第一篇：高速綠化交工驗收設計工作報告與工作總結

景觀綠化工程

設計工作報告

1.概況

項目全長43.048Km。1.1任務依據 1.1.1勘察設計合同； 1.1.2《可行性研究報告》； 1.1.3《初步設計》。1.2景觀綠化設計類型

1.2.1本項目景觀綠化分為：中分帶綠化、路側綠化、互通區(qū)綠化、服務區(qū)綠化、隧道口綠化等。

1.2.2沿線自然植被多種多樣，有木槿、法桐、大葉女貞、欒樹、紅葉碧桃、法青、紅葉李、紫薇、連翹、黃楊球、小葉女貞球、混播草等。自然植被與人工造景有機結合，為打造某高速精品線路工程而努力奮斗。

1.3工程重點、難點

某高速項目地形復雜，屬于丘陵山區(qū)，年均降水量價少，造成水資源緊缺。由于地處山區(qū)，地表多無土質覆蓋層，為裸露礦石，不符合種植土施工取土條件，種植土非常匱乏。如何解決水資源及種植土將是本項目工程的重點、難點工程。

2.設計要點

2.1設計原則

2.1.1為高速公路的運營服務，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優(yōu)先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設。

2.1.2綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。

2.1.3增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時，大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。

2.1.4綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地裸露。

2.1.5堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景

觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，通過綠化加強設施功能的發(fā)揮，方便道路設施的養(yǎng)護維修，充分考慮機械化作業(yè)的操作。

2.1.6參照國內外有關標準、規(guī)范和技術建議的規(guī)定精心設計，吸收國內外已建成高速公路的經驗、教訓，盡可能采用具有國內先進水平的技術和設備。

2.2設計依據

2.2.1《公園設計規(guī)范》CJJ48-92 2.2.2《風景園林圖例圖示標準》CJJ67-95 2.2.3《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJJ57-97 2.2.4《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》CJJ/T82-99 2.2.5《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》JTJ/T006-98 2.2.6《河南省高速公路設計指導性原則和技術要求》 2.2.7《中華人民共和國環(huán)境保護法》 2.2.8《河南省高速公路景觀設計指南》 2.3設計目標

在對公路的環(huán)境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上，根據公路的性質、功能以及綠化立地條件，結合公路的建設布局，通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總，考慮預計可能投入的資金情況，根據綠化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要，綠化目標為：

1）多功能生態(tài)綠化體系，在公路兩側、互通立交區(qū)及服務區(qū)全面實現綠化，建設多功能景觀觀賞性防護林。

2）多物種防護綠化體系，在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。

2.4設計內容

設計內容包括：本項目景觀綠化分為：中分帶綠化、路側綠化、互通區(qū)綠化、服務區(qū)綠化、隧道口綠化等綠化的概算。

2.4.1中分帶綠化

根據自然環(huán)境，中分帶正常段種植蜀檜及混播草，中分帶變化段種植大葉黃楊球、紫薇及混播草，中分帶島頭種植紫薇及金葉女貞。

2.4.2路側綠化

路側綠化分為挖方段路側綠化和填方段路側綠化。挖方段路側綠化有三種形式，形式一種植紫薇、大葉黃楊球、三葉地錦及連翹，形式二種植紫葉李、小葉女貞球及迎春，形式三種植紫荊及大葉黃楊球。填方段路側綠化有二種形式，形式一填方高度小于2.5m的種植紫葉李及小葉女貞球，形式二填方高速大于2.5m的種植紫荊、大葉黃楊球及迎春。

2.4.3互通區(qū)綠化

項目共有四個互通區(qū)，站街互通區(qū)、南互通區(qū)、涉村互通區(qū)及程堂互通區(qū) 2.4.4服務區(qū)綠化

項目僅設置一處服務區(qū)即桃園服務區(qū) 2.4.5隧道口綠化

項目共有三個隧道，北莊隧道、御路嶺隧道、石嘴隧道 3.施工期間設計服務情況

為了配合業(yè)主、施工單位更好的開展工作，加快施工進度，在施工期間，我們本著積極配合的態(tài)度，深入施工現場，密切保持同業(yè)主、監(jiān)理代表處、施工單位之間的聯系，及時了解施工中出現的問題，按照規(guī)定要求進行設計變更，以嚴謹、科學的工作作風，優(yōu)質的服務，有力地保障了項目的順利實施，圓滿地完成了本項目的設計代表工作。4.設計變更情況

程唐互通區(qū)內部分區(qū)域現場實際地形與原設計圖紙地形有較大變化，部分區(qū)域作為土建標段棄土場，高出原地面4-5米，為了與現場實際地形相結合，對原設計綠化植物進行調整設計。

南互通區(qū)及南收費站區(qū)內現場實際地形與原設計圖紙地形有較大變化，部分區(qū)域場地未設計景觀綠化植物，為了美化站區(qū)環(huán)境，增加部分區(qū)域綠化設計。

原設計主線路基挖方段路側有景觀綠化設計，但根據現場實際段落與設計圖紙段落不符，為了保證綠化效果，根據現場實際情況增加部分段落綠化設計和取消部分段落石質路肩段綠化。

因K38+430-K38+630路基左側挖方邊坡取土，造成邊坡坡腳處出現長200米、寬7米的場地，為了美化道路環(huán)境，在該場地增加部分綠化植物。

北莊隧道入口的現場地形發(fā)生變化，導致原有綠化設計與現場地形不符，為了綠化與現場環(huán)境的有機融合，對原有綠化設計進行調整。

御路嶺隧道出入口的現場地形發(fā)生變化，導致原有綠化設計與現場實際地形不符，為了保證綠化與現場環(huán)境的有機融合，根據現場實際地形對御路嶺隧道出入口原有綠化設計進行調整。

石嘴隧道出入口的現場地形發(fā)生變化，導致原有綠化設計與現場實際地形不符，為了保證綠化與現場環(huán)境的有機融合，根據現場實際地形對石嘴隧道出入口原有綠化設計進行調整。

站街互通區(qū)部分苗木生長區(qū)域不適合現場環(huán)境，且局部匝道交叉部位沒有綠化設計，為了美化環(huán)境突出景觀綠化效果，增加站街互通區(qū)內部分水系面積和匝道交叉區(qū)域的綠化植物。

桃園服務區(qū)因原有場區(qū)硬化面積變化，導致原有綠化設計與現場實際地形不符，同時根據桃園服務區(qū)所處地理位置，為了根據現場實際地形和當地苗木環(huán)境，對桃園服務區(qū)原有綠化設計進行變更設計。

K0+719.2-K1+575.8、K7+464-K7+800、K8+580-K9+100、K14+200-K15+364、K30+400-K30+700、K32+750-K32+947、K32+250-K36+000段中分帶處于風口區(qū)，受強風吹襲，原設計綠化植物成活率較低，為了提高苗木成活率，對以上段落部分苗木品種進行調整。

5.設計體會

隨著工程進展和施工中出現的新情況、新問題，使我們積累了很多寶貴的經驗教訓，尤其在高速公路項目上我們又增加了經驗，提高了業(yè)務水平。

中交第一公路勘察設計研究院有限公司

2014年5月

第二篇：高速機電交工驗收設計工作報告

交通機電工程

設計工作報告

1.概況

全長43.267公里。全線共設置4處互通立交，1.1任務依據 1.1.1勘察設計合同； 1.1.2《工程可行性研究報告》； 1.1.3《兩階段初步設計》。1.2主線技術標準及工程情況 1.2.1主線技術標準

本路為雙向四車道，路基寬度26m，全線中央分隔帶寬度為2米，設計速度為100公里/小時。1.2.2交通量狀況

根據交通量預測，本路交通量隨著時間的推移各段的交通量逐年增長，計劃開通年2013年的最大交通量路段為14246輛小型客車/日，全線為一級服務水平；2021年最大交通量路段為23441輛小型客車/日，部分路段服務水平降為二級；到2026年全線服務水平均降為二級。

由此可見在本路使用初期全線服務水平較高，主要為偶發(fā)性事故，此時應做好部分路段的交通控制和誘導；隨著交通量的發(fā)展，到遠期各路段服務水平有所下降，此時應加強對交通流的預測和控制疏導工作。

綜合樓為地上兩層（局部一層）框架結構，建筑耐火等級為二級，建筑抗震設防類別為丙類，建筑抗震設防烈度為7度，框架抗震等級為三級。配電房、泵房均為地上一層框架結構。

1.2.3相關路段交通工程設計實施概況

本路起點通過站街互通與擬建的溫鞏高速相接，與連霍高速相交，終點通過程堂互通與禹登高速相接，與鄭少洛高速公路相交。

溫鞏高速與本項目同期建設實施，機電建設可從聯網角度統(tǒng)一考慮； 連霍、鄭少洛、禹登高速已通車，機電建設可從聯網角度統(tǒng)一考慮。

2.設計要點 2.1設計原則

2.1.1 參照國內外有關標準、規(guī)范和技術建議的規(guī)定精心設計，吸收國內外已建成高速公路的經驗、教訓，盡可能采用具有國內先進水平的技術和設備。

2.1.2從本項目的特點，針對道路沿線地理、氣候、環(huán)境等特點，所采用的技術標準、實施規(guī)模與水平同道路系統(tǒng)其它部分協(xié)調一致，設計方案力求經濟、安全、實用、可靠、先進，努力把它建設成為標準高、質量優(yōu)、投資省、效果好的現代化高速公路。

2.1.3考慮本項目交通流特性及其未來發(fā)展趨勢，各子系統(tǒng)設計方案的選擇必須與交通流發(fā)展相適應；各子系統(tǒng)之間相互配合、相互協(xié)調，達到系統(tǒng)組成的最優(yōu)化，最大限度的發(fā)揮系統(tǒng)總體調控功能。

2.1.4 材料設備立足國內，盡量選用國內成熟、先進的產品，少量關鍵機電設備采用國際采購等形式適當引進。

2.1.5 設計方案應具有可擴充性和可升級性，兼容性強，滿足近期使用、遠期升級及系統(tǒng)聯網要求，預留必要的接口和數據通道。

2.1.6 系統(tǒng)所采用的技術和設備應成熟、可靠、可操作性強，易于維修和更換，以達到降低運營成本之目的。

2.1.7交通工程設計應與路橋主體工程設計有機地融為一體，各子系統(tǒng)相互協(xié)調，與路橋主體工程良好配合，為道路使用者提供安全、快速、經濟、舒適的服務。

2.2設計中主要采用的技術標準(規(guī)范)和參考資料 2.2.1《公路工程技術標準》JTG B01—2003 2.2.2交通部《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交公路發(fā)[2007]358號 2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》JTG D80-2006 2.2.4交通部《收費公路聯網收費技術要求》2007年第35號公告 2.2.5中華人民共和國建設部頒布的有關標準和規(guī)范 2.2.6中華人民共和國原郵電部頒布的有關標準和規(guī)范 2.2.7中華人民共和國原機電部頒布的有關標準和規(guī)范 2.2.8河南省地方標準DB41《高速公路設計技術要求》；

2.2.9河南省交通廳文件豫交計[2006]177號《高速公路設計技術要求》部分條文修訂內容； 2.2.10河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯網監(jiān)控技術要求》（暫行）； 2.2.11河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯網通信技術要求》（暫行）； 2.2.12河南省交通廳編制的《河南省高速公路聯網收費技術要求》（暫行）。2.2.13《高速公路聯網系統(tǒng)路段分中心軟硬件聯網要求》 2.2.14《河南省高速公路聯網監(jiān)控數據交換暫行技術要求》 2.3交通工程系統(tǒng)設計目標

交通工程系統(tǒng)作為道路系統(tǒng)的一個組成部分，將為道路使用者提供良好服務，提高道路運營效率、服務水平及交通安全條件。交通工程系統(tǒng)的建設規(guī)模和水平，主要取決于道路條件、相關路網構成、交通量增長和交通流特性，并受地理、地形、氣象等自然因素的影響。

通過對上述影響因素的綜合分析，對本項目設計如下目標： 加強道路監(jiān)控和交通事件檢測，預防二次事故的發(fā)生； 一旦出現故障，能迅速排除并恢復正常交通； 為車輛和道路使用者提供快速、有效的服務；

減少因設置收費站引起的交通延誤，最大限度地阻塞收費系統(tǒng)人為財務漏洞； 完善高速公路運營管理體制及必要的服務設施；

保證與現有其它相關道路交通工程系統(tǒng)的互聯性，以實現全省聯網。2.4設計內容

設計內容包括：沿線管理養(yǎng)護設施、監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、通信管道、供電照明系統(tǒng)及以上各系統(tǒng)的概算。

2.4.1管理養(yǎng)護設施

根據項目批復情況，本路段不設監(jiān)控通信收費分中心，由禹登高速公路盧店管理分中心管理本路業(yè)務。本項目按接入盧店管理分中心設計。

本路段共設2處匝道收費站： 服務區(qū)1處 2.4.2監(jiān)控系統(tǒng)

采用省監(jiān)控中心（不在本設計范圍內）——盧店監(jiān)控分中心（不在本設計范圍內）——外場設備的三級管理模式。全線實施A2級監(jiān)控規(guī)模－重點路段監(jiān)控。隨著交通量遞增，適當補充車輛監(jiān)視、檢測和誘導設施，從而完善監(jiān)控系統(tǒng)。

全線共設置微波車輛檢測器6套、主線攝像機15套、大型可變情報板2套、F型可變情報板8套、收費站站前信息發(fā)布屏2套、氣象檢測器1套、服務區(qū)室內LED信息發(fā)布屏2套、服務區(qū)廣場監(jiān)控攝像機9套、服務區(qū)室內安防監(jiān)控攝像機8套。

數據傳輸：

監(jiān)控外場設備(車輛檢測器、大型可變情報板、F型可變情報板、氣象檢測器、收費站信息發(fā)布屏、服務區(qū)信息發(fā)布屏)數據信號采用節(jié)點式數據光端機+光纜的方式，穿成串上傳至監(jiān)控分中心，分為2個鏈路，占用2芯光纖。

收費站的站前信息發(fā)布屏的數據信號采用數據光端機+光纜的方式上傳至監(jiān)控分中心，系統(tǒng)占用2芯光纖。

圖像傳輸：

全線15路主線外場監(jiān)控視頻圖像信號采用節(jié)點式視頻光端機+光纜的方式，穿成串上傳至監(jiān)控分中心，分為2個鏈路，占用2芯光纖。

桃園服務區(qū)的9路廣場監(jiān)控（雙側停車場、加油站、綜合樓、維修車間附近各一臺，人行通道一臺）和8路室內安防監(jiān)控圖像（雙側餐廳、超市、后廚、收銀各一臺）采用視頻光端機+光纜的方式上傳至盧店監(jiān)控分中心，系統(tǒng)占用1芯光纖。

2.4.3通信系統(tǒng) 1）光纖數字傳輸系統(tǒng)

本項目推薦采用STM-4等級干線傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務接入網系統(tǒng)相結合的傳輸方案。干線傳輸系統(tǒng)：本路段不設置通信分中心，僅需配置干線傳輸所需要的4芯光纖作為預留備用。綜合業(yè)務接入網系統(tǒng):設置無人通信站，分別安裝光綜合業(yè)務接入網光網絡單元(0NU)設備；利用4芯光纖隔站跳接的方法將本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并組成自愈環(huán)網，構成保護通道，以提高網絡的可靠性，從而解決各通信站與通信分中心之間的通信業(yè)務，用戶接入的傳輸采用STM-4等級（桃園服務區(qū)用戶接入的傳輸采用STM-1等級）。

2）程控交換系統(tǒng)

本工程劃入禹登高速公路盧店通信分中心統(tǒng)一管理，本設計僅考慮在沿線各無人通信站設置用戶電話，通過綜合業(yè)務接入網接入至上級通信分中心。

3）緊急電話系統(tǒng)

根據交通部文件，結合本路段情況，本設計只在北莊隧道、御路嶺隧道、石嘴隧道設置緊急電話系統(tǒng)，道路上設立專用特服號碼作為道路報警設施。

4）光、電纜工程

本路段通信系統(tǒng)從起點至終點敷設1根36芯單模管道光纜，全長約47公里，用于干線傳輸、接入網傳輸、收費圖像傳輸及預留等；從起點至北莊隧道敷設一根16芯單模管道光纜、北莊隧道至御路嶺隧道敷設一根32芯單模管道光纜、御路嶺隧道至道路終點敷設一根46芯單模管道光纜，用于隧道圖像、數據、緊急電話傳輸及預留等；在服務區(qū)的電話業(yè)務通過光纜+電話光端機的方式，用于兩個場區(qū)間業(yè)務電話、圖像和以太網業(yè)務的信號傳輸。

由于在本項目道路終點，監(jiān)控光纜46芯，占用35芯；通信光纜36芯，占用29芯；本項目所占用光纖芯數為64芯，由于本項目信號要禹登高速盧店分中心匯聚，禹登高速本身使用40芯光纜，無法完成光纜的對接，因此需要從程堂樞紐處至盧店分中心敷設一條72芯的光纜，全長約7公里。

2.4.4收費系統(tǒng)

全線共設置匝道收費站2處，鞏義南收費站（3入5出）、涉村收費站（2入2出）。收費體制采用三級管理體制，省收費結算中心-盧店收費分中心-收費站三級。省收費結算中心和盧店分中心不在本項目設計范圍內。

1）總體方案

（1）收費制式：封閉式

（2）收費方式：采用人工判型、車牌自動識別、人工收費、電視監(jiān)視(將站號、車型、工號、車道號、收費類型疊加在電視圖像上)、計算機管理、檢測器核對、對貨車進行計重收費的半自動收費方式。

（3）通行券：采用河南省統(tǒng)一格式要求的非接觸式IC卡以及讀寫器。

（4）付款方式：目前，暫以現金支付方式為主，待條件成熟時，可考慮采用非現金支付方式。（5）車型分類：采用河南省正在實施的車型分類標準。對于貨車的分類，按照河南省最新的計重收費模式標準執(zhí)行。

（6）收發(fā)卡系統(tǒng)：本項目采用傳統(tǒng)的人工收發(fā)卡方案。2）計算機網絡構成

收費計算機網絡由收費車道—收費站—分中心三級組成。

車道—收費站為最基礎部分，采用以太網技術組成局域網。收費廣場配以太網交換機，用于連接各車道計算機，車道計算機與交換機之間采用5類雙絞線連接。收費站配10/100M雙速以太網交換機，用于連接收費站計算機系統(tǒng)，傳輸介質為5類雙絞線。收費廣場交換機與收費站交換機的傳輸介質采用單模光纖。

匝道收費站計算機由1臺服務器、3臺計算機（收費管理、IC卡管理/財務、圖像稽核計算機）、二層交換機、打印機等組成。服務器和交換機之間的傳輸速率為100Mbps，交換機與其它計算機之間的傳輸速率為10/100Mbps。

3）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

本項目采用兩級監(jiān)控，即在收費站和分中心分別進行監(jiān)控，監(jiān)控的重點在收費站。設置完整的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（包括電視墻）對其進行監(jiān)控。各車道的收費圖像通過視頻光端機上傳到監(jiān)控室（各匝道站出入口車道、亭內圖像全部上傳）。匝道的每個車道的視頻和音頻經光端機上傳至監(jiān)控室的視頻切換矩陣，并從視頻控制切換矩陣切換出4路視頻+1路反向數據經通信系統(tǒng)上傳到盧店監(jiān)控分中心。

4）緊急報警系統(tǒng)

收費站采用站級的監(jiān)控方案，在每個收費亭內安裝一套報警按鈕，各收費亭的報警信號經光端機傳至監(jiān)控室的報警主機，收費站監(jiān)控機房設置一套報警器，該報警器輸出開關量信號至視頻控制切換矩陣。

5）內部對講系統(tǒng)

內部有線對講系統(tǒng)是一個相對獨立的系統(tǒng)，它由主機、分機和單模光纜、光端機以及電源構成，主機安裝在收費站控制室的值班員操作臺上，分機安裝在收費亭內收費員工作桌上。

6）收費亭背景音樂系統(tǒng)

收費亭背景音樂系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，它由背景音樂播放主機、合并式功放（60瓦）、吸頂式喇叭和麥克風以及電源構成。

收費站的播放主機、合并式功放和麥克風安裝在收費站控制室的值班員操作臺上，吸頂式喇叭安裝在每個收費亭。

7）計重系統(tǒng)

據目前國內計重收費系統(tǒng)的實施情況以及河南省的具體情況，設計在本項目收費站的出口車道設置低速動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)。

計重收費系統(tǒng)由收費車道低速動態(tài)軸重儀、紅外線車輛分離器、單雙輪檢測器、稱重處理器及室外機箱、收費車道低速動態(tài)軸重儀校準裝置等組成。

8）車牌自動識別系統(tǒng)

車牌自動識別系統(tǒng)在入口抓拍車輛圖像并提取車牌號信息記錄于通行卡內，出口同樣抓拍車輛圖像、提取車牌號信息，比對通行卡內記錄的入口車牌號信息，用以防止車輛中途倒卡、換卡，阻塞漏費、舞弊現象。

該系統(tǒng)由三部分設備組成：觸發(fā)設備、抓拍設備、識別處理設備。9）配電系統(tǒng)

本設計電源系統(tǒng)主要提供收費站站內和車道的電源和UPS，并提供從收費站至收費車道用電點的電源線路。

收費系統(tǒng)負責提供每一設備的用電量和用電技術要求。收費系統(tǒng)不負責天棚照明、收費廣場照明系統(tǒng)和收費亭空調的配電工程。

同時本項目在收費站設置收費站安防系統(tǒng)。2.4.5隧道監(jiān)控系統(tǒng)

本項目設置隧道3座-北莊隧道，左線長2505m；右線長2530m；御路嶺隧道，左線長940m；右線：長975m；石嘴隧道，左線長1011m；右線,長1074.3m。

北莊隧道內設4處人行橫洞，3處車行橫洞，6處停車帶。御路嶺隧道內設2處人行橫洞。

石嘴隧道內設2處人行橫洞，2處停車帶。

公路等級：雙向四車道高速公路；隧道內設計速度100km/h。隧道交通工程分級：A級。1）隧道區(qū)域控制系統(tǒng)

結合本項目的隧道的具體情況，本設計在北莊隧道設置10臺本地控制器，御路嶺隧道設置6臺本地控制器，石嘴隧道設置6臺本地控制器，以及兩側的變電所/箱式變電站。洞內本地控制器均設置在隧道右側側壁上，每個本地控制器負責區(qū)域范圍內的現場設備控制和數據采集。

現場控制網絡方案：雙環(huán)光纖冗余工業(yè)以太環(huán)網。光纜采用單模光纜纖。

各隧道現場控制網絡，通過工業(yè)以太網交換機和通信系統(tǒng)提供的單模光纜與監(jiān)控管理分中心以太網交換機相連接。

2）監(jiān)控管理分中心計算機系統(tǒng)

根據管理體制要求和初步設計文件情況，本項目路段內不設置隧道管理機構，統(tǒng)一由禹登高速公路盧店監(jiān)控分中心負責管轄。

本項目主要考慮在禹登高速公路盧店監(jiān)控分中心增加隧道監(jiān)控工作站、通風消防照明控制工作站、火災報警工作站、緊急電話廣播計算機、隧道監(jiān)控事件管理計算機、電力監(jiān)控計算機（由供電系統(tǒng)提供）。由于工作站增加較多，本項目擬更換監(jiān)控分中心三層以太網交換機。同時還需調整監(jiān)控分中心應用軟件，以適應增加隧道監(jiān)控設施后的系統(tǒng)需求。

3）隧道閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要由洞內定焦彩色攝像機、洞口全方位攝像機、變電所內攝像機、節(jié)點式光端機、管理分中心增加的視頻控制矩陣、硬盤錄像機、交通事件視頻檢測器等設備構成。洞內按150米左右間距設置定焦距彩色固定攝像機，順著車輛行駛方向，在隧道兩端洞口外設置室外彩色遙控攝像機。在所有的變電所內設置一臺彩色遙控攝像機，用于監(jiān)視隧道變電所內的運行狀態(tài)和異常事件的確認。

4）交通控制系統(tǒng)

交通控制系統(tǒng)主要是用于協(xié)助疏導交通、給司機提供信息，以保證道路安全暢通，提高路網整體通行能力。主要包括設在隧道洞口附近的F型可變情報板和交通信號燈，以及洞內的車道控制標志、行車/行人橫洞指示標志、緊急停車帶指示標志、疏散指示標志、LED誘導燈等。

5）本項目還設有通風、照明、消防控制系統(tǒng)。6）火災報警系統(tǒng)

火災檢測報警系統(tǒng)由光纖感溫檢測器和手動報警按鈕以及在室內采用感煙火災報警三種形式構成。

7）緊急電話及有線廣播系統(tǒng)

隧道采用緊急電話和廣播系統(tǒng)二合一的控制方式，主要是隧道廣播系統(tǒng)與緊急電話系統(tǒng)綜合在一起，即公用一個控制主機，共用同一軟件平臺，綜合利用2芯光纖作為傳輸媒質。

隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)主要由監(jiān)控分中心控制臺設備、分級設備、廣播外場和傳輸光纜等部分組成。

2.4.6配電系統(tǒng)

在收費站、服務區(qū)兩側設一個10kV級室內變電所，采用分段母線低壓供電，以快速啟動柴油發(fā)電機作為備用電源，市電電源進線和發(fā)電機進線之間有機械聯鎖和電氣聯鎖雙重保護，以保證市電斷電的情況下，備用電源供電。

變壓器選用SCBZ10系列干式有載調壓變壓器。2.4.7照明系統(tǒng)

鞏義南收費站和涉村收費站立交區(qū)照明和收費廣場照明，站街、程堂樞紐立交區(qū)照明和桃園服務區(qū)照明。

本次設計在服務區(qū)停車場、互通式和樞紐式立交區(qū)采用集中照明方式，選用30米升降式高桿燈，單桿功率9kW。

收費廣場均采用12米普通路燈照明（金屬燈桿，單燈功率2*NG250W）。

本次照明設計采用高壓鈉燈作為照明光源，發(fā)光功率不小于140lm/W。燈具防護等級可達IP65。3.施工期間設計服務情況

為了配合業(yè)主、施工單位更好的開展工作，加快施工進度，在施工期間，我們本著積極配合的態(tài)度，深入施工現場，密切保持同業(yè)主、監(jiān)理代表處、施工單位之間的聯系，及時了解施工中出現的問題，按照規(guī)定要求進行設計變更，以嚴謹、科學的工作作風，優(yōu)質的服務，有力地保障了項目的順利實施，圓滿地完成了本項目的設計代表工作。4.設計變更情況

根據管理體制變更，分公司管理，對兩個分中心進行擴容并增加相應設備、線路。根據豫交高管【2012】11號文件及豫交高管【2010】028號文件，對服務區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進行優(yōu)化。

在御路嶺隧道、石嘴隧道無條件設置高位水池的情況下，原則同意取消高位水池，采用自動加壓供水。

根據現場情況優(yōu)化調整局部交通機電工程的方案。5.設計體會

隨著工程進展和施工中出現的新情況、新問題，使我們積累了很多寶貴的經驗教訓，尤其在高速公路項目上我們又增加了經驗，提高了業(yè)務水平。

第三篇：交工驗收程序與提交文件

交工驗收由項目法人負責。交工驗收應具備以下條件：

一、合同約定的各項內容已完成

二、施工單位質量自檢合格

三、監(jiān)理工程師對質量評定合格

四、質量監(jiān)督機構對質量進行檢測，向項目法人出具檢測意見，并向相應交通主管部門上報檢測報告

五、竣工文件已按附件3 規(guī)定的內容編制完成

六、施工 監(jiān)理 已按附件2的內容要求基本完成合同段的工作總結

合同符合驗收條件后，經監(jiān)理工程師同意，施工單位向法人提交申請（公路工程交工驗收申請

附：施工單位自檢質量評定表

駐地監(jiān)理抽檢質量評定表）項目法人應及時組織對該合同段的交工驗收

交工驗收的主要工作內用：

一、檢查合同執(zhí)行情況

二、檢查施工自檢報告是否按《公路工程質量檢驗評定標準》進行評定，施工資料是否符合附件3有關規(guī)定，施工總結是否符合附件2

三、檢查監(jiān)理工程師對工程質量評定是否符合《公路工程質量檢驗評定標準》的評定要求，監(jiān)理資料是否真實、齊全并按附件3的要求整理編制，監(jiān)理工作報告是否符合附件2的內容要求。

四、檢查工程實體，審查有關資料，包括主要產品質量的抽（檢）測報告

五、核查工程完工數量是否與批準的設計文件相符。是否與工程計量數量一致

六、對合同是否全面執(zhí)行、工程質量是否合格作出結論，按附件4的格式簽署合同段交工證書

七、按附件5的規(guī)定的辦法對設計、監(jiān)理、施工單位的工作進行初步評價。

各合同段的設計、施工、監(jiān)理等單位參加交工驗收工作，由項目法人負責組織。路基工程作為單獨合同段進行交工驗收時，應邀請路面施工單位參加。擬交付使用的工程，應邀請運營、養(yǎng)護管理等相關單位參加。交通運輸主管部門、公路管理機構、質量監(jiān)督機構視情況參加交工驗收。

公路工程各合同段交工驗收合格后，項目法人應按附件四規(guī)定的要求，及時完成項目交工驗收報告，并向項目竣工驗收負責單位備案。由上級主管部門或交通廳審批初步設計的國道、省道公路新建、改建、擴建工程及獨立大橋、長隧道和特殊性質公路工程向省交通廳備案；省廳公路局審批初步設計或一階段施工圖設計的公路工程向省廳公路局備案；其他項目向設區(qū)市交通局備案。

同一項目擬分段建成投入運營的工程，經交通主管部門同意，可分段按附件四規(guī)定要求完成交工驗收報告，并分段備案。

項目法人在向項目竣工驗收負責單位報備交工驗收報告的同時，將對各參建單位的初步評價和交工驗收報告抄送質量監(jiān)督機構，質量監(jiān)督機構根據平時監(jiān)督檢查情況及交工階段的檢測情況，對各參建單位的初步評價進行初步審定，向竣工驗收負責單位提交公路工程交工質量檢測報告。

第十二條 交工驗收組織程序

（一）施工單位完成合同全部工程、自檢合格、匯總整理完竣工資料后，向項目法人提交經監(jiān)理工程師審查過的交工申請，交工驗收申請應附施工總結報告。

（二）監(jiān)理工程師根據所掌握的工程實際情況，對施工單位交工驗收申請進行審查（審查期不得超過 15 天）并簽署意見；監(jiān)理工程師對交工驗收申請審查并通過后，將審查意見及監(jiān)理工作總結報告提交給項目法人。

（三）項目法人接到交工申請后，對交工驗收申請、監(jiān)理工程師的審查意見結合平時所掌握的情況（必要時應進行現場查看或量測檢驗）進行核查，認為已基本達到交工驗收條件的，向項目質量監(jiān)督部門（或經質量監(jiān)督部門同意的質量檢測機構）提交交工質量檢測申請，經質量監(jiān)督機構檢測完畢并出具檢測意見后，再根據檢測結果認為可以交工的，及時組織交工驗收。各合同段不能同時完工，可分別組織交工驗收。

（四）交工驗收后隨即交付使用的，應組織協(xié)調好運營、養(yǎng)護單位對工程的接養(yǎng)管理。

第四篇：項目管理基地交工驗收工作總結

通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程

江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司

通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程自2015年4月21日正式開工以來，已完成全部施工任務，目前，交工驗收驗證性檢測業(yè)已結束，相關資料已整理完畢，根據交通運輸部和省交通運輸廳有關規(guī)定要求，基本具備單位工程交工驗收質量鑒定的條件。

一、工程概況

1、相關手續(xù)履行情況

(1)2014年9月17日獲得南通濱海園區(qū)經濟發(fā)展局《企業(yè)投資項目備案通知書》(通濱海經發(fā)備[2014]42號)(2)2015年1月7日獲得南通濱海園區(qū)規(guī)劃建設環(huán)保局《關于通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程初步設計的批復》(通濱海建[2015]5號)(3)2015年6月15日獲得南通濱海園區(qū)港口管理局《關于通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程施工圖設計的批復》(通濱海港發(fā)[2015]3號)(4)2015年3月30日獲得南通市海洋與漁業(yè)局頒發(fā)的海域使用權證(5)2015年8月25日南通市港口工程質量監(jiān)督站《水運工程質量監(jiān)督通知書》(編號:ZJ[2015]5號)⑹2015年9月18日江蘇省通州灣江海聯動開發(fā)示范區(qū)交通運輸港口局《港口工程建設項目開工備案表》

本工程新建圍堰工程全長620.8m，主要工程項目包括堤身吹填、圍區(qū)吹填、拋石護腳、護坡工程、擋浪墻、路面等，工程用海面積約10hm2。堤頂高程按二十五年一遇設計高潮位加二十五年一遇風浪爬高及安全超高確定為6.4m。

2、工程地點及主要結構形式

本工程位于江蘇省南通市通州區(qū)沿海小廟洪水道尾段北側腰沙上，已建通州灣腰沙圍墾一期通道根部南側。本次圍堰吹填工程區(qū)域為矩形，圍堤軸線平行于已建一期通道和老圍堤。圍堤匡圍面積約為10.87hm2（含堤身），新增海域使用面積9.87hm2，堤身采用充灌袋裝砂型式，外坡坡比1:2.5，內坡坡比1:1.5。

3、本工程參建單位、監(jiān)測單位及質監(jiān)單位

建設單位：江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司

設計單位：南通市水利勘測設計研究院有限公司 監(jiān)理單位：北京水規(guī)院京華工程管理有限公司

施工單位：江蘇省路港建設工程有限公司（原稱：江蘇興宇疏浚環(huán)保有限公

通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程

江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司

由江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司作為本工程項目檢測服務單位。

四、工程管理 質量管理

我們始終堅持“百年大計，質量第一”。本工程質量管理按照施工單位自查；監(jiān)理工程師工序驗收、隱蔽工程驗收；業(yè)主單位巡視檢查等方式，各負其責，協(xié)同作戰(zhàn)。施工過程中，要求施工單位嚴格按圖紙、合同及規(guī)范進行工序驗收，所有主材都履行報驗手續(xù)，必須出具出廠證明、產品合格證及復試合格報告方能進場使用。對重要部位和關鍵節(jié)點的施工，要求監(jiān)理人員實行全過程旁站，及時發(fā)現和糾正施工存在的質量問題，并督促施工方對存在問題予以整改。對工程施工中出現的技術問題，及時聯系設計單位，組織專題討論會，進行會診，請設計拿出解決方案，及時調整設計或采取相應的應急措施。通過各參建單位的共同努力，齊抓共管，確保了工程質量達到合同約定的質量目標。

2、安全、環(huán)境管理

安全文明是施工項目中不可忽略的一項工作。我公司有安全工程師主持日常安全管理工作，并制定了一系列的安全管理制度，對施工、監(jiān)理單位進行貫徹和對接。嚴格貫徹執(zhí)行國務院及各部門頒發(fā)的安全規(guī)程、生產條例和規(guī)定，做到依法依規(guī)施工。督促施工單位將安全經費落到實處，認真審核施工單位每月上報的安全經費，并據實支付。定期開展安全檢查，對存在的隱患進行下達整改通知單，督促整改落實，及時復查，做到閉環(huán)管理。工地例會時，對施工過程中存在的安全問題進行分析，研究討論相應對策，使得工程在安全的前提下有效地推進。在各工程參與單位的共同努力下，實現了安全零事故的目標。

3、進度管理

嚴格要求監(jiān)理單位檢查和審核施工單位提交的總進度計劃、周進度計劃，進行工程進度的動態(tài)控制。通過工地例會，對施工單位的進度計劃提出相應的要求，及時調整工時、人員、機具配備等。對施工中出現的疑問和部分圖紙不詳問題，及時催促設計單位進行工作聯系單的回復，盡量避免耽誤工期。通過嚴抓嚴管，施加一定的壓力，對工程進度起到了較有效的促進作用，保證了本工程在規(guī)定的時間內完成了全部施工任務。

五、交工預驗收情況

施工過程中，我們一直在現場跟蹤管理，保證了工程質量沒有安全隱患，意外情況得到合理處理，整個施工過程處于受控狀態(tài)。2015年9月16日監(jiān)理單位

第五篇：項目管理基地交工驗收工作總結(精)

通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程自2015年4月21日正式開工以來,已完成全部施工任務,目前,交工驗收驗證性檢測業(yè)已結束,相關資料已整理完畢,根據交通運輸部和省交通運輸廳有關規(guī)定要求,基本具備單位工程交工驗收質量鑒定的條件。

一、工程概況

1、相關手續(xù)履行情況

(1 2014年9月17日獲得南通濱海園區(qū)經濟發(fā)展局《企業(yè)投資項目備案通知書》(通濱海經發(fā)備[2014]42號

(2 2015年1月7日獲得南通濱海園區(qū)規(guī)劃建設環(huán)保局《關于通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程初步設計的批復》(通濱海建[2015]5號

(3 2015年6月15日獲得南通濱海園區(qū)港口管理局《關于通州灣腰沙開發(fā)建設項目管理基地圍堰吹填工程施工圖設計的批復》(通濱海港發(fā)[2015]3號

(4 2015年3月30日獲得南通市海洋與漁業(yè)局頒發(fā)的海域使用權證

(5 2015年8月25日南通市港口工程質量監(jiān)督站《水運工程質量監(jiān)督通知書》(編號:ZJ[2015]5號

⑹2015年9月18日江蘇省通州灣江海聯動開發(fā)示范區(qū)交通運輸港口局《港口工程建設項目開工備案表》

本工程新建圍堰工程全長620.8m,主要工程項目包括堤身吹填、圍區(qū)吹填、拋石護腳、護坡工程、擋浪墻、路面等,工程用海面積約10hm2。堤頂高程按二十五年一遇設計高潮位加二十五年一遇風浪爬高及安全超高確定為6.4m。

2、工程地點及主要結構形式

本工程位于江蘇省南通市通州區(qū)沿海小廟洪水道尾段北側腰沙上,已建通州灣腰沙圍墾一期通道根部南側。本次圍堰吹填工程區(qū)域為矩形,圍堤軸線平行于已建一期通道和老圍堤。圍堤匡圍面積約為10.87hm2(含堤身,新增海域使用面積9.87hm2 ,堤身采用充灌袋裝砂型式,外坡坡比1:2.5,內坡坡比1:1.5。

3、本工程參建單位、監(jiān)測單位及質監(jiān)單位 建設單位:江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司 設計單位:南通市水利勘測設計研究院有限公司 監(jiān)理單位:北京水規(guī)院京華工程管理有限公司

施工單位:江蘇省路港建設工程有限公司(原稱:江蘇興宇疏浚環(huán)保有限公 司

監(jiān)測單位:江蘇省交通規(guī)劃設計研究院有限公司 質監(jiān)單位:南通市港口工程質量監(jiān)督站

4、開工完工時間

本工程于2015年4月21日正式開工建設,8月18日完工,并于2015年9月16日進行了預驗收檢查,施工單位針對存在的問題進行了認真整改,現已滿足交工驗收條件。

二、建設管理機構

建設單位江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司由南通沿海開發(fā)集團有限公司控股,南通濱海園區(qū)控股有限公司、中交華東(上海股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙2家公司參股組建,注冊資金5億元。我公司全面負責本工程的建設、組織、實施和協(xié)調工作,并設置了工程部、前期部、財務部、辦公室、運營部,配備了安全管理、合約管理、檔案管理等專業(yè)人員,組建成管理團隊,具體負責本項目的管理工作。

主要管理內容如下:⑴負責完成工程的部分前期工程,勘察設計、設計審查、施工管理工作;⑵協(xié)助完成組織工程施工、監(jiān)理招投標。審查現場項目管理班子并進行監(jiān)督管理,與設計單位保持聯系,及時進行設計變更和確認工作:⑶制定本工程項目的管理文件,明確管理目標,落實管理與責任制,確定管理方法與措施;⑷主持第一次工地例會,組織設計交底,分部、單位工程驗收;⑸參加監(jiān)理、施工周例會,協(xié)調工程進度、質量、投資、安全等問題;⑹巡查工地、發(fā)現進度、質量、安全等方面問題時,要求施工單位采取有效措施及時加以解決。⑺及時審批施工、監(jiān)理報送的各類文件,對施工中出現的異常情況及時與設計單位聯系,提出解決方案。

三、招投標情況

2015年3月,我公司委托招標代理南通通城建設工程項目管理有限公司進行施工招標文件編制,并在南通濱海園區(qū)公共資源公共交易中心發(fā)布招標公告。4月份,通過公開招投標確定施工單位為江蘇興宇疏浚環(huán)保有限公司(后更名為江蘇省路港建設工程有限公司,中標價為6299412.82元。由于本工程投資額較小,工期短,工藝簡單,監(jiān)理采取直接委托的方式,委托通州灣腰沙圍墾一期通道工程監(jiān)理單位北京水規(guī)院京華工程管理有限公司開展監(jiān)理工作。同時,根據規(guī)定,我公司及時組織工程檢測和交工驗收驗證性檢測單位的委托工作,經商談, 由江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司作為本工程項目檢測服務單位。

四、工程管理 1 質量管理

我們始終堅持“百年大計,質量第一”。本工程質量管理按照施工單位自查;監(jiān)理工程師工序驗收、隱蔽工程驗收;業(yè)主單位巡視檢查等方式,各負其責,協(xié)同作戰(zhàn)。施工過程中,要求施工單位嚴格按圖紙、合同及規(guī)范進行工序驗收,所有主材都履行報驗手續(xù),必須出具出廠證明、產品合格證及復試合格報告方能進場使用。對重要部位和關鍵節(jié)點的施工,要求監(jiān)理人員實行全過程旁站,及時發(fā)現和糾正施工存在的質量問題,并督促施工方對存在問題予以整改。對工程施工中出現的技術問題,及時聯

系設計單位,組織專題討論會,進行會診,請設計拿出解決方案,及時調整設計或采取相應的應急措施。通過各參建單位的共同努力,齊抓共管,確保了工程質量達到合同約定的質量目標。

2、安全、環(huán)境管理

安全文明是施工項目中不可忽略的一項工作。我公司有安全工程師主持日常安全管理工作,并制定了一系列的安全管理制度,對施工、監(jiān)理單位進行貫徹和對接。嚴格貫徹執(zhí)行國務院及各部門頒發(fā)的安全規(guī)程、生產條例和規(guī)定,做到依法依規(guī)施工。督促施工單位將安全經費落到實處,認真審核施工單位每月上報的安全經費,并據實支付。定期開展安全檢查,對存在的隱患進行下達整改通知單,督促整改落實,及時復查,做到閉環(huán)管理。工地例會時,對施工過程中存在的安全問題進行分析,研究討論相應對策,使得工程在安全的前提下有效地推進。在各工程參與單位的共同努力下,實現了安全零事故的目標。

3、進度管理

嚴格要求監(jiān)理單位檢查和審核施工單位提交的總進度計劃、周進度計劃,進行工程進度的動態(tài)控制。通過工地例會,對施工單位的進度計劃提出相應的要求,及時調整工時、人員、機具配備等。對施工中出現的疑問和部分圖紙不詳問題,及時催促設計單位進行工作聯系單的回復,盡量避免耽誤工期。通過嚴抓嚴管,施加一定的壓力,對工程進度起到了較有效的促進作用,保證了本工程在規(guī)定的時間內完成了全部施工任務。

五、交工預驗收情況

施工過程中,我們一直在現場跟蹤管理,保證了工程質量沒有安全隱患,意外情況得到合理處理,整個施工過程處于受控狀態(tài)。2015年9月16日監(jiān)理單位

組織建設單位、設計單位和施工單位對工程進行了預驗收,并邀請市港口工程質量監(jiān)督站到場指導。通過現場排查和資料檢查,大家一致認為,施工單位已按設計圖紙要求基本完成了施工任務,現場擋浪墻有部分對拉螺桿未拆除、表面層涂料有

脫落,影響外觀質量;分部分項劃分中有漏項,項目部需重新進行編制并上報質監(jiān)站審查;在工程移交業(yè)主前做好現場值班工作;內業(yè)資料收集、整理工作尚有部分差距。10月30日基本完成,我們組織了復查,消缺后,認為達到了交工驗收的條件,現提請市港口工程質量監(jiān)督站質量鑒定,辦理交工驗收手續(xù)。

六、工程質量評定意見

施工過程中,施工單位和監(jiān)理單位較好地執(zhí)行了設計要求,所有變更均及時報送建設單位,同時與設計單位辦理了確認手續(xù);施工過程中所用的規(guī)范、標準符合現行規(guī)定;能嚴格執(zhí)行有關強制性條文要求,主要項目、關鍵工序施工能夠按照強制性標準的相關要求執(zhí)行。

依據交通運輸部《水運工程質量檢驗標準》JTS257-2008規(guī)定,根據第三方檢測結果和監(jiān)理質量評價報告,本工程劃分為兩個單位工程(即圍堤和吹填。吹填由陸域吹填砂1個分部工程組成,圍堤由基礎、堤身、護面、上部結構、路面結構5個分部工程組成,共17個分項工程,施工單位自評全部合格,我們與監(jiān)理均認為達到合格標準。

對本工程項目的管理,我公司參照已建通州灣腰沙圍墾一期通道工程的管理經驗,靈活調整管理思路。工程實施中,由于工程項目用海范圍小,又處于高潮灘,圍堤施工過程較快,加上個各參建單位對本工程的重視,以及在座的各位領導、專家對本工程項目的支持和幫助,工程項目得以順利完。在此,我代表各參建單位向各位領導和專家表示衷心感謝。

江蘇通州灣港口發(fā)展有限公司 2015年12月8日