第一篇：屈姐港口與航道疏浚工程成本管理研究李晴安立國

港口與航道疏浚工程成本管理研究

摘要：在我國飛速發(fā)展的大趨勢下，港口、航道的交通運輸也在快速的發(fā)展，港口航道疏浚工程的重要性也越來越顯得重要，已經(jīng)成了我國經(jīng)濟(jì)方面中非常重要的行業(yè)。筆者在本文中主要闡述了港口航道疏浚工程的成本管理存在的問題，并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：港口航道；疏浚工程；成本管理

引言：出于港口航道疏浚業(yè)的發(fā)展滯后，在疏浚工程管理經(jīng)驗與世界疏浚業(yè)部分發(fā)達(dá)國家相比，差距甚大。此外，疏浚工作因為它需要水下作業(yè)，相對而言成本和質(zhì)量管理是比較困難的。要想立足于為界的前列，并在競爭中獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須重視疏浚工程項目的管理工作，猶其是把控好成本管理。

1.疏浚工程有關(guān)概念 1.1疏浚工程

所謂疏浚工程，是根據(jù)所規(guī)定的范圍已躋身對港口水域或是航道的水底進(jìn)行沙、石、泥等進(jìn)行挖掘并進(jìn)行處理的工程。它是對港口和航道進(jìn)行開發(fā)、維護(hù)和改善最為重要的方式之一。

1.2疏浚工程成本

所謂疏浚工程成本指的是在疏浚工程項目的實施過程當(dāng)中所產(chǎn)生的成本，不僅包括材料費、設(shè)備費，還包括人工費與管理費。其起點即為疏浚工程的開始時間，而終點則為疏浚工程的交付時間。在整個時間段當(dāng)中，疏浚企業(yè)，無法避免的要在工程的材料、船舶等設(shè)備的維護(hù)、施工與管理人員的支付，以及在整個管理過程中產(chǎn)生的費用，而上面的費用構(gòu)成則為整個疏浚工程的成本。

2.港口與航道疏浚工程的特點

港口與航道疏浚與一般的建筑工程有所區(qū)別，其有以下特點：①港口及航道工程準(zhǔn)入難。其屬于隱蔽作業(yè)，有更高壁壘性，在水下工程對設(shè)備的要求很高，技術(shù)要求相對更復(fù)雜，工程投資周期的相對比較長，導(dǎo)致較高的進(jìn)入門檻。②疏浚業(yè)市場較陜窄。據(jù)于對我國疏浚業(yè)市場充分了解可知，上規(guī)模的疏浚工程相對很少。在這種“僧多粥少”的市場下，想要分一杯羹企業(yè)之間的競爭十分激烈，而且導(dǎo)致市場造價也非常低，最后得到的經(jīng)濟(jì)利益也非常有限。③疏浚工程技術(shù)要求高。其屬于水下工程，需要更高的知識和技術(shù)密集型的人才，所以它被稱為密集型知識和技術(shù)一體化產(chǎn)業(yè)。

3.港口航道疏浚中存在的成本問題 3.1污染問題

在疏浚作業(yè)時，周邊多地疏浚起來的泥沙水域受到污染的同時，還接聽疏浚設(shè)備噪音影響。在疏浚施工時，對生態(tài)環(huán)境周圍是由引起的挖泥船的操作的巨大噪音的影響。在疏浚設(shè)備的使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)泄流出機(jī)具燃油，這將帶來了巨大的環(huán)境破壞，水質(zhì)污染。此外，施工船也在不斷穿梭作業(yè)，若疏于管理，船舶排放生活用水將進(jìn)入施工水域，從而影響水質(zhì)，在很大程度上，破壞水環(huán)境的生物給后期的補(bǔ)救帶來巨大的成本損耗。

3.2航道工程施工項目復(fù)雜、交叉繁多

因為需要滿足大型船舶進(jìn)出或停泊，以充分利用現(xiàn)有港口在原本水域和航道的基礎(chǔ)上作業(yè)，它涉及到深化和擴(kuò)展。在進(jìn)行疏浚工作時，清淤疏浚和生產(chǎn)存在同步可能性。在這個過程中進(jìn)行疏浚，因為水運交叉原因，同時施工過程中大量船舶進(jìn)出或停靠必須保障船舶通行狀況良好和相互之間的不干擾，防止事故發(fā)生而影響成本投入。

3.3施工過程中存在的問題

在正常施工作業(yè)時，遇到有墻、閘、橋等建筑物時，要使用合理的處理措施來保證建筑物的安全性和運作。在作業(yè)的過程中，當(dāng)在水中遇到障礙時，項目負(fù)責(zé)人方面要立即報告監(jiān)管機(jī)構(gòu)并在此位置設(shè)立浮標(biāo)，從而保證了施工的安全性。為了河邊坡的設(shè)計，在進(jìn)行吹泥作業(yè)時，不可以出現(xiàn)超挖的違規(guī)作業(yè)。一旦超挖必須對邊坡及時作出修整以達(dá)到設(shè)計要求，在監(jiān)理機(jī)構(gòu)的通過核驗后再作下一道工序。在出現(xiàn)靠岸有堤壩和房屋在建時，嚴(yán)格禁止對這片區(qū)超挖。對于岸坡存在需要護(hù)砌時，開挖要通過以設(shè)計要求來進(jìn)行，以采取合理的措施。

4.港口與航道疏浚成本管理措施 4.1建立水運成本管理綜合信息網(wǎng)絡(luò)

建立水運公共信息服務(wù)平臺，建立水運電子政務(wù)系統(tǒng)，不僅能進(jìn)一步強(qiáng)化信息服務(wù)和電子商務(wù)服務(wù)，以及支持保障服務(wù)，還能提供更為便捷的水運服務(wù)平臺擴(kuò)大，并加強(qiáng)水上安全監(jiān)控范圍和層次。主要對高等級航道船舶密集段和事故易發(fā)段進(jìn)行重點監(jiān)控最后應(yīng)做好水上交通安全監(jiān)管與航道。航產(chǎn)航權(quán)維護(hù)工作在港口與航道工程的未來發(fā)展中國家必須給予大力支持，以便充分發(fā)揮港口航運促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢捉使港口更專業(yè)業(yè)化、國際化，以此促進(jìn)國際貿(mào)易，為我國水運能力奠定基礎(chǔ)從而加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)腳步進(jìn)一步促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2加強(qiáng)施工控制

為了按時保質(zhì)地完成疏浚作業(yè)，加強(qiáng)對清淤工作成本控制，必須注意以下問題：一個是污泥攪拌盡量少，對泄漏擴(kuò)散的預(yù)防措施要用合理方案，使吸入濃度較高，以便避免污染物都在附近受擴(kuò)散。二是，提高定位和開挖的精度。正常情況下，存在于水有10～15厘米沈積污染物的厚度，一般厚度在1米內(nèi)。應(yīng)嚴(yán)格結(jié)合污泥情況決定開挖范圍，還應(yīng)充分注意污泥分布情況是否符合開挖要求。并在疏浚工作中盡量清除污泥，且避免出現(xiàn)超挖。因此環(huán)保理念下的疏浚工作要求明顯比常規(guī)航道疏浚工作高。三是，樹立疏浚環(huán)保理念。避免二次污染的產(chǎn)生，在正常情況下，在疏浚航道的過程中，多數(shù)施工并沒有考慮到整個施工工作的環(huán)境影響，諸如二次污染等，泥沙輸運過程往往會出現(xiàn)泄流?；诃h(huán)保理念的清淤作業(yè)，必要為施工設(shè)備和方法作合理選擇，減少二次污染。

4.3管理目標(biāo)與成本目標(biāo)更加融合統(tǒng)一

管理通過委托由專業(yè)化的成本管理公司進(jìn)行建設(shè)成本管理，去除簡單的只有理念到施工現(xiàn)場的被動監(jiān)督施工質(zhì)量短板，充分考慮到了全過程影響因素的變化。如：成本、建設(shè)周期和質(zhì)量安全的全過程控制協(xié)調(diào)和管理，整合與建設(shè)成本的專業(yè)成本管理目標(biāo)，有利于目標(biāo)達(dá)成的成本管理和其他相應(yīng)的質(zhì)量管理相融合。

4.4采取科學(xué)有效的疏浚作業(yè)技術(shù)和成本管理措施

在航道不斷航疏浚作業(yè)中，施工單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行嚴(yán)格的技術(shù)審核制度，對于疏浚過程中采用的施工工藝應(yīng)當(dāng)有明確認(rèn)識。做好信息的采集以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作。施工中出現(xiàn)任何施工方法上的問題，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時的解決，強(qiáng)化相關(guān)部門和相關(guān)人員之間的交流，保證溝通的順暢，確保問題可以第一時間被解決。在航道不斷航疏浚作業(yè)中，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)成本運用加以把握。在疏浚施工中，如果施工單位選擇的施工作業(yè)方法是分條分層法，對于航道條與條之間、段與段之間的銜接應(yīng)當(dāng)密切注意。時刻關(guān)注疏浚的后一項施工段跟前一段施工段能夠保持一定范圍的重疊，防止施工完畢后有淤泥的遺留以及因為淤泥回沖造成的淺埂狀況，最終影響疏浚作業(yè)的質(zhì)量。

4.5設(shè)備和管理手段

在港口與航道疏浚作業(yè)期間，通過管理布置和必設(shè)備投入，以提高疏浚定位精度的實踐，提高在該水域下作業(yè)的準(zhǔn)確率。通常在港口附近的水域，在水中沉積的沉積物的厚度為約十五厘米，最大的厚度也有超一米以上的，這些數(shù)據(jù)是在操作的過程中需要預(yù)先精確定位的。另外，為了進(jìn)一步分析在水道內(nèi)海港的污染物分布，以證明澄清疏浚的范圍。在清淤時，以徹底去除已被污染水域，針對沒有污染區(qū)域及時保護(hù)起來。要有保護(hù)生態(tài)環(huán)境的理念，以提升疏浚機(jī)制要求，因此其對作業(yè)的設(shè)備和技術(shù)管理作了更高的要求。

結(jié)束語：港口與航道疏浚工程的成本管理在整個工程中至關(guān)重要。通過上文的控制措施可以有效的降低工程成本，更好的提升企業(yè)的效益，有利于企業(yè)快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1].劉志祥.港口與航道疏浚工程成本管理[J].經(jīng)營管理者，2016(25)225.[2].張浩文.港口與航道疏浚工程成本管理[J].中國水運，2015(11)：22-23.[3].李慧蓉.港口與航道疏浚工程成本管理[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2015(15)：86-87.

第二篇：(3.19初稿)港口航道與海岸工程的應(yīng)用和發(fā)展研究

港口航道與海岸工程的應(yīng)用和發(fā)展研究

摘要：伴隨著我國綜合實力的不斷增強(qiáng)，交通工程也得到了飛速的發(fā)展，對此，港口航道與海岸工程項目建設(shè)也加快了發(fā)展的腳步，但是，在其快速發(fā)展的現(xiàn)階段，港口航道與海岸工程項目在建設(shè)過程中存在一些問題，嚴(yán)重限制港口航道工程的發(fā)展?；诖?，本文對港口航道工程的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行簡要的分析，并提出新的發(fā)展策略，促進(jìn)航道工程及海岸工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口航道；海岸工程；應(yīng)用；發(fā)展 引言

在我國現(xiàn)階段，港口和航道工程不但強(qiáng)化了我們國家水運的發(fā)展，并且還推進(jìn)了我們國家國際貿(mào)易的發(fā)展，港口航道工程對于其起到的作用也是十分關(guān)鍵的，可是，在港口和航道的發(fā)展過程中還有著很多的問題，只有有效的解決其中存在的問題，才能促進(jìn)港口航道與海岸工程的快速發(fā)展

一、港口航道與海岸工程的現(xiàn)狀

（一）港口建設(shè)

港口是陸運、水運中重要的交通樞紐，加強(qiáng)港口工程的建設(shè)，可以促進(jìn)港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以提升我國國民經(jīng)濟(jì)的增長水平。我國在改革開放以來，一致處于經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長時期，經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，這與港口城市進(jìn)出口貿(mào)易的往來與發(fā)展有著密切的關(guān)系，港口工程建設(shè)規(guī)模越來越大，數(shù)量也在不斷增多。據(jù)統(tǒng)計，我國港口的吞吐量在世界范圍內(nèi)位居前三，而且大型港口的數(shù)量達(dá)到了總港口數(shù)的一半。港口規(guī)模的擴(kuò)大，也使得深水泊位的數(shù)量有所增多，所以，必須對港口的功能進(jìn)行提升，加強(qiáng)規(guī)范化管理，這樣才能促進(jìn)港口工程更好的發(fā)展。

（二）航道建設(shè)

現(xiàn)階段，航道工程的建設(shè)及發(fā)展方向主要趨向于黃河及長江等區(qū)域水道。這些水道一般都屬于自然水道，在水道上進(jìn)行航道建設(shè)，可能會影響航道的施工質(zhì)量以及

安全，不利于保證內(nèi)陸水運的正常運行，所以相關(guān)工作人員必須采取有效的措施進(jìn)行整治，提高航道的建設(shè)水平，這樣才能在航道建設(shè)中取得更大的成績，加強(qiáng)長江、黃河等水道的航道建設(shè)，可以改善并整治我國內(nèi)陸水運航道，可以促進(jìn)內(nèi)陸水運事業(yè)更好的發(fā)展，可以加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸城市的合作，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)更快的提升。

（三）港口及航道工程的創(chuàng)新與改革

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，在港口及航道過程建設(shè)及發(fā)展的過程中應(yīng)用

[1]了許多先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)備，這可以提高建設(shè)的質(zhì)量，可以實現(xiàn)港口、航道工程的專業(yè)化建設(shè)。企業(yè)將先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)備投入生產(chǎn)過程中，取得了良好的效果。相關(guān)技術(shù)人員也對工程設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，解決了大型深水航道建設(shè)中的難點問題。為了保證內(nèi)陸水運工程的正常運行，需要多運用網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，當(dāng)前社會互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面越來越廣，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)港口、航道工程技術(shù)的創(chuàng)新。

二、港口與航道工程未來發(fā)展方向

（一）加強(qiáng)港口和航道工程建設(shè)

運輸?shù)哪Ｊ接校汗?，鐵路和空運和水運等，每種運輸方式都有其自身獨特的優(yōu)點和方便之處。目前，有效的加強(qiáng)水路交通工程建設(shè)，可以有效的促進(jìn)我國現(xiàn)階段交通體系的快速發(fā)展，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益，加強(qiáng)我國的綜合實力。因此，水路交通的建設(shè)過程中，要加強(qiáng)全面改善，包括改善港口和航道的規(guī)劃和整體布局，港口與航道的建設(shè)將會得到優(yōu)化，從而為最終實現(xiàn)中國航運業(yè)的快速發(fā)展。

（二）加強(qiáng)測量工作

航道管理部門一定要對航道進(jìn)行測量以此對航道的運輸加以保障，如果發(fā)現(xiàn)了受損的水道，在工程建設(shè)過程中及時的聯(lián)系相關(guān)企業(yè)進(jìn)行疏浚作業(yè)。渠道管理部門要制定相關(guān)計劃，根據(jù)季節(jié)的變化，清除淤泥，并進(jìn)行航道的養(yǎng)護(hù)以及對航標(biāo)燈設(shè)備的檢修與維護(hù)，雖然航道疏浚可以帶來巨大的收益，但也有缺點，在疏浚作業(yè)，通常會改變水沙條件下，往往會出現(xiàn)淤積情況。

（三）提供安全可靠的水路交通監(jiān)督管理

港口航道和海岸工程的主要組成部分就是船，所以，為了保證船舶的航行安全，就需要對航道及海岸工程建設(shè)進(jìn)行認(rèn)真的處理好及整治，在執(zhí)行的各個環(huán)節(jié)中利用航道和港口和運輸管理的統(tǒng)一管理，并且進(jìn)行海上搜索救援中心的完善，實現(xiàn)水，陸，空搜救系統(tǒng)三位一體，配備救援設(shè)備的現(xiàn)代化和提高水上運輸安全意識，加強(qiáng)應(yīng)急救援能力。

（四）生態(tài)環(huán)境保護(hù)

重點關(guān)注施工對珍稀水生生物造成傷害的問題，督促施工單位合理組織施工。在港口航道和海岸工程建設(shè)過程中應(yīng)該避開魚類繁殖季節(jié)，選擇枯水季節(jié)進(jìn)行施工最佳。有效的對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，縮短施工工期，在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)中華鱘、江豚等國家保護(hù)的珍稀動物時應(yīng)該暫停施工，并讓其通過，避免施工時對其造成傷害；或利用船舶噪聲，采取善意驅(qū)趕方式，將其驅(qū)離施工區(qū)，避免意外傷害事件的發(fā)生，并立即向相關(guān)部門報告。有效構(gòu)建利用現(xiàn)階段水生生物聲場的護(hù)岸，給水生植物留出聲場空間，例如將部分的混凝土及砌石

[3]

[2]護(hù)岸建造成蜂窩形狀，這樣有利于水生生物的生長及依附；或者可以投放人工魚礁，使水域中礁體周邊的音、光、底、流質(zhì)等非生物環(huán)境的不斷變化，更有利于水生生物的生長。

（五）水環(huán)境保護(hù)

在港口航道和海岸工程建設(shè)過程中，船舶在航行的過程中排放的污水及油污對水體的污染成為人們關(guān)注的重點；船舶在運輸材料的過程是否對其進(jìn)行遮蓋；在取水口及其水源保護(hù)區(qū)水域內(nèi)進(jìn)行疏浚、護(hù)岸等工程時，是否布設(shè)防污屏以減緩對水環(huán)境目標(biāo)的影響。同時，在建設(shè)的過程中所使用的營地應(yīng)該盡可能的租用民房；預(yù)制場、攪拌站等臨時施工場地是否設(shè)置排水溝、沉淀池，廢水經(jīng)收集、處理后回用于施工場地或道路灑水。結(jié)語

港航道工程建設(shè)的過程中，仍然存在許多問題，這些問題對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是非常不利的，所以在未來，需要對其引起足夠的重視，把國家的政策當(dāng)做是指導(dǎo)的思想，堅持正確的發(fā)展理念，采用更先進(jìn)的技術(shù)和管理思想，為建設(shè)港口航道工程的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。港口航道工程不僅能夠促進(jìn)我國港口和水運的發(fā)展，同時在我國國際貿(mào)易的發(fā)展的條件下，其在港口航道工程中的作用也越來越明顯，因此要想發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)就一定要加強(qiáng)港口航道工的程建設(shè)。參考文獻(xiàn)：

[1]朱海澎,張小東.淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,32:176.[2]樓江濤.港口與航道工程現(xiàn)狀及未來發(fā)展[J].民營科技,2013,06:174.[3]徐小遲.加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)[J].中國水運(下半月),2014,01:30-31+33.[4]沈達(dá)博.港口航道工程建設(shè)中的安全投入方法分析[J].交通建設(shè)與管理,2015,Z2:226-228.[4]

第三篇：2006年《港口與航道工程管理與實務(wù)》真題及答案

港口與航道

2006 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實務(wù)(港口與航道)

應(yīng)考人員注意事項

本試卷科目代碼為“4”，請將此代碼和應(yīng)考人員信息填涂、填寫在答題卡相應(yīng)欄目上。

全卷共三大題，全部在答題卡上作答。其中第一、二大題為客觀題，共30 題，連續(xù)編號，請按題號在答題卡上將所選選項對應(yīng)的字母涂黑;第三大題共5 題，請在答題卡的指定區(qū)域內(nèi)作答，不得將答案寫出黑框之外，否則會影響考試成績。

本試卷所有填涂部分請使用2B 鉛筆，書寫部分請使用黑色鋼筆或簽字筆。

在試卷上作答無效。

一、單項選擇題(共20 題。每題1 分。每題的備選項中，只有l(wèi) 個最符合題意)

1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為()個。

A.6

B.2C.3D.12

2.某人海河流的A 處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A 處的上游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A 處稱為該人海河流的()。

A.感潮界

B.潮流界

C.潮區(qū)界D.滯流點

3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在()范圍內(nèi)。

A.1%～5%

B.6%～l2%

C.13%～l9%

D.20%～26%

4.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級為C30，預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差為3.0MPa，該混凝土施工配制強(qiáng)度為()。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指()。

A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域

B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

C.設(shè)計高水位減1.0m 至設(shè)計低水位間的區(qū)域

D.設(shè)計高水位減l.0m 至設(shè)計低水位減1.0m 間的區(qū)域

6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為()。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0%

D.≤2.0%

7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對()有最小值的限制。

A.水泥用量

B.用水量

C.水灰比

D.細(xì)骨料用量

8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是()。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是()。

A.增加混凝土的單位水泥用量

B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料

C.在素混凝土中摻入塊石

D.適當(dāng)增加粉煤灰的摻量

10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的()。

A.抗壓強(qiáng)度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

11.某吹填工程在厚為10～15m 的淤泥質(zhì)土層海灘上進(jìn)行吹填造地，吹填土質(zhì)為細(xì)砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層—般不宜采用()進(jìn)行加固。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.強(qiáng)夯法

D.深層水泥攪拌法

12.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向()。

A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑

B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑

C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑

D.無特殊要求

13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填()。

A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域

B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位

C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍

D.板樁墻后的部位

14.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ269-96)對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

15.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ269-96)中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護(hù)層最小厚度作了具體規(guī)定。混凝±保護(hù)層厚度系指()。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括()。

A.截面小、跨度大

B.具有更強(qiáng)的抗裂能力

C.生產(chǎn)工藝簡單

D.節(jié)省鋼材

17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的()倍。

A.0.70

B.0.7

5C.0.80

D.10.85

18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用()進(jìn)行加固密實。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.深層水泥攪拌法

D.振動水沖法

19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的()作用。

A.排水

B.隔離

C.防護(hù)

D.防滲

20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結(jié)構(gòu)混凝土所用水泥的強(qiáng)度等級不得低于()。

A.32.5 級

B.42.5 級

C.52.5 級

D.42.5 級

二、多項選擇題(共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5 分)

21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用()。

A.高潮累積頻率10%的潮位

B.高潮累積頻率90%的潮位

C.歷時累積頻率l%的潮位

D.重現(xiàn)期為2 年的年極值高水位

E.重現(xiàn)韻為50 年的高水位

22.港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標(biāo)有()。

A.孔隙比

B.含水量

C.粘聚力

D.標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù)

E.靜力觸探試驗資料

23.配制港口與航道工程混凝土可采用()水泥。

A.硅酸鹽

B.礦渣硅酸鹽

C.火山灰質(zhì)硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有()。

A.強(qiáng)度要符合設(shè)計要求

B.耐久性要符合設(shè)計要求

C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理

25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括()。

A.流動性

B.耐久性

C.可塑性

D.易于密實性

E.經(jīng)濟(jì)性

26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有()。

A.微風(fēng)化

B.無嚴(yán)重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于30MPa

27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。

A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結(jié)法

28.目前在我國預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了()等工藝。

A.高速離心

B.振動

C.輥壓

D.二次振搗

E.真空吸水

29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護(hù)法主要應(yīng)用于()。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

E.泥下區(qū)

30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用()的方法進(jìn)行調(diào)整。

A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度

B.調(diào)整導(dǎo)向架

C.調(diào)整導(dǎo)向梁

D.修鑿樁尖斜度

E.加楔形板樁

三、案例分析題(共5 題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30 分)

(一)背景資料

某內(nèi)河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機(jī)設(shè)備進(jìn)場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期開工。

在春節(jié)前的1 月28 日該項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

(1)沒有制訂《防護(hù)性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交;

(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴(yán)禁在船期闖飲酒;

(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸藥庫未建立爆破用品進(jìn)出臺帳，要求立即建立，認(rèn)真填寫;

(5)炸礁作業(yè)的水上安全標(biāo)志、燈光不夠，要求增加安全標(biāo)志和燈光標(biāo)志船2 艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達(dá)了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題

1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請?

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確?為什么?

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理?為什么?

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工?

背景資料

某l0 萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用Φl20mm 的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標(biāo)，選定了某監(jiān)理機(jī)構(gòu);碼頭主體工程由某施工單位中標(biāo)承擔(dān)施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標(biāo)承包主體工程的施工單位通過招標(biāo)另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)等情況，使主體工程的沉樁進(jìn)度延誤了l5 天，并進(jìn)一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7 天。

問題

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”?為什么?鋼管柱的驗收應(yīng)由哪家單住負(fù)責(zé)組織?哪些單位參加?驗收的主要項目有哪些?

2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進(jìn)行索賠?涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系?

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標(biāo)單位進(jìn)行考察?考察的主要內(nèi)容是什么?

4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出中請?簡要說明竣工驗收的程序。

(三)背景資料

某港口航道工程招標(biāo)，A、B、C 三個區(qū)的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C 區(qū)的巖石量為：斷面工程量5 萬m3，超寬、超深工程量1.1 萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K 確定投標(biāo)單價（）.斷面工程量.超寬、超深工程量，斷面工程量設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標(biāo)單價見下表：

施工過程中發(fā)生了如下事件：

(1)在開挖A 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

(2)在開挖B 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，底層巖石斷面工程量l.6 萬m3，超寬、超深工程量2.5 萬m3。報業(yè)主同意以交通部部

頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

(3)耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進(jìn)場施工時，當(dāng)?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補(bǔ)償未完成為由阻擾施工，造成停工6 天共l7 個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

項目折舊費保修費材料費燃料費人工費

使用艘班費(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000

問題：

1.針對事件(1)，施工單位可否向業(yè)主索賠?理由是什么?若認(rèn)為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價?

2.針對事件(2)，計算應(yīng)增加的工程價款。

3.針對事件(3)，計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費?；ü挝豢煞裣驑I(yè)主索賠此停置費?并說明理由。

(四)背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭1OOm 為直立式結(jié)構(gòu)，堤身采用沉箱結(jié)構(gòu)，其余800m為斜坡式結(jié)構(gòu)，采用扭王字塊護(hù)面，堤頂設(shè)置混凝土胸墻，混凝土強(qiáng)度等級為C30。胸墻斷 面尺寸為4×6m，分段長度為1Om。

施工單位進(jìn)場后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設(shè)計后，直接報送給業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，扭王字塊全部豎著整齊排列，經(jīng)詢問，施工人員認(rèn)為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現(xiàn)裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)為1.3;該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節(jié)，澆筑時實測混凝土人模溫度為38oC，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設(shè)一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養(yǎng)護(hù)7 天。施工時，胸墻內(nèi)部設(shè)置了測溫系統(tǒng)，根據(jù)測溫記錄顯示，胸墻混凝土內(nèi)部最高溫度為82oC，表面最高溫度為52oC。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻均出現(xiàn)了1～3 條貫通性裂縫。工程完工后，整條防波堤作為—個單位工程進(jìn)行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進(jìn)行了核定。

問題

1.本工程的施工組織設(shè)計審批手續(xù)是否完善?說明理由。

2.扭王字決安裝方法是否正確?說明理由。

3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。

4.分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說明應(yīng)采取的防裂措施。

5.本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。

6.本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確l7 并說明理由。

(五)背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預(yù)制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高1O.Om;沉箱共計有4 個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m 的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內(nèi)壓載水頂面較當(dāng)?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面(理論最低潮位)低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m(滿足沉箱的最小干舷高度要求)。若該沉箱的浮游穩(wěn)定最小吃水深為6.0m，當(dāng)?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面(理論最低潮位)在黃海平均海平面以下l.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區(qū)，當(dāng)?shù)卮蟮販y量地形圖中標(biāo)明該淺點區(qū)的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區(qū)時段內(nèi)從潮汐表上查得潮高為2.0m。

問題

1.依據(jù)背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面、沉箱下水時的實際平面、沉箱倉格內(nèi)的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面至沉箱底的高度。

2.沉箱下水時，倉格內(nèi)壓載灌水總量為多少m3?

3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，計算沉箱通過淺點區(qū)所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區(qū)?

4.為了使沉箱更順利地通過淺點區(qū)，當(dāng)采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應(yīng)該使沉箱倉格內(nèi)的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區(qū)?

5.從沉箱倉格內(nèi)處外抽水時主要應(yīng)該注意什么?為什么?

(港口與航道)

(滿分l60 分)

一、單項選擇題(共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意)

1.C 2.B 3.B 4.C 5.D

6.B 7.A 8.D 9.A l0.D

11.C l2.B l3.A l4.B l5.A

16.C l7.C l8.D l9.C 20.A

二、多項選擇題(共l0 題.每題2 分。每題的備選項中。有2 個或2 個以上符合題意。至少有1 個錯項。錯選.本題不得分;少選.所選的每個選項得0.5 分)

21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD

26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE

三、案例分析題(共5題。(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

(一)1.(本小題共3 分)

(1)因本河段水域涉及兩個海事局;(1 分)

(2)施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上—級指定的海事局提出。(2 分)

2.(本小題共l0 分)

(1)監(jiān)理提出限期制定的要求正確(1 分)0 因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護(hù)性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補(bǔ)制。(1 分)

(2)監(jiān)理提出嚴(yán)禁在船期間飲酒的要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。1 分)

(3)監(jiān)理提出警告的要求不正確(1分)，生活區(qū)沒有此規(guī)定。(1 分)

(4)監(jiān)理提出建臺帳的要求正確(1分)，符合民用爆破品管理規(guī)定。(1 分)

(5)監(jiān)理提出要求正確(1 分)，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。(1 分)

3.(本小題共4 分)

施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。(1 分)因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標(biāo)志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責(zé)任。(1 分)其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔(dān)。(2 分)

4.(本小題共3 分)

施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前(1分)到海事局辦理延期手續(xù)，(1 分)由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專用章》后方可繼續(xù)使用。(1 分)

(二)1.(本小題共5 分)

可視為“甲供構(gòu)件”(1 分)因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。(1 分)

樁的驗收由碼頭主體施工單位負(fù)責(zé)組織，(1 分)業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。(2 分)

2.(本小題共4 分)

碼頭主體施工單位可以進(jìn)行索賠，(1 分)各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠;(1 分)業(yè)主向供樁單位索賠;(1 分)裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。(1 分)

3.(本小題共5 分)

應(yīng)在分包招標(biāo)階段進(jìn)行考察。(1 分)考察的主要內(nèi)容有：

①資質(zhì)等級合格否;

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要;

③人員的配置、上崗證齊全否;

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善;

⑤業(yè)績與信譽(yù)狀況。(每項內(nèi)容l 分最多4 分)

4.(本小題共6 分)

提出申請單位：碼頭主體施工單位。(1 分)

①預(yù)驗收：當(dāng)工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，(1分)并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。(1 分)對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，(1 分)直至預(yù)驗收合格。(1 分)

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。(1 分)

(三)1.(本小題共6 分)

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認(rèn)。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠(2分)。

可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48 元/m3 做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。(3 分)

2.(本小題共8 分)

(1)根據(jù)C 區(qū)報價及中標(biāo)價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價

定額單價.5.0萬+1.1萬.256 5.0 萬定額單價=209.84 元/m3(2 分)

(2)計算B 區(qū)開挖巖石的總價款209.84×(1.6 萬+2.5 萬)=860.33 萬元(2 分)

(3)扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖粘土價款后得出應(yīng)增加的合同價款：

860.33 萬元-1.6 萬m3×48 元/m3=783.53 萬元(2 分)

應(yīng)增加的合同價款為783.53 萬元。(2 分)

3.(本小題共6 分)

停工6 天發(fā)生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數(shù)(1 分)

=(折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×l0%+艘班人工費)×停置艘班數(shù)

(2 分)

=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)

本題以上計算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 計算給2分。

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠(1分)。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進(jìn)場的，進(jìn)場后由于拆遷補(bǔ)償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責(zé)任，理應(yīng)賠償。(1 分)

(四)1.(本小題共4 分)

不完善(2 分)。施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)報企業(yè)審定(1 分)，由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準(zhǔn)后再報送業(yè)主和監(jiān)理單位(1分)。

2.(本小題共4 分)

不正確(2 分)。扭王字塊應(yīng)采用定點隨機(jī)安裝方法(1分)，塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同(1分)。

3.(本小題共4 分)

該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m3

混凝土配合比的原水泥用量為A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3

胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3

(本小題結(jié)果正確得2 分，列出計算過程得2 分)

4.(本小題共l2 分)

產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

(1)混凝土入模溫度過高，混凝土內(nèi)外溫差過大，超過了25oC。(2 分)

(2)混凝土養(yǎng)護(hù)時間不夠。(2 分)

應(yīng)采取的相應(yīng)措施主要有：

(1)降低混凝土的入模溫度和內(nèi)部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土;

②骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，灑水降溫;

③水泥要降到自然溫度后使用;④采取低溫拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;⑤混凝土運輸和澆注過程中，設(shè)法遮陽，防止曝曬;⑥選擇中低熱水泥;⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升;⑧在混凝土中摻入塊石。

(每答對刊、點得1 分，滿分為4 分)(2)根據(jù)測溫結(jié)果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內(nèi)部與表面的溫差不超過25oC。(2 分)(3)加強(qiáng)混凝土的潮溫養(yǎng)護(hù)，保持養(yǎng)護(hù)時間10～l5天以上。(2 分)5.(本小題共3 分)單位工程劃分不正確(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結(jié)構(gòu)型式，按規(guī) 定應(yīng)劃分為二個單位工程(2分)。6.(本小題共3 分)單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確(1 分)。按規(guī)定單位工程質(zhì)量等級應(yīng)由港口工程質(zhì) 量監(jiān)督站或主管部門進(jìn)行核定(2分)。(五)1.(本小題共6 分)沉箱下水時干舷的底面(從沉箱底向上8.0)(1 分)沉箱下水時的實際海平面(即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m)(1 分)理論深度基準(zhǔn)面(沉箱實際海面—潮高1.0m)，即從沉箱底向上7.0m(1 分)黃海平均海平面(理論深度基準(zhǔn)面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面(從沉箱底向上6.0m)(1 分)壓載水面(理論深度基準(zhǔn)面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)2.(本小題共4 分)2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)3.(本小題共8 分)沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深H=h+h1 沉箱下水時的吃水深h=10-2=8m(2 分)規(guī)范要求的最小富裕水深hl=0.5m H=8+0.5=8.5(2 分)淺點區(qū)的實際水深(考慮潮高2.0m)(2 分)7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通過(2 分)4.(本小題共8 分)沉箱倉格內(nèi)抽出lm 深的水，沉箱上升的高度為2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)過淺區(qū)點時差l.0m 水深，應(yīng)抽水使沉箱上升1.0m(2 分)1.0÷0.81=1.23m 最少應(yīng)使沉箱倉格內(nèi)的壓載水下降1.23m(3 分)5.(本小題共4 分)主要應(yīng)注意保持各倉格內(nèi)的水位要同步下降。(2 分)如果不同步下降形成水頭差可能導(dǎo)致沉箱傾斜，甚至傾翻。(1 分)或?qū)е赂魤﹂_裂。(1 分)

第四篇：一級建造師《管理與實務(wù)(港口與航道工程)》真題及答案

2007年一級建造師《管理與實務(wù)（港口與航道工程）》真題及答案

2009-08-03 16:00 類型：網(wǎng)摘來源：啟文教育網(wǎng)點擊：306

編輯：黃英 2007年一級建造師《管理與實務(wù)（港口與航道工程）》真題及答案

一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點%考試|大|及其鄰近的上跨零點通過同一測渡傳感器的時間間隔為5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為（）個。

A.6 B.2 C.3 D.12

2.某人海河流的A處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化，A處的卜游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化，A處稱為該人海河流的（）。

A.感潮界

B.潮流界

C.潮區(qū)界

D.滯流點

3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熱料中的鋁酸三鈣含量宜在（）范圍內(nèi)。

A.1%～5%

B.6%～12%

C.13%～19%

D.20%～26%

4.重力式碼頭預(yù)制沉箱混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級為C30，預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差為3.0MPa，該混凝土施工配制強(qiáng)度為（）。

A.38MPa

B.36MPa

C.35MPa

D.33MPa

5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指（）。

A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域

B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減1.0m間的區(qū)域

C.設(shè)計高水位減1.0m至設(shè)計低水位間的區(qū)域

D.設(shè)計高水位減1.0m至設(shè)計低水位減1.0m間的區(qū)域

6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為（）。

A.≤0.5%

B.≤0.7%

C.≤1.0% D.≤2.0%

7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對（）有最小值的限制。

A.水泥用量

B.用水量

C.水灰比

D.細(xì)骨料用量

8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是（）。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是（）。

A.增加混凝土的單位水泥用量

B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料

C.在素混凝土中摻入塊石

D.適當(dāng)增加粉煤灰的摻量

10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的（）。

A.抗壓強(qiáng)度

B.抗凍性

C.抗氯離子滲透性

D.抗裂能力

11.某吹填工程在厚為10～15m的淤泥質(zhì)土層海灘上進(jìn)行吹填造地，吹填土質(zhì)為細(xì)砂，吹填厚為2～4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層-般不宜采用（）進(jìn)行加固。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.強(qiáng)夯法

D.深層水泥攪拌法

12.重力式碼頭墻后回填土采%考試|大|用陸上施工時，其回填方向（）。

A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑

B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑

C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑

D.無特殊要求

13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填（）。

A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域

B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位

C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍

D.板樁墻后的部位

14.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ269-96）對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是（）。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

15.《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ269-96）中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護(hù)層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷辣Ｗo(hù)層厚度系指（）。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括（）。

A.截面小、跨度大

B.具有更強(qiáng)的抗裂能力

C.生產(chǎn)工藝簡單

D.節(jié)省鋼材

17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）倍。A.0.70

B.0.75

C.0.80

D.10.85

18.重力式碼頭墻后回填的中粗砂適用（）進(jìn)行加固密實。

A.堆載預(yù)壓法

B.真空預(yù)壓法

C.深層水泥攪拌法

D.振動水沖法

19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的（）作用。

A.排水

B.隔離

C.防護(hù)

D.防滲

20.為保證工程的耐久性，港口與航道工程結(jié)構(gòu)混凝土所用水泥的強(qiáng)度等級不得低于（）。

A.32.5級

B.42.5級

C.52.5級

D.42.5R級

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用（）。

A.高潮累積頻率10%的潮位 B.高潮累積頻率90%的潮位

C.歷時累積頻率1%的潮位

D.重現(xiàn)期為2年的年極值高水位

E.重現(xiàn)韻為50年的高水位

22.港口工程地質(zhì)%考試|大|勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標(biāo)有（）。

A.孔隙比

B.含水量

C.粘聚力

D.標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù)

E.靜力觸探試驗資料

23.配制港口與航道工程混凝土可采用（）水泥。

A.硅酸鹽

B.礦渣硅酸鹽

C.火山灰質(zhì)硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽

24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有（）。

A.強(qiáng)度要符合設(shè)計要求

B.耐久性要符合設(shè)計要求

C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求

D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求

E.應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理 25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括（）。

A.流動性

B.耐久性

C.可塑性

D.易于密實性

E.經(jīng)濟(jì)性

26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有（）。

A.微風(fēng)化

B.無嚴(yán)重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于50MPa

E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于30MPa

27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（A.注漿法

B.高壓噴射法

C.攪拌法

D.合成法

E.凍結(jié)法

28.目前在我國預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了（）等工藝。

A.高速離心

B.振動

C.輥壓）。D.二次振搗

E.真空吸水

29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護(hù)法主要應(yīng)用于（）。

A.大氣區(qū)

B.浪濺區(qū)

C.水位變動區(qū)

D.水下區(qū)

E.泥下區(qū)

30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用（）的方法進(jìn)行調(diào)整。

A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度

B.調(diào)整導(dǎo)向架

C.調(diào)整導(dǎo)向梁

D.修鑿樁尖斜度

E.加楔形板樁

三、案例分析題（共5題。

（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）背景資料：某內(nèi)河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了-艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它輔助船機(jī)設(shè)備進(jìn)場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開工。在春節(jié)前的1月28日該%考試|大|項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問題：

（1）沒有制訂《防護(hù)性安全技術(shù)措施》，要求限期制訂提交；

（2）在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴(yán)禁在船期闖飲酒；（3）生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改；

（4）炸藥庫未建立爆破用品進(jìn)出臺帳，要求立即建立，認(rèn)真填寫；

（5）炸礁作業(yè)的水上安全標(biāo)志、燈光不夠，要求增加安全標(biāo)志和燈光標(biāo)志船2艘。

監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達(dá)了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要求。

問題：

1.該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請？

2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確？為什么？

3.施工單位提出增加安全措施費的要求是否合理？為什么？

4.施工單位在《許可證》三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工？

（二）背景資料：某10萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用Φ120mm的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標(biāo)，選定了某監(jiān)理機(jī)構(gòu)；碼頭主體工程由某施工單位中標(biāo)承擔(dān)施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標(biāo)承包主體工程的施工單位通過招標(biāo)另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)等情況，使主體工程的沉樁進(jìn)度延誤了15天，并進(jìn)一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7天。

問題：

1.對于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”？為什么？鋼管柱的驗收應(yīng)由哪家單住負(fù)責(zé)組織？哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？

2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進(jìn)行索賠？涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系？

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤置備安裝分包的投標(biāo)單位進(jìn)行考察？考察的主要內(nèi)容是什么？

4.整個工程的竣工驗收由哪家單位提出中請？簡要說明竣工驗收的程序。

（三）背景資料：某港口航道工程招標(biāo)，A、B、C三個區(qū)的地層土質(zhì)分剮為淤泥混砂、粘土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè)計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。C區(qū)的巖石量為：斷面工程量5萬m3，超寬、超深工程量1.1萬m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價×K確定投標(biāo)單價（，設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標(biāo)單價見下表：

挖掘區(qū)域

A區(qū)

B區(qū)

C區(qū) 備注

土質(zhì) 淤泥混砂 粘土 巖石

設(shè)計采用的挖泥船 自航耙吸挖泥船 斗式挖泥船 炸礁船、斗式挖泥船

中標(biāo)單價（元/m3）

5256

256 按斷面工程量計價

施工過程中發(fā)生了如下事件：

（1）在開挖A區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。

（2）在開挖B區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，底層巖石斷面工程量1.6萬m3，超寬、超深工程量2.5萬m3。報業(yè)主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。

（3）耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進(jìn)場施工時，當(dāng)?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補(bǔ)償未完成為由阻擾施工，造成停工6天共17個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列：

項目 折舊費 保修費 材料費 燃料費 人工費

使用艘班費（元/艘班）

8000

3000

2000

1000

6000

問題：

1.針對事件（1），施工單位可否向業(yè)主索賠？理由是什么？若認(rèn)為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價？

2.針對事件（2），計算應(yīng)增加的工程價款。

3.針對事件（3），計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費?；ü挝豢煞裣驑I(yè)主索賠此停置費？并說明理由。

（四）背景資料

南方某防波堤工程總長900m，堤頭100m為直立式結(jié)構(gòu)，堤身采用沉箱結(jié)構(gòu)，其余800m為斜坡式結(jié)構(gòu)，采用扭王字塊護(hù)面，堤頂設(shè)置混凝土胸墻，混凝土強(qiáng)度等級為C30。胸墻斷面尺寸為4×6m，分段長度為10m。

施工單位進(jìn)場后，因工期緊迫，項目經(jīng)理部在編制好施工組織設(shè)計后，直接報送給業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)后，工程正式開工。

扭王字塊安裝施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，扭王字塊全部豎著整齊排列，經(jīng)詢問，施工人員認(rèn)為這樣安裝整齊美觀。

胸墻為素混凝土結(jié)構(gòu)，屬大體積混凝土，為了防止胸墻出現(xiàn)裂縫，施工單位在配合比沒計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)為1.3；該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。

胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節(jié)，澆筑時實測混凝土人模溫度為38℃，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設(shè)一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養(yǎng)護(hù)7天。施工時，胸墻內(nèi)部設(shè)置了測溫系統(tǒng)，根據(jù)測溫記錄顯示，胸墻混凝土內(nèi)部最高溫度為82℃，表面最高溫度為52℃。

后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻均出現(xiàn)了1～3條貫通性裂縫。

工程完工后，整條防波堤作為-個單位工程進(jìn)行了質(zhì)量評定，施工單位作為核定單位，對單位工程的質(zhì)量等級進(jìn)行了核定。

問題：

1.本工程的施工組織設(shè)計審批手續(xù)是否完善？說明理由。

2.扭王字決安裝方法是否正確？說明理由。

3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。

4.分析本工程胸墻產(chǎn)生裂縫的主要原因，并說明應(yīng)采取的防裂措施。

5.本工程單位工程劃分是否正確？并說明理由。

6.本工程單位工程質(zhì)量等級核定方法是否正確？并說明理由。

（五）背景資料

我國沿海某港沉箱重力式碼頭預(yù)制沉箱下水，沉箱外形尺寸為：長8.0m、寬6.0m、高10.0m；沉箱共計有4個長為3.65m、寬2.65m、深9.6m的倉格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水時從潮汐表上查得潮高為1.0m，沉箱內(nèi)壓載水頂面較當(dāng)?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面（理論最低潮位）低4.0m，此時沉箱的干舷高度為2.0m（滿足沉箱的最小干舷高度要求）。若該沉箱的浮游穩(wěn)定最小吃水深為6.0m，當(dāng)?shù)睾Ｓ虻睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面（理論最低潮位）在黃海平均海平面以下1.5m，沉箱拖運中要通過局部的海底淺點區(qū)，當(dāng)?shù)卮蟮販y量地形圖中標(biāo)明該淺點區(qū)的海底高程為-7.0m。拖運沉箱通過淺點區(qū)時段內(nèi)從潮汐表上查得潮高為2.0m。

問題：

1.依據(jù)背景費料所述，分別計算沉箱下水對從黃海平均海平面、當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面、沉箱下水時的實際平面、沉箱倉格內(nèi)的壓載水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面至沉箱底的高度。

2.沉箱下水時，倉格內(nèi)壓載灌水總量為多少m3？

3.保持沉箱的干舷高度為2.0m.按港口工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，計算沉箱通過淺點區(qū)所需要的最小水深及實際水深。拖運該沉箱可否通過海底淺點區(qū)？

4.為了使沉箱更順利地通過淺點區(qū)，當(dāng)采取從沉箱中向外抽水的措施時，最少應(yīng)該使沉箱倉格內(nèi)的壓載水面下降多少米，才能使沉箱通過淺點區(qū)？

5.從沉箱倉格內(nèi)處外抽水時主要應(yīng)該注意什么？為什么？

2007全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷

專業(yè)工程管理與實務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案

（港口與航道）

（滿分160分）

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.C

2.B

3.B

4.C

5.D

6.B

7.A

8.D

9.A

10.D

11.C

12.B

13.A

14.B

15.A

16.C

17.C

18.D

19.C

20.A

二、多項選擇題（共10題。每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意。至少有1個錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

21.AC

22.AB

23.ABCD

24.ABDE

25.ACD

26.BDE

27.ABCE

28.ABC

29.CDE

30.DE

三、案例分析題（共5題。

（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）1.（本小題共3分）

（1）因本河段水域涉及兩個海事局；（1分）

（2）施工方申請《水上水下作業(yè)申請》時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上-級指定的海事局提出。（2分）

2.（本小題共10分）

（1）監(jiān)理提出限期制定的要求正確（1分）0因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護(hù)性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補(bǔ)制。（1分）

（2）監(jiān)理提出嚴(yán)禁在船期間飲酒的要求正確（1分），符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。（1分）

（3）監(jiān)理提出警%考試|大|告的要求不正確（1分），生活區(qū)沒有此規(guī)定。（1分）

（4）監(jiān)理提出建臺帳的要求正確（1分），符合民用爆破品管理規(guī)定。（1分）

（5）監(jiān)理提出要求正確（1分），符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。（1分）

3.（本小題共4分）

施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。（1分）因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標(biāo)志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責(zé)任。（1分）其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔(dān)。（2分）

4.（本小題共3分）

施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前（1分）到海事局辦理延期手續(xù)，（1分）由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋《施工作業(yè)審核專用章》后方可繼續(xù)使用。（1分）

（二）1.（本小題共5分）

可視為“甲供構(gòu)件”（1分）因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。（1分）

樁的驗收由碼頭主體施工單位負(fù)責(zé)組織，（1分）業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。（2分）

2.（本小題共4分）

碼頭主體施工單位可以進(jìn)行索賠，（1分）各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：

碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠；（1分）

業(yè)主向供樁單位索賠；（1分）

裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。（1分）

3.（本小題共5分）

應(yīng)在分包招標(biāo)階段進(jìn)行考察。（1分）考察的主要內(nèi)容有：

①資質(zhì)等級合格否；

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要；

③人員的配置、上崗證齊全否；

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善；

⑤業(yè)績與信譽(yù)狀況。（每項內(nèi)容1分最多4分）

4.（本小題共6分）

提出申請單位：碼頭主體施工單位。（1分）

①預(yù)驗收：當(dāng)工程具備竣工驗收條件后，碼頭主體施工單位填寫工程竣工報驗單，（1分）并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工驗收。（1分）對監(jiān)理提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位，（1分）直至預(yù)驗收合格。（1分）

②申請正式竣工驗收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗收。（1分）

（三）1.（本小題共6分）

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠（1分）。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認(rèn)。因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠（2分）。可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價48元/m3做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。（3分）

2.（本小題共8分）

（1）根據(jù)C區(qū)報價及中標(biāo)價計算交通部部頒開挖巖石的定額單價

定額單價=209.84元/m3（2分）

（2）計算B區(qū)開挖巖石的總價款

209.84×（1.6萬+2.5萬）

=860.33萬元（2分）

（3）扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖粘土價款后得出應(yīng)增加的合同價款：

860.33萬元-1.6萬m3×48元/m3=783.53萬元（2分）

應(yīng)增加的合同價款為783.53萬元。（2分）

3.（本小題共6分）

停工6天發(fā)生的停置費為：

停置費=停置艘班費×停置艘班數(shù)（1分）

=（折舊費×50%+保修費+材料費×40%+燃料費×10%+艘班人工費）×停置艘班數(shù)（2分）

=（8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000）×17

=251600（元）（1分）

本題以上計算部分如按（8000+3000+2000+10000+6000）×（0.5-0.8）×17計算給2分。

可據(jù)此向業(yè)主提出索賠（1分）。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進(jìn)場的，進(jìn)場后由于拆遷補(bǔ)償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責(zé)任，理應(yīng)賠償。（1分）

（四）1.（本小題共4分）不完善（2分）。施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)報企業(yè)審定（1分），由企業(yè)法人代表簽發(fā)批準(zhǔn)后再報送業(yè)主和監(jiān)理單位（1分）。

2.（本小題共4分）

不正確（2分）。扭王字塊應(yīng)采用定點隨機(jī)安裝方法（1分），塊體在坡面上可斜向放置，并使塊體的一半桿件與墊層接觸，但相鄰塊體擺向不宜相同（1分）。

3.（本小題共4分）

該混凝土配合比的膠凝材料用量=180/0.6=300kg/m

3混凝土配合比的原水泥用量為A

300=A×（1-15%）+A×15%×1.3

得A=287kg/m3

胸墻混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×1.3=56kg/m3

（本小題結(jié)果正確得2分，列出計算過程得2分）

4.（本小題共12分）

產(chǎn)生裂縫的主要原因是：

（1）混凝土入模溫度過高，混凝土內(nèi)外溫差過大，超過了25℃。（2分）

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)時間不夠。（2分）

應(yīng)采取的相應(yīng)措施主要有：

（1）降低混凝土的入模溫度和內(nèi)部溫升：

①利用早晚溫度稍低的時段澆注混凝土；

②骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，灑水降溫；

③水泥要降到自然溫度后使用；

④采取低溫拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土；

⑤混凝土運輸和澆注過程中，設(shè)法遮陽，防止曝曬；

⑥選擇中低熱水泥；

⑦混凝土內(nèi)設(shè)置冷卻水管，用冷水降低混凝土的溫升；

⑧在混凝土中摻入塊石。

（每答對刊、點得1分，滿分為4分）

（2）根據(jù)測溫結(jié)果，采取保溫和降溫措施，控制胸墻混凝土內(nèi)部與表面的溫差不超過25℃。（2分）

（3）加強(qiáng)混凝土的潮溫養(yǎng)護(hù)，保持養(yǎng)護(hù)時間10～15天以上。（2分）

5.（本小題共3分）

單位工程劃分不正確（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式兩種結(jié)構(gòu)型式，按規(guī)定應(yīng)劃分為二個單位工程（2分）。

6.（本小題共3分）

單位工程質(zhì)量等級核定方法不正確（1分）。按規(guī)定單位工程質(zhì)量等級應(yīng)由港口工程質(zhì)量監(jiān)督站或主管部門進(jìn)行核定（2分）。

（五）1.（本小題共6分）

沉箱下水時干舷的底面（從沉箱底向上8.0）（1分）

沉箱下水時的實際海平面（即為沉箱的干舷底面，即為沉箱底向上8.0m）（1分）

理論深度基準(zhǔn)面（沉箱實際海面-潮高1.0m），即從沉箱底向上7.0m（1分）

黃海平均海平面（理論深度基準(zhǔn)面向上1.5m）即以沉箱底向上8.5m（1分）

沉箱浮游最小穩(wěn)定吃水面（從沉箱底向上6.0）（1分）

壓載水面（理論深度基準(zhǔn)面向下4.0m）即以沉箱底向上3.0m（1分）

2.（本小題共4分）

2.65×3.65×4×（3-0.4）=100.6m3（4分）

3.（本小題共8分）

沉箱通過淺點區(qū)需要最小水深H=h+h1

沉箱下水時的吃水深h=10-2=8m（2分）規(guī)范要求的最小富裕水深h1=0.5m

H=8+0.5=8.5（2分）

淺點區(qū)的實際水深（考慮潮高2.0m）（2分）

7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m不能通過（2分）

4.（本小題共8分）

沉箱倉格內(nèi)抽出1m深的水，沉箱上升的高度為

2.65×3.65×4×1.0=6×8×hh=0.81m（3分）

過淺區(qū)點時差1.0m水深，應(yīng)抽水使沉箱上升1.0m（2分）

1.0÷0.81=1.23m最少應(yīng)使沉箱倉格內(nèi)的壓載水下降1.23m（3分）

5.（本小題共4分）

主要應(yīng)注意保持各倉格內(nèi)的水位要同步下降。（2分）

如果不同步下降形成水頭差可能導(dǎo)致沉箱傾斜，甚至傾翻。（1分）

或?qū)е赂魤﹂_裂。（1分）

第五篇：2013年一級建造師《港口與航道工程管理與實務(wù)》練習(xí)題-中大網(wǎng)校

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2013年一級建造師《港口與航道工程管理與實務(wù)》練習(xí)題(2)總分：100分

及格：60分

考試時間：120分

一、單項選擇題（共40題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

(1)振沖置換法的振沖施工中，每次填料厚度不宜大于（）cm。

A.50 B.20 C.100 D.80

(2)吹填施工土方量計算應(yīng)考慮吹填土的（）。

A.超深量 B.超寬量 C.超挖量 D.流失量

(3)周期為半個太陰日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：兩次高潮(或低潮)的潮高相差不大，兩次相鄰的潮差幾乎相等，兩次相鄰高潮(或低潮)之間的時間間隔（）。A.完全相等 B.幾乎相等 C.相差很大 D.無規(guī)律

(4)主管發(fā)布海上航行通告的機(jī)構(gòu)是（）。

A.所在地方主管交通的安技部門 B.海事局

C.國家海上安全局 D.地方交通廳、局

(5)履約擔(dān)保的有效期（）。A.不能短于合同工期 B.必須長于合同工期 C.必須等于合同工期 D.必須包含保修期

(6)高樁碼頭預(yù)制構(gòu)件吊運時的混凝土強(qiáng)度應(yīng)（）。如需提前吊運，應(yīng)經(jīng)驗算。

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A.達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的50% B.達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的70% C.符合設(shè)計要求 D.達(dá)設(shè)計強(qiáng)度

(7)等粗直徑鋼筋錐螺紋連接的強(qiáng)度與母材的強(qiáng)度相比，（）。

A.前者高 B.前者低 C.兩者相等 D.沒有規(guī)律

(8)為保證基樁承載力滿足設(shè)計要求，樁尖應(yīng)落在設(shè)計規(guī)定的標(biāo)高上，樁尖標(biāo)高是通過（）的標(biāo)高測量實現(xiàn)的。A.樁頂 B.替打頂 C.打樁架 D.龍口

(9)《疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)》JTJ／T 321中規(guī)定，對于沖淤變化較大的疏浚及吹填工程，浚前測量宜在開工前（）d內(nèi)進(jìn)行。A.3 B.5 C.7 D.10

(10)水運工程建設(shè)用地、水域的征用應(yīng)由（）負(fù)責(zé)辦理。A.施工單位 B.建設(shè)單位

C.施工單位與建設(shè)單位共同 D.施工單位與政府有關(guān)部門

(11)重力式碼頭干地填土的填料應(yīng)分層壓實，每層填土虛鋪厚度，對機(jī)械夯實或輾壓不宜大于（）。A.0.2m B.0.3m C.0.4m D.0.5m

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(12)孔隙率n(%)是（）。

A.土中孔隙體積與土粒體積之比 B.土中水體積與土體總體積之比 C.土中孔隙體積與土體總體積之比 D.土中水體積與土?？傮w積之比

(13)溪口內(nèi)有筑壩條件，能容納（）以上的溪溝山洪來石量，可采用溪溝內(nèi)筑壩攔石方案進(jìn)行急灘整治。A.3年 B.5年 C.7年 D.9年

(14)水運工程施工招標(biāo)中，投標(biāo)人少于（）個的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定進(jìn)行重新招標(biāo)。A.2 B.3 C.4 D.5

(15)履約保函的擔(dān)保金額應(yīng)在工程合同中規(guī)定，一般為合同總金額的（）。A.5% B.10% C.15% D.20%

(16)抓斗挖泥船在（）情況下分層施工。A.施工干擾 B.挖深較大時

C.對邊坡的質(zhì)量要求較高時

D.泥層厚度超過一次下斗所能開挖的最大厚度時

(17)（）是水運工程監(jiān)理單位的服務(wù)宗旨。A.秉公監(jiān)理

B.全面履行監(jiān)理合同 C.清正廉潔

D.履行監(jiān)理合同

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(18)檢驗批質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)包括（）。A.主要檢驗項目應(yīng)全部合格

B.主要檢驗項目中允許偏差的抽查合格率達(dá)到80%以上 C.一般檢驗項目中允許偏差的抽檢合格率達(dá)到90%以上 D.一般檢驗項目的檢驗合格率達(dá)到90%以上

(19)單位工程質(zhì)量合格的標(biāo)準(zhǔn)包括（）。A.所含分部工程的質(zhì)量合格率達(dá)95%以上 B.所含分部工程的質(zhì)量全部合格

C.不合格的項目不影響工程的使用功能 D.主要功能項目抽檢合格率達(dá)95%以上

(20)絞吸船挖掘生產(chǎn)率與下列因素中有關(guān)的是（）。

A.泥漿濃度 B.流量 C.排距

D.絞刀前移距

(21)水下深層水泥拌合體的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值對應(yīng)的齡期宜取90d或（）d，并應(yīng)滿足設(shè)計要求。A.28 B.60 C.45 D.120

(22)FIDIC合同條款中，（）是解決合同糾紛的最終解決途徑。A.調(diào)解 B.協(xié)商 C.行政調(diào)解 D.仲裁

(23)“第三者責(zé)任險”是（）。

A.因施工給對第三者造成的物資損失或人員傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任

B.承保施工過程中由于第三者的責(zé)任造成承包商人身傷亡、疾病或財產(chǎn)損失 C.施工過程中施工人員發(fā)生的意外事故保險

D.承保施工過程中因發(fā)生意外事故造成工地及鄰近地區(qū)第三者的人身傷亡、疾病或財產(chǎn)損失

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(24)重力式碼頭預(yù)制沉箱采取遠(yuǎn)程拖帶時，宜采?。ǎ┐胧?。A.簡易封艙 B.密封艙 C.不用封艙 D.不用密封艙

(25)地形圖測圖比例尺應(yīng)根據(jù)測量類別、測區(qū)范圍、任務(wù)來源和經(jīng)濟(jì)合理性按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行選用。港口工程測量施工圖設(shè)計階段的測圖比例尺為（）。

A.1：2000～1：20000 B.1：500～1：2000 C.1：1000～1：5000 D.1：2000～1：50000

(26)在淺灘整治工程中，砂枕填心壩體中枕袋充填料的（）必須符合設(shè)計要求。A.種類、粒徑和含砂量 B.土質(zhì)種類和級配 C.土質(zhì)密度和粒徑 D.土質(zhì)粒徑和濃度

(27)內(nèi)河航務(wù)建筑工程，當(dāng)其基價定額直接費低于100萬元時，其定額直接費應(yīng)乘以（）系數(shù)。A.1.02 B.1.03 C.1.04 D.1.05

(28)深層攪拌法大型工程設(shè)計前應(yīng)先進(jìn)行室內(nèi)配合比試驗，并應(yīng)選在正式工程附近，地質(zhì)條件相近的地點進(jìn)行現(xiàn)場試驗工程，檢驗攪拌土體的強(qiáng)度和均勻性、著底標(biāo)準(zhǔn)、攪拌土體的結(jié)合性，以及（）系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。A.攪拌設(shè)備 B.供料設(shè)備 C.試驗設(shè)備 D.運輸

(29)混凝土預(yù)制構(gòu)件存放的堆放層數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。樁、空心板和無梁板不超過（）。

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A.二層 B.三層 C.四層 D.五層

(30)強(qiáng)夯法夯擊點位置可根據(jù)基底平面形狀，采用等邊三角形、等腰三角形或正方形布置。夯擊點間距宜為（）m。對處理深度較深或單擊夯擊能較大的工程，宜取較大值。A.5～9 B.2～3 C.3～4 D.10～12

二、多項選擇題（共35題。每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

(1)鏈斗挖泥船適于施工的自然環(huán)境條件為（）。A.風(fēng)浪小 B.施工干擾大 C.能見度好 D.水域開闊 E.流速小

(2)港航工程大體積混凝土施工中的防裂措施包括（）。A.選擇中、低熱水泥

B.加大水泥用量，提高混凝土的強(qiáng)度等級

C.在混凝土澆筑后的早期升溫階段采取保溫措施 D.合理設(shè)置施工縫

E.保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面溫差不超過25°C

(3)為保證混凝土的耐久性，混凝土應(yīng)（）。A.攪拌均勻，時間盡可能長 B.振搗時間盡可能長 C.充分養(yǎng)護(hù) D.防止開裂

E.雜質(zhì)含量盡可能低

(4)爆炸夯實施工時，夯實率檢查可分別選用（）等方法。

A.水砣 B.測桿

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C.測深儀 D.測繩 E.估算

(5)斜坡堤在安裝護(hù)面塊體前，應(yīng)對堤身以下項目進(jìn)行檢查（），不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行修整。

A.塊石墊層厚度 B.塊石重量 C.塊體重量 D.坡度

E.表面平整度

(6)重力式碼頭沉箱座底接高一般適用于（）的情況。A.所需接高沉箱數(shù)量多 B.風(fēng)浪大 C.地基條件好 D.水深適當(dāng)

E.所需接高沉箱數(shù)量少

(7)港口與航道工程項目技術(shù)管理的主要內(nèi)容包括（）。A.熟悉圖紙 B.制定技術(shù)措施 C.工程量核報

D.工程試驗與檢驗

E.勞動生產(chǎn)率的統(tǒng)計上報

(8)鏈斗挖泥船換駁的方法有（）。A.吊艄換駁 B.夾綁換駁 C.絞駁換駁

D.專配靠駁拖輪 E.移船換駁

(9)航道尺度包括（）。A.航道水深 B.航道水流條件 C.航道彎曲半徑 D.通航凈空尺度 E.航道寬度

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(10)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文中《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》JTJ 290第3.1.3條規(guī)定，重力式碼頭拋石基床的厚度應(yīng)遵守的規(guī)定有（）。

A.當(dāng)基床頂面應(yīng)力大于地基承載力時，由計算確定，并不小于1.0m B.當(dāng)基床頂面應(yīng)力大于地基承載力時，由計算確定，并不小于2.0m C.當(dāng)基床頂面應(yīng)力不大于地基承載力時，不小于0.5m D.當(dāng)基床頂面應(yīng)力不大于地基承載力時，不小于1.0m E.無論基床頂面應(yīng)力大于地基承載力還是不大于地基承載力，均必須由計算確定，并不小于2.0m

(11)沉樁施工宜設(shè)置（）等導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

A.帽梁 B.導(dǎo)向梁 C.導(dǎo)樁 D.錨梁 E.導(dǎo)向架

(12)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文中《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》JTJ 290第3.1.7條規(guī)定，當(dāng)碼頭前沿底流速較大，地基土有被沖刷的危險時，重力式碼頭應(yīng)考慮的措施有（）。A.加大基床外肩寬度 B.放緩邊坡

C.不得采用明基床 D.增大埋置深度 E.采取護(hù)底措施

(13)吹填施工排泥管線的布設(shè)間距應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.泥泵功率 B.吹填土流程 C.挖深 D.挖寬

E.吹填土坡度

(14)泥沙在水中的運動狀態(tài)主要有（）。A.懸移質(zhì)運動 B.混濁質(zhì)運動 C.推移質(zhì)運動 D.平移質(zhì)運動 E.河床質(zhì)運動

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(15)板樁建筑物中常用的錨碇結(jié)構(gòu)有以下幾種形式（）。

A.錨碇墻 B.錨碇柱 C.錨碇板 D.錨碇樁 E.錨碇叉樁

(16)后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道應(yīng)保證（）。A.尺寸及位置正確 B.走向平順 C.孔道通暢

D.端部預(yù)埋墊板與孔道中心線平行 E.除兩端口外孔道應(yīng)密封

(17)項目可行性研究的任務(wù)是：在充分調(diào)查研究和必要的勘察工作及科學(xué)實驗的基礎(chǔ)上，對項目建設(shè)的（）提出綜合研究論證報告。A.必要性 B.技術(shù)可行性 C.經(jīng)濟(jì)合理性 D.建設(shè)規(guī)模 E.問題及建議

(18)工程技術(shù)檔案是（）的依據(jù)。A.工程使用管理 B.改建和擴(kuò)建 C.工程費用結(jié)算 D.工程索賠

E.工程耐久性調(diào)查分析

(19)重力式碼頭棱體拋填前應(yīng)檢查基床和岸坡有無（），必要時應(yīng)進(jìn)行清理。

A.沖刷 B.沉積 C.回淤 D.塌坡 E.塌陷

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(20)航道建設(shè)項目應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定實行（）制度。A.招標(biāo)投標(biāo) B.環(huán)境保護(hù) C.合同管理 D.安全管理 E.工程監(jiān)理

(21)粗直徑鋼筋錐螺紋連接的優(yōu)點有（）。

A.對中性好

B.可連接異徑鋼筋

C.錐螺紋套筒局部加粗，連接斷面連接強(qiáng)度高于母材 D.現(xiàn)場套絲質(zhì)量可靠

E.可連接水平、垂直、斜向鋼筋

(22)沿海港口建設(shè)項目的總概算構(gòu)成包括（）等費用。

A.工程費用 B.其他費用 C.預(yù)留費用

D.固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅 E.供電貼費

(23)企業(yè)發(fā)生重大事故及人身傷亡事故，必須立即將事故概況，用快速方法分別報告（）。A.上級主管部門 B.行業(yè)安全管理部門 C.當(dāng)?shù)貏趧硬块T D.當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門 E.公安部門

(24)《疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)》JTJ／T 321中規(guī)定，疏浚工程設(shè)計時計算的工程量，包括（）。

A.設(shè)計斷面工程量 B.計算超寬量 C.計算超深量 D.施工期回淤量 E.驟淤量

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(25)管涌與流砂(土)防治的基本方法中，截水防滲措施的目的是隔斷滲透途徑或延長滲徑、減小水力梯度。水平向鋪設(shè)防滲鋪蓋，可采用（）。A.金屬板鋪蓋 B.黏土及壤土鋪蓋 C.瀝青鋪蓋 D.混凝土鋪蓋 E.土工膜

(26)建設(shè)單位收到單位工程竣工報告后應(yīng)及時組織（）對單位工程進(jìn)行預(yù)驗收。

A.質(zhì)檢單位 B.施工單位 C.監(jiān)理單位 D.設(shè)計單位 E.質(zhì)量監(jiān)督單位

(27)風(fēng)的特征是一般用（）的量值來表示的。

A.風(fēng)力 B.風(fēng)速 C.風(fēng)能 D.風(fēng)向

E.風(fēng)的加速度

(28)港口與航道工程竣工驗收中，施工單位提交的竣工資料應(yīng)包括（）。

A.工程質(zhì)量自檢報告 B.工程材料試驗報告 C.工程專題技術(shù)總結(jié) D.項目經(jīng)理工作總結(jié) E.施工報告

(29)海上航行通告由國家主管機(jī)關(guān)或者區(qū)域主管機(jī)關(guān)以（）等新聞媒介發(fā)布。

A.廣告公司 B.報紙 C.電報 D.廣播 E.電視

(30)港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，每個沉樁工程都必須（），按沉樁順序進(jìn)行沉樁。中大網(wǎng)校

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施工方案需經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)后方可實施。A.編制施工方案

B.按沉樁順序安排制樁 C.編制施工順序圖 D.制定安全技術(shù)措施 E.確定施工人員

(31)深層攪拌法適用于處理正常固結(jié)的淤泥和淤泥質(zhì)土、飽和黃土、素填土、黏性土以及（）等地基，對于泥炭土、有機(jī)質(zhì)土、塑性指數(shù)大于25的黏土、地下水有腐蝕性的地區(qū)，必須通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。A.無流動地下水的飽和松散砂土 B.有流動地下水的飽和松散砂土 C.無流動地下水的密實砂土 D.有流動地下水的密實砂土 E.粉土

(32)港口與航道工程施工企業(yè)專業(yè)承包資質(zhì)分為（）。

A.特級 B.一級 C.二級 D.三級 E.四級

(33)采用爆破排淤填石法改良地基時，應(yīng)進(jìn)行爆破效果檢查，可根據(jù)實際拋填方量與

斷面測量資料按體積平衡法推算出置換淤泥的范圍與深度，同時輔以鉆孔探摸法判明

（），也可采用探地雷達(dá)進(jìn)行檢測。A.拋石方量 B.排出淤泥方量 C.混合層厚度 D.拋填體厚度 E.是否有軟弱夾層

(34)砂質(zhì)淺灘整治應(yīng)重點研究（）。A.水、砂條件變化 B.來砂性質(zhì) C.河床演變規(guī)律 D.河岸形態(tài)條件 E.氣象條件

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(35)港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，施工船舶在施工中要嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定及要求。必須按有關(guān)規(guī)定（），應(yīng)配備有效的通信設(shè)備并在指定的頻道上守聽，主動與過往船舶聯(lián)系溝通，確保航行和施工安全。A.在明顯處設(shè)置晝夜顯示信號 B.在明顯處設(shè)置醒目標(biāo)志 C.設(shè)置必要的安全作業(yè)區(qū) D.設(shè)置必要的安全警戒區(qū) E.設(shè)置危險品區(qū)域

答案和解析

一、單項選擇題（共40題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）(1):A(2):D(3):B(4):B(5):A(6):C(7):B(8):A(9):C(10):B(11):C(12):C(13):B(14):B(15):B(16):D(17):B(18):A(19):B(20):D(21):D(22):D(23):D(24):B(25):B(26):A(27):D(28):A 中大網(wǎng)校

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(29):B(30):A

二、多項選擇題（共35題。每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

(1):A,C,D,E(2):A,D,E(3):C,D,E(4):A,B,C(5):A,B,D,E(6):A,B,C,D(7):A,B,D(8):A,B,C,D(9):A,C,E(10):A,C(11):B,E(12):A,B,D,E(13):A,B,E(14):A,C,E(15):A,C,D,E(16):A,B,C(17):A,B,C(18):A,B,E(19):C,D(20):A,C,E(21):A,B,E(22):A,B,C,D(23):A,B,C,E(24):A,B,C(25):B,C,D,E(26):B,C,D(27):B,D(28):A,B,E(29):A,B,D,E(30):A,B,C,D(31):A,E(32):B,C,D(33):C,D,E(34):A,C(35):A,B,C,D

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