第一篇：物流系統(tǒng)綜合實(shí)習(xí)報(bào)告

物流系統(tǒng)綜合實(shí)習(xí)報(bào)告

本學(xué)期期末，我有幸通過(guò)層層面試，最終進(jìn)入到位于南京棲霞區(qū)馬群街道馬群科技園的南京蘇暢物流有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。由于學(xué)的就是物流專業(yè)，所以和其他人相比，而更有優(yōu)勢(shì)。于是在今年春節(jié)之前，我暫時(shí)先被安排在公司的國(guó)內(nèi)物流部門擔(dān)任實(shí)習(xí)物流助理一職，主要負(fù)責(zé)的就是業(yè)務(wù)操作和客服等方面的工作內(nèi)容。因?yàn)閷?shí)習(xí)的緣故，最終的工作崗位也不能確定，所以接下來(lái)年后還會(huì)安排輪崗，看自己究竟適合哪個(gè)部門，再被定崗。這樣也好，我不僅可以接觸到更多的物流業(yè)務(wù)，豐富自己的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，也可以慢慢適應(yīng)工作，揚(yáng)長(zhǎng)避短，有更多的選擇權(quán)利。

這次的實(shí)習(xí)也讓我對(duì)物流有了更深刻的體會(huì)。物流真的是很寬泛的一個(gè)概念，不僅僅是傳統(tǒng)意義上倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，還有配送、流通加工、第三方供應(yīng)鏈管理都和它息息相關(guān)。這也是我第二次到物流企業(yè)實(shí)習(xí)，之前在蘇寧雨花物流基地的配送中心實(shí)習(xí)過(guò)幾個(gè)月，主要做的倉(cāng)儲(chǔ)配送方面的內(nèi)容，工作涉及揀貨、盤點(diǎn)、交接、5S出庫(kù)、入庫(kù)、上架等等。之所以這次沒(méi)有服從學(xué)校的安排去蘇寧再次實(shí)習(xí)，而是選擇了一家以貨運(yùn)為主的物流公司，也是希望學(xué)到更多全新的東西，接觸不同的物流概念，豐富自己的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。

經(jīng)過(guò)了近兩周的實(shí)習(xí)，我對(duì)南京蘇暢物流有限公司以及最近半個(gè)月的工作有了更深的理解。我認(rèn)識(shí)到，它不僅僅是一家單單做物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，而是各項(xiàng)業(yè)務(wù)都深入開(kāi)展，多元化為這個(gè)公司注入了更多的活力也帶來(lái)更大市場(chǎng)潛力與機(jī)遇。

第一天到公司時(shí)，還有點(diǎn)不習(xí)慣。好在這是一家嚴(yán)格卻又包容的公司，領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我們要求很高也很關(guān)照我們，手把手教我們各項(xiàng)業(yè)務(wù)怎么操作，各個(gè)流程怎么理解，他們的熱情和耐心讓我開(kāi)始慢慢接觸到更多東西。我也不斷調(diào)整適應(yīng)，希望每天可以把更充沛的體力和精神面貌投入到日常工作中，努力做好每件事。

劇了解，南京蘇暢物流有限公司現(xiàn)備有各種型號(hào)的運(yùn)輸車輛和一套完善的服務(wù)質(zhì)量跟蹤體系。承接南京至全國(guó)各地長(zhǎng)短途公路貨物運(yùn)輸，回程配載業(yè)務(wù)，在不斷發(fā)展的情況下，力爭(zhēng)為客戶提供最佳的物流服務(wù)。公司在南京幾大運(yùn)輸市場(chǎng)都設(shè)有辦事處，在市內(nèi)有業(yè)務(wù)聯(lián)系處，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛、貨運(yùn)資源共享。并且蘇暢物流始終堅(jiān)持選用最佳的運(yùn)輸路線和最適合的承運(yùn)車輛，節(jié)省遠(yuǎn)程運(yùn)輸所需的大量費(fèi)用，并為客戶代辦貨物鐵路運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)服務(wù)及完善的門到門服務(wù)?！鞍踩憷旖?，最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最優(yōu)惠的價(jià)格”，也是公司的服務(wù)宗旨。南京蘇暢物流有限公司于2000年經(jīng)南京市工商局核準(zhǔn)成立，加入南京市運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式會(huì)員。專業(yè)從事公路運(yùn)輸，擁有集裝箱、半封閉、平板大型、大噸位貨運(yùn)聯(lián)合車隊(duì)，以南京為龍頭輻射全國(guó)各地，整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸和配載服務(wù)，公司備有2-30噸各種車型可供調(diào)撥，在二十四小時(shí)內(nèi)安排起運(yùn)，自備大型倉(cāng)儲(chǔ)，并代理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，代提代送，開(kāi)具正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，公司注重提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)和客戶信任度，在客戶中建立了良好的信譽(yù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這幾天的實(shí)習(xí)內(nèi)容也很豐富。每天六點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)起床，從未懈怠，接近一個(gè)多小時(shí)的路程趕到公司。熱情地和領(lǐng)導(dǎo)、同事問(wèn)早，幫部門收拾臺(tái)面，開(kāi)啟電腦，擦洗杯子倒上熱水。雖然都是一些簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的小事，但是我相信把每件簡(jiǎn)單的事情做好就是不簡(jiǎn)單，這不僅是接人待物的禮儀，公司的企業(yè)文化內(nèi)涵之一，也是為以后可以做好更多的事情打下基礎(chǔ)。公司還組織培訓(xùn)，帶我們學(xué)習(xí)各個(gè)部門的業(yè)務(wù)流程、物流流程以及員工守則等，時(shí)刻提醒我們沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。

在物流業(yè)務(wù)操作流程方面，首先我要事先了解各地物流貨運(yùn)市場(chǎng)具體價(jià)格行情，走貨物方式（因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的價(jià)格是不定的，大小貨運(yùn)公司，都在打價(jià)格戰(zhàn)，還有走貨時(shí)間也不一樣，這關(guān)系到將來(lái)根客戶的報(bào)價(jià)問(wèn)題）； 其次，保證完成公司要求的每天電話撥打量并做好客戶基本資料的信息記錄； 接到客戶排貨電話。需要向客戶了解發(fā)貨信息包括：貨物的屬性，重貨，泡（輕）貨，重泡貨，貨物品名，貨物規(guī)格, 價(jià)格,提貨地址,目的地,聯(lián)系人,聯(lián)系人電話,要求到達(dá)的時(shí)間,及客戶要求的其他附加內(nèi)容； 第三，通知相關(guān)站點(diǎn)的操作人員,并確認(rèn)得到相關(guān)操作人員的回復(fù)，第四，根據(jù)與客戶約定的接貨方式和時(shí)間,適時(shí)的與操作人員確認(rèn)是否有準(zhǔn)時(shí)安排接貨； 需接貨：除了電話或是騰訊通通知操作,還需要將接貨指令做進(jìn)多能系統(tǒng)(僅限廈門站點(diǎn)有此操作)不需要接貨：與操作跟蹤確認(rèn)貨物是否到達(dá)站點(diǎn) 第五，登錄多能系統(tǒng)查詢確認(rèn)客戶信息、貨物信息和走貨信息三者是否一致。如有誤,應(yīng)及時(shí)與客戶進(jìn)行確認(rèn)并聯(lián)系站點(diǎn)的客服人員進(jìn)行改單；跟蹤查詢?cè)撠浀陌l(fā)車時(shí)間； 走貨后，要跟蹤貨物的運(yùn)輸情況； 到站后，要根據(jù)客人的時(shí)效要求，催促目的站點(diǎn)操作趕快送貨；出現(xiàn)異常時(shí),則要及時(shí)與站點(diǎn)操作和客戶溝通,協(xié)商最佳解決方案； 結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，如是回單或月結(jié)客戶，則需要協(xié)助財(cái)務(wù)人員催收運(yùn)費(fèi)。

物流操作是一個(gè)系統(tǒng)性的作業(yè)活動(dòng)是物流系統(tǒng)運(yùn)行是否高效的關(guān)鍵，也是物流系統(tǒng)得以運(yùn)行的保證。物流操作更能體現(xiàn)物流管理的精髓。開(kāi)始實(shí)際操作：剛開(kāi)始隨著司機(jī)師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進(jìn)行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是：到達(dá)提貨地點(diǎn)和交接人進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通，取出貨運(yùn)單據(jù)仔細(xì)核對(duì)單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點(diǎn)數(shù)量，和檢查貨物情況，確認(rèn)無(wú)損后簽字取貨。將貨物送回場(chǎng)站，進(jìn)行暫存。這方面的作業(yè)比較簡(jiǎn)單，主要是責(zé)任心要強(qiáng)，對(duì)貨物的種類和數(shù)量和安全情況要負(fù)起責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)貨損貨差的貨物應(yīng)立即與上調(diào)度聯(lián)系，對(duì)貨物情況進(jìn)行確認(rèn)，如是分供方的責(zé)任要分供方簽字，否則不接貨。將接到的貨物和單據(jù)一起帶回場(chǎng)站后讓場(chǎng)站人員安排下一步的工作，對(duì)與本市內(nèi)的貨物在當(dāng)天下午2點(diǎn)之前進(jìn)行派送，派送時(shí)工作人員要帶齊單據(jù)，衣裝整潔，到客戶處請(qǐng)客戶進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)無(wú)誤后簽字，操作人員將客戶接收單據(jù)和客戶簽收單據(jù)第二聯(lián)留給客戶，把其它單據(jù)收回場(chǎng)站交操作人員進(jìn)行信息的輸入。

對(duì)最近的實(shí)習(xí)工作總結(jié)之后，也有了一些心得。首先，遇到問(wèn)題一定要找權(quán)威解決，切忌私自做主，一意孤行。第二，把握細(xì)節(jié)，腳踏實(shí)地，努力做到零失誤，不失誤是提高效率最好的方法！很多都是細(xì)節(jié)的東西，但是細(xì)節(jié)決定成敗，因此還要更加細(xì)心。第三，遵守規(guī)則才能條理清晰，還是那句話，不以規(guī)矩，無(wú)以成方圓。第四，公司是一個(gè)整體，公司的事就是自己的事。

這些天我實(shí)習(xí)所得到的，不僅僅有對(duì)工作氣氛的初步感受、對(duì)單位業(yè)務(wù)的親身認(rèn)知、對(duì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)踐檢驗(yàn)。更重要的是，它使我在不知不覺(jué)中，增了一分成熟、添了一分穩(wěn)重和加了一分智慧。不當(dāng)家不知柴米油鹽貴，在大學(xué)校園時(shí)無(wú)憂無(wú)慮的日子里，我們抱怨過(guò)學(xué)習(xí)生活的無(wú)聊單一，考試前挑燈夜讀的疲憊，殊不知，大學(xué)才是最自由最美好的時(shí)光。走出校園，走向社會(huì)，部門領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)像老師那樣逼著你學(xué)，也很少有人循循善誘，他們也有自己的工作，我們只能靠自覺(jué)，主動(dòng)把握一切機(jī)遇，迎接各項(xiàng)挑戰(zhàn)，所謂優(yōu)勝劣汰，是自然和社會(huì)的生存法則。但是通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，能夠把書(shū)本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對(duì)的困難，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。然而在今天經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，特別今年的金融危機(jī)在就業(yè)形式極具尖銳的時(shí)期，我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，不至于到以后才感嘆“書(shū)到用時(shí)方恨少”。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，我會(huì)一直保持虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，腳踏實(shí)地，不為任何人，為了自己的將來(lái)，更加努力。

第二篇：物流綜合實(shí)習(xí)報(bào)告

物流綜合實(shí)習(xí)報(bào)告

201005060234 王賽

一晃大學(xué)就這樣過(guò)去了，現(xiàn)在就自己本專業(yè)的實(shí)習(xí)做一個(gè)總結(jié)，學(xué)生在大學(xué)兩年多。參與學(xué)校里面的實(shí)訓(xùn)加之校外的實(shí)習(xí)，總共參與了以下項(xiàng)目：參與楊泗港，了解集裝箱貨運(yùn)情況，參觀長(zhǎng)航貨運(yùn)碼頭，見(jiàn)習(xí)相關(guān)船只的裝運(yùn)情況，進(jìn)入學(xué)校物流配送中心，參與物流相關(guān)項(xiàng)目操作，至于校外主要參與了天地華宇物流公司暑期校園行李托運(yùn)工作和蘇寧B2C配送中心工作.在沒(méi)有實(shí)訓(xùn)之前，我們僅僅從課本上了解了一些關(guān)于物流管理的基本知識(shí)，并沒(méi)有對(duì)其有很深印象，至于說(shuō)印象深刻，那就是曾經(jīng)有一業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò)一句經(jīng)典的話語(yǔ)——“物流，無(wú)妞，勿留！”。自從上了實(shí)訓(xùn)課與校外實(shí)習(xí)，我就深刻地認(rèn)識(shí)到物流管理實(shí)際上是一門實(shí)操行性很大的課程。在實(shí)際工作中，它就是實(shí)操工作。通過(guò)這一系列的實(shí)際操作，使得我對(duì)整個(gè)社會(huì)物流有了更加深入的理解，同時(shí)也對(duì)物流相關(guān)性的業(yè)務(wù)流程有了一定的了解，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的結(jié)合起來(lái)，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，提高了我們的專業(yè)專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，讓我們對(duì)物流的運(yùn)營(yíng)有了一個(gè)整體的了解，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到了書(shū)本上的理論知識(shí)，還體驗(yàn)到了許多物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流專業(yè)的知識(shí)有了進(jìn)一步了解。

感觸最深的自然是校外實(shí)習(xí)，首先說(shuō)說(shuō)天地華宇校園行李托運(yùn)讓

我們知道了自己不愧是廉價(jià)的勞動(dòng)力，每天早上六點(diǎn)起床，匆忙之中吃飯?jiān)顼埦妥噺臐h口趕往武昌各大高校，由于是上班高峰期，一般七點(diǎn)出發(fā)，到達(dá)武昌各大高校時(shí)都已經(jīng)是九點(diǎn)十點(diǎn)左右了，到達(dá)目的地，一下車就是迎著烈日幫各位學(xué)生顧客幫忙運(yùn)行李，數(shù)不清的大包小包，流不盡的汗水，聽(tīng)不完的投訴抱怨，扎不盡的各色包裹，忙起來(lái)時(shí)吃不上中飯是常有之事，加之烈日當(dāng)頭，出現(xiàn)中暑更是屢見(jiàn)不鮮，每天就是這樣重復(fù)著忙著，一直持續(xù)到晚上七點(diǎn)收工，然后坐車回到漢口東西湖總部，基本上回去的時(shí)候都是晚上十點(diǎn)之后了，吃完飯，洗洗睡覺(jué)都是十二點(diǎn)了，期間，武漢還下了大暴雨，校園積水?dāng)?shù)尺，我們的大包小包行李瞬間被雨水侵襲，沒(méi)辦法，經(jīng)理親自帶頭在雨中搶救，我們紛紛上前，一個(gè)小時(shí)后，我們的衣服鞋子全部都是雨水汗水，一會(huì)天又放晴，身上雨水又被曬干，這種苦不是幾句話能夠言明的！

至于在蘇寧B2C倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)習(xí)，我所做的工作就是將所有出庫(kù)商品用計(jì)算機(jī)打印發(fā)票，簡(jiǎn)單而無(wú)味，后來(lái)經(jīng)歷了818點(diǎn)上大展，大批訂單需要處理，倉(cāng)儲(chǔ)出現(xiàn)爆倉(cāng)，我們更是連續(xù)奮戰(zhàn)37小時(shí)，累了就何以睡在倉(cāng)儲(chǔ)水泥地上，然后被吵醒繼續(xù)工作，蘇寧倉(cāng)儲(chǔ)管理很是混亂，領(lǐng)導(dǎo)層各懷鬼胎，勾心斗角，許多好的建議都不能及時(shí)施行，太多的問(wèn)題不能按時(shí)處理，在之前經(jīng)歷了天地華宇的歷練，所以不感到苦。

但自己時(shí)常在想，作為一物流學(xué)子，我們所做的工作只是簡(jiǎn)單地分揀，簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)歸類，簡(jiǎn)單的車輛調(diào)度，簡(jiǎn)單的搬貨卸貨，簡(jiǎn)單的揀貨，簡(jiǎn)單的裝箱，簡(jiǎn)單的驗(yàn)貨??.這些工作簡(jiǎn)單且單調(diào)無(wú)味，沒(méi)

有絲毫的繁瑣程序和需要智力支持，感覺(jué)自己就是機(jī)器，前途搖搖無(wú)期。

恰如前面所說(shuō)的，一起拿由于不是很清楚物流行業(yè)，所以對(duì)其還存在著神秘好感，如今自己有了實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，神秘不再，自己對(duì)物流行業(yè)多了一份認(rèn)知，那就是，物流雖是第三利潤(rùn)源泉，所需要的勞動(dòng)力也是大批的，但是，自己越來(lái)越感覺(jué)到一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)——如果我們僅僅停留在基層，那么我們會(huì)做著簡(jiǎn)單的工作，拿著低廉的薪酬，會(huì)越來(lái)越覺(jué)得沒(méi)意思，很不幸，我們之中太多人會(huì)停留在基層！這里面應(yīng)該有老師的責(zé)任（教學(xué)內(nèi)容陳舊，泛泛而談.太多太多以至于此處略去83個(gè)字），但是已至此，抱怨學(xué)校老師沒(méi)有用，因而我們要趁現(xiàn)在就多多學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，提升自己的業(yè)務(wù)能力，多一份技能，多一份空間，還是那句老話，天道酬勤，要想成功，努力，那是必須的！

第三篇：仿真綜合實(shí)習(xí)課程個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告(物流)

仿真綜合實(shí)習(xí)課程個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)單位基本情況與所從事崗位的職責(zé)描述

廣東商學(xué)院ERP 實(shí)驗(yàn)中心是廣東商學(xué)院適應(yīng)社會(huì)對(duì)綜合型、應(yīng)用型、復(fù)合型管理 人才需要，結(jié)合企業(yè)和社會(huì)信息化發(fā)展，面向管理學(xué)科的綜合性ERP 技術(shù)及應(yīng)用實(shí)驗(yàn) 室和模擬實(shí)習(xí)基地。實(shí)驗(yàn)中心結(jié)合ERP 軟件技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)ERP 應(yīng)用典型案例和電子 數(shù)據(jù)和多媒體資源，開(kāi)展ERP 技術(shù)及應(yīng)用研究和我校經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科專業(yè)學(xué)生進(jìn)行ERP 技術(shù)及應(yīng)用實(shí)驗(yàn)和模擬企業(yè)實(shí)習(xí)，推動(dòng)現(xiàn)代教學(xué)方式的探索和教學(xué)信息化的建設(shè)。

ERP 企業(yè)模擬實(shí)習(xí)是利用ERP 系統(tǒng)和企業(yè)模擬數(shù)據(jù)材料進(jìn)行整個(gè)ERP 流程的操作，使學(xué)生掌握整個(gè)ERP 系統(tǒng)的流程和操作方法。讓我們能在踏入社會(huì)前有一個(gè)充分的準(zhǔn) 備，大體熟悉一下企業(yè)的流程；更重要的是加深對(duì)單一知識(shí)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)或進(jìn)行單一方法、技能的訓(xùn)練，幫助我們加深對(duì)同一課程的不同知識(shí)點(diǎn)、同一專業(yè)的不同課程、主修專 業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間關(guān)系的認(rèn)識(shí)或進(jìn)行綜合性方法、技能的訓(xùn)練，從而將零散的彼此孤 立的知識(shí)或單一的方法、技能整合成有機(jī)整合的、彼此關(guān)聯(lián)的科學(xué)知識(shí)體系或綜合的 方法、技能體系。而且我校的仿真綜合實(shí)習(xí)課程還是國(guó)家級(jí)的優(yōu)秀課程，能夠有機(jī)會(huì)參與到這次的課程，實(shí)在是廣商學(xué)生的一次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

二、實(shí)習(xí)項(xiàng)目

這次的課程中，我與另外的分別來(lái)自工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理、物流管理、實(shí)驗(yàn)區(qū)等不同專業(yè)，共10個(gè)人組成一間生產(chǎn)制造公司。我們繼承的公司已運(yùn)營(yíng)七年，屬于技術(shù)含量較高的電子產(chǎn)品生產(chǎn)制造公司。但來(lái)自工商管理專業(yè)的我這次因?yàn)樘厥獾脑?，選擇了物流管理方面的工作，負(fù)責(zé)公司物流部的工作，主要就是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)方面。但由于我缺少專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，在這個(gè)崗位上幾乎只能從零開(kāi)始，但幸好在來(lái)自物流專業(yè)的CEO的幫助下，還是順利地完成了工作。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

這次的我擔(dān)當(dāng)?shù)穆殑?wù)是物流主管，那主要的職務(wù)就是合理安排好公司的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩大板塊。在物流部仿真實(shí)習(xí)的“兩年”工作中，自己既擔(dān)任了倉(cāng)管的責(zé)任，從原有的一個(gè)材料倉(cāng)和產(chǎn)成品倉(cāng)開(kāi)始，也負(fù)責(zé)原材料和半成品產(chǎn)成品以及設(shè)備的運(yùn)輸，還有一系列的單據(jù)填寫(xiě)和成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。

（一）地理位置分析

從上圖可以看出，我們DE科技有限公司很不幸地抽到了一個(gè)相對(duì)偏僻的公司所在地，而且在我們所處的A-O的路上沒(méi)有第三方物流公司的分點(diǎn)，雖然說(shuō)所處的地理位置并不理想，相對(duì)其他組，高昂的運(yùn)輸費(fèi)用肯定會(huì)成為我們公司的一個(gè)先天劣勢(shì)，但卻為我們制定并選擇方案減少了許多的麻煩。

(二)運(yùn)輸方案

首先，原材料方面，我們通過(guò)成本對(duì)比決策是用自有公司的運(yùn)輸還是外包給第三方物流企業(yè)。但能從圖上看出，無(wú)論是有我們自己公司承擔(dān)還是直接從第三方物流出發(fā)，原材料的運(yùn)輸都不能避免空載的情況，綜合對(duì)比以后，我們決定全部原材料都外包給第三方物流托運(yùn)，幸運(yùn)的是，在與原材料供應(yīng)商的談判中，我們爭(zhēng)取到了與對(duì)方分配運(yùn)費(fèi)，在第八年為我公司占80％，第九年70％。雖然并不多，但總算可以在運(yùn)輸成本上省下一筆費(fèi)用。

然后是產(chǎn)成品的運(yùn)輸。因?yàn)槲夜镜匿N售方案是只進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)輸上，也沒(méi)有很多的選擇，因此在方案的決定上，選擇使用自身物流運(yùn)輸成為了最終方案。但在運(yùn)輸?shù)墓ぞ呱希覀児疽泊嬖谝粋€(gè)相對(duì)明顯的缺陷——單次運(yùn)載量小。這個(gè)問(wèn)題在公司運(yùn)營(yíng)的第八年并不明顯，因?yàn)樵谀莻€(gè)階段，公司的年產(chǎn)量并不高，而且銷售上也存在問(wèn)題，因此在第八年，公司依靠自身的運(yùn)載量，已經(jīng)完全滿足了運(yùn)輸?shù)男枨?。但?dāng)公司經(jīng)營(yíng)到第九年的時(shí)候，隨著我們的銷售量慢慢地增加，我們自己公司的運(yùn)載能力就抓襟見(jiàn)肘了。

由上圖可以看出，到第九年底，僅僅依靠公司自身的物流運(yùn)輸能力，其中的第四季的貨物需要運(yùn)輸72天，也就是2個(gè)多月的時(shí)間，而且有一半的時(shí)間，還處于空載的情況，所以也能從上圖看出，我們的運(yùn)輸費(fèi)用有非常明顯的增長(zhǎng)。

(三)倉(cāng)儲(chǔ)方案

在倉(cāng)儲(chǔ)方面，主要需要控制每月的出入庫(kù)的時(shí)間的安排，以免出現(xiàn)庫(kù)存量

不足的情況，但擔(dān)心的問(wèn)題在我們生產(chǎn)主管和采購(gòu)主管精確的計(jì)算下，完完全全地避免了。我先和采購(gòu)主管和生產(chǎn)主管溝通好，并讓他們彼此了解對(duì)方的信息，入生產(chǎn)出庫(kù)的日期，生產(chǎn)進(jìn)庫(kù)的日期，訂購(gòu)原材料的日期，和原材料具體的發(fā)貨和到貨時(shí)間，在這樣高度透明、準(zhǔn)確的信息交換的基礎(chǔ)下，我公司做到了非常出色的倉(cāng)儲(chǔ)量控制，在兩年的經(jīng)營(yíng)中，我們始終不需要向外租借倉(cāng)庫(kù)，有效地減少了公司的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

下圖是我們公司第八年和第九年的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)表格：

四、存在問(wèn)題與改進(jìn)措施

整個(gè)實(shí)習(xí)期間只經(jīng)營(yíng)兩年時(shí)間，在擔(dān)任物流部主管的過(guò)程中，沒(méi)有物流專業(yè)支撐的還是我遇到了很多問(wèn)題，下面就主要談?wù)勎矣X(jué)得比較重要的幾點(diǎn)。

1、信息溝通的及時(shí)性與重要性

雖然之前說(shuō)過(guò)在我們公司中，信息的流通速度非常迅速，但這只是相對(duì)與別的小組而言，在工作的過(guò)程中，我覺(jué)得我們小組的電腦應(yīng)用技術(shù)還是不全面，有試過(guò)出現(xiàn)訂單回來(lái)了，支票也開(kāi)出來(lái)了，理應(yīng)送了出去的貨物，卻還“卡”在生產(chǎn)線上。如果在現(xiàn)實(shí)工作中，信息的溝通與傳遞還是像在實(shí)習(xí)中一樣，那可能會(huì)造成巨大的損失。

改進(jìn)措施

因?yàn)槲覀兊姆抡鎸?shí)習(xí)是在幾個(gè)星期內(nèi)完成兩年的實(shí)習(xí)進(jìn)度，在現(xiàn)實(shí)的工作中可能不會(huì)出現(xiàn)上述的混亂場(chǎng)面，但小組成員之間的信息的及時(shí)、快速交流還是非常重要的，在需要逐步培養(yǎng)大家的相關(guān)方面的意識(shí)，如果組員能夠靈活地運(yùn)用好我們的現(xiàn)有資源：ERP軟件，可能效果會(huì)更加明顯。

2、理解透徹規(guī)定，合理作出方案

在這次的公司經(jīng)營(yíng)中，公司出現(xiàn)相對(duì)高昂的運(yùn)輸費(fèi)，除了地理位置的因素意外，我自己也必須承擔(dān)一部分責(zé)任。因?yàn)樵谶@次工作之后，我參考過(guò)其他公司的運(yùn)輸方案，發(fā)現(xiàn)我們公司的現(xiàn)在的運(yùn)輸方案并不是最完美的，有可能采用自身運(yùn)輸加上第三方物流的方案能在一定能程度上再降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?。雖然CEO沒(méi)有責(zé)怪我的失誤，但如果換作實(shí)際工作，就有可能被“炒魷魚(yú)”了。

改進(jìn)措施

盡可能地吃透書(shū)本的規(guī)則，任何游戲都有它自己的規(guī)則，屏自己的意識(shí)，想當(dāng)然地去做，是很能取得成功的。而且方案不應(yīng)該草率決定，而是應(yīng)該集思廣益，攝取各方面的意見(jiàn)和建議，才能更好地制造出理想的決策。

五、實(shí)習(xí)期間的感受、體會(huì)

這次的實(shí)踐課程，與之前幾次的ERP課程相比，除了更加接近現(xiàn)實(shí)意外，我覺(jué)得最有意識(shí)的，是我這次沒(méi)有選擇擔(dān)任CEO。本來(lái)工商管理專業(yè)出身的我，在前面的ERP課程中，無(wú)一例外都是擔(dān)任CEO的職位，但在這次的實(shí)習(xí)中，我卻選擇用其他的職位的角度去了解一間公司的運(yùn)作。

其實(shí)在這次的課程中，我不僅僅是一個(gè)物流主管，而且也經(jīng)歷了原材料訂貨會(huì)及原材料的訂貨、公司設(shè)備的采購(gòu)及租賃、產(chǎn)品的訂貨會(huì)及客戶公司的開(kāi)發(fā)。撇開(kāi)了CEO的那種宏觀地對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的了解，穿梭在個(gè)個(gè)不同的部門之間，在相對(duì)微觀的角度對(duì)公司的運(yùn)作進(jìn)行了解，是我這次實(shí)習(xí)最大的樂(lè)趣。

在物流部，運(yùn)輸?shù)某杀?、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的高低對(duì)產(chǎn)品的總成本有重要影響；在采購(gòu)部，訂貨的時(shí)間，發(fā)貨、送貨的具體日期都關(guān)系到生產(chǎn)部的日程安排，同時(shí)原材料的成本也對(duì)產(chǎn)品的總成本影響巨大；生產(chǎn)部的生產(chǎn)線、裝配線的安排又會(huì)影響生產(chǎn)的進(jìn)度和產(chǎn)量，而且產(chǎn)品的合格率也與工人的等級(jí)掛鉤；到人力部門，平均的工人等級(jí)與產(chǎn)品的專利申請(qǐng)相關(guān)，工人太少會(huì)造成生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)量，但工人太多又會(huì)出現(xiàn)人力資源浪費(fèi)，制造成本上升；而市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品的銷售則需要對(duì)具體的產(chǎn)品成本及市場(chǎng)售價(jià)相匹配，能不能賣到一個(gè)好價(jià)錢，還要看有沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)；然后這些都要在財(cái)務(wù)每年的預(yù)算內(nèi)進(jìn)行，而財(cái)務(wù)部門也需要對(duì)各個(gè)部門的成本有所了解，以便能計(jì)算出整個(gè)公司資金的流向，合理地向銀行進(jìn)行借貸。在一切，都影響著公司的決策、公司的發(fā)展。所以說(shuō)，每個(gè)部門的業(yè)務(wù)都相互聯(lián)系，但又相互獨(dú)立，每個(gè)部門對(duì)于公司來(lái)將都是重要的部分，不可或缺，各個(gè)部門就像一顆顆巨大的齒輪，共同運(yùn)作，推動(dòng)公司的前進(jìn)。

因此，這次的實(shí)習(xí)不僅帶給我許多不同朋友，各種部門的經(jīng)歷，而且讓我對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)又有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解，相信這會(huì)對(duì)我將來(lái)的就業(yè)和工作有極大的影響。同時(shí)希望學(xué)校能繼續(xù)加大對(duì)課程的投入，讓這門仿真實(shí)習(xí)的規(guī)則更加完善，操作也更加接近現(xiàn)實(shí)，相信這樣，學(xué)生能學(xué)到更多。

第四篇：物流管理專業(yè)綜合實(shí)踐實(shí)習(xí)報(bào)告模版

物流管理

專業(yè)綜合實(shí)踐

實(shí)習(xí)報(bào)告（集中實(shí)習(xí)）

姓 名：范勇順

班 級(jí)：09物流

學(xué) 號(hào)：200904091110

成 績(jī)：____________

序言

本次實(shí)習(xí)歷經(jīng)一周，內(nèi)容豐富，我在這次實(shí)習(xí)中收獲頗豐（展開(kāi)寫(xiě)）……以下是對(duì)我對(duì)本次實(shí)習(xí)的總結(jié)。

第一個(gè)項(xiàng)目：叉車訓(xùn)練

1.相關(guān)知識(shí)：（叉車的用途、特點(diǎn)等）

2.注意事項(xiàng)：

3.操作步驟：

第二個(gè)項(xiàng)目：全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)

1.相關(guān)知識(shí)：（概念、特點(diǎn)等）

2.訓(xùn)練內(nèi)容：（入庫(kù)、出庫(kù)）

第三個(gè)項(xiàng)目：傳統(tǒng)貨架

1.相關(guān)知識(shí)：（概念、各型貨架的介紹、重型、中型、輕型等）

2.訓(xùn)練內(nèi)容：（打包、理貨上架、下架、叉車）

六、實(shí)習(xí)總結(jié)（不少于200字）

第五篇：物流實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

在2009年11月，我到港口物流公司實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)之前，公司對(duì)我們實(shí)行了一系列的培訓(xùn)。讓我們了解連云港港口的發(fā)展。通過(guò)學(xué)習(xí)，我們了解到連云港物流的發(fā)展過(guò)程以及面對(duì)的壓力。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯(lián)長(zhǎng)三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。2009年6月，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，以連云港為龍頭的江蘇沿海地區(qū)開(kāi)發(fā)已經(jīng)擺上國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展層面，連云港港口物流的發(fā)展迎來(lái)了新的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。連云港港口物流近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但連云港港口物流的整體發(fā)展水平與國(guó)內(nèi)、國(guó)際先進(jìn)港口相比還有較大的差距，隨著周邊上海、青島等沿海主要港口的快速發(fā)展，連云港港口物流的發(fā)展面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

連云港港口的發(fā)展現(xiàn)狀：1.港口集疏運(yùn)條件日趨完善 2.港口集裝箱運(yùn)輸跨越發(fā)展 3.港口業(yè)已形成一系列物流服務(wù)品牌。連云港港口物流存在的問(wèn)題分析：1.港口物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平較低2.港口物流信息化服務(wù)功能有待于發(fā)展3.連云港與周邊港口腹地疊加、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)明顯。連云港港口物流發(fā)展的對(duì)策 1.建設(shè)和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境2.重視港口物流軟環(huán)境建設(shè) 3.加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)4.加強(qiáng)港口物流人才隊(duì)伍建設(shè)5.促進(jìn)港口物流企業(yè)服務(wù)水平提升。

通過(guò)一系列的學(xué)習(xí)之后，公司安排我到港口臨時(shí)停車場(chǎng)實(shí)習(xí)。港口臨時(shí)停車場(chǎng)是免費(fèi)的停車場(chǎng)所，停車場(chǎng)的工作主要負(fù)責(zé)車輛的進(jìn)門登記以及車輛的擺放整齊。停車場(chǎng)工作是實(shí)習(xí)24小時(shí)上班工作制。停車場(chǎng)的入門處保證24小時(shí)有人，及時(shí)為司機(jī)解決困難。本來(lái)我認(rèn)為停車場(chǎng)的管理沒(méi)有那么的復(fù)雜。結(jié)果工作后才發(fā)現(xiàn)

物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉(cāng)庫(kù)，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流配送中心?？偠灾?，在海星這十天的時(shí)間里，使我學(xué)到了書(shū)本上無(wú)法到的東西。十天，不算長(zhǎng)，但卻等于三年的感悟。是課本知識(shí)的再度升華，是從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程。雖然海星的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗(yàn)貨、分貨和退貨這么簡(jiǎn)單。