第一篇：車輛修理工技師技術(shù)個人總結(jié)

車輛修理工技師技術(shù)個人總結(jié)范文

車輛修理工技師技術(shù)個人總結(jié)

XX，自1985年參加工作，一直從事車輛修理工作，擔任著鐵運公司自備車輛輔修、年修、大修、臨修的檢修任務，本人懷著對鐵路事業(yè)的滿腔熱情在鐵運公司以及機輛段領導下，圓滿的完成了2008年車輛的輔修、年修、大修和臨修的各項任務。使車輛的完好率達到百分之百，為2008年完成鐵運公司車輛的檢修任務作出了自己應有的貢獻。

本人嚴格遵守公司及機輛段的各項規(guī)章制度，做到不遲到、不早退，按規(guī)定穿戴勞動保護用品，每次接到段領導下達的檢修任務，都要按時保質(zhì)保量完成，不影響公司各種運輸?shù)男枰?，為鐵運公司完成任務做出應有的貢獻。我段運用的車輛自2008年1月至6月連續(xù)發(fā)生制動梁拆斷、脫落，一直是車輛檢修的重點之一，它的質(zhì)量的好壞直接影響到車輛的運行安全，有必要要檢修時對制動梁出出的問題進行重點解決，因此，必須認真對待加以解決，確保車輛的運行安全，為解決這一難題，通過個人多年的工作經(jīng)驗及查閱相關(guān)資料，認為制動梁折斷、脫落直接影響車輛運行安全。

車輛制動梁折斷、脫落直接影響車輛運行安全運用。我公司車輛使用的制動梁多為圓鋼弓形制動梁，使用多在20年以上，由于設計上存在強度不足缺陷，再加上長期受交變截荷作用，致使制動梁的抗拉及抗彎強度降低，從而導致制動梁折斷、脫落。本人通過查閱車輛檢修資料，通過和同事們交流分析，書面向段提出了合理化建議，提出加強車輛制動梁的運用與保養(yǎng)，年修及以上修程的車輛不得使用圓鋼弓形桿制動梁。嚴格控制新夠進的端軸用料質(zhì)量，加強制動梁支柱及防脫閘瓦托制造質(zhì)量，嚴格復驗制度，杜絕不合格產(chǎn)品裝車使用。閘瓦托磨耗過限后必須堆焊恢復原型并用閘瓦托銑床銑托；各級修程發(fā)現(xiàn)閘瓦偏磨后必須即使更換。嚴格控制閘瓦插銷的制度質(zhì)量，安裝閘瓦插銷后閘瓦與閘瓦托間必須密貼、不得松動，并將閘瓦插銷下部卷起，防止閘瓦插銷竄動。配備支柱圓銷孔鑲套設備，保證鑲套質(zhì)量。改進支柱的設計，提高支柱強度，特別是支柱制動杠桿孔上端的鑄造圓角處的截面強度或在支柱易裂紋部位鑄造一道加強筋。通過以上的措施，在機輛段領導和技術(shù)人員的積極配合，實施后車輛制動梁的折斷和脫落大幅度減少，從而減少有制動梁折斷，脫落引起的各種停車事故，減少了有制動梁引起的臨修，提高車輛的檢修質(zhì)量和運用效率，保證了運輸生產(chǎn)安全。

在傳幫接帶方面充分發(fā)。自己的特長，教好進廠的職工，工作中針對檢修中出現(xiàn)的問題，對他們細心指導，耐心講解，充分發(fā)揮自己的指導和作用，確保他們早日學到技術(shù)，投入到實際工作中去。

總結(jié)人：周XX

2009年3月19日

第二篇：修理工技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

我叫李震，是汽運公司修理廠一名技師。在這季度中，首先帶班組圓滿完成了上級公司和領導下達的各項生產(chǎn)任務和各種指標。在生產(chǎn)中我嚴格把關(guān)各項任務都嚴格按技術(shù)要求生產(chǎn)，裝配過程嚴把材料質(zhì)量關(guān)、裝配工藝關(guān)。每項都親自動手檢查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題都技師解決處理。在公司電噴新型車技術(shù)工藝上，認真學習刻苦鉆研維修技術(shù)直到前列。

在技術(shù)疑難問題也仔細查閱質(zhì)量，鉆研解決問題。如：新更換四配套、活塞環(huán)磨損快、燒機油問題。經(jīng)過我仔細查閱后找出問題根源。把住材料關(guān)，成功解決了問題。在有新進高壓共軌柴油車油路上經(jīng)常出現(xiàn)問題，我與車輛廠家的技術(shù)人員認真分析、仔細查找圓滿解決問題。還有在變速箱異響，排擋困難等問題，都做出成績。

合理化建議方面：在這一年內(nèi)汽運公司成立了保產(chǎn)車隊，吸收了各廠的鏟車和運行車輛，針對這些車輛，沒系統(tǒng)維修過，車輛的車況不清楚易出問題影響主體廠的正常生產(chǎn)，我提出了對這些車輛要逐一進行全面檢查，保修，確保每輛車的良好車況，確保主體廠的正常生產(chǎn)。

技術(shù)方面的創(chuàng)新。針對燃油價格上升，車輛在更換柴油濾芯按老工藝更換嚴重浪費燃油。我合理地制定一套更換濾芯工藝，減少了燃油的浪費，降低了車輛維護成本。

在車間班組，積極主動幫助同事解決一些技術(shù)問題，傳授青年人新的維修技術(shù)，組織班組青年人學習技術(shù)，熱心解決他們提出的問題，帶動了全班青年人學習技術(shù)的動力。

新的一年，我要在以上各方面再接再厲做出好的成績。

技術(shù)總結(jié)

修理廠：李震

第三篇：技師個人技術(shù)總結(jié)

個 人 技 術(shù) 總 結(jié)

我一九九一年九月畢業(yè)于xxxx技工學校礦山測量專業(yè)，同年分配到xxxxxxx煤礦工作，二零零五年七月勞務輸入到xxx能源有限責任公司，二零零八年十月畢業(yè)于山東農(nóng)業(yè)大學計算機及應用專業(yè)，一九九四年四月開始從事礦山測量工作，至今已有18年時間，目前持有礦山測量工三級證書，從事礦山測量工作以來，刻苦學習理論知識，不斷提高操作能力，兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，從一名普通工人成長為一個全面掌握礦山測量知識和技能的技術(shù)工人，下面我對近年來的工作情況作一下總結(jié)。

一、主要工作經(jīng)歷1、1991年9月至1994年4月 在xxx煤礦防治水工區(qū)從事鉆探工工作2、1994年5月至2005年6月 在山東省xx公司地測科從事礦山測量工工作3、2005年7月至今 在xxx能源有限責任公司從事礦山測量工工作并擔任測量組組長。

二、近年來的學習培訓情況及競賽情況

自從參加工作以來，我努力學習礦山測量理論知識，全面掌握了從礦井聯(lián)系測量到礦井生產(chǎn)測量的理論知識和測量方法，逐步全面掌握了礦山測量的誤差理論和平差方法，能夠?qū)y繪結(jié)果進行平差計算，了解測量工作中各種誤差的來源和消減方法，掌握各種常規(guī)測量儀器的結(jié)構(gòu)性能，能對經(jīng)緯儀、水準儀、全站儀等測繪儀器進行熟練操作，校驗，積極學習新知識新理論，掌握新儀器的使用方法，掌握了陀螺儀、ＧＰＳ等儀器的工作原理和使用方法，使之能為我單位的測量工作發(fā)揮作用，全面學習了ＡＵＴＣＡＤ微機繪圖軟件的使用及開發(fā)，在日常工作中能熟練運用ＡＴＵＯｃａｄ軟件進行繪圖和計算等應用，2008年7月參加了集團公司高級技工學校高級工培訓并順利結(jié)業(yè)，同時取得礦山測量工三級證書。

2006年、2008年、2010年連續(xù)三屆代表我公司參加集團公司職工技能大賽，均獲得團體第四名，其中2008年理論成績獲全公司第一名的好成績。

四、近年來主要工作業(yè)績和成果

1、組織參與了我公司一采區(qū)、二采區(qū)、三采區(qū)、四采區(qū)地表巖移觀測站設計、觀測工作，參與了數(shù)據(jù)整理、分析工作。取得的條采面巖移觀測成果，是xx煤田xxx煤礦在巨厚沖積層次下大采深厚煤層寬條帶綜放開采的研究成果。代表了xxxx煤礦乃至xx煤田的地表巖移規(guī)律，具有重大推廣應用價值。

2、組織參與我公司3100、3200、3300采區(qū)大型設備如皮帶、絞車安裝的測量工作，所有大型設備均一次安裝成功。

3、2011年3月對我公司井下基本控制導線進行優(yōu)化設計，并組織實施觀測，對觀測資料和成果進行了整理。該項目為礦井的長期可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎，為我公司開拓設計和施工提供了依據(jù)，指導采煤生產(chǎn)中的各項工程正確進行，經(jīng)過3200皮帶上山南頭與北頭、西翼膠帶機巷等十多處高精度透巷證實，該系統(tǒng)精度較高4、2009年5月組織完成3406工作面軌道順槽與皮帶順槽貫通測量工程，貫通距離3600米，貫通距離3600米，貫通精度較高，現(xiàn)該工作面已回采完畢。

5、2010年5月組織完成3408工作面軌道順槽與皮帶順槽貫通測量工程，貫通距離3900米，貫通距離3600米，貫通精度較高，現(xiàn)該工作面正在回采。

6、2010年8月組織完成3300北翼軌道順槽與3300北翼皮帶順槽貫通測量工程，貫通距離3700米，貫通精度較高?，F(xiàn)該工作面已經(jīng)順利安裝回采。

7、2011年3月組織完成3206軌道順槽正返掘貫通測量工程，貫通距離3400米，貫通精度較高?，F(xiàn)該工作面正在安裝。

8、2011年4月組織參與3412皮順貫通測量工程，該工程長達4300米，為我公司建礦以來最大的正向貫通，透巷精度較高，緩解了我公司生產(chǎn)繼續(xù)緊張的局面，得到了公司領導的表彰和獎勵。

9、2006年7月 《xxx煤礦首采區(qū)“建下”采煤地表巖移規(guī)律初步研究》獲肥城礦業(yè)集團公司科學技術(shù)獎10、2008年10月 《提高導線精度》獲山東煤炭行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。

11、2009年7月 《提高巷道工程優(yōu)良品率》獲肥城礦業(yè)集團公司第十九屆QC小組成果優(yōu)秀獎。

12、2009年7月 《手指口述法降低測量事故率》獲肥城礦業(yè)集團公司第十九屆QC小組成果先進獎13、2008年10月 《提高3101工作面回采率》獲山東煤炭行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。

14、2009年九月 《提高超長運輸設備安裝成功率》獲山東煤炭行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。

五、傳授技藝或培訓技術(shù)工人情況

面對我公司測量人員較少和新測量人員較多的情況，我積極培養(yǎng)新工人，毫無保留的傳授給他們測量工作的理論知識，培養(yǎng)他們實踐操作能力，使他們能夠全面掌握礦山測量工作的基本技能，盡快獨立工作，2008年至今共傳授培訓新技術(shù)工人8人，包括xx、xxx、xxx、xx、xx、張xx、宋xx、周x等人，其中與本科畢業(yè)生xx簽訂師徒合同，張xx在xx莊煤礦擔任測量組長，xx在xxx煤礦二號井擔任測量組長，xx在xx煤礦擔任測量主力，其他如xx、xx等所有人員現(xiàn)都能獨立工作，為我公司的測量人員接續(xù)奠定了基礎。

六、今后的工作打算

總結(jié)這些年來的工作，有成績，也有教訓，更感到自己錯過的太多和生命的緊迫。在今后的工作中，我將倍加珍惜，百倍努力，戒驕戒躁，加強學習，努力鉆研，不斷提高自己的業(yè)務水平和工作能力，努力向更高層次邁進，以更加飽滿的熱情、更加頑強的毅力投入到我公司的測量工作中去，為我公司的測量工作再上一個新臺階而奮斗。

第四篇：修理工個人總結(jié)

2017修理工個人總結(jié)

2017修理工個人總結(jié)篇一

汽車修理工“知識型職工先進個人”事跡材料同志是運輸局的一名汽車修理工。“學海無涯苦作舟”，一直是他的座右銘。雖然只 是一名來自基層的普通勞動者，所在的工作環(huán)境又比較艱苦，可是他卻能在艱苦的工作中快樂地學習，并把學到的知識用于實踐。

一、結(jié)合實際工作，練就過硬專業(yè)本領

于1998年從省交通學校汽車運用工程專業(yè)畢業(yè)后，到局工作，至今已有七個年頭，在這七年里，他深深體會到：汽車修理工作是一項特殊的服務工作，體現(xiàn)在用最短的時間排除故障，用最扎實的技術(shù)保證郵車運輸?shù)臅惩?。他們扮演著郵政企業(yè)實物運輸中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。

剛參加工作不久，就碰到了一個業(yè)務難題，由于在校所學習的車型以老解放牌和東風牌汽車為主，車型相對單

一、車輛的構(gòu)造也較為簡單，修理起來較容易?？墒菃挝坏泥]運車輛車型較多、而且大多以進口車型為主，車輛構(gòu)造比較復雜，修理難度可想而知。從那天起，他便充分利用工作間隙和業(yè)余時間，不斷加強學習。一方面，他結(jié)合實際工作需要和各種車型的性能特點，認真地查閱了隨車手冊，利用業(yè)余時間到圖書館或上網(wǎng)查詢相關(guān)資料，及時將單位中各種車型的構(gòu)造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。另一方面，虛心地請教有經(jīng)驗的老師傅，還主動請纓到廠家進行培訓學習。一次，單位的北方奔馳重型載貨車，由于它是進口與國產(chǎn)相結(jié)合的組裝車，所以隨車資料和相關(guān)的技術(shù)資料不齊備，而在修理與維護過程中，有的技術(shù)參數(shù)又必須準確無誤，于是在局領導的支持下，他便主動申請到包頭北方奔馳重型汽車有限公司進行修理技術(shù)深造，經(jīng)過半個月培訓，基本上掌握了北方奔馳載重車輛的維修保養(yǎng)技術(shù)。回到單位后，他又積極主動配合相關(guān)管理人員，組織廣大職工進行學習和探討，將自己學到的相關(guān)知識傳授給其他同事，并參加了奔馳車發(fā)動機的大修理工作。在修理過程中，他又將一些維修技術(shù)參數(shù)、操作標準和注意事項教給其他職工，到目前為止已修復了 9臺奔馳車發(fā)動機，為企業(yè)節(jié)約了大量的車輛維修成本。通過不斷深入的學習和實踐，修理工整體技術(shù)水平都得到了很大的提高，修理質(zhì)量與效率明顯改善，降低了修理成本，也因此受到單位領導的一致贊許和好評，從此以后，學習培訓的機會就增多了。

二、發(fā)揮專業(yè)特長，技術(shù)創(chuàng)新出成效

十分 熱愛他的工作崗位，不管是處理日常修理工作，還是突擊加班或是外出急救車輛，都勇挑重擔，充分發(fā)揮自己的一技之長。七年來，從未曠過一天工。在做好日常車輛維修保養(yǎng)的基礎上，針對日常維修工作中存在的不足和問題，他積極思考，大膽嘗試，對原有的技術(shù)和修理設備進行改良，使維修工作得到事半功倍的效果。

以前，由于車輛出廠設計上的缺陷，北方奔馳載貨車制動蹄銷的定位卡片被做成了梯形片，再加上蹄銷上的卡槽切口較淺，車輛在行駛過程中，制動蹄銷經(jīng)常松動并脫出，甚至造成相關(guān)部件的損壞，多次導致車輛途中拋錨，不僅影響了郵運時限，而且增加了企業(yè)的修理成本。面對這一難題，他反復觀察和分析，憑著多年來積累的工作經(jīng)驗，大膽進行嘗試，在確保車輛安全使用和不增加成本投入的基礎上，對定位卡片和制動蹄銷進行了改造，經(jīng)過近一個月的反復實驗，辛勞和汗水終于換來了成功。類似故障或拋錨現(xiàn)象再也沒有發(fā)生，徹底解決了車輛的這一共性問題，為企業(yè)節(jié)約了大筆開支。

類似的“改造”工作從未間斷。修理車間原來用來擰機油濾清器、柴(汽)油濾清器的皮帶扳手，都是從一些專用市場上買來的，但這種皮帶扳手的缺點是摩擦力小且韌性較強，使用起來既費力又費時，效力不高且難以將濾清器拆下。經(jīng)過觀察總結(jié)后，發(fā)現(xiàn)東風車的風扇皮帶是做該種專用扳手的最佳材料，于是他將拆換下的舊皮帶收集起來，改裝做成了皮帶扳手。一經(jīng)試用，嘿!成了，摩擦力增大了，韌性沒有了，使用起來既省力好用又提高了工作效率，現(xiàn)在車間里所使用的皮帶扳手全是用他制作改造的這一種。還有，以前修理工往變速箱、主減速器里加注齒輪油時，所用的加注器都是吸壓式的，由于齒輪油的粘稠度高，特別是在冬天的時候，換一輛車的齒輪油，少則40分鐘，多則一個小時，工作效率極其低下，而且還加大

了維修人員的勞動強度。又琢磨開了，他將解放五平柴車的機油泵改成了齒輪油加注泵，使得泵油加注從原來的間隔噴射式變成連續(xù)流動。改裝后，現(xiàn)在換一輛車的齒輪油所需的時間從原來的一個小時縮短到十多分鐘，工作效率明顯提高了五六倍，大大降低了維修勞動強度和時限。

2017修理工個人總結(jié)篇二

我在擔任車隊機械修理工的幾年里，通過不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為單位做出了應有的貢獻。

一、刻苦鉆研，爭做技術(shù)尖兵

到車隊維修處以后，我深知作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己”加油充電”。

為了購買一些有用的技術(shù)書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先后自學了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎》等技術(shù)理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。

工夫不負有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，達到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術(shù)競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名初級維修工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解修理難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。

今年四月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：”

發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬。”

三、愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需。

“用戶就是上帝，必須讓我滿意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期回家陪父母過節(jié)。那天，我正在發(fā)廊理頭，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得理了一半的頭發(fā)，立刻動身去現(xiàn)場。理發(fā)師勸說“做完再去吧？”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪。”當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務到家?！蔽揖褪沁@樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。

在今后的工作崗位上，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

[2017修理工個人總結(jié)]

第五篇：鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

篇一：鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

我叫，現(xiàn)擔當開遠工務段玉蒙新線蒙自北橋路修理工隊工長。在20xx年中，在工作上能盡職盡責，在平安消費上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上樂觀的協(xié)作主管指導的工作，順當?shù)耐瓿筛黜椆ぷ魅蝿眨S著鐵路建立的需要，更是在段指導，車間指導指導下加強自已的業(yè)務學習，在平常的作業(yè)中，嚴格根據(jù)一日作業(yè)標準，把理論與理論結(jié)合起來。把平安與紀律鞏固起來，在各方面進步自身的素養(yǎng)。一年來，本人能仔細根據(jù)準軌電氣化學問要求，進展相關(guān)的業(yè)務學問學習，帶著班組職工加強設備的檢查、養(yǎng)護與修理，不斷地改造和進步設備質(zhì)量,嚴格執(zhí)行一日作業(yè)標準?，F(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、連續(xù)不斷努力學習新閱歷、新方法,并樂觀運用到實際工作當中。

在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個人準軌電氣化等業(yè)務學問學習和班組管理學習;工作中準時找差距、知缺乏，增加責任感、使命感，進一步改良新的思想觀念和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，從思想上仔細剖析緣由，分析工作中消失的缺乏及整改措施，從根本上進步自身業(yè)務技能和工作質(zhì)量，并樹立大局意識、責任意識、平安意識，把質(zhì)量與平安有機結(jié)合，有效杜絕了平安隱患，進步了工作質(zhì)量。

工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務，得到了指導和同志們確實定;本著“吃苦在前〞的理念，統(tǒng)一熟悉，以大局為重，聽從指導分工，以一名黨員的身份領先消失在一線，為整個鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。

進入新線一年來，隨著工務部門技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類新技術(shù)、新學問逼著每個職工盡快承受并適應，已經(jīng)是大勢所趨，所以，新的責任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長，必需在第一時間把握新學問和新技術(shù)的運用，在檢查橋路設備時可以描繪狀況、分析緣由及處理、制定平安措施和應對方法，并和班組職工運用新學問，準時處理病害。為此，我利用業(yè)余時間，學習了普速鐵路學問和新安規(guī)學問，學習了?鐵路砼構(gòu)造耐久性修補及防護?、?昆明鐵路局

工務崗位

作業(yè)標準?、?鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)章條文說明?、?鐵路工務平安規(guī)章?、?鐵路運輸平安保護條例?、?鐵路工務實作技能?、?橋隧工鐵路實作技能鑒定知道叢書?、?橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實作演練叢書?，以及?準軌學問?、?電氣化學問?和?鐵路工務平安規(guī)章?等書籍，標準作業(yè)標準，明確管理職責，以科學進展觀的思想做指導，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進步。

二、在消費理論中解決新線新問題的力量。

20xx年，我在蒙自北橋路修理工隊，一年間，我?guī)е蘩砉り犨M展以下作業(yè)：

本主要進展以下工作：安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側(cè)溝積水。

多數(shù)工作對于我們來說都是新的領域，安裝主、被動網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護火車的行車平安為目的，防止落石對列車的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點，指導班組職工把握橋隧路基工作檢查的重點。如安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們在指導的帶著、指導下，群策群力，邊理論邊總結(jié)閱歷、積累閱歷，力爭做到最好，并為下一步的工作打好根底。

在整治側(cè)溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。假設側(cè)溝積水，排水不暢，將會影響路基平安，成為列車平安運行的一大隱患。

隧道漏水的整治是本的又一個工作重點，既要保證列車運行平安，又要在規(guī)定時間內(nèi)完成任務，所以具有壓力大，難度大的特點。我們根據(jù)滲漏水

產(chǎn)生氣理及施工閱歷，滲漏水治理施工遵循“排堵結(jié)合、剛?cè)嵯酀?、因地制宜、綜合治理〞的原那么。對于個別滲漏范圍廣、滲漏狀況較為嚴峻的隧道或地下構(gòu)造，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴峻的破壞或構(gòu)造后水源補給較為充分，為進步治水效果，在逐項治理前應進展一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以到達減小襯砌后貯水空間、堵塞局部滲水通道的目的?；靥钭{可通過預留注漿管或重新安設注漿管進展，深度以穿過二襯距初支外表5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主?；靥钭{過程中應嚴格掌握壓力等參數(shù)，避開對構(gòu)造產(chǎn)生破壞，拱頂鑿槽埋管進展引排。

20xx年中，新安排來的高校生們在上級指導的培育下，老職工的帶著下，日趨成長成熟起來，有兩個高校生已經(jīng)提拔為副工長，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步進展鼎力工作。作為技師和班組長，我除了不斷學習提升自身業(yè)務外，一如既往地將自己學到的技術(shù)學問向班組職工傳授，與他們一道進步業(yè)務技能，進步思想熟悉。深化細致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，創(chuàng)始班組工作和諧氣氛。工區(qū)特別重視職工的職業(yè)道德訓練工作，訓練職工樹立正確的人生觀，樹立平安意識、學習意識、奉獻意識，團結(jié)意識，使我工區(qū)職工的平安、政治思想程度得到進一步的進步，班組的戰(zhàn)斗力和分散力明顯進步，工區(qū)漸漸呈現(xiàn)出一派樂觀向上，團結(jié)互助，弘揚正氣，爭領先進的良好氣氛。職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中查找歡樂，堅持用制度標準行為，堅持用制度標準行為，嚴格根據(jù)標準化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的平安責任意識;工區(qū)還組織職工進展技術(shù)練兵和防洪應急演練，在段上進展的準軌業(yè)務學問考試中，職工通過看書、爭論等學習，有效進步了自己的理論學問，促進業(yè)務力量的提升。理論學問的豐富為進步班組故障處理的力量，做了鋪墊，使得大家不斷進步整體技術(shù)程度和獨立操作力量。我們還結(jié)合工作實際中存在的一些平安隱患，組織職工利用班組平安例會開展爭論，并提合理化建議，現(xiàn)場嚴抓“兩紀一標〞設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子，人人身上有責任。職工都能自覺的維護工區(qū)平安工作的大局。

總的來說，橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必需堅持預防為主，防治結(jié)合的原那么，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，進步熟悉，在思想上必需重視它，實行各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，準時有效地施行綜合整手段，才能使病害得到掌握。我們的預防和整治工作，只有靠平常作業(yè)中的認仔細真，定期進展查找病害，仔細總結(jié)閱歷，努力學習，堅持終身學習，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車平安、高速、平穩(wěn)和不連續(xù)地運行。

以上是我擔當技師一年以來的總結(jié)，在今后的工作中，我將連續(xù)加強技術(shù)業(yè)務學習，探究更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運用和推廣，發(fā)揮一名技師應有的作用。

篇二：鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結(jié)：

加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。

連續(xù)不斷努力學習新閱歷、新方法并樂觀運用到實際工作當中。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因此，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)е毠軆?nèi)的2條曲線進展了一次徹底整治。詳細方法是：1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。

2、找程度、撥正曲線，勻稱石碴到達石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌到達軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進展鎖定。經(jīng)過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。

連續(xù)不斷努力學習新閱歷、新方法并樂觀運用到實際工作當中。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40

000-k50

000協(xié)作大機搗作業(yè)中，自已就樂觀與段技術(shù)科聯(lián)絡提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時，提早制作了合適拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的消費任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)省了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何斷定晃，車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結(jié)，在添乘設備時應驗率到達了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40

000-k50

000協(xié)作大機搗作業(yè)中，自已就樂觀與段技術(shù)科聯(lián)絡提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時，提早制作了合適拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的消費任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)省了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何斷定晃車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結(jié)，在添乘設備時應驗率到達了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

進一步進步熟悉，不斷進步管理工作程度。

當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的進展時期，對于自已那么更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉(zhuǎn)變觀念進步熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已熟悉到設備質(zhì)量進步了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建立上等均有進步，才是真正意義上的進步。因此，自已也熟悉到了缺乏和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還許多，全面進展進步了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不落伍，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!