第一篇：技術(shù)員職稱評(píng)定個(gè)人技術(shù)總結(jié)[最終版]

個(gè)人技術(shù)總結(jié)

本人**年**月畢業(yè)于湖南長(zhǎng)沙中南大學(xué)鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)，**年**月開始參加工作。自經(jīng)歷**標(biāo)及**標(biāo)兩個(gè)工程項(xiàng)目以來(lái)，本人對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目從開工至竣工的全過程、施工單位在整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段所起到的作用和應(yīng)履行的職責(zé)有了比較全面的了解，獲益良多?，F(xiàn)將這幾年的工作情況及感想作一歸納總結(jié)，以便自省和自勵(lì)：

一、做好本職工作：作為一名工地現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，我是這樣定義的：既是體力勞動(dòng)者，也是腦力勞動(dòng)者。不光要有不怕苦、不怕累的精神，還要完善內(nèi)業(yè)資料、熟讀規(guī)范以及對(duì)管段內(nèi)的圖紙?jiān)谑┕で斑M(jìn)行認(rèn)真審核，及時(shí)找出設(shè)計(jì)圖紙中尺寸、工程數(shù)量等方面的錯(cuò)誤并加以糾正；對(duì)高程、坐標(biāo)控制點(diǎn)要確保其準(zhǔn)確性，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)及重要部位尤其要認(rèn)真謹(jǐn)慎。理論聯(lián)系實(shí)際，做到心中有數(shù)后才能指導(dǎo)作業(yè)隊(duì)在保證安全、質(zhì)量的基礎(chǔ)上正確施工，以利于項(xiàng)目部的效益、進(jìn)度及工程的順利完工。

二、尊重他人：對(duì)業(yè)主、監(jiān)理要尊重，他們提出的合理化建議和要求要及時(shí)采納并整改；對(duì)于不合理要求，也應(yīng)該處在一個(gè)對(duì)其尊重的態(tài)度上表明自己的想法并試圖去說服。對(duì)作業(yè)隊(duì)人員也應(yīng)抱著尊重的態(tài)度，畢竟所有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作都是由他們完成，在技術(shù)交底時(shí)要耐心細(xì)致的為他們講解，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)也應(yīng)合理的對(duì)其進(jìn)行批評(píng)教育。盡量避免人為因素對(duì)工程進(jìn)展造成的影響。

三、善于觀察、勤于思考：作業(yè)隊(duì)施工時(shí)，要善于觀察其施工產(chǎn)

品的正確性，如橋梁蓋梁施工，在澆筑混凝土前，不光要檢查其外形尺寸、保護(hù)層厚度、鋼筋的間距、直徑、根數(shù)、焊接及搭接情況，還要對(duì)其模板的加固情況，接縫是否嚴(yán)密，表面是否平整光潔，內(nèi)部雜物是否清理干凈，周圍是否有會(huì)造成漏漿的孔洞，蓋梁的總體位置及與周邊構(gòu)造物的相互關(guān)聯(lián)等情況進(jìn)行觀察。積極思考優(yōu)化工序的新方法，推進(jìn)施工進(jìn)度。

四、不斷更新自己的知識(shí)庫(kù)：肯于鉆研并善于汲取他人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)豐富、完善自己，如此不光有利于自身成長(zhǎng)，也有利于提高工作質(zhì)量。如本標(biāo)段共有兩處互通式立交，由于曲線組合較復(fù)雜，有C形曲線、S形曲線、卵形曲線及非完整緩和曲線，測(cè)量組施工放樣的坐標(biāo)計(jì)算只能通過計(jì)算機(jī)軟件事先計(jì)算，無(wú)法在現(xiàn)場(chǎng)通過編程計(jì)算器計(jì)算。我通過上網(wǎng)查資料，結(jié)合前輩們的經(jīng)驗(yàn)和成果，成功實(shí)現(xiàn)在卡西歐5800計(jì)算器上的復(fù)雜曲線組合計(jì)算：無(wú)論此路段為何種復(fù)雜曲線，只要在

**標(biāo)項(xiàng)目部：**

**年**月**日

第二篇：技術(shù)員職稱評(píng)定材料

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技術(shù)員職稱評(píng)定材料

公文 技術(shù)員職稱評(píng)定材料 聘任技術(shù)員之前：

2003年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對(duì)調(diào)車工作實(shí)際，向車站提出制作隨身攜帶的75mm長(zhǎng)硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè)計(jì)劃袋兩項(xiàng)合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣，生產(chǎn)實(shí)踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不便保管、核對(duì)等問題，在一定程度上保證調(diào)車安全，提高作業(yè)效率。

2006年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、《站細(xì)》管理，在并段磨合的初期克服時(shí)間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難，組織全段范圍內(nèi)的《站細(xì)》編訂，從提高現(xiàn)場(chǎng)安全保障系數(shù)的目的出發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2007年擔(dān)任XX站副站長(zhǎng)期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)卡控關(guān)鍵,并能夠針對(duì)發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實(shí)可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出10道有存車時(shí)，信號(hào)員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛1

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一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對(duì)行車職工實(shí)際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時(shí)停用較少的情況，根據(jù)車站實(shí)際，設(shè)計(jì)各種情況下設(shè)備臨時(shí)停用應(yīng)急流程揭示簿，放置于行車室，供職工作業(yè)時(shí)對(duì)照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列車安全。因在副站長(zhǎng)崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評(píng)為2007車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。

聘任技術(shù)員之后：

自2008年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)及所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)也得到干部職工的認(rèn)可，于2009年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號(hào)，近兩年主要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī)：

一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系

關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點(diǎn)，列出諸如在調(diào)車作業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺(tái)及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)是否注意人身安全、無(wú)人看守的道口及人工扳動(dòng)道岔前是否一度停車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時(shí)明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互提標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，硬性規(guī)定車站值班員（信號(hào)員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng)時(shí)機(jī)及時(shí)提醒注意事項(xiàng)，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項(xiàng)安全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。

二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平

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1.編制《站細(xì)》是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項(xiàng)工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時(shí)間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，又要遵循規(guī)章，對(duì)不利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)定，堅(jiān)決完善；對(duì)不符合基本規(guī)章的條文，堅(jiān)決刪除，最大程度體現(xiàn)出《站細(xì)》的科學(xué)性和服務(wù)性，所編制的《站細(xì)》都能得到上級(jí)專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站編制《站細(xì)》的范本。

2.結(jié)合勞動(dòng)組織改革及規(guī)章制度的變化，對(duì)《車站管理制度匯編》所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點(diǎn)對(duì)一些被生產(chǎn)實(shí)踐證明行之有效的管理措施進(jìn)行整合，落實(shí)責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R編，如春運(yùn)重點(diǎn)列車組織方案、車站防錯(cuò)辦管理辦法及自查違章問題考核辦法等，實(shí)踐證明這些制度的及時(shí)落實(shí)，為提升車間自我管理水平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點(diǎn)列車組織方案一改以往照搬段文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實(shí)、措施有效；貼近現(xiàn)場(chǎng)，利于操作，為確保旅客乘降安全，實(shí)現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、注重應(yīng)急救援，夯實(shí)一線安全保障能力

2008年年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多次出動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長(zhǎng)責(zé)無(wú)旁貸地在最前線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車K524次及其它一些臨客在光澤—西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時(shí)間掌握情況，并及時(shí)匯報(bào)，得到列調(diào)實(shí)施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒3

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著風(fēng)雪趕赴救援地點(diǎn)，協(xié)同相關(guān)部門人員共同奮戰(zhàn)，在保證安全的情況下，盡量提高作業(yè)效率，順利及時(shí)完成救援任務(wù)，在接觸網(wǎng)未恢復(fù)供電的情況下，列車調(diào)度員利用內(nèi)燃機(jī)車牽引保證列車的持續(xù)運(yùn)行，車站負(fù)責(zé)上下行旅客列車互換機(jī)車的作業(yè)，作業(yè)繁瑣，任務(wù)艱巨，作用重大，每天連續(xù)十多小時(shí)堅(jiān)持在運(yùn)轉(zhuǎn)室把關(guān), 2月2日凌晨4點(diǎn)又開始降凍雨，早上6點(diǎn)下雪，逐漸轉(zhuǎn)大，按照車站制定的應(yīng)急預(yù)案，顧不上吃飯，立即組織加崗人員及時(shí)到位，帶領(lǐng)職工積極投入到現(xiàn)場(chǎng)掃雪除冰工作中，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄘ暙I(xiàn)自己的力量，由于在抗擊冰雪過程中的積極表現(xiàn)受到上級(jí)嘉獎(jiǎng)，并成為車務(wù)段行車應(yīng)急處理組織中的一名技術(shù)骨干。同時(shí)在日常工作中注重積累應(yīng)急救援方面的經(jīng)驗(yàn)，親自編寫有關(guān)材料，利用業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間講授有關(guān)知識(shí)，進(jìn)行相關(guān)預(yù)案的演練。

四、強(qiáng)化課題攻關(guān)，形成全員學(xué)習(xí)創(chuàng)新氛圍

兩年來(lái)堅(jiān)持帶頭開展Q攻關(guān)活動(dòng)，擔(dān)任課題攻關(guān)小組組長(zhǎng)，注重在組織形式、課題研究上不斷創(chuàng)新，改變以往由車站直接擬定課題的做法，改變攻關(guān)人員僅局限于固定某些人的現(xiàn)象，而是將權(quán)利下放運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)及貨運(yùn)班組，分別由站長(zhǎng)助理、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)各班組的Q攻關(guān)活動(dòng)，激發(fā)班組成員的積極性，集思廣益，多聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際中出現(xiàn)的問題，突出課題的新穎性與實(shí)效性相結(jié)合，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成課題攻關(guān)，然后通過比較實(shí)際運(yùn)用的效果，選拔出優(yōu)秀成果，進(jìn)行指導(dǎo)，上報(bào)車務(wù)段參加評(píng)比，掀起全員參與的熱潮。公文

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第三篇：技術(shù)員職稱評(píng)定材料

技術(shù)員職稱評(píng)定材料

聘任技術(shù)員之前：

XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對(duì)調(diào)車工作實(shí)際，向車站提出制作隨身攜帶的75mm長(zhǎng)硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè)計(jì)劃袋兩項(xiàng)合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣，生產(chǎn)實(shí)踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不便保管、核對(duì)等問題，在一定程度上保證調(diào)車安全，提高作業(yè)效率。

XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、《站細(xì)》管理，在并段磨合的初期克服時(shí)間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難，組織全段范圍內(nèi)的《站細(xì)》編訂，從提高現(xiàn)場(chǎng)安全保障系數(shù)的目的出發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

XX年擔(dān)任XX站副站長(zhǎng)期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)卡控關(guān)鍵,并能夠針對(duì)發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實(shí)可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出10道有存車時(shí)，信號(hào)員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對(duì)行車職工實(shí)際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時(shí)停用較少的情況，根據(jù)車站實(shí)際，設(shè)計(jì)各種情況下設(shè)備臨時(shí)停用應(yīng)急流程揭示簿，放置于行車室，供職工作業(yè)時(shí)對(duì)照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列車安全。因在副站長(zhǎng)崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評(píng)為XX車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。

聘任技術(shù)員之后：

自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)及所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號(hào)，近兩年主要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī)：

一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系

關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點(diǎn)，列出諸如在調(diào)車作業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺(tái)及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)是否注意人身安全、無(wú)人看守的道口及人工扳動(dòng)道岔前是否一度停車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時(shí)明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互提標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，硬性規(guī)定車站值班員（信號(hào)員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng)時(shí)機(jī)及時(shí)提醒注意事項(xiàng)，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項(xiàng)安全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。

二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平

.編制《站細(xì)》是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項(xiàng)工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時(shí)間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，又要遵循規(guī)章，對(duì)不利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)定，堅(jiān)決完善；對(duì)不符合基本規(guī)章的條文，堅(jiān)決刪除，最大程度體現(xiàn)出《站細(xì)》的科學(xué)性和服務(wù)性，所編制的《站細(xì)》都能得到上級(jí)專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站編制《站細(xì)》的范本。

2.結(jié)合勞動(dòng)組織改革及規(guī)章制度的變化，對(duì)《車站管理制度匯編》所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點(diǎn)對(duì)一些被生產(chǎn)實(shí)踐證明行之有效的管理措施進(jìn)行整合，落實(shí)責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R編，如春運(yùn)重點(diǎn)列車組織方案、車站防錯(cuò)辦管理辦法及自查違章問題考核辦法等，實(shí)踐證明這些制度的及時(shí)落實(shí)，為提升車間自我管理水平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點(diǎn)列車組織方案一改以往照搬段文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實(shí)、措施有效；貼近現(xiàn)場(chǎng)，利于操作，為確保旅客乘降安全，實(shí)現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、注重應(yīng)急救援，夯實(shí)一線安全保障能力

XX年年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多次出動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長(zhǎng)責(zé)無(wú)旁貸地在最前線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車k524次及其它一些臨客在光澤—西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時(shí)間掌握情況，并及時(shí)匯報(bào)，得到列調(diào)實(shí)施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒著風(fēng)雪趕赴救援地點(diǎn)，協(xié)同相關(guān)部門人員共同奮戰(zhàn)，在保證安全的情況下，盡量提高作業(yè)效率，順利及時(shí)完成救援任務(wù)，在接觸網(wǎng)未恢復(fù)供電的情況下，列車調(diào)度員利用內(nèi)燃機(jī)車牽引保證列車的持續(xù)運(yùn)行，車站負(fù)責(zé)上下行旅客列車互換機(jī)車的作業(yè)，作業(yè)繁瑣，任務(wù)艱巨，作用重大，每天連續(xù)十多小時(shí)堅(jiān)持在運(yùn)轉(zhuǎn)室把關(guān),2月2日凌晨4點(diǎn)又開始降凍雨，早上6點(diǎn)下雪，逐漸轉(zhuǎn)大，按照車站制定的應(yīng)急預(yù)案，顧不上吃飯，立即組織加崗人員及時(shí)到位，帶領(lǐng)職工積極投入到現(xiàn)場(chǎng)掃雪除冰工作中，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄘ暙I(xiàn)自己的力量，由于在抗擊冰雪過程中的積極表現(xiàn)受到上級(jí)嘉獎(jiǎng)，并成為車務(wù)段行車應(yīng)急處理組織中的一名技術(shù)骨干。同時(shí)在日常工作中注重積累應(yīng)急救援方面的經(jīng)驗(yàn)，親自編寫有關(guān)材料，利用業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間講授有關(guān)知識(shí)，進(jìn)行相關(guān)預(yù)案的演練。

四、強(qiáng)化課題攻關(guān)，形成全員學(xué)習(xí)創(chuàng)新氛圍

兩年來(lái)堅(jiān)持帶頭開展Qc攻關(guān)活動(dòng)，擔(dān)任課題攻關(guān)小組組長(zhǎng)，注重在組織形式、課題研究上不斷創(chuàng)新，改變以往由車站直接擬定課題的做法，改變攻關(guān)人員僅局限于固定某些人的現(xiàn)象，而是將權(quán)利下放運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)及貨運(yùn)班組，分別由站長(zhǎng)助理、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)各班組的Qc攻關(guān)活動(dòng)，激發(fā)班組成員的積極性，集思廣益，多聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際中出現(xiàn)的問題，突出課題的新穎性與實(shí)效性相結(jié)合，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成課題攻關(guān)，然后通過比較實(shí)際運(yùn)用的效果，選拔出優(yōu)秀成果，進(jìn)行指導(dǎo)，上報(bào)車務(wù)段參加評(píng)比，掀起全員參與的熱潮。

第四篇：土建技術(shù)員個(gè)人技術(shù)總結(jié)

個(gè)人總結(jié)

時(shí)光如梭,歲月如歌！轉(zhuǎn)眼間自己已經(jīng)參加工作三年有余了，回顧這三年來(lái)的工作歷程，有汗水，也有收獲，有辛酸，也有成長(zhǎng)，為了在以后的工作中揚(yáng)長(zhǎng)避短，更好的做好本職工作，提升自身價(jià)值，現(xiàn)對(duì)過去三年的主要工作內(nèi)容、經(jīng)驗(yàn)及工作感受等方面作總結(jié)。

自2013年7月參加工作以來(lái)，我一直從事施工管理工作，虛心學(xué)習(xí)，專業(yè)技術(shù)水平不斷提高。近年來(lái)，我參加了3項(xiàng)工程施工，工程全部合格。

這三年我先后在******、****項(xiàng)目部、***湖項(xiàng)目部，在師傅、同事的指點(diǎn)下，我逐漸熟悉工程管理工作。在工程施工前，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，使操作者了解施工任務(wù)的特點(diǎn)、施工工藝、勞動(dòng)組織、技術(shù)組織、安全措施、控制消耗、規(guī)范要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，以及特殊、復(fù)雜工程或新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的特殊要求。嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)原材料、構(gòu)配件及設(shè)備的質(zhì)量關(guān)。凡進(jìn)場(chǎng)的原材料、構(gòu)配件及設(shè)備必須出據(jù)供應(yīng)部門提供的合格證文件，并對(duì)規(guī)范要求重新試驗(yàn)的原材料、構(gòu)配件及設(shè)備進(jìn)行重新抽查試驗(yàn)，證明合格后方能使用。按有質(zhì)量標(biāo)規(guī)定逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量和中間產(chǎn)品質(zhì)量，并在質(zhì)量檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行隱蔽工程、分項(xiàng)工程和竣工工程的驗(yàn)收和記錄，以確保工程質(zhì)量。做好工程技術(shù)檔案的管理工作，工程技術(shù)檔案是工程的原始技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料，是技術(shù)和工程質(zhì)量管理工作的成果，是建設(shè)單位使用、管理和維修所必須的依據(jù)，所以工程技術(shù)檔案資料要填寫如實(shí)情況，并隨施工過程認(rèn)真填寫，避免事后補(bǔ)做。

經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)基本熟悉現(xiàn)場(chǎng)管理的工作的主要內(nèi)容和施工過程中應(yīng)該注意重點(diǎn)。在隨后的兩年，我在師傅、同事的指點(diǎn)下逐漸開始自己獨(dú)立做些工作，利用水平儀指揮挖機(jī)開挖、平整、回填場(chǎng)地，利用GPS定位中心坐標(biāo)，利用全站儀放線等。在這些工作中我受益匪淺，想做好技術(shù)員，不管什么事必須先自己干。我簡(jiǎn)單談?wù)勎业膶W(xué)習(xí)測(cè)量的體會(huì)吧。

一、小心推敲、認(rèn)真求證

在測(cè)量和試驗(yàn)工作中，非常需要“小心推敲、認(rèn)真求證”的工作精神，在測(cè)量和施工之前，必須認(rèn)真審圖，對(duì)圖上有誤的地方要及時(shí)向設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位提出來(lái)。在測(cè)量放線之前，要利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運(yùn)用各種公式去驗(yàn)證，還要采用不同的計(jì)算方法（如正算、反算等）重復(fù)計(jì)算，確保萬(wàn)無(wú)一失。在準(zhǔn)備試驗(yàn)之前，要先重溫一次圖紙，看設(shè)計(jì)圖紙對(duì)材料是否有特殊要求，或者和現(xiàn)行規(guī)范有沒有沖突的地方，如有沖突則采取“從嚴(yán)不從寬”的原則處理，并及時(shí)向總監(jiān)作出書面報(bào)告。試驗(yàn)前還要進(jìn)行重溫一次操作規(guī)程，確保操作無(wú)誤，不能邊操作邊看書，就算對(duì)很簡(jiǎn)單的試驗(yàn)也不能馬虎對(duì)待。對(duì)各種原始數(shù)據(jù)要注意保存和及時(shí)整理，因?yàn)椤敖?jīng)驗(yàn)，是從眾多的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來(lái)的”！

二、結(jié)合實(shí)際、推陳出新

在工作中，要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提高，并把學(xué)到的知識(shí)結(jié)合實(shí)際運(yùn)用到工作中，以提高工作效率。如：

①把測(cè)量、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)由儀器直接輸入（或手工輸入）到電腦中，由系統(tǒng)自行計(jì)算，就能大大減少出錯(cuò)的機(jī)會(huì)，節(jié)省大量的時(shí)間，而且對(duì)數(shù)據(jù)的保存、轉(zhuǎn)移和輸出都極為方便。②把圖紙中的相關(guān)數(shù)據(jù)，如線位關(guān)系和橋位坐標(biāo)等輸入到autocad中，就非常容易找到圖紙是否存在問題，各種關(guān)系也很易理順。

③在全站儀的放樣操作中，采用“后方交會(huì)法”能減少對(duì)站點(diǎn)的要求。（這個(gè)只適合粗略測(cè)量）④對(duì)圖紙中沒有提供坐標(biāo)和附近沒有導(dǎo)線點(diǎn)的工程（現(xiàn)場(chǎng)已定出有關(guān)某點(diǎn)位置），可以假定圖上某點(diǎn)（最好為構(gòu)造物的某點(diǎn)）為坐標(biāo)原點(diǎn)（0，0），利用圖上各種關(guān)系，輸入到autocad中進(jìn)行計(jì)算出其他點(diǎn)的坐標(biāo)，并進(jìn)行復(fù)核各種數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)輸出都非常容易，再利用計(jì)算出來(lái)的坐標(biāo)使用全站儀的“坐標(biāo)放樣”功能，能加快工作進(jìn)程，特別是減少了野外作業(yè)的時(shí)間。

作為一名合格的技術(shù)員，編寫作業(yè)指導(dǎo)書，是必不可少的技能。作業(yè)指導(dǎo)書不僅關(guān)系某分部工程的施工質(zhì)量、工期，還關(guān)系著企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益，所以編制一份好的作業(yè)指導(dǎo)，是干好工程的根本。我結(jié)合著三年的工作經(jīng)歷談?wù)勛约旱囊恍w會(huì)吧。

一、作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、實(shí)用

規(guī)定質(zhì)量體系程序的“范圍和詳略程度應(yīng)取決于工作的復(fù)雜程度、所用的方法，以及開展這項(xiàng)活動(dòng)所需的技能和培訓(xùn)”，同樣作業(yè)指導(dǎo)書的詳略程度也與此有關(guān)，并應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、實(shí)用，為此可以采用以下方法：

首先，寫你該寫，即盡量突出控制影響質(zhì)量的因素及結(jié)果的評(píng)定方法有關(guān)的內(nèi)容，而有關(guān)操作的步驟等內(nèi)容盡量少些，建筑施工是一個(gè)邏輯性很強(qiáng)的作業(yè)任務(wù)，一般施工人員都能判斷邏輯先后順序。

其次，盡可能寫得最易懂。不要用復(fù)雜的、冗長(zhǎng)的、夸張的語(yǔ)言來(lái)編寫，無(wú)論員工的文化程度有多高，人們也喜歡看容易閱讀的東西故應(yīng)選擇通俗易懂的句子來(lái)表達(dá)，避免使用難懂的、生僻的詞語(yǔ)，再就是建筑施工的工人文化素質(zhì)有限。

最后，要盡可能方便使用者、簡(jiǎn)化施工、降低成本。使用者的需要是很重要的，作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)避免全部用文字來(lái)表達(dá)，可以采用流程圖、圖表、照片；同時(shí)采用較大的字號(hào)，避免使用密密麻麻的文字及大量地引用其他的文件或表格。

二、作業(yè)指導(dǎo)編寫個(gè)人見解

作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)更注重于控制、影響質(zhì)量的因素，而不是詳細(xì)的施工步驟。

編寫出發(fā)點(diǎn)，主要從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面因素出發(fā)，對(duì)施工質(zhì)量、工序、材料、安全和文明施工等進(jìn)行有效控制和管理要求和客觀要素等檢定條件。避免千篇一律“天下文章一般炒”的局面，毫無(wú)指導(dǎo)意義。

作業(yè)指導(dǎo)書用于具體指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)或管理工作，其結(jié)構(gòu)和形式完全取決于作業(yè)的性質(zhì)和復(fù)雜程度，不能完全取決規(guī)程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按部就班的做。比如說地下管網(wǎng)是的施工，如果按照規(guī)程要求必須是先將溝槽開挖完成，然后通知監(jiān)理地基驗(yàn)槽后，再鋪設(shè)墊層驗(yàn)收后、再安裝管道，這樣我們錯(cuò)過了最好安裝管道的時(shí)機(jī)，地下水會(huì)不斷的向溝槽滲透，最終將原本堅(jiān)硬的地基浸泡成淤泥，導(dǎo)致管道無(wú)法更高質(zhì)量的安轉(zhuǎn)。但如果我們能靈活的運(yùn)用規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，就可完全避免這種局面出現(xiàn)。我可以將開挖出來(lái)的溝槽立即進(jìn)行鋪設(shè)墊層、夯實(shí)，緊接著安轉(zhuǎn)管道，搶在地下水滲透出之前完成相關(guān)工作，監(jiān)理等管理人員實(shí)行全程旁站控制，不僅能更好提高工程質(zhì)量，還可以加快施工進(jìn)度。當(dāng)然，這些都是我不成熟的想法，但我覺得，規(guī)程規(guī)范應(yīng)該編制的更貼切實(shí)際，更有針對(duì)性，只有勇于創(chuàng)新、改革才能高效的提高生產(chǎn)力。

總體說來(lái)，對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。三年來(lái)的從事工程施工管理工作，在不斷的取得進(jìn)步，自己的專業(yè)知識(shí)得到了長(zhǎng)進(jìn)和加深，工作能力，包括組織協(xié)作能力、管理能力和應(yīng)變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)的積累。三年來(lái)的工作表現(xiàn)也得到了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可，展望2017年的工作中將會(huì)有更多的新的挑戰(zhàn)，我一定會(huì)竭盡全力更加積極的工作，以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來(lái)，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量!

第五篇：技術(shù)員職稱評(píng)定材料

聘任技術(shù)員之前：

2003年擔(dān)任xx站車站值班員期間，針對(duì)調(diào)車工作實(shí)際，向車站提出制作隨身攜帶的75mm長(zhǎng)硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè)計(jì)劃袋兩項(xiàng)合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣，生產(chǎn)實(shí)踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不便保管、核對(duì)等問題，在一定程度上保證調(diào)車安全，提高作業(yè)效率。2006年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、《站細(xì)》管理，在并段磨合的初期克服時(shí)間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難，組織全段范圍內(nèi)的《站細(xì)》編訂，從提高現(xiàn)場(chǎng)安全保障系數(shù)的目的出發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2007年擔(dān)任xx站副站長(zhǎng)期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)卡控關(guān)鍵,并能夠針對(duì)發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實(shí)可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出10道有存車時(shí)，信號(hào)員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對(duì)行車職工實(shí)際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時(shí)停用較少的情況，根據(jù)車站實(shí)際，設(shè)計(jì)各種情況下設(shè)備臨時(shí)停用應(yīng)急流程揭示簿，放置于行車室，供職工作業(yè)時(shí)對(duì)照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列車安全。因在副站長(zhǎng)崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評(píng)為2007車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。

聘任技術(shù)員之后：

自2008年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)及所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)也得到干部職工的認(rèn)可，于2009年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號(hào)，近兩年主要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī)：

一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系

關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點(diǎn)，列出諸如在調(diào)車作業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺(tái)及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)是否注意人身安全、無(wú)人看守的道口及人工扳動(dòng)道岔前是否一度停車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時(shí)明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互提標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，硬性規(guī)定車站值班員（信號(hào)員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng)時(shí)機(jī)及時(shí)提醒注意事項(xiàng)，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項(xiàng)安全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。

二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平

1.編制《站細(xì)》是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項(xiàng)工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時(shí)間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，又要遵循規(guī)章，對(duì)不利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)定，堅(jiān)決完善；對(duì)不符合基本規(guī)章的條文，堅(jiān)決刪除，最大程度體現(xiàn)出《站細(xì)》的科學(xué)性和服務(wù)性，所編制的《站細(xì)》都能得到上級(jí)專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站編制《站細(xì)》的范本。

2.結(jié)合勞動(dòng)組織改革及規(guī)章制度的變化，對(duì)《車站管理制度匯編》所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點(diǎn)對(duì)一些被生產(chǎn)實(shí)踐證明行之有效的管理措施進(jìn)行整合，落實(shí)責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R編，如春運(yùn)重點(diǎn)列車組織方案、車站防錯(cuò)辦管理辦法及自查違章問題考核辦法等，實(shí)踐證明這些制度的及時(shí)落實(shí)，為提升車間自我管理水平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點(diǎn)列車組織方案一改以往照搬段文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實(shí)、措施有效；貼近現(xiàn)場(chǎng)，利于操作，為確保旅客乘降安全，實(shí)現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、注重應(yīng)急救援，夯實(shí)一線安全保障能力

2008年年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多次出動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長(zhǎng)責(zé)無(wú)旁貸地在最前線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車k524次及其它一些臨客在光澤—西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時(shí)間掌握情況，并及時(shí)匯報(bào)，得到列調(diào)實(shí)施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒著風(fēng)雪趕赴救援地點(diǎn)，協(xié)同相關(guān)部門人員共同奮戰(zhàn)，在保證安全的情況下，盡量提高作業(yè)效率，順利及時(shí)完成救援任務(wù)，在接觸網(wǎng)未恢復(fù)供電的情況下，列車調(diào)度員利用內(nèi)燃機(jī)車牽引保證列車的持續(xù)運(yùn)行，車站負(fù)責(zé)上下行旅客列車互換機(jī)車的作業(yè)，作業(yè)繁瑣，任務(wù)艱巨，作用重大，每天連續(xù)十多小時(shí)堅(jiān)持在運(yùn)轉(zhuǎn)室把關(guān), 2月2日凌晨4點(diǎn)又開始降凍雨，早上6點(diǎn)下雪，逐漸轉(zhuǎn)大，按照車站制定的應(yīng)急預(yù)案，顧不上吃飯，立即組織加崗人員及時(shí)到位，帶領(lǐng)職工積極投入到現(xiàn)場(chǎng)掃雪除冰工作中，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ㄘ暙I(xiàn)自己的力量，由于在抗擊冰雪過程中的積極表現(xiàn)受到上級(jí)嘉獎(jiǎng)，并成為車務(wù)段行車應(yīng)急處理組織中的一名技術(shù)骨干。同時(shí)在日常工作中注重積累應(yīng)急救援方面的經(jīng)驗(yàn)，親自編寫有關(guān)材料，利用業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間講授有關(guān)知識(shí)，進(jìn)行相關(guān)預(yù)案的演練。

四、強(qiáng)化課題攻關(guān)，形成全員學(xué)習(xí)創(chuàng)新氛圍