第一篇：鋼筋鐵骨競風流——記中國中鐵建工集團鋼結構公司副總工程師袁振興

鋼筋鐵骨競風流

——記中國中鐵建工集團鋼結構公司副總工程師袁振興 他是一名常年奮戰(zhàn)在施工一線的項目經理，有開拓進取的精神、永不服輸?shù)捻g勁和腳踏實地的實干作風。

他是一個鋼結構公司的副總工程師，有精湛的施工技術底蘊、攻堅克難的鉆研精神和永不服輸?shù)膴^斗精神。

他是一名年輕的80后，有儒雅的笑容、堅強的意志和年輕的風采。

十月的太原已經是寒風刺骨的時節(jié)，已經是凌晨兩點了，三晉大地深夜的涼風讓人全身顫抖，天空中只有幾顆星星在昏暗的蒼穹中閃爍。在中鐵建工集團承建的太原南站工地上，他魁梧的身軀在燈影下拉得很長，愈發(fā)顯得高大。他時而向施工人員不厭其煩地講解鋼結構施工安全操作規(guī)程；時而親自為大家示范施工中必須注意的技術要領；時而指揮著巨型吊車進行鋼結構吊裝……

他就是中鐵建工集團南京鋼結構公司副總工程師、太原南站項目部項目經理袁振興，一個地地道道的西北漢子，一個國內大型鐵路站房鋼結構工程施工中罕見的80后項目經理。

揚帆：用刻苦鉆研的精神擊碎質疑

萬事開頭難，不經歷風雨怎么見彩虹！袁振興的工作是從一片質疑聲中開始的。當他剛從學校畢業(yè)以“初生牛犢不怕虎”勁頭，準備一展身手、大展宏圖的時候，迎面而來的是當頭一棒。

2003年他從蘭州理工大學畢業(yè)時，經過自己的不懈努力被中鐵建工集團南京鋼結構公司錄用，成為當時中鐵建工集團承建的南京火車站鋼結構工程的一名技術員。初來乍到，一個毛頭小伙子，在南京火車站這個當時全國重點工程上顯得非常的平凡，沒有人沒有把他當回事。當公司領導把南京站的技術攻堅和創(chuàng)“魯班獎”的資料整理任務交給他，并任命他為項目部技術部長的時候，所有的人都是一片驚異和質疑：他，一個剛畢業(yè)的學生，能行嗎？他，一個家庭條件優(yōu)越的80后能在艱苦的施工一線堅持住嗎？他，一個不起眼的愣頭青可別砸了公司的品牌？

事實勝于雄辯。袁振興面對領導交給的重任和其他人的質疑聲，鏗鏘地表態(tài)：保證完成任務！沒有過多的豪言壯志，沒有任何的辯解，因為他相信自己的實力和能力，他堅信自己的努力肯定能夠擊碎一切質疑。

千里之行始于足下，說干就干。為了不辜負領導的重托，為了圓滿完成任務，為了讓企業(yè)又好又快發(fā)展，袁振興一切從零開始，一點一滴地抓細節(jié)。袁振興深知自己的經驗不足，抓緊一切時間撲在工地上，從現(xiàn)場實際操作，到測量放線，再到負責3560個幕墻預埋件安裝，再到負責南京火車站鋼結構、金屬屋面及屋面陽光板采光天窗等攻堅，他全部的心思都放在施工中，在實踐中學習，在學習中實踐。一切都水到渠成，技術和經驗慢慢積累起來了，一切都向著好的方面發(fā)展。

2004年春節(jié)，對于袁振興來說是一個生死攸關的考驗。南京火車站施工進入了攻堅時刻，春節(jié)期間工期進度更是分秒必爭。雖然這是袁振興畢業(yè)后的第一個春節(jié)，他也想回家與父母團聚，但是在南京站鋼結構搶工的高峰時期，為了確保工程按期保質保量地完成，袁振興毫不猶豫地主動放棄與家人團聚的機會，在工地戰(zhàn)天斗地。在攻堅的關鍵時刻，南京火車站的大型鋼結構屋頂?shù)跹b是一個“最難啃的骨頭”。怎么才能拔掉這根“眼中釘肉中刺”成了袁振興的一個心病。

在短短四個月的時間內，完成這一幾乎不可能完成的任務，怎么辦？關鍵時刻顯伸手，危難時刻展豪情。袁振興和項目部技術人員一起廢寢忘食，一起加班加點，攻堅克難，向困難發(fā)起了總攻。四個月的時間里，袁振興和項目不技術人員幾乎都是超負荷運轉，沒白天沒黑夜地奮戰(zhàn)在工地現(xiàn)場和辦公室，白加黑，5加2是家常便飯，輸著吊瓶鉆研也是習以為常，每天平均工作16個小時更是常人難以臵信的。在這樣忘我的工作下，袁振興和技術人員攻堅了半徑為1500米的弧線布臵向北傾斜10度的20根斜柱定位測量安裝技術、72根斜拉索安裝張拉技術、立邊咬合無釘鋁板屋面技術、虹吸排水施工四項技術，填補集團公司乃至鋼結構施工領域的空白，創(chuàng)造了鋼結構施工的奇跡。四個月的時間內，項目部完成3300噸鋼結構的安裝工作，提前38天完成了鋼結構安裝，把中鐵建工集團南京鋼結構公司的聲譽傳向四方，也把自己的實力展現(xiàn)了給大家。

在技術攻關的關鍵時刻，袁振興時刻不忘工地現(xiàn)場的施工工作。在南京站主站房鋼結構施工期間，由于構件堆場及運輸時段的限制，構件運輸車輛只有晚上才能進入工地。晚上卸車，白天安裝作業(yè)成為南京站施工的主要特點。作為當時站房鋼結構技術主管的袁振興，為了確保構件卸車后堆放位臵能方便第二天的吊裝施工，他親自和工人一道卸車，按照構件的各自安裝位臵就近分類堆放，并做好詳細記錄為第二天的安裝工作做好準備。有時候要忙碌到凌晨3、4點，但第二天早上六點鐘他又準時出現(xiàn)在工地現(xiàn)場或者辦公室里。這種奮戰(zhàn)的精神感染了他周圍的人，也彰顯了他身上的艱苦奮斗的作風。

2004年4月23日，南京火車站項目部舉行了隆重的鋼結構屋頂東西合攏儀式，標志著南京火車站鋼結構攻堅戰(zhàn)的勝利收兵。攻堅戰(zhàn)獲得大捷，袁振興卻累到了，身體極度虛弱，但他在醫(yī)院里僅僅躺了一天就又馬上回到了施工現(xiàn)場，他說，工程需要我，我能頂?shù)米　?/p>

天道酬勤，有志者事竟成。在袁振興的不懈努力下，在全體鋼結構人員的權利奮戰(zhàn)下，經過袁振興細致入微地整理內頁資料，南京火車站項目成功榮獲“2006年度中國建筑工程魯班獎”。當事實排在面前的時候，所有的人都豎起了大拇指，都對這位剛來的年輕人投來敬佩的目光。面對鋪面而來的贊揚和喝彩，他沒有迷失自我，而是用更多的努力和更多的激情投入到工作中去。

砥礪：用鋼筋鐵骨的意志破除堅冰 人生的旅程總是一個挑戰(zhàn)接著一個挑戰(zhàn)。

剛從南京站熱火朝天的施工現(xiàn)場中帶著收獲和榮譽歸來的袁振興，沒有過多的時間休整，就馬不停蹄地向著另一個更艱巨、更光榮的任務——拉薩火車站發(fā)起了沖擊。

在世人的心目中，從遠古走來的青藏高原是神秘的、封閉的---因為封閉而神秘。

西藏地處祖國西南邊疆，總面積120多萬平方公里，平均海拔4000米以上，是青藏高原的主體部分，有“世界屋脊”之稱。四面環(huán)繞的喜馬拉雅山脈、昆侖山脈和唐古拉山脈極大地阻礙了西藏與外界的聯(lián)系。

拉薩地區(qū)傳著一句話：六月雪，七月冰，八月封山，九月冬，一年四季刮大風。在沒有“道”的西藏，對打破封閉的“路”，西藏人民充滿著極大的渴盼。路，是青藏高原人民世世代代的夢想。在這樣的環(huán)境下建設一座現(xiàn)代化的大型火車站，尤其是要進行大型鋼結構施工對于中鐵建工集團南京鋼結構公司和拉薩火車站鋼結構項目總工程師袁振興來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。機遇又一次把袁振興推到了風口浪尖上。

拉薩火車站鋼結構總體量18200噸，制作、安裝工期僅5個月的工期。時間不等人，工程施工刻不容緩。軍令如山。領導一聲令下，鋼結構施工人員在2006年春節(jié)前3天從全國各地別妻離子奔赴拉薩。大年三

十、初一本來是合家團圓的時刻，袁振興卻已經帶領著鋼結構戰(zhàn)士在拉薩站工地開始進行預埋件安裝。袁振興當然是最早來到拉薩的，他把拉薩火車站當成了自己人生的又一場戰(zhàn)役。

兵馬未動，糧草先行。拉薩地區(qū)氣候惡劣，鋼結構材料必須在內地加工好后運抵拉薩。而運輸路程就有4700多公里，更讓人頭疼的是運輸?shù)牡缆芬陨铰肪佣?，外加風雪頻繁，怎么樣解決好糧草問題首先成為了制約施工的最大難題。作為項目總工的袁振興沒有氣餒，他當機立斷地在內地組織了50噸至220噸大型汽車吊38臺，在冰雪寒冷季節(jié)歷時30天經過青藏公路陸續(xù)運抵拉薩，提供了充足的鋼結構吊裝設備。進而，他有再接再厲，組織技術骨干39人和3家分包隊伍共計2500多人按進場要求，提前3日內全部進場。糧草解決了，兵馬整頓好了，大干高潮一觸即發(fā)。

拉薩火車站鋼結構施工時間是2006年1月至5月份，正是拉薩氣溫最寒冷、空氣最稀薄的季節(jié)。按照拉薩往常的施工要求這個季節(jié)不能施工，但是國家和人民的利益擺在袁振興面前，他沒有選擇。豪言壯志不如實際行動，他和鋼結構施工人員接到命令，二話不說，迅速掀起了大干的高潮，在生命的禁區(qū)譜寫了一曲曲壯麗的樂章。袁振興帶領全體鋼結構施工人員發(fā)揚“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，海拔高追求更高，風暴強意志更強”的青藏鐵路精神，挑戰(zhàn)極限，永爭一流，克服了設計、施工、環(huán)境、進度等重重困難，設計組織實施利用鐵路軌道配合貨運轉向架，制作移動安裝定位胎架工藝裝備，準確、高效、安全完成了大跨度鋼梁的安裝，勝利打響了鋼結構攻堅戰(zhàn)。在施工過程中袁振興每天十幾個小時在工地指揮施工，并且晚上還要做內業(yè)資料、技術方案。有一次，由于過度疲勞，袁振興突然暈倒，情況非常危險，幸虧同事及時發(fā)現(xiàn)，抱來氧氣瓶及時給他輸氧，他才撿回一條命。但清醒后，他抱著氧氣瓶繼續(xù)堅持在生產一線。工程施工結束后，他體重掉了30斤，大家都心疼他，他自己卻笑稱在高原奮戰(zhàn)是減肥的最好途徑。在袁振興和鋼結構戰(zhàn)士的努力下，拉薩火車站鋼結構施工提前4個月完成了1.2萬噸的鋼結構安裝量，創(chuàng)造了鋼結構高原施工的奇跡。

但是，挑戰(zhàn)無處不在，一個挑戰(zhàn)結束了，新的挑戰(zhàn)接踵而來。

2006年5月1日，鐵道部領導視察拉薩站時提出位于基本站臺中間的雨棚鋼柱要向后移至站房外墻處。這是一個人性化的建議，對拉薩站建成后的使用具有重大意義。但這個變更就意味著要將原設計跨度為45米的34榀屋蓋組合梁跨度變更為67.2米，鋼結構施工的工作量增加巨大，并且7月1日正式通車，為黨的85周年獻禮這一工期目標是堅決不能改變的。留給袁振興和鋼結構戰(zhàn)士的施工時間只有短短20天。怎么辦？自古華山一條路，兩軍相逢勇者勝。

兵來將擋，水來土掩，有壓力才有動力。袁振興和他的鋼鐵戰(zhàn)士沒有害怕，更沒有放棄。他們根據(jù)鋼結構結構施工特點，通過多方努力協(xié)調全國鐵路局，在一周內調運全國各地的34列25米超長貨運車，集中到江蘇常州站。袁振興日夜兼程，趕到常州制定裝車加固方案并組織力量晝夜不停裝車封車，保證了設計變更后25米長組合工字鋼箱梁的運輸，同時他又通過協(xié)調努力，從天津緊急調配一臺220噸汽車吊及一臺400噸油壓千斤頂，用于變更鋼柱的“拔移”工作。時間不等人，袁振興沒有退路。前期準備工作已經就緒，在接下來的安裝施工更是一個考驗。剩下的十天左右的時間怎么才能把這樣大的鋼結構安裝工作啃下來？袁振興帶領著隊伍戰(zhàn)晴天，斗雨天，風雨兼程，勇往直前。在這十幾天里袁振興每天只睡3個小時的覺。所有參戰(zhàn)員工也都是晝夜施工，三班倒，餓了啃幾口干糧，渴了喝幾口礦泉水，除了上廁所和每天基本的休息時間，基本上都是全天奮戰(zhàn)在工地。在袁振興的帶領下，通過全體參建人員的共同努力，他們創(chuàng)造了6200噸鋼結構在20天完成內地制作、鐵路運輸、拉薩火車站安裝的工程奇跡，為安裝、裝飾單位提供了有利條件，確保了青藏鐵路2006年7月1日如期通車。

當然，所有的努力沒有白費。當拉薩站榮獲“2007年中國建筑工程魯班獎”的時候，袁振興的心里美滋滋的，仿佛浴火重生的鳳凰一般的意氣風發(fā)。

攻堅：用堅忍不拔的勇氣創(chuàng)造輝煌

袁振興有一個夢想就是去北京看奧運會。沒想到機會真的來了，他接到命令到北京南站鋼結構項目部擔任總工。2007年，中鐵建工集團南京鋼結構公司成功中標奧運會配套工程北京南站鋼結構施工工程。剛從拉薩站載譽而歸的袁振興，馬上揮師北上，日夜兼程趕赴北京南站施工現(xiàn)場。本來實現(xiàn)了來北京的夢想，他應該興奮才對。但是，他卻沒有半點興奮的興致了，因為北京南站這個事關奧運會成功與否的國家重點工程的鋼結構施工重擔壓在作為項目總工的他的肩上，讓他感到責任重大，任重道遠。

北京南站鋼結構工程包括雨篷、站房主體結構以及高架橋結構，工程總量為6.5萬噸，不但工程體量大，工期又必須在奧運會開始之前完成，而且政治意義重大，來不得半點馬虎。袁振興深知以往的榮譽已經成為歷史，眼前的北京南站才是現(xiàn)實。一切要從零開始，必須拿出百分之一百二十的努力和勇氣才能打好這場關鍵的生死戰(zhàn)。

第一只攔路虎是工程鋼結構構件的吊裝施工。根據(jù)工程施工的實際情況和施工特點，鋼結構構件吊裝需在地下室頂板上進行。但是，由于原來的混凝土結構設計荷載遠小于鋼結構吊裝時的施工荷載，要想在地下室頂板上進行吊裝施工就必須要對混凝土結構進行加固，防止上部鋼結構施工時對下部混凝土結構產生破壞，確保上部鋼結構的正常施工。這種施工所有人以前沒有干過，沒有任何經驗可借鑒。一下子，所有的人都無所適從，怎么辦？路在何方？

危急時刻必須要有人站出來勇?lián)厝?，力挽狂瀾，他就是袁振興。袁振興冷靜下來，認真研究，經過和技術人員幾晝夜的奮戰(zhàn)，決定采用5000噸由400*400*16的方鋼加工制作的獨立柱或桁架對混凝土結構進行加固，使混凝土結構的承載力由50KN/m的設計值提高為4000KN/ m，確保了地上鋼結構施工時地下混凝土結構的受力安全，然后采用重型吊機走行平臺鋼支撐施工技術施工方法進行吊裝。此方案一出，大家茅塞頓開，心里有了底，干勁上來了，工程施工快速推進。實踐證明，重型吊機走行平臺鋼支撐施工技術不占用主體工期，隨混凝土模板安裝，配備部分路基箱，并且鋼支撐約共5000噸，只占主體總用鋼量的7.7%，比其他同類鋼結構工程工裝量節(jié)約，能夠保證地下軌道層混凝土結構安全，同時也能為上部鋼結構施工贏得了寶貴的時間。袁振興和他的隊伍取得了巨大的勝利。首戰(zhàn)大捷，第一只攔路虎被袁振興成功制服，憑借此次戰(zhàn)役，全體參戰(zhàn)員工士氣高揚，為北京南站攻堅戰(zhàn)吹響了沖鋒號。

技術創(chuàng)新是最大的生產力。在鋼結構施工中技術創(chuàng)新能夠為工程節(jié)省成本和提前工期，更是重點中的重點。袁振興在北京南站鋼結構施工中時刻不忘技術創(chuàng)新，作為項目總工，他恪盡職守，嚴抓技術創(chuàng)新。針對北京南站雨篷結構呈扇貝狀對稱分布在高架候車廳東西兩側的實際情況，袁振興和項目部參戰(zhàn)員工決定在國內首次采用A型塔柱支撐，每側47榀，共計94榀。創(chuàng)新是創(chuàng)新，但是施工中卻遇到了不小的阻力，由于A型塔柱高度在16.84米至32米之間，單根重量最大達74噸。并且A型塔架鋼柱構件尺寸較大、不規(guī)則、單件重量大，無法整體運輸。又是一個難題，真是困難無處不在。但是袁振興堅信，辦法總比困難多，經過他深思

22熟慮，決定在施工中采用工廠分段制作，運至現(xiàn)場拼裝，再采用全站儀三維坐標定位完成整體吊裝的方案。并且針對A型塔柱30-80mm厚型鋼板在現(xiàn)場組裝焊接過程中容易產生焊接應力及變形等技術難題，進行技術攻關，研發(fā)出了通過焊前預熱、焊后緩冷、應力控制等多種技術措施予以解決的方案，結果焊縫經第三方百余次檢驗合格率達100%。經過鋼結構專家的鑒定和建成后的效果表明，雨蓬區(qū)31.5m高A型塔架柱及大跨度懸垂型鋼梁應用在國內公共建筑中都是首次使用，該技術填補了國內超高超重型A塔鋼柱及大跨度懸垂型鋼梁應用的空白；懸垂梁與傳統(tǒng)結構相比，節(jié)約用鋼量達205噸，約占懸垂梁總量的20％；與同類鋼結構安裝方法相比，臨時工裝支撐用量節(jié)約11％。通過本技術的應用，還使北京南站鋼結構提前十天完成封頂工作，大大節(jié)約了成本，經測算，本工法累計節(jié)約各項工程費用逾600萬元。每當談到此次技術創(chuàng)新的時候，袁振興還意猶未盡，久久不能平靜。

在北京南站的施工中，2008年元旦期間的鋼結構變更施工最艱難，也最讓人振奮。那是2008年元旦剛過的時候，春節(jié)即將來臨，北京南站鋼結構安裝已經全部完成，施工人員已經紛紛返鄉(xiāng)過年。全體參戰(zhàn)員工正沉浸在大功告成的喜悅氣氛中，但在臘月二十，鐵道部設計院根據(jù)更加人性化、更加合理性的要求，對北京南站的鋼結構進行了比較大的變更：主站房主梁加固、次梁移位、售票廳重新拆改、雨棚桁架變更修改等，鋼結構變更總量達到2000多噸。而且更為困難的是工期必須在20天之內完成。任務太突然，工作太艱巨，此時鋼結構材料加工和農民工力量都是非常地短缺。在這樣的環(huán)境下，怎么打得贏這場攻堅戰(zhàn)？

退縮還是堅持，這是一個別無選擇的問題。針對當時站臺已經完成，京山線火車已在站內通過，運輸車輛和起重設備無法駛入施工位臵和南方雪災嚴重影響構件運輸?shù)睦щy，袁振興當機立斷馬上從全國各地調集一切可以征集的鋼結構材料集中運往北京南站。在短短幾天的時間內，經過袁振興與項目部員工的多方協(xié)調和努力，變更需要的鋼結構材料不可思議地在短時間內購買齊全。材料有了，但是困難還是很多，當時大批農民工大批返鄉(xiāng)，北京南站施工現(xiàn)場勞動力奇缺，勞動力問題成了制約施工進展的瓶頸。袁振興根據(jù)施工現(xiàn)狀，動員各個勞務隊伍，急招幾百名已經回家的農民工重返施工現(xiàn)場。面對這么艱巨的任務，袁振興帶領項目部全體參戰(zhàn)員工精心組織，科學施工，制定合理可行的技術措施，安排施工隊伍兩班倒，24小時不停歇作業(yè)。就連大年三十和大年初一，袁振興和所有參戰(zhàn)人員都沒有休息，大家全力以赴，攻堅克難，在施工中度過了新春佳節(jié)。有這樣的精神什么困難解決不了？有這樣的鐵人什么堅冰打破不了？最終，功夫不負有心人，工程施工比建設方要求的工期提前2天完成，袁振興和所有參戰(zhàn)員工都受到建設單位和北京路局的一致好評。

2008年8月1日，北京南站成功交付使用，標志著鋼結構施工的勝利竣工。還有更多的喜訊等著袁振興。北京南站入選“北京當代十大建筑”，榮獲“英國皇家建筑師協(xié)會大獎”和“詹天佑大獎”，這些軍功章上都有可有袁振興的心血和汗水。當看到這些，聽到這些的時候，袁振興會心地笑了，也許淡淡的笑容里蘊含著說不盡的情感。

鏖戰(zhàn)：用乘風破浪的大氣繼續(xù)遠航

伴隨著中國鐵路的迅速發(fā)展，中鐵建工集團南京鋼結構公司也以日新月異的速度發(fā)展。現(xiàn)在中鐵建工集團南京鋼結構公司已經成為主要經營各類型鋼結構工程設計、開發(fā)、制造、加工、銷售、安裝及技術服務；地基與基礎工程、房屋建筑工程施工；機械設備租賃；建筑材料銷售業(yè)務的國內大型鋼結構公司。品牌影響力已經在全國赫赫有名。

公司實力增強了，中標的工程增多了。2009年，他們又成功中標太原西站鋼結構工程，這次袁振興又一次被委以重任，擔任公司副總工程師兼太原南站項目經理。他的擔子更重了，責任更大了，但是，他依舊義無反顧，沒有任何的畏懼，勇敢地接過重任，邁步前行。

太原南站鋼結構工程總體用鋼量4.4萬噸，是山西省和鐵道部的重點工程，并且是山西省省會十大重點工程。工程于2009年6月正式開工，袁振興帶領隊伍跑步入場，時刻準備著迎接新的考驗。

這一次，橫在袁振興面前的第一道坎是人員不足。由于公司發(fā)展迅猛，人員不足是袁振興到太原南站鋼結構項目部遇到的第一個難題。工程施工任務重、工作壓力大，施工工期緊、安全生產要求高，在這樣的壓力下，人員又緊缺，怎么辦？袁振興剎那間不知道如何是好。但是他馬上明白過來，只要自己以身作則，就能帶動大家攻堅克難，以一敵三，發(fā)揮超強的戰(zhàn)斗力。

說到做到。袁振興不僅管理現(xiàn)場生產，還要與對甲方、監(jiān)理及總包單位協(xié)調，同時還要兼顧和設計院的溝通工作，確保設計圖紙的及時到位和設計概算的梳理工作。尤其是，當工程進入施工高峰期，為確保工程質量、安全及進度，他除了總體負責鋼結構項目的管理和生產，還親自管理站房B區(qū)的施工，那段時間，他既是項目經理，同時又兼分區(qū)總工、技術員、預算員、施工員、調度等多個職務，幾乎整個白天都在現(xiàn)場監(jiān)督施工，晚上又加班研究方案、圖紙及預算等，體力及精力消耗都很大。大家看在眼里，疼在心里。就這樣，袁振興從自己做起，為大家樹立榜樣。榜樣的力量是無窮的，大家看到袁振興這樣玩命地干，都自覺地肩負起更多的任務，充分發(fā)揮了中鐵建工人“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻”的精神，使工程施工步入了快車道。經過項目部全體人員的共同努力，2010年9月9日，工程順利完成站房鋼結構全面封頂，受到甲方、設計、監(jiān)理等各方的一致好評。

再就是變更太多，施工環(huán)境惡劣，制約了工期。太原南站鋼結構工程于2009年6月13日正式開始施工，但是，由于受拆遷及車站結構體系方案變更調整等因素的影響，前期施工條件不好，進度較為緩慢。軍情十分緊急，如果解決不好，不僅僅關系到袁振興一個人的榮辱，更是關系到整個公司的興衰。袁振興不等不靠，不怨天，不怨地，從現(xiàn)實出發(fā)，對癥下藥，找準源頭，積極主動地與設計院進行實質性地溝通，對設計變更的地方與設計院進行協(xié)調，確保了“盡早出圖，盡早施工”。并且積極與地方政府進行協(xié)商，很好地解決了拆遷問題。正是憑借著一股“不怕輸，不服輸”的精神，他克服了拆遷及設計圖紙等問題對工期帶來的各種不利影響，帶領全體施工人員團結一致，艱苦奮斗，于2010年3月全面掀起鋼結構大干高潮。

在大干快上高潮中，科技創(chuàng)新仍是重中之重。為確保工期目標，袁振興帶領技術人員不斷優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，通過組織召開分包負責人協(xié)調會，倒排工期24小時不間斷作業(yè)、管理人員劃片分組管理等一系列行之有效的措施，為搶抓工期節(jié)約了寶貴的時間。尤其是，在施工中，袁振興根據(jù)特點，創(chuàng)造性研發(fā)了自然地坪與出站通道頂板之間架設路基箱鋼棧橋，使吊車平穩(wěn)、安全行走在鋼棧橋上進行吊裝等新施工技術和工法，有效地解決了地面高差帶來的吊裝難題。他還和技術人員通過雨棚結構局部預留空擋，避免了鋼結構站房與鋼結構雨棚相互交叉作業(yè)帶來的干擾，確保站房鋼結構拼裝場地。這兩項技術創(chuàng)新為工程施工帶來巨大的資金效益，縮短了施工工期，功不可沒。

太原的天氣也是一支不容忽視的阻擋力量。充分發(fā)揮主觀能動性，人定勝天。今年自進入7、8月份以來，太原南站施工現(xiàn)場迎來了連續(xù)高溫天氣的嚴峻考驗，最高氣溫均在35度以上，鋼結構表面溫度更是高達60、70度，給施工帶來諸多不利影響。為確保作業(yè)人員的身體健康和施工安全，按時完成鋼結構節(jié)點工期，袁振興專門成立防暑降溫小組，為參建人員發(fā)放防暑降溫用品，要求各參建單位調整作息時間，采取一系列有利措施確保鋼結構施工的正常進行。雖然高溫天氣持續(xù)了40余天，但在袁振興的精心管理下，沒有發(fā)生一起人員中暑及現(xiàn)場安全事故，有效的保證了現(xiàn)場施工安全。8月中旬開始，太原地區(qū)持續(xù)陰雨天氣，又給現(xiàn)場施工帶來極大不便。為解決這一難題，將雨季對施工帶來的不利影響降至最低，確保鋼結構全面封頂，袁振興時刻盯在現(xiàn)場，每日定時召開生產例會，根據(jù)倒排工期情況，科學安排施工，確保人員、機械及現(xiàn)場管理滿足現(xiàn)場施工需求；安排專人密切關注天氣預報情況并及時傳達信息，避開雨天高密度施工，確保施工質量不受雨水天氣的影響。通過各項著實有效的努力，太原的天氣沒有阻擋住袁振興和項目部參戰(zhàn)人員前進的步伐，也沒有阻擋住工程施工的穩(wěn)步推進。

功到自然成。太原南站站房主體鋼結構工程歷時近6個月的艱苦奮戰(zhàn)，終于如期完成站房最后一個分塊吊裝。太原南站站房鋼結構工程的全面封頂，不僅樹立了太原市地標性建筑的形象，更為后續(xù)太原南站室內外裝飾裝修工程提供了有利的保障，為太原南站全面竣工奠定了堅實的基礎。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。袁振興工作近十年來，轉戰(zhàn)大江南北，櫛風沐雨，發(fā)明科技專利和工法22項，參戰(zhàn)的南京火車站和拉薩火車站兩獲得中國建筑最高獎項——中國建筑工程魯班獎；參戰(zhàn)的北京南站榮獲“詹天佑獎”和“英國皇家建筑師協(xié)會大獎”，用鋼筋鐵骨般的意志在鋼結構施工中，凈顯風流，自由翱翔，鑄造了一個又一個精品工程，創(chuàng)造了一個又一個輝煌。