第一篇：我國二手車交易市場規(guī)?，F(xiàn)狀分析

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我國二手車交易市場規(guī)?，F(xiàn)狀分析

一、2016年3月全國重點省市二手車交易數(shù)據(jù)分析

圖表 2016年二手車發(fā)車量前十省份

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中指出，整體回暖、價格下探、新車降價風險下壓。

2016年3月全國重點省市二手車交易情況回暖，春節(jié)后的淡季影響結(jié)束，但是目前由于新車降價、客戶觀望等原因，市場整體活躍度不足，二手車市場的整體庫存量增加，車輛銷售周期延長，北京、上海、江浙等二手車交易活躍區(qū)域由于國四排放標準車輛在2015年大量淘汰，目前整體老舊車存量比例減少，二手車平均價格上漲，但是我們認為經(jīng)營風險增加，主要是這類地區(qū)新車降價風險加大，此外考慮北京4月國際車展，預(yù)計新車還會進行一輪的變化，建議該區(qū)域二手車從業(yè)者加快車輛周轉(zhuǎn)，薄利多銷，提高服務(wù)增值。

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二、2016年3月全國重點城市二手車交易數(shù)據(jù)分析

圖表 2016年二手車發(fā)車量前十城市

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

城市差異加大，跨區(qū)域流通急需，硬通貨激烈。

2016年3月全國重點城市二手車交易情況也是回暖跡象，但是城市之間的差異明顯程度進一步加強，北京、上海、廣州等限購城市老舊車出不去，本地無人買，因此造成區(qū)域的庫存壓力和價格風險仍舊處在高風險區(qū)，東北、西北、西南等二線以下城市限遷的政策相對寬松，如2006年-2008年車輛也可以部分進入，因此活躍度提升，流通較好。整體來講全國2012-2014年，一線城市2013-2015年二手車需求量大，但是又受到新車降價影響，因此競爭激烈，包括電商、傳統(tǒng)車商、拍賣、4S店廠家認證車等都集中競爭，十分激烈。

三、2016年3月全國二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年全國而手冊交易品牌數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

圖表 2016年全國二手車前十交易品牌

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

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圖表 2016年全國二手車前十交易車系

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中表示，品牌變化出現(xiàn)，成交高端趨勢，重視再消費轉(zhuǎn)化。

全國二手車3月交易品牌數(shù)據(jù)看，整體環(huán)比變化不大，增長比例和市場占有率相對上個月異常不過，但是環(huán)比2015年則出現(xiàn)較大變化。老品牌二手車市場庫存擴大，意味著新車市場的分化可能出現(xiàn)，比如通用、大眾、豐田、本田等品牌二手車市場庫存占比進一步提升，也就意味著原有車主進入到了置換區(qū)域，而這部分客戶轉(zhuǎn)化到高端品牌升級比例提高。汽車廠家應(yīng)該重視原有客戶出售車輛之后的再次購買新車，是否還是選擇本品牌還是轉(zhuǎn)化到升級品牌還是競爭對手，這都應(yīng)該進行分析，二手車經(jīng)營者應(yīng)重視原有的暢銷車暢銷力度下降，適當調(diào)整利潤率和銷售策略早做打算。

四、2016年3月全國庫存二手車價格階段數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年二手車交易價格空間數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

價格躍升，報廢增加，高端持續(xù)減少。

從目前整體庫存二手車情況分析，變化同比較大，環(huán)比變化也逐漸明朗。

5萬元以下二手車雖然交易總量位居第一，但是占比下降，較多城市老舊車轉(zhuǎn)化到報廢而不進入交易階段的趨勢持續(xù)；5-10萬元庫存車交易量比較穩(wěn)定，相對10-20萬元二手車的庫存增長，交易價格下降，性價比提升，成為目前二手供需活躍的價格空間；20-30萬元以及30-50萬元二手車庫存穩(wěn)定，但是價格波動性大，主要是受到新車降價影響和新車型的沖擊比較大，因此這價格空間二手車于新車形成了對比競爭；50萬元以上二手車由于受到各種經(jīng)濟形勢的影響，庫存占比和價格都呈現(xiàn)了持續(xù)下降的趨勢，預(yù)計這將成為持續(xù)效應(yīng)，直到這個區(qū)域二手車價格穩(wěn)定或經(jīng)濟整體形勢樂觀。

五、2016年3月全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

國四分水嶺，準新競爭，4歲車最受歡迎。

國四排放標準造成的二手車分水嶺現(xiàn)象依舊存在，且影響明顯，因此1-3年的準新二手車持續(xù)競爭激烈，但是由于收購價格高，銷售價格受到新車擠壓，所以這類車輛只能依靠薄利多銷，差價利潤率繼續(xù)下降，經(jīng)營風險下降；4年車齡6萬公里左右二手車最受歡迎，車輛對比新車差價明顯，性能可靠，所以目前這年齡車輛供需平衡周轉(zhuǎn)良好；5-7年國四標準屬于穩(wěn)定車型，但是由于錯位化新車的價格下降導(dǎo)致這類二手車銷售并不樂觀，比如2011年寶馬5系，和新車寶馬3系新款就容易出現(xiàn)客戶糾結(jié)；8-10年進口車部分國四標準還能交易，價格相對較低，國三的合資和自主品牌車輛銷售略有好轉(zhuǎn)，主要是部分3線城市小范圍放開限制交易；10年以上車型價格波動主要是隨著各地區(qū)報廢政策、國家環(huán)保限制政策變化。

六、2016年4月二手車經(jīng)營建議

（一）中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中指出，國務(wù)院二手車“國八條”執(zhí)行不會這么快，因此建議所有從業(yè)者不要只等著政府政策的落實，還應(yīng)該做好自身業(yè)務(wù)，中投顧問·讓投資更安全 經(jīng)營更穩(wěn)健

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薄利多銷和服務(wù)收益為主，不要抱有投機心態(tài)進行國四標準以下車輛囤貨，即使開放限遷這類車輛也不可能大幅漲價。

（二）二手車拍賣業(yè)務(wù)會有需求增長點，一方面進入二季度客戶置換新車的需求開始旺盛，尤其是2016年北京車展的開始，另一方面政府和企業(yè)淘汰車輛2016年是重點年份，所以二手車的供應(yīng)量在4月開始會有增加，從業(yè)者應(yīng)注意控制庫存和資金。

（三）新車廠家的置換政策應(yīng)更加貼近實際需求，如舊車處置的透明服務(wù)，新車置換補貼的明示，置換獎勵政策的落實等等，2016年置換政策更是對新車品牌的重點考驗。

（四）二手車電商機遇再次降臨，近期的好政策希望讓更多的二手車電商又充滿了信心，但是機遇往往和挑戰(zhàn)并存，建議不要盲目擴張，還應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打做好自己的核心業(yè)務(wù)，扎實專業(yè)技術(shù)、人才、服務(wù)、公關(guān)，否則擴張越快反而效果越差。

（五）二手車傳統(tǒng)車商，限遷政策的緩解對于實際經(jīng)營幫助有限，一線城市限購和經(jīng)營成本上升仍舊是主要影響因素，此外還有不斷變化的新車價格，建議傳統(tǒng)行業(yè)車商強化薄利多銷的觀念，通過服務(wù)增值，如保險、貸款、延保、售后、裝飾等，依賴差價收益將越來越難生存。此外提高管理水平開源節(jié)流將是2016年傳統(tǒng)二手車行業(yè)發(fā)展的節(jié)點。

（六）二手車服務(wù)類行業(yè)，如二手金融、保險、定價、延保等將迎來大發(fā)展機會，新政策和目前現(xiàn)狀促進了整個行業(yè)進一步貼近國際成熟市場，行業(yè)細分和服務(wù)增值將是必然，行業(yè)的良幣驅(qū)逐劣幣的可能性加大，所以誰用好工具成為行業(yè)的領(lǐng)先者誰就將生存和壯大，反之則可能越來越艱難。

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第二篇：日本二手車交易模式分析

日本二手車交易模式分析

學生姓名： 姚衛(wèi)東，張銘俊，劉昊俊，吳浩，黃嘉俊學號：09B09072133、34、35、36、37系、專業(yè)： 汽車系、09汽車運用（機）專業(yè)日期：2011年9月至2011年10月止

目錄

摘要

1總論???????????????????????????1 2概述????????????????????1 3交易主體與交易規(guī)則 ????????????????????2

3.1統(tǒng)一價格?????????????????????2

3.2 連鎖經(jīng)營?????????????????????2

3.3 品牌服務(wù)?????????????????????2

3.4建設(shè)汽車商家的綜合汽車生活店???????????????2

4.二手車拍賣????????????????????2

5.案例啟示??????????????????????3

6.結(jié)束語

??????????????????????5 參考文獻??????????????????????

51.總論

日本是一個汽車大國，也是一個二手車交易大國。資料顯示，日本目前有16個二手車交易市場。

2.概述

交易市場的運作采用會員制，只有會員才有資格在交易平臺進行競拍。會員一般為二手車商店的老板，入會的基本條件是在日本擁有兩處總價值4000萬日元以上的不動產(chǎn)。交易過程很簡單，車主先付1萬日元的入市交易費，專門的評級機構(gòu)對車況進行評級，然后車主開出底價進入市場拍賣。購買者根據(jù)需要選定好車型和價格交由會員進行競拍，成交后買賣雙方再各付1萬日元的交易費。拍出的車輛如是個人購買，可在辦理完手續(xù)后離開現(xiàn)場，另一部分則被二手車商店的老板運走進行再交易，還有一部分則轉(zhuǎn)到中東、南亞及大洋洲等地，因此會員中除日本人外，也有外國人。交易大廳中時常見到不同膚色、操著不同語言的汽車交易商。

3.交易主體與交易規(guī)則

汽車公正交易協(xié)會制定了行規(guī)，各汽車廠家、新車和二手車經(jīng)銷商為會員。協(xié)會宗旨：制定公平交易規(guī)約、指導(dǎo)消費者購買；處理投訴，對經(jīng)銷商違規(guī)進行調(diào)查、處置；銷售的車須標明詳細信息：行駛距離、維修記錄、保修期等，須附有照片，不許調(diào)整行車里程表、隱瞞修理經(jīng)歷等。

2001年規(guī)定：有隱瞞事故、改動里程表等行為時，可判定合同無效或部分無效，要承擔相應(yīng)責任，同時公示違規(guī)企業(yè)名單，并嚴厲處罰。

3.1.統(tǒng)一價格

日本舊車拍賣作為一個行業(yè)，已經(jīng)非常成熟，它在全國有150家拍賣場所，并包括現(xiàn)場、網(wǎng)絡(luò)等多種形式，舊車經(jīng)銷商以會員身份十分方便地參與舊車拍賣。每年有600萬輛參拍，幾乎每天都有拍賣會，每天的成拍量在200-18000臺，平均每5秒成拍一輛。由于拍賣管理嚴格，保證了公開、透明。同時經(jīng)常性、頻繁地拍賣，使成拍價格及時、客觀地反應(yīng)了市場供求關(guān)系，舊車經(jīng)營的行情走勢完全可以用拍賣價格作為參照依據(jù)。

3.2.連鎖經(jīng)營

為在激烈的競爭中贏利，日本舊車經(jīng)營一方面積極拓展海外市場，一方面在國內(nèi)建立連鎖經(jīng)營新模式。連鎖經(jīng)營的重點在于通過大量收購和快速營銷，實現(xiàn)各個分店的資源、信息共享，為客戶提供個性化服務(wù)。

3.3． 品牌服務(wù)

日本舊車通過多年經(jīng)營，形成連鎖經(jīng)營店這樣的品牌，品牌服務(wù)在競爭中發(fā)揮巨大作用。加盟店實行統(tǒng)一店面標識、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理。通過統(tǒng)一管理，制定規(guī)范化操作規(guī)程，提高了勞動效率。

3.4.建設(shè)汽車商家的綜合汽車生活店

除了拍賣，很多汽車企業(yè)也建立了自己的汽車生活店，也可以經(jīng)營二手車市場，為二手車市場的壯大和增加競爭打下基礎(chǔ)，也讓消費者能夠買到更如意的二手車。

4.二手車拍賣

拍賣為日本二手車交易一個最顯著的特點。二手車經(jīng)營中，1995年注冊登記的二手車為795萬輛，其中參與拍賣的達359萬輛。到2004年時，注冊的二手車為820萬輛，參與拍賣的二手車達682萬輛。

日本全國有150多家拍賣場，拍賣場以會員制形式組成。拍賣只在經(jīng)銷商之間進行。

5.案例啟示

日本 有幾個大的二手車公司制定的評估標準，如Gulliver公司的“監(jiān)價標準”，Aucnet公司的“AIS”等。豐田、本田、日產(chǎn)等公司都認可并使用

“AIS”。多個評估標準自成一家，但經(jīng)過長期充分的市場競爭，都得到了社會的認同和信賴。各標準的檢測項目基本相同：出廠日期、使用年限、里程數(shù)、內(nèi)飾、配置等，尤其是事故經(jīng)歷。評估人員如實記錄后，由公司出具檢測證明和估價。

日本汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，激烈的競爭使市場非常成熟、規(guī)范、可信，二手車的交易規(guī)則簡單、透明，是一個完全開放的市場行為。

日本舊車拍賣作為一個行業(yè)，已經(jīng)非常成熟，它在全國有150家拍賣場所，并包括現(xiàn)場、網(wǎng)絡(luò)等多種形式，舊車經(jīng)銷商以會員身份十分方便地參與舊車拍賣。每年有600萬輛參拍，幾乎每天都有拍賣會，每天的成拍量在200-18000臺，平均每5秒成拍一輛。由于拍賣管理嚴格，保證了公開、透明。同時經(jīng)常性、頻繁地拍賣，使成拍價格及時、客觀地反應(yīng)了市場供求關(guān)系，舊車經(jīng)營的行情走勢完全可以用拍賣價格作為參照依據(jù)。

可以說拍賣行業(yè)本身不僅成為舊車交易的重要途徑，拍賣價格還為舊車經(jīng)營提供了價格工具，競爭充分的汽車產(chǎn)業(yè)，為實行統(tǒng)一價格提供了市場基礎(chǔ)。

為在激烈的競爭中贏利，日本舊車經(jīng)營一方面積極拓展海外市場，一方面在國內(nèi)建立連鎖經(jīng)營新模式。連鎖經(jīng)營的重點在于通過大量收購和快速營銷，實現(xiàn)各個分店的資源、信息共享，為客戶提供個性化服務(wù)。

舊車與新車最大不同，在于“唯一性”。舊車經(jīng)營者的經(jīng)營是否成功，就是看他是否能夠幫助想購買舊車的消費者，在市場上找到屬于他的那一輛車。

二手車經(jīng)營公司采用大規(guī)模、成批量收購，增加了消費者選擇范圍，通過連鎖網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了信息共享和車輛及時配送，發(fā)揮了連鎖“供應(yīng)鏈”的強大功能，及時、全面滿足消費者需求，以服務(wù)增值創(chuàng)造利潤。

日本舊車通過多年經(jīng)營，形成連鎖經(jīng)營店這樣的品牌，品牌服務(wù)在競爭中發(fā)揮巨大作用。

加盟店實行統(tǒng)一店面標識、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理。通過統(tǒng)一管理，制定規(guī)范化操作規(guī)程，提高了勞動效率。如車輛清洗，蘋經(jīng)過多年研究，發(fā)現(xiàn)兩個人同時洗車最有效率，對每個人站姿、站位，配合動作及操作順序都規(guī)定的很細致。連鎖經(jīng)營強大力量的發(fā)揮，最終還是要通過員工的服務(wù)來實現(xiàn)。由于舊車的“唯一性”，要求服務(wù)人員要提供個性化服務(wù)。在與顧客充分溝通中，發(fā)現(xiàn)并滿足客戶需求，有時甚至善于引導(dǎo)客戶，培養(yǎng)和激發(fā)客戶潛在需求，當客戶知道自己的需求以后，價格就不是主要的問題了。在蘋果舊車經(jīng)營中已經(jīng)形成了這樣的理念：車子沒有貴與不貴，只有適合不適合。

建設(shè)汽車商家的綜合汽車生活店，除了拍賣，很多汽車企業(yè)也建立了自己的汽車生活店，也可以經(jīng)營二手車市場，為二手車市場的壯大和增加競爭打下基礎(chǔ)，也讓消費者能夠買到更如意的二手車。比如，日產(chǎn)建設(shè)了兼?zhèn)湫萝嚭投周囦N售，以及零部件采購中心的綜合汽車店。Carest，就是這樣的二手車和新車的汽車生活店。由car和rest組成，表示車及休息的意思，就是說顧客可以在充滿創(chuàng)意環(huán)境里享受汽車生活。

除了以上所提到的項目，Carest還有購物中心、兒童游戲區(qū)及舒適的咖啡茶座，一家老少咸宜。維修車間擁有38個維修位置，同時提供最方便的自助洗

車服務(wù)，最后，專業(yè)的評估區(qū)域可以讓你以滿意的價格購入心儀的車輛等。這種多元化的汽車公園，相信不久也會在國內(nèi)出現(xiàn)，周末閑著沒事到這種全面的汽車公園；忙里閑逛，說不定選定一輛價廉物美的中意二手車。

其實，carest這樣的二手車或者汽車用品超市，值得國內(nèi)汽車業(yè)進行嘗試。目前，日產(chǎn)、福特和通用等在華的都開展了4S店的二手車業(yè)務(wù)。當然，更重要的還是培育健全的二手車法規(guī)和相關(guān)評估體系，是國內(nèi)二手車市場最迫切的，因為國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的提高，未來很快就會形成龐大的二手車市場，繼續(xù)健全的制度約束。

6．結(jié)束語

日本是汽車大國，其生產(chǎn)的汽車馳名海內(nèi)外，而其國內(nèi)的二手車交易模式也已經(jīng)很成熟。要想使顧客滿意，就應(yīng)做出高于競爭對手做不到、不愿意做或沒有想到的超值服務(wù)，并及時予以踐諾，提高各方面的服務(wù)質(zhì)量。日本也同時做到了這點。

參考文獻

網(wǎng)易社區(qū)11月4日報道

第三篇：我國ETC市場規(guī)模分析及行業(yè)發(fā)展策略

一、中國ETC市場規(guī)模分析

截至2016年3月28日，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行半年，各類數(shù)據(jù)表明，聯(lián)網(wǎng)運行狀態(tài)良好，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆，用戶滿意度高，經(jīng)濟社會效益明顯。

截至2016年一季度，29?。▍^(qū)、市）累計建成收費站7514個，ETC專用車道1.2萬條，人工刷卡（MTC）車道4.9萬條，混合車道2647條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。建成自營服務(wù)網(wǎng)點1091個，合作代理網(wǎng)點2.6萬個，各類服務(wù)終端2.4萬個。ETC用戶突破3200萬，較2015年9月底增長820萬，月均增加137萬，增長率達35%?？蛙嘐TC使用率達28%。用戶投訴處理滿意率100%。

半年來，全網(wǎng)跨省通行交易量1.2億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環(huán)比上季度分別增長28%和32%，全網(wǎng)跨省清分結(jié)算及時率100%，正確率100%。

在緩解高速公路收費站擁堵、提高路網(wǎng)通行效率的同時，全國ETC聯(lián)網(wǎng)有效降低能源消耗、減少有害氣體排放。經(jīng)初步測算，半年來全國共17億輛次ETC通行交易，節(jié)約車輛燃油3.47萬噸，減少氮氧化物排放82噸，減少碳氫化合物排放275噸，減少一氧化碳排放1.03萬噸。

目前，交通運輸部路網(wǎng)中心在部公路局的指導(dǎo)下，正抓緊完善全網(wǎng)客戶服務(wù)體系、質(zhì)量評價體系、運營維護制度和安全保障制度等，確保全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行平穩(wěn)有序。

二、中國ETC行業(yè)SWOT分析

（一）優(yōu)勢（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC縮短甚至避免了收費站前因停車收費而排隊的過程，減少了延誤和擁擠；其次，司機不需要選擇隊伍較短的車道，減少站前的車輛交織，提高行車安全性和舒適性。

2、增加經(jīng)濟效益和社會效益。道路使用者因為不停車可以節(jié)省時間和燃油，據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，通過ETC車道的車輛一年可節(jié)省14小時時間和15.3升燃油；道路經(jīng)營管理單位可以減少人工管理成本，提高收費效率；政府還可以減少收費廣場的建設(shè)用地，提高土地利用效率。同時，因為停車而產(chǎn)生的汽車尾氣大量減少，以北京路網(wǎng)為例，ETC使用量每增加1%，每年可減少CO、NOX、CO2等廢氣123噸，ETC的使用推廣將帶來巨大的生態(tài)環(huán)境效益。

專業(yè)經(jīng)濟研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報告

3、進行了大量的實踐。目前ETC在美國、歐洲、日本發(fā)展已經(jīng)比較成熟，并占有一定的市場，繼我國引進并進行ETC試點工程以來，廣東、福建、長三角地區(qū)和北京等地，在ETC領(lǐng)域的推廣實踐取得了較大的成績。在基礎(chǔ)建設(shè)、管理運營和服務(wù)大眾方面，都積累了豐富的經(jīng)驗。

（四）威脅（threats）分析

1、信息安全是關(guān)鍵。ETC技術(shù)是我國引進的西方先進技術(shù)之一，對核心技術(shù)的把握度還不夠。高速公路ETC系統(tǒng)需要涉及用戶的各種信息，如果不能切實有效的保障用戶的信息安全，將會嚴重地威脅到ETC的發(fā)展速度。

2、相關(guān)標準缺失。高速公路ETC涉及了電子、計算機、激光應(yīng)用以及信息通信等技術(shù)，不同技術(shù)的標準不統(tǒng)一，較大范圍內(nèi)的ETC聯(lián)網(wǎng)存在困難，對擴大該系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域具有較大局限性。

3、現(xiàn)實ETC存在較多問題。不同省域兼容性、車道跟車干擾的問題、鄰道干擾問題、結(jié)算數(shù)據(jù)處置權(quán)等問題一直存在。這些都可能破壞系統(tǒng)穩(wěn)定性。

4、ETC應(yīng)用不廣泛。我國ETC推廣主要目的是高速公路或者橋隧收費，功能較單一。而在國外的實踐中已經(jīng)不僅僅把目光停留在電子自動收費上，還密切關(guān)注ETC運行之后其他深層次的應(yīng)用，將ETC建設(shè)鏈接起ITS的其他系統(tǒng)，并通過ETC建設(shè)更好地普及ITS理念，逐步實現(xiàn)交通管理部門從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護向為交通設(shè)施的使用者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職能轉(zhuǎn)變。

三、我國推廣實施ETC系統(tǒng)的問題

（一）高速公路管理公司各自引進了互不兼容的ETC收費系統(tǒng)。ETC收費系統(tǒng)的根本優(yōu)勢就在于其區(qū)域內(nèi)的兼容性，而我國比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制，各高速公路管理公司具有較大的獨立經(jīng)營權(quán)。如果用戶所購買的ETC收費設(shè)備僅能在一條路上使用時，其社會效益和經(jīng)濟效益將會受到影響，不利于ETC系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。

（二）由于ETC收費的優(yōu)勢在于聯(lián)網(wǎng)收費，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進實施給后續(xù)的擴展和連接帶來很大障礙，在進行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴展時，需進行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)工作。

（三）國內(nèi)絕大多數(shù)ETC項目在如何提供較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟效益方面還處于探索期，大多數(shù)項目缺乏對ETC用戶需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費定位和道路通行費的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。

專業(yè)經(jīng)濟研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報告

第四篇：二手車交易協(xié)議書

二手車交易協(xié)議書

賣方：__________；身份證號： ；電話:

買方：__________；身份證號： ；電話: 根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，就二手車的買賣事宜，買賣雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上簽訂本合同。

一、車輛情況

1、車類型號：_________ ；車身顏色：_________；車牌號碼：____________；行駛公里__________；車架號碼_____________；初次入戶時間：______________；車輛保險險種及到期日：__________________________。

2、買方確認所購車輛的目前實際狀況，不得以車況為由中途退車。

3、賣方保證該車的來源合法，手續(xù)齊全、真實有效。

二、交易金額及付款方式

1、本車價款為_______人民幣（大寫__________元）。車輛因過戶而產(chǎn)生的費用由買方承擔。

2、買方于本協(xié)議簽訂之日一次性付清車價款。

三、過戶及相關(guān)問題約定

1、買賣雙方就過戶問題達成如下共識：協(xié)議簽訂之日，買方向賣方支付全部車價款后，賣方應(yīng)積極配合買方進行過戶等相關(guān)手續(xù)。

2、該車在20 年 月 日 時 分以前發(fā)生一切交通事故、經(jīng)濟糾紛、法律責任、交通違章均由賣方負責, 該車在20

年 月 日 時 分以后發(fā)生一切交通事故、經(jīng)濟糾紛、法律責任、交通違章均由買方負責。

3、買方應(yīng)謹遵雙方的約定，在車輛未辦理過戶期間謹慎小心、誠實信用，及時處理車輛所發(fā)生的各個事項。若因買方未及時處理給賣方造成損失，買方需承擔必要的賠償責任。

四、當該車從賣車方名下過戶到買方名下后，本協(xié)議即執(zhí)行完畢。

五、本協(xié)議壹式貳份，買方壹份，賣方壹份，簽字后生效。

買方： 賣方：

日期： 日期：

第五篇：二手車交易合同

二 手 車 交 易 協(xié) 議 書

車

主：____________________________

買方（承買人）：___________________________ 車 主 地 址：

買 方 地 址： ____________________________ 車 主 電 話: 買 方 電 話: 車主根據(jù)《舊機動車輛交易管理規(guī)定》，與買方就下列車輛的交易達成如下協(xié)議：

一、車輛情況

車類型號：___________________________ 車 身 顏 色：_________________________________________ 車牌號碼：___________________________ 行 駛 公 里：_________________________________________發(fā)動機號：___________________________ 燃

料：_________________________________________車架號碼：____________________________ 初次入戶時間：_________________________________________

二、車輛具備下列證件及備件（在方格里打“√”為示）：

□行駛證正、副本

□購置稅（費）證

□路費收據(jù)

□車船使用稅標志（發(fā)票）

□ 機動車輛登記證書

□定編證（使用證）

□營運證

□備胎

□千斤頂

□鑰匙

三、確認所購車輛的目前實際狀況，不得以車況為由中途退車。

四、車主保證該車的來源合法，手續(xù)齊全、真實有效，并承擔因該車和手續(xù)不合法引起的法律責任。

五、成交價人民幣（大寫）____________________________元整（￥_____________________________________元）。

六、付款方式（在方格內(nèi)“√”為示：）

a)本協(xié)議簽訂后，買方一性付清全車款；辦理車手續(xù)。

b)本協(xié)議簽訂后，買方付購車定金人民幣（大寫）________________（￥_______元）.在（￥________天內(nèi)，買方付清余款人民幣(大寫)______________________元整（￥___________元）后辦理提車手續(xù).七、辦理過戶：買方應(yīng)主動積極按賣方的要求備齊過戶所需資料，由賣方協(xié)助辦理過戶手續(xù)辦，取得過戶受理；回執(zhí)或行駛證（取證時間以車管所受理回執(zhí)所規(guī)定的時間為準，包括順延時間）。

八、該車在20 12 年 2 月 13 日以前發(fā)生一切交通事故、經(jīng)濟糾紛、法律責任均由原車主或轉(zhuǎn)讓人負責, 該車在20 12 年 2月 13日過戶后后發(fā)生一切交通事故、經(jīng)濟糾紛、法律責任均由承買人負責。

九、承買方在過戶前已詳細評估了車輛的現(xiàn)有價值及車輛的現(xiàn)狀，一旦車輛辦理過戶手續(xù)后，車輛的質(zhì)量及任何瑕疵缺陷均與原車主無關(guān)，由承買方承擔。

十、當該車從車方名下過戶到買方名下，買賣雙方辦理完移交手續(xù)后，本協(xié)議即執(zhí)行完畢。

十一、本協(xié)議一式貳份，買方一份，賣方一份，交易后代表簽字蓋章后生效。

買方：（簽章）賣方：（簽章）

年 月 日 年 月 日

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