第一篇：地鐵工程檔案研究

地鐵工程檔案研究

隨著改革開(kāi)放進(jìn)程的逐步推進(jìn)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度不斷提高。地鐵憑借著其快捷、舒適、方便、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，走進(jìn)人們的視野，成為我國(guó)城市的主要公共交通形式。不知不覺(jué)，地鐵已融入國(guó)人的生活十多年。到目前為止，北上廣地鐵總長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)985.5公里，而在世界十大城市地鐵排行榜里，北京和上海地鐵系統(tǒng)都榜上有名。在國(guó)務(wù)院的地鐵建設(shè)規(guī)劃中也提及，到2015年前后，將新建79條軌道交通線(xiàn)路，總里程達(dá)到2259.84km，總投資8820.03億元。作為檔案學(xué)子，這些數(shù)據(jù)給我們的啟發(fā)是，地鐵工程檔案的管理問(wèn)題應(yīng)予以重視。

地鐵工程檔案，是指在地鐵工程立項(xiàng)、審批、招投標(biāo)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備安裝及竣工驗(yàn)收等過(guò)程中形成的具有保存價(jià)值，直接反映地鐵工程全貌的文字、圖表、聲像等形式的文件材料。地鐵工程是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有投資大、周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、技術(shù)密集的特點(diǎn)。從一條線(xiàn)路開(kāi)始立項(xiàng)到工程竣工驗(yàn)收，往往需要3～5年的時(shí)間，參建單位上百家，從工程前期立項(xiàng)、施工、竣工驗(yàn)收到運(yùn)營(yíng)調(diào)試，環(huán)節(jié)多大上百種，所涉及的專(zhuān)業(yè)技術(shù)也多達(dá)幾十種甚至上百種，因而形成的檔案載體多樣、數(shù)量繁多、保存價(jià)值較高。

這些地鐵工程項(xiàng)目檔案真實(shí)的記錄了工程建設(shè)，是工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要依據(jù)，是地鐵運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、改造的重要依據(jù)，是公司內(nèi)控、審計(jì)、法律訴訟等的重要依據(jù)，也是維護(hù)企業(yè)權(quán)益、保護(hù)企業(yè)品牌等職能活動(dòng)的重要依據(jù)。比如，廣州地鐵公司，在地鐵國(guó)產(chǎn)化率審查時(shí)，公司檔案部門(mén)提供了幾百卷設(shè)備合同檔案，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委委托的城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)核實(shí)，符合國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70%的要求。因此，廣州地鐵2、3、4、5號(hào)線(xiàn)得以順利通過(guò)國(guó)產(chǎn)化率評(píng)審。2011年，某廣場(chǎng)要求廣州地鐵總公司賠償因地鐵施工導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)損失。經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)檔案，公司向法院提供了2003年已經(jīng)修復(fù)完畢的有力證據(jù)，維護(hù)了公司的合法權(quán)益。所以做好地鐵工程檔案的歸檔，管理工作意義重大，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展大有裨益。

那么怎樣管理好地鐵工程檔案，持續(xù)發(fā)揮地鐵工程檔案的作用呢？我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該從收集、分類(lèi)、編研利用這三個(gè)方面著手：

（一）地鐵工程檔案的收集。檔案收集是一切檔案管理工作的起點(diǎn)，沒(méi)有檔案，一切管理工作都無(wú)從談起。因而檔案的收集水平直接影響地鐵檔案的齊全、完整，進(jìn)而決定了檔案的質(zhì)量高低。甚至在很大程度上決定著地鐵工程檔案的利用效率。所以管理好地鐵工程檔案必須從做好收集工作開(kāi)始。具體而言，檔案的收集范圍應(yīng)該囊括： 工程準(zhǔn)備階段文件、施工技術(shù)文件、監(jiān)理文件、竣工驗(yàn)收文件。工程準(zhǔn)備階段文件包括立項(xiàng)文件；建設(shè)用地、征地、拆遷文件；勘察、測(cè)繪、設(shè)計(jì)文件；工程招投標(biāo)文件；工程開(kāi)工文件和財(cái)務(wù)文件。施工技術(shù)文件包括綜合施工技術(shù)文件；原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠合格證及試驗(yàn)報(bào)告（組織案卷時(shí)，出廠檢驗(yàn)合格證在前，復(fù)試在后，再排產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，企業(yè)資質(zhì)、核準(zhǔn)證等）；檢測(cè)結(jié)果匯總（高架線(xiàn)路、隧道、地下車(chē)站結(jié)構(gòu)、軌道工程）；地鐵各標(biāo)段施工文件；車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、控制中心的建筑工程；竣工圖。監(jiān)理文件包括設(shè)計(jì)監(jiān)理文件；施工監(jiān)理管理文件；施工監(jiān)理文件；工程質(zhì)量監(jiān)理文件；工程進(jìn)度監(jiān)理文件；造價(jià)控制監(jiān)理文件；合同管理文件和監(jiān)理驗(yàn)收資料?？⒐を?yàn)收文件包括工程驗(yàn)收備案表；建設(shè)工程驗(yàn)收通知書(shū)；工程質(zhì)量驗(yàn)收證明書(shū)；勘察單位工程質(zhì)量檢查報(bào)告；設(shè)計(jì)單位工程質(zhì)量檢查報(bào)告；施工單位工程質(zhì)量竣工報(bào)告；竣工驗(yàn)收監(jiān)理評(píng)估報(bào)告；竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；工程驗(yàn)收條件審查表；施工單位簽署質(zhì)量保證書(shū)；由規(guī)劃、消防、環(huán)保等部門(mén)出具的認(rèn)可文件；建設(shè)工程規(guī)劃驗(yàn)收合格證；建設(shè)工程竣工檔案驗(yàn)收意見(jiàn)；施工總結(jié)；設(shè)計(jì)總結(jié)；建設(shè)管理總結(jié)；質(zhì)量監(jiān)督總結(jié)和工程竣工總結(jié)。除了收集范圍要全面以外，還要加強(qiáng)檔案收集的力度?？梢越M織專(zhuān)門(mén)的人員去定期收集。

（二）地鐵工程檔案的歸檔。由于地鐵工程檔案具有周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、設(shè)計(jì)面廣的特點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之，我個(gè)人認(rèn)為，首先要遵循一個(gè)原則，即尊重文件的來(lái)源，尊重其自然形成的規(guī)律，保持文件之間的有機(jī)聯(lián)系，便于文件的保管和利用?；谶@一個(gè)原則，結(jié)合地鐵工程檔案的特點(diǎn)，我覺(jué)得可以采取以下做法：（1）定期歸檔。由于地鐵工程檔案的形成周期長(zhǎng)，如果等到工程竣工的時(shí)候統(tǒng)一歸檔的話(huà)，很多的文件會(huì)由于時(shí)間久遠(yuǎn)而丟失，而且中間會(huì)有人員的調(diào)動(dòng)變遷等潛在因素，因而可以采取定期歸檔的做法。（2）按單位進(jìn)行歸檔。由于地鐵建設(shè)工程的參建單位多達(dá)數(shù)百家，如果統(tǒng)一集中歸檔的話(huà)，會(huì)造成極度混亂的局面，而且也違背了來(lái)源原則。但是要強(qiáng)調(diào)的是，這是宏觀上的說(shuō)法，具體到實(shí)際中，又可以結(jié)合具體情況，比如原材料這一塊來(lái)說(shuō)，鋼筋、水泥、黃沙、瓷磚這幾家原料提供商形成的檔案材料就可以合為一卷。（3）特殊載體檔案特殊歸檔。地鐵檔案的囊括范圍之大決定了檔案載體的多樣性。對(duì)于音像檔案等特殊載體的檔案，應(yīng)該參照有關(guān)規(guī)定特殊處理，不能聽(tīng)之任之，導(dǎo)致資料的流失、自然毀壞。

（三）地鐵工程檔案的編研利用。我們說(shuō)檔案保管的根本目的就是為了利用，用昨天的資料為未來(lái)服務(wù)。傳承歷史、記錄現(xiàn)在、服務(wù)未來(lái)就生動(dòng)概括了檔案的作用。在一定的程度上，可以說(shuō)，檔案的利用程度決定了檔案的價(jià)值。因此，做好編研利用工作尤為重要。那么怎么做好編研工作呢？我覺(jué)得應(yīng)該從這幾個(gè)方面入手：（1）編制地鐵工程檔案目錄。對(duì)地鐵工程檔案進(jìn)行二次加工，在原有的基礎(chǔ)上編制地鐵工程檔案目錄，可以按工程階段分章節(jié)，便于從大量的檔案資源中快速查找出我們所需要的檔案。（2）地鐵工程檔案的信息化。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，檔案的信息化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)?？梢越M織技術(shù)人員編制一套適合本地的地鐵工程檔案管理系統(tǒng)。例如南京就有了這樣一套系統(tǒng)。

地鐵還不算普及，地鐵工程檔案也算是一種新興檔案，不得不承認(rèn)，其管理上還存在很多的問(wèn)題。

（一）檔案意識(shí)薄弱，對(duì)檔案不夠重視。于老師常說(shuō)，檔案人員要本著對(duì)檔案負(fù)責(zé)的態(tài)度管理檔案，可是由于施工單位行政文秘管理工作的不規(guī)范，文書(shū)工作人員的不專(zhuān)業(yè)、不負(fù)責(zé)，導(dǎo)致檔案移交時(shí)沒(méi)有按照規(guī)章制度來(lái)，造成重要的原始文件的丟失，收集不齊全，甚至電子檔案也無(wú)法保留下來(lái)，嚴(yán)重影響了檔案資料的完整性和準(zhǔn)確性。

（二）缺乏集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)。各單位的檔案館室一直處于一個(gè)比較尷尬的位置，在物欲橫流的現(xiàn)代社會(huì)上，利字當(dāng)頭，人們都認(rèn)為檔案館室是個(gè)缺少油水的地方，因而很少有領(lǐng)導(dǎo)愿意管，更鮮有領(lǐng)導(dǎo)重視。在這種情況下，建立一個(gè)集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制是很成問(wèn)題的。地鐵檔案的管理也存在這樣的問(wèn)題。

(三)沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)范的地鐵工程檔案管理體制，檔案流失嚴(yán)重。由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的檔案管理體制，所以檔案部門(mén)的檔案收集是個(gè)老大難的問(wèn)題，總是要一催二催三催，才能收到大部分的檔案，甚至有時(shí)還收不到。而且，檔案的取用不規(guī)范，有時(shí)不做借閱目錄，導(dǎo)致地鐵工程檔案的流失。

（四）沒(méi)有規(guī)范的檔案歸檔制度，形成的文件紊亂不規(guī)范。一方面，由于制度建設(shè)不健全，導(dǎo)致檔案資料格式不規(guī)范，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的組卷方式，檔案號(hào)、目錄號(hào)、案卷標(biāo)題等填寫(xiě)不規(guī)范，影響了地鐵工程檔案的質(zhì)量。另一方面，由于缺乏必要的約束力，有些檔案該做的沒(méi)做，只有到了歸檔的時(shí)候補(bǔ)做記錄，難免造成個(gè)別檔案不真實(shí)，檔案資料與現(xiàn)實(shí)情況不一致，對(duì)日后檔案的使用造成惡劣的影響。

（五）缺乏專(zhuān)業(yè)的檔案人才，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化。基層的檔案人員一般以資歷尚淺的剛參加工作不久的人員為主，他們?nèi)狈ο到y(tǒng)的檔案知識(shí)，或者說(shuō)掌握的檔案知識(shí)不熟練，還沒(méi)能很好的應(yīng)用于實(shí)踐中。因而對(duì)檔案來(lái)說(shuō)，雖構(gòu)不成滅頂之災(zāi)，但也是大大不利的。針對(duì)這些問(wèn)題，我們也必須要有一定的應(yīng)對(duì)措施。

（一）強(qiáng)化檔案意識(shí)，重視檔案管理。必須增強(qiáng)全體參建人員的檔案意識(shí)，檔案人員參與資料收集，特別是在項(xiàng)目建設(shè)初期，遵循項(xiàng)目建設(shè)和檔案形成的規(guī)律，對(duì)檔案工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，抓早收集。在安全保管的基礎(chǔ)上，加大對(duì)檔案的開(kāi)發(fā)再利用力度。檔案人員能深入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)，一方面向工程技術(shù)、管理人員宣傳檔案在工程建設(shè)中重要作用，使他們能自覺(jué)地把握好檔案材料的完整程度，另一方面加強(qiáng)檔案人員與工程技術(shù)人員的聯(lián)系，積極提供有效服務(wù)，通力合作，使地鐵工程檔案工作呈現(xiàn)出新面貌。

（二）加強(qiáng)統(tǒng)一集中的領(lǐng)導(dǎo)。地鐵檔案管理工作是地鐵工程建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容涉及面廣，難度較大。因此地鐵檔案管理部門(mén)必須要加強(qiáng)對(duì)檔案工作的領(lǐng)導(dǎo)力度，重視提高地鐵檔案的管理水平。建立健全檔案管理網(wǎng)絡(luò)，不斷提高各建設(shè)、施工、監(jiān)理單位對(duì)檔案工作的重視程度和管理水平，為地鐵工程檔案的準(zhǔn)確性、規(guī)范性和完整性提供有力的后盾支持。

（三）建立健全的地鐵工程檔案的管理體制，規(guī)范檔案移交的工序以及日常檔案借閱工作。首先要明確建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和地鐵公司本部及其所屬二級(jí)單位等在地鐵工程檔案工作中應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)，并將檔案管理工作形成要約，列入相關(guān)合同。其次堅(jiān)持“三個(gè)同步”，即下達(dá)工程計(jì)劃與提出文件材料歸檔要求同步；工程建設(shè)過(guò)程中，檢查計(jì)劃進(jìn)度與檢查材料文件材料形成情況同步；工程驗(yàn)收與檔案驗(yàn)收同步進(jìn)行。規(guī)范檔案的移交工序。最后，為日常地鐵工程檔案的借閱工作制定相應(yīng)的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵工程檔案的借閱。

（四）制定檔案歸檔標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范檔案的格式，保證地鐵工程檔案的質(zhì)量。首先要細(xì)化分類(lèi)編號(hào)（分類(lèi)編號(hào)應(yīng)由種類(lèi)號(hào)、項(xiàng)目號(hào)、屬類(lèi)號(hào)及案卷順序號(hào)組成）。地鐵工程檔案屬于科技檔案的范疇，其分類(lèi)編號(hào)既要體現(xiàn)檔案專(zhuān)業(yè)的特色，還要體現(xiàn)地鐵工程檔案的特色。以滿(mǎn)足信息時(shí)代的快速檢索和數(shù)字化的需要。這樣可以保證資料歸類(lèi)合理、檢索方便、減少重復(fù)勞動(dòng)。不過(guò)也對(duì)檔案人員提出了更高的要求。

（五）培養(yǎng)檔案復(fù)合型人才，提高檔案人員自身素質(zhì)。檔案人員，應(yīng)該是一專(zhuān)多能，在檔案管理上是專(zhuān)家，在工程檔案的指導(dǎo)上是內(nèi)行。在掌握檔案專(zhuān)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該及時(shí)了解重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)劃、規(guī)模、性質(zhì)、工程進(jìn)展情況等，有針對(duì)性地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。因此要加強(qiáng)工程資料人員及檔案人員的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作，這有利于促進(jìn)工程檔案管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，全面提高檔案管理水平。此外，地鐵檔案管理部門(mén)還要積極為檔案人員創(chuàng)造理論與實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會(huì)，有針對(duì)性的帶他們深入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，使其具備獨(dú)立完成對(duì)施工單位檔案進(jìn)行檢查指導(dǎo)的能力，是檔案指導(dǎo)工作覆蓋到地鐵工程管理的各個(gè)方面，充分發(fā)揮他們的應(yīng)有作用。結(jié)語(yǔ)

尊重檔案，就是尊重事實(shí)，尊重歷史，尊重文化。地鐵工程檔案管理是地鐵工程建設(shè)過(guò)程中的重要組成部分，切實(shí)管理好地鐵工程檔案，形成準(zhǔn)確、完整的檔案，才能為地鐵建設(shè)提供有力的保證。參考文獻(xiàn)：

1.《軌道交通工程檔案管理芻議》 2.《淺談地鐵工程檔案管理中存在的問(wèn)題與對(duì)策》謝穎

3.《淺談如何做好地鐵工程檔案管理工作—以哈爾濱市地鐵建設(shè)為例》

孫佳麗

4.《地鐵工程文件材料歸檔管理工作初探—以杭州市地鐵一期工程建設(shè)為例》張務(wù)德

魏虹

第二篇：地鐵車(chē)輛段安裝工程研究論文

［摘要］基于目前地鐵車(chē)輛段安裝工程集成化程度日益提高，對(duì)其BIM技術(shù)應(yīng)用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調(diào)幾項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深入分析，提出有效的處理方法，為切實(shí)做好車(chē)輛段安裝工程建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

［關(guān)鍵詞］車(chē)輛段；安裝工程；BIM

如今，車(chē)輛段項(xiàng)目集成化程度越來(lái)越高，由原來(lái)的土建+機(jī)電一個(gè)標(biāo)段，其他專(zhuān)業(yè)單獨(dú)發(fā)包發(fā)展到土建+機(jī)電+四電+工藝設(shè)備+建筑智能化的全專(zhuān)業(yè)交鑰匙工程，這就對(duì)總包企業(yè)的綜合能力有相當(dāng)高的要求?；诖?，作為工程的管理人員，必須認(rèn)識(shí)到多專(zhuān)業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效的細(xì)部處理措施，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的工程目標(biāo)。

1車(chē)輛段安裝工程BIM技術(shù)應(yīng)用

安裝工程圖紙會(huì)審中，發(fā)現(xiàn)最多的問(wèn)題是管線(xiàn)碰撞問(wèn)題，由于車(chē)輛段專(zhuān)業(yè)眾多，設(shè)計(jì)單位也多，有時(shí)候多達(dá)8家，難免出現(xiàn)共同設(shè)計(jì)的圖紙相互間有矛盾、專(zhuān)業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，或多個(gè)專(zhuān)業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現(xiàn)圖紙中的問(wèn)題。車(chē)輛段工程施工中機(jī)電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，如在施工中發(fā)現(xiàn)各種管線(xiàn)發(fā)生碰撞，沒(méi)有提前發(fā)現(xiàn)，將給施工現(xiàn)場(chǎng)的施工、吊裝、制安帶來(lái)極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線(xiàn)布設(shè)、預(yù)制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的碰撞和沖突，盡早預(yù)知施工過(guò)程中可能存在的碰撞和沖突，顯著減少施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)效率。近年來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設(shè)工程的各道工序以3D直觀地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對(duì)工程的理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實(shí)力。

2車(chē)輛段安裝工程資源配置

根據(jù)車(chē)輛段安裝工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目施行垂直管理、精細(xì)化管理，以“專(zhuān)業(yè)人干專(zhuān)業(yè)人的事”為原則，進(jìn)行項(xiàng)目資源配置。組織配置：根據(jù)各專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)施工進(jìn)度安排，從公司內(nèi)部抽調(diào)有類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，確保工程管理有序進(jìn)行。機(jī)械配置：根據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機(jī)械化、自動(dòng)化、先進(jìn)化、精密化為原則，結(jié)合不同施工階段的主導(dǎo)施工工序配備足夠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，提高機(jī)械使用率，最大限度的滿(mǎn)足機(jī)械化施工要求。大型機(jī)械由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)直接租賃，手持工具勞務(wù)隊(duì)伍提供。物資配置：根據(jù)工程合同、施工圖紙和進(jìn)度計(jì)劃的要求，各單位及時(shí)編制加工計(jì)劃，制定物資采購(gòu)、供應(yīng)計(jì)劃，分包單位匯總各種物資需求計(jì)劃，并以此落實(shí)各項(xiàng)物資的招標(biāo)、加工訂貨和材料的到場(chǎng)跟蹤。

3車(chē)輛段工程交叉施工

根據(jù)工程進(jìn)度，各分包作業(yè)隊(duì)將根據(jù)地鐵車(chē)輛段施工特點(diǎn)及土建進(jìn)度計(jì)劃，按照施工總進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)施工界面分批進(jìn)場(chǎng)，首先是主變電所及鋪軌專(zhuān)業(yè)、然后是風(fēng)水電及供電、通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)，最后是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設(shè)備專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專(zhuān)業(yè)較多，無(wú)論在站場(chǎng)、還是庫(kù)內(nèi)，都有大量的交叉施工，由于專(zhuān)業(yè)不同，設(shè)計(jì)人員不同，施工隊(duì)伍不同，存在著施工順序、施工空間、成品保護(hù)、運(yùn)輸通道、專(zhuān)業(yè)銜接、接口對(duì)接等諸多問(wèn)題，經(jīng)常是互不相讓?zhuān)枰I(lǐng)導(dǎo)出面解決問(wèn)題，協(xié)調(diào)難度較大，常常影響整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車(chē)輛段安裝工程管理的難點(diǎn)。針對(duì)交叉作業(yè)按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）細(xì)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)容易出現(xiàn)沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設(shè)計(jì)方案、施工方案。特別是對(duì)車(chē)輛段設(shè)備區(qū)電纜通道、各專(zhuān)業(yè)電纜站場(chǎng)徑路的規(guī)劃、各專(zhuān)業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對(duì)車(chē)輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備集中的地方（如車(chē)庫(kù)門(mén)口）的設(shè)備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制：建立專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)、監(jiān)理、項(xiàng)目部的三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，出現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)施工沖突，首先是各專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)間相互協(xié)調(diào)，本著“小管讓大管、弱電讓強(qiáng)電”的原則協(xié)調(diào)解決；如果專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)協(xié)調(diào)不能解決問(wèn)題，就由雙方的監(jiān)理間互相協(xié)商解決后，強(qiáng)制各專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行，再有問(wèn)題就由各自專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會(huì)制度，每周召開(kāi)安裝工程例會(huì)，協(xié)商解決各專(zhuān)業(yè)間出現(xiàn)的問(wèn)題，協(xié)調(diào)各專(zhuān)業(yè)的施工進(jìn)度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品保護(hù)、工序交接等。（4）對(duì)需要設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)解決安裝方案的問(wèn)題，請(qǐng)相關(guān)的設(shè)計(jì)人員，現(xiàn)場(chǎng)辦公，協(xié)商提出都能滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范的技術(shù)方案。對(duì)于難以協(xié)商解決的問(wèn)題請(qǐng)總體設(shè)計(jì)單位，出面解決。（5）土建工程施工進(jìn)度對(duì)各專(zhuān)業(yè)安裝進(jìn)度的制約是必然的。安裝工程各專(zhuān)業(yè)設(shè)備安裝受設(shè)備房交接時(shí)間的制約，需要各專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍經(jīng)常性調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握設(shè)備房施工進(jìn)度，積極主動(dòng)與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設(shè)備房施工進(jìn)度，并核實(shí)其滿(mǎn)足各系統(tǒng)設(shè)備安裝計(jì)劃。同時(shí)配合土建施工單位做好各專(zhuān)業(yè)的預(yù)留預(yù)埋工作，避免錯(cuò)漏，減少返工，為設(shè)備安裝爭(zhēng)取時(shí)間。

4車(chē)輛段工程綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試作為檢驗(yàn)施工成果必不可少的程序，其具有非常強(qiáng)的邏輯性和嚴(yán)謹(jǐn)性，車(chē)輛段涵蓋機(jī)電、四電、工藝設(shè)備及建筑智能化工程，各專(zhuān)業(yè)間的接口調(diào)試非常復(fù)雜，通過(guò)綜合聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運(yùn)營(yíng)的根本，所以綜合聯(lián)調(diào)是本車(chē)輛段工程的重點(diǎn)。針對(duì)本項(xiàng)重點(diǎn)工程，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）在系統(tǒng)調(diào)試前，編制完善的調(diào)試方案，報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批后實(shí)施；（2）組建系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組，小組由公司及項(xiàng)目部業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的各專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負(fù)責(zé)車(chē)輛段內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設(shè)備廠家緊密配合，做好系統(tǒng)調(diào)試的技術(shù)支持工作。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，車(chē)輛段安裝工程其包含眾多內(nèi)容，在實(shí)際工作中，必須重視并做好各項(xiàng)細(xì)節(jié)處理，確保每個(gè)細(xì)節(jié)處理工作的質(zhì)量。實(shí)踐表明，通過(guò)BIM技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗(yàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)和解決的實(shí)際問(wèn)題，還能從根本上保證工程整體質(zhì)量，為車(chē)輛段安裝工程建設(shè)及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]徐丹.地鐵安裝工程中預(yù)留和預(yù)埋工作質(zhì)量控制分析[J].智能城市，2016（05）.[2]魯彬，張鵬.BIM技術(shù)在地鐵安裝工程中的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（34）.

第三篇：工程檔案

工程檔案管理標(biāo)準(zhǔn)

(試行版)

2008-07-15發(fā)布

2008-07-15實(shí)施

發(fā)布

前言

為了規(guī)范

檔案管理，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)由****有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化工作領(lǐng)導(dǎo)小組提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人： 本標(biāo)準(zhǔn)主要審核人： 本標(biāo)準(zhǔn)審定人： 本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)人：

本標(biāo)準(zhǔn)由

工程部負(fù)責(zé)解釋。

工程檔案管理標(biāo)準(zhǔn)

1． 總則 1.1 為確保工程檔案的齊全、完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)，確保檔案案卷合格率、完整率、準(zhǔn)確率，使工程檔案管理順利達(dá)到《火電機(jī)組達(dá)標(biāo)投產(chǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)（2006年版）及其相關(guān)規(guī)定》的要求，依據(jù)工程檔案管理標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，特制定本制度。1.2 基本建設(shè)工程檔案是指在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中,從醞釀、決策到建成投產(chǎn)的全過(guò)程中形成的有歸檔保存價(jià)值的科技文件材料。它包括項(xiàng)目的提出、調(diào)研、可行性研究、評(píng)估、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、生產(chǎn)準(zhǔn)備、試運(yùn)行、移交生產(chǎn)、竣工等工作活動(dòng)中形成的文字、圖紙、圖表、聲像材料和其它載體的材料。

1.3 基本建設(shè)工程檔案資料是國(guó)家、企業(yè)的寶貴財(cái)富，是勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理人員的勞動(dòng)結(jié)晶。依據(jù)《中華人民共和國(guó)檔案法》，各級(jí)人員及時(shí)做好文件材料的收集、整理、立卷、歸檔工作，是各自的義務(wù)和崗位職責(zé)，各級(jí)人員應(yīng)對(duì)自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目所形成的、具有保存價(jià)值的文件材料，認(rèn)真做好立卷歸檔工作，并確保檔案的完整性、準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性。1.4 工程檔案管理引用標(biāo)準(zhǔn)

1.4.1 基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定

國(guó)檔發(fā)[1988]4號(hào)； 1.4.2 科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求

GB/T11822—89；

1.4.3 電力工業(yè)企業(yè)檔案分類(lèi)規(guī)則，火電企業(yè)檔案分類(lèi)表（試行）及補(bǔ)充規(guī)定； 1.4.4 火力發(fā)電廠竣工圖文件編制規(guī)定

電建[2002]666號(hào)； 1.4.5 火電機(jī)組達(dá)標(biāo)投產(chǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)（2006年版）及其相關(guān)規(guī)定

1.4.6火電企業(yè)檔案分類(lèi)表(6-9大類(lèi))（修訂本）2.檔案資料的管理和要求 2.1 檔案資料管理

2.1.1 工程檔案資料管理工作是工程建設(shè)過(guò)程的一部分，應(yīng)納入工程建設(shè)全過(guò)程管理，并與工程建設(shè)同步。檔案室集中統(tǒng)一管理本工程全過(guò)程的技術(shù)檔案資料，對(duì)工程科技文件材料的形成、積累、收集、歸檔工作進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、檢查。并負(fù)責(zé)工程技術(shù)檔案資料的接收、下發(fā)和移交。

2.1.2 為了便于各個(gè)管理環(huán)節(jié)的銜接，檔案室配備專(zhuān)職檔案員。為更好地管理檔案資料，應(yīng)配置必要的庫(kù)房、檔案裝具、檔案保護(hù)設(shè)施和辦公設(shè)備。

2.1.3 工程建設(shè)中，各種技術(shù)資料交由檔案室統(tǒng)一管理、接收和發(fā)放，各有關(guān)部門(mén)和單位必需指定專(zhuān)人辦理移交、整理、歸檔和領(lǐng)用手續(xù)。對(duì)應(yīng)歸檔的文件資料各有關(guān)部門(mén)和單位必需提供文件資料歸檔清單(含電子版和紙介質(zhì)各一份)。2.1.4 設(shè)備到貨后，開(kāi)箱驗(yàn)收工作由監(jiān)理單位組織，并提前通知建設(shè)單位、施工單位、制造單位參加，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、運(yùn)輸單位、裝卸部門(mén)參加。設(shè)備資料交檔案室統(tǒng)一管理。檔案室至少保留一份正本資料，不得外借。

2.1.5 單項(xiàng)工程總體驗(yàn)收時(shí)，各單位和部門(mén)應(yīng)提供歸檔文件的電子版目錄和紙介質(zhì)目錄。檔案室對(duì)各種技術(shù)文件和竣工資料進(jìn)行核對(duì)驗(yàn)收。各項(xiàng)工程竣工決算的最后付款必須由檔案資料室對(duì)竣工資料簽收合格后支付。

2.1.6公司購(gòu)置技術(shù)資料、圖書(shū)、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)按下?lián)芤欢ǖ慕?jīng)費(fèi)。檔案室統(tǒng)計(jì)各部所需技術(shù)圖書(shū)，并在圖書(shū)采購(gòu)目錄上填寫(xiě)所需圖書(shū)。統(tǒng)一采購(gòu)。各部門(mén)急需的圖書(shū)采購(gòu)，必須經(jīng)檔案室批準(zhǔn)，方可委托有關(guān)部門(mén)自行辦理。凡購(gòu)置技術(shù)資料、圖書(shū)、標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)銷(xiāo)憑證，一律由檔案室簽收后方辦理報(bào)銷(xiāo)手續(xù)。2.2 歸檔文件的質(zhì)量規(guī)定

2.2.1 凡合同、協(xié)議、試運(yùn)后的簽證、機(jī)組啟動(dòng)驗(yàn)收交接書(shū)、機(jī)組移交試生產(chǎn)交接書(shū)、機(jī)組移交生產(chǎn)的交接書(shū)等文件材料均應(yīng)為正本（即必須有各方代表符合規(guī)定的親筆簽名，有單位蓋章欄目的還必須加蓋單位公章歸檔，簽字方不能用副本或復(fù)印件歸檔）。

2.2.2 施工技術(shù)記錄、工程簽證單、試運(yùn)記錄、材料半成品試驗(yàn)單、設(shè)計(jì)修改通知單（含工程聯(lián)系單）等表格和數(shù)據(jù)均應(yīng)歸原件，且應(yīng)用70g以上的白紙和符合檔案管理的書(shū)寫(xiě)材料書(shū)寫(xiě)，（如表式為復(fù)印件，數(shù)據(jù)雖用合格材料書(shū)寫(xiě)也不能作為原件；驗(yàn)收簽證單中的各方人員必須簽名齊全，不能以蓋章或打印件代替簽名）并與附件一同歸檔。

2.2.3 調(diào)試措施，方案和報(bào)告等均應(yīng)為油印件或激光打印機(jī)打印件，不能用復(fù)印件或普通色帶打印件，以保證字跡的耐久性。

2.2.4 主送和抄送本單位的辦公文件均應(yīng)以原件歸檔，嚴(yán)禁用復(fù)印件。

2.2.5 主設(shè)備及主要輔助設(shè)備訂貨合同、技術(shù)協(xié)議及其附件；招投標(biāo)書(shū)等重要依據(jù)性文件材料嚴(yán)禁用復(fù)印件歸檔。

2.2.6 施工質(zhì)量檢驗(yàn)表式應(yīng)符合《火電施工質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》所列表式。2.2.7書(shū)寫(xiě)規(guī)定

A）書(shū)寫(xiě)字跡工整，圖樣清晰。

B）書(shū)寫(xiě)材料應(yīng)為碳素或蘭黑墨水，嚴(yán)禁用圓珠筆或鉛筆書(shū)寫(xiě)。

C）文件書(shū)寫(xiě)格式應(yīng)用橫行排列，文件段落，章節(jié)編排，按有關(guān)文件編寫(xiě)要求；漢字簡(jiǎn)化應(yīng)符合國(guó)家頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定。

2.2.8 紙介質(zhì)載體為A4, 裝訂邊空白間距為25mm，裝訂邊空白間隙內(nèi)不能進(jìn)行書(shū)寫(xiě)和留有信息。

3.科技文件材料的形成、收集、整理和歸檔

3.1 科技文件材料是在設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試等過(guò)程中自然形成的?？萍嘉募⒕肀仨毐３制鋬?nèi)在聯(lián)系，各單位應(yīng)在平時(shí)做好文件材料的收集、整理工作，并按檔案管理的立卷歸檔范圍和案卷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)管理規(guī)定完成各自的案卷整理和歸檔工作。

3.2 科技文件材料的組卷，應(yīng)按其自身的有機(jī)聯(lián)系組成保管單位，并要便于檔案的保管和利用。立卷人應(yīng)保證卷內(nèi)科技文件材料的齊全、完整、準(zhǔn)確；卷內(nèi)文件材料排列的要求：文字在前，圖樣在后，聯(lián)絡(luò)單在前，附圖在后；管理性科技文件材料按問(wèn)題、時(shí)間或重要程度排列組卷。文件材料組卷時(shí)，應(yīng)將每份文件的正文與附件、印件與定稿、請(qǐng)示與批復(fù)、轉(zhuǎn)發(fā)文與被轉(zhuǎn)發(fā)文一起立卷，不得分開(kāi)。公文性文件材料的排列：批復(fù)在前，請(qǐng)示在后；正文在前，附件在后；印件在前，定稿在后；轉(zhuǎn)發(fā)文件在前，被轉(zhuǎn)發(fā)文件在后；立卷人應(yīng)填寫(xiě)卷內(nèi)目錄，立卷人和有關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)在卷內(nèi)備考表的簽署欄簽署。卷內(nèi)目錄和卷內(nèi)備考表由檔案室按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)提供。立卷人撰寫(xiě)案卷題名應(yīng)簡(jiǎn)明、準(zhǔn)確揭示卷內(nèi)科技文件材料的內(nèi)容。3.3 歸檔時(shí)，歸檔人應(yīng)填寫(xiě)工程文件材料歸檔登記表并向檔案管理人員移交所歸案卷。檔案管理人員按歸檔的檔案案卷和目錄逐項(xiàng)清點(diǎn)核查。如發(fā)現(xiàn)歸檔案卷中文件材料不全，案卷整理質(zhì)量不符合有關(guān)規(guī)定時(shí)，歸案人應(yīng)及時(shí)將文件補(bǔ)齊和更換不符合案卷質(zhì)量要求的文件。否則，檔案管理人員有權(quán)拒收檔案資料。3.4 圍繞工程所產(chǎn)生的錄像帶、錄音帶、光盤(pán)、軟盤(pán)、照片、底片……等聲像材料是不同載體的文件材料，其反映同一問(wèn)題的性質(zhì)、內(nèi)容，作用都是與紙質(zhì)載體相同的，必須按規(guī)定及時(shí)立卷歸檔。工程電子檔案歸檔應(yīng)符合電子檔案有關(guān)管理規(guī)定。

4． 工程建設(shè)各單位工作職責(zé) 4.1 參建單位（總承包、發(fā)包、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、承辦單位）應(yīng)按各自的職責(zé)，將負(fù)責(zé)承建、承辦的項(xiàng)目文件材料進(jìn)行收集、積累、整理，按照歸檔要求移交建設(shè)單位。

4.1.1 項(xiàng)目實(shí)行總承包的，由總承包單位負(fù)責(zé)對(duì)其總包項(xiàng)目的文件從形成到編制的全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、檢查與指導(dǎo)。并負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)分包單位的歸檔工作。按規(guī)定向建設(shè)單位提交全套完整、準(zhǔn)確系統(tǒng)的符合檔案規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目檔案。

4.1.2 由建設(shè)單位分別向幾個(gè)單位發(fā)包的，由各承包單位負(fù)責(zé)收集、積累、整理其承包項(xiàng)目的全部文件。

4.1.3 建設(shè)單位各機(jī)構(gòu)：負(fù)責(zé)對(duì)形成或收到的有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的前期、設(shè)備技術(shù)、工藝、涉外、專(zhuān)利及商檢索賠、竣工、試運(yùn)行及驗(yàn)收等全部項(xiàng)目檔案進(jìn)行收集、組織及匯總整理。

4.1.4 設(shè)計(jì)單位：負(fù)責(zé)對(duì)形成的基礎(chǔ)材料和項(xiàng)目設(shè)計(jì)等文件進(jìn)行收集、積累、整理。

4.1.5 施工單位：整理現(xiàn)場(chǎng)的譯文及安裝、調(diào)試形成的非標(biāo)準(zhǔn)圖、（竣工圖）、設(shè)計(jì)變更、試運(yùn)行及維護(hù)、工程事故處理文件。

4.1.6 監(jiān)理單位：負(fù)責(zé)對(duì)各參建單位在工程建設(shè)中文件的形成及竣工檔案的編制進(jìn)行監(jiān)督與審核，特別是對(duì)竣工圖完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督和審查。負(fù)責(zé)收集、積累、整理、歸檔項(xiàng)目監(jiān)理文件。建設(shè)單位委托監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查項(xiàng)目文件的收集、積累和完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)情況，并審核、簽署。同時(shí)向建設(shè)單位提交有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告。驗(yàn)證材料及其他監(jiān)理文件。

4.1.7 試運(yùn)行單位：負(fù)責(zé)收集、積累、整理在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和試運(yùn)行中形成的文件。

4.2 施工單位歸檔范圍

4.2.1 負(fù)責(zé)提交施工，安裝全部技術(shù)記錄（含隱蔽工程的各種資料）。4.2.2 負(fù)責(zé)提交分部試運(yùn)記錄及驗(yàn)收簽證書(shū)。4.2.3 負(fù)責(zé)提交分部試運(yùn)階段的方案、措施。4.2.4 負(fù)責(zé)提交移交試生產(chǎn)前的消缺記錄。

4.2.5 負(fù)責(zé)提交全部機(jī)組建設(shè)期間的工程聯(lián)系單及總結(jié)。4.2.6負(fù)責(zé)提交檔案歸檔的目錄清單(含電子版目錄)。4.3 調(diào)試單位歸檔范圍

4.3.1 負(fù)責(zé)提交所承擔(dān)的調(diào)試項(xiàng)目的調(diào)試方案、措施與調(diào)試報(bào)告等。4.3.2 負(fù)責(zé)提交調(diào)試過(guò)程中設(shè)備缺陷處理記錄。4.3.3 負(fù)責(zé)提交調(diào)整試運(yùn)質(zhì)量驗(yàn)評(píng)表。

4.3.4 負(fù)責(zé)提交調(diào)試過(guò)程中變更設(shè)計(jì)資料及調(diào)試工作總結(jié)。4.3.5負(fù)責(zé)提交檔案歸檔的目錄清單(含電子版目錄)。4.4設(shè)計(jì)單位歸檔范圍

4.4.1 負(fù)責(zé)提交項(xiàng)目（工程）各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)文件。4.4.2 負(fù)責(zé)提交全部設(shè)計(jì)修改通知單。

4.4.3 負(fù)責(zé)按時(shí)提交全套完整的竣工圖（一式八份）。并切實(shí)執(zhí)行竣工圖編制的有關(guān)規(guī)定。

4.4.4負(fù)責(zé)按時(shí)提交符合國(guó)家檔案局相關(guān)制度的全套完整的竣工圖光盤(pán)一套 4.4.5 負(fù)責(zé)提交設(shè)計(jì)總結(jié)。

4.4.6負(fù)責(zé)提交檔案歸檔的目錄清單(含電子版目錄)4.5 質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)（質(zhì)量監(jiān)督中心站與質(zhì)量監(jiān)督站）4.5.1 負(fù)責(zé)提交《火電工程質(zhì)量監(jiān)督檢查典型大綱（試行）》所規(guī)定的文件材料。4.6 監(jiān)理部門(mén)歸檔范圍

4.6.1 負(fù)責(zé)提交監(jiān)理過(guò)程中形成的有關(guān)工程質(zhì)量，工期、投資監(jiān)理等方面的全部文件材料。

4.6.2 監(jiān)理各專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)施工單位、調(diào)試單位、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的歸檔案卷實(shí)施審查，對(duì)被監(jiān)理單位歸檔文件的完整性、準(zhǔn)確性、系統(tǒng)性負(fù)責(zé)，并在案卷內(nèi)備考表審核人欄簽署。

4.6.3負(fù)責(zé)提交設(shè)計(jì)、施工、安裝、調(diào)試等單位歸檔完整齊全的證明材料。4.7對(duì)不符合歸檔要求檔案的處理：

4.7.1對(duì)各單位提供的不符合規(guī)定的案卷和案卷內(nèi)的文件，檔案資料室有權(quán)退回立卷歸檔單位,立卷歸檔單位應(yīng)按檔案管理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行整改,直至提交符合規(guī)定要求的案卷及案卷文件材料。

4.7.2凡因工程文件材料歸檔不完整,不符合有關(guān)歸檔規(guī)定者,不能進(jìn)行工程決算,各項(xiàng)工程竣工決算的最后付款必須由檔案資料室對(duì)竣工資料簽收合格后支付。5 工程檔案的鑒定和銷(xiāo)毀

5．1 對(duì)歸檔和發(fā)放后多余的工程文件和各部門(mén)使用后回收的圖紙資料，先由申請(qǐng)銷(xiāo)毀的部門(mén)登記造冊(cè)，再由檔案部門(mén)提出銷(xiāo)毀意見(jiàn)，報(bào)公司總工及經(jīng)理批準(zhǔn)后方可銷(xiāo)毀。5．2 對(duì)各單位修改替代后的檔案，檔案部門(mén)應(yīng)列出銷(xiāo)毀檔案清冊(cè),提出銷(xiāo)毀報(bào)告,經(jīng)公司總工及經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施,并對(duì)被銷(xiāo)毀檔案目錄進(jìn)行清除。

5．3 檔案銷(xiāo)毀必須嚴(yán)格執(zhí)行保密規(guī)定，由保安部門(mén)確定銷(xiāo)毀地點(diǎn)。銷(xiāo)毀檔案時(shí)，檔案部門(mén)、保安部門(mén)均應(yīng)指派專(zhuān)人監(jiān)銷(xiāo)，監(jiān)銷(xiāo)人必須在銷(xiāo)毀清冊(cè)一簽字，檔案銷(xiāo)毀清冊(cè)應(yīng)存檔。

5．4 在鑒定銷(xiāo)毀檔案時(shí)，處于兩種保管期限之間的檔案，一律從長(zhǎng)處理。6 其它

6.1 工程檔案的分類(lèi)、編目、按本工程檔案分類(lèi)編號(hào)辦法及規(guī)定執(zhí)行。

6.2檔案、資料、圖書(shū)的提供利用，按本工程檔案、資料、圖書(shū)借閱規(guī)定執(zhí)行。6.3 工程聲像檔案的整理編目按本工程聲像檔案管理辦法執(zhí)行。6.4 檔案庫(kù)房管理按本工程檔案庫(kù)房管理規(guī)定執(zhí)行。

6.5 公司各職能部門(mén)工程文件材料立卷歸檔按公司各職能部門(mén)基建文件材料立卷歸檔范圍、歸檔時(shí)間的規(guī)定執(zhí)行。

本程序由管理部提出并歸口管理 本程序編制人： 本程序?qū)彾ㄈ耍?本程序批準(zhǔn)人：

第四篇：地鐵研究閱讀總結(jié)

地鐵研究閱讀總結(jié)gzci17@126.com1： A Multi-agent Based Framework for the Simulation of Human and Social Behaviors during Emergency Evacuations

文章目的：緊急情況下的人類(lèi)和社會(huì)行為研究。作者單位：斯坦福大學(xué)

摘要： 現(xiàn)在已經(jīng)推出了許多關(guān)于緊急疏散和出口的仿真和設(shè)計(jì)的計(jì)算工具。然而，由于人類(lèi)和社會(huì)行為數(shù)據(jù)的匱乏，這些計(jì)算工具只能依賴(lài)已發(fā)現(xiàn)的不一致或不切實(shí)際的假設(shè)。本文提出了一種基于多主體框架在緊急疏散模擬人類(lèi)和社會(huì)行為。建立了一個(gè)原系統(tǒng)模型。能夠證明一些緊急的行為，如競(jìng)爭(zhēng)，排隊(duì)和放牧。為了便于說(shuō)明，該系統(tǒng)為安全疏散設(shè)計(jì)的一個(gè)示例提供應(yīng)用程序。

2：A Multi-Agent and PSO Based Simulation for Human Behavior in Emergency Evacuation 文章目的：用粒子群算法研究緊急疏散人的行為 作者單位：華中科技大學(xué)

摘要：本文提出了一種新的基于緊急疏散模型多主體框架和粒子群優(yōu)化算法的模型。該模型模擬人類(lèi)的個(gè)人行為和社會(huì)行為在多出口疏散環(huán)境。用線(xiàn)性重量減少粒子群優(yōu)化（LWDPSO）來(lái)介紹來(lái)模擬人的運(yùn)動(dòng)。對(duì)行為規(guī)則的層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，并且定義了人行為和社會(huì)行為疏散過(guò)程?；诘乩硇畔⑾到y(tǒng)（GIS）應(yīng)用程序框架模擬了緊急疏散過(guò)程。該結(jié)果表明，該模擬系統(tǒng)以及執(zhí)行一些典型疏散行為，基于多智能體模型 和LWDPSO具有良好的效率和實(shí)用性。

3: Simulation on Passenger Evacuation under Fire Emergency in Metro Station

文章目的：火災(zāi)情況下地鐵疏散條件研究，給出指定疏散場(chǎng)所的疏散瓶頸。作者單位：北京交通大學(xué)

摘要：地鐵系統(tǒng)是重要的紓緩交通擠塞的交通方式之一，由于大量人口過(guò)于擁擠和地下空間環(huán)境的復(fù)雜性，乘客的緊急疏散是地鐵站安全的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。本文結(jié)合了所需的速度，能見(jiàn)度條件，以及一些關(guān)鍵的車(chē)站設(shè)施使用狀態(tài)，分析了不同的客運(yùn)速度變化情況下，特別是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客的疏散模擬。場(chǎng)景在北京地鐵站西直門(mén)，從而進(jìn)一步研究當(dāng)時(shí)乘客所需的速度和其他情況都考慮改變不同的參數(shù)對(duì)疏散的影響，包括乘客舒適的速度，能見(jiàn)度條件和使用條件的自動(dòng)扶梯和AFC機(jī)器。通過(guò)疏散模擬，該研究給出了乘客疏散時(shí)間，疏散能力的車(chē)站和乘客的方差簡(jiǎn)介根據(jù)不同的密度超過(guò)1樓梯和通道1的時(shí)間能見(jiàn)度條件。比較模擬結(jié)果后火災(zāi)疏散不同的模擬場(chǎng)景，然后標(biāo)識(shí)消防應(yīng)急地鐵站的瓶頸。

4：Modeling and safety strategy of passenger evacuation in a metro station in China 文章目的：在地鐵設(shè)計(jì)階段給出基于緊急疏散的建議。作者單位：廣州市地下鐵路總公司

摘要：地鐵在中國(guó)的建設(shè)正處于近年來(lái)前所未有的發(fā)展，在緊急情況下乘客的問(wèn)題安全已經(jīng)吸引了越來(lái)越多的關(guān)注。在設(shè)計(jì)和運(yùn)行階段，利用計(jì)算模型的建模是一種有效的地鐵車(chē)站疏散能力測(cè)量、保證未來(lái)的地鐵疏散安全措施。在這篇文章中，地鐵站首先研究和建立安全疏散策略，這需要涉及人員疏散，疏散路線(xiàn)，以及安全區(qū)。然后，通過(guò)工程量計(jì)算方法給出地鐵站疏散的時(shí)間建議?；趯?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在不同的火災(zāi)情況下是通過(guò)使用基于的模式進(jìn)行模擬疏散的過(guò)程，這樣才能學(xué)習(xí)的特點(diǎn)人員疏散行為，在排氣時(shí)，通道的流速，并使用該策略的自動(dòng)扶梯作為疏散通道。

5：Study of the human evacuation simulation of metro fire safety analysis in China

文章目的：研究設(shè)計(jì)規(guī)范的參數(shù)在疏散建模中影響，從而驗(yàn)證規(guī)范的科學(xué)性。作者單位：中國(guó)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究所。

摘要：在中國(guó)地鐵建設(shè)有且繼續(xù)享受前所未有的發(fā)展，在第十個(gè)五年計(jì)劃期間及即將到來(lái)的十一五規(guī)劃期間。在中國(guó)人口密集的城市，地鐵有已承接的大客流運(yùn)輸重要的任務(wù)，如果發(fā)生事故造成的傷害和傷亡將是巨大的。中國(guó)的勞動(dòng)安全法律法規(guī)規(guī)定，安全性評(píng)價(jià)，必須進(jìn)行在規(guī)劃，設(shè)計(jì)，施工和地鐵的運(yùn)行。作為地鐵安全評(píng)估的一部分，乘員安全疏散是一個(gè)關(guān)鍵的方面。本文將首先介紹乘員疏散設(shè)計(jì)在中國(guó)地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)關(guān)于規(guī)范地鐵（CFDOM）（GB 50157-2003），其中包括疏散通道的設(shè)計(jì)，疏散時(shí)間和疏散安全區(qū)域的設(shè)計(jì)以及消防工程為基礎(chǔ)的住戶(hù)疏散設(shè)計(jì)理念和計(jì)算方法。最后，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬的從深埋的地鐵站（DBMS）的乘員撤離的使用占用疏散動(dòng)力學(xué)模型的過(guò)程將是廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)，為DBMS的例子進(jìn)行的，以研究是否行人可以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)安全地疏散。

6：Relationship Analysis on Station Capacity and Passenger Flow: A Case of Beijing Subway Line 1

文章目的：對(duì)不能滿(mǎn)足當(dāng)下客流增加的舊的地鐵站的擴(kuò)容建議。作者單位：北京交通大學(xué)，北京廣通基礎(chǔ)建設(shè)投資公司

摘要：隨著客流不斷增加，這樣的增長(zhǎng)和地鐵站設(shè)施顯然是不相容的。該文章基于北京地鐵1號(hào)線(xiàn)為研究目標(biāo)，選擇典型車(chē)站和主要車(chē)站設(shè)施，調(diào)查的實(shí)際乘客通過(guò)能力和客運(yùn)分布規(guī)律，通過(guò)實(shí)地考察收集大量的第一手?jǐn)?shù)據(jù)站設(shè)施的乘客通過(guò)能力，然后用它們與地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范比較，以確定客流一些地鐵站的設(shè)施能力不足的問(wèn)題所在。本文在收集，分發(fā)區(qū)和北京地鐵1號(hào)線(xiàn)，向上的樓梯采用擬合感應(yīng)繪制速度和客流密度的關(guān)系曲線(xiàn)，并產(chǎn)生了合適的數(shù)學(xué)模型回歸。最后，文章提供了對(duì)這些問(wèn)題的建議，從而提高的傳球能力和服務(wù)質(zhì)量地鐵站。

7：Effect of varying two key parameters in simulating evacuation for subway stations in China 文章目的：研究最大樓上速度和通過(guò)樓梯每人動(dòng)用平均最低寬這兩個(gè)參數(shù)對(duì)疏散 的影響。

作者單位：香港理工大學(xué)

摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多大城市已經(jīng)建成地鐵系統(tǒng)。在樓梯地鐵站，尤其是那些連接平臺(tái)和售票大廳，在疏散的地鐵站被認(rèn)定為“瓶頸”。最大樓上速度和通過(guò)樓梯每人動(dòng)用平均最低寬的樓梯是影響疏散的兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。本文通過(guò)研究中國(guó)的兩個(gè)地鐵站作為例子，研究這兩個(gè)參數(shù)的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，同時(shí)改變這兩個(gè)參數(shù)會(huì)減少50％的總體疏散時(shí)間。整站的性能還取決于在該站的入住密度，以及從樓梯口的平臺(tái)和售票大廳的入口之間售票大廳和地面之間的出行距離。改變樓梯的兩個(gè)參數(shù)對(duì)總體疏散的影響效果。

8：地鐵隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)地面房屋的沉降影響與對(duì)策

文章目的：基于沉降的考慮對(duì)地鐵施工的指導(dǎo)建議。作者單位：同濟(jì)大學(xué)

摘要：結(jié)合上海某地鐵隧道穿越地面既有嚴(yán)重傾斜危房的工程實(shí)例，計(jì)算分析盾構(gòu)穿越引起的施工期沉降、后期固結(jié)沉降及其對(duì)房屋的影響。基于地鐵運(yùn)營(yíng)期間列車(chē)循環(huán)振動(dòng)對(duì)隧道周邊土性及孔隙水壓的影響測(cè)試規(guī)律，提出地鐵運(yùn)營(yíng)期列車(chē)長(zhǎng)期振動(dòng)下沉降的實(shí)用估算方法，預(yù)測(cè)分析地鐵運(yùn)營(yíng)期列車(chē)振動(dòng)引起的長(zhǎng)期沉降。在此基礎(chǔ)上制定相應(yīng)的建設(shè)期施工對(duì)策，并提出地鐵運(yùn)營(yíng)期四階段維護(hù)控制設(shè)想，對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下的軟土地區(qū)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

9：地鐵動(dòng)力照明系統(tǒng)負(fù)荷對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響

文章目的：地鐵動(dòng)力照明系統(tǒng)負(fù)荷對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響 作者單位：深圳市地鐵有限公司

摘要：通過(guò)深圳地鐵開(kāi)通運(yùn)行的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù), 反映出目前地鐵設(shè)計(jì)中配電變壓器容量普遍偏大的情況, 并指出設(shè)計(jì)負(fù)荷計(jì)算偏大的若干原因;通過(guò)計(jì)算, 闡述配電變壓器偏大對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響。

10:A Cooperative Scheduling Model for TimetableOptimization in Subway Systems

文章目的：優(yōu)化地鐵列車(chē)的時(shí)間表來(lái)節(jié)約能量從而減少運(yùn)營(yíng)成本 作者單位：北京交通大學(xué)

摘要：在地鐵系統(tǒng)中，加速列車(chē)的動(dòng)能可以通過(guò)使用電機(jī)被重新轉(zhuǎn)換成電能。在一般情況下，除了用于車(chē)載用途很小的一部分，大部分能量傳輸向后沿著轉(zhuǎn)換鏈和反饋到架空接觸線(xiàn)。為了提高回收能量的利用率，本文提出了一種協(xié)同調(diào)度方法來(lái)優(yōu)化時(shí)間表，以使回收由列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的能量。首先，我們提出了協(xié)同調(diào)度規(guī)則和定義加速和制動(dòng)之間的重疊時(shí)間列車(chē)高峰小時(shí)的場(chǎng)景和非高峰小時(shí)的情況下。其次，我們制定一個(gè)整數(shù)規(guī)劃模型最大限度地重疊時(shí)間與進(jìn)展時(shí)間和駐留時(shí)間控制。此外，我們還設(shè)計(jì)了一個(gè)遺傳算法二進(jìn)制編碼來(lái)解決的最佳時(shí)間表。最后，我們提出了根據(jù)來(lái)自北京地鐵亦莊線(xiàn)的運(yùn)行數(shù)據(jù)為算例。結(jié)果表明，該提出的模型可以顯著提高的重疊時(shí)間在在非高峰時(shí)段高峰時(shí)段和15.19 ％，22.06 ％。

11：Design and Analysis on Emergency Rescue Workflow of Metro Construction Based on Petri Nets

文章目的：包含時(shí)間消耗量的基于Petri網(wǎng)的應(yīng)急救援 作者單位：武漢理工大學(xué) 文章時(shí)間：2011年

摘要：在地鐵應(yīng)急救援的過(guò)程，面臨如下問(wèn)題：multicoordinated。遠(yuǎn)程命令和救援現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)，中心資源的內(nèi)部和外部的聯(lián)合營(yíng)救以及其他過(guò)程。為了節(jié)省時(shí)間，提高救援的效率，應(yīng)急救援程序必須確?？茖W(xué)性和有效性。本文建立了包含時(shí)間的基于Petri網(wǎng)的應(yīng)急救援工作流模型。整個(gè)應(yīng)急救援過(guò)程中可以計(jì)算出時(shí)間消費(fèi)，計(jì)算結(jié)果對(duì)指導(dǎo)日常應(yīng)急救援演練和實(shí)戰(zhàn)具有重要意義。最后作者提出了優(yōu)化的應(yīng)急救援工作流程方法。

12：Dynamic Process of Information Distribution inMetro Emergency Management Network 文章目的：地鐵應(yīng)急管理的動(dòng)態(tài)的微分方程模型 作者單位：東南大學(xué)

摘要：地鐵應(yīng)急管理（MEM）是一種系統(tǒng)性和復(fù)雜的工作，它需要協(xié)同支持從各類(lèi)組織，在它們之間的聯(lián)系是分布的信息。動(dòng)態(tài)的微分方程模型過(guò)程中提出和相應(yīng)的效率研究與數(shù)值模擬。研究結(jié)果指出，在信息傳播的動(dòng)態(tài)過(guò)程該網(wǎng)絡(luò)是非常重要的緊急管理。

13：Energy-Efficient Train Operation in Urban Rail Transit Using Real-Time Traffic Information

文章目的：列車(chē)節(jié)能運(yùn)行模型研究 作者單位：北京交通大學(xué)，長(zhǎng)安大學(xué)

摘要：節(jié)能是日常運(yùn)營(yíng)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行的一個(gè)重要的問(wèn)題。大多數(shù)energy efficient根據(jù)列車(chē)運(yùn)行策略通常計(jì)劃一個(gè)時(shí)間表，該表由脫機(jī)交通信息而設(shè)計(jì)。本文提出了一種新的列車(chē)節(jié)能運(yùn)行模型，該模型通過(guò)一個(gè)非線(xiàn)性規(guī)劃的地形點(diǎn)方法從幾何和地理的觀點(diǎn)給出了實(shí)時(shí)交通信息，從而給出通過(guò)由自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控站間運(yùn)行時(shí)間監(jiān)督，給出實(shí)時(shí)的能量效率的駕駛策略體系。這項(xiàng)工作的新穎之處在于不僅在為建立了節(jié)能型列車(chē)運(yùn)行的新模式而且在結(jié)合了利用率分析和數(shù)字方法推導(dǎo)節(jié)能的列車(chē)運(yùn)行策略。更具體地，節(jié)能的操作模式是建立基于軌跡分析時(shí)的節(jié)能優(yōu)化控制應(yīng)用，從其中一個(gè)節(jié)能參考下的運(yùn)行時(shí)間和距離的限制，得到的軌跡，其中，利用了非線(xiàn)性規(guī)劃方法。與大多數(shù)現(xiàn)有的方法不同，本文所提出的模型轉(zhuǎn)出是一個(gè)小規(guī)模的問(wèn)題，以及解決的困難偏微分方程或預(yù)先確定的過(guò)程。比較分析了仿真驗(yàn)證與實(shí)際操作數(shù)據(jù)證實(shí)了該方法的有效性。

14： Line 1 Automation Project: from Manual Train Driving to a Driverless Operation 摘要：本文給出的這個(gè)問(wèn)題在無(wú)需中斷或干擾服務(wù)情況下仔細(xì)看看轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的地鐵線(xiàn)為全面自動(dòng)化操作。在介紹中，我們目前的1號(hào)線(xiàn)自動(dòng)化項(xiàng)目為巴黎地鐵的主要方面之一由REGIE宣布網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化計(jì)劃AUTONOME DES運(yùn)輸機(jī)Parisiens酒店（RATP）。下面部分介紹了目前正在申請(qǐng)由巴黎大眾運(yùn)輸公司，以建立時(shí)間表和發(fā)展在管理最好的列車(chē)秩序“的優(yōu)先級(jí)表在移動(dòng)終端站和上線(xiàn)混合交通期間同時(shí)兼顧兩個(gè)相反制約因素：人，一方面工作人員的安全和質(zhì)量提供給在另一方面，乘客的服務(wù)。這應(yīng)用是行一個(gè)模式的發(fā)展。接下來(lái)，我們所應(yīng)用的終端方案目前的例子在混合交通車(chē)站內(nèi)。最后，我們給出了結(jié)論和行一個(gè)時(shí)間表的概述 自動(dòng)化項(xiàng)目。

第五篇：地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題研究專(zhuān)題

地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題研究專(zhuān)題——事故總述

地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題研究專(zhuān)題——事故總述

發(fā)布時(shí)間：2008-03-20 點(diǎn)擊次數(shù)：3256

1.前言

1969年，我國(guó)第一條地鐵北京地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，我國(guó)地鐵經(jīng)過(guò)近40年的建設(shè)和發(fā)展，截至2008年，全國(guó)將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線(xiàn)路。未來(lái)十年，除現(xiàn)有地鐵城市的新線(xiàn)開(kāi)辟外，另有沈陽(yáng)、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經(jīng)獲批準(zhǔn)正在開(kāi)工建設(shè)，還有一些城市正在規(guī)劃發(fā)展地鐵項(xiàng)目。目前我國(guó)軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度在全世界都是史無(wú)前例的，由于建設(shè)規(guī)模比較大、建設(shè)速度比較快，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得高度重視的問(wèn)題，存在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)力量不足、高端人才和富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干缺乏的現(xiàn)象；一些地鐵項(xiàng)目上馬后急于交付使用，建設(shè)周期太短，很多線(xiàn)路存在邊設(shè)計(jì)、邊勘測(cè)、邊施工、邊運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象，搶工期、搶進(jìn)度問(wèn)題比較突出，由于工程質(zhì)量、人員意識(shí)、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境情況等問(wèn)題，難免存在一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運(yùn)營(yíng)安全管理無(wú)形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生了安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。為了促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)又好又快發(fā)展，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全是至關(guān)重要的課題。

2.地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故簡(jiǎn)述

地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故廣義上指的是地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的一切與地鐵運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)的事件；狹義上，指的是地鐵運(yùn)營(yíng)所造成的安全事故。這里是從廣義地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故的角度加以討論的。

（1）地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故分類(lèi)

從國(guó)家生產(chǎn)安全事故分類(lèi)的大角度看：根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，結(jié)合中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第501號(hào)令《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和各地方對(duì)地鐵突發(fā)事件的分類(lèi)，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故可分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、大事故和一般事故等五大類(lèi)。

從地鐵行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)特性的角度看：根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程、運(yùn)營(yíng)特性和地鐵運(yùn)營(yíng)客運(yùn)服務(wù)危險(xiǎn)有害因素，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)多發(fā)事故案例實(shí)際情況，地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故可分為：設(shè)備設(shè)施類(lèi)事故、行車(chē)類(lèi)事故、客運(yùn)類(lèi)事故、自然災(zāi)害類(lèi)事故和其他人為性事故等五大類(lèi)。

（2）地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀

我們可通過(guò)典型事故案例和事故類(lèi)型分析兩個(gè)方面說(shuō)明地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀。

3.地鐵運(yùn)營(yíng)安全中風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全的真諦就是要盡可能地保證乘客在候車(chē)——乘車(chē)——出站整個(gè)過(guò)程中生命財(cái)產(chǎn)不受損害，并在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，因此我們應(yīng)從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

（1）人員因素

通過(guò)分析，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生主要因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)災(zāi)害所致，在設(shè)備硬件不能保障的緊急情況下，更凸顯出人員的重要性，所以降低人員失誤對(duì)降低損害尤為重要。地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的人員主要有乘客和工作人員兩大部分。

① 乘客因素

從近年來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)安全事故致因可見(jiàn)，不遵守乘車(chē)守則（主要表現(xiàn)在攜帶危險(xiǎn)品、亂動(dòng)設(shè)備設(shè)施、自殺等）、人為故意破壞（主要表現(xiàn)有恐怖襲擊、蓄意破壞、偷盜等）、無(wú)應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低（主要表現(xiàn)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)不能自救、不能在工作人員指引下沉著冷靜、緊張有序的疏散等）方面。

② 工作人員因素

現(xiàn)階段地鐵全國(guó)熱門(mén)，而地鐵行業(yè)院?；?qū)I(yè)相對(duì)較少，因此地鐵工作人員上崗前很難達(dá)到崗位需求，如果再缺乏安全意識(shí)的培養(yǎng)、缺乏對(duì)“三品”的識(shí)別能力和自身處置各類(lèi)突發(fā)事件的能力，勢(shì)必導(dǎo)致事態(tài)的擴(kuò)大。

（2）機(jī)械（或物質(zhì)）因素

地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程實(shí)現(xiàn)，除主體設(shè)備車(chē)輛外，工務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備系統(tǒng)等各設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

① 供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過(guò)正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線(xiàn)、電氣溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)；線(xiàn)路、變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過(guò)熱起火；導(dǎo)線(xiàn)接頭連接不牢或焊接不良均會(huì)使接觸電阻過(guò)高，導(dǎo)致接頭過(guò)熱起火。接觸不良的電線(xiàn)接頭、開(kāi)關(guān)接點(diǎn)、滑觸線(xiàn)等還會(huì)迸發(fā)火化，引燃周?chē)兹肌⒁妆镔|(zhì)（此類(lèi)現(xiàn)象在運(yùn)營(yíng)新線(xiàn)及老線(xiàn)尤為明顯）；變壓器一般都配備有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉、散熱器等，如果風(fēng)葉斷裂、變壓器油面下降均會(huì)導(dǎo)致散熱不良，使電器熱量累積起來(lái)。電纜溝、電纜井內(nèi)電纜過(guò)密，散熱不良易引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分都是違章作業(yè)、違章操作。

② 車(chē)輛系統(tǒng)

地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)因素有：列車(chē)失控、軌道損傷或斷裂、列車(chē)脫軌、列車(chē)相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故；地鐵車(chē)夢(mèng)的安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散；地鐵列車(chē)內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車(chē)關(guān)通道材料選擇不當(dāng)燃燒后會(huì)產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；列車(chē)內(nèi)的高壓電器設(shè)備的安全防護(hù)措施不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。

③ 通信、信號(hào)系統(tǒng)

地鐵專(zhuān)用通信系統(tǒng)是直接為地鐵運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)的，是保證列車(chē)及乘客安全，列車(chē)快速、高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。同時(shí)若通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問(wèn)題時(shí)，各種行車(chē)、票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間斷性不可靠傳輸，易會(huì)引發(fā)事故或使事態(tài)擴(kuò)大。

信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的大腦，它保證列車(chē)和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。信號(hào)系統(tǒng)的不完善或信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營(yíng)整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營(yíng)安全。

④ 環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵環(huán)境密閉，空間狹窄，連通地面的疏散口相對(duì)較少，逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)，不僅或是蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車(chē)站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全（據(jù)分析表明，火災(zāi)后人員傷亡主要原因是煙霧窒息所致）。環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)故障、管理不到位（將通風(fēng)通道或風(fēng)亭改作自行車(chē)停放處、商鋪或其他管理用房），妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢(shì)必?cái)U(kuò)大事故后果和影響。

⑤ 給排水系統(tǒng)

在運(yùn)營(yíng)期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)有害因素有：污水亂排以及污水、垃圾排入隧道等影響地鐵內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害；給排水管道的防腐、絕緣效果不到位，發(fā)生滲漏現(xiàn)象等；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計(jì)等級(jí)不夠，導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷；車(chē)站出入口的低平高度低于防洪設(shè)防要求，遇水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。

⑥ 其他輔助設(shè)施

站臺(tái)、站廳設(shè)施可能存在的危險(xiǎn)因素有：車(chē)站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時(shí)，可能導(dǎo)致踩踏事件；地下車(chē)站站廳乘客疏散去、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與地鐵中地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，是火災(zāi)事故范圍擴(kuò)大；地下車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)、站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；車(chē)站的內(nèi)建筑的裝修材料選用不當(dāng)，會(huì)發(fā)生火災(zāi)，且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；地下車(chē)站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會(huì)造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。

地鐵車(chē)站站臺(tái)邊設(shè)置的屏蔽門(mén)/安全門(mén)，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗，對(duì)提高車(chē)站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用。屏蔽門(mén)/安全門(mén)的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種運(yùn)營(yíng)模式的要求，正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為乘客上下車(chē)通道，火災(zāi)事故時(shí)配合地鐵運(yùn)營(yíng)模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門(mén)正常運(yùn)營(yíng)中可能存在的危險(xiǎn)因素有：由于地鐵車(chē)門(mén)的安全標(biāo)志不醒目，造成的機(jī)械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散。如果地鐵采用接觸軌受流方式，站臺(tái)仍存在電位層，站臺(tái)邊2米寬度范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門(mén)/安全門(mén)與軌道連接，使屏蔽門(mén)/安全門(mén)與軌道等電位。因此，在地鐵屏蔽門(mén)/安全門(mén)處由于絕緣和接地的問(wèn)題，存在人員觸電事故。

（3）環(huán)境因素

① 自然環(huán)境

地鐵在運(yùn)營(yíng)期間可能遭遇臺(tái)風(fēng)、洪澇水淹、地震等自然災(zāi)害的侵襲。臺(tái)風(fēng)對(duì)地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞性極強(qiáng)；水災(zāi)則一方面可以造成積水回灌危害，一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害，導(dǎo)致附屬設(shè)備設(shè)施材質(zhì)霉變，元器件受損壞失靈等造成事故；同時(shí)應(yīng)該對(duì)雷電防護(hù)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，這方面造成運(yùn)營(yíng)設(shè)備損壞事件也時(shí)有發(fā)生；地質(zhì)條件、地震災(zāi)害等所帶來(lái)的損壞不言而喻。

② 社會(huì)環(huán)境

任何事件的發(fā)生都是由外因和內(nèi)因同時(shí)作用下產(chǎn)生的，今年來(lái)恐怖襲擊、社會(huì)性自殺事件等已成為地鐵安全的一個(gè)主題，所以其危害也不言而喻。

（4）管理因素

管理上的薄弱是我國(guó)現(xiàn)階段在安全生產(chǎn)管理問(wèn)題上的一個(gè)難題，所以地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理存在缺陷，必定會(huì)導(dǎo)致災(zāi)害性事件的發(fā)生。

① 遵法守規(guī)，建立規(guī)章

作為地鐵運(yùn)營(yíng)單位，必須為乘客和社會(huì)負(fù)責(zé)，對(duì)于建設(shè)中存在的隱患或不足要敢于暴露，敢于修正，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)工程嚴(yán)格驗(yàn)收，同時(shí)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遵紀(jì)守法，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)管理事件，才能確保減少事件的發(fā)生或降低事故損失。

規(guī)范、完備的安全管理規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案體系是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)，要制定各項(xiàng)維修規(guī)程和操作流程，并切實(shí)執(zhí)行，才能保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

② 機(jī)構(gòu)建設(shè)及職責(zé)確立

要保證地鐵系統(tǒng)長(zhǎng)周期地正常運(yùn)作，就必須設(shè)立專(zhuān)門(mén)的安全管理機(jī)構(gòu)，并配備足夠的專(zhuān)兼職安全管理人員，重要的是機(jī)構(gòu)的定位要明確，管理人員要公平正直并持證上崗。

③ 安全投入

地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)該按照國(guó)家對(duì)高危險(xiǎn)行業(yè)規(guī)定的要求進(jìn)行安全資金投入，保證隱患的整改落實(shí)能及時(shí)有效的進(jìn)行，同時(shí)要配備必須的勞動(dòng)防護(hù)品，及時(shí)進(jìn)行各種類(lèi)型的安全宣傳和教育，參加工傷保險(xiǎn)、社會(huì)保險(xiǎn)、企業(yè)保險(xiǎn)等，從而最大限度的減少事故損失