第一篇：佛山三水港車輛進(jìn)出閘口 時間過長問題的解決方法

佛山三水港車輛進(jìn)出閘口 時間過長問題的解決方法

摘要：文章首先回顧對佛山三水港口《佛山市港口應(yīng)用RFID技術(shù)試點》項目的調(diào)查研究，提出三水港存在的主要問題，對其中最關(guān)鍵的問題“車輛進(jìn)出閘口等候時間過長”的原因進(jìn)行了分析，給出了基于網(wǎng)上預(yù)約制度和RFID智能閘口運用的解決方案。

關(guān)鍵詞：三水港；預(yù)約；RFID；閘口排隊

中圖分類號：TP311.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）15-0028-02

1佛山市三水港調(diào)研情況回顧

①調(diào)查項目：佛山市港口應(yīng)用RFID技術(shù)試點。

②調(diào)查時間：2013年1~3月。

③調(diào)查對象：佛山市三水港開發(fā)有限公司。

④調(diào)研人員：蔡文學(xué)老師、通易科技相關(guān)人員、胡清浩、單蘇丹。

⑤調(diào)研目的：了解公司基本情況、日常運營情況、業(yè)務(wù)流程,核對三水港現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程并根據(jù)流程實地調(diào)查每個崗位節(jié)點的工作情況，了解拖車司機(jī)對港口現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的滿意程度及他們對業(yè)務(wù)流程修改的建議，提出港口存在的問題，并給出解決方案。

2佛山市三水港存在的主要問題

本次調(diào)研得到的主要問題：

①進(jìn)出閘口車輛等候時間過長。

②辦理提柜、卸柜手續(xù)繁雜，時間長。

③各部門工作時間不一，提柜高峰期貨運部、海關(guān)部門下班。

④碼頭堆場設(shè)計和作業(yè)流程不科學(xué)。

3問題的解決方案

根據(jù)三水港口的存在問題，筆者主要對問題“進(jìn)出閘口車輛等候時間過長”，提出基于網(wǎng)上預(yù)約制度和RFID智能閘口運用的解決方案。

3.1網(wǎng)上預(yù)約制度

三水港口的最大問題在于，進(jìn)閘的車輛等候時間過長。大多數(shù)拖車司機(jī)需在閘口前等待3~4 h才能入閘作業(yè)。問題的主要原因是進(jìn)閘的車輛扎堆，導(dǎo)致過多的客戶辦理提柜申請，等待時間長。

通過網(wǎng)上單證預(yù)錄入方法，事前把在港口辦理的申請手續(xù)，在車輛進(jìn)港前辦理完畢，節(jié)約在港口的辦理提柜申請的時間。港口貨運部可以根據(jù)進(jìn)港車輛的進(jìn)港申請時間，安排車輛進(jìn)港的時間段，解決車輛進(jìn)港扎堆的問題。

“網(wǎng)上單證預(yù)錄入”，其實就是將原來外拖集卡司機(jī)在閘口提供的設(shè)備交接單上的數(shù)據(jù)，事先通過互聯(lián)網(wǎng)向碼頭服務(wù)器錄入（申報），只要具備寬帶上網(wǎng)的拖車公司均可實現(xiàn)。

具體做法是我司在企業(yè)網(wǎng)站上開發(fā)了一個專門的程序供拖車公司錄入，拖車公司向我司計算機(jī)管理系統(tǒng)提交包含進(jìn)閘口車號、拖架號、提單號、箱號、進(jìn)閘口動態(tài)（交箱或提箱）、進(jìn)閘口時間等信息，系統(tǒng)根據(jù)拖車公司提交的信息，向外拖集卡發(fā)送一串唯一的“碼頭識別碼”。待集卡司機(jī)抵達(dá)碼頭閘口后，閘口人員根據(jù)司機(jī)提供的“碼頭識別碼”將其預(yù)先錄入在服務(wù)器的信息讀出，經(jīng)核對后向集卡司機(jī)指派具體的堆場位置。如司機(jī)未能提交“碼頭識別碼”或者信息錯誤，將被退回處理。

同時，閘口在安排位置時，充分考慮場內(nèi)作業(yè)的裝卸船情況（同樣如果有計算機(jī)系統(tǒng)的支持，這種安排將更為客觀、及時）。這一措施，實際上是根將閘口的功能通過互聯(lián)網(wǎng)充分外延，將原先集中在閘口的單證分散至各個拖車公司，省去集裝箱碼頭很多人工成本，降低閘口工作量。同時，碼頭通過“網(wǎng)上單證預(yù)錄入”，可以事先掌握未來1~3 h（碼頭自行設(shè)定）內(nèi)進(jìn)出閘口的車流量，有利于碼頭作業(yè)計劃調(diào)整和作業(yè)機(jī)械的安排。網(wǎng)上預(yù)約制度功能圖如圖1所示。

3.2RFID智能閘口

造成進(jìn)出閘口等候時間過長的主要原因還有：港口現(xiàn)在主要依靠紙質(zhì)單證和人工識別的拖車進(jìn)出閘模式，完成一次完整的作業(yè)，拖車司機(jī)需上下車至少7次，需要蓋章的地方也很多，給他們作業(yè)帶來了極大的不便。

RFID無線射頻識別技術(shù)、集裝箱號自動識別技術(shù)、電子地磅技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、自動控制等技術(shù)緊密結(jié)合，建設(shè)基于RFID技術(shù)的港口碼頭電子閘口系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，能大大提高港口碼頭的管理效率與服務(wù)水平，在RFID無線射頻識別技術(shù)的幫助下，貨運車輛進(jìn)出碼頭的自動化將成為現(xiàn)實。RFID無線射頻識別的應(yīng)用使港口碼頭發(fā)揮出更大的潛力。

3.2.1智能閘口功能需求

進(jìn)閘電子閘系統(tǒng)功能需求：

①拖車司機(jī)可坐在駕駛座上刷卡或讀條碼。

②讀取車輛RFID卡。

③讀取司機(jī)提供的作業(yè)單條碼信息。

④人工輸入作業(yè)單條碼信息。

⑤在出閘自動機(jī)機(jī)柜內(nèi)設(shè)有復(fù)位按鈕，操作員按下此按鈕，便能恢復(fù)操作，操作員無須啟動任何軟件。

⑥與集裝箱操作管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，通知系統(tǒng)為車輛分配堆場信息。

⑦設(shè)有LED顯示操作提示。

⑧可以打印出堆場分配的信息或條碼信息。

⑨能夠語音提示。

⑩安裝安全光幕，防砸車處理功能。

出閘電子閘系統(tǒng)功能需求：

①拖車司機(jī)可坐在駕駛座上刷卡或讀條碼。

②讀取車輛RFID卡。

③讀取司機(jī)提供的作業(yè)單條碼信息。

④人工輸入作業(yè)單條碼信息。

⑤能與集裝箱操作管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，后臺碼頭業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺對所接收到的信息進(jìn)行存儲、核碰、校驗，并產(chǎn)生放行指令。

⑥設(shè)有LED顯示操作提示。

⑦系統(tǒng)接收到后臺放行指令后，顯示屏顯示相關(guān)放行指示信息，小票打印機(jī)打印相關(guān)信息。

⑧能夠語音提示。

⑨安裝安全光幕，防砸車處理功能。

3.2.2智能閘口系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由RFID電子車牌自動識別系統(tǒng)、集裝箱號自動識別系統(tǒng)、紅外對射技術(shù)、電子地磅系統(tǒng)、車道人機(jī)交互系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、LED顯示屏、海關(guān)接口等部分組成，滿足海關(guān)要求及港口碼頭實際作業(yè)要求。

RFID智能閘口系統(tǒng)是將車輛信息寫入置于車內(nèi)或擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽。當(dāng)附加了電子標(biāo)簽的車輛通過讀寫器控制的車道時，讀寫器自動以非接觸、遠(yuǎn)距離讀取方式獲得通過車輛的信息，據(jù)此對通過車輛作出自動登記、是否放行、以及收費等處理。如圖2所示。

RFID智能閘口系統(tǒng)是智能管理系統(tǒng)涉及發(fā)卡、數(shù)據(jù)采集、信息處理，道閘系統(tǒng)等部分。

①發(fā)卡。RFID智能閘口系統(tǒng)是將車輛的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括車自身以及所屬信息通過發(fā)卡裝置寫入電子標(biāo)簽卡，寫入完成后，將卡固定在車身或粘貼于車窗玻璃上。

②數(shù)據(jù)采集。RFID智能閘口系統(tǒng)是車輛通過時，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括RFID讀寫器對射頻卡內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行的采集以及車牌視頻識別系統(tǒng)對車牌信息的采集。

③信息處理。中央處理計算機(jī)對采集回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，處理。其中包括把新的數(shù)據(jù)和數(shù)庫中的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。最后以此給出相應(yīng)的指令。

④道閘系統(tǒng)。RFID智能閘口系統(tǒng)是由金屬擋車器、通道控制器、車輛檢測器、中央處理器、地感線圈等一套硬件設(shè)備組成。最終實現(xiàn)車輛的禁止與放行。整體系統(tǒng)配置如圖3所示。

3.2.3工作流程

當(dāng)車輛進(jìn)入智能RFID閘口工作區(qū)后，系統(tǒng)通過硬件觸發(fā)（地感線圈、紅外感應(yīng)），捕獲車輛電子車牌信息和集裝箱圖片，經(jīng)過電子車牌系統(tǒng)識別和集裝箱號識別系統(tǒng)之后，得到相應(yīng)的車輛車牌號和集裝箱箱號、箱型的數(shù)據(jù)資料，電子地磅系統(tǒng)自動獲取重量。

對于進(jìn)場車輛：司機(jī)在自助辦單服務(wù)終端掃描二維碼預(yù)約單據(jù)，系統(tǒng)判斷預(yù)約資料是否齊全，如果資料齊備，系統(tǒng)根據(jù)堆場策劃自動提供場地位置，打印進(jìn)場小票，提示進(jìn)場須知，系統(tǒng)控制閘口起落桿設(shè)備自動打開，車輛進(jìn)場。

對于出場車輛：系統(tǒng)自動核對車牌號碼、集裝箱號、重量等信息后控制閘口起落桿設(shè)備自動打開，車輛出場。

3.2.4系統(tǒng)功能

①自動識別車輛電子車牌，從而快速、準(zhǔn)確獲取車輛車牌號。

②自動識別集裝箱號碼，自動獲得箱型、集裝箱數(shù)量等信息。

③集成電子地磅，自動獲得車輛重量數(shù)據(jù)。

④根據(jù)港口碼頭的業(yè)務(wù)邏輯自動實現(xiàn)車輛入港或出港的放行。

3.2.5系統(tǒng)實施效益

①提高港口碼頭進(jìn)出通道的過車效率，車輛辦單時間由以前的4 min減少為現(xiàn)在的少于30 s（包括人工驗箱業(yè)務(wù)）。

②降低港口碼頭入口的車輛擁堵，以前碼頭入口道路車輛排隊超過300 m，智能閘口建成后實現(xiàn)到港既入港。

③為港口碼頭節(jié)省人力成本，以前每個通道需要一個工作人員辦理單據(jù)，智能電子閘口建成后無需工作人員值守。

④減少了車輛進(jìn)出港等待時間，為司機(jī)和運輸公司節(jié)省了成本，從而減少了物流成本。

4結(jié)語

網(wǎng)上預(yù)約制度、RFID智能閘口運用，兩種方法的使用從制度和技術(shù)上解決了佛山三水港口車輛進(jìn)出閘口時間過長的問題，網(wǎng)上預(yù)約制度要依賴于各部門信息的通暢，以及預(yù)約時間的制定是關(guān)鍵；能否制定合理的港口操作流程將是制約RFID智能閘口能否成功的關(guān)鍵，所以除了硬件要投入，軟件的投入尤其是流程的再造將是下一個重點要解決的問題。

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