第一篇：長昆客專廣鐵管段聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)輸組織組工作總結(jié)

（二）施工組織

貴廣鐵路廣鐵集團(tuán)管段：懷集至廣州南段（含南廣鐵路肇慶東至廣州南段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工組織共有8家參建單位，其中線下工程中國水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司負(fù)責(zé)貴廣K688+661.51～K719+624.24計(jì)30.9km、中鐵七局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)貴廣K719+624.24～K722+937.725計(jì)3.3km、中鐵十六局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)K722+937.725～K778+872.003計(jì)55.9km、中國水利水電第十四工程局有限公司負(fù)責(zé)貴廣K778+872.003～K795+199.972計(jì)16.3km；南廣K497+167.168～K511+037.312計(jì)13.8km、中交第四航務(wù)工程局有限公司負(fù)責(zé)貴廣K795+199.972～K833+910.493計(jì)38.7km；南廣K511+037.312～K549+740.748計(jì)38.7km（其中佛山西指揮部里程為：貴廣K825+232～K829+032計(jì)3.8km；南廣K540+856～K544+656計(jì)3.8km）、中鐵二十五局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)貴廣K833+910.493～K845+310.493計(jì)11.4km，南廣K549+740.748～K561+140.748計(jì)11.4km）、中鐵港航局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)貴廣K845+310.493～K858+976.666計(jì)13.6km，南廣K561+140.748～K573+427.642計(jì)12.3km。鋪軌工程中鐵七局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)貴廣K688+661.51～K806+960.256,南廣K497+167.168～K522+797.596段、中鐵二十五局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)貴廣K806+960.256～K858+976.666，南廣K522+797.596～K573+427.642段。中鐵建工集團(tuán)負(fù)責(zé)懷集、廣寧、肇慶東、三水南站站房施工。中鐵建電氣化局負(fù)責(zé)懷集至廣州南段（貴廣 K688+661.51-K858+976.666，南廣1

K497+167.168-K573+427.642）段四電相關(guān)工程施工。

第二篇：《XX客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間工務(wù)區(qū)間通道門管理辦法》

客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間 工務(wù)區(qū)間通道門管理辦法

第一章 總則

第1條 為確保XX客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間鐵路線路通道門的安全管理，確保行車運(yùn)行和人身安全，依據(jù)《鐵路法》、《鐵路安全管理?xiàng)l例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》、《高速鐵路局防護(hù)柵欄管理辦法》，特制訂本辦法。

第 2條 工務(wù)區(qū)間通道門是指高速鐵路區(qū)間的應(yīng)急疏散通道門和作業(yè)通道門。站區(qū)和區(qū)間劃分原則上以車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)分界。

第二章 設(shè)備管理

第3條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，區(qū)間通道門納入工務(wù)行車安全設(shè)備進(jìn)行管理。

第4條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，區(qū)間通道門的設(shè)備管理由屬地工務(wù)段負(fù)責(zé)。工務(wù)段負(fù)責(zé)制定通道門檢查、使用管理辦法，制定通道門進(jìn)出登銷記制度，制定通道門設(shè)備損壞、失效等應(yīng)急措施并建立通道門設(shè)備臺(tái)帳，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，并根據(jù)設(shè)備變化及時(shí)修改。

第5條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，各施工單位是通道門設(shè)置、安裝、維護(hù)和問題整改責(zé)任部門，對(duì)各級(jí)檢查人員發(fā)現(xiàn)通報(bào)的問題，施

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工單位必須立即安排人員嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整改。對(duì)所有未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的通道門，必須派人24小時(shí)看守。

第6條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，工程監(jiān)理部門負(fù)責(zé)督導(dǎo)施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)通道門，發(fā)現(xiàn)問題向施工部門及時(shí)通報(bào)或發(fā)出《鐵路安全隱患整改通知書》，督促整改。

第7條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，各施工單位負(fù)責(zé)制作“區(qū)間通道門指引標(biāo)志”，標(biāo)志設(shè)置位置及范圍由與相關(guān)工務(wù)段具體確定，標(biāo)志設(shè)置應(yīng)起到方向指引作用，確保工作人員能夠清晰找到通道門的位置。

第三章 通道門鑰匙管理

第8條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，工務(wù)段負(fù)責(zé)區(qū)間通道門鑰匙的統(tǒng)一管理，建立使用鑰匙使用登銷記臺(tái)賬，指定專人負(fù)責(zé)管理，原則上防在高鐵線路工區(qū)。

第9條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，通道門鑰匙按照誰使用、誰申請(qǐng)，誰管理、誰負(fù)責(zé)，誰損壞、誰賠償?shù)脑瓌t進(jìn)行管理。

第10條 聯(lián)通聯(lián)試期間，工務(wù)段應(yīng)建立鑰匙設(shè)備管理臺(tái)賬，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)設(shè)備變化及時(shí)修改。發(fā)現(xiàn)門鎖損壞、使用不良要及時(shí)進(jìn)行修理或更換，確保狀態(tài)良好、正常開啟。

第四章 施工維修進(jìn)出通道門管理

第11條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，工務(wù)段要加強(qiáng)進(jìn)出區(qū)間通道門的管理，嚴(yán)格管理通道門鑰匙和執(zhí)行進(jìn)出通道門登銷記制度。

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計(jì)劃內(nèi)的施工、維修天窗進(jìn)入通道門時(shí)，由施工、維修單位（或施工主體單位）負(fù)責(zé)人必須出示路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部下發(fā)的工作證、批復(fù)的施工、維修日計(jì)劃、調(diào)度命令和施工作業(yè)清單。通道門看守人員要對(duì)提供的作業(yè)清單進(jìn)行核查并登記。施工單位負(fù)責(zé)人必須與調(diào)度所（或車站）駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確認(rèn)封鎖并批準(zhǔn)上線后，方可開鎖進(jìn)入。

撤出通道門時(shí)，必須確認(rèn)通道門是否鎖閉。駐調(diào)度所（或車站）聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)所有上線人員及機(jī)具全部撤離通道門后，方可與列車調(diào)度員辦理銷記手續(xù)。鑰匙自施工（維修）結(jié)束后6小時(shí)之內(nèi)交回存放處所并銷記。

第12條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，高速鐵路和普速鐵路并行地段,普速鐵路施工和維修作業(yè)進(jìn)出通道門必須嚴(yán)格按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間登銷記制度執(zhí)行。

第13條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、車輛、供電等部門及施工單位進(jìn)入通道門作業(yè)、施工、檢查必須按規(guī)定穿著防護(hù)制服、佩戴所在地公安處治安支隊(duì)備案的胸卡標(biāo)識(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在規(guī)定的進(jìn)出通道門簿登記、銷記。

第14條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、車輛、供電等部門及施工單位因施工作業(yè)需要在區(qū)間設(shè)置專用通道門時(shí)，由使用單位報(bào)請(qǐng)路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部審核或批準(zhǔn)，并辦理相關(guān)書

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面手續(xù)，同時(shí)報(bào)相關(guān)公安處備案并簽訂安全協(xié)議后方可設(shè)置。未經(jīng)審核和批準(zhǔn)，任何單位、個(gè)人不得擅自設(shè)置、臨時(shí)開口。

第15條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，因施工作業(yè)需要臨時(shí)拆除通道門時(shí)，施工單位必須向路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部提出申請(qǐng)，獲得批準(zhǔn)后，按照規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，列入施工計(jì)劃，在通道門開口處設(shè)置警示標(biāo)志牌，設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，由施工單位派專人晝夜看守。

第五章 應(yīng)急處置進(jìn)出通道門管理

第16條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，應(yīng)急處置需進(jìn)入通道門時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)允許調(diào)度命令，并通知工務(wù)段和公安派出所。使用單位到達(dá)通道門后向列車調(diào)度員報(bào)告，經(jīng)列車調(diào)度員批準(zhǔn)并辦理允許上線手續(xù)后，方可進(jìn)入。撤離時(shí)按規(guī)定程序辦理銷記手續(xù)。

第17條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，應(yīng)急處置需緊急破鎖打開通道門時(shí)，必須經(jīng)列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令后，按照誰破鎖、誰看守的原則，由破鎖單位安排專人看守，并通知公安部門、工務(wù)段。應(yīng)急處置結(jié)束后由破鎖單位按既有標(biāo)準(zhǔn)配鎖、恢復(fù)原狀，并與工務(wù)段辦理驗(yàn)收交接手續(xù)。

第18條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，遇到自然災(zāi)害、事故救援、搶修等特殊情況，要及時(shí)通報(bào)路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部，現(xiàn)場(chǎng)指揮部下達(dá)命令后，搶修單位可先拆除通道門，保證搶修及時(shí)進(jìn)行，同時(shí)向?qū)俚卦O(shè)備管理部門和車站派出所口頭通報(bào)，并留人在拆除通道－4－

門處進(jìn)行看守，搶修結(jié)束后，由施工單位負(fù)責(zé)恢復(fù)。

第六章 安全管理

第19條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，安監(jiān)、工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、供電等部門在日常檢查和添乘過程中發(fā)現(xiàn)通道門安全隱患問題，要及時(shí)通報(bào)路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部，由現(xiàn)場(chǎng)指揮部通知相關(guān)施工單位進(jìn)行整改。

第20條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，機(jī)車司機(jī)、工務(wù)、車務(wù)、車輛、電務(wù)等部門工作人員在作業(yè)期間，發(fā)現(xiàn)人為破壞、通道門破損等情況，應(yīng)立即上報(bào)路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部，由現(xiàn)場(chǎng)指揮部通知相關(guān)施工單位進(jìn)行整改。施工單位接到情況通報(bào)后應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)整改完畢，并將當(dāng)日通道門破損等現(xiàn)場(chǎng)檢查及銷號(hào)匯總，路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部安排人員進(jìn)行復(fù)查。對(duì)發(fā)生的違法行為，由公安機(jī)關(guān)依法進(jìn)行查處。

第21條 應(yīng)急疏散通道門里側(cè)由施工單位負(fù)責(zé)標(biāo)注通道門開啟方式的標(biāo)識(shí)，以備應(yīng)急疏散人員迅速開啟門鎖。

第22條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，通道門必須加鎖管理，通道門應(yīng)標(biāo)有“非鐵路工作人員禁止進(jìn)入”警示標(biāo)識(shí)。

第23條 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，工務(wù)區(qū)間作業(yè)通道門由工務(wù)段加鎖管理，其它任何單位和個(gè)人不得另外加鎖或換鎖。嚴(yán)格執(zhí)行鑰匙登銷記制度，嚴(yán)禁私自保留、復(fù)制、轉(zhuǎn)借鑰匙。

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在鑰匙使用期間使用單位要對(duì)通道門和作業(yè)區(qū)段的安全負(fù)責(zé)。遇有多個(gè)單位皆需進(jìn)入通道門時(shí)，由工務(wù)段指定其中的某一個(gè)主體使用單位對(duì)鑰匙使用負(fù)責(zé)。

第七章 其他

第27條 本辦法適用XX客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間區(qū)間通道門設(shè)備的維護(hù)管理。

第28條 運(yùn)行試驗(yàn)期間相關(guān)規(guī)定按運(yùn)營規(guī)章辦理。

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第三篇：津秦客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)協(xié)調(diào)會(huì)情況匯報(bào)0828

津秦客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)協(xié)調(diào)會(huì)情況匯報(bào)

第二十一期（8月28日）

8月28日下午16：00，總工室廖文勝副主任主持召開津秦客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)協(xié)調(diào)會(huì)，總結(jié)當(dāng)日確認(rèn)車、動(dòng)檢車檢測(cè)情況，鐵科院對(duì)檢測(cè)情況進(jìn)行了匯報(bào)，路局各業(yè)務(wù)處針對(duì)檢測(cè)期間發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了通報(bào)，具體情況如下：

一、當(dāng)日檢測(cè)車情況

弓網(wǎng)：試驗(yàn)未達(dá)速，低俗運(yùn)行弓網(wǎng)正常。

動(dòng)力學(xué)：濱海站道岔橫向力超標(biāo)。

電務(wù)：5處應(yīng)答器報(bào)文錯(cuò)誤，2處補(bǔ)償電容失效。

二、主要問題

（一）涉及津秦公司相關(guān)問題

1、今日001號(hào)檢測(cè)車因故未上線，計(jì)劃明日6:40至16:00檢測(cè)燃弧情況和灤河站側(cè)線道岔，并根據(jù)燃弧檢測(cè)情況確定后續(xù)停輪安排。

2、確認(rèn)車在K172+500處發(fā)現(xiàn)PVC管碎片，要求公司調(diào)查。

（二）其他問題

確認(rèn)車發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)盡量停車處理，避免再次安排人工上線，造成處理困難，影響試驗(yàn)。

二、明日計(jì)劃安排1、29日試驗(yàn)計(jì)劃安排：

4：30至8：30確認(rèn)車天津站至秦皇島站間運(yùn)行一往返，速度160km/h；

CRH380A-001號(hào)動(dòng)車組6：40至16：00天津站至秦皇島站間運(yùn)行，最高速度320km/h。

2、28日克缺計(jì)劃安排1項(xiàng)（天津站改）；29日施工計(jì)劃安排39項(xiàng)，天津站改2項(xiàng)，津?yàn)I延長線1項(xiàng)，公司36項(xiàng)（18局1項(xiàng)，22局1項(xiàng)，17局11項(xiàng)，21局3項(xiàng)，6局3項(xiàng)，四電17項(xiàng)）。

3、29日會(huì)議時(shí)間安排：

28日8：30試驗(yàn)計(jì)劃會(huì)，14：00施工計(jì)劃會(huì)，16：00試驗(yàn)協(xié)調(diào)會(huì)。

津秦客專公司工管部

二〇一三年八月二十八日 分送：公司各位領(lǐng)導(dǎo)、各部門、各區(qū)域指揮部，各施工、監(jiān)理單位、鐵三院天津指揮部。

第四篇：中鐵十七局武廣客運(yùn)專線軌道調(diào)整及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作總結(jié)

中鐵十七局武廣客運(yùn)專線軌道調(diào)整

及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作總結(jié)

中鐵十七局武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 曹寧宇

武廣客專XXTJⅥ標(biāo)9單元位于廣東省韶關(guān)、清遠(yuǎn)、廣州市花都區(qū)境內(nèi)，起訖施工里程為： DK1989+500-DK2056+400，去除短鏈影響和隧道標(biāo)10km以外實(shí)際施工長度54.071公里。主要工程有路基、橋梁、涵洞、隧道及明洞、無砟軌道、公路跨線橋、人行天橋、環(huán)保、水保工程、臨時(shí)工程等。管段內(nèi)黃秋山隧道（4237m，長度排全線隧道第七）列為全線重點(diǎn)工程。

第三階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試于9月13日開始，9月20日測(cè)試動(dòng)車在大瑤山3號(hào)隧道（無砟軌道）試驗(yàn)速度已達(dá)350公里/小時(shí)；第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試于10月14日開始，12月1日結(jié)束。12月9日國產(chǎn)CRH3型“和諧號(hào)”重聯(lián)動(dòng)車組在武廣鐵路客運(yùn)專線的試運(yùn)行中，以394.2公里的時(shí)速刷新世界高速鐵路運(yùn)行速度的最高紀(jì)錄。12月26日正式開通運(yùn)營。通過第三、第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，深感如履薄冰，責(zé)任重大，總結(jié)幾條，拋磚引玉，希望能夠引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工質(zhì)量的足夠重視：

一、良好的線下工程質(zhì)量是確保軌道質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提

1、隧道工程。應(yīng)精心組織和施工，嚴(yán)控開挖斷面、抓好初期支護(hù)、和防排水，認(rèn)真做好二襯施工，保證隧道品質(zhì)。確保隧道工程無漏水、無翻漿冒泥現(xiàn)象、底板穩(wěn)定，某局的某隧道就是因?yàn)榈装迮潘疀]做好，導(dǎo)致底板上拱，嚴(yán)重影響了第三階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。我管段某些隧道也有滲漏水現(xiàn)象。

2、路基工程。客運(yùn)專線的每一段路基工程都是重要的土工構(gòu)筑 物，每一個(gè)工點(diǎn)都是科研項(xiàng)目，每一個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)都事關(guān)建設(shè)成敗，這個(gè)觀念必須樹立。必須從路基填料選擇、填筑工藝、沉降監(jiān)測(cè)三方面進(jìn)行重點(diǎn)控制，認(rèn)真抓好填料選擇的源頭，通過加強(qiáng)過程控制、注重細(xì)節(jié)管理，確保路基施工質(zhì)量?，F(xiàn)在看來我管段大部分路基都或多或少存在沉降，有些甚至還比較嚴(yán)重，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)為調(diào)順線形，有些軌枕上已加墊了3塊調(diào)高墊板。這些都是盲目施工趕進(jìn)度造成的。

3、橋梁工程。必須對(duì)橋梁施工工藝、原材料、施工過程、成品檢驗(yàn)等過程逐級(jí)分層把關(guān)，墩臺(tái)實(shí)測(cè)沉降值不得大于5mm，沉降趨于穩(wěn)定。必須保證制梁碎石母材強(qiáng)度達(dá)到兩倍梁部混凝土制梁強(qiáng)度100MPa，確保梁部混凝土彈性模量達(dá)標(biāo)，保證梁體彈性變形與設(shè)計(jì)撓度相符。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間橋梁的質(zhì)量穩(wěn)定，橋梁撓度變化對(duì)無砟軌道精度的影響很小。

二、無砟軌道施工的高精度是保證軌道質(zhì)量達(dá)標(biāo)的根本

1、武廣客運(yùn)專線無砟軌道設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里，施工的高標(biāo)準(zhǔn)不言而喻。我們充分利用種種有效手段，如參加武廣公司組織的各種培訓(xùn)，請(qǐng)外方專家和國內(nèi)專家講課，去鐵八局試驗(yàn)段和其它局學(xué)習(xí)參觀等方式，教育各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員、作業(yè)人員提高認(rèn)識(shí)，改變觀念、重視質(zhì)量，把無砟軌道施工質(zhì)量當(dāng)作工作的重中之重來抓，而且是常抓不懈，時(shí)刻堅(jiān)持。抓主要環(huán)節(jié)，抓關(guān)鍵工序，抓過程控制。反復(fù)強(qiáng)調(diào)過程決定結(jié)果，細(xì)節(jié)決定成敗。

2、先進(jìn)的生產(chǎn)力是優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)的前提。必須選擇高素質(zhì)的管理人員和專業(yè)化的施工隊(duì)伍參與施工。必須購臵大批先進(jìn)實(shí) 用的施工設(shè)備，備足經(jīng)驗(yàn)豐富的各級(jí)管理人員、各專業(yè)技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，尤其是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員、測(cè)量人員和試驗(yàn)檢測(cè)人員。事實(shí)上，由于管理體制、局處利益等方面的原因，購臵設(shè)備存在延期付款的情況，導(dǎo)致設(shè)備遲遲不能上場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)各類管理和技術(shù)人員嚴(yán)重短缺。

3、精心組織、令行禁止，科學(xué)施工是無砟軌道施工的根本 在2008年5月份，我們就開始著手無砟軌道試驗(yàn)段施工，對(duì)路、橋、隧及過渡段施工等各種工況進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，希望能夠初步掌握了各種工況下的施工工藝和施工技術(shù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題能夠在正式施工前予以解決，而且達(dá)到作業(yè)人員初步培訓(xùn)的目的。2008 年10 月份，我部無砟軌道首段施工在二工區(qū)率先開始，2008年12月份9單元完成100公里無砟軌道施工任務(wù)。在施工過程中，最值得肯定的是，在施工和物流運(yùn)輸組織方面取得了根本性的突破；最感到遺憾的是，有些班組無視紀(jì)律，軌排在還沒有完成精調(diào)的情況下，擅自澆注了砼，導(dǎo)致后期靜態(tài)調(diào)整難以正常進(jìn)行，被迫對(duì)某些段落道床板搗碎重做，既耽誤了靜態(tài)調(diào)整又嚴(yán)重影響了我局的信譽(yù)。

4、嚴(yán)格的過程控制是保證無砟軌道施工高精度的關(guān)鍵。施工過程中，我們專門成立了無砟軌道技術(shù)攻關(guān)小組，收集、整理、分析各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)，隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決。為了保證各項(xiàng)措施能落到實(shí)處，經(jīng)理部還成立了質(zhì)量控制小組，每天檢查各作業(yè)面施工質(zhì)量情況，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題就地要求整改，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)的問題形成書面通報(bào)下發(fā)各作業(yè)隊(duì)，引起各作業(yè)隊(duì)的高度重視并重點(diǎn)控制，確保各工序施工質(zhì)量。施工過程中的軌道精調(diào)是無砟軌道施工中非常關(guān)鍵的 一道工序，它對(duì)軌道的幾何尺寸最終位臵能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性作用。施工中，必須將驗(yàn)標(biāo)要求的標(biāo)準(zhǔn)作為最低標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)試過程中考慮測(cè)量精度誤差、施工影響、環(huán)境影響、操作誤差的因素，必須留有一定的富余量（高程、軌距、中線、水平調(diào)試誤差均控制在0.5mm 以內(nèi)），確保澆注砼后滿足精度要求標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，嚴(yán)格控制工具軌接頭誤差，采用軌頭鉆孔、精調(diào)一遍后上魚尾板，消除軌排之間的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙，保證線路的平順性。在曲線地段（尤其是曲線橋梁）通過在防撞墻增加斜拉桿的方式對(duì)軌排進(jìn)行固定，防止其在混凝土澆注過程中發(fā)生移位，同時(shí)盡量避免混凝土澆注過程中對(duì)軌道的碰撞，確保最終軌道幾何形位。

5、及時(shí)總結(jié)、取長補(bǔ)短、推廣經(jīng)驗(yàn)、干好干快。采取多種措施，開展多項(xiàng)活動(dòng)，促進(jìn)無砟軌道施工質(zhì)量和進(jìn)度。

（1）開展現(xiàn)場(chǎng)觀摩活動(dòng)，對(duì)操作規(guī)范、施工質(zhì)量好的作業(yè)面，經(jīng)理部組織各工區(qū)的項(xiàng)目經(jīng)理、總工、工程部長、作業(yè)面負(fù)責(zé)人等現(xiàn)場(chǎng)觀摩，并通過多媒體的形式組織大家學(xué)習(xí)交流，使得各作業(yè)面整體水平上臺(tái)階。

（2）積極開展無砟軌道對(duì)手賽活動(dòng)，各作業(yè)面比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度，形成周考核、月考核制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提高大家的認(rèn)識(shí)和重視，并激發(fā)了大家施工的積極性。面對(duì)武廣客專一再壓縮的工期，以及鋪軌日期后門關(guān)死的情況，經(jīng)理部未雨綢繆提前安排部署，確保了長軌的按期鋪設(shè)。

三、長軌鋪設(shè)應(yīng)力放散鎖定后軌道靜態(tài)調(diào)整是保證軌道質(zhì)量的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)軌道靜態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸全面、系統(tǒng)的調(diào)整到規(guī)范允許的誤差范圍，是對(duì)施工誤差的進(jìn)一步消除，全面提升軌道的平順性。

1、各環(huán)節(jié)高度重視。從經(jīng)理部到各工區(qū)到各施工隊(duì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視軌道的靜態(tài)調(diào)整。項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥，項(xiàng)目總工直接主抓，從施工組織到施工技術(shù)再到現(xiàn)場(chǎng)管理方面，均指定專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)掌握調(diào)整的進(jìn)展和質(zhì)量情況。每天匯總報(bào)告軌道調(diào)整進(jìn)展，定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2、培訓(xùn)到位。在靜態(tài)調(diào)整整前，我們挑選責(zé)任心較強(qiáng)的技術(shù)人員參加了武廣公司在韶關(guān)組織的精調(diào)培訓(xùn)，隨后又請(qǐng)睿鐵公司專家到韶關(guān)進(jìn)行了兩次專門的培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施前，我們對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的交底和培訓(xùn)，使每個(gè)人熟悉各自的作業(yè)內(nèi)容、施工方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正式上道更換時(shí)，先選擇1～2km 作為試驗(yàn)段進(jìn)行練兵，待作業(yè)人員熟練掌握施工工藝和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后再大面積開始精調(diào)。

3、堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)。在模擬調(diào)整過程中，我們嚴(yán)格按照靜態(tài)標(biāo)驗(yàn)收準(zhǔn)（軌向、高低按2mm 控制，軌距、水平按1mm 控制）進(jìn)行控制，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真整理分析，有疑問的到現(xiàn)場(chǎng)再次測(cè)量核實(shí)，最后確定更換合適的扣配件。模擬調(diào)整后安排專人復(fù)核確認(rèn)，確?？奂鼡Q的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

4、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整認(rèn)真仔細(xì)。精調(diào)作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員堅(jiān)持跟班監(jiān)控，確保更換位臵、扣件型號(hào)的準(zhǔn)確和正確，每次更換結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員再次仔細(xì)測(cè)量復(fù)核，并重點(diǎn)檢查調(diào)整后扣件是否密貼到位、螺栓是否緊固到位以及更換后是否達(dá)到預(yù)期的效果。堅(jiān)持三遍調(diào)整的 原則，在靜態(tài)調(diào)整階段盡可能消除誤差。一遍靜態(tài)調(diào)整往往達(dá)不到預(yù)期的效果，需進(jìn)行第二遍甚至第三遍調(diào)整，但只要第一遍調(diào)整仔細(xì)，第二遍以后的調(diào)整量會(huì)很小。所以靜態(tài)調(diào)整一定要徹底，堅(jiān)持三遍的原則，認(rèn)真扎實(shí)調(diào)整，這樣在動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)工作量會(huì)很小。

5、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)。

長軌鋪設(shè)前，我們對(duì)全管段道床板扣件拆卸后，從承軌槽到扣件進(jìn)行了一次徹底的清掃和檢查。重點(diǎn)清理軌枕、扣配件上殘留的混凝土、砂塵、雜物等，確保軌距擋塊與擋肩、承軌槽表面、彈條等清凈，并檢查確認(rèn)扣配件安裝正確、齊全，我管段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)有些軌枕里缺少鋼墊板。這樣不僅為長軌鋪設(shè)創(chuàng)造了條件，同時(shí)也保證了軌道的精度。長軌鋪設(shè)焊接應(yīng)力放散鎖定后，嚴(yán)格辦理好交接。重點(diǎn)檢查扣配件齊全、各部位密貼、長鋼軌焊接接頭平順及扣件扣壓力達(dá)標(biāo)。若上述工作落實(shí)不到位，鋼軌與扣配件之間不密貼或空吊則會(huì)造成后期測(cè)量數(shù)據(jù)失真, 嚴(yán)重影響軌道精度調(diào)整的真實(shí)性。

精調(diào)前軌道的幾何狀態(tài)測(cè)量是靜態(tài)調(diào)整的前提。

（1）對(duì)全線CP III點(diǎn)進(jìn)行重新復(fù)測(cè)，確保CP III 點(diǎn)資料的真實(shí)性和可靠性。

（2）配備足夠數(shù)量的精調(diào)小車并保證儀器使用狀態(tài)良好。（3）在軌道幾何狀態(tài)復(fù)測(cè)時(shí)，盡量選擇夜間施工，并避開高溫、大風(fēng)、大霧、雨天等不良天氣狀況，同時(shí)測(cè)量進(jìn)度不宜過快，一般控制在60～80 米/小時(shí)為宜，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定和真實(shí)。如果測(cè)量數(shù)據(jù)偏差過大或不真實(shí)，軌道會(huì)越調(diào)越差或反復(fù)調(diào)整。調(diào)整過程中，無 論是平面調(diào)整還是高程調(diào)整，均先確定好一股鋼軌作為基本軌。平面按照“先軌向、后軌距”的原則，高程按照“先高低、后水平”的原則進(jìn)行調(diào)整。先將基本軌的軌向、高低調(diào)整到位，然后利用軌距和水平卡控另一股鋼軌。拆除扣件時(shí)，每次拆除扣件最多以5 根枕木的長度為宜，并松開與更換扣件區(qū)域兩端相鄰的1 個(gè)扣件（只是松開螺栓而不拆除），確保需更換扣件的到位，以及與不更換扣件的平順過渡?？奂鼡Q完畢緊固螺栓時(shí)，直線地段先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件。

四、及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整是保證軌道質(zhì)量達(dá)到高速行車條件的有力保障。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸及軌道線形進(jìn)一步優(yōu)化，全面提升高速行車的平順性、舒適性和安全性，是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

1、組織機(jī)構(gòu)健全。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試我們高度重視，積極組織，認(rèn)真對(duì)待。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，我部迅速成立了局指、工區(qū)兩級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組，又與工區(qū)簽訂了安全和軌道精調(diào)包保責(zé)任狀。

2、信息傳遞通暢。主要負(fù)責(zé)武廣公司、廣鐵集團(tuán)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部等文件、通知公告的記名傳達(dá)；負(fù)責(zé)試驗(yàn)車檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)收集、整理，建立問題檔案，實(shí)行問題消號(hào)制度，并每天12 點(diǎn)以前逐級(jí)上報(bào)超限問題整治結(jié)果；駐站聯(lián)絡(luò)員駐站值班，負(fù)責(zé)搜集各隊(duì)施工要點(diǎn)計(jì)劃申請(qǐng)，辦理請(qǐng)、消點(diǎn)手續(xù)等。信息傳遞以三種途徑實(shí)行雙控聯(lián)保，以傳真、網(wǎng)絡(luò)和電話三種途徑傳遞，收到信息后要確認(rèn)回復(fù)。

3、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確。經(jīng)理部安排專人跟車，搜集當(dāng)日軌檢數(shù)據(jù)，核對(duì)運(yùn)行里程，處理后發(fā)至信息統(tǒng)計(jì)員，經(jīng)理部設(shè)專職信息統(tǒng)計(jì)員，24小時(shí)值班，工程部審核后，分清超限的類別，發(fā)至經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)及各隊(duì)相關(guān)人員，各隊(duì)收到信息后項(xiàng)目經(jīng)理、總工簽認(rèn)，再次核對(duì)分析后安排現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。數(shù)據(jù)分析主要是根據(jù)每日的報(bào)表內(nèi)容為準(zhǔn)，重點(diǎn)確認(rèn)超限類型、超限等級(jí)、超限里程以及各項(xiàng)綜合指標(biāo)。為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，一般要結(jié)合波形圖進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。

4、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施認(rèn)真。在處理超限問題時(shí)，每次超限數(shù)據(jù)以軌檢車、動(dòng)檢車數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，超限類型基本比較準(zhǔn)確，雖超限點(diǎn)位的里程會(huì)有所差異，但一般都會(huì)在數(shù)十米范圍內(nèi)找到?，F(xiàn)場(chǎng)一般用精調(diào)小車測(cè)量來確認(rèn)超限點(diǎn)問題比較容易，通過測(cè)量數(shù)據(jù)可以直接發(fā)現(xiàn)問題所在。如果精調(diào)小車不足時(shí)，也可以使用道尺和弦繩的辦法找到問題，這需要有經(jīng)驗(yàn)的工務(wù)段人員處理，弦繩在直線段數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，在曲線段數(shù)據(jù)不容易準(zhǔn)確。問題找準(zhǔn)后，先確定調(diào)整方案（重點(diǎn)確定動(dòng)那股鋼軌和需要調(diào)整的長度），然后再更換相應(yīng)的扣件。超限點(diǎn)處理結(jié)束后，要再次用精調(diào)小車檢查軌道狀態(tài)，確保調(diào)整到位，避免處理錯(cuò)誤將超限問題升級(jí)，我管段12月2日由于沒有及時(shí)用精調(diào)小車復(fù)測(cè)，導(dǎo)致因處理1級(jí)點(diǎn)后來跑出4級(jí)點(diǎn)的教訓(xùn)。處理超限點(diǎn)后必須檢查確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)無任何遺留物品，方可轉(zhuǎn)到下一個(gè)問題點(diǎn)施工。超限點(diǎn)處理過程中，優(yōu)先處理二級(jí)以上所有超限類型，一級(jí)超限類型中，優(yōu)先處理除軌距以外的超限類型。各級(jí)超限類型中優(yōu)先處理三角坑，其余類型優(yōu)先處理峰值較大的超限點(diǎn)。由于軌檢車正向行駛檢測(cè)數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，返向行駛時(shí)數(shù)據(jù)波動(dòng)較大，超限點(diǎn)也會(huì)增加，數(shù)據(jù)可參考使用。但不論數(shù)據(jù)如何，只 要是超限問題，均需要現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)并處理。處理超限點(diǎn)時(shí)各種型號(hào)的扣件需準(zhǔn)備齊全，它的比例一般與靜態(tài)調(diào)整用量基本成正比?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)±

1、±

2、±3 的用量較多，因?yàn)樵S多靜態(tài)未調(diào)整與已調(diào)整的過渡地段可能需要用±1 來更換，原來換±1 的可能需要用±2 來更換，原來換±2 的可能需要用±3 來更換。

5、安全防護(hù)到位。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的安全是至關(guān)重要的，一定要堅(jiān)持“行車不施工，施工不行車”的原則。施工前必須提報(bào)計(jì)劃申請(qǐng)要點(diǎn)，并按計(jì)劃批復(fù)內(nèi)容到車站辦理登記手續(xù)，施工結(jié)束每個(gè)作業(yè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)安全后再到車站銷點(diǎn)，嚴(yán)禁無計(jì)劃和超計(jì)劃施工。安全防護(hù)和巡邏人員認(rèn)真進(jìn)行巡查，對(duì)施工過的地點(diǎn)重點(diǎn)檢查，人員、物料、機(jī)具是否撤離柵欄以外，確認(rèn)無侵限物料。行車期間要確保無閑雜人員、動(dòng)物等進(jìn)入柵欄內(nèi)，確保行車安全。在第三、第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行期間，我管段無重大人員和設(shè)備事故的發(fā)生。

五、超限點(diǎn)出現(xiàn)的處理和體會(huì)

現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查是對(duì)數(shù)據(jù)理論分析的一個(gè)確認(rèn)，是指導(dǎo)動(dòng)態(tài)調(diào)整的最重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查主要是對(duì)數(shù)據(jù)分析中確定的超限局部點(diǎn)位或區(qū)段進(jìn)行復(fù)查，以查找出問題的所在。其常用工具有：精調(diào)小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。復(fù)查的范圍一般在點(diǎn)位前后10m左右，未發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)前后延伸至50m范圍（必要時(shí)還需擴(kuò)大檢查范圍）。不同問題的復(fù)查方法是不盡相同的。

1、軌距問題的復(fù)查

軌距問題比較單一，一般為小軌距，和施工方法有關(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)可用 軌距尺逐根軌枕連續(xù)檢查軌距，一般情況，軌檢軌距要較軌距尺檢測(cè)的數(shù)據(jù)偏小，稍小0.5mm左右?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)如軌距未超過靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，可不做調(diào)整。檢測(cè)軌距的同時(shí)，還需用塞尺檢查軌距擋塊的密貼情況，有一些軌距的變化是因擋塊不密貼引起的。

2、引起軌向超標(biāo)的原因較多，有軌距擋塊放臵錯(cuò)誤、扣件松動(dòng)、擋塊不密貼、焊縫打磨不到位等，還有就是軌距變化率過大、鋼軌平面位臵變化率過大。需要精調(diào)小車、弦線、塞尺、直鋼尺、軌距尺進(jìn)行檢測(cè)。

3、橫向加速度問題

低速軌檢易在曲線段，尤其是緩和曲線上出現(xiàn)橫向加速度超標(biāo)，多半由于低速行駛，曲線過超高引起的，是軌道結(jié)構(gòu)問題，屬于正常現(xiàn)象，一般不做調(diào)整。個(gè)別情況，對(duì)緩和曲線進(jìn)行園順，或盡可能減小平面位臵變化率，也能有效減緩此問題出現(xiàn)。這里反過來要求靜態(tài)調(diào)整時(shí)，需注意緩和曲線段調(diào)整，可適當(dāng)提高曲線段軌向控制值，如按±1mm/5m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適算，同時(shí)還應(yīng)盡可能將平面、或軌距變化率值較大的點(diǎn)位移出該段曲線。

4、垂直加速度問題

垂直加速度主要由于鋼軌接頭焊接不平順引起的，可用直鋼尺進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不良焊頭進(jìn)行打磨，即可消除此問題。當(dāng)然，扣件松動(dòng)、連續(xù)的小高低也會(huì)引起垂加超限，則需要通過對(duì)扣件進(jìn)行復(fù)擰和通過小車檢測(cè)，然后系統(tǒng)調(diào)整解決。

5、高低、水平和三角坑問題 高低和水平的問題一般和三角坑問題會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，除軌距外，此類問題為軌檢的主要扣分點(diǎn)，成因較多，非常復(fù)雜，尤其是三角坑，反復(fù)出現(xiàn)，往往在動(dòng)態(tài)調(diào)整后期，高速軌檢的問題就只剩下三角坑的問題了。此類問題的查找和調(diào)整也是最耗費(fèi)人力和時(shí)間的。根據(jù)武廣客專動(dòng)態(tài)階段調(diào)整的經(jīng)驗(yàn)，其成因主要為：（1）單方面高低或水平超標(biāo)，引起的三角坑

水平的問題一般是因高低問題引起的，如：軌底空吊（比重較大），墊板缺失（鋼墊板被盜占較大比重），調(diào)高墊板設(shè)臵錯(cuò)誤，鋼軌接頭溫度應(yīng)力集中凸起，鋼軌焊縫接頭沒磨平還正好位于軌枕上，軌枕是斜枕，軌底下有異物和膠墊板損壞等，個(gè)別情況出現(xiàn)過鋼軌面有異物，以上問題在我管段均出現(xiàn)過。此類問題多數(shù)無法通過小車檢測(cè)找到問題點(diǎn)，需要逐個(gè)對(duì)鋼軌接頭、軌下墊板進(jìn)行檢查，或成段拆除扣件系統(tǒng)檢查。接頭問題若通過打磨無法解決，則需要重新焊接和鎖定。（2）基本軌和非基本軌小高低、小水平復(fù)合導(dǎo)致的

可通過小車測(cè)量，然后精細(xì)調(diào)整解決。當(dāng)然，對(duì)軌下存在小型異物，小車也就無能為力了，需下決心成段成段清理扣件進(jìn)行拉網(wǎng)式搜尋。此類問題解決的難點(diǎn)是因問題不顯著，無法確定問題段落，只有通過不斷的調(diào)整嘗試來解決。

（3）軌向或其他問題復(fù)合引起的三角坑

平面位臵變化率較大，或者接頭焊接問題，導(dǎo)致動(dòng)車組走行出現(xiàn)突然變位，也會(huì)導(dǎo)致三角坑。

6、動(dòng)力學(xué)超限問題（1）減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況，多為焊 縫平順度不良造成；

（2）脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件扣壓力、墊板狀況和軌道小軌向 等問題；

（3）輪軸橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù) 合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同時(shí)還應(yīng)檢查擋塊密貼狀況。

7、長、短波不平順的檢查

此類問題極少，靜態(tài)調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)后，一般不會(huì)出現(xiàn)此類問題，個(gè)別可能會(huì)在大跨度橋梁，過渡段，道岔區(qū)前后和不同單位施工管段連接處等段落出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)可通過小車聯(lián)測(cè)復(fù)查并結(jié)合軌檢報(bào)告和波形圖分析來解決。

8、晃車的調(diào)整

晃車點(diǎn)一般多為軌檢超限點(diǎn)和動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處，也有因連續(xù)小高低、小軌向引起的晃車，特別是小高低和軌向周期和動(dòng)車組車體自振頻率接近時(shí)，導(dǎo)致車體晃車。武廣客專上出現(xiàn)過12m~20m波長連續(xù)小軌向?qū)е翪RH2型動(dòng)車組（軌檢車）晃車的案例。需要通過精調(diào)小車復(fù)查，制定精細(xì)的調(diào)整方案，然后實(shí)施調(diào)整。

9、TQI值偏高的調(diào)整

TQI值偏高，反映該段落軌道綜合質(zhì)量不良，通過持續(xù)的超限點(diǎn)調(diào)整，逐一消滅各類超限點(diǎn)，會(huì)很大程度降低段落的TQI值。目前我管段低速TQI為3.0，高速TQI為2.0，滿足350公里/小時(shí)動(dòng)車組行駛的 各項(xiàng)指標(biāo)要求。

通過四年的武廣客專施工，深刻地認(rèn)識(shí)到雷達(dá)2000雙塊式無砟軌道施工和軌道靜、動(dòng)態(tài)調(diào)整是一個(gè)非常精細(xì)的工作，需要認(rèn)真的工作作風(fēng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和細(xì)致的操作管理，一點(diǎn)疏忽就會(huì)導(dǎo)致大量的人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)。我認(rèn)為任何工程的最終結(jié)果很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)客運(yùn)專線施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)水平和管理是否嚴(yán)謹(jǐn)有效。

二〇〇九年十二月十七日