第一篇：把脈委鐵經(jīng)緯 甘當開路先鋒范文

把脈委鐵經(jīng)緯 甘當開路先鋒

——記中鐵一局委鐵項目精測隊

鮑楠 孫杰

在委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪阿線二部標段的施工現(xiàn)場內(nèi)，經(jīng)?？吹綆讉€肩扛儀器，滿臉汗水的“黑人”，他們就是中鐵一局委鐵項目精測隊的隊員。為了數(shù)據(jù)的精準，他們頂著四十幾度的高溫炙烤一站就是一天，歷經(jīng)日曬風吹的洗禮，黑色已經(jīng)成為他們皮膚的本色，雖然看起來粗獷不羈，但是他們的眼神中透露著細膩與堅毅。走進精測隊，我們感受到的不僅是他們對測量工作的熱愛，更多的是他們追求不斷進步的渴望，為委鐵項目奉獻自己青春激情的執(zhí)著信念。

該測量隊共有員工5人，平均年齡27歲，其中3人具有豐富的海外施工經(jīng)驗。從工程建點以來，精測隊本著嚴謹認真的工作作風，以服務項目生產(chǎn)為目標，在實際工作中勤奮務實，不斷進取，用精湛的技術(shù)和出色的業(yè)績?yōu)橹需F一局委鐵項目樹立先鋒，有力地推動了工程施工的全面開展。

雷厲風行 精益求精 打造品牌團隊

中鐵一局委鐵項目部負責委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段第二標段78.3公里的土建工程，這是我局建局60多年來承建的最大的海外鐵路項目，能夠參加這項工程的施工建設(shè)對精測隊員來說是一種機遇，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

在國內(nèi)同級別的高鐵大線上從事測量工作動輒要三四個組，二三十個測量隊員，而在這78公里的管段內(nèi)精測隊起初只有三名隊員，工作量大，任務艱巨。為了不耽誤生產(chǎn)，服務于生產(chǎn)，精測隊想盡辦 法加班加點往返于三個工區(qū)之間。委鐵項目鐵路所經(jīng)區(qū)域皆是熱帶荊棘叢林，野生動物密布，環(huán)境惡劣。精測隊作為一支沖鋒在最前面的主力軍，勇挑重擔。自2010年初建點以來，在項目部領(lǐng)導的合理安排、精心組織下，測量工作如火如荼地展開。為了盡可能地加快測量工作的進度，他們早上4點多起床，頂著星星趕到工地，為了節(jié)約往返時間，他們中午不休息，頭頂烈日曝曬，克服蚊蟲叮咬、毒蛇、巨蟒等襲擊，徒步測量，一走就是一整天，渴了喝口水，餓了啃口面包，以高度的責任心完成了線路CPII導線控制點和水準點的測量工作，為路基全面展開施工創(chuàng)造了條件。

在委鐵項目搞測量，要有以一當三的決心和本領(lǐng)，遇到困難堅決不能等、靠、要，必須積極主動的想辦法解決問題，這也造就了精測隊雷厲風行的工作作風。當天的測量工作或者測量計劃必須當天完成，不推諉不拖沓，及時發(fā)現(xiàn)測量問題及時處理解決，測量工作不能成為下一個施工環(huán)節(jié)的“絆腳石”。雖然人員緊張，測量隊員從提高效率上下功夫。在項目前期的10公里首開段土石方施工中要經(jīng)歷放線、開挖、填筑、中線控制、邊坡控制等環(huán)節(jié)，施工的路基每20米就有3個控制點，他們通常僅用半天時間就能完成。

委鐵項目工程技術(shù)要求高，施工控制要求嚴，質(zhì)量要求零缺陷，精度要求在5毫米之內(nèi)。測量隊員通過控制精度，提高效率解決了施工難題，鍛煉隊員的技術(shù)水平。在校整橋臺上部模板時，為了保證在設(shè)計規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)，測量隊員經(jīng)常在現(xiàn)場一站就是好幾個小時，他們和現(xiàn)場技術(shù)人員一起研究問題出現(xiàn)在哪里，一起動手操作，解決施工難題。記得在今年5月份進行的一次10Km二等水準復核測量時，由于當時水準控制點破壞嚴重，觀測結(jié)果復核時閉合差遠大于規(guī)范要求，經(jīng)過兩個晝夜的不懈努力，通過多點聯(lián)測和夜間觀測，最終找出問題所在，使加密水準點誤差滿足精度要求。

測量控制精度始終保持在規(guī)范要求之內(nèi)，這樣成績的取得與精測隊嚴格實行“當日事當日畢”和“雙檢制”是不分開的。在項目部的指導下精測隊給每一位隊員設(shè)臵高于本職工作的崗位目標，樹立測量工作服務于生產(chǎn)的指導思想，按要求記錄每天的工作日志，當天的工作當天必須完成，并由隊長牽頭相互檢查，根據(jù)外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)資料的檢查，查找個人工作中的不足，督促隊員提高測量放線和內(nèi)業(yè)資料整理的準確性，實現(xiàn)一人多職、一專多能，內(nèi)業(yè)外業(yè)都精通，達到隊員立足崗位奉獻和促進自身發(fā)展的有機結(jié)合。一分耕耘，一分收獲。2010年底精測隊隊員向偉茹獲得了委內(nèi)瑞拉分公司2010年度“優(yōu)秀項目員工”的榮譽稱號。同時，他們用實際工作的努力和完滿的業(yè)績獲得了委籍業(yè)主及監(jiān)理工程師的一致好評和測量免檢的待遇。

團結(jié)協(xié)作 不斷進步 鑄造奉獻人生

精測隊把提高團隊的整體技術(shù)水平、提升團隊的整體素質(zhì)作為重中之中來抓，組織實施“以老帶新 互幫互助”的學習。在隊長潘勇的帶領(lǐng)下，每天抓緊能利用的時間，見縫插針的對年輕隊員進行重點培訓，使其在工作前能熟練掌握儀器的操作規(guī)程、熟悉儀器各項性能指標。勞累了一天、滿身疲憊的年輕人坐下來再面對數(shù)字和線條，確實讓人枯燥無味，可是為了開拓中鐵一局委鐵施工的良好局面，他們 硬是堅持了下來，不管回來的多晚，都要每天堅持學習一小時，練操作、查資料、對圖紙，結(jié)合工程施工的實際情況對照學習，每一名隊員從來沒有因為其他事務而間斷過，營造了濃厚的學習氛圍。經(jīng)過堅持不懈地強化學習，原來對他們有些陌生的高鐵測量技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)駕輕就熟，運用自如了！僅僅在一工區(qū)施工的25公里區(qū)段內(nèi)，每個橋墩、每個涵洞都有自己的方向和水平控制點，光是CPII點和三等水準點就有100多個，每位測量隊員都能將測量的控制點的樁號和位臵了然于胸，如何放線控制都能熟練掌握，有力的保障了工程施工的順利進行。

一個優(yōu)秀的團隊，離不開一個好的組織者，一個好的領(lǐng)頭人，說起精測隊隊長潘勇，大家敬佩的不僅是他嫻熟的測量技術(shù)以及豐富的海外施工經(jīng)驗，還有在施工中每每遇到困難的時候，他總是第一時間趕到施工現(xiàn)場，利用自己的經(jīng)驗為大家解決問題。潘勇在來委鐵工作之前，在摩洛哥水工隧道項目擔任精測隊隊長，具有7年多的海外施工經(jīng)驗，也曾經(jīng)參與國內(nèi)蘭武復線烏鞘嶺隧道和秦嶺隧道等多條大線施工，多次被評為“優(yōu)秀技術(shù)員””，“優(yōu)秀項目員工”。作為隊長，潘勇不僅把日常工作安排的井井有條，對工作更是精益求精。他將測量工作總結(jié)為“四三二一”：要樹立確保測量成果100%正確、注重細節(jié)、確保測量裝備處于良好狀態(tài)、做好測量前的準備工作“四個測量理念”；掌握測、算、繪“三大基本測量技能”；具備認真負責、雷厲風行“兩點工作態(tài)度”；懷揣“一個不斷進步的理想”，這是一名優(yōu)秀的測量人員所要具備的。2010年雨季過后，工程進入大干搶工階段，由于測量隊人手有限，他白天在工地忙碌，晚上還要加班加點計算復核數(shù)據(jù)，經(jīng)常凌晨一兩點才能休息，早上又要早起為新的一天工作而忙碌。他就是精測隊的頂梁柱，有他在，大家就像吃了一粒定心丸一樣，潘勇用自己的實際行動，完美的展示了作為一名優(yōu)秀的測量工程師擁有的人格魅力。

2010年的春節(jié)，由于工作需要，精測隊的員工沒能回去和家人團聚。除夕之夜，委鐵項目部全體人員在一起吃著香噴噴的餃子，聽著窗外噼噼啪啪的鞭炮聲，隊員們的眼中卻浸著淚水。人都有個家，誰不想團圓，長時間的野外作業(yè)，出發(fā)時頭頂滿天星，返回時天上一輪月。精測隊員們對父母、妻兒都懷有一種特殊的思念。隊員張富德有個八歲的兒子，每次打電話回國內(nèi)時，聽到兒子稚嫩的聲音：“爸爸我想你”，就這五個字，就能讓他樂上好幾天。雖然思家的情愫溢滿胸懷，但是大家想的更多還是如何盡快的將工作做好。大年初一一大早，他們依然身背儀器，踏上了連他們自己都記不清次數(shù)的“戰(zhàn)場”。

在大家的眼中，精測隊就是一個溫暖和諧的大家庭，長時間的相處使隊員們相互間默契十足，在這個家里，崇尚的是責任，是擔當，是忠誠。他們在平凡的崗位上工作積極、盡職盡責，用自己出色的表現(xiàn)完成了上級領(lǐng)導交給的各項任務，向世人展示著中鐵一局委鐵人特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻的精神風貌。

精心測量

委籍測量工

徒步穿越熱帶叢林

第二篇：技術(shù)管理總結(jié)(委鐵經(jīng)理部12.25)

委鐵經(jīng)理部技術(shù)管理總結(jié)（第八期）

工程管理部：施成林

總工程師：孔慶林

一、工程概括

新建迪阿鐵路（TINACO-ANACO）是委內(nèi)瑞拉全國16條鐵路組成的鐵路網(wǎng)規(guī)劃北部平原中東部系統(tǒng)的一段，該線設(shè)計為客貨共線高速鐵路，旅客列車設(shè)計速度220km/h，貨物列車速度120km/h。我部管段范圍K0-K180段土建178.442km，鋪軌270 km（K0-K270）。路基長度為170.826km，占管段長度的95.7%；橋梁33座，7.616km，占管段長度的4.3%。涵洞330座7526橫延米（管涵174座3566橫延米，框架涵156座3960橫延米）。管段內(nèi)設(shè)車站4座（Tinaco、El Pao、Dos Caminos、El Sombrero車站）。合同造價約22.8億美元，占合同總額的30.4%。

本工程參建單位分別為：一公司（委鐵一分部），管段范圍為K70-K121段、K131.5-K138段。二公司（委鐵二分部），管段范圍為K121-K131.5段、K142-K180段。五公司（委鐵三分部），管段范圍為K0-K70段、K138-K142段。八公司（委鐵四分部），負責“兩廠”（焊軌廠、制枕廠）以及K0-K270段鋪軌。鋼構(gòu)公司（委鐵五分部），負責K0-K180段鋼梁的制、架。

二、技術(shù)人員變動情況

委鐵項目在委技術(shù)人員（包括試驗室以及安質(zhì)部）37名，其中委鐵經(jīng)理部8人（總工程師1名，工程管理部7人）。委鐵一分部5 1

人（工程部3人，安質(zhì)部1人，試驗室1人），委鐵二分部12人（總工程師1名，工程部7人，試驗室3人，安質(zhì)部1人），委鐵三分部8人（總工程師1名，工程部5名，安質(zhì)部1人，試驗室2人），委鐵四分部4人（工程部2人、安質(zhì)部1人、工經(jīng)部1人）。

三、工程進度情況

項目截止到2013年12月25日，我部分段落進展情況大致如下： 1）普通段（K0-K130段）：現(xiàn)在已不做為重點段落，堅持分公司“花最少的投資，達到最大的外驗”為原則組織施工，現(xiàn)在就只剩余K17～K31段、K36～K39段未啟動施工外，其他段落均已基本完成。

目前K0～K70段主要施工段落為K36-K39段路基挖方、填方。部分地段的附屬正在施工。

K70～K121段已基本成型，目前主要施工的地段為K84邊坡護腳墻施工。涵洞工程主要為水溝順接。橋梁已全部完成。

K121～K128段目前主線橋梁、涵洞、路基工程全部成型。目前剩余K122橋的3#墩處理未完成。

2）新開段（K131.5-K166）：由三家單位負責組織施工，根據(jù)委分公司要求，在年底線下基本貫通的目標，項目正在有序組織施工，本段挖方量大，目前主要進行大挖方的開挖以及橋涵施工。

委鐵一分部（K131.5-K138段）：本段在委分公司的幫助下，K132-K134段先已全面開工。但K131.5-K132段由于受2#公路設(shè)計方案的影響無法開工?，F(xiàn)K132-K137+700段已全部打開工作面。本段已 2

完成路基挖土石方111.5萬方，完成總量的55.8%；路基填方14.7萬方，完成總量的52.5%，目前大挖方段的錨桿右線已完成2級邊坡，左線已完成1級邊坡?？蚣芰鹤笥揖€1級邊坡均已完成。涵洞完成12座（4座框架涵、8座圓管涵），完成總量的100%；橋梁1座（K134+680橋）鉆孔樁完成68根，完成總量的88.3%。

委鐵三分部（K138-K142段）：本段目前受農(nóng)場（Parapara農(nóng)場K137+900-K138+200段范圍未征地），從K138+200-K142已全部開工。目前大挖方段K139+500～K139+900段大挖方，已完挖方112.8萬方，填方4.1萬方,大挖方段目前右線完成了2級錨桿和部分的錨索，左線的2級錨桿框架梁均已完成。邊坡防護以及橋梁（K141+665橋）鉆孔樁完成112根（全完），承臺完成14個，蓋梁9個，墩身13個，橋臺1個。涵洞工程完成框架涵主體5座，圓管涵完成3個，框架涵完成2個。

委鐵二分部（K142-K180段）：本段K142-K144已開工，除K144～K148、K170～K172、段由于受農(nóng)場征遷問題仍無法施工外，其他地段現(xiàn)均已開工。目前路基填方完成119.8萬方，挖方完成221.6萬方，級配碎石完成12400方，邊坡植草完成10.23萬平方，邊坡混凝土防護完成9760方，水溝完成9250方。涵洞工程設(shè)計73座（37框36圓），已完成21圓10框（指成型涵洞，有些涵洞主體已完或基礎(chǔ)已完均未統(tǒng)計）。橋梁工程設(shè)計7座，目前有三座橋（K145+018、K155+806、K159+480）地質(zhì)資料未完善無法開工，K172+614橋鉆孔 3

樁已開始進行施工，目前現(xiàn)場6臺沖擊鉆，有5臺在施工。完成鉆孔樁25根。其他3座橋梁鉆孔樁已全部完成。目前完成承臺14個，墩身11個，蓋梁7個。

3）“兩廠”：軌枕廠于2012年12月24日委鐵第一根正式砼枕試生產(chǎn)。2013年6月10日委分公司組織設(shè)計院、委鐵經(jīng)理部對其進行驗收，順利通過。標志著目前委國第一座現(xiàn)代化的制枕廠達到生產(chǎn)條件。

目前“兩廠”對監(jiān)理、IFE提出的問題已基本解決完畢，軌枕廠已達到制枕條件?，F(xiàn)IFE的生產(chǎn)許可未審批下發(fā)，經(jīng)理部未安排四分部大面積制造軌枕，只允許其每周生產(chǎn)幾根軌枕，用于摸索更加快捷、優(yōu)質(zhì)的施工工藝。

4）鋼梁：由于未考慮架梁，所以鋼梁制作一直未啟動。截止12月25日，委鐵項目主要形象進度情況如下：

1)路基及附屬工程設(shè)計挖方1902.2萬方，累計完成1178.7萬方。設(shè)計填方1049.49萬方，累計完成787.19萬方。級配碎石190.03萬方，累計完成16.3萬方(僅橋涵過渡段)。邊坡植草283.75萬平米，累計完成182.41萬平方。骨架護坡18.1萬圬工方，累計完成9.5萬方。水溝17.15萬圬工方，累計完成14.2萬方。

2)橋梁工程主線橋共33座，共計7616延米。其中設(shè)計鉆孔樁1927根，累計完成1361根。承臺250個，累計完成165個。墩臺身250個，累計完成151個。蓋梁184個，累計完成111個。鋼混結(jié)合 4

梁217孔。

3)涵洞工程共計330座7538.04橫延米。其中圓管涵173座3563.13橫延米，開累完成124座2792.51橫延米。框架涵156座3960橫延米，開累完成89座2389.87橫延米。

4）跨線橋（改路）：跨線橋的數(shù)量還未確定，目前實施的只有委鐵二分部的13#公路改移跨線橋，該跨線橋目前路基、涵洞已全部施工完畢，剩余跨線橋未施工。2#公路的施工方案目前設(shè)計院一直無法下發(fā)，同時K131.5-K132段也無法開工。此問題委分公司與設(shè)計院也在進行溝通，我部也積極配合。

四、重點方案的審批以及前期技術(shù)問題的解決情況

本項目目前主要為線下工程的路基開挖、填筑、橋梁鉆孔樁、承臺、蓋梁以及涵洞主體施工，像這些施工方法，在國內(nèi)已相當成熟，在開工之初局經(jīng)理部已要求各分部編制了路基工程施工、橋梁施工、涵洞施工方案，以上方案均已上報局指且得以批復。

對于本項目重點的幾個高大挖方的施工(K136+200～K137+800與K139+500～K139+900)，經(jīng)理部已要求編制詳細的施工方案以及安全防護方案。針對季節(jié)性施工質(zhì)量的保證，各分部均編制了可行的質(zhì)量保證措施，并得到局經(jīng)理部的審批。隨著工程進度的推進，后期重點施工方案為跨線橋中的現(xiàn)澆梁、預制梁以及鋼梁架設(shè)等專項施工方案。

對于“兩廠”軌枕的相關(guān)方案，目前只剩余IFE的生產(chǎn)許可未進 5

行批復，其他均已完成批復。目前簽于此問題經(jīng)理部未要求其進行大面積生產(chǎn)，只允許每周生產(chǎn)幾根用于施工工藝的探索。

五、目前存在的技術(shù)問題及擬采取的措施

1、目前技術(shù)問題：

1）2#公路施工方案已書面報告上報委分公司與設(shè)計院，股份公司委分公司已組織召開了兩次研討會，最后確定：鐵路線路維持不變，對跨線橋設(shè)計優(yōu)化，變更跨線橋位置及方向。變更后跨線橋施工不再受拆遷影響。目前經(jīng)理部密切與委分公司、二院保持聯(lián)系，協(xié)助其盡快出圖，并按圖辦理環(huán)評許可、地籍調(diào)查和地上物評估工作，盡快開工。但是但是由于新的監(jiān)理公司上崗之后，設(shè)計院存在諸多無法溝通的問題，目前無任何進展。

2）大挖方的石方爆破。一分部K136+200-K137+800大挖方于2013年10月10日成功完成第一階段爆破。2013年12月11日，成功完成第二次爆破，本次爆破效果很好，爆破方量約3萬方左右，目前正組織機械在開挖。三分部Km139+240～Km140+320段于2013年12月3日順利完成第一爆破施工，本次爆破效果很好，爆破方量約5萬方。

六、對各分部技術(shù)工作的管理要求和措施

國外項目最不同于國內(nèi)項目的是技術(shù)人員一崗多用，既要管技術(shù)又得管現(xiàn)場施工做領(lǐng)工員、項目隊長等，從而忽視了對技術(shù)交底、內(nèi)驗資料、技術(shù)方案等方面的質(zhì)量。結(jié)合前期現(xiàn)場施工組織，現(xiàn)對各分部技術(shù)上一些要求以及后期的整改措施總結(jié)如下：

1）加強圖紙審核，嚴格按照圖紙規(guī)范現(xiàn)場施工行為，保證施工質(zhì)量。要求在圖紙下發(fā)后一個星期內(nèi)，做好圖紙審核記錄報經(jīng)理部，有問題及時與設(shè)計院溝通。

2）狠抓技術(shù)交底質(zhì)量。要求技術(shù)人員對每道工序進行中、西文技術(shù)交底，技術(shù)交底內(nèi)容要具有可行性，可操作性，圖文并茂。杜絕復印原圖，空話套話連篇，死板硬套。

3）要求各分部派專人做好內(nèi)驗資料的整理，做好各項施工臺賬。如圖紙整理、變更設(shè)計、工程數(shù)量臺賬、工程日志、技術(shù)交底臺賬、施工方案等。確保資料的可追溯性。

4）嚴格要求各分部執(zhí)行測量復核制度，線路中線、結(jié)構(gòu)物坐標計算形成書面成果書，儀器妥善保管，并定期校核。

5）在每一道工序施工前必須要有相關(guān)的中西文施工方案、作業(yè)指導書、安全專項交底，技術(shù)人員通過此途徑讓現(xiàn)場施工委籍人員、分包商了解、掌握各工序施工工藝和質(zhì)量、安全控制要點，確保工程安全質(zhì)量，由此也可以減少技術(shù)人員的現(xiàn)場指導負擔。

6）嚴格要求，嚴格把關(guān)。局經(jīng)理部每半個月由總工程師組織工程部、安質(zhì)部、工經(jīng)部對各分部內(nèi)驗資料進行檢查，并形成檢查整改要求，對檢查結(jié)果在生產(chǎn)交班會或以紅頭文件形式進行通報批評。

七、重、難點以及進展情況

1、本項目目前重、難點工程屬一、三分部大挖方施工，如何保證在雨季施工過程中不出現(xiàn)滑坡、塌方，確保邊坡的穩(wěn)定這是目前的 7

重、難點。

施工進度：大挖方段K137+480-K137+740，目前有4臺挖掘機、23臺汽車在此施工；每日挖方量3000方；目前已完成挖方79.5萬方，剩余46萬方。第二次爆破已于12月11日順利完成。邊坡防護：錨桿完成10500m（左側(cè)第4級平臺，右側(cè)第5級平臺已施工完畢），框架梁完成980圬工方（左側(cè)第4級平臺正在施工、右側(cè)第5級平臺正在施工），框架梁內(nèi)植草暫未啟動。

大挖方段K139+440-K140+000，第一次爆破于12月3日順利完成。目前有3臺挖掘機、10臺汽車在此施工；每日挖方量3000方（主要為坡腳護腳墻施工）。邊坡防護：錨桿完成12000m（線路左側(cè)5、6級完成，右側(cè)4級完成），框架梁完成1250圬工方（第5、6級臺階）。邊坡植草暫未啟動。2、2#公路的施工方案目前設(shè)計院一直無法下發(fā)，同時K131.5-K132段也無法開工。此問題委分公司與設(shè)計院也在進行溝通，我部也積極配合。但是但是由于新的監(jiān)理公司上崗之后，設(shè)計院存在諸多無法溝通的問題，目前無任何進展。

中鐵四局委鐵項目經(jīng)理部 2013年12月25日

（四）優(yōu)化設(shè)計方面 1.盡量減少跨線橋數(shù)量。

2.優(yōu)化8m以下路塹邊坡支護，提高邊坡防護質(zhì)量，降低工程后期風險。

3.優(yōu)化16m以上路塹邊坡支護，降低施工成本。4.優(yōu)化2號公路改線方案，盡早實現(xiàn)工程開工。5.優(yōu)化沿線柵欄設(shè)計，加快柵欄施工進度。

圖1：K139+500-K139+900段大挖方第一次爆破

圖2：Km139+700~Km139+740錨桿以及框架梁施工

圖3：K136+200-K137+800大挖方第二次爆破施工

圖4：K136+200-K137+800大挖方施工現(xiàn)場（進度圖）

圖5：軌枕施工圖片1

圖6：軌枕施工圖片2 13