第一篇：河南濟(jì)源至邵原高速公路分專業(yè)設(shè)計(jì)工作總結(jié)

河南省濟(jì)源至邵原高速公路工程

河南省濟(jì)源至邵原高速公路 土建專業(yè)設(shè)計(jì)工作總結(jié)

一、項(xiàng)目概況

濟(jì)源至邵原(至豫晉界)高速公路是河南省通往山西省的一條重要干線公路，也是河南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目將二廣高速、濟(jì)焦新高速、連霍高速、東蒲高速、大運(yùn)高速及G207進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，形成了豫西北、晉東南地區(qū)的快速公路干線網(wǎng)，填補(bǔ)了區(qū)域間的橫向聯(lián)系，擴(kuò)大了二廣高速和大運(yùn)高速運(yùn)輸主動脈的輻射范圍，增強(qiáng)了高速公路主骨架的功能作用，充分發(fā)揮了高等級公路的聯(lián)網(wǎng)效益，對完善河南省干線公路網(wǎng)，架構(gòu)晉東南晉煤外運(yùn)快速通道，改善區(qū)域交通條件，營造舒適交通環(huán)境，帶動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展等具有重要的意義。

濟(jì)源至邵原高速公路起于河南省濟(jì)源市軹城鎮(zhèn)庚章村，與二廣高速濟(jì)源至洛陽段相交，向西經(jīng)軹城鎮(zhèn)、承留鎮(zhèn)、大峪鎮(zhèn)、王屋鄉(xiāng)、邵原鎮(zhèn)，止于西陽河（豫晉界）附近，擬接即將建設(shè)的山西東蒲高速公路，路線全長約59.772Km。

本項(xiàng)目北依太行、王屋二山，與山西省陽城縣、晉城市交界；南臨黃河，與洛陽市吉利區(qū)和孟津、新安兩縣相望；西與山西省垣曲縣接壤；東與沁陽、孟州兩市毗鄰，沿線擁有豐富的自然資源和旅游資源(有著名風(fēng)景名勝王屋山)。本項(xiàng)目的建設(shè)不僅對發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，而且對促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，都具有十分重要的意義。

全線勘測設(shè)計(jì)共分兩個(gè)土建合同段，勘測設(shè)計(jì)2合同段分9個(gè)施工合同段。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1任務(wù)依據(jù)

⑴ 河南省發(fā)改委設(shè)計(jì)[2005]1856號《關(guān)于濟(jì)源至邵原高速公路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。

⑵ 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制：《濟(jì)源至邵原高速公路初步設(shè)計(jì)》。

⑶ 河南省交通廳《濟(jì)源至邵原高速公路工程兩階段初步設(shè)計(jì)審查意見》。

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⑷ 河南省發(fā)改委《濟(jì)源至邵原高速公路工程初步設(shè)計(jì)專家審查意見》。⑸ 河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《河南省高速公里設(shè)計(jì)技術(shù)要求》（DB41/T 419-2005）

⑸《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（1996年）。

⑹ 建設(shè)部頒發(fā)的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）及交通部頒發(fā)的各有關(guān)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。

1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及采用的規(guī)范、規(guī)程 1.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01 —2003）規(guī)定的高速公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80Km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.5m。

1.2.2采用的規(guī)范、規(guī)程

本設(shè)計(jì)合同段施工圖設(shè)計(jì)采用和遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程均為現(xiàn)行有效的國頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)符合河南省高速公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)性原則和技術(shù)要求，設(shè)計(jì)文件編排及圖表內(nèi)容、格式參照部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（1996年）和《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》（1997年）的規(guī)定編制。

1.3測設(shè)經(jīng)過

本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查后，依據(jù)初步設(shè)計(jì)審查會議精神對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，于2005年9月28日開始進(jìn)行定測詳勘工作。定測階段，項(xiàng)目組進(jìn)行了橋涵、路基防護(hù)及排水、路線交叉、征地拆遷、筑路材料等外業(yè)測量和調(diào)查工作。結(jié)構(gòu)物的設(shè)置充分征求了沿線村鎮(zhèn)的意見，確保直接關(guān)系到沿線群眾生產(chǎn)、生活需要的涵洞、通道、分離立交等結(jié)構(gòu)物設(shè)置及使用盡可能合理。全線的外業(yè)調(diào)查工作于2005年10月30日結(jié)束，施工圖設(shè)計(jì)全面展開，2005年12月中旬完成全線施工圖設(shè)計(jì)文件的編制工作。

2005年10月13日至14日院總工室派人到工地對本項(xiàng)目外業(yè)定測工作進(jìn)行中間檢查和設(shè)計(jì)指導(dǎo)，進(jìn)一步明確了下一步勘測需繼續(xù)完善的工作。10月30日，定測外業(yè)工作基本完成；內(nèi)業(yè)整理工作完成后與高速公路沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村簽定了通道、天橋、構(gòu)造物設(shè)置協(xié)議。

詳勘調(diào)查結(jié)束后，院內(nèi)及時(shí)組織了定測成果檢查和驗(yàn)收，院總師室對本項(xiàng)目實(shí)行跟蹤控制和審查，并編制了施工圖設(shè)計(jì)事先指導(dǎo)書，項(xiàng)目組以此編制了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)劃、人員安排及圖紙細(xì)目。

設(shè)計(jì)過程中我院嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)和程序，堅(jiān)持“兩校三審”制度，做到事前指導(dǎo)、事中檢查、事后審查，責(zé)任到人，精心組織、精

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心設(shè)計(jì)。線路走向、標(biāo)準(zhǔn)采用和設(shè)計(jì)方案等均經(jīng)過了反復(fù)的比較、研究、修改和調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和審查會議紀(jì)要精神，充分領(lǐng)會典型示范工程要點(diǎn)精神，積極采用新技術(shù)、新工藝和新材料，以確保方案合理可行、造價(jià)節(jié)省、施工方便。

三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況

濟(jì)邵高速公路工程2005年12月底完成送審稿，同時(shí)，濟(jì)邵項(xiàng)目設(shè)計(jì)代表組正式成立并進(jìn)場。期間主要進(jìn)行了以下設(shè)計(jì)服務(wù)工作：

①收集整理業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位等單位對施工圖送審稿的復(fù)核意見并傳達(dá)至院里，以供院里設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行相應(yīng)的修改。

②施工期間，對施工中出現(xiàn)的重大變更組織院里專家及主要分項(xiàng)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場進(jìn)行勘察并進(jìn)行現(xiàn)場方案設(shè)計(jì)。對于特別復(fù)雜的地質(zhì)情況還進(jìn)行派地質(zhì)勘察人員專門進(jìn)行地質(zhì)勘察，如王坑隧道右洞口進(jìn)洞口、13合同段K51+500～800段的陡坡路基、15合同終點(diǎn)段大滑坡等。

③組織業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)對我省的高速公路的建設(shè)進(jìn)行考察，為采用先進(jìn)工藝及技術(shù)提供參考。

④設(shè)計(jì)代表與業(yè)主及承包商一起，對一些一般性變更進(jìn)行現(xiàn)場勘察，設(shè)計(jì)代表完成設(shè)計(jì)變更后將變更文件傳到院里，再由相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審核后出變更技術(shù)聯(lián)系單。

四、設(shè)計(jì)變更情況

由于業(yè)主給我們的設(shè)計(jì)周期相當(dāng)短，且由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜,再加上除了一些項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及一些老同志外，參加這條高速公路設(shè)計(jì)的同志許多都是比較年輕的，很多還是第一次參加這樣大型項(xiàng)目，因此，在這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作中出現(xiàn)一些失誤及不足是很正常的。在這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，我們的設(shè)計(jì)隊(duì)伍得到了很好的鍛煉，在院里的支持下能在這么短的時(shí)間內(nèi)把這個(gè)項(xiàng)目做到這個(gè)程度，各方還是比較滿意的。然而，我們的設(shè)計(jì)工作有必要進(jìn)行一次深入的總結(jié)工作，通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)我們在設(shè)計(jì)當(dāng)中的不足及失誤，從而達(dá)到提高我們設(shè)計(jì)水平的目的。以下是我個(gè)人通過參加濟(jì)邵高速項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工三年多來，發(fā)生的主要的設(shè)計(jì)變更類型。(一)路線地質(zhì)變更

⒈許多鉆孔資料上顯示的圍巖較完整,但開挖后實(shí)際巖層間較松散,完整性比

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較差,另對風(fēng)化程度的判定上實(shí)際的風(fēng)化程度較地質(zhì)報(bào)告上的要強(qiáng)。在這方面,工程地質(zhì)與地質(zhì)學(xué)是有差異的.工程地質(zhì)較保守,認(rèn)為弱風(fēng)化就是地質(zhì)學(xué)上的未風(fēng)化。認(rèn)清這一點(diǎn)有利于在今后的地質(zhì)勘察中把握好地質(zhì)情況的準(zhǔn)確性,為工程建設(shè)提供準(zhǔn)確的地質(zhì)情況。

⒉隧道洞口的地質(zhì)調(diào)整相當(dāng)重要,因我們設(shè)計(jì)隧道洞口都是靠近山體,準(zhǔn)確的地質(zhì)工作可以讓我們在選擇隧道的位置,防止在實(shí)際施工中出現(xiàn)重大的工程地質(zhì)災(zāi)害提供幫助。因此必要時(shí)在隧道洞口加強(qiáng)地質(zhì)勘探的力度,如加密地質(zhì)鉆孔的間距,及探槽的間距是十分必要的。

⒊重視對泥巖的研究,特別是土工試驗(yàn)的結(jié)果,不同的泥巖,耐風(fēng)化能力不同。對黃土,應(yīng)進(jìn)行細(xì)化,從濕餡性,膨脹性等方面去細(xì)分其性質(zhì),然后在設(shè)計(jì)中根據(jù)不同的特點(diǎn)進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)及防護(hù)設(shè)計(jì)。在我們的路基設(shè)計(jì)中由于我們忽略了土質(zhì)的情況,在進(jìn)行加筋路堤的設(shè)計(jì)時(shí),沒有考慮加筋路堤對土質(zhì)的要求,導(dǎo)致了加筋設(shè)計(jì)不成功。后來采取多種形式進(jìn)行了補(bǔ)充設(shè)計(jì)。(二)路基設(shè)計(jì)方面

⒈擋墻設(shè)計(jì):在該項(xiàng)目當(dāng)中,因地形情況較復(fù)雜,地質(zhì)變化較大,擋墻設(shè)計(jì)變更很多,設(shè)計(jì)的擋墻很多地形不滿足要求,地基承載力不足的情況很多,因此變更的擋墻很多。擋墻形式根據(jù)地形地質(zhì)情況多樣化。有樁板式擋墻，樁基式擋墻,仰斜式擋墻。擋墻形式應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況選定。

⒉邊坡設(shè)計(jì):自施工開始以來，不斷有邊坡滑坡現(xiàn)象發(fā)生。這些情況當(dāng)然也是不可避免的，原因很多也很復(fù)雜,總體來說有以下幾種:Ⅰ、地質(zhì)情況有變化,邊坡處在土石分界線上或土質(zhì)情況有變化,如原設(shè)計(jì)認(rèn)為是老黃土,實(shí)際是帶弱膨脹性的黃土狀亞粘土；Ⅱ、施工中邊坡受降雨影響,被沖刷形成滑塌；施工中未及時(shí)防護(hù)，坡面受沖刷，另因在施工中管理不嚴(yán)格，不按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開挖，大爆破作業(yè)等都是產(chǎn)生滑坡的原因。根據(jù)滑坡產(chǎn)生的原因有這么幾種處理方式：①黃土中有弱膨脹土。處理方法：a、放緩邊坡b、對邊坡進(jìn)行封閉處理c、采取一定的支擋措施②在土石分界處，因雨水下滲，在土與石分界處產(chǎn)生滑動，處理方法：a、卸載上方土體，b、采取一定的支擋措施c、③因邊坡處理在順層巖層上，滑動體較厚，含水量較大，產(chǎn)生滑動。處理方法：a、采用抗滑樁支擋，b、采取重力式擋墻。

⒊軟土路基：在地質(zhì)勘察中，我們遺漏了幾處沖溝中的軟基，這幾處軟基處在沖溝中，污泥厚度3-6米，采用了碎石樁處理。深度少于3米的采用砂礫換填處理。但是路基個(gè)別部位的換填處理量非常大，動輒幾萬方，造價(jià)驚人的大，如7標(biāo)有個(gè)涵洞在沖溝內(nèi)，涵洞兩側(cè)是軟土，施工中根據(jù)四方會議紀(jì)要對其進(jìn)行了換填，但換填后才發(fā)現(xiàn)，換填了3萬多方，造價(jià)達(dá)上百萬。這些例子告訴

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我們，軟土路基的換填一定要慎重考慮。并采取綜合處理措施。

⒋路床改良：按規(guī)模要求,路床底的壓實(shí)度及填料的要求都較高,因此在我們的設(shè)計(jì)中,應(yīng)盡量體現(xiàn),這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)業(yè)主要求采用了灰土進(jìn)行路床底改良,但在執(zhí)行中又因當(dāng)?shù)赜晁^多,影響灰土的施工,所以采用天然砂礫取代。⒌加筋路堤設(shè)計(jì):在我們的路基設(shè)計(jì)上采用了加筋路堤,但當(dāng)?shù)氐耐炼酁榇至Ｊ酵?難以形成1:0.75的邊坡,因此在施工中很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求,因此,在今后的路基設(shè)計(jì)中盡量少用加筋路堤設(shè)計(jì),如果要用,就應(yīng)將防護(hù)形式做得完善一些。如采用生態(tài)防護(hù)袋或C15砼包封閉的形式進(jìn)行防護(hù)。⒍路基防護(hù)排水的完善: ①路基中出水點(diǎn)處理 在填挖交界處,土石分界處,應(yīng)注意加強(qiáng)路基排水,設(shè)置排水盲溝(通用圖)。以便在出現(xiàn)類似情況時(shí)采用相應(yīng)措施處理。泉眼形式的出水口在山區(qū)道路上經(jīng)常出現(xiàn),因此在通用圖中應(yīng)有處理圖。

②排水系統(tǒng)的完善 a、在我們的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中很多出水口的位置沒有與自然溝渠連通，導(dǎo)致排水系統(tǒng)不是很完整，b、在互通區(qū)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不是很細(xì)致，局部很不完善，特別是路面排水中有些設(shè)計(jì)得不完善，在后續(xù)設(shè)計(jì)中增加了一些橫向排水管等措施進(jìn)行改進(jìn)。c、水溝的坡拉的太長，沒有考慮邊坡與邊坡之間的放坡。導(dǎo)致水溝排水縱坡無法實(shí)施。d、在我們的設(shè)計(jì)中采用了多處倒虹吸，但在實(shí)際施工中因施工難度大工序較復(fù)雜，施工單位報(bào)價(jià)低等原因，往往不想做，通過變更改變排水方式進(jìn)行變更，如開挖邊坡，邊溝排水溝拉反坡等方法進(jìn)行變更。

③在本項(xiàng)目中我們采用了分散式排水：但在實(shí)際中，由于當(dāng)?shù)亟邓考?，采用分散式排水容易造成局部因縱坡等的影響，路面流水集中沖刷，而設(shè)計(jì)上又不能控制其位置，因此容易導(dǎo)致局部邊坡受沖刷。因此，采用集中排水是比較好。這樣可控制排水出口，避免邊坡受沖刷影響。

④巖質(zhì)邊坡防護(hù)掛網(wǎng)噴混植草工藝具體化: 在實(shí)際施工中，實(shí)際施工的掛網(wǎng)噴混植草因各施工隊(duì)伍的經(jīng)驗(yàn)不同，做出來的實(shí)際效果差異較大，在我們的設(shè)計(jì)文件中,我們僅拿出了掛網(wǎng)噴混植草的整體設(shè)計(jì),但在其中的基材的設(shè)計(jì)中沒有細(xì)化,只是向施工單位解釋時(shí)說,其實(shí)那是種專利技術(shù),但在實(shí)際施工中承包商往往簡單化,不按專利產(chǎn)品的要求做.因?yàn)槲覀兊脑O(shè)計(jì)當(dāng)中也沒有明確具體的東西,因此施工方不按專利技術(shù)的要求做,監(jiān)理單位也不能按具體的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行驗(yàn)收。只能是施工單位做成什么樣,就什么樣。因此，要求我們從這件事上總結(jié)出，所有的設(shè)計(jì)凡上有涉及到專利技術(shù)方面的，一定應(yīng)當(dāng)具體，詳細(xì)，以便在實(shí)際執(zhí)行當(dāng)中有可直接采用的依據(jù)。

7.臺背回填:原設(shè)計(jì)對臺背回填沒有作要求,但在施工規(guī)范中要求采用砂礫土

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等易壓實(shí)的填料.因此,在設(shè)計(jì)中應(yīng)專門進(jìn)行通用圖設(shè)計(jì),計(jì)算工程量并扣除填土石方工程量。

8.路基中的洞穴處理:在路基施工中遇到了因泥巖裂隙較多,形成的較多的裂隙。第8合同段的一段挖方路基開挖后發(fā)現(xiàn)有較多的裂隙，根據(jù)業(yè)務(wù)要求采用了灌砂沖水然后注漿處理，但在實(shí)際施工中注漿量很難控制，因此，此種方案很不妥當(dāng)。

⒐泥巖填筑:在本項(xiàng)目中大量存在泥巖,泥巖具體開挖時(shí)質(zhì)地堅(jiān)硬,開挖暴露后會慢慢的風(fēng)化細(xì)小顆粒,也就是會崩解。且在開挖時(shí)如果爆破作業(yè)方法不當(dāng),容易形成大塊,利用其進(jìn)行填筑時(shí),很難符合施工技術(shù)要求,因此采用正常的填筑工藝很難利用這些泥巖,因此實(shí)際施工中采用了強(qiáng)夯的填筑工藝,并經(jīng)過試驗(yàn)采用沉降法及固體體積率法進(jìn)行兩重質(zhì)量控制,應(yīng)該說,這種工藝的采用還是達(dá)到了一定效果的,大量利用了泥巖,同時(shí)大大節(jié)約了工期。

⒑土石方數(shù)量：在互通范圍內(nèi)，存在一些平整區(qū)域，因在施工圖中沒有測量其橫斷面，因此不能做到土石方量的準(zhǔn)確化，一段范圍內(nèi)只有一個(gè)數(shù)量，而沒有詳細(xì)的橫斷面可參照，故實(shí)際施工計(jì)量中無法定量，因此最好要將每一處的橫斷面示出，并給出詳細(xì)的計(jì)算表格。(三)橋涵設(shè)計(jì)方面

⒈主橋橋面鋪裝：在施工圖設(shè)計(jì)中沒有,是后來變更中加入的,此項(xiàng)變更造價(jià)較大。

⒉主橋薄壁墩的箍筋：原設(shè)計(jì)施工上難度極大，后來在變更中將其分開，增加造價(jià)也較大，在今后的設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮施工難度問題。

⒊橋臺處理：該項(xiàng)目的多處橋臺設(shè)置在陡坡上，橋臺處理的難度相當(dāng)大，采用了多種處理方法，加筋擋墻，高度超過16米的錨樁式擋墻。

⒋橫隔板:在小半徑圓曲線上的橋梁梁板（40mT梁）的橫隔板,因梁長不同,橫隔板的位置在設(shè)計(jì)時(shí)不能成一條直線,不利于受力,在施工中進(jìn)行了調(diào)整。以后在設(shè)計(jì)彎道橋時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。

⒌樁基坐標(biāo):在我們提供的施工圖中，橋梁的樁坐標(biāo)多處出錯(cuò)，這是一個(gè)不應(yīng)該有的錯(cuò)誤。建議以后橋梁樁基坐標(biāo)采用維地軟件標(biāo)注。

⒍涵洞設(shè)計(jì)：應(yīng)考慮拱涵的涵洞身補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，拱圈鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。但我們的涵洞設(shè)計(jì)中都強(qiáng)調(diào)了地基的承載力，很多承載力不足的原

⒎橋梁鋼筋:有些橋梁鋼筋,彎鉤的長度未計(jì)入,今后要設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格復(fù)核鋼筋數(shù)量,最好每個(gè)部位的工程數(shù)量都采用電子表格列表計(jì)算,保留計(jì)算過程,以便在復(fù)核人員根據(jù)計(jì)算過程復(fù)核。

⒏連續(xù)剛構(gòu)的預(yù)拱度:原設(shè)計(jì)中沒有設(shè)置預(yù)拱度,今后在設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)增加設(shè)

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計(jì).⒐整體式大型橋梁中央分隔帶防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì):在本項(xiàng)目的逢石河大橋特大橋,神仙莊特大橋的中央分隔帶的防撞護(hù)欄由原設(shè)計(jì)的墻式,改為帶基座的波形護(hù)欄, 采用波形護(hù)欄可能會相應(yīng)增加造價(jià).但從實(shí)際效果看,這種處理,增加的視覺上的通透性,及橋梁的整體性。同時(shí)減少了預(yù)制墻式護(hù)欄砼的用量,加快了建設(shè)工期。(四)隧道設(shè)計(jì)方面

⒈隧道洞門應(yīng)結(jié)合地形講究多樣化:現(xiàn)在對隧道景觀的要求比較高，這要求我們在土建設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來。另隧道洞門的裝修裝飾也應(yīng)有設(shè)計(jì)方案。⒉隧道邊溝蓋板:我們的隧道邊溝蓋板設(shè)計(jì)中只有手孔才有,實(shí)際應(yīng)是全線都有。

⒊隧道軟式透水管:原設(shè)計(jì)中沒有按規(guī)范要求設(shè)置,在變更中加密設(shè)置,其設(shè)置密度較保守,沒有根據(jù)水文條件設(shè)置,可能有些浪費(fèi)。

⒋隧道鎖腳錨桿:對于圍巖較差的隧道,很多隧道設(shè)計(jì)都采用了鎖腳錨桿,我們原設(shè)計(jì)沒有,變更設(shè)計(jì)中增加了,此項(xiàng)變更增加較多造價(jià)。

五、設(shè)計(jì)體會

在以上本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中已經(jīng)就設(shè)計(jì)變更中的產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的措施。由此不難體會到公路設(shè)計(jì)工作是需要與實(shí)際情況相結(jié)合的系統(tǒng)工程。在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，我認(rèn)為以下幾點(diǎn)體會是在今后的設(shè)計(jì)及施工配合中要注意的。

⒈堅(jiān)持設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合，充分考慮施工的可實(shí)施性，經(jīng)濟(jì)性原則，盡量采用新技術(shù)新工藝：在我們這個(gè)項(xiàng)目上采用了掛網(wǎng)噴混植草、加筋擋板墻,生態(tài)擋土墻,橋面防水層等新工藝。新工藝具有造價(jià)省,施工簡便的特點(diǎn),因此,能采用新技術(shù)新工藝就盡量采用。

⒉不斷探明地質(zhì)狀況:在施工過程中要不斷搞清楚地質(zhì)狀況,結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)。

⒊堅(jiān)持變更設(shè)計(jì)原則,合理進(jìn)行變更：參與高速公路的人員很多,關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜,工程變更往往受多方的影響,作為一名設(shè)計(jì)代表,一方面要熟悉各種技術(shù)規(guī)范,原設(shè)計(jì)意圖,同時(shí)又要有高超的駕馭能力,引導(dǎo)有關(guān)方面合理變更。對于重大的變更,應(yīng)進(jìn)行多種方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,盡量找到可行又經(jīng)濟(jì)的方案。

⒋熟悉造價(jià)分析,重視技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較:針對一定的實(shí)際情況,處理方案可能不止一種,我們設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉造價(jià)知識,對不同的方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑靸r(jià)分析,選出經(jīng)濟(jì)合理的方案。如對第9合同段前溝大橋0號臺的處理,通過對不同的方案

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河南省濟(jì)源至邵原高速公路工程 的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,最終說服業(yè)主按原變更技術(shù)方案施工;還有如對第7合同段與第8合同段地裂隙的處理,通過多種方案的比較,也最終說服了業(yè)主改變注漿的處理方法,采用了超挖并加強(qiáng)回填的綜合處理技術(shù)，大大節(jié)約了工程造價(jià)。等等，這樣的例子比較多，總之如果對不同方法進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較是必須的。只有這樣經(jīng)過充分的論證，才能保證方案是經(jīng)濟(jì)又合理的。

⒌山區(qū)的橋梁橋臺設(shè)計(jì):在本項(xiàng)目中，多處橋臺設(shè)置于高陡山坡上，造成由于在陡坡上設(shè)置橋臺,橋臺處理的費(fèi)用相當(dāng)高,特殊困難的地方,橋臺處理的費(fèi)用比做橋的費(fèi)用還要高,且施工難度,施工工期長,因此,對于高度大于10米的的陡邊坡位置不宜設(shè)置橋臺,最好是將橋臺設(shè)置于淺挖方段。當(dāng)然這樣做同時(shí)增加了造價(jià)。

⒍熟悉各種施工技術(shù)規(guī)范，招標(biāo)文件范本：由于在后續(xù)設(shè)計(jì)中在結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場施工情況，因此設(shè)計(jì)人員對各種施工技術(shù)規(guī)范及現(xiàn)場施工的情況應(yīng)作詳細(xì)了解，搞清楚是不是因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變更。這樣可減少很多承包人提出的不合理變更。另外，設(shè)計(jì)人員對招標(biāo)文件范本也就詳細(xì)了解，搞清楚合同的有關(guān)細(xì)節(jié)規(guī)定，知道承包人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，從而知道哪些變更是因施工不當(dāng)而引起的，這樣可減少適當(dāng)控制盲目變更。

⒎正確處理與各方面的關(guān)系: 因參加高速公路的建設(shè)的各方，關(guān)系復(fù)雜，盤根錯(cuò)節(jié)，且在公路建設(shè)的過程中，我們設(shè)計(jì)方應(yīng)正確處理與各方面的關(guān)系，其中的原則就是不超越規(guī)范的要求，做出的決定應(yīng)該找到確實(shí)的依據(jù)，在存在分歧時(shí)，應(yīng)申明各種利害關(guān)系，讓做出決定的人知道，做出了決定，應(yīng)該負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。我們設(shè)計(jì)方應(yīng)盡量在征詢各方意見的情況下，盡量堅(jiān)持原則。不能對業(yè)主及有關(guān)方面一味遷就。

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