第一篇：機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)確保持續(xù)安全法規(guī)規(guī)章知識(shí)競賽

“機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)確保持續(xù)安全法規(guī)規(guī)章”知識(shí)競賽

1.飛機(jī)維修人員進(jìn)行工作時(shí)最常用、最重要的工作依據(jù)是：

A.工作單卡和維修手冊(cè)

B.工程指令和維修指示

C.服務(wù)通告和工程指令

D.工作卡片和服務(wù)通告

2.積極的安全文化，其特點(diǎn)是：

A.對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)查并提出改進(jìn)措施。

B.創(chuàng)新思想被壓制。

C.危險(xiǎn)信息被隱瞞。

D.安全責(zé)任被逃避。

3.下面哪個(gè)說法不符合“墨菲定律”？

A.小概率事件是可以避免的。

B.如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早有人會(huì)按照這種做法去做。

C.會(huì)出錯(cuò)的事最終會(huì)出錯(cuò)。

D.如果你擔(dān)心某種情況發(fā)生，那么它就有可能發(fā)生。

4.按照CCAR-121-R4的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在（）中規(guī)定飛機(jī)飛行記錄本的格式及填寫、使用和保存要求。

A.維修工程管理手冊(cè)

B.飛機(jī)飛行手冊(cè)

C.運(yùn)行總手冊(cè)

D.簽派手冊(cè)

5.按照CCAR-121-R4的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方要求的方式和表格向局方報(bào)告使用困難信息，在使用困難報(bào)告中不必包含的信息有：

A.飛機(jī)登記號(hào)

B.適用的ATA章節(jié)

C.失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造廠家、件號(hào)、名稱、序號(hào)和部位

D.發(fā)現(xiàn)失效、故障或者缺陷的維修人員執(zhí)照號(hào)

6.按照CCAR-121-R4的規(guī)定，合格證持有人在對(duì)其飛機(jī)及其部件實(shí)施設(shè)計(jì)更改時(shí)，如果對(duì)飛機(jī)的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者影響適航性的其他特性，應(yīng)當(dāng)按照（）部的規(guī)定申請(qǐng)批準(zhǔn)。

A.CCAR-121

B.CCAR-43

C.CCAR-145

D.CCAR-21

7.按照CCAR-145部的規(guī)定，責(zé)任經(jīng)理必須持有CCAR-66部中規(guī)定的：

A.民用航空器維修管理人員資格證書

B.民用航空器部件修理人員執(zhí)照

C.民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分

D.民用航空器維修人員執(zhí)照機(jī)型I類簽署

8.按照CCAR-145部的規(guī)定，以下工作不屬于勤務(wù)工作的是：

A.除冰、除雪

B.加放油料

C.給飛機(jī)提供電源

D.按照技術(shù)手冊(cè)對(duì)故障和缺陷進(jìn)行處理

9.按照CCAR-145部的規(guī)定,除非經(jīng)勞動(dòng)行政部門的批準(zhǔn)，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過每天（）小時(shí)，每周的工作時(shí)間累計(jì)最多不應(yīng)當(dāng)超過（）小時(shí)。

A.6，36

B.6，40

C.8，36

D.8，40

10.按照CCAR-145部的規(guī)定，以下關(guān)于工具設(shè)備的描述中正確的是：

A.工具設(shè)備的校驗(yàn)工作連同其管理和控制責(zé)任均可以外委。

B.無國家標(biāo)準(zhǔn)的某些專用設(shè)備的校驗(yàn)可以自行制定標(biāo)準(zhǔn)。

C.維修中使用自動(dòng)測試設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)控制其測試軟件的有效性。

D.工具設(shè)備不得自制。

11.按照CCAR-145部的規(guī)定，下列維修工作需要簽發(fā)民航局適航放行掛簽AAC-038表格的是：

A.航空器部件制造廠家修理的航空器部件

B.航空器部件制造廠家對(duì)其制造的全新航空器部件的保修

C.因航空器或航空器零部件制造廠家設(shè)計(jì)制造原因造成的索賠修理

D.國外的外站借用件

12.按照CCAR-66R1部規(guī)定，執(zhí)照或資格證書申請(qǐng)人偽造申請(qǐng)材料，將受到什么處罰？

A.從發(fā)現(xiàn)之日起2年內(nèi)不得再次提出申請(qǐng)；已經(jīng)取得執(zhí)照或者資格證書的，由民航局吊銷其執(zhí)照或資格證書。

B.已經(jīng)取得執(zhí)照或者資格證書的，由民航局暫扣其執(zhí)照或資格證書3至6個(gè)月。

C.由民航局給予警告處分。

D.不允許再次提出執(zhí)照或資格證書申請(qǐng)。

13.按照CCAR-66R1部規(guī)定，執(zhí)照或資格證書需要多少年審核簽署一次？

A.3年

B.5年

C.2年

D.長期有效

14.按照CCAR-66R1部規(guī)定，民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括哪兩個(gè)部分？

A.基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分

B.機(jī)型部分和項(xiàng)目部分

C.基礎(chǔ)部分和附件部分

D.基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分

15.按照CCAR-147部的規(guī)定，維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證的類別包括：

A.民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、機(jī)型培訓(xùn)、維修基本技能培訓(xùn)、部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)、部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)

B.民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、機(jī)型培訓(xùn)、維修基本技能培訓(xùn)、部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)

C.民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、試車培訓(xùn)、維修基本技能培訓(xùn)、部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)、部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)

D.民用航空器基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)、機(jī)型培訓(xùn)、維修基本技能培訓(xùn)、部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)、部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)

16.CCAR-25規(guī)定當(dāng)座艙壓力高度超過多少時(shí)應(yīng)向飛行機(jī)組發(fā)出警告？

A.3050米(10000英尺)

B.2400米(8000英尺)

C.4500米(15000英尺)

D.76000米(25000英尺)

17.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中的組件活門主要是控制：

A.引氣壓力

B.引氣溫度

C.引氣清潔度

D.引氣流量

18.發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的功用是：

A.在發(fā)動(dòng)機(jī)外部形成平滑的表面。

B.減少內(nèi)、外部氣流流過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生的阻力。

C.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些附件形成保護(hù)。

D.以上都對(duì)。

19.有關(guān)推力程序插頭的說法正確的是：

A.通過推力程序插頭，EEC/ECU可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大可允許的轉(zhuǎn)速。

B.通過推力程序插頭，EEC/ECU可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大可允許的工作小時(shí)。

C.推力程序插頭屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，拆卸EEC/ECU時(shí)應(yīng)保留在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

D.推力程序插頭屬于EEC/ECU的一部分。

20.飛機(jī)機(jī)翼中防溢油箱的作用是：

A.收集加油過程中或飛機(jī)姿態(tài)變化時(shí)從主油箱中溢出的燃油。

B.防止加入過多的燃油。

C.對(duì)油箱進(jìn)行換氣。

D.儲(chǔ)存一些燃油,在緊急情況下使用。

21.飛機(jī)著陸后主要通過哪幾種方法減速？

A.機(jī)輪剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力、后緣襟翼

B.機(jī)輪剎車、地面減速板、發(fā)動(dòng)機(jī)停車

C.地面減速板、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力、機(jī)輪剎車

D.發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力、地面減速板、前緣襟翼/縫翼

22.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)油門能夠控制以下哪種狀態(tài)？

A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)停車

C.發(fā)動(dòng)機(jī)慢車

D.發(fā)動(dòng)機(jī)反推

23.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的展向構(gòu)件有：

A.桁條和翼梁

B.隔框

C.翼肋

D.整流包皮

24.波音飛機(jī)采用的BMS3-11，Ⅳ型液壓油屬于：

A.植物基液壓油

B.礦物基液壓油

C.石油基液壓油

D.磷酸酯基液壓油

25.現(xiàn)在飛機(jī)的液壓泵采用的是：

A.齒輪泵

B.柱塞泵

C.葉片泵

D.離心泵

26.飛機(jī)液壓油濾中，哪個(gè)通常帶有旁通活門？

A.壓力油濾

B.系統(tǒng)回油濾

C.殼體回油濾

D.加油油濾

27.飛機(jī)在空中起落架手柄不能扳到收上位，可能原因是：

A.起落架機(jī)械卡阻

B.地面安全鎖未移除

C.手柄電磁鎖故障

D.液壓系統(tǒng)故障

28.如果飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的剎車壓力表指示為零，說明：

A.系統(tǒng)正常

B.剎車蓄壓器漏氣

C.液壓系統(tǒng)不工作 D.剎車裝置損壞

29.在安裝分離式機(jī)輪時(shí)，兩個(gè)半輪轂上的“L”字母應(yīng)該：

A.對(duì)齊

B.互成90度安裝

C.互成180度安裝 D.互成45度安裝

30.民航客機(jī)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)停車以后，飛機(jī)的哪個(gè)參數(shù)無法增加？

A.高度

B.速度

C.馬赫數(shù)

D.俯仰角度

31.民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能通過起動(dòng)手柄或主電門正常停車，此時(shí)應(yīng)：

A.立刻通知地面人員斷開發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管。

B.立刻拉出滅火手柄或?qū)缁痣婇T置于預(yù)備位。

C.立刻關(guān)上燃油箱中的燃油泵電門。

D.立刻疏散機(jī)上人員，讓燃油消耗完以后自動(dòng)停車。

32.地面擾流板除了能增加阻力外，還能：

A.增加升力

B.協(xié)助副翼完成橫向操縱

C.減小升力

D.協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎

33.在地面停放狀態(tài)，在向空調(diào)系統(tǒng)供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動(dòng)位，設(shè)定溫度比環(huán)境溫度高，則此時(shí)溫度控制活門將：

A.向全冷方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到熱路全部關(guān)閉。

B.向全熱方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到冷路全部關(guān)閉。

C.機(jī)艙到達(dá)環(huán)境溫度活門停駐。

D.使熱路和冷路開度相同。

34.持續(xù)供電對(duì)保證安全飛行非常重要，飛機(jī)如何保證重要負(fù)載不間斷供電？

A.飛機(jī)有著容量很大的電瓶，飛行中能夠向所有設(shè)備供電。

B.飛機(jī)飛行中會(huì)將很多設(shè)備關(guān)閉不用，以節(jié)約用電。

C.飛機(jī)有多套供電系統(tǒng)，若有一套發(fā)生故障時(shí)，另一套系統(tǒng)可以自動(dòng)代替供電。

D.飛機(jī)有多套供電系統(tǒng)，若有一套發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)APU發(fā)電機(jī)供電。

35.貨艙滅火瓶內(nèi)采用的滅火劑是：

A.鹵代烴

B.水

C.二氧化碳

D.干粉

36.當(dāng)發(fā)生火警時(shí)，能自動(dòng)釋放的滅火瓶是：

A.廁所滅火瓶

B.貨艙滅火瓶

C.發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶

D.客艙滅火瓶

37.當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈電磁干擾時(shí)，對(duì)下列哪個(gè)系統(tǒng)影響最?。?/p>

A.GPS系統(tǒng)

B.IRS系統(tǒng)

C.DME系統(tǒng)

D.VOR系統(tǒng)

38.偏航阻尼系統(tǒng)控制飛機(jī)哪個(gè)操縱舵面？

A.副翼

B.升降舵 C.安定面

D.方向舵

39.飛機(jī)內(nèi)話系統(tǒng)不可以提供（）之間的通訊和聯(lián)絡(luò)？

A.飛行機(jī)組與地面機(jī)組

B.飛行員與塔臺(tái)

C.飛行員與乘務(wù)員

D.乘務(wù)員之間

40.高頻天線耦合器的作用是：

A.起到收發(fā)機(jī)與天線之間的連接作用。

B.將收發(fā)機(jī)與天線進(jìn)行阻抗匹配。

C.進(jìn)行收發(fā)信號(hào)的轉(zhuǎn)接。

D.都不正確。

41.如果起飛前皮托管套忘記取下，會(huì)造成下列哪個(gè)系統(tǒng)工作異常？

A.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

B.液壓系統(tǒng)

C.起落架系統(tǒng)

D.電源系統(tǒng)

42.數(shù)字飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的功用：

A.自動(dòng)駕駛、飛行指引、偏航阻尼、馬赫配平、速度配平

B.自動(dòng)駕駛、全球定位、高度警戒、馬赫配平、速度配平

C.自動(dòng)油門、飛行指引、高度警戒、馬赫配平、速度配平

D.自動(dòng)駕駛、飛行指引、高度警戒、馬赫配平、速度配平

43.SATCOM利用4顆同步衛(wèi)星可以提供可靠的全球數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通訊，在地面維護(hù)時(shí)：

A.在SATCOM工作時(shí)，其天線波束中心的輻射功率很強(qiáng)，所以天線周圍不能站人。

B.SATCOM是先進(jìn)的機(jī)載通信設(shè)備，其天線波束中心的輻射功率很弱，因此它工作時(shí)天線周圍可以站人。

C.機(jī)載SATCOM設(shè)備不需要地面維護(hù)人員維護(hù)。

D.以上說法都不正確。

44.在地面接通氣象雷達(dá)（WXR），下面哪種說法正確？

A.你可以無限制地隨時(shí)接通WXR。

B.接通WXR之前，你必須觀察天線前方是否符合防護(hù)要求。

C.你必須在天線前方放一個(gè)金屬罩，以保護(hù)前方人員。

D.你必須對(duì)準(zhǔn)前方的一個(gè)目標(biāo)，以確認(rèn)WXR是否能探測到目標(biāo)。

45.關(guān)于DGPS的描述哪個(gè)正確？

A.使用雙倍的衛(wèi)星數(shù)量提高GPS的定位精度。

B.使用輔助地面站提高GPS的定位精度。

C.使用兩套機(jī)載GPS系統(tǒng)之差提高定位精度。

D.使用兩套空中GPS系統(tǒng)之差提高定位精度。

46.在飛機(jī)上，應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）的發(fā)射工作頻率是：

A.118MHz至136.975MHz

B.2MHz至30MHz

C.121.5MHz、243MHz和406MHz

D.118Mhz和136.975MHz

47.激光陀螺測量原理的依據(jù)是：

A.三自由度陀螺的基本特性

B.二自由度陀螺的特性

C.利用牛頓第一定律

D.多普勒頻移原理

48.下列哪個(gè)FMC的數(shù)據(jù)庫需要28天更新一次？

A.性能數(shù)據(jù)庫

B.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫

C.性能數(shù)據(jù)庫和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 D.SSEC數(shù)據(jù)庫

49.關(guān)于機(jī)載通訊系統(tǒng)，下列哪種說法正確？

A.VHF系統(tǒng)采用短波頻段，通過電離層反射完成長距離話音和數(shù)據(jù)通訊。

B.HF系統(tǒng)采用短波頻段，通過電離層反射完成短距離話音和數(shù)據(jù)通訊。

C.VHF系統(tǒng)采用甚高頻頻段，通過視距傳播完成短距離話音和數(shù)據(jù)通訊。

D.HF系統(tǒng)采用甚高頻頻段，通過視距傳播完成長距離話音和數(shù)據(jù)通訊。

50.下列關(guān)于“ACARS”的描述哪個(gè)正確？

A.它完成飛機(jī)到地面臺(tái)之間的單向話音和數(shù)據(jù)通訊。

B.它只能向地面臺(tái)發(fā)送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。

C.它可以人工和自動(dòng)完成飛機(jī)與地面臺(tái)之間的雙向數(shù)據(jù)鏈通訊。

D.它完成地面臺(tái)到飛機(jī)之間的單向話音和數(shù)據(jù)通訊。

第二篇：機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

【摘 要】機(jī)務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，安全是機(jī)務(wù)維修保障工作的宗旨，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析了機(jī)務(wù)維修中影響安全的因素。具體以某單位機(jī)務(wù)維修為例，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法研究了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。最后從風(fēng)險(xiǎn)源的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對(duì)保障維修安全的重要意義。

【關(guān)鍵詞】安全管理系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)源；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)： V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2017）26-0078-002

Study on Safety Management System of the Engineering Maintenance

TONG Yao

（Suining branch of China Civil Aviation Flight Institute，Suining，Sichuan 629000，China）

【Abstract】Machine maintenance is a complicated system engineering.Safety is the purpose of machine maintenance and security.Factors affecting safety in maintenance are analyzed from the factors of people，machine，material，method and ring.Taking maintenance maintenance of a certain unit as an example，this paper studies the key points and sources of risk in the maintenance of aero-engine with the theory and method of safety management system（SMS）.Finally，starting with the safety risk assessment of risk sources，this paper focuses on the importance of safety management system in safeguarding safety.【Key words】Safety management system； Risk source； Risk assessment

安全是機(jī)務(wù)維修保障工作的宗旨，首先從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析了機(jī)務(wù)維修中影響安全的因素。機(jī)務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法可以有效提高安全管理水平，具體以某單位機(jī)務(wù)維修為例，分析了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。最后從風(fēng)險(xiǎn)源的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對(duì)保障維修安全的重要意義。機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)

1.1 機(jī)務(wù)維修影響因素

機(jī)務(wù)維修是一個(gè)較高技術(shù)、較高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機(jī)組合。一般說來，影響機(jī)務(wù)維修安全的因素（如上表1所示）。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運(yùn)行帶來不良的影響，降低了航空運(yùn)行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2 違規(guī)與差錯(cuò)

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯(cuò)指導(dǎo)致偏離組織機(jī)構(gòu)或個(gè)人的意圖或期望的行為。墨菲法則認(rèn)為是人為差錯(cuò)難以避免，也就是說不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯(cuò)的可能性一直存在。安全管理概述

2.1 安全管理定?x

機(jī)務(wù)維修工作中的安全管理，就是為了減少差錯(cuò)發(fā)生的可能性，提高維修管理系統(tǒng)安全水平。在綜合分析和系統(tǒng)研究機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生或?qū)抵敛⒈３衷诳山邮芩降倪^程。

2.2 某單位維修管理流程

某單位維修工作運(yùn)行全過程（如上圖1所示）。

如上圖1所示，生產(chǎn)計(jì)劃位于整個(gè)維修流程的節(jié)點(diǎn)與核心位置，它與航材管理、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量保證和具體從事維修人員組合成機(jī)務(wù)維修的有機(jī)系統(tǒng)工程。首先，生產(chǎn)計(jì)劃部門根據(jù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部附件飛行時(shí)間、時(shí)控件控制等，按照維修方案和相關(guān)適航指令等有關(guān)適航性文件，制定本次維修工作項(xiàng)目清單，規(guī)劃維修工作，并將相關(guān)信息發(fā)布至維修人員、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量控制和航材管理等部門。

航材管理部門將航材信息準(zhǔn)備情況反饋至工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃和維修人員。若由于工具、設(shè)備、人員、航材等原因有些維修項(xiàng)目無法按時(shí)完成時(shí)，維修部門必須提前、及時(shí)將情況反饋至生產(chǎn)部門。

維修人員在實(shí)施具體維修工作中，嚴(yán)格按照工作單、卡執(zhí)行，填寫完整的維修記錄交生產(chǎn)計(jì)劃人員存檔。維修過程中，對(duì)手冊(cè)或工作單存在疑問時(shí)，及時(shí)向技術(shù)科反饋，遇疑難故障時(shí)，請(qǐng)求技術(shù)支援。質(zhì)量人員在維修過程中，著重加強(qiáng)對(duì)重要系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的監(jiān)督檢查。

從上述維修工作運(yùn)行流程看出，機(jī)務(wù)維修就是維修人員、質(zhì)量人員、工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃及航材管理人員的一個(gè)有機(jī)整體，機(jī)務(wù)維修過程管理就是系統(tǒng)管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能會(huì)導(dǎo)致維修工作的失敗，造成嚴(yán)重危害。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)安全管理

風(fēng)險(xiǎn)源，指有可能導(dǎo)致人員傷害，財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞的任何現(xiàn)存和潛在狀況。風(fēng)險(xiǎn)源可能性，是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，即風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同，且風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后導(dǎo)致后果的嚴(yán)重程度也各不相同。

風(fēng)險(xiǎn)源嚴(yán)重性，即依據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)規(guī)定了故障嚴(yán)重度等級(jí)，即造成最壞的潛在后果規(guī)定的一個(gè)度量。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

安全風(fēng)險(xiǎn)指某一特定危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性的組合。本文安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)公式為：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（值）=可能性×嚴(yán)重性，風(fēng)險(xiǎn)矩陣和風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算。風(fēng)險(xiǎn)值的大小代表了該危險(xiǎn)源安全風(fēng)險(xiǎn)的大小，風(fēng)險(xiǎn)值越大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)就越高。

3.2 某航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作是保障安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工作性能直接決定飛機(jī)的適航性。以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程為例，闡述在機(jī)務(wù)維修工作中，建立安全管理系統(tǒng)的重要性。首先按照逐級(jí)分解的方式?M行，直至分解到基本的作業(yè)流程，找出活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)，從而著重分析危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其次對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、分類，然后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有效評(píng)估和控制。上表2是某單位活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中的典型風(fēng)險(xiǎn)源。

上表僅指出了發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中的部分典型的風(fēng)險(xiǎn)源，在實(shí)際維護(hù)工作中普遍存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)源，如在發(fā)動(dòng)機(jī)部附件維修、電子設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)、生產(chǎn)控制、航材及安全防護(hù)等也都存在風(fēng)險(xiǎn)源。

機(jī)務(wù)維護(hù)的目標(biāo)是降低飛機(jī)故障發(fā)生率，保障飛行安全，同時(shí)減少運(yùn)行、維護(hù)和維修成本。在實(shí)際維護(hù)保障工作中，應(yīng)使用安全管理系統(tǒng)的理論和方法，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，控制不可接受的風(fēng)險(xiǎn)源，即盡量杜絕Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)源，嚴(yán)格控制Ⅱ類；對(duì)其它類風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施或緩解措施，并盡可能將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，確保飛行安全。

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第三篇：機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究（共）

機(jī)務(wù)維修中安全管理系統(tǒng)的研究

[摘 要]在航空企業(yè)中，機(jī)務(wù)維修管理工作直接關(guān)系著航空飛行的安全性和維護(hù)的成本，所以，久而久之，航空企業(yè)安全飛行把機(jī)務(wù)維修管理工作看作是基礎(chǔ)。不過應(yīng)該清楚的意識(shí)到，現(xiàn)如今，我國傳統(tǒng)的維修管理方式已不再能滿足當(dāng)下的需求。因?yàn)槲覀儑业拇蠖鄶?shù)企業(yè)依舊采取傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)式管理模式進(jìn)行機(jī)務(wù)維修，并且維修人員的責(zé)任感和工作積極性都很差，所以維修差錯(cuò)和安全事故仍有發(fā)生。根據(jù)上述情況，本文以機(jī)務(wù)維修管理的技術(shù)和未來的發(fā)展趨勢為重點(diǎn)進(jìn)行了探討，僅供參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]機(jī)務(wù)維修；安全管理；系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TH38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0194-01

前言

民航機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設(shè)備的維修工作，航空維修工作對(duì)其質(zhì)量和安全的要求更高。由于飛機(jī)失事死亡率極高，所以航空機(jī)務(wù)工作十分重要。隨著社會(huì)發(fā)展速度的加快，只是確保航空機(jī)務(wù)安全性和可靠性已經(jīng)難以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，只有在確保航空機(jī)務(wù)安全可靠的基礎(chǔ)上，對(duì)航空機(jī)務(wù)做出快速反應(yīng)和處理，才能使其符合行業(yè)發(fā)展的需求。

1機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)

1.1機(jī)務(wù)維修影響因素

機(jī)務(wù)維修是一個(gè)較高技術(shù)、較高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機(jī)組合。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運(yùn)行帶來不良的影響，降低了航空運(yùn)行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2違規(guī)與差錯(cuò)

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯(cuò)指導(dǎo)致偏離組織機(jī)構(gòu)或個(gè)人的意圖或期望的行為。墨菲法則認(rèn)為是人為差錯(cuò)難以避免，也就是說不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯(cuò)的可能性一直存在。

2我國機(jī)務(wù)維修現(xiàn)狀概述

目前我國的航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購機(jī)費(fèi)用的三分之二，負(fù)擔(dān)非常沉重。在我國目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，民航運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國現(xiàn)有的幾大類型民用運(yùn)輸機(jī)大約在510架，其他類型運(yùn)輸機(jī)也在每年的不斷增加，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用已經(jīng)超過100億元人民幣。由于航空維修服務(wù)業(yè)，是我國航空事業(yè)的重要組成部分，在未來的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過程中，航空維修服務(wù)業(yè)是必不可少的，航空維修服務(wù)是中國加入WTO體系后對(duì)外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入世后，將會(huì)有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認(rèn)識(shí)在不斷提高，但在實(shí)際操作上重視程度各個(gè)企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競爭環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術(shù)的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進(jìn)一步提高。

3飛機(jī)生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)分析及模型的建立

現(xiàn)階段，民用航空機(jī)務(wù)維修企業(yè)信息化基礎(chǔ)較差，其生產(chǎn)維修規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，生產(chǎn)計(jì)劃部門在飛機(jī)維修工作調(diào)度和管理方面存在漏洞，相關(guān)情況匯報(bào)的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規(guī)范性，崗位職責(zé)不夠明確，同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部資源浪費(fèi)情況較為嚴(yán)重，相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作難以順利開展。

針對(duì)以上問題，民用航空機(jī)務(wù)維修企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自身管理的信息化，管理部?T應(yīng)協(xié)調(diào)維修部門共同建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)反映生產(chǎn)維修流程的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的收集、歸納、整理和總結(jié)，為生產(chǎn)維修流程的控制、管理以及預(yù)測提供便利，進(jìn)而健全民航機(jī)務(wù)維修管理體系，改善生產(chǎn)調(diào)度、管理等方面的情況，明確劃分職責(zé)范圍，使民航飛機(jī)生產(chǎn)維修流程管理更加高效、優(yōu)質(zhì)和透明。

4飛機(jī)生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)分析

由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各行業(yè)的普遍化和大眾化，使得計(jì)算機(jī)模式中的客戶機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)模式已經(jīng)開始了從集中向分散方向的改變?？蛻魴C(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)不僅能夠幫助系統(tǒng)功能完成工作，還能很大程度的提高系統(tǒng)整體的安全性。信息管理系統(tǒng)的初衷是建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)管理和監(jiān)督機(jī)務(wù)維修過程的以互聯(lián)網(wǎng)混合模式為依托的民航機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)。

對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說，由于數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)工作的好壞直接影響著應(yīng)用程序編寫和數(shù)據(jù)訪問的效率，所以數(shù)據(jù)貯存量成為了數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)工作中重點(diǎn)考慮的問題。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)工作不僅要堅(jiān)持概念單一化原則，避免表中出現(xiàn)重復(fù)字段，而且還要保證表中字段由原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)組成。此外，還要使用外部關(guān)鍵詞保證關(guān)聯(lián)表之間的聯(lián)系。狀態(tài)維修是飛機(jī)發(fā)生故障后的并不在原計(jì)劃之內(nèi)的維修方式，是指設(shè)備的精確度和性能下降到合格標(biāo)準(zhǔn)以下之后，對(duì)所發(fā)生的故障進(jìn)行逐一對(duì)應(yīng)的維修。

狀態(tài)維修方式不僅能夠使設(shè)備的利用率和效率明顯提升，還能夠減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間長的問題。但是，如果設(shè)備突然出現(xiàn)故障，那么施工和生產(chǎn)將會(huì)遭受比較嚴(yán)重的影響，因此一定程度上阻礙了維修工作，特別是對(duì)一些比較復(fù)雜的重要設(shè)備、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備和位置偏遠(yuǎn)的設(shè)備，一旦他們發(fā)生故障，帶來的影響將會(huì)更加嚴(yán)重。一般情況下，在設(shè)備故障維修時(shí)，僅僅簡單的維修了故障出現(xiàn)的地方，并沒有對(duì)設(shè)備整體采取全方位的檢查和測試，這樣一來就增加了設(shè)備故障發(fā)生的次數(shù)。但是，從當(dāng)前情況看來，設(shè)備故障發(fā)生之后所采取的維修方式非常普遍，顯然，事故后的維修方式屬于被動(dòng)的維修方式，只適用于那些簡單的或故障影響比較小的設(shè)備。相比之下，由于狀態(tài)維修方式能夠?qū)Τ霈F(xiàn)故障的設(shè)備及時(shí)的、有針對(duì)性的維修，不僅保證了設(shè)備在很長一段時(shí)間內(nèi)處于良好的狀態(tài)，還縮短了設(shè)備的停機(jī)時(shí)間，降低了設(shè)備維修的工作量，減輕機(jī)務(wù)維修壓力，減少設(shè)備故障突發(fā)的狀況，從而有效的降低機(jī)務(wù)維修成本，減少設(shè)備維修費(fèi)用。狀態(tài)維修比周期維修和事故后維修更有效、更合理，是一種積極主動(dòng)的維修方式。狀態(tài)維修方式是那些利用率較高、故障的影響比較大、配件供給比較困難和精確度要求比較高的大型設(shè)備的最佳選擇。

結(jié)語

總而言之，所有設(shè)備的維修方法都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產(chǎn)實(shí)踐過程中，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備的特點(diǎn)和生產(chǎn)活動(dòng)的受影響程度，采用適應(yīng)企業(yè)實(shí)際情況的維修方法，應(yīng)主動(dòng)做好設(shè)備相關(guān)的檢修工作，進(jìn)而提高設(shè)備故障診斷和處理的效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，將設(shè)備停機(jī)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失降到最小，延長設(shè)備的使用周期，使設(shè)備價(jià)值得到最大的發(fā)揮。

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第四篇：全國危險(xiǎn)化學(xué)品安全法規(guī)知識(shí)競賽試卷答案

（答案在第四頁，前三頁給百度）

全國危險(xiǎn)化學(xué)品安全法規(guī)知識(shí)競賽試題

單項(xiàng)選擇題（請(qǐng)從三個(gè)備選答案中選擇惟一一個(gè)正確選項(xiàng)，并在后面的答題卡中將其涂黑）

1.《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第591號(hào)）自（）起施行。

A2011年3月1日B2011年12月1日C2012年1月1日

2.《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第591號(hào)）適用于（）的安全管理。

A?；飞a(chǎn)、儲(chǔ)存、使用、經(jīng)營、運(yùn)輸和廢棄

B?；飞a(chǎn)、儲(chǔ)存、使用、經(jīng)營和運(yùn)輸

C放射性物品

3.危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理方針是（）。

A安全第一、預(yù)防為主

B安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

C安全第一、預(yù)防為主、防治結(jié)合4.危險(xiǎn)化學(xué)品單位的（）對(duì)本單位的危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理工作全面負(fù)責(zé)。

A主要負(fù)責(zé)人B安全負(fù)責(zé)人C生產(chǎn)負(fù)責(zé)人

5.下列哪項(xiàng)工作屬于安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)？（）A危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)押運(yùn)人員的資格認(rèn)定B劇毒化學(xué)品購買許可證的核發(fā)

C危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證的核發(fā)

6.公眾發(fā)現(xiàn)、撿拾的無主危險(xiǎn)化學(xué)品，由（）接收，需要進(jìn)行無害化處理的，交由環(huán)境保護(hù)主管部門組織其認(rèn)定的專業(yè)單位進(jìn)行處理。

A環(huán)保部門 B公安機(jī)關(guān)

C安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

7.危險(xiǎn)化學(xué)品目錄，由國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門會(huì)同國務(wù)院工業(yè)和信息化、公安、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生、質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫、（）、鐵路、民用航空、農(nóng)業(yè)主管部門，根據(jù)化學(xué)品危險(xiǎn)特性的鑒別和分類標(biāo)準(zhǔn)確定、公布，并適時(shí)調(diào)整。

A工商B郵政C交通運(yùn)輸

8.負(fù)有危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，監(jiān)督檢查人員不得少于（）人，并應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法證件。A1B2C

39.《國務(wù)院關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》（國發(fā)〔2011〕40 號(hào)）提出要繼續(xù)推進(jìn)（）改造。

A化工裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)B化工設(shè)備C化工工藝

10.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)對(duì)新建、改建、擴(kuò)建生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品，包括（）的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全條件審查。

A天然氣開采的配套輸送、存儲(chǔ) B城鎮(zhèn)燃?xì)獾妮斔图皟?chǔ)存 C使用長輸管道輸送危險(xiǎn)化學(xué)品

11.建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)項(xiàng)目的（）階段，對(duì)安全條件進(jìn)行論證，編制安全條件論證報(bào)告。

A可行性研究B預(yù)驗(yàn)收C竣工驗(yàn)收

12.生產(chǎn)劇毒化學(xué)品的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)由（）安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

A甲級(jí)B乙級(jí)C一級(jí)

13.危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)項(xiàng)目開始（）前，向相應(yīng)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門申請(qǐng)建設(shè)項(xiàng)目安全條件審查，提交文件、資料，并對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。

A初步設(shè)計(jì)B建設(shè)施工C竣工驗(yàn)收

14.以下情形中，不需要建設(shè)單位重新進(jìn)行安全條件論證和安全評(píng)價(jià)并申請(qǐng)審查的是（）

A建設(shè)項(xiàng)目周邊條件發(fā)生重大變化的 B變更建設(shè)地址的 C建設(shè)項(xiàng)目追加投資的15.危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目試生產(chǎn)期限應(yīng)當(dāng)不少于（），不超過1年。

A30天B60天C半年

“神華杯”全國危險(xiǎn)化學(xué)品安全法規(guī)知識(shí)競賽試卷答案

BBBACBCBACAAACACBBAC

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6~10 36~40 66~70 11~15 41~45 71~75 16~20 46~50 76~80 21~25 51~5526~30 56~60

第五篇：危險(xiǎn)化學(xué)品安全法規(guī)知識(shí)競賽試題及答案-安徽安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局

單項(xiàng)選擇題：

1.《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第591號(hào)）自(B）起施行。A2011年3月1日 B2011年12月1日 C2012年1月1日

2.《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第591號(hào)）適用于（B）的安全管理。A?；飞a(chǎn)、儲(chǔ)存、使用、經(jīng)營、運(yùn)輸和廢棄 B?；飞a(chǎn)、儲(chǔ)存、使用、經(jīng)營和運(yùn)輸

C放射性物品

3.危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理方針是（B）。A安全第一、預(yù)防為主

B安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

C安全第一、預(yù)防為主、防治結(jié)合

4.危險(xiǎn)化學(xué)品單位的（A）對(duì)本單位的危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理工作全面負(fù)責(zé)。A主要負(fù)責(zé)人 B安全負(fù)責(zé)人 C生產(chǎn)負(fù)責(zé)人

5.下列哪項(xiàng)工作屬于安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)？（C）A危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)押運(yùn)人員的資格認(rèn)定

B劇毒化學(xué)品購買許可證的核發(fā)

C危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證的核發(fā)

6.公眾發(fā)現(xiàn)、撿拾的無主危險(xiǎn)化學(xué)品，由（B）接收，需要進(jìn)行無害化處理的，交由環(huán)境保護(hù)主管部門組織其認(rèn)定的專業(yè)單位進(jìn)行處理。A環(huán)保部門 B公安機(jī)關(guān)

C安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

7.危險(xiǎn)化學(xué)品目錄，由國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門會(huì)同國務(wù)院工業(yè)和信息化、公安、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生、質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫、（C）、鐵路、民用航空、農(nóng)業(yè)主管部門，根據(jù)化學(xué)品危險(xiǎn)特性的鑒別和分類標(biāo)準(zhǔn)確定、公布，并適時(shí)調(diào)整。A工商 B郵政 C交通運(yùn)輸

8.負(fù)有危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，監(jiān)督檢查人員不得少于（B）人，并應(yīng)當(dāng)出示執(zhí)法證件。A1 B2 C3 9.(B)負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)督管理綜合工作。

A.公安部門

B.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 C.環(huán)境保護(hù)部門

10.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)對(duì)新建、改建、擴(kuò)建生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品，包括（C）的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行安全條件審查。A天然氣開采的配套輸送、存儲(chǔ) B城鎮(zhèn)燃?xì)獾妮斔图皟?chǔ)存 C使用長輸管道輸送危險(xiǎn)化學(xué)品

11.建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)項(xiàng)目的（A）階段，對(duì)安全條件進(jìn)行論證，編制安全條件論證報(bào)告。

A可行性研究 B預(yù)驗(yàn)收 C竣工驗(yàn)收

12.生產(chǎn)劇毒化學(xué)品的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)由（A）安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。A甲級(jí) B乙級(jí) C一級(jí)

13.危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在建設(shè)項(xiàng)目開始（A）前，向相應(yīng)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門申請(qǐng)建設(shè)項(xiàng)目安全條件審查，提交文件、資料，并對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。A初步設(shè)計(jì) B建設(shè)施工 C竣工驗(yàn)收

14.以下情形中，不需要建設(shè)單位重新進(jìn)行安全條件論證和安全評(píng)價(jià)并申請(qǐng)審查的是（C）

A建設(shè)項(xiàng)目周邊條件發(fā)生重大變化的 B變更建設(shè)地址的 C建設(shè)項(xiàng)目追加投資的

15.危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目試生產(chǎn)期限應(yīng)當(dāng)不少于（A），不超過1年。

A30天 B60天 C半年

16.危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施（C），可以作為生產(chǎn)、經(jīng)營、使用安全許可的現(xiàn)場核查意見。

A安裝合格報(bào)告 B檢驗(yàn)合格證 C竣工驗(yàn)收意見

17.生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)委托具備國家規(guī)定的資質(zhì)條件的機(jī)構(gòu)，對(duì)本企業(yè)的安全生產(chǎn)條件每（B）進(jìn)行一次安全評(píng)價(jià)，提出安全評(píng)價(jià)報(bào)告。A1年 B3年 C5年.危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)前，應(yīng)當(dāng)依照《安全生產(chǎn)許可證條例》的規(guī)定，取得危險(xiǎn)化學(xué)品（B）。

A 安全經(jīng)營許可證 B 安全生產(chǎn)許可證 C 安全使用許可證

19.儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的單位應(yīng)當(dāng)建立危險(xiǎn)化學(xué)品（A）核查、登記制度。A出入庫 B購買 C領(lǐng)取

20.危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)當(dāng)儲(chǔ)存在專用倉庫、專用場地或者專用儲(chǔ)存室內(nèi)，并由（C）負(fù)責(zé)管理。

A倉庫管理人員 B倉庫安全責(zé)任人 C專人

21.儲(chǔ)存數(shù)量構(gòu)成重大危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存設(shè)施的選址，應(yīng)當(dāng)避開地震活動(dòng)斷層和容易發(fā)生（C）的區(qū)域。

A空氣污染危害 B極端天氣條件 C洪災(zāi)、地質(zhì)災(zāi)害

22.生產(chǎn)、儲(chǔ)存劇毒化學(xué)品的單位發(fā)現(xiàn)劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品丟失或者被盜的，應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)兀˙）報(bào)告。

A安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 B公安機(jī)關(guān) C人民政府

23.劇毒化學(xué)品應(yīng)當(dāng)在專用倉庫內(nèi)單獨(dú)存放，并實(shí)行（C）制度。A出入庫登記 B專人保管 C雙人收發(fā)、雙人保管

24.危險(xiǎn)化學(xué)品（A）應(yīng)當(dāng)提供與其生產(chǎn)的危險(xiǎn)化學(xué)品相符的化學(xué)品安全技術(shù)說明書，并在危險(xiǎn)化學(xué)品包裝（包括外包裝件）上粘貼或者拴掛與包裝內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品相符的化學(xué)品安全標(biāo)簽。

A生產(chǎn)企業(yè) B 使用企業(yè) C經(jīng)營企業(yè)

25.對(duì)重復(fù)使用的危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器，使用單位在重復(fù)使用前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，并應(yīng)當(dāng)對(duì)檢查情況作出記錄，記錄的保存期限不得少于（C）年。A5 B3 C2

26.根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院 令第591號(hào)）要求，安全使用許可證制度的適用范圍包括（A）。

A使用危險(xiǎn)化學(xué)品從事生產(chǎn)并且使用量達(dá)到規(guī)定數(shù)量的化工企業(yè) B使用危險(xiǎn)化學(xué)品從事生產(chǎn)或者使用量達(dá)到規(guī)定的數(shù)量的化工企業(yè) C所有化工企業(yè)

27.申請(qǐng)危險(xiǎn)化學(xué)品安全使用許可證的化工企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向所在地（A）提出申請(qǐng)。A設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 B市級(jí)公安機(jī)關(guān)

C省級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

28.申請(qǐng)危險(xiǎn)化學(xué)品安全使用許可證的化工企業(yè)可以不需要具備的條件為（C）A 有專職安全管理人員和與所使用的危險(xiǎn)化學(xué)品相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員 B 有應(yīng)急救援預(yù)案和應(yīng)急救援器材設(shè)備 C有專業(yè)的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)及人員

29.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)將其頒發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品安全使用許可證的情況及時(shí)向（C）通報(bào)。

A下級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門

B上級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門和公安機(jī)關(guān) C同級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門和公安機(jī)關(guān)

30.國家對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營實(shí)行（B）制度,未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營危險(xiǎn)化學(xué)品。

A備案 B許可 C認(rèn)證

31.以下哪種情況需要取得危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證？（C）

A危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)在其廠區(qū)范圍內(nèi)銷售本企業(yè)生產(chǎn)的危險(xiǎn)化學(xué)品 B取得港口經(jīng)營許可證的港口企業(yè)在港區(qū)內(nèi)從事危險(xiǎn)化學(xué)品倉儲(chǔ)經(jīng)營 C從事危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營的企業(yè)

33.劇毒化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)的危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可證，應(yīng)當(dāng)向所在地（B）人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門提出申請(qǐng)。A 市級(jí) B設(shè)區(qū)的市級(jí) C省級(jí)

34.除取得危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)許可證、經(jīng)營許可證、使用許可證的企業(yè)外，其他單位購買劇毒化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)向所在地縣級(jí)人民政府（C）申請(qǐng)取得劇毒化學(xué)品購買許可證。

A安監(jiān)管理部門 B質(zhì)監(jiān)部門 C公安機(jī)關(guān)

35.縣級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)人提交的劇毒化學(xué)品購買許可證相關(guān)材料之日起（A）日內(nèi)，作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。A3 B10 C15 36.個(gè)人不可以購買（B）。A劇毒化學(xué)品和易制毒化學(xué)品

B劇毒化學(xué)品（屬于劇毒化學(xué)品的農(nóng)藥除外）和易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品

C屬于劇毒化學(xué)品的農(nóng)藥

37.危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)銷售劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄購買單位所購買的劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品的（A）。A品種、數(shù)量、用途

B品種、數(shù)量、特征

C品種、數(shù)量、價(jià)格

38.銷售劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品，銷售記錄以及經(jīng)辦人的身份證明復(fù)印件、相關(guān)許可證件復(fù)印件或者證明文件的保存期限不得少于（B）年。A半 B1 C2 39.使用劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品的單位因轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、搬遷、關(guān)閉等確需轉(zhuǎn)讓的，應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)讓后將有關(guān)情況及時(shí)向所在地（B）報(bào)告。A縣級(jí)安監(jiān)部門

B縣級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān) C市級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)

40.危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)不得向未經(jīng)許可從事危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)采購危險(xiǎn)化學(xué)品，不得經(jīng)營沒有（A）的危險(xiǎn)化學(xué)品。A化學(xué)品安全技術(shù)說明書或者化學(xué)品安全標(biāo)簽 B化學(xué)品使用方法或者化學(xué)品安全標(biāo)簽 C化學(xué)品用途和化學(xué)品安全標(biāo)簽

42.危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛限制通行的區(qū)域由（A）人民政府公安機(jī)關(guān)劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。

A縣級(jí) B市級(jí) C省級(jí)

43.通過道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托依法取得（C）的企業(yè)承運(yùn)。A道路運(yùn)輸通行證 B道路運(yùn)輸許可 C危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可 44.危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備（A）。

A專職安全管理人員 B兼職安全管理人員 C專職或兼職安全管理人員 45.危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員應(yīng)當(dāng)經(jīng)（A）部門考核合格，取得從業(yè)資格。

A交通運(yùn)輸 B安全生產(chǎn)監(jiān)督管理 C公安

46.禁止通過（C）運(yùn)輸劇毒化學(xué)品以及國家規(guī)定禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU(xiǎn)化學(xué)品。

A水路 B內(nèi)河水域 C內(nèi)河封閉水域

47.通過道路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸（C）縣級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)劇毒化學(xué)品道路運(yùn)輸通行證。

A目的地 B始發(fā)地 C始發(fā)地或者目的地

48.申請(qǐng)劇毒化學(xué)品道路運(yùn)輸通行證，縣級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自收到規(guī)定的材料之日起（B）內(nèi)，作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。A3日 B7日 C15日

49.載運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶在內(nèi)河航行、裝卸或者停泊，應(yīng)當(dāng)懸掛（C），按照規(guī)定顯示專用信號(hào)。

A普通標(biāo)志 B警示標(biāo)識(shí) C專用的警示標(biāo)志

50.國家實(shí)行危險(xiǎn)化學(xué)品登記制度，要求危險(xiǎn)化學(xué)品（C）應(yīng)當(dāng)向危險(xiǎn)化學(xué)品登記機(jī)構(gòu)辦理登記。A生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營企業(yè) B生產(chǎn)企業(yè)和儲(chǔ)存企業(yè) C生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口企業(yè)

51.（B）負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品登記工作。

A環(huán)境保護(hù)主管部門 B安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 C質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門

52.危險(xiǎn)化學(xué)品事故造成環(huán)境污染的，由設(shè)區(qū)的市級(jí)以上人民政府（C）統(tǒng)一發(fā)布有關(guān)信息。

A公安部門 B衛(wèi)生部門 C環(huán)境保護(hù)主管部門

53.生產(chǎn)、經(jīng)營、使用國家禁止生產(chǎn)、經(jīng)營、使用的危險(xiǎn)化學(xué)品的，由（B）責(zé)令停止生產(chǎn)、經(jīng)營、使用活動(dòng)，處20萬元以上50萬元以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。A公安機(jī)關(guān)

B安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 C工商行政管理部門

54.未經(jīng)安全條件審查，新建、改建、擴(kuò)建生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的建設(shè)項(xiàng)目的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令停止建設(shè)，限期改正；逾期不改正的，處（B）的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

A10萬元以上20萬元以下

B50萬元以上100萬元以下

C100萬元以上

55.新建、改建、擴(kuò)建危險(xiǎn)化學(xué)品管道建設(shè)項(xiàng)目未按規(guī)定檢測管道的，由（A）進(jìn)行處罰。

A安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門 B建設(shè)行政主管部門 C公安機(jī)關(guān)

56.危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營沒有化學(xué)品安全技術(shù)說明書和化學(xué)品安全標(biāo)簽的危險(xiǎn)化學(xué)品的,由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，可以處（B）萬元以下的罰款。A3 B5 C10 57.生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品的單位發(fā)現(xiàn)劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品丟失或者被盜，不立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，可以處1萬元以下的罰款；拒不改正的，處1萬元以上（A）萬元以下的罰款。

A5 B3 C2 58.超過運(yùn)輸車輛的核定載質(zhì)量裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，處（B）的罰款；構(gòu)成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。A1萬元以上5萬元以下 B5萬元以上10萬元以下 C5萬元以上20萬元以下

二、是非判斷題

1.環(huán)保部門負(fù)責(zé)危險(xiǎn)化學(xué)品毒性鑒定的管理（×）

2.禁止通過內(nèi)河封閉水域運(yùn)輸劇毒化學(xué)品以及國家規(guī)定禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU(xiǎn)化學(xué)品。（√）

3.劇毒化學(xué)品道路運(yùn)輸通行證管理辦法由國務(wù)院公安部門制定。（√）4.生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的單位，應(yīng)當(dāng)對(duì)其鋪設(shè)的危險(xiǎn)化學(xué)品管道設(shè)置明顯標(biāo)志，并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品管道不定期檢查、檢測。（×）5.生產(chǎn)、經(jīng)營、使用國家禁止生產(chǎn)、經(jīng)營、使用的危險(xiǎn)化學(xué)品的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門責(zé)令停止生產(chǎn)、經(jīng)營、使用活動(dòng)，處20萬元以上50萬元以下的罰款，有違法所得的，沒收違法所得；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（√）6.依法設(shè)立的危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)在其廠區(qū)范圍內(nèi)銷售本企業(yè)生產(chǎn)的危險(xiǎn)化學(xué)品，不需要取得危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營許可。（√）

7.生產(chǎn)、儲(chǔ)存劇毒化學(xué)品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品的單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置治安保衛(wèi)機(jī)構(gòu)，配備專職治安保衛(wèi)人員。（√）

8.生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)委托具備國家規(guī)定的資質(zhì)條件的機(jī)構(gòu)，對(duì)本企業(yè)的安全生產(chǎn)條件每2年進(jìn)行一次安全評(píng)價(jià)，提出安全評(píng)價(jià)報(bào)告。（×）9.新建、改建、擴(kuò)建生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的建設(shè)項(xiàng)目（以下簡稱建設(shè)項(xiàng)目），應(yīng)當(dāng)由建設(shè)行政主管部門進(jìn)行安全條件審查。（×）10.《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》經(jīng)國務(wù)院第144次常務(wù)會(huì)議修訂通過并公布后，自2011年12月1日起施行。（√）