗收，并請建設(shè)單位進行最終驗收，合格后方可投入使用。在試驗檢測方面，監(jiān)理要加強對施工單位試驗室的日常監(jiān)督檢查。

（2）、現(xiàn)場監(jiān)理要掌握施工單位材料進場的詳細情況，如種類、規(guī)格、批次、數(shù)量、時間、抽樣檢驗情況，建立臺帳，根據(jù)其頻次安排監(jiān)理見證和平行檢驗工作，確定數(shù)量，確保監(jiān)理試驗檢測工作符合相關(guān)規(guī)定。（重點要組織對監(jiān)理人員培訓(xùn)，掌握客專驗標和鐵道部[2007]159#文件的規(guī)定）監(jiān)理部和監(jiān)理組應(yīng)指定專人負責(zé)。

（3）、現(xiàn)場監(jiān)理見證和平行檢驗的工作應(yīng)真實、及時、詳細記錄，體現(xiàn)監(jiān)理現(xiàn)場工作實際?，F(xiàn)場監(jiān)理平行檢驗的大部分項目為路基施工壓實指標、原材料檢驗、砼試件（同條件養(yǎng)生）。

（4）、加強材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量控制是客運專線鐵路工程質(zhì)量管理之源頭。? 甲控、甲供材料的使用應(yīng)符合鐵道部和建設(shè)單位的相關(guān)規(guī)定，不符合要求的堅決不得進場和使用。

? 要嚴把進場材料進場關(guān)，按規(guī)定對進場材料質(zhì)量進行檢查驗收，確保進場材料質(zhì)量合格。施工單位要做好進場材料的裝卸、存儲、運輸與標識工作，裝卸工具、堆碼方法、堆高、存放周期、防護條件等必須滿足技術(shù)條件要求，并做好防雨、防曬、防潮、防腐、防銹和防變形工作。監(jiān)理單位要按規(guī)定對進場材料質(zhì)量和材料保管使用進行檢查監(jiān)督。

? 重點為地材質(zhì)量控制，砂子、碎石應(yīng)分倉儲存，應(yīng)區(qū)分待檢和已檢合格區(qū)，加強覆蓋，采取保溫和降溫措施。比較容易出現(xiàn)的問題為砂子、碎石含泥量或泥塊含量超標，必須在產(chǎn)地或拌合站清洗（配置清洗設(shè)備）。

4、高性能砼質(zhì)量控制

（1）、客運專線采用了高性能砼，主要指標是耐久性、保護層厚度。在砼現(xiàn)場質(zhì)量檢查中經(jīng)常要檢測砼的坍落度、含氣量、擴展度等指標；砼結(jié)構(gòu)的鋼筋保護層厚度要符合設(shè)計標準，監(jiān)理在質(zhì)量檢查驗收時要特別注意這一點，在這里要提醒的是鋼筋綁扎絲不得侵入鋼筋保護層內(nèi)，否則砼的耐久性將得不到保證。

（2）、嚴格把控高性能砼的試驗配合比的使用前檢查。一般高性能砼的配合比試配最少需要56天時間，因此監(jiān)理應(yīng)要求施工單位提前選定砼的各種原材料，提前進行砼配合比的試配工作，以保證工程正常進行。要注意的是砼的原材料不得隨意更換，否則就要重新試配砼配合比，勢必影響工程進度。

（3）、由于高性能砼的特殊性，需要添加外加劑、粉煤灰和礦粉等摻加料，大大改變了砼的性能，與普通砼有很大的區(qū)別。因此切記要多次現(xiàn)場試拌砼，掌握其特性，以保證砼施工的順利進行。

6、路基質(zhì)量控制

路基是客運專線的重要結(jié)構(gòu)物，路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到客運專線運營的平穩(wěn)、安全性和維護。路基基地處理和路基本體壓實程度決定路基的工后沉降變形量，決定了能否鋪設(shè)誤差軌道板。路基施工質(zhì)量控制須注意以下幾方面：（1）、路基基地處理方案，目前一般采用樁網(wǎng)或樁板結(jié)構(gòu)，樁的類型有CFG樁、旋噴樁、砼灌注樁、灰土擠密樁等，注意樁的施工質(zhì)量和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，基礎(chǔ)處理的好壞直接影響路基沉降。

（2）、路基填料的選擇，必須符合設(shè)計要求，尤其要注意填料的級配合理性和最大粒徑限制，質(zhì)量控制在這方面容易出問題。

（3）、路基本體壓實指標必須符合要求，K30、EVD、EV2、空隙率、含水率等。要控制每一層填料厚度，不得超標，嚴格按照工藝試驗參數(shù)進行施工。路基本體壓實質(zhì)量的控制決定工后沉降的大小。在路基本體中基床部分施工質(zhì)量市重點。

（4）、路基堆載預(yù)壓是加速路基沉降變形，加快進度的重要措施。要按照設(shè)計要求的荷載進行堆載，且應(yīng)保證必要的預(yù)壓時間。往往工程因工期原因，必要的預(yù)壓時間得不到保證，為以后無碴軌道施工和運營期間的維護帶來極大隱患和困難。因此必須嚴格按照要求去施工和控制，必須以沉降觀測數(shù)據(jù)和評估結(jié)果作為能否進行無碴軌道施工的依據(jù)。

（5）監(jiān)理依據(jù)驗標規(guī)定審核、分析施工單位沉降變形觀測的數(shù)據(jù)資料，同時進行監(jiān)理平行觀測，參加評估會議。

7、橋梁質(zhì)量控制

客運專線橋梁工程中大量采用了大跨度連續(xù)梁、鋼管拱、細桿拱等特殊結(jié)構(gòu)，施工質(zhì)量直接影響無碴軌道施工質(zhì)量。

（1）、連續(xù)梁線形控制

橋梁線形控制是客運專線質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。建設(shè)單位要高度重視線路及大跨度現(xiàn)澆梁、懸灌梁、鋼桁梁、系桿拱橋等特殊橋梁的施工線形監(jiān)控工作，及時組織研究解決相關(guān)問題。設(shè)計單位要按照線形控制理論進行橋梁設(shè)計，向施工單位提供詳細的各梁段施工順序、預(yù)拱度對照表、觀測點布置方案，提出橋梁線形的監(jiān)控方案，對監(jiān)控結(jié)果進行比對，及時調(diào)整完善設(shè)計；施工單位要制訂橋梁施工線形監(jiān)控方案，細化明確相關(guān)技術(shù)與工作接口要求，對梁體施工掛籃、預(yù)應(yīng)力孔道摩阻、支架和托架沉降、彈性模量等進行試驗，嚴格按照設(shè)計提供的施工順序施工，實時進行橋梁線形觀測，及時將觀測結(jié)果與設(shè)計比對，合理調(diào)整施工參數(shù)。監(jiān)理單位要派專業(yè)人員對線路及橋梁線形監(jiān)控方案進行審核，并對方案實施監(jiān)督。

連續(xù)梁線形控制效果直接影響橋面上無碴軌道底座板的厚度控制。除了監(jiān)控觀測控制外，還應(yīng)注意連續(xù)梁必要的砼徐變時間得到保證。

連續(xù)梁施工問題較多的是鋼絞線孔道預(yù)留位置不良、穿鋼絞線時破壞波紋管、孔道被堵開槽處理等等，監(jiān)理應(yīng)重點監(jiān)控，督促施工單位改進工藝。

(2)、箱梁質(zhì)量控制

注意事項同上，梁場生產(chǎn)箱梁應(yīng)注意砼養(yǎng)生工作和橋面預(yù)埋件的位置正確性，如無碴軌道預(yù)埋件、接地端子預(yù)埋、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)基礎(chǔ)預(yù)埋件等

8、接地質(zhì)量控制

接地是無碴軌道不同于普通鐵路的一項重要內(nèi)容，在線下工程施工時就要在橋梁基礎(chǔ)、墩身、梁體等施工接地鋼筋，焊接和長度等必須符合要求，形成接地系統(tǒng)，以保證通信信號的傳輸距離。在施工過程中，一般施工、監(jiān)理人員容易忽視接地質(zhì)量的控制，應(yīng)加強控制。

9、工程接口管理

接口管理是客運專線建設(shè)系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵。建設(shè)單位要將接口管理作為客運專線建設(shè)管理的一項重點內(nèi)容，要制定接口管理辦法，明確接口管理工作流程和責(zé)任，做好事前控制工作。設(shè)計單位要按照系統(tǒng)工程原理和客運專線技術(shù)要求，研究提出接口設(shè)計原則，保證路基、路塹、橋梁、隧道過渡段基礎(chǔ)剛度變化與設(shè)計速度匹配；注重各專業(yè)之間接口界面的協(xié)調(diào)，保證站前工程與站后工程的系統(tǒng)集成優(yōu)化，確?？瓦\專線成為有機的整體；提出保證接口施工質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見，做好設(shè)計交底工作。施工單位要認真領(lǐng)會設(shè)計文件，細化接口工程施工界面和施工技術(shù)措施≯研究采。研究采用保證接口質(zhì)量的施工組織方案和施工方法，并認真組織施工。監(jiān)理單位要做好施工接口的檢查工作，做到工程接口協(xié)調(diào)統(tǒng)一零缺陷。

10、軌道工程

重點是軌道板生產(chǎn)、精調(diào)、連接和道岔安裝

（1）、無砟軌道是列車高速平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)?？刂茻o砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵是要抓好精測網(wǎng)建立、沉降變形觀測與評估、道床板鋪設(shè)工作。

? 建設(shè)單位要組織編制全線無砟軌道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計和施工作業(yè)指導(dǎo)書，統(tǒng)籌安排無砟軌道CPIII控制測量網(wǎng)測設(shè)、站后接口、元器件預(yù)埋和過軌管線施工等；組織無砟軌道施工工藝試驗，形成標準化、程序化的施工程序和工藝。

? 勘察設(shè)計單位要參與無砟軌道工藝試驗，及時研究無砟軌道施工中的問題。

? 施工單位要嚴格執(zhí)行無砟軌道技術(shù)標準規(guī)范，使用符合精度要求的工裝設(shè)備，做好無砟軌道施工工藝試驗，依據(jù)確定的程序和工藝作業(yè)，以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量；嚴格執(zhí)行工序交接檢查，對于無砟軌道鋼筋絕緣處理、墊層砂漿生產(chǎn)與灌注等無砟軌道施工關(guān)鍵工序，采取特殊技術(shù)和管理措施，強化過程控制。

? 監(jiān)理單位要對無砟軌道施工質(zhì)量實施嚴格監(jiān)控，實行全過程監(jiān)理。

（2）、道岔安裝

道岔質(zhì)量是行車安全關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性保證。道岔制造單位必須嚴格按設(shè)計文件及經(jīng)評估合格的生產(chǎn)工藝流程進行生產(chǎn)，不得更改制造標準；要加強過程質(zhì)量檢查和出廠檢驗，提供鋪設(shè)圖紙、技術(shù)手冊等資料，明確道岔運輸、裝卸、組裝、施工與維護等方法和技術(shù)要求，對建設(shè)、施工、監(jiān)理人員進行技術(shù)交底和組裝操作培訓(xùn)，成立現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)機構(gòu)對鋪設(shè)施工提供技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)督和確認。

道岔鋪設(shè)應(yīng)由專業(yè)化隊伍實施。施工單位要提前做好工裝設(shè)備配置與調(diào)試、人員培訓(xùn)、岔區(qū)精密測量、道岔鋼軌焊接型式檢驗、鋪設(shè)施工技術(shù)方案和施工作業(yè)指導(dǎo)書編制等鋪設(shè)施工準備工作，嚴格按照技術(shù)條件要求進行鋪設(shè)，嚴禁隨意施工和野蠻操作。監(jiān)理單位要對道岔鋪設(shè)全過程進行監(jiān)理；建設(shè)單位要組織專家對鋪設(shè)工作進行技術(shù)指導(dǎo)，并及時組織道岔設(shè)計、制造、施工、監(jiān)理及維護管理單位對道岔鋪設(shè)結(jié)果進行檢查和靜態(tài)驗收。

（3）、軌道精調(diào)

軌道精調(diào)是保證客運專線軌道具有平滑“的線型、高精度的允差，實現(xiàn)軌道平順性的關(guān)鍵。“軌道精調(diào)分就位、粗調(diào)、精調(diào)，先確定中線位置，再進行軌面高程、線間距等粗調(diào)，最后進行軌距、軌向、高低、水平(超高)及相關(guān)變化率等精調(diào)。建設(shè)單位要根據(jù)軌道形式組織制訂精調(diào)實施細則和精調(diào)設(shè)計方案，明確工作程序、技術(shù)要求、質(zhì)量目標和精調(diào)設(shè)計數(shù)據(jù)。施工單位首先要按實施方案進行施工、調(diào)試，要在無砟軌道混凝土饒筑或乳化瀝青水泥砂漿墊層灌注前復(fù)核檢查確認軌道幾何尺寸，確認無誤后方可澆筑混凝土或瀝青砂漿；長鋼軌鋪設(shè)后，施工單位立即進行軌道幾何尺寸的測量，提前編制精細調(diào)整方案。監(jiān)理單位對精調(diào)全過程旁站監(jiān)理，確認全部符合規(guī)范要求。

11、站后四電系統(tǒng)集成

四電系統(tǒng)集成工程質(zhì)量控制是客運專線工程質(zhì)量控制的核心內(nèi)容之一。要按照客運專線技術(shù)標準確定四電系統(tǒng)集成技術(shù)方案，統(tǒng)籌考慮牽引變電、4通信、信號和電力專業(yè)工程之間的技術(shù)銜接，統(tǒng)籌考慮變電、通信、信號和電力專業(yè)工程之間的施工銜接，統(tǒng)籌考慮系統(tǒng)集成與主體工程的技術(shù)和施工銜接；要采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的技術(shù)、設(shè)備和工藝，組織專業(yè)化隊伍、旌玉，嚴格控；制設(shè)備、器材質(zhì)量和軟件質(zhì)量，加強設(shè)備安裝管理，按規(guī)范進行調(diào)試、試驗和檢驗，確保四電系統(tǒng)集成工程質(zhì)量。

第五篇：2015年監(jiān)理試卷(隧道)答案

鐵四院監(jiān)理項目部2015年監(jiān)理考試試卷答案

（隧道工程）

姓名: 單位: 成績:

一、單項選擇題（共40題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.由監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場進行的定期或不定期的巡回檢查活動稱為（C）。

A.旁站 B.見證 C.巡視 D.施工監(jiān)理 2.《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，施工過程中，總監(jiān)理工程師應(yīng)定期主持召開工地例會。不屬于研究施工過程中的內(nèi)容是（B）。

A．質(zhì)量 B．進度 C．安全 D．施工單位的組織機構(gòu) 3.專業(yè)監(jiān)理工程師在監(jiān)理工作中承擔(dān)的職責(zé)不包括（A）A.審查分包單位資質(zhì)，并提出審查意見 B.進行現(xiàn)場巡視

C.審核工程計量的數(shù)據(jù)和原始憑證

D.分項工程及隱蔽工程驗收

4.下列選項中不屬于超前地質(zhì)預(yù)報手段的是（）。A.TSP203超前預(yù)報 B.地質(zhì)雷達 C.無損檢測 D.地質(zhì)水平鉆

5.錨桿是在巖體中打入的中空或?qū)嵭匿摬臈U體，其作用是起到對土體的加筋和聯(lián)結(jié)成（）。

A 封閉的環(huán) B 整體受力體系 C 砂漿錨桿 D 支承體系

6.超前地質(zhì)預(yù)報方法按預(yù)報原理可分為：（）A、地質(zhì)分析法、鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑法 B、臺階法、鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑法 C、臺階法、鉆探法、雙側(cè)壁法和超前導(dǎo)坑法 D、長期預(yù)報法、短期預(yù)報法、中長期預(yù)報法

7.監(jiān)理月報應(yīng)由（）主持編寫，并在規(guī)定時限內(nèi)報送建設(shè)單位。項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)建立項目監(jiān)理日志，由（）指定負責(zé)記錄每天監(jiān)理工作的實施情況。

A 總監(jiān) 專業(yè)監(jiān)理工程師 B 副總監(jiān) 專業(yè)監(jiān)理工程師 C 副總監(jiān) 專業(yè)監(jiān)理工程師 D 總監(jiān) 監(jiān)理員

8.噴射砼的方式分為干噴、濕噴和潮噴，廣大鐵路隧道要求（）。

A.干噴 B.濕噴 C.潮噴 D.都可以 9.廣大鐵路隧道圍巖監(jiān)控量測斷面間距，Ⅲ級圍巖不大于（），Ⅳ級圍巖不大于不大于10 m，Ⅴ級圍巖不大于不大于5 m。

A.20 m B.30 m C.40 m D.50 m 10.鋼筋焊接接頭配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。當設(shè)計未提出要求時，應(yīng)符合在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于（），軸心受拉構(gòu)件不得大于（）。（C）

A.25%，50% B.25%，25% C.50%，25% D.50%，50% 11.系統(tǒng)錨桿指（）。

A.定位鋼架的錨桿 B.與鋼筋網(wǎng)片連接的錨桿 C.以一定角度沿隧道軸線向前方打設(shè)的錨桿，起預(yù)支護作用

B．流動性、密實性、保水性和泌水性 C．流動性、黏聚性、防水性和坍落度 D．流動性、黏聚性、保水性和泌水性

18．鐵路隧道施工測量中，相向開挖的相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（D）。

A．貫通誤差 B．橫向貫通誤差 C．．縱向貫通誤差 D．高程貫通誤差 19．在鐵路施工中，分項工作的施工順序稱作（C）。A．施工方向 B．工序的施工順序 C．作業(yè)順序 D．總體施工順序 20．按隧道支護方法分，以下正確的是（C）。

A．整體式襯砌中的臨時支護 B．復(fù)合式襯砌中的永久支護 C．徑向支護和超前支護 D．整體式支護和復(fù)合式支護 21．目前隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用的是（D）。A．沉管法 B．盾構(gòu)法 C．掘進機法 D．鉆爆法 22．隧道工程防排水的原則是（B）。A．防、排、堵、截相結(jié)合，以防為主

B．防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理 C．防、排、堵、截相結(jié)合，以排為主 D．防、排、堵、截相結(jié)合，以堵為主 23．在隧道施工中，施工用水應(yīng)要求（D）。

A．任何水都可以 B．不含任何有害物質(zhì)的天然水

C.質(zhì)量監(jiān)理員

D.材料監(jiān)理員

30.依據(jù)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)承包單位報送的隱蔽工程報驗申請表和自檢結(jié)果進行(D)，符合要求時予以簽認。

A.旁站 B.巡視檢查 C.抽查 D.現(xiàn)場檢查 31.依據(jù)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，監(jiān)理人員應(yīng)對施工過程進行巡視檢查和檢測,其主要內(nèi)容不包括(A)。

A.做好旁站記錄

B.是否按批準的施工施工方案施工

C.質(zhì)檢人員是否到場

D.已施工部位是否存在存在缺陷

32.依據(jù)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，旁站監(jiān)理人員的主要工作內(nèi)容不包括(C)。

A.做好旁站記錄

B.是否按批準的施工施工方案施工

C.質(zhì)檢人員不須到場

D.檢查強制性性標準的執(zhí)行情況

33.依據(jù)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)檢查施工現(xiàn)場各種各種安全標志和安全防護措施是否符合(D)要求。A.施工合同 B.監(jiān)理大綱 C.項目管理規(guī)范 D.強制性標準

34.《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》規(guī)定，施工人員對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以及有關(guān)材料，應(yīng)當在（B）監(jiān)督下現(xiàn)場取樣，39．組織制定本建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是（B）的責(zé)任。

A．安全監(jiān)督檢查單位 B．建設(shè)單位 C．施工單位 D．工程承包單位 40．鐵路工程現(xiàn)場爆破器材的領(lǐng)料必須（B）領(lǐng)取，并持有班組長、材料員地負責(zé)人簽字的“三聯(lián)單”。必須當班使用，剩余料當班退庫。

A．3人輪流 B．2人共同 C．1人專門 D．4人輪流

二、多項選擇題（共30題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

1.總監(jiān)理工程師不得將（ADE）等工作委托給副總監(jiān)理工程師。

A.組織編寫項目監(jiān)理實施細則

B.定期巡視施工現(xiàn)場

C.主持工地例會

D.調(diào)配監(jiān)理人員

E.審核簽署竣工結(jié)算 2.隧道工程實行全過程旁站監(jiān)理內(nèi)容為()。

A.二襯

B.仰拱 C.填充層砼

D.噴射砼 E.橋梁缺口填土

3.建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)劃的具體內(nèi)容應(yīng)具有針對性，其針對性應(yīng)反映不同工程在（AD）等方面的不同。

A.工程項目組織形式 B.監(jiān)理規(guī)劃的審核程序

C.監(jiān)理規(guī)劃構(gòu)成內(nèi)容 D.目標控制措施、方法、手段

E.監(jiān)理規(guī)劃的表達方式

4.對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件，如洞口地段、斷

E．爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，20分鐘以后作業(yè)人員方可進入工作面檢查

9．襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固不得有露頭的釘子和探頭的釘子，并應(yīng)（C D）。

A．腳手架、工作平臺搭設(shè)不低于1米的欄桿 B．腳手架、工作平臺搭設(shè)不低于1.5米的欄桿 C．腳手架、工作平臺搭設(shè)不低于1.2米的欄桿

D．腳手架、工作平臺底板應(yīng)鋪設(shè)嚴密，木板的端頭需搭在支點上，嚴禁出現(xiàn)探頭板

E．腳手架、工作平臺底板不需鋪設(shè)鋪設(shè)嚴密

10.隧道工程質(zhì)量控制時對（B C）等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

A．隧道限界 B．隧道襯砌厚度、強度 C．襯砌背后回填 D．監(jiān)控量測 E．防水

11.鐵路工程施工質(zhì)量驗收劃分包括（）。

A.單項工程 B.建設(shè)工程 C.單位工程 D.檢驗批 E.分項工程

12.按驗標規(guī)定，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)簽認的資料包括（）。

A.檢驗批質(zhì)量驗收記錄 B.施工日志 C.技術(shù)交底 D.進場材料報驗單 E.分項工程質(zhì)量驗收記錄

13.監(jiān)控量測必測項目有（）。

A.水量 B.隧道淺埋段地表沉降 C.拱頂下沉

D.凈空變化 E．洞內(nèi)外觀察

14.洞口大管棚施工中，下列說法正確的有（）。

A.成孔困難地段可采用套管跟進方式頂入

B.成孔困難時可停止鉆進，一般進洞后在停鉆位置往后增設(shè)超前小導(dǎo)管即可

C.隧道縱向同一截面內(nèi)鋼管接頭數(shù)不大于25%，相鄰鋼管接頭至少錯開1m D.鋼管壁厚不宜小于6mm，接頭宜采用絲扣連接，絲扣一般長15cm E．縱向兩組管棚搭接長度不應(yīng)小于1m 15.工程項目開工前，應(yīng)審查承包單位報送的施工組織設(shè)計，審查的主要內(nèi)容為（AD）。

A.質(zhì)量、安全控制目標 B.組織管理體系

C.技術(shù)管理體系 D.質(zhì)量、安全、環(huán)水保管理體系 E.信息管理體系

16.項目監(jiān)理機構(gòu)的對承包單位技術(shù)管理體系和質(zhì)量管理體系進行核查的內(nèi)容包括（BCCD）。

A.目標控制體系 B.技術(shù)、質(zhì)量管理體系的組織機構(gòu) C.技術(shù)、質(zhì)量管理制度 D.專職質(zhì)量管理人員配置及到位 E.特種作業(yè)人員的資格證、上崗證

17．下列內(nèi)容中，屬于施工階段質(zhì)量控制任務(wù)的是（ACDE）。A.審查施工組織設(shè)計 B.做好工程計量工作

C.做好工程變更方案比選

D.協(xié)助業(yè)主做好現(xiàn)場準備工作

E.組織質(zhì)量協(xié)調(diào)會

24．混凝土配合比的確定程序中包括（A E）。

A．混凝土理論配合比 B．混凝土和易性的確定 C．混凝土強度的確定 D．混凝土砂率的確定 E．混凝土施工配合比的確定

25．混凝土的配合比關(guān)鍵在于確定（A B）。

A．水灰比

B．水泥用量

C．水泥漿用量 D．單方用水量 E．含砂率 26．粗、細骨料的檢驗規(guī)定有（ABCD）。

A．細骨料以同一場地地連續(xù)進場以不超過400立方（600t）為一批應(yīng)做常規(guī)檢驗

B．對于新選場地、同產(chǎn)地更換礦山或連續(xù)使用同一產(chǎn)地兩年的細骨料應(yīng)作形式檢驗

C．粗骨料以同一場地地連續(xù)進場以不超過400立方（600t）為一批應(yīng)做常規(guī)檢驗

D．對于新選場地、同產(chǎn)地更換礦山或連續(xù)使用同一產(chǎn)地兩年的粗骨料應(yīng)作形式檢驗

E．只要作常規(guī)檢驗就行了，細骨料不用作形式檢驗 27．下列屬于水泥實驗項目的有（A C D）。A．標準稠度用水量 B．抗凍性 C．凝結(jié)時間 D．細度 E．抗?jié)B性

28．施工控制的內(nèi)容（ABCD）。

A．質(zhì)量控制

B．安全控制

C．進度控制 D．投資控制 E．監(jiān)理控制

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3個月

1個月 1個月 1個月