第一篇：水上加氣站基本知識

船舶“油改氣”

船舶“油改氣” 是一改以往純柴油的單一燃料模式，成為可使 用柴油和 LNG（液化天然氣）兩種燃料的混動力船舶。其工作原理是 通過將系統(tǒng)加裝到以柴油為單一燃料運行的船用柴油機上，使用柴 油—天然氣按 3∶7 混合作燃料，由天然氣提供主要所需動力，而柴 油只起引燃和潤滑作用，一旦 LNG 使用完畢因故不能及時填充或者燃 氣系統(tǒng)出故障不能使用，船舶仍可在純柴油模式下正常運行。

天然氣屬低溫液體，其密度比空氣輕，在發(fā)生泄漏后會自動向上 溢開，不會對水體產(chǎn)生污染；同時，在加入特殊嗅劑后，天然氣如有 泄漏會及時被發(fā)現(xiàn)。另外，天然氣的燃點比汽油和柴油都要高，瞬間 著火比油慢，也易擴散，不易達到爆炸極限，所以安全性能很高。

改造后的船舶其成本也大大的降低，據(jù)介紹 安徽蕪湖柴油—LNG，混合動力改裝船（5000t 級）設(shè)計動力性能與使用柴油相當(dāng)，加一次 氣能確保續(xù)航里程 4000km。在額定負荷下柴油替代率可達 85％以 上。按 0 號柴油 7.09 元/升、LNG 零售價 6 元/公斤計（1 升柴油相當(dāng) 于 1.05 標(biāo)方天然氣），平均燃料成本下降 25%以上。(該船舶是由中石油昆侖能源和海南嘉潤動力有限公司合作實施)而經(jīng)實際驗證，在同等載重和動力的情況下，航行同樣距離平均 燃料成本可下降 30%以上，尾氣排放綜合下降 50%以上。同時，由于 天然氣燃燒相對充分，其維護保養(yǎng)費用也將有所下降。

近1 年來，柴油—LNG 雙燃料船在國內(nèi)成功試航的案例，已有不 少：

今年 4 月 8 日，由中石油昆侖能源公司承擔(dān)并組織研發(fā)的滿載排 水量 5000 噸級的柴油—LNG 混合動力改裝船在安徽蕪湖舉行試航儀 式。

月 11 日，由中國長航集團、北京中興恒和投資集團及富地石 油控股集團共同推進的 LNG—柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成 功。

去年 8 月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團公司 出資研發(fā)的船用柴油—LNG 混合動力改造船——3000 噸級“蘇宿貨 1260”號貨船在京杭運河蘇北段成功試航。同期，由湖北西藍天然氣 公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪 302 號”在武漢試水成功。

上述訊息表明，現(xiàn)階段天然氣在我國內(nèi)河船舶領(lǐng)域的應(yīng)用已取得 了重要成果 制約船用燃料“氣改油”的最大瓶頸之一是缺乏相應(yīng)的國家政 策和標(biāo)準?，F(xiàn)實的情況是，創(chuàng)新走在了前面，政策和標(biāo)準還沒有跟上。

知情人士指出，由于正式檢驗標(biāo)準缺失，那些改裝后的雙燃動力船僅 能做一些省內(nèi)短距離的運輸。

加氣也具有很大的問題。相關(guān)人士介紹，以 LNG 為燃料的船舶加 氣一般有兩種方式：一是通過長軟管道給船舶進行直接加氣；但由于 LNG 需要低溫儲存、運輸，因此此類設(shè)備需配套 LNG 大型低溫儲罐、保溫長軟管道、回收系統(tǒng)、BOG 冷凍機等多項設(shè)備，從而同時做到 LNG 的傳輸、加氣與循環(huán)回收利用，而這項技術(shù)尚存未能完全攻克的難關(guān)。二是通過小型躉船為 LNG 船舶加氣。這是在國際上較為通用的一種加 氣方式，但在行業(yè)標(biāo)準、安全性方面仍有不少待解決的難題。據(jù)報道，中國石油天然氣股份有限公司副總裁李華林曾表示，中 石油將計劃在“十二五”期間，將蕪湖作為中石油液化天然氣重要的 中轉(zhuǎn)基地 在皖江流域建設(shè)液化石油氣衛(wèi)星站 1 座 水上加氣站 5 座，汽車加氣站 30 座，實現(xiàn)年供液化天然氣 100 萬噸以上，可以滿足車 船加氣需求。

從目前船舶雙燃料技術(shù)的推動者來看，多為天然氣銷售企業(yè)，而船東或發(fā)動機研制單位寥寥無幾。雖然供氣商展開這一行動的初衷是“以技術(shù)換市場”，但其受益者并非只是天然氣銷售企業(yè)和船東，還將給相關(guān)各方帶來很大的市場機遇。盡管各企業(yè)現(xiàn)階段推出的船機雙燃料技術(shù)都是對現(xiàn)有船舶進行改裝的，如增加LNG儲存罐、改造發(fā)動機噴油系統(tǒng)等，但是，隨著市場的發(fā)展和技術(shù)的成熟，雙燃料技術(shù)完全可以被直接應(yīng)用在新造船上。這意味著船機制造企業(yè)、LNG儲存罐制造企業(yè)以及內(nèi)河船建造企業(yè)都能在這一新興市場中找到商機。因此，相關(guān)企業(yè)必須盡早做好技術(shù)準備工作，才能搶占市場先機。如，雖然LNG的價格比柴油低，但市場供應(yīng)尚不穩(wěn)定，某些時段可能出現(xiàn)氣源緊缺，因此要求雙燃料船機既可以同時燃燒柴油和LNG，又可以只燃燒柴油，兩種模式的切換必須安全，操作方便。

當(dāng)然，LNG動力走進內(nèi)河航運市場并非萬事俱備，不再有任何障礙，還必須處理好一系列問題。首先，應(yīng)盡快出臺相關(guān)行業(yè)標(biāo)準，規(guī)范船機雙燃料改造市場。由于該項改造技術(shù)尚處于起步階段．我國并沒有專門的行業(yè)標(biāo)準。這就可能導(dǎo)致船機雙燃料改造市場混亂，不利于這一技術(shù)的大面積推廣，甚至埋下安全隱患。其次，要解決好船檢機構(gòu)認證問題。據(jù)了解，目前市場上已推出的船機雙燃料改造技術(shù)和設(shè)備，有的并未通過中國船級社認證就被用在了船上。最后，必須科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)LNG儲氣、加氣站，保證穩(wěn)定的LNG供應(yīng)以及形成合理的定價機制，因為無論是LNG短缺還是其價格劇烈波動，都會影響到航運業(yè)對該項技術(shù)的需求。這些問題需要相關(guān)主管部門在船機雙燃料技術(shù)及市場發(fā)展之初就加以重視，并進行妥善解決，從而促使產(chǎn)業(yè)化道路平穩(wěn)順暢，盡量少走彎路。從2012年7月17日開始，“改造戰(zhàn)”進入攻堅階段，柴油-LNG混合動力的應(yīng)用研究項目進入改造、調(diào)試階段。隨后，試驗改造船確定為航行于京杭大運河水域有代表性的68米散貨船——“蘇宿貨1260”號。該船型寬15米，型深4.5米，以載運黃沙為主，設(shè)計載重量為3000噸。

8月8日，實船試航開始，經(jīng)過200個小時的空載和滿載實驗航行，結(jié)果表明采用柴油-LNG混合動力，船舶的動力性能和原來基本保持一致，完全能夠滿足運載的要求，而且環(huán)保性能得到顯著改善。LNG屬于清潔能源，完全用它做燃料，船舶的硫化物可實現(xiàn)100%減排，氮氧化物可減排80%～90%，二氧化碳可減排15%～20％。在混燃模式下，柴油的平均替代率為60%～70%，因而硫化物可減排60％以上，氮氧化物可減排50%以上，二氧化碳也可以減排10%～15%。按1噸柴油燃燒后要排放15公斤二氧化硫計算，如果一艘船一年少燒450噸柴油，就可減少二氧化硫排放量600公斤，此外，按當(dāng)前船用柴油和LNG價格計算，船舶每年的燃料費用也可節(jié)省20%～30%，并且，煙塵、廢油水的排放量都大為降低，噪聲也有所降低。9月16日，柴油-LNG混合動力船通過江蘇省交通運輸廳科技處鑒定，試航最終取得圓滿成功。同時，項目組向國家專利局申請了“新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船”和“用于柴油-LNG混合動力船的LNG儲罐”兩項專利。

鄭老板給記者算了一筆賬，如果按照宿遷至淮安一個往返航次節(jié)省燃料費用3000元計算，一艘船一年跑50個航次就能節(jié)省燃料費用15萬元。按長年在京杭運河從事營運的3萬艘船計算，每年可節(jié)約燃料費用45億元。他還告訴記者，自該船完成改造并投入使用后，他的手機幾乎成了熱線電話，朋友紛紛來咨詢這一新事物。

不過，每個新事物的產(chǎn)生總是伴隨著顧慮與爭議。提及20多萬元的改造成本時，大多數(shù)船老板還是皺起了眉頭。孫加成表示，第一艘實船改造成本為23萬元，費用稍微有點高，其下一步的目標(biāo)就是盡可能降低改造成本，縮短改造時間，將來實現(xiàn)批量改裝后，改造成本有望控制在20萬元以內(nèi)，改造時間也可縮短至3天。他說：“一般情況下，運營船舶在兩年之內(nèi)通過燃料費用的節(jié)省就可收回改造成本?！绷硗猓捎凇疤K宿貨1260”號采用的是槽罐車運輸燃氣至碼頭然后充氣的燃料補充方式，制約了混合動力的推廣，對此，孫加成說：“隨著項目的推廣，我們計劃未來3～5年內(nèi)，投資3億元，在運河沿岸陸續(xù)建設(shè)20座加氣站以滿足船民對LNG的需求?！?/p>

此外，船東對于改造后船舶的安全性也存有不少顧慮。管義鋒表示，他們從設(shè)計伊始就對安全問題進行了重點考慮。他們在設(shè)計和改造過程中，在LNG儲罐位置安裝了2個可燃氣體探測器，在機艙內(nèi)安裝了4個可燃氣體探測器，在機艙兩側(cè)頂部位置安裝了2臺軸流防爆風(fēng)機。一旦有可燃氣體泄漏，當(dāng)其濃度達到天然氣燃爆濃度的20%時，探測器就會進行聲光報警，軸流風(fēng)機就會自動啟動，進行強排風(fēng)換氣；如果濃度達到燃爆濃度的40%，軸流風(fēng)機則自動切斷電動截止閥。

如今，混合動力項目已逐步進入推廣階段。為此，專家建議，一方面，應(yīng)針對不同類型與不同狀況的船舶，提出不同的解決方案，實現(xiàn)設(shè)計的規(guī)范化和系統(tǒng)化；另一方面，儲存天然氣的罐子需進一步優(yōu)化儲罐及管路設(shè)計，實現(xiàn)儲罐容量適中、汽化器小型化。如果要擴大應(yīng)用范圍，還要得到國家行業(yè)相關(guān)主管部門及政府的支持，實現(xiàn)LNG儲存、運輸、加注、改裝及技術(shù)服務(wù)等一站式服務(wù)。

在LNG儲運方面，我國在低溫液體儲罐領(lǐng)域，如液氧、液氮、乙烯儲罐，國內(nèi)已有成熟的設(shè)計、建造技術(shù)。四川空分設(shè)備(集團)有限公司從20世紀80年代開始吸收外國設(shè)計，建造儲罐的先進技術(shù)，近年來自主開發(fā)了(400、6000)方的低溫液體儲罐，目前已建成該類儲罐上百臺，其中2000方以上儲罐20多臺。在國內(nèi)主要有堆積絕熱和真空粉末絕熱兩種類型的LNG儲槽，容積從30方、100方、150方、700方(組合)不等。而結(jié)構(gòu)形式有立式和臥式兩種。根據(jù)目前國內(nèi)大型低溫LNG儲罐設(shè)計、建造技術(shù)現(xiàn)狀，我國30000方以下的LNG儲罐實現(xiàn)自主設(shè)計、建造的條件已基本成熟。

LNG槽車國內(nèi)也是近年開始研制的。目前有30方、40方和45方等規(guī)格。因受車規(guī)的限制，目前真空粉末絕熱一般以30～35方為限，而多層絕熱可能達40～45方，而且從行走、底盤、制動、照明等方面均有新的改善。目前我國LNG槽車運載能力已達到2000萬方規(guī)模，總車輛數(shù)700多臺，單車有效容積從最初的29方發(fā)展到了51方，具有多家專業(yè)生產(chǎn)LNG槽車的企業(yè)和專業(yè)運輸公司。同時，罐式集裝箱近年來也得到了大力發(fā)展。罐式集裝箱一次可裝運17.5方、40方或43.9方LNG產(chǎn)品，采用高真空多層絕熱，絕熱性能好，無損儲存時間長，自重輕，運輸靈活?？晒?，水路，鐵路運輸，或?qū)崿F(xiàn)聯(lián)運。

2．LNG衛(wèi)星站

隨著LNG生產(chǎn)裝置商業(yè)化運行，LNG衛(wèi)星站也得到了快速發(fā)展。以2001年建成投產(chǎn)的山東淄博LNG衛(wèi)星汽化站為標(biāo)志，在全國已建成100多座日供氣規(guī)模在卜60萬方的LNG衛(wèi)星站，主要分布在華南和長三角等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。目前LNG衛(wèi)星站已成為城市燃氣調(diào)峰和彌補管道天然氣不足的重要手段。

LNG衛(wèi)星站主要具有接卸、儲存和汽化功能。我國的LNG衛(wèi)星站以及陸上運輸技術(shù)也已基本成熟，高真空粉末和超級真空纏繞式絕熱技術(shù)得到了快速發(fā)展，小型LNG瓶(O．15方以下)的無損存放期在15天以上，車載罐和衛(wèi)星站儲罐在75天以上，LNG衛(wèi)星站的建造和內(nèi)陸液態(tài)運輸設(shè)備制造都已完全國產(chǎn)化，同類型同性能產(chǎn)品價格比國外成倍的便宜，極具競爭力。

已形成的一整套完善、成熟確保安全的小型LNG運輸、儲存、氣化和使用技術(shù)，以及一套有關(guān)運輸、儲存和使用的規(guī)范和法規(guī)，為我國LNG衛(wèi)星站的健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

2008年4月，滬東中華造船廠自主建造的我國第一艘LNG船成功交付，標(biāo)志著我國基本掌握了世界造船尖端技術(shù)。滬東中華造船廠在首艘LNG船的制造過程中已經(jīng)研發(fā)了一批LNG船的建造技術(shù)，形成了9項專利，并將集中精力進行LNG系列船型的開發(fā)，逐步形成自己的品牌。目前，由滬東中華造船廠建造的5艘LNG船已全部交付業(yè)主使用，在該批次LNG船上，國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)船用鋼板和低溫不銹鋼材料、玻璃棉、低密度剛性絕緣和柔性絕緣等都得到了廣泛應(yīng)用，并獲得了船東、船檢、專利公司的高度認可。目前在抓緊建造在建LNG船的同時，滬東中華造船廠不斷跟蹤國內(nèi)外液化天然氣運輸?shù)男枨蠛蚅NG船建造技術(shù)的發(fā)展，著手研發(fā)并向市場推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的16萬立方米薄膜型電力推進LNG船，并成立了大型LNG船研發(fā)項目組，開展22萬立方米薄膜型電力推進LNG船的設(shè)計。

3．汽車和內(nèi)河航運是LNG技術(shù)應(yīng)用的市場專纛氣汽車發(fā)展來看，經(jīng)歷了天然氣到液化石油 從燃氣汽車發(fā)展來看，經(jīng)歷了天然氣到澈化徊刪氣，在到壓縮天然氣(CNG)不平凡的過程，這個過程中關(guān)鍵的因素是資源的供應(yīng)穩(wěn)定和技術(shù)進步問題。近車來，由于天然氣資源的快速增長和管道網(wǎng)絡(luò)的形成，以及燃氣發(fā)動機的發(fā)展，促使了cNG汽車的大力發(fā)展。然而，由于CNG須就近管網(wǎng)布點，在經(jīng)濟上壟合理，以及其固有的缺點，限制了CNG加氣站的大規(guī)模發(fā)展；而LNG具有CNG同樣的優(yōu)點，且更具有比CNG更多的優(yōu)點。因此，未來LNG車用的發(fā)展具有很大的潛力。其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)在非管網(wǎng)覆蓋區(qū)，以及沿海和江河地區(qū)，LNG將成為主流趨勢

由于LNG是液態(tài)，非常便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸，在陸上，通常用20～50m3(相當(dāng)于12000～3000~天然氣)的汽車槽車象運輸汽柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，或LNG衛(wèi)星站；也可根孥熏要用火車槽車，集裝箱運輸；在海上，通常用大至12～13萬m3的LNG輪船，進行長途運輸；內(nèi)河可用0．2萬In3左右的LNG船，或集裝箱運輸。因此，在非管網(wǎng)覆蓋區(qū)，以及沿海和江河地區(qū)，建設(shè)LNG衛(wèi)星站和汽車加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約，從而促使這些地區(qū)LNG業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，我國已有多個LNG工廠投產(chǎn)，沿海地區(qū)已有三座LNG接收站，未來還將有多個接收站建成，由此可以認為，未來這些地區(qū)LNG將成為發(fā)展的主流趨勢。

(4)內(nèi)河航運是LNG發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮氖袌觯?包括LNG運輸和LNG作為船用燃料 內(nèi)河航運具有運量大、成本低的優(yōu)勢。我國幅員遼闊，大江大河橫貫東西、支流溝通南北，江河湖海相連，構(gòu)成了天然內(nèi)河航運網(wǎng)。流域面積在lOOk~以上的河流有5萬多條、約43萬公里長，大小湖泊900多個，大多水量充沛，常年不凍，為發(fā)展內(nèi)河航運提供了優(yōu)越的自然條件。2008年水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中所占比重分別達到了11·4％和45．6％。內(nèi)河航運將是我國交通發(fā)展的又一新領(lǐng)域(相對高速公路和鐵路)。這勢必將促使LNG作為船用燃料LNG和船運LNG的發(fā)展。目前由國內(nèi)韓中深冷公司自行研制的首套船 用LNG燃料系統(tǒng)已經(jīng)通過了挪威船級社認證。該系統(tǒng)具備LNG儲存、氣化及天然氣調(diào)壓、供氣功能，將為1艘在北歐海域運營的大型滾裝船配套，為船上的燃氣發(fā)動機提供燃料a今年5月份，該公司還將交付第二套同類設(shè)備。而船運LNG已相當(dāng)成熟，我國已能自行建造大型的LNG運輸船。因此，內(nèi)河航運是LNG發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮氖袌?。從以上趨勢可以看出，在LNG資源充分保證的前提下，未來汽車和內(nèi)河航運是LNG技術(shù)應(yīng)用的主要市場。

（二）、LNG加氣站

對LNG燃料汽車發(fā)展進度影響最大的是配套LNG加氣站的建設(shè)。

在國外，雖然LNG燃氣汽車發(fā)展歷史比中國早，但是目前所建成運營的LNG加氣站都是固定站模式，與撬裝式LNG加氣站相比，具有占地面積大、建設(shè)周期長、投資成本高、無法實施整體搬遷等不足，制約了LNG汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而撬裝式LNG加氣站，是將LNG儲存系統(tǒng)、管路輸送系統(tǒng)、加注計量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全監(jiān)控及保護系統(tǒng)集成安裝在單個或多個撬體上，性能安全可靠。具有占地少、投資小、建站周期短、可整體搬遷等優(yōu)點。更加適用于土地資源緊張的城市，以及其他無法建設(shè)LNG固定站的區(qū)域。完全符合LNG汽車行業(yè)對配套LNG加氣站的發(fā)展趨勢要求。

LNG燃料優(yōu)勢明顯（一級）

8月3日，中國內(nèi)河第一艘LNG船舶在武漢成功下水試航。湖北西藍天然氣有限公司率先在國內(nèi)成功改造武輪拖302號船應(yīng)用LNG動力燃料。經(jīng)過改裝后，武輪拖302號船使用LNG與柴油的混合動力能源。其中，LNG是主要動力能源，與柴油配比為7∶3，罐體固定在船舶甲板上，封閉運行，所有控制點都有傳感器，能自動或手動切斷氣源，安全性較高。測算顯示，運用LNG后船舶能節(jié)約燃料成本近25%。

生產(chǎn)商湖北西藍天然氣公司總經(jīng)理方家漢介紹，用于船舶燃料的LNG可完全替代燃油，為船舶提供動力，不僅可以實現(xiàn)零排放，減排力度很大，還會大大減少水質(zhì)的污染，保護水資源。

“LNG屬低溫液體，即使發(fā)生泄漏事故時也會很快自然氣化，其密度比空氣輕，泄漏后會自動向上溢開，不會對水體產(chǎn)生污染；加入特殊嗅劑后，天然氣泄漏可及時被發(fā)現(xiàn)；天然氣的燃點比汽柴油更高，瞬間著火比油慢，易擴散，不易達到爆炸極限。從使用安全性上來講，天然氣也比燃油好很多。”方家漢說。

推廣存在難題（一級）

LNG作為航運燃料的美好前景毫無疑義，但是目前在LNG燃料船的推廣上卻面臨不小的阻礙。

續(xù)航能力較弱（二級）

目前，以LNG為燃料的船舶最高續(xù)航能力較低，達不到遠洋長途運輸要求。船舶的燃油艙體積雖大，但可以在船上見縫插針隨機安放；而LNG儲存罐體積雖小，卻系統(tǒng)復(fù)雜，布局難，安裝圓筒形LNG儲罐也會損失部分運輸?shù)目臻g，這為船舶的設(shè)計和改建帶來了很大的難度。

挪威斯考根海運集團總裁Morits Skaugen對記者表示，LNG作為航運燃料最大的挑戰(zhàn)來自于長距離運輸?！癓NG和柴油不一樣，它需要較大的空間進行儲藏，空間使用不是最佳化，我們需要更大的空間作為儲氣罐，這是很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

LNG補給設(shè)施不配套（二級）

盡管LNG補給并不困難，港口方面卻沒有建立起完備且實用的配套體系。正如當(dāng)前汽車加氣站匱乏制約了燃氣汽車普及，未來LNG燃料船舶的普及也取決于港口的配套體系建設(shè)。Morits Skaugen表示，經(jīng)常會有人問自己，在航運方面，如何考慮LNG加氣站與LNG船的關(guān)系，是先有加氣站還是先有船？“我們是船東，肯定是先建船。所有投資都有風(fēng)險，必須邁出第一步。我相信加氣站肯定會有人做?！?/p>

挪威船級社副總裁Frank Eidsaether預(yù)計隨著LNG加氣船的普及，為船舶添加LNG在未來將不是問題。但由于船舶受潮漲、潮退影響，無法確定停泊位置，而LNG輸送管道均為低溫管道，不易延展與伸縮，因此，給船加氣成了目前需要克服的最大難題。目前，國內(nèi)嘗試利用躉船與陸上管道實現(xiàn)對接，裝滿LNG之后為經(jīng)過船舶補充燃料，但這也僅僅停留在試驗階段，并未真正實施采用。

行業(yè)標(biāo)準匱乏（二級）

LNG使用技術(shù)早就存在，許多主機制造商都已經(jīng)生產(chǎn)使用LNG為燃料的主機。比如，瓦錫蘭集團對外宣布其20DF發(fā)動機成功實現(xiàn)雙燃料應(yīng)用，標(biāo)志著可以靈活選擇LNG或燃油的雙燃料發(fā)動機已經(jīng)拓展到20DF、34DF和50DF等機型，使船舶邁向燃氣時代在技術(shù)上成為可能。

挪威船級社在2001年率先制定了LNG船舶的船級檢驗規(guī)則，但對于LNG的補給操作和補給站，目前還沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準或操作規(guī)程。在中國，雖然中國船級社已經(jīng)出臺了3部關(guān)于雙燃料發(fā)動機及雙燃料系統(tǒng)裝船的指導(dǎo)性規(guī)范，但尚不符合中國航運實際情況的行業(yè)標(biāo)準。如果沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準作為依據(jù)，則船舶雙燃料改造將很難得到大范圍的推廣。

此外，LNG燃料船的推廣還面臨著氣源不穩(wěn)定、改造成本偏高等問題，這些問題的解決對于LNG燃料船的未來將產(chǎn)生不可忽視的影響。各方應(yīng)攜手共為（一級）

正是因為面臨著上述推廣難題，LNG燃料在船舶上的應(yīng)用要比預(yù)期慢很多。隨著全球范圍內(nèi)對氣體排放要求越來越高，石油資源越來越少，節(jié)能呼聲越來越大，相關(guān)各方也已經(jīng)充分意識到盡快發(fā)展LNG燃料船的意義所在。

政府推動（二級）

挪威政府從2007年1月1日征收氮氧化物稅，鼓勵使用較清潔能源，至今已在沿海設(shè)置了15座船舶用天然氣加氣站，是全球率先成功將LNG應(yīng)用于航運的成功范例。除了LNG載運船外，挪威目前已經(jīng)有20艘由LNG作為單一燃料的船舶在營運。

正是由于挪威政府的積極推動，LNG燃料船在挪威的發(fā)展迅速。反觀中國，不僅沒有有效的激勵措施，而且缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準，導(dǎo)致船機雙燃料改造市場混亂，不利于這一技術(shù)的大面積推廣，甚至埋下安全隱患。

挪威船級社認為，推廣LNG的使用需要建設(shè)供應(yīng)LNG的基礎(chǔ)設(shè)施和大量以LNG為燃料的船舶，而這需要政府與企業(yè)的密切合作。政府應(yīng)該鼓勵建設(shè)補給LNG的基礎(chǔ)設(shè)施，如果政府還要求新建的國有船舶使用LNG為燃料，那么，航運界也會跟進。

企業(yè)先行（二級）

如果有大量船舶改造為使用LNG作為燃料，那么將幾乎消除航運業(yè)造成的污染排放。雖然航運界還不能立即把船舶切換為使用LNG作為燃料，但是新造船舶似乎都應(yīng)該使用LNG。

船廠應(yīng)積極參與到以LNG為燃料的高技術(shù)船舶的承造，讓市場迫使自己技術(shù)升級，搶占氣體燃料動力船先機；同時，應(yīng)在船舶設(shè)計和建造方面加大創(chuàng)新力度，設(shè)計新船時考慮燃氣供應(yīng)系統(tǒng)的布置，以及氣體燃料發(fā)動機的設(shè)計，以增強船舶續(xù)航能力。

對于船東而言也需要有先行者的氣魄。1月29日，長航集團簽約了中國第一個大型內(nèi)河航運清潔能源改造項目——長江航運船舶柴油-LNG雙燃料改造項目。項目一期投資1.5億美元，計劃每年改造360艘千噸級運輸船舶，在沿江的主要港口建設(shè)31座船用LNG加氣站，培育并擴大船舶LNG燃氣使用市場。

穩(wěn)定氣源（二級）

8月3日在武漢下水的武輪拖302號船試航結(jié)束后，武漢方面計劃在更多的船舶上使用LNG，并在年內(nèi)建設(shè)6座水上加氣站。而伴隨著時間的推移，將有越來越多的加氣站進行建設(shè)，因此必須科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)LNG儲氣、加氣站。

隨著船舶數(shù)量逐漸增多，供氣能力將面臨嚴峻考驗。就目前來看，隨著近年進口氣的增多以及LNG接收站的不斷擴增，氣源供不應(yīng)求的局面或?qū)⒌玫揭欢ǔ潭鹊木徑?，但氣源問題依然是LNG船舶發(fā)展的重要瓶頸之一。因此，保證穩(wěn)定的LNG供應(yīng)以及形成合理的定價機制就顯得非常重要了。因為無論是LNG短缺還是其價格劇烈波動，都會影響到航運業(yè)對該項技術(shù)的需求。

專家表示，真正阻礙LNG實船應(yīng)用的因素主要有3個：一是續(xù)航能力弱。目前，以LNG為燃料的船舶最高續(xù)航能力僅為22天，達不到遠洋運輸要求。究其原因，船舶燃油艙體積雖大，但可以在船上見縫插針隨機安放；而LNG儲存罐體積雖小，卻系統(tǒng)復(fù)雜，布局難。這給船舶的設(shè)計和建造帶來了很大的難度。二是港口LNG補給設(shè)施不配套。盡管LNG補給并不困難，但是港口方面卻沒有建立起完備且實用的配套體系。正如當(dāng)前汽車加氣站匾乏制約了燃氣汽車普及，未來燃氣船舶的普及也取決于港口的配套體系建設(shè)。三是初始成本較高。據(jù)了解，一個LNG儲存罐的費用就要幾百萬美元，如果船東只算建造成本這筆賬，往往會望而卻步。

中油燃氣近日與濟南柴油機訂立一份船用柴油-燃氣動力合作推廣協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同合作開拓中國的內(nèi)河船用天然氣機及雙燃料機試驗項目，由明年1月1日起至2015年12月31日止，為期5年。此外，中油燃氣將向濟柴購買5套天然氣機、雙燃料機的發(fā)動機、儲氣罐、LNG氣化裝置并按規(guī)范安裝，每套不超過100萬元人民幣，合共不超過500萬元人民幣，以供安裝在內(nèi)河運船作樣版船的試驗及推廣用途。

據(jù)了解，中油燃氣將成立實體公司專職負責(zé)天然氣機及雙燃料機在運河船機市場的裝船試驗、推廣、供應(yīng)及銷售液化天然氣（LNG）工作，濟南柴油機將授予中油燃氣獨家在江蘇省及山東省境內(nèi)的銷售運河船用天然氣機及雙燃料機專營權(quán)，全權(quán)負責(zé)江蘇省及山東省境內(nèi)的運河航運船用天然氣機及雙燃料機服務(wù)。

LNG船舶所載貨物為常壓下攝氏零下163℃的液化天然氣，貨物圍護系統(tǒng)均為耐超低溫的材料和設(shè)備，推進動力采用蒸汽輪機，且動力燃料來自所載LNG的汽化氣。昂貴的貨艙材料、高性能的機電設(shè)備、高程度的自動化系統(tǒng)和世界頂級船舶的建造標(biāo)準和要求，致使LNG船建造成本比普通商業(yè)船舶大的多。

從發(fā)展趨勢來看，一方面，未來我國內(nèi)河LNG船數(shù)量會快速增長。我國內(nèi)河航運資源豐富，擁有大、小天然河流5800多條，河流總長43萬公里，對內(nèi)河船舶的需求量巨大。而在節(jié)能減排大背景下，在LNG接收站不斷增加的基礎(chǔ)上，發(fā)展內(nèi)河LNG船舶對防治船舶污染，對保護江河水域環(huán)境，具有十分重要的現(xiàn)實意義。預(yù)計未來3年總共會有5萬多艘輪機船進行改裝，直接帶動能源設(shè)備價值高達260億元人民幣的市場增量。另一方面，國家加大資金投入推進內(nèi)河航運發(fā)展，對LNG船發(fā)展構(gòu)成有力支持。交通運輸部副部長徐祖遠透露，“十二五”期間，中央將安排450億元財政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導(dǎo)資金，推進內(nèi)河船型標(biāo)準化和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。這意味著“十二五”內(nèi)河航運投資將比“十一五”期間增加2.7倍，增幅創(chuàng)造歷史新高。

3.1.3 LNG混合動力的推廣問題

大量試驗和研究表明，柴油LNG雙燃料動力技術(shù)已經(jīng)初步具備了推廣應(yīng)用的條件。為迅速把科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，還需進一步做好以下幾個方面的工作。

一是開展加油加氣站規(guī)劃。為滿足柴油LNG雙燃料動力船舶加油加氣的需求，需沿河布置加油加氣站，近期首先開展加油加氣站布點規(guī)劃。本著“先大船后小船、先京杭運河后兩縱四橫干線航道”的原則，初步規(guī)劃，力爭2013年在京杭運河江蘇段布置36座加油加氣站，逐步形成京杭運河示范效應(yīng)，力爭2015年在江蘇兩縱四橫干線航道上布置不少于100座加油加氣站，打造江蘇內(nèi)河綠色水運。

蒸汽輪機保養(yǎng)費用相對較低，維修頻次少，應(yīng)用記錄表明系統(tǒng)具有很高的可靠性。蒸發(fā)汽獲取量取決于船舶設(shè)計及其工作環(huán)境條件，通常自然蒸發(fā)率設(shè)計為0．15％左右，有些正在營運的船舶蒸發(fā)率可低到0．10％左右。在壓載航行時，可得到的蒸發(fā)汽量只有滿載航行時的10～50％，具體比例取決于貨艙留有用于預(yù)冷液貨的量、海況和貨艙溫度的控制等綜合因素。對LNG船來說，不管選擇何種推進系統(tǒng)，都必須采取某種方式來處理蒸發(fā)汽，把它用作推進系統(tǒng)的燃料或進行再液化。LNG蒸發(fā)汽在空氣中爆炸濃度范圍是5～14％，釋放到大氣不但不經(jīng)濟而且非常危險。LNG是在常壓下運輸?shù)模ǔＲ贺浥摪踩y設(shè)定壓力為25KPa，真空壓力設(shè)定為低于大氣壓1KPa，航行時要避免貨艙超壓或出現(xiàn)負壓。

中石油昆侖能源在推動LNG雙燃料動力上船的同時，積極參與LNG儲備庫/加氣站“十二五”規(guī)劃，為客戶使用雙燃料動力解除后顧之憂(上圖為中國石油昆侖能源“十二五”期間的加氣站建設(shè)及布點情況）。

(1)LNG接收站資源規(guī)劃

(2)LNG儲備庫建設(shè)規(guī)劃

(3)水上加氣站建設(shè)規(guī)劃

5.4.2我國對海上LNG加氣站規(guī)劃的設(shè)想

目前，我國已經(jīng)成為世界主要液化天然氣（LNG）進口國之一，我國LNG工業(yè)也已經(jīng)進入了快速增長期。根據(jù)測算，2020年，我國對LNG的需求總量將達到3000億立方米，而LNG的總產(chǎn)量也會達到2400億立方米?？梢灶A(yù)見，在未來10~20年間，相當(dāng)一部分的LNG將通過油氣接收站輸送給終端用戶。有鑒于此，全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責(zé)任公司總工程師胡可一建議，隨著我國LNG工業(yè)的迅速發(fā)展以及國際海事規(guī)范的出臺，相當(dāng)部分的船將成為LNG動力船，因此，在規(guī)劃建設(shè)LNG接收站的同時，應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)海上LNG加氣補給站，以保障我國LNG工業(yè)和航運業(yè)的健康發(fā)展。“受國際油價高漲以及排放限制的影響，世界航運業(yè)必然尋求新的清潔能源，以替代傳統(tǒng)的石化燃料?！睋?jù)胡可一介紹，隨著石油等不可再生能源的枯竭以及國際局勢的跌宕起伏，國際油價進一步走高給船東帶來的風(fēng)險也在增加；按照國際海事組織（IMO）的規(guī)定，自2015年1月起，包括美國排放控制地區(qū)、歐洲部分排放控制水域的船舶的硫化物排放限值將從現(xiàn)在的1%下降到0.1%，而自2020年起，船舶的硫化物排放限值將從目前的4.5%下降到0.5%?？梢哉f，這兩大因素對未來船舶的動力以及排放均提出了新的要求，尋找真正節(jié)能減排的船舶無疑將成為未來航運業(yè)的重要工作之一。LNG的特性，注定了以其為動力的遠洋船舶將會越來越廣泛地被航運業(yè)接受和喜愛。胡可一指出，首先，LNG環(huán)保性好，使用LNG幾乎不會排放硫化物，同時也不會產(chǎn)生粉塵；相對于傳統(tǒng)的石油而言，使用LNG還可以減少85%~90%的氮氧化物和15%~20%的二氧化碳的排放。其次，LNG具有很高的經(jīng)濟性，就當(dāng)前探明的儲量而言，LNG的儲量可以用“相當(dāng)豐富”來形容，而且其價格也比石油便宜。“到2015年，全球以LNG為燃料的船將從現(xiàn)在的約100艘增加到800~1000艘。而隨著LNG動力船數(shù)量的增多，對LNG加氣補給站的需求也會迅速增加?！?胡可一表示，根據(jù)IMO的相關(guān)規(guī)定，LNG船將不能直接在裝卸貨碼頭補給LNG燃料，這意味著LNG加氣補給站只能建設(shè)在海上，因此，我國在規(guī)劃建設(shè)LNG 接收站的同時，也應(yīng)同步規(guī)劃建設(shè)海上LNG加氣補給站，這不僅有利于LNG儲備站的資源共享，而且可以節(jié)約建設(shè)初期的投資額及日常維護費用，降低成本，提高未來的市場競爭力。

5.4.3采用小型LNG船進行燃料補給的可行性 船舶尤其是大型遠洋船舶如何進行LNG燃料補給是海事界十分關(guān)注的問題，目前，海上供氣裝置的缺乏是制約海運行業(yè)推廣使用LNG的一大瓶頸。就目前成功的一些船舶改裝項目和一些以LNG為燃料的概念船的設(shè)計方案來看，在缺少海上供氣裝置的條件下，船舶供氣是一種較為可行的方案。根據(jù)目前挪威的一些成功案例，以LNG為燃料的船舶在靠泊，可通過岸上的管道補充燃料；而當(dāng)船舶在海上營運時，則可通過小型的LNG船來實現(xiàn)燃料補給。不僅如此，一些新概念船型也采取類似的供氣方案。此次DNV介紹的環(huán)保概念礦砂船“Ecore”號就采用了類似的解決方案，有燃料供給船來為該船提供液化天然氣和燃油補給?！癊core”號的LNG儲量為4000立方米，燃料供給船通過直徑6～8英寸的軟管進行供給，補給時間為9～15小時。以LNG為燃料不僅能夠使船舶符合IMO Tier III等廢氣排放標(biāo)準，也是幫助船舶滿足EEDI的一個有效途徑，且海事業(yè)現(xiàn)有技術(shù)已能夠滿足船舶使用LNG的要求。為此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2015年，以LNG為燃料的船舶有望增加到800～1000艘。目前一些國際組織已準備起草LNG燃料補給船相關(guān)接口、操作方面的規(guī)范、標(biāo)準。而根據(jù)DNV等機構(gòu)的預(yù)測，今后海上LNG補給裝置也有望進一步增加?？梢灶A(yù)計，在這些利好因素的推動下，未來LNG燃料在海運業(yè)的應(yīng)用范圍將會得到不斷拓展。

第二篇：LNG水上加氣站定點審批程序（推薦）

液化天然氣水上加氣站建設(shè)必須按照國家相關(guān)建設(shè)規(guī)定及程序進行報建審批。加氣站前期手續(xù)的辦理，是加氣站建設(shè)順利實施的前提和必要條件，也是加氣站后期投運手續(xù)辦理的基礎(chǔ)和保障。

LNG水上加氣站建設(shè)審批流程分為兩個部分：

1、LNG加注躉船的建造審批流程；

2、LNG水上加氣站建設(shè)審批流程。

一、LNG加注躉船建造的流程：

1、LNG加注躉船建造的依據(jù)標(biāo)準

LNG加注躉船建造嚴格按照下述規(guī)范、標(biāo)準、指南的要求執(zhí)行，從船舶設(shè)計到產(chǎn)品定購，從施工選廠到設(shè)備安裝，從系統(tǒng)調(diào)試到交驗試航，始終在海事局和中國船級社的指導(dǎo)監(jiān)督下進行，依據(jù)標(biāo)準如下：

⑴《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》2009及2010修改通報

⑵《內(nèi)河船舶法定技術(shù)檢驗規(guī)則》2004及2007/2008修改通報

⑶《內(nèi)河散裝液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》2008

⑷《內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體船舶法定檢驗規(guī)則》2009

⑸《材料與焊接規(guī)范》2009年

⑹《氣體燃料動力船檢驗指南》2011 ⑺《LNG加氣躉船審圖原則》（報批稿）⑻《內(nèi)河船舶船體建造精度》JT/T360-2004 ⑼《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》（2004年）

2、躉船設(shè)計單位：必須具備CCS認可的相應(yīng)設(shè)計資質(zhì)；

3、躉船的設(shè)計圖紙：躉船的設(shè)計圖必須嚴格按照CCS的相關(guān)規(guī)范進行設(shè)計，并將設(shè)計圖紙送審到CCS審圖中心進行審圖，CCS審圖中心出具退審意見，設(shè)計單位按照退審意見對設(shè)計圖進行相應(yīng)的修改，直至設(shè)計圖紙通過CCS審圖中心的審核批準；

4、躉船制造單位（船廠）：必須具備

CCS認可的相應(yīng)建造資質(zhì)；

5、制造現(xiàn)場質(zhì)量管理：①有相應(yīng)的制造技術(shù)標(biāo)準；②有相應(yīng)的質(zhì)量管理體系；③有相應(yīng)的質(zhì)量控制及檢驗制度；④有經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計、施工方案和技術(shù)文件。

6、躉船建造人員的資質(zhì)：①參與躉船建造的電焊工、裝配工、點焊工都必需持有有效的CCS頒發(fā)的操作證書；

②所有的無損檢測工作都必需由取得CCS《無損檢測人員資格鑒定與認證規(guī)范》證書的人員執(zhí)行。

7、躉船建造的所有板材、型材、管材、焊材、、輪機設(shè)備、電氣設(shè)備、控制系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、LNG低溫儲罐、LNG工藝設(shè)備等上船材料及設(shè)備都必需經(jīng)過CCS認證，并取得CCS證書后方能進廠進行生產(chǎn)、安裝及調(diào)試。

8、躉船的各項試驗都在現(xiàn)場CCS船檢的監(jiān)督下進行，試驗內(nèi)容包括：（1）門、窗及艙口蓋的檢查和密性試驗；（2）救生設(shè)備試驗；（3）滅火系統(tǒng)試驗；（4）生活用供水、生活污水處理及甲板疏排水系統(tǒng)試驗；（5）壓載水系統(tǒng)試驗；（6）通風(fēng)系統(tǒng)試驗；（7）發(fā)電機組滑油系統(tǒng)試驗；（8）發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)試驗；（9）發(fā)電機組排氣系統(tǒng)試驗；（10）空氣管、測量管及液位管檢測系統(tǒng)試驗；（11）空氣壓縮機及壓縮空氣系統(tǒng)試驗；（12）艙底水系統(tǒng)試驗；（13）主配電板及分配電箱系統(tǒng)試驗；（14）發(fā)電機組燃氣系統(tǒng)試驗；（15）發(fā)電機組安保系統(tǒng)試驗；（16）發(fā)電機組負荷試驗；（17）探火與失火報警系統(tǒng)試驗；（18）燃氣泄漏報警系統(tǒng)試驗；（19）充放電板及蓄電池組試驗；（20）照明、空調(diào)試驗；（21）信號設(shè)備試驗；（22）船內(nèi)通信系統(tǒng)試驗；（23）貨液壁效用試驗；（24）LNG低溫儲罐的效用試驗；（25）LNG工藝設(shè)備的功能試驗；（26）LNG工藝管路的密性試驗；（27）LNG加注臂的功能試驗；（28）躉船的系泊試驗等其它CCS船檢要求進行的相關(guān)試驗；試驗合格后CCS船檢處頒發(fā)內(nèi)河船舶檢驗證書薄。

9、取得CCS船檢證書后，還需辦理：船舶最低安全配員證書、內(nèi)河船舶載重線證書、船舶所有權(quán)等級證書、內(nèi)河船舶防止油污證書、內(nèi)河船舶噸位證書、內(nèi)河船舶國籍證書等相關(guān)證書。

二、LNG陸地加氣站建設(shè)審批流程圖：

三、LNG水上加氣站建設(shè)審批流程：

LNG水上加氣站不同于一般的LNG陸地加氣站，其建設(shè)過程是在LNG陸地加氣站的基礎(chǔ)上增加岸線碼頭的審批流程、LNG加注躉船的建造及相關(guān)證件辦理、船東公司的水上經(jīng)營資質(zhì)等，所有流程需要經(jīng)過嚴格的審查，施工完成初驗并合格后，經(jīng)過政府主管部門的驗收并取得相關(guān)部門意見及出具的證明。

1、水上加氣站建設(shè)審批的前期手續(xù)：（1）申報單位向所在的地方海事局申請岸線；（2）項目可行性研究報告（或項目建議書）；

（3）海事局向當(dāng)?shù)匕l(fā)改委初報，地方發(fā)改委再向省發(fā)改委初報；（4）立項批文（發(fā)改委）

（5）岸線定點后，從當(dāng)?shù)亻L江海事局逐級上報至部海事局批準；

（6）建設(shè)用地（岸線或危化品碼頭）批準書、國有土地使用證（國土資源局）；（7）地形測量圖（附帶矢量化光盤，測繪單位）、規(guī)劃紅線（規(guī)劃局）；（8）地質(zhì)勘察報告（勘察單位）、施工圖設(shè)計（設(shè)計單位）；（9）規(guī)劃許可證（規(guī)劃局）、施工圖審核意見書（市建委審圖辦）；

（10）建筑工程施工許可證（市建委）、建筑工程消防設(shè)計審核意見書（消防局）；（11）安全評價報告批復(fù)（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局）；（12）環(huán)境評價報告批復(fù)（環(huán)境保護局）；

（13）壓力管道安裝安全質(zhì)量監(jiān)督檢驗申報表（報建方申報技術(shù)監(jiān)督單位）；（14）特種設(shè)備安裝改造維修告知書（施工單位申報技術(shù)監(jiān)督單位后，提交一份給報建方留存）。

2、水上加氣站建設(shè)后期手續(xù)：

建筑工程消防驗收意見書（消防局）、危險化學(xué)品經(jīng)營許可證（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局）、壓力容器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗報告（鍋爐壓力容器質(zhì)量安全檢驗研究所）、營業(yè)執(zhí)照（工商局）、企業(yè)組織機構(gòu)代碼證（質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）、防雷防靜電設(shè)施檢驗報告（產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所）、壓力容器使用證、氣瓶充裝證（質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）、房產(chǎn)證等。

第三篇：加氣站安全教育

CNG加氣站安全教育

第一章 安全措施

1、加氣站內(nèi)應(yīng)設(shè)置《加氣站安全管理十大禁令》標(biāo)志牌，禁令內(nèi)容是：(1)、嚴禁在站內(nèi)吸煙。

(2)、嚴禁在站內(nèi)進行車輛檢修等易產(chǎn)生火花的作業(yè)。(3)、嚴禁機動車輛在站內(nèi)不熄火加氣。

(4)、嚴禁在站內(nèi)穿脫、拍打能產(chǎn)生靜電的服裝。

(5)、嚴禁在站內(nèi)使用手提電話機、尋呼機及非防爆電器。(6)、嚴禁在站內(nèi)就地排放易燃、易爆物料及化學(xué)危險品。

(7)、嚴禁在站內(nèi)用汽油、易揮發(fā)溶劑擦洗設(shè)備、衣物、工具及地面等。(8)、嚴禁行人、自行車在站內(nèi)穿行。

(9)、嚴禁非本崗位操作人員操作加氣機作業(yè)。(10)嚴禁駕駛員遠離加氣車輛。

2、加氣站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的安全警語、警示。

3、加氣站應(yīng)在站內(nèi)以明顯的顏色劃出引導(dǎo)加氣車輛進出站和?？颗_的標(biāo)志線。

4、遇有高強閃電、雷雨天氣時，應(yīng)停止卸氣、加氣作業(yè)。

5、加氣站用火應(yīng)按《用火作業(yè)安全管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二章 電氣管理

1、用電管理

(1)在爆炸危險區(qū)內(nèi)使用的電氣設(shè)備防爆等級應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準GB50058《爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》的要求。

(2)電氣設(shè)備、線路應(yīng)完好無損，電氣連接應(yīng)緊密牢固，無腐蝕，符合防爆要求。(3)對加氣機內(nèi)部的電氣密封應(yīng)每月檢查1次，如發(fā)現(xiàn)密封不良應(yīng)立即修復(fù)或更換。

(4)加氣站的安全用電應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，加氣站防爆區(qū)域內(nèi)不應(yīng)隨意裝接臨時電氣線路。臨時用電按《臨時用電安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

(5)加氣站營業(yè)室、休息間等場所禁止使用電爐、電暖氣等易引起火災(zāi)的電器。

2、防雷、防靜電規(guī)定

(1)防雷、防靜電接地裝置的連接線、跨接線、接地裝置電阻每年至少在雷雨季節(jié)前檢測1次并做好記錄。

(2)定期檢查加氣機、高壓膠管及卸氣場地的靜電連接線，保持完好有效。(3)加氣站的防靜電工作應(yīng)符合《易燃、可燃液體防靜電安全規(guī)定》的要求。

第三章 安全檢查

1、加氣站的安全檢查應(yīng)堅持自查和上級監(jiān)督檢查相結(jié)合的原則，分級落實(1)安全員應(yīng)進行日常安全監(jiān)督檢查。(2)加氣站每周組織1次安全檢查。

(3)加氣站主管部門每月和遇重大節(jié)日應(yīng)對加氣站進行安全檢查。

2、檢查主要內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制落實情況；作業(yè)現(xiàn)場安全制度執(zhí)行情況；設(shè)備安全狀況；消防器材的完好情況以及事故隱患整改等情況等。

3、檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，加氣站能解決的應(yīng)立即組織整改；加氣站無力解決的應(yīng)書面向上級報告，在整改未完成前應(yīng)采取有效的防范措施。

第四章

消防管理

1、站長是防火第一責(zé)任人，每個員工都是義務(wù)消防隊員，應(yīng)做到“四懂四會”，即：懂火災(zāi)危險性，懂預(yù)防措施，懂撲救方法，懂疏散方法；會報警，會使用滅火器材，會撲救初期火災(zāi)，會組織人員逃生。每半年組織1次演練。

2、加氣站應(yīng)制定滅火方案，編制圖表說明，其主要內(nèi)容：(1)應(yīng)急組織和指揮系統(tǒng)。

(2)地理位置，油罐數(shù)量、容積，加氣機位置、數(shù)量，輸氣管線走向。

(3)建筑物的結(jié)構(gòu)形式、耐火等級、面積、高度、內(nèi)部設(shè)施及相互間的距離。

(4)人員的配備、分工，警衛(wèi)力量的布置，物資搶救、人員疏散措施及相應(yīng)的操作程序。(5)各種消防器材的數(shù)量、擺放位置、應(yīng)急補充措施。(6)對外聯(lián)絡(luò)及外援力量的部署、指揮等。

3、加氣站消防器材的配置和管理

(1)加氣站應(yīng)按國家標(biāo)準GB50156的要求，設(shè)置滅火器材。

(2)消防器材應(yīng)由專人管理，定期檢查，經(jīng)常養(yǎng)護，定期換藥，并有檢查、保養(yǎng)和更換記錄。

第五章 設(shè)備管理

一、壓縮機

1、壓縮機的固定應(yīng)牢固可靠，避免其振動影響其它設(shè)備。

2、定時巡檢時應(yīng)檢查機泵的聲音、振動、溫升有無異常。

3、經(jīng)常檢查壓縮機潤滑系統(tǒng)，定期加注潤滑油。每半年化驗1次壓縮機油，不符合要求時立即更換。特殊情況下應(yīng)隨時安排化驗檢查，及時依據(jù)檢查情況決定更換與否。

4、每半年至少進行1次壓縮機的氣門組件檢查網(wǎng)。

5、定期檢查管線各部件的連接部位，保持密封良好，無滲漏。

二、加氣機

1、應(yīng)定期檢查加氣機各密封面，保證無滲漏。

2、加氣機須具有緊急切斷、過流切斷、拉斷切斷、安全回流等安全裝置并保持完好有效。加氣槍的加氣嘴應(yīng)具有自封功能。

3、加氣機的安全裝置應(yīng)定期進行檢測，保證加氣機安全運行。

三、閥門及安全附件

1、閥門應(yīng)定期進行養(yǎng)護，保持啟閉靈活，無滲漏現(xiàn)象。

2、緊急切斷閥應(yīng)每月進行1次校驗，卸壓后應(yīng)在3s內(nèi)關(guān)閉閥門，保證在緊急狀態(tài)時發(fā)揮作用。

3、儲氣罐或儲氣井、管道和加氣機上的安全附件應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定，定期進行檢定校驗：高壓儲氣瓶每3年1次；壓力表、溫度計每半年1次；流量計每半年1次；液位計應(yīng)在每次開罐檢查時進行1次校驗；安全閥每年至少應(yīng)校驗1次。

四、設(shè)備檢修維護

1、加氣站應(yīng)配備設(shè)備管理人員，認真執(zhí)行設(shè)備維修管理制度。

2、加氣站應(yīng)編制設(shè)備檢修計劃，做好運行和檢修記錄，建立完整的設(shè)備、管道技術(shù)檔案。第六章

作業(yè)管理

一、接卸氣作業(yè)

1、認真查驗送貨單據(jù)，核對品名、數(shù)量，嚴禁腐蝕介質(zhì)超標(biāo)的氣體卸入儲罐。

2、嚴格按操作規(guī)程進行卸氣作業(yè)。

3、送氣車應(yīng)按指定位置停車、熄火，并用木塞固定車輪。

4、接卸氣時，須先接臨時接地線，確認氣截止閥（球閥）處于關(guān)閉狀態(tài)，再連接卸氣管。

5、卸氣期間，操作員應(yīng)現(xiàn)場監(jiān)護，隨時檢查壓力和溫度，壓縮天然氣儲氣井的壓力不應(yīng)超過25MPa。

6、送氣司機不應(yīng)遠離作業(yè)現(xiàn)場，不應(yīng)清掃、維修車輛。

7、卸氣結(jié)束后，由操作員拆卸輸氣管、臨時接地線，檢查無誤后，送氣車輛方可離開現(xiàn)場。

二、加氣作業(yè)安全管理

1、加氣站嚴禁為無技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣。嚴禁為非汽車儲氣瓶以外的任何燃氣裝置、氣瓶加氣。

2、作業(yè)時每臺加氣機應(yīng)有一名操作人員，但一人不能同時操作兩把加氣槍作業(yè)。

3、操作人員應(yīng)站在側(cè)面引導(dǎo)車輛進站，汽車應(yīng)停在標(biāo)有明顯標(biāo)識的指定位置，保持與加氣機1m以上距離。

4、汽車停穩(wěn)后，操作員應(yīng)監(jiān)督司機拉緊手剎，引擎熄火，取下車鑰匙，離開駕駛室。夜間應(yīng)關(guān)閉車燈。

5、加氣前，操作員應(yīng)對車輛的貯氣瓶安全檢查，查看其是否在使用期內(nèi)。

6、作業(yè)時加氣膠（軟）管不應(yīng)交叉或繞過其他設(shè)備。

7、壓縮天然氣放空時，槍口嚴禁對準人。

8、加氣過程中，應(yīng)注意監(jiān)視加氣機計量儀表及壓力是否正常，壓縮天然氣壓力不應(yīng)超過20MPa。

9、加氣期間，操作人員不應(yīng)離開現(xiàn)場，嚴禁非操作人員代為操作，嚴禁非操作人員自己主動充裝。

10、加氣過程中如遇緊急情況（如車輛或設(shè)備泄漏）應(yīng)立即停止作業(yè)。

11、加氣結(jié)束，關(guān)閉加氣槍、貯氣瓶閥、加氣管閥，卸下加氣槍，蓋好加氣口保護蓋，核準加氣數(shù)量，并確認無漏氣現(xiàn)象后，方可啟動車輛。

12、接卸氣、加氣作業(yè)期間，安全員應(yīng)定時巡檢儲氣井的運行參數(shù)。

三、加氣安全工作規(guī)程

(1)加氣員必須具備CNG知識及消防知識，并應(yīng)持證上崗。

(2)加氣車輛定位后，加氣員檢查發(fā)動機是否熄火、手剎是否剎住。

(3)對改裝車輛，加氣前，加氣員應(yīng)要求駕駛員打開車輛后蓋，檢查容器是否在使用期內(nèi)以及貼有規(guī)定的標(biāo)簽。通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的閥門、配管是否有氣體泄漏或出現(xiàn)其他異常情況。對非改裝車輛，應(yīng)要求駕駛員配合做好上述工作。

(4)加氣員經(jīng)過檢查將加氣槍與車輛加氣口連接，確認牢固。嚴禁加氣管交叉和纏繞在其他設(shè)備上。

(5)加氣員在加氣時要觀察流量及容器的標(biāo)尺，CNG加氣量不得超過20MPa。

(6)加氣作業(yè)中，加氣員嚴禁將加氣槍交給顧客工作，禁止一人工作兩把加氣槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。

(7)加氣員應(yīng)監(jiān)督駕駛員不能使用毛刷清潔車輛或打開發(fā)動機前蓋維修車輛。

(8)加氣過程中發(fā)生氣體嚴重泄漏時，加氣員應(yīng)立即關(guān)閉車輛氣瓶閥，同時按下現(xiàn)場緊急關(guān)閉按鈕，把氣體泄漏量控制在最小范圍內(nèi)。

(9)加氣結(jié)束后，卸下并正確放置好加氣槍。

(10)加氣必須分車進行，各車之間不得連碼加氣。在加氣區(qū)域禁止使用手機等移動通訊設(shè)備。

四、接卸氣安全工作規(guī)程

(1)專人負責(zé)監(jiān)護整個卸氣過程。

(2)引導(dǎo)槽車到指定位置后，由專人檢查車輛的手剎、排氣管防火罩等設(shè)備等是否完好，車輛是否掛擋。

(3)檢查槽車的溫度、壓力是否在正常值內(nèi)。(4)檢查卸氣軟管是否完好。

(5)卸氣結(jié)束，應(yīng)檢查儀表讀數(shù)是否一致，做好記錄，并根據(jù)卸氣前和卸氣后的儀表讀數(shù)計算實收量，確認簽收。

(6)卸氣過程中若發(fā)生泄漏，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

五、應(yīng)急措施

為了切實做好“預(yù)防為主，防消結(jié)合”工作，確保加氣站經(jīng)營活動的正常進行，并及時處理可能發(fā)生的突然事件，應(yīng)制訂應(yīng)急措施。1．停電應(yīng)急措施

加氣站一旦發(fā)生停電，應(yīng)立即開啟應(yīng)急燈，檢查各重點部位；關(guān)閉各類開關(guān)，以防突然來電損壞電器設(shè)備，并及時向上級主管部門報告；查清停電原因，記錄停電時間和來電時間。2．漏氣應(yīng)急措施

(1)加氣站內(nèi)如發(fā)現(xiàn)管網(wǎng)漏氣，應(yīng)迅速查明泄漏點，立即關(guān)閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相連接的儲氣井閥門，把氣源切斷。

(2)切斷電源，停止一切作業(yè)，做好人員和外來車輛的疏散工作，并消除一切火源，并防止因搶險造成氣瓶或其他金屬物品的碰撞而產(chǎn)生火花。

(3)用濕棉被包住泄漏點，用水對其冷卻。

(4)如果泄漏量大，一時難以控制，應(yīng)擴大警戒區(qū)域，迅速報警“119”。

(5)如果是卸車臺處發(fā)生管線或閥門出現(xiàn)泄漏，應(yīng)立即關(guān)閉槽車泄氣閥。

第四篇：加氣站工作總結(jié)

加氣站工作總結(jié)

加氣站工作總結(jié)1

在這繁忙的工作中不知不覺又迎來了新的一年，20xx年是有意義、有價值、有收獲的一年。在這不平凡的一年中，我們阜南路加氣站猶如一顆冉冉升起的明珠，在不斷創(chuàng)新、極力改革班組考核再創(chuàng)新高。在這令人欣慰的季節(jié)，辭舊迎新的日子里我也盤點一下過去一年的收成，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同仁的幫助下，兢兢業(yè)業(yè)，克盡職守，圓滿地完成了領(lǐng)導(dǎo)布置的各項任務(wù)。現(xiàn)將自己的工作總結(jié)匯報如下，敬請領(lǐng)導(dǎo)及同事提供寶貴意見：

一、工作表現(xiàn)

強化形象，提高自身素質(zhì)。為做好本職工作，我堅持嚴格要求，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻。班長的工作大多是協(xié)調(diào)小事搞好保障，因此，我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，二是錘煉自身努力提高本職業(yè)務(wù)水平。經(jīng)過一年的學(xué)習(xí)和鍛煉，我在工作上取得一定的'進步，利用積極工作汲取經(jīng)驗的同時，細心學(xué)習(xí)他人長處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教，在不斷學(xué)習(xí)和探索中使自身在班組長管理水平上有所提高。

二、班組管理

強化班組管理，搞好班組和諧建設(shè)，提升班組凝聚力。我們知道班組凝聚力是一個團體能否發(fā)揮好整體作戰(zhàn)能力的關(guān)鍵，作為班長我會主動了解員工的思想動態(tài)和工作需求，發(fā)現(xiàn)異常及時溝通，這樣使大家感覺到一種存在感和認同感。對以后的工作有很大幫助。其次，班組從以前的管理方式逐步向人性化進行過渡，班組將很多工作讓班員來完成，讓班員們既感到壓力又感到他們對於班組的重要性，使他們主動為班組出謀劃策。通過這一年的磨合，班組已經(jīng)成為一個完整的整體，大家處於這個整體之中，相互配合、相互理解，為將來的工作打下了基礎(chǔ)。

三、員工安全教育

加強安全教育培訓(xùn)，提高員工的設(shè)備管理意識與設(shè)備操作技能，設(shè)備的完好與否，直接關(guān)系到設(shè)備操作者的人身安全，因此設(shè)備管理的好壞，也就直接影響到安全生產(chǎn)。為了保證員工在生產(chǎn)中能夠正確的使用好設(shè)備，我們認真開展了崗位培訓(xùn)工作。包括設(shè)備的使用、維護、保養(yǎng)、冬防、故障排除等，通過培訓(xùn)，提高了員工的設(shè)備操作技能。

總之，這一年通過全班員工的共同努力，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，能夠完成各項工作指標(biāo)來之不易，但我們也清醒認識到我們所做的工作路還很遠，我們一定與時俱進、奮勇拼搏、團結(jié)一心，扎扎實實干好每一項工作，為明年的工作打好堅實基礎(chǔ)，我們相信在我們大家的共同努力下，國禎公司的明天會更加美好。

加氣站工作總結(jié)2

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼半年已經(jīng)過去，從阜南路到阜渦路已有4個月之久，從設(shè)備的變化到環(huán)境的轉(zhuǎn)變，雖然開始讓我有些摸不著頭腦，但是在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持和同事的熱心幫助下讓我漸漸的對阜渦路的設(shè)備有了進一步的認識并且打好了較好的人際關(guān)系?；厥走@半年來我得到了什么?失去了什么?在以后的工作中準備從哪幾個方面著手?下面就是這半年來的工作總結(jié)：

安全方面：眾所周知設(shè)備是氣站的心臟，而我作為一名設(shè)備管理人員更是不能讓設(shè)備出現(xiàn)一絲問題，在保證生產(chǎn)的同時做到安全運營是每個運營人員必須具備的責(zé)任與素質(zhì)。阜渦路又是母站，負責(zé)各個縣市的用氣供給，每天都有數(shù)十輛槽車在我站充裝，這樣也在無形中給我增加了些許壓力，充裝過程中對壓力和溫度的`規(guī)定也是非?？量?。我所能做的就是嚴格按照充裝規(guī)程操作，堅決做到對工作的一絲不茍，拒絕超壓及超溫充裝，不因個人的失誤導(dǎo)致站內(nèi)及公司的損失，確保全年安全無事故。為我站及公司獲取最大的利益。

節(jié)能降耗：公司近兩年都在實施精細化管理，對油、水、電的用量我也是做到了嚴格的控制，堅決做到對壓縮機用油的節(jié)省，密切關(guān)注壓縮機的用油速度，做到?jīng)]有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象，杜絕常流水、

長明燈的現(xiàn)象。嚴格貫徹落實公司開源節(jié)流的方針，用最節(jié)省的方式為公司獲取做大的利益。

衛(wèi)生方面：在確保安全運營的同時，也必須做到衛(wèi)生的干凈。工作之余，我會對站內(nèi)的各個死角以及壓縮機底板、地面、工具柜、控制柜、滅(請勿抄襲好范文 網(wǎng)：)火器、干燥器的衛(wèi)生打掃也是每天必做的一項，以及衛(wèi)生區(qū)的雜草及站區(qū)的衛(wèi)生清理，保證衛(wèi)生一樣凈，草坪一樣高，機房與控制室無蜘蛛網(wǎng)。衛(wèi)生就是一個氣站的臉面，有了一個好的面貌才能能讓客戶有個好心情，這樣就有更多的回頭客。

在這半年里，接觸了新的設(shè)備與新的戰(zhàn)友，壓力劇增，開始也有過些許情緒，工作積極性也不比從前，畢竟接觸新的事物是有點不容易。我也知道這些都不是我工作不主動的借口，凡事都有個磨合期，我想這個磨合期也已經(jīng)過去，在下半年中我會讓領(lǐng)導(dǎo)看到我全新的工作面貌及良好的工作態(tài)度，首先要從設(shè)備的技術(shù)方面著手，進一步強化崗位技能在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓。其次就是管理方面的知識，空閑之余，多看一些管理方面的書籍，不僅能提高管理技能還能提高個人素質(zhì)與修養(yǎng)，在以后的工作中也是百利而無一害。

加氣站工作總結(jié)3

一路走來，步履匆匆，不覺間20xx年已悄然向我們揮手作別?；厥滓荒陙淼墓ぷ骱蜕?，感悟良多。平時忙忙碌碌，沒有太多時間和機會坐下來好好總結(jié)自己做過的工作，年底了，靜下心來總結(jié)一年工作中的得失、查找自己的不足，為來年的工作做好安排和計劃，是很有必要的。因此，本人就這一年的工作小結(jié)如下：

一、思想方面

工作以來,在單位領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下,通過自身的不斷努力,無論是思想上、學(xué)習(xí)上還是工作上,都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲。思想上,堅持四項基本原則,擁護黨的各項方針政策,自覺遵守各項法律法規(guī)及各項加氣站規(guī)章制度，學(xué)習(xí)上認真學(xué)習(xí)管理規(guī)范、積極開展創(chuàng)新。

二、工作方面

能吃苦耐勞、認真、負責(zé)、在同事的熱心指導(dǎo)下提高對加氣站工作的重要性的理解。加氣站運行的正常和加氣站各位同志工作是緊密聯(lián)系在一起的。不管遇到什么問題,不管出現(xiàn)了什么問題,我都需要虛心誠懇的請教隨時總結(jié)隨時反省,絕對不允許出現(xiàn)自欺欺人,讓別人以為你是一個很聰明的人, 加氣站是不需要這樣的聰明,在這個工種對自己不認真就是對生命不負責(zé)、對國家財產(chǎn)不負責(zé)。工作在不同的時間段要有不同的側(cè)重點,這是必然的也是必需的。我不但要了解而且要積極的配合。我要拋棄個人的利益,把我的聰明運用到學(xué)習(xí)技術(shù)上,把我的.能力以團隊的形式發(fā)揮出來,不搞個人的表現(xiàn)主義,這樣既損害公司,也傷害了自己。為了工作的順利進行,我們的分工也明確了,不是意味著埋頭苦干,恰是因為這樣我們更加要互相幫助互相檢查。公司需要有干勁的人,但一個人的力量永遠是不夠的。只要有能力,大家是有目共睹的,不但要發(fā)揮自己的特長,還要知道別人的特長。用行動證明自己,用成績征服大家。

俗話說：“活到老,學(xué)到老”,本人一直在各方面嚴格要求自己,努力地提高自己,以便使自己更快地適應(yīng)社會發(fā)展的形勢。通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍,勇于解剖自己,分析自己,正視自己,提高自身素質(zhì)為能保質(zhì)保量地完成工作任務(wù)。

總之，一年來取得了一定的成績,但與上級的要求相比,仍存在一定的差距,我將在今后的工作中不斷努力克服和改進。

加氣站工作總結(jié)4

一、業(yè)務(wù)方面：

1.增強業(yè)務(wù)能力，提高設(shè)計水平對于今年剛剛?cè)肼毜奈襾碚f，從事施工圖設(shè)計工作是機遇也是挑戰(zhàn)。在剛剛過去的半年多來，我盡快適應(yīng)了工作的環(huán)境，融入到設(shè)計院這個集體中。這期間完成了祁縣富康加氣站、西安騰達能源有限公司CNG加氣站、xx大道CNG汽車加氣站、xx鑫潮貿(mào)易有限公司張家溝LNG加氣站、故縣村LNG加氣站、xx濱河路加油站施工圖設(shè)計等項目，特別是xx大道CNG汽車加氣站和祁縣富康加氣站將對于施工圖設(shè)計的認識上升到更高層次的水平。通過做這些工作，對加油加氣站認識逐步提高，與各輔助專業(yè)的連接與協(xié)作更加全面，設(shè)計進度時間安排更加合理。在此期間，通過整理設(shè)計資料，分析甲方意見，鍛煉了耐性，認識到做任何工作都要認真、負責(zé)、細心，處理好同事間的關(guān)系，與公司各部門之間聯(lián)系的重要性。

通過不斷學(xué)習(xí)與實踐，將所學(xué)的理論知識加以應(yīng)用，逐步提高完善自己的專業(yè)技能，領(lǐng)會設(shè)計工作的核心，為設(shè)計院的發(fā)展多做貢獻。

2.加強學(xué)習(xí)，不斷提高

通過工作實踐，使我認識到自己的學(xué)識、能力和閱歷還很欠缺，所以在工作和學(xué)習(xí)中不能掉以輕心，要更加投入，不斷學(xué)習(xí)，向書本學(xué)習(xí)、向周圍的領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，向同事學(xué)習(xí)，這期間我閱讀已建成具有典型性的項目設(shè)計文件，使得自己在理論方面有了很大的提升。然后經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)、不斷積累，現(xiàn)已具備了一定的設(shè)計工作經(jīng)驗，能夠以正確的態(tài)度對待各項工作任務(wù)，熱愛本職工作，認真努力貫徹到實際工作中去。積極提高自身各項專業(yè)素質(zhì)，爭取工作的積極主動性，具備較強的專業(yè)心，責(zé)任心，努力提高工作效率和工作質(zhì)量。

3.嚴格要求，團結(jié)進取

在過去的一年里，我嚴格要求自己，遵守規(guī)章制度，團結(jié)同事堅守工作崗位，服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，按時完成領(lǐng)導(dǎo)分配的工作，以極高的工作熱情主動全身心地投入到自己的工作當(dāng)中去，加班加點，毫無怨言。很好的理解自己工作和責(zé)任，履行了崗位職責(zé)，能夠高質(zhì)、高效的完成本職工作。為本部門的工作做出了應(yīng)有的貢獻。

二、不足與提高

回顧這一年的工作，本人能敬業(yè)愛崗、不怕吃苦、積極主動、全身心的投入工作中，取得了一些進步，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：

第一，實踐不足，特別是現(xiàn)場處理問題能力不夠。在來年的工作中要邊學(xué)習(xí)，邊多參與現(xiàn)場工作。在工作中將理論與實踐聯(lián)系起來，要多動腦筋，認真看其他專業(yè)圖紙、看懂看透，了解各專業(yè)常用設(shè)計規(guī)范。

第二，自己的理論水平、專業(yè)知識、設(shè)計規(guī)范學(xué)習(xí)還是很欠缺的，如不同地區(qū)的不同建站程序還是很混亂，應(yīng)當(dāng)更加努力的學(xué)習(xí)與實踐。

在以后的工作中要保持著良好的心態(tài)，爭取改正以往的缺點，總結(jié)經(jīng)驗吸取精華，為明年的工作做好戰(zhàn)前的準備，工作當(dāng)中的.繼續(xù)發(fā)揚不怕苦不怕累的精神，任勞任怨，多付出少抱怨，做好自己的本職工作，新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)!我將不斷地總結(jié)與

反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身設(shè)計水平與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與各位共同進步，與公司共同成長。爭取在新的一年再創(chuàng)佳績，邁上一個新臺階。爭取做出更大的成績來，為公司帶來更大的效益!

第五篇：加氣站年終工作總結(jié)2014

國運昭馀加氣站年終工作總結(jié)

2014年即將結(jié)束，2015年又是一個美好的開端。我昭馀站在一年工作中始終本著全心全意為公司利益服務(wù)的原則，在安全管理的前提下，嚴格按照公司管理制度安全運行。在這一年中我站全體員工在負責(zé)人的帶領(lǐng)下，勤奮務(wù)實，真抓實干，從各個方面努力拼搏，認真履責(zé)，充分保證了我昭馀站正常運行。具體表現(xiàn)為以下方面：

1.在技術(shù)上，我站負責(zé)人帶領(lǐng)設(shè)備崗全體職工，刻苦鉆研，認真總結(jié)。遇到問題，及時解決，積極聯(lián)系廠家，從而充實自身技術(shù)知識。

2.在安全上，牢固樹立“安全第一”思想，落實加氣站的各項安全管理制度。嚴格要求全體職工正確佩戴勞動防護用品。強化安全巡檢，爭取第一時間內(nèi)消除安全隱患。

3.在市場上，我站負責(zé)人勤考察、多打聽。時刻了解其它氣站銷售價格，隨時掌握周邊氣站價格變動，從而為我站銷售定價奠定堅實基礎(chǔ)。

4.在效益上，我站負責(zé)人積極努力提高銷量，爭取創(chuàng)造最大銷售效益。同時我站勤儉節(jié)約，不浪費、不盲目，節(jié)省不必要開支，盡全力保證我站效益。

5.在制度上，我站在日常工作中全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴格按照公司統(tǒng)一制度并堅決執(zhí)行。建立交接班制度，安全學(xué)習(xí)制度，財務(wù)制度，生產(chǎn)崗位責(zé)任制度等一系列生產(chǎn)制度。

2014年我站并未完成公司下達的銷售指標(biāo)，同時在工作中，我站也遇到了不少困難，并發(fā)現(xiàn)了自身一些不足之處。具體表現(xiàn)如下：

1.開拓市場的力度不夠。雖然祁縣LNG銷售市場競爭慘烈，但仍有待進一步努力開拓。

2.欠款追繳的力度不夠。我站欠款客戶眾多，追繳難度較大。后半年我站成功要回了大部分欠款，但仍有部分欠款一直拖欠，明年我站將嚴格控制欠款銷售，并繼續(xù)加大追繳欠款力度。

3.我站設(shè)備問題較多，廠家售后服務(wù)一直跟不上，從客觀上也給我站的工作帶來很大的不利。我站1#儲罐保溫性能較差，壓力升高較快，雖然多次聯(lián)系廠家，但廠家也一直未能真正解決問題。

回顧全年工作，總結(jié)2014年我站工作的長處和不足之處，全方面總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，承前啟后，我站負責(zé)人為2015年新的一年做出以下安排：

1.完成綜合服務(wù)，維護客戶合法權(quán)益，在完成好本職工作的基礎(chǔ)上，盡力為我站多貢獻、多付出。要從提高服務(wù)質(zhì)量入手做好客戶工作，有計劃組織員工學(xué)習(xí)，通過各種努力促使員工的職業(yè)道德觀念、自律意識、服務(wù)質(zhì)量等方面有所提高。2.因液化天然氣是重危行業(yè)，做好安全工作應(yīng)是首位。為確保液化氣行業(yè)的安全穩(wěn)定，及時召開我站安全工作會議，簽訂安全責(zé)任書。結(jié)合祁縣LNG行業(yè)的實際情況，制定應(yīng)急預(yù)案，一年內(nèi)不少于一次組織我站進行應(yīng)急預(yù)案演練。

3.對國運昭馀站設(shè)備有計劃的進行維修與保養(yǎng)、進一步提我站從業(yè)人員，特別是主要崗位人員的素質(zhì)和技能，從根本上提高我站的安全管理水平。加強組織我站人員安全培訓(xùn)，真正將安全工作落實到實處。

我站必須牢牢把握安全管理這一核心工作不動搖，要以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)燃氣安全管理工作全局，緊緊圍繞這一核心開展工作，克服麻痹思想，牢固樹立安全責(zé)任重于泰山的意識，依法落實各項安全管理制度，層層落實安全管理責(zé)任，全面增強LNG行業(yè)從業(yè)人員的安全意識和責(zé)任意識。要加強我站安全管理的自覺性，立足于提前謀劃、盡早預(yù)防、及時部署抓好安全生產(chǎn)，切實履行法定職責(zé)，吸取行業(yè)近幾年來一些事故的教訓(xùn)，從監(jiān)管體制上、工作機制上、管理制度上找差距、找漏洞，不斷改進管理方法，完善管理制度，創(chuàng)新工作機制，提高安全管理工作水平。

祁縣國運昭馀天然氣有限公司

2014年12月21日