第一篇：關于振華13輪NO1付機連桿伸腿的事故報告

關于振華13輪NO1付機連桿伸腿的事故報告

振華13輪0702航次在公司基地長興島裝好貨離碼頭時，發(fā)生NO1付機伸腿并引發(fā)火災的事故，經(jīng)過公司的指導和大力支持，事故得到了妥善處理。現(xiàn)將事故報告如下。

一、事故經(jīng)過

2007年4月27日早上6點，輪機部全體人員下機艙做開航前準備，0630備好車，0830引水上船。0902時車令HALF，輪機長回車令后即起動主機，正準備加油門時，忽然看到NO1付機上竄起兇猛的火焰，并同時聽到轟的一聲巨響。輪機長立即停主機，同時電告船長NO1號付機發(fā)生火災。并命令電機員切斷NO2機的主開關，因煙太大未處理現(xiàn)場就率領機艙人員走出機艙，并立即敲碎報警點的玻璃發(fā)出火警警報，然后關閉燃油速閉閥停NO2付機，關閉所有機艙入口，封閉機艙，此時公司人員已上船指揮滅火。滅火后發(fā)現(xiàn)NO1付機NO3缸曲拐箱兩側道門損壞，機架碎裂，活塞及連桿在該機的左后方兩米處，整機外表面貌全非，付機頂天花板處電纜燒毀，整個機艙漆黑一團，一塌糊涂。

二、事故原因分析

1、大發(fā)付機存在先天的設計上的缺陷，斜開口齒式連桿大端接觸面沒有定位銷，連桿大端又是經(jīng)受拉壓交替的作用力，所以只要哪怕一點點的失誤（如接觸面不干凈、連桿螺栓上緊力不均勻等）就很容易造成連桿螺栓疲勞斷裂而發(fā)生連桿伸腿的機損事故。

2、船員的責任心和基本技能不夠，船員未曾按體系文件及說明書的要求對付機曲拐箱進行檢查是造成事故的直接原因，發(fā)生事故的NO1付機最近的一次曲拐箱檢查時間是2月20日，而且沒有用扭力扳手進行連桿螺栓預緊力的檢查。

三、經(jīng)驗與教訓

1、現(xiàn)在的船員市場普遍職業(yè)道德較差，業(yè)務技能不強，流動性大。從而使得公司對船員的管理有一定的難度。公司必須制定行之有效的獎懲制度吸引、留住高素質的人才，建立起一只穩(wěn)定的、有責任心的、能力強的船員隊伍。

2、結合大發(fā)機的特點，采取一定的措施以確保不發(fā)生類似事故。比如吊 缸時嚴格檢查連桿大端無瓦時的尺寸，將有問題的連桿送到專業(yè)廠家檢修；嚴格測量連桿大端軸承的間隙；仔細檢查嚙合面牙齒的情況；嚴格檢查連桿螺栓（如用放大鏡檢查有無裂紋、用牙規(guī)和直尺檢查螺紋的螺距和彎曲情況、檢查連桿螺栓和螺栓孔的配合情況、檢查螺栓的伸長量、按規(guī)定更換連桿螺栓）；裝配時確保接觸面清潔等。平時加強對付機的管理。密切注意滑油壓力的變化，任何不正常的壓力降一定要查明原因，方可繼續(xù)使用；曲拐箱滑油定期化驗，及時換油；每運行十天檢查曲拐箱（校驗連桿的預緊力、活動性、各缸潤滑情況）；勤洗濾器，發(fā)現(xiàn)異物及時檢查原因。

3、加強船員的應急演練，發(fā)生事故時，沉著冷靜地處理，力爭將損失能減少到最少。

第二篇：研究機構調研報告：600320振華港機_600320股票

昨日，我們對振華港機進行了實地調研，與公司管理人員就經(jīng)營情況、發(fā)展戰(zhàn)略以及目前市場比較關心的問題進行了溝通交流。評論：1.行業(yè)龍頭地位牢固：公司是全球最大的港口機械及大型鋼結構制造商，具備全球同業(yè)最大產(chǎn)能、最強整機運輸船隊和最長碼頭岸線的核心競爭優(yōu)勢。自1998年起公司主要產(chǎn)品集裝箱起重機已連續(xù)9年位居全球市場占有率的第一位，國際市場占有份額遠遠領先于其他競爭對手。最近，公司收購上海港機的工作已經(jīng)進入了尾聲，兩家港機合并將進一步鞏固公司的行業(yè)龍頭地位。2.手持訂單充足，09年業(yè)績有保障。在全球經(jīng)濟一片蕭條的情況下，外界普遍預期公司將受到國際貿(mào)易量減少的沖擊。公司憑借著在行業(yè)中較強的實力保持了充足的訂單，為09年業(yè)績持續(xù)增長打下了基礎。目前公司手持訂單42億美元，訂單數(shù)量較去年同期上漲20%，并且尚未出現(xiàn)撤單的情況。公司08年09年的產(chǎn)值目標分別是280億元和350億元。3.借鑒傳統(tǒng)業(yè)務崛起經(jīng)驗，大力發(fā)展海上重型機械。公司與06年開始進入海上重型機械領域，在預期傳統(tǒng)業(yè)務上升空間受限的情況，公司將下一步的發(fā)展目標投向了海上重型機械市場。(1)海上重型機械市場容量大，毛利率高。海上重型機械每年有500億美元的市場容量，而該業(yè)務技術要求高，有能力拓展該業(yè)務的廠家少，處于供不應求的狀態(tài)。并且該業(yè)務的毛利率高，比公司的傳統(tǒng)業(yè)務高出10%左右。(2)公司發(fā)展該業(yè)務優(yōu)勢突出。公司自06年進入該市場以來，在技術和實力方面都有了一定的積累。公司目前可以生產(chǎn)的產(chǎn)品包括大型浮吊、鋪管船和海上石油鉆井平臺等。公司將技術創(chuàng)新作為發(fā)展該業(yè)務的立足點。建立了博士后流動站，正在籌建海工產(chǎn)品研究所，進一步加大在技術方面的投入。擴建的長興島基地也是為了滿足發(fā)展該業(yè)務的需要。(3)業(yè)務增長或將超出市場預期。由于海上重型機械的生產(chǎn)方式特殊，大多采用先生產(chǎn)再出售的方式。一般在生產(chǎn)過程中會接到訂單。目前在建的海上重型機械有7-10臺，其中2-4臺是不包含在訂單中的。由于該類產(chǎn)品價格高昂，售出的時點會對公司收入和利潤產(chǎn)生較大影響。(4)09年公司將大力拓展市場占有率。在該業(yè)務上公司的目標是在3-5年占到公司產(chǎn)值的50%以上。由于該業(yè)務較高的毛利率，對利潤的貢獻大于傳統(tǒng)業(yè)務，將為公司未來利潤的增長提供空間。我們認為該業(yè)務將會是公司未來成長的最大亮點。(5)將享受國家政策支持。國務院出臺的船舶振興規(guī)劃中涉及到了要加大對海上工程設備的投入，對公司拓展該業(yè)務將會是一大利好，由于目前規(guī)劃細則尚未出臺，我們將密切關注振興規(guī)劃對公司的影響。4.集裝箱起重機業(yè)務進入穩(wěn)定發(fā)展期。公司主營產(chǎn)品岸橋和岸橋的全球市場占有率分別在70%和50%左右。由于較高的市場占有率，所以未來提升的空間不大。加之對集裝箱起重機行業(yè)未來增速放緩的預期，公司該業(yè)務將步入穩(wěn)定發(fā)展期。

5、公司向大股東中交股份定向增發(fā)收購上海港機100%的股權和江天實業(yè)60%的股權已獲批。08年年報中并入公司進行核算。上海港機08年的產(chǎn)值約為30億元，06年公司收入的58%來源于集裝箱起重機業(yè)務。上海港機的長興島基地規(guī)模僅次于公司長興島基地，并且距離公司基地僅有一墻之隔，兩家港機合并后將有效擴充公司產(chǎn)能，并且避免了同業(yè)競爭。江天實業(yè)的主要資產(chǎn)是江天大廈，主要業(yè)務是位于江天大廈內江天賓館的酒店經(jīng)營業(yè)務。江天大廈與振華港機辦公場所相鄰。振華港機于本次購買資產(chǎn)后擬將江天大廈改建成公司的科研及辦公大樓，加大研發(fā)投入。6.現(xiàn)金流問題歸因于鋼材儲備。公司08年3季度經(jīng)營現(xiàn)金流出現(xiàn)了負值，主要是因為公司儲備了大量的鋼材。公司生產(chǎn)所用到的鋼材是特種鋼材，與普通中厚板有所不同。該類鋼材有4-6個月的供貨期，因此需要提前訂貨。08年上半年公司鎖定了09年生產(chǎn)將用到的大部分鋼材。雖然訂購時鋼材價格較高，但是由于公司跟鋼廠有長期協(xié)議，截至08年11月份，該部分鋼材價格仍比市場價格低10%左右。預計這部分鋼材將能滿足公司09年上半年的用鋼需求。但公司會因為鋼材的儲備而無法獲得鋼價下跌所帶來的超額收益，預計公司08-09年的毛利率將降低1個百分點。7.盈利預測及評級：我們認為公司未來業(yè)績增長點主要來自于海上重型機械業(yè)務，公司擁有在短短幾年內將公司的集裝箱起重機業(yè)務做成全球行業(yè)龍頭的成功經(jīng)驗，加上國家政策對發(fā)展海洋工程設備的支持和公司在該業(yè)務上的大力投入，未來3-5年內海上重型機械業(yè)務的發(fā)展值得期待。傳統(tǒng)業(yè)務進入穩(wěn)步發(fā)展階段，也能夠對公司業(yè)績形成一定的支撐，我們仍然看好公司未來的發(fā)展。我們小幅調整對公司的盈利預測，預計公司08-10年每股收益的預測分別為0.70元，0.90元和1.01元。維持對公司的“增持”評級。我們將繼續(xù)跟蹤公司業(yè)務發(fā)展情況，及時作出判斷。8.風險提示：(1)原材料價格的上升的風險；(2)對全球貿(mào)易狀況依賴的風險；(2)傳統(tǒng)業(yè)務增長空間受限的風險。

第三篇：武穴8·16武穴機90號輪與鄂浠水貨0727輪碰撞事故

武穴“8·16”武穴機90號輪與鄂浠水貨0727輪碰撞事故

2009年8月16日0420時，湖北武穴市個體船 “武穴機90號”輪（登記船名“贛九江貨0434”）與湖北浠水縣個體船“鄂浠水貨0727”輪在長江下游武穴水道武穴港#1白浮處水域（長江下游航道里程840.7千米）發(fā)生碰撞?！岸蹁凰?727”輪沉沒，5人失蹤，貨物全損。

一、船舶概況

（一）船舶及船員 1.“武穴機90號”輪

該輪《船舶國籍證書》、《內河船舶適航證書》及《船舶最低安全配員證書》等證書已過期。該輪過期《船舶國籍證書》載明：該輪船名“贛九江貨0434”；所有人、經(jīng)營人為江西九江縣永安鄉(xiāng)劉某；事發(fā)時，該輪實由湖北武穴周某所有、程某經(jīng)營。

“贛九江貨0434”輪，一般干貨船，船籍港九江，1983年12月1日建造完工，1990年7月3日改建。船舶總長37.50米，船寬7.50米，型深1.70米，總噸位198，凈噸位69，主機功率32.4千瓦×2，主機型號X4105BC柴油機。

該輪過期《船舶最低安全配員證書》核定最低配員為6人，事發(fā)時該船實際在船人員2人，在船人員未持有效的船員適任證書。

駕駛人員程某，無有效的船員適任證書。2.“鄂浠水貨0727”輪

船舶所有人、經(jīng)營人為湖北省浠水郜某。一般干貨船，船籍港黃岡，1993年10月20日建造完工。船舶總長51.80米，船寬9.30米，型深4.10米，總噸位494，凈噸位277，參考載貨量A、B、C級850噸，主機功率180千瓦×2，主機型號6160A-13/內燃機。經(jīng)查，該輪所持證書均有效。

當班船員王某，持內河一等大副職務適任證書，航線武漢至上海。

（二）船舶管理情況 1.“武穴機90號”輪

2007年9月9日，周某購“贛九江貨0434”輪并自命名“武穴機90號”，但未申請辦理船舶變更登記手續(xù)和船舶檢驗。2008年7月15日，周某將砂場連同所屬設施設備（包括“武穴機90號”）租賃給程某經(jīng)營，雙方簽訂了《沙場承包合同》。合同中規(guī)定“武穴機90號”輪船員由程某聘請，但對“武穴機90號”安全管理未進行其它約定。“武穴機90號”輪無甚高頻電話、號燈和聲號等設備，周某和程某均未制定針對“武穴機90號”的安全管理制度。

2.“鄂浠水貨0727”輪 郜某于2005年4月取得“鄂浠水貨0727”輪所有權，并于2009年4月將“鄂浠水貨0727”輪承包給船長姚某經(jīng)營，但未簽訂書面承包合同。雙方口頭約定郜某負責船舶證書年審工作。姚某負責船員聘用、經(jīng)營和安全管理工作。

二、事故時間、地點

事故時間：2009年8月 16日0420時。

事故地點：長江武穴水道武穴港1#白浮下約100米、距右岸約400米水域（長江下游航道里程840.7千米）。

三、事發(fā)時通航環(huán)境情況

(一)水文情況

九江水位10.56米（漲），流速約2.5米/秒。

（二）氣象情況

氣象部門證實，事發(fā)當天武穴市晴天到多云，氣溫33℃，偏北風2～3級。事發(fā)時，江面能見度良好。

（三）航道情況

事故水域位于武穴水道上端武穴港區(qū)內。該水域開闊，航道順直，水流流態(tài)較好。武穴港區(qū)上游設有武穴港#

1、#2白浮，主航道偏右岸，航寬約610米。事發(fā)時，該段水流平穩(wěn)。

（四）事故水域通航秩序情況

根據(jù)《長江下游分道航行規(guī)則》，狗頭磯橫駛區(qū)以上右側為下水通航分道，左側為上水通航分道。

事發(fā)時該水域通航環(huán)境情況良好。

四、事故經(jīng)過

（一）“武穴機90號”輪

“武穴機90號”輪于2009年8月15日2300時，由左岸武穴市龍王廟砂石場碼頭開航，空載下水過江至右岸海后碼頭下、橫距右岸水沫線約100米處進行吸砂作業(yè)。

16日0345時，“武穴機90號”輪完成吸砂作業(yè)。

約0350時，“武穴機90號”輪開始起錨、開航，目的地左岸武穴市龍王廟砂石場碼頭（作業(yè)點正橫上游約1千米處），駕駛員為程某，水手宋某。開航后，“武穴機90號”由南向北橫駛穿越主航道，船舶態(tài)勢為往左岸斜向向上行駛。

約0415時，“武穴機90號”輪發(fā)現(xiàn)一下水船（川江機駁船隊），右舷會過后，繼續(xù)橫駛，此時發(fā)現(xiàn)上游方向約2千米處有一下水集裝箱船?！拔溲C90號”輪用探照燈對集裝箱船照了一下，集裝箱船用探照燈回應一下，雙方統(tǒng)一互會左舷，“武穴機90號”繼續(xù)橫駛。

約0418時，“武穴機90號”輪突然發(fā)現(xiàn)集裝箱船正前方約500米另有一艘下水船（事后得知為“鄂浠水貨0727”輪），在本船上水正前方向用探照燈照射，此時“武穴機90號”輪與“鄂浠水貨0727”輪兩輪相距約100米，“武穴機90號”輪立即減速穩(wěn)舵，駕駛員用手持式探照燈向左晃動，欲與對方互會左舷，“鄂浠水貨0727”輪未回應，也未做出明顯避讓行動，雙方繼續(xù)靠近。

約0419時，“武穴機90號”輪駕駛員程某采取左舵的措施避讓，而此時發(fā)現(xiàn)“鄂浠水貨0727”輪船艏向右偏。

約0420時，在武穴水道武穴港1#白浮下約100米、橫距約200米處（距右岸約400米）處，“武穴機90號”輪船艏右側撞上“鄂浠水貨0727”輪船艏左側發(fā)生碰撞。碰撞后“武穴機90號”輪隨著慣性向左旋轉，右舷與“鄂浠水貨0727”輪左舷相貼，兩船船艏同向向下游方向下淌幾十米后分離。

（二）“鄂浠水貨0727”輪

2009年8月16日0100時，“鄂浠水貨0727”輪在湖北黃石港東湖碼頭載煤炭1116噸開航下行，目的港九江港二電廠碼頭。

約0200時，“鄂浠水貨0727”輪過蘄春灣，一等大副王某上駕駛臺接班，尾隨一重載川江型機駁船隊航行，距離為600～700米。

約0410時，“鄂浠水貨0727”輪至平武穴水道武穴港2#白浮、橫距白浮約200米處。約0417時，“鄂浠水貨0727”輪至平武穴水道武穴港1#白浮、橫距白浮約180米處。當班駕駛員王某發(fā)現(xiàn)本船右前方約300多米處有一船舶（事后得知為“武穴機90號”）由南向北過江，并有燈光閃動。王某減速正常下行，并用探照燈照射“武穴機90號”輪觀察動態(tài)，發(fā)現(xiàn)“武穴機90號”輪燈光向左晃動，隨即停車、操右舵。

約0419時，船長姚某因船舶停車，上駕駛臺察看情況，接舵操作。

約0420時，駕駛員王某看到“武穴機90號”輪突然向左轉向，隨即“鄂浠水貨0727”輪艏部左側與“武穴機90號”輪艏部右側發(fā)生碰撞。

稍后，“鄂浠水貨0727”輪與“武穴機90號”輪船頭成小夾角相貼同向下淌，不久兩船自行分離?！岸蹁凰?727”輪當班駕駛員王某來到船頭，用手電照看，發(fā)現(xiàn)對方“武穴機90號”輪船艏右側破損，隨即檢查自己船頭受損情況，發(fā)現(xiàn)“鄂浠水貨0727”輪船艏左側破損，船首尖艙處鼓氣、進水，立即回到駕駛臺通知船長掉頭，通知其他船員起床。“鄂浠水貨0727”輪隨即船頭下沉，向左側翻，沉船位于瑞昌汽渡渡口下約100米(長江下游航道里程約838.3千米), 距右岸約420米，船上人員全部落水。

五、事故損害

“鄂浠水貨0727”輪沉沒，所載貨物全損，船上5人失蹤?！拔溲C90號”輪部分受損。

六、事故原因分析

（一）“武穴機90號”輪疏忽了望，臨危處置不當是造成本次事故的主要原因。“武穴機90號”輪在與“鄂浠水貨0727”輪相距約100米時才發(fā)現(xiàn)對方，在緊迫局面形成時盡管采取了減速及要求互會左舷等避讓措施,但在雙方進一步臨近形成緊迫危險時,盲目采取操左舵的避讓措施, 致使兩船發(fā)生碰撞。

（二）“武穴機90號”輪船舶不適航，違章橫越，是造成本次事故的重要原因之一?！拔溲C90號”輪無甚高頻電話、號燈和聲響器具，航行中無法向他船表明自己的動態(tài)；在橫越時未注意航道情況和周圍環(huán)境并按規(guī)定鳴放聲號，是造成本次事故的重要原因。

（三）“鄂浠水貨0727”輪疏忽了望，未及早采取有效的避讓措施，是造成本次事故的重要原因之二。

“鄂浠水貨0727”輪在與“武穴機90號”輪相距約300米時才發(fā)現(xiàn)對方，在發(fā)現(xiàn)對方后，未及早采取有效的措施避讓；在知悉對方要求會左舷的會讓意圖后，盡管采取了操右舵的避讓措施,但未通過任何有效的方式告之對方互會左舷的意圖。

七、教訓與建議

本次事故造成沉沒，5人失蹤，教訓深刻。為避免類似事故，建議：

（一）砂石船舶業(yè)主應嚴格按照安全生產(chǎn)法有關要求，落實安全生產(chǎn)主體責任，建立并落實砂石船舶生產(chǎn)、作業(yè)安全制度；

（二）船舶所有人、經(jīng)營人應正確處理安全與利益關系，為船舶配備合格的適任船員，并督促船員嚴格遵守水上交通安全管理法規(guī)，確保船舶航行安全。

（三）砂石船舶船員應嚴格遵守安全作業(yè)規(guī)定和要求，作業(yè)中不得占據(jù)主航道，不得超載裝運，航行中遵守避碰規(guī)則和分道航行規(guī)則規(guī)定，確保船舶作業(yè)和航行安全。

● 案后語

這是一次典型“小船闖大禍”造成重大社會影響事故。一段時間以來，小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)吸砂運輸船舶自采、自運、自銷較為明顯，這些船舶船員素質差、船舶技術性能差并違法超載航行，特別是夜間偷采黃砂作業(yè)，隨意穿越主航道，對長江干線水上交通安全構成嚴重威脅，極易引發(fā)惡性水上交通事故。砂石船舶業(yè)主和船員應充分吸取教訓，正確處理經(jīng)濟效益與安全生產(chǎn)的關系，嚴格按照安全生產(chǎn)有關要求，落實安全生產(chǎn)主體責任，建立并落實砂石船舶生產(chǎn)、作業(yè)安全制度，遵守有關航行規(guī)定，有效防止“小船闖大禍”事件發(fā)生。

事故示意圖

第四篇：關于22109軌順掘進機行走部減速機星輪連接螺栓切斷的事故追查分析報告

機電（2012）14號

關于22109軌順掘進機行走部減速機星輪連接螺栓切斷的事故追查分析報告

時間：2012年5月24日

地點：調度室會議室

參加人員：

一、事故經(jīng)過：

2012年5月24日夜班3:50，22109軌順綜掘機不能正常前行，班長某某某立即向跟班隊長某某某匯報，跟班隊長接到匯報后立即到現(xiàn)場組織維修。綜掘隊檢修人員對綜掘機各部件進行逐一檢查，6:10打開綜掘機行走部減速機星輪連接壓板后發(fā)現(xiàn)20條φ20高強連接螺栓全部切斷，其中4條螺栓是新傷，其它螺栓全部是舊傷，隨即跟班隊長向隊部值班隊長某某某匯報及調度室匯報。值班隊長某某某立即安排地面人員從供應科庫房領取新減速機星輪下井更換，24日中班23:50分更換完畢，恢復正常生產(chǎn)，共計影響生產(chǎn)20小時。

二、原因分析：

1、掘進機檢修人員責任心不強，設備日常檢修維護不到位，存在設備漏檢現(xiàn)象，未按周期對星輪連接螺栓進行檢查，多條連接螺栓損傷后未及時發(fā)現(xiàn)并更換，致使受損螺栓長時間繼續(xù)使用，直至受力后全部被切斷，是造成事故的主要原因。

2、掘進機司機責任心不強，使用掘進機期間存在野蠻操作現(xiàn)象，致使減速機星輪連接螺栓受力過大，是造成此次事故的直接原因。

3、綜掘隊管理人員對機電設備檢修及使用重視程度不夠，是造成此次事故的間接原因。

三、責任落實：

這是一起嚴重的機電責任事故，根據(jù)《新橋煤礦設備運行管理制度 匯編》第十章綜采綜掘設備現(xiàn)場管理制度第八條規(guī)定，給予綜掘隊罰款

3000元。具體落實如下：

1、綜掘隊機電副隊長某某某負機電設備現(xiàn)場管理不到位責任，致使本隊檢修工作只停留在表面，未對設備內部關鍵部件進行細致、全面的檢查，罰款500元。

2、綜掘隊機電班長某某某負現(xiàn)場檢修工作監(jiān)督管理不到位責任，罰款500元。

3、綜掘隊機電班包機檢修工某某某對綜掘機日常檢修維護不到位，對關鍵部件未徹底檢查到位，存在漏檢現(xiàn)象，負有主要責任，罰款500元。

4、綜掘隊當班掘進機司機某某某使用掘進機期間存在野蠻操作現(xiàn)象，致使減速機星輪連接螺栓齊根切斷，罰款400元。

5、綜掘隊當班跟班隊長某某某、班長某某某負當班機電設備管理不到位責任，對機電設備野蠻使用現(xiàn)象視而不見，分別罰款300元。

6、綜掘隊隊長某某某負總體管理不到位責任，罰款500元。

7、上述個人罰款共計3000元，人勞科直接從責任人個人工資內扣除（隊內不再重復處罰）。

四、防范措施：

綜掘隊要加強對機電檢修人員的技術技能培訓和責任心教育，認真制定機電設備管理考核辦法并嚴格落實，使檢修工作不能只停留在表面，設備內部的關鍵部件同樣要定期進行細致、全面的檢查，機電班長及副隊長對檢修質量要把好關。同時綜掘隊要加強對崗位司機的操作技能培訓和責任心教育，杜絕野蠻操作現(xiàn)象，跟班班長和隊長要做好監(jiān)督管理。

機電科

二〇一二年五月二十五日