第一篇：地鐵事故演練

田露：0409司機(jī);三山街行值 戎立峰：0309司機(jī)；鼓樓站行值 石超：0708司機(jī)；中華門(mén)行值增加疼：1號(hào)站務(wù)；安德門(mén)行值 楊嘯：0508司機(jī)；調(diào)度長(zhǎng)；0109司機(jī) 趙夢(mèng)媛：檢修；三山街站務(wù) 楊蕊：0808司機(jī)，張府園行值

張潔璕：新街口行值；維調(diào)

三山街站、張府園站、新街口行值：報(bào)告行調(diào)，本站聯(lián)鎖設(shè)備故障。行調(diào)1：收到，各站加強(qiáng)觀察。

0708次司機(jī)：報(bào)告行調(diào)0708次在新街口—珠江路站區(qū)間緊急制動(dòng)，列車(chē)無(wú)速度碼。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車(chē)確認(rèn)前方進(jìn)路，以RM模式動(dòng)車(chē)，進(jìn)入珠江路站站臺(tái)待令。0708司機(jī)：收到

0309次司機(jī)報(bào)：報(bào)告行調(diào)，0309次在張府園下行站臺(tái)收不到速度碼，無(wú)法動(dòng)車(chē)。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車(chē)在張府園下行站臺(tái)待令。0309次司機(jī)：收到

行調(diào)2：0409次列車(chē)司機(jī)有沒(méi)有？ 0409次列車(chē)司機(jī)：有 行調(diào)2：匯報(bào)現(xiàn)在位置

0409次列車(chē)司機(jī)：在玄武門(mén)站和鼓樓站下行區(qū)間 行調(diào)2：你到鼓樓站停車(chē)待命 0409司機(jī)：收到

行調(diào)2 ：呼叫0508次列車(chē)司機(jī) 0508次列車(chē)司機(jī)：在 行調(diào)2：報(bào)告現(xiàn)在位置

0508列車(chē)司機(jī)：0508次列車(chē)現(xiàn)在在安德門(mén)站和中華門(mén)站上行區(qū)間

行調(diào)2:你在中華門(mén)站清客原地待命，做好乘客安撫工作。0508次復(fù)誦 行調(diào)002 0508次司機(jī)：復(fù)誦完畢。收到

行調(diào)1：呼叫中華門(mén)行值，0508次在你站停車(chē)清客，注意做好乘客安撫工作 中華門(mén)行值：收到

行調(diào)1:呼叫安德門(mén)行值，0508次在中華門(mén)停車(chē)清客，注意后續(xù)列車(chē)運(yùn)行位置，保證區(qū)間空閑

安德門(mén)行值：收到

行調(diào)2：呼叫0808次列車(chē)司機(jī) 0808次列車(chē)司機(jī)：在 行調(diào)2：報(bào)告現(xiàn)在位置:

0808次：在小行站站臺(tái)

行調(diào)2：停車(chē)待命，做好乘客安撫工作

0808次：收到 行調(diào)2：報(bào)告調(diào)度長(zhǎng)新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障。0708停在新街口—珠江路站區(qū)間，0309在張府園下行站臺(tái)無(wú)速度碼。我在ATS上試驗(yàn)從中華門(mén)站向三山街排列進(jìn)路，進(jìn)路不能排列，判斷為新街口聯(lián)鎖區(qū)故障

調(diào)度長(zhǎng)：收到；各調(diào)度員請(qǐng)注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，現(xiàn)啟動(dòng)《聯(lián)鎖設(shè)備故障應(yīng)急處理程序》。

行調(diào)1,2：收到！

調(diào)度長(zhǎng)：呼叫維調(diào), 維調(diào)：維調(diào)在

調(diào)度長(zhǎng)：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障，請(qǐng)速派人維修 維調(diào)：收到

維調(diào)：呼叫檢修人員

檢修人員:在

維調(diào)：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障，請(qǐng)速去維修 檢修人員：好的 收到

行調(diào)2：全線列車(chē)注意，由于新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車(chē)在各站多停30秒。自10：22起，中華門(mén)站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車(chē)，上行列車(chē)自中華門(mén)站開(kāi)出時(shí)自行切除ATP,采用URM模式動(dòng)車(chē)，上行列車(chē)開(kāi)出鼓樓站時(shí)恢復(fù)ATP運(yùn)行，下行自鼓樓站開(kāi)出時(shí)自行切除ATP采用URM模式動(dòng)車(chē)。列車(chē)到達(dá)中華門(mén)站時(shí)恢復(fù)ATP運(yùn)行。行調(diào)1：全線各站注意，由于新街口聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障，各次列車(chē)在各站多停30秒。自10：22起，中華門(mén)站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車(chē)，列車(chē)URM模式動(dòng)車(chē)。中華門(mén)站，張府園站，新街口準(zhǔn)備站務(wù)員登乘列車(chē)引導(dǎo)。各站加強(qiáng)乘客服務(wù)工作。中華門(mén)站，張府園站，新街口復(fù)誦，行調(diào)001。

中華門(mén)站，張府園站，新街口行值：（復(fù)誦完畢）收到

行調(diào)2：呼叫0109次列車(chē)司機(jī) 0109次列車(chē)司機(jī)：在

行調(diào)2：匯報(bào)目前位置

0109次列車(chē)司機(jī)：在安德門(mén)站站臺(tái) 行調(diào)2 ：收到，以ATP模式繼續(xù)運(yùn)行，駛出站臺(tái)時(shí)匯報(bào) 0109次列車(chē)司機(jī)：收到；報(bào)告行調(diào)，0109駛出安德門(mén)站臺(tái) 行調(diào)1：收到 ；安德門(mén)站行值有沒(méi)有？ 安德門(mén)行值：有

行調(diào)1：現(xiàn)下放low權(quán)給你站，將0601,0602號(hào)道岔開(kāi)通反位，人工準(zhǔn)備列車(chē)進(jìn)路，進(jìn)行0508次列車(chē)折返，折返完成后，將道岔開(kāi)通定位

安德門(mén)行值：收到。報(bào)告行調(diào)；道岔開(kāi)通反位完畢，人工準(zhǔn)備列車(chē)進(jìn)路完畢

行調(diào) 1 ：收到；

行調(diào)2：0508次列車(chē)司機(jī)有沒(méi)有

0508次列車(chē)司機(jī)：有

行調(diào)2：以RM模式進(jìn)出折返線，折返完成后匯報(bào)，以ATP模式運(yùn)行 0508次：收到

電話閉塞

電話閉塞0309次列車(chē)

行調(diào)2: 呼叫0309次列車(chē)司機(jī)、報(bào)告目前位置

0309次列車(chē)司機(jī)：0309次停在張府園站下行站臺(tái)。

行調(diào)2：原地待命。呼叫0708次列車(chē)司機(jī)，報(bào)告目前位置 0708次列車(chē)司機(jī)：0708次列車(chē)在珠江路站臺(tái) 行調(diào)2：原地待命

行調(diào)1：三山街站在不在？ 三山街行值：在

行調(diào)1：你站到張府園站上，下行區(qū)間是否空閑? 三山街行值：確認(rèn)空閑 行調(diào)1：中華門(mén)站在不在？ 中華門(mén)站行值:在

行調(diào)1：你站到三山街站上，下行區(qū)間是否空閑？ 中華門(mén)站行值：確認(rèn)空閑 行調(diào)1：鼓樓站行值有沒(méi)有 鼓樓站行值：有

行調(diào)1 ：你站到新街口站下行進(jìn)路是否空閑？ 鼓樓站行值：確認(rèn)空閑

行調(diào)2：好的，收到；0309次、0409、0708次列車(chē)司機(jī)請(qǐng)注意，按電話閉塞法行車(chē)，前方區(qū)間空閑。

0309次、0409、0708次列車(chē)司機(jī)：收到 張府園行值：三山街行值有沒(méi)有 三山街行值：有

張府園行值：0309次列車(chē)請(qǐng)求閉塞

三山街行值：0309次列車(chē)請(qǐng)求閉塞，三山街明白；

張府園站行值：收到，三山街行值有沒(méi)有，聯(lián)鎖條件已具備，三山街行值：確認(rèn)中華門(mén)站到三山街上行進(jìn)路空閑，張府園到三山街下行進(jìn)路空閑，電話記錄0701號(hào)同意0309次10點(diǎn)22分閉塞

張府園站行值：復(fù)誦完畢，張府園收到;呼叫2號(hào)站務(wù)員

1號(hào)站務(wù)員：在

張府園行值:請(qǐng)你速到站臺(tái)準(zhǔn)備0309次列車(chē)的發(fā)車(chē)進(jìn)路

1號(hào)站務(wù)員：收到；

張府園行值：電話記錄第0701號(hào)允許車(chē)次0309次列車(chē)張府園開(kāi)往三山街1道接車(chē)，值班員曾家騰填寫(xiě)路票

1號(hào)站務(wù)員：復(fù)誦完畢 收到。報(bào)告行值，確認(rèn)乘客上下已完畢，車(chē)門(mén)關(guān)閉,路票交予司機(jī)。0309次列車(chē)出發(fā)

張府園行值：復(fù)誦完畢 收到。三山街行值，2號(hào)調(diào)度員，新街口行值有沒(méi)有，0309次列車(chē)10點(diǎn)24分由張府園站出發(fā)

1號(hào)調(diào)度長(zhǎng)：復(fù)誦完畢 收到

三山街行值：

0309次列車(chē)10點(diǎn)24分出發(fā)由張府園站出發(fā)收到，呼叫中華門(mén)行值，0309號(hào)列車(chē)請(qǐng)求閉塞

中華門(mén)行值：0309次列車(chē)請(qǐng)求閉塞收到

三山街行值：站務(wù)員請(qǐng)注意，準(zhǔn)備迎接0309次列車(chē)進(jìn)站

三山街務(wù)員：收到；報(bào)告行值；0309次列車(chē)10點(diǎn)30分在 三山街停穩(wěn)

三山街行值：復(fù)誦完畢 收到，報(bào)告2號(hào)調(diào)度員，這里是三山街行值，0309次10點(diǎn)30分在我站停穩(wěn)

調(diào)度2：復(fù)誦完畢 收到

三山街行值：呼叫張府園站行值：電話記錄0702號(hào)0508次列車(chē)10點(diǎn)31分從我站出發(fā)，開(kāi)通張府園站和三山街站間區(qū)間 張府園復(fù)誦 三山街行值 張府園站行值：復(fù)誦完畢 收到。

行調(diào)2 ：電話閉塞0309次列車(chē)完畢 電話閉塞0409次列車(chē)完畢 話閉塞0708次列車(chē)完畢 維調(diào)：報(bào)告行調(diào)，機(jī)房主板損壞，已更換完畢，現(xiàn)新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備恢復(fù)正常。行調(diào)2：全線列車(chē)注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)已恢復(fù)正常，現(xiàn)決定全線恢復(fù)正常行車(chē)，前發(fā)電話閉塞法行車(chē)命令取消。中華門(mén)站—新街口站區(qū)段內(nèi)列車(chē)恢復(fù)ATP模式運(yùn)行。10：34，行調(diào)開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整。

第二篇：地鐵事故應(yīng)急指南

地鐵事故應(yīng)急指南

地鐵事故應(yīng)急指南

當(dāng)您乘坐地鐵遇到以下情形請(qǐng)參考應(yīng)急指南

當(dāng)您平時(shí)乘坐地鐵時(shí)應(yīng)養(yǎng)成：...............................................................................................1 當(dāng)您乘坐地鐵遇緊急事故時(shí)：...............................................................................................1 當(dāng)您乘坐地鐵突遇地震時(shí)：...................................................................................................2 當(dāng)您乘坐地鐵遇到停電事故時(shí)：...........................................................................................2 當(dāng)您乘坐地鐵遭到毒氣襲擊時(shí)：...........................................................................................2 當(dāng)您乘坐地鐵遇到火災(zāi)時(shí)：...................................................................................................2 當(dāng)您乘坐地鐵遇恐怖劫持時(shí)：...............................................................................................3 當(dāng)您乘坐地鐵緊急撤離時(shí)：...................................................................................................3

當(dāng)您平時(shí)乘坐地鐵時(shí)應(yīng)養(yǎng)成：

? 事先有所準(zhǔn)備，臨場(chǎng)保持鎮(zhèn)定，迅速疏散但不要亂跑，才能贏得生存機(jī)會(huì)。?平時(shí)乘坐地鐵時(shí)應(yīng)注意熟悉站內(nèi)和車(chē)廂環(huán)境，以及地鐵的消防設(shè)施和安全裝置。地鐵內(nèi)部的安全裝置和消防設(shè)施，只是在緊急情況下才可按規(guī)定使用。? 建議經(jīng)常搭乘地鐵的人在包里放幾件小而輕的救生設(shè)備，比如：電筒、防煙面罩等。

? 在沒(méi)有安全屏蔽門(mén)的站臺(tái)，候車(chē)人一定要站在黃色安全線后面候車(chē)。發(fā)生人群擁堵時(shí)要注意觀察，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺(tái)等意外。? 乘客墜落后，如果看到有列車(chē)駛來(lái)，最有效的方法是立即緊貼里側(cè)墻壁(因?yàn)閹щ姷慕佑|軌通常在靠近站臺(tái)的一側(cè))，注意使身體盡量緊貼墻壁以免列車(chē)剮到身體或衣物。在列車(chē)停穩(wěn)后，由地鐵工作人員進(jìn)行救助。

? 如果乘客在地鐵站內(nèi)或車(chē)廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)可疑物品，應(yīng)立即報(bào)告工作人員，切勿自行處置。如果在地鐵車(chē)廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)不明包裹，在未確定其危險(xiǎn)性時(shí)，最好遠(yuǎn)離該包裹。

? 列車(chē)內(nèi)一般配備了報(bào)警按鈕、緊急報(bào)警電話等裝置，車(chē)廂內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，附近乘客可立即通過(guò)對(duì)話裝置向列車(chē)司機(jī)報(bào)告。

當(dāng)您乘坐地鐵遇緊急事故時(shí)：

? 如遇緊急事故，乘客要留意車(chē)上廣播，切不可慌亂，并在司機(jī)和車(chē)站工作人員的指引下，冷靜有序地撤離。

? 地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)上方的“緊急開(kāi)門(mén)手柄”不能擅動(dòng)。如果列車(chē)正好停靠在站臺(tái)

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地鐵事故應(yīng)急指南

上，可拉下“緊急開(kāi)門(mén)手柄”；而當(dāng)列車(chē)停在隧道中時(shí)拉下，會(huì)十分危險(xiǎn)。

當(dāng)您乘坐地鐵突遇地震時(shí)：

? 發(fā)生地震時(shí)，在地鐵站內(nèi)的乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，就地?fù)裎锒悴兀缓舐?tīng)從指揮，有序撤離，切忌慌亂逃生。

? 如在車(chē)廂中，可盡量躲在座位下，等待救援。

? 地震中，乘客不要盲目大聲呼叫，可用身邊的器物敲擊，與外界聯(lián)系，以減少體力消耗。

? 要注意搜尋可食用的飲水和食品，延續(xù)生命，靜待救援。

當(dāng)您乘坐地鐵遇到停電事故時(shí)：

? 如果遭遇停電事故，造成地鐵車(chē)門(mén)打不開(kāi)，沒(méi)有工作人員的現(xiàn)場(chǎng)安排，乘客不要擅自扒門(mén)。

當(dāng)您乘坐地鐵遭到毒氣襲擊時(shí)：

? 確認(rèn)地鐵里發(fā)生了毒氣襲擊時(shí)，應(yīng)當(dāng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣服等物品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有條件的話請(qǐng)將手帕、餐巾紙、衣物等物品浸濕。

? 判斷毒源，朝遠(yuǎn)離毒源的方向疏散，有序地到空氣流通處或者到毒源上風(fēng)口處躲避。

? 到達(dá)安全地點(diǎn)后，用流動(dòng)水清洗身體裸露部分。

當(dāng)您乘坐地鐵遇到火災(zāi)時(shí)：

? 如遇火災(zāi)，要盡可能尋找簡(jiǎn)易防護(hù)，可以用毛巾、紙巾、衣物等蒙住口鼻，有條件的話將其浸濕。在有濃煙的情況下，采用低姿勢(shì)撤離，因?yàn)闊煔廨^空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時(shí)，手摸墻壁徐徐撤離。

? 在遭遇火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可打開(kāi)車(chē)廂中緊急出逃窗，或用應(yīng)急裝置手動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，或砸開(kāi)未遇火的面向站臺(tái)的車(chē)窗玻璃，進(jìn)行撤離。

? 火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘客要確定自己所處的位置、距起火點(diǎn)的位置及火勢(shì)大小，選擇正確的逃生路線。要注意背離火源，朝明亮處疏散，迎著新鮮空氣跑。? 火災(zāi)時(shí)不可乘坐電梯或扶梯。

? 身上著火，千萬(wàn)不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。

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地鐵事故應(yīng)急指南

當(dāng)您乘坐地鐵遇恐怖劫持時(shí)：

? 遭遇恐怖分子劫持時(shí)，盡可能保持鎮(zhèn)定。要保存體力。切忌不要意氣用事，不要單靠個(gè)人力量硬拼，更不要行為失控。

? 同時(shí)，應(yīng)觀察時(shí)機(jī)，發(fā)現(xiàn)恐怖分子的漏洞后，果斷抓住戰(zhàn)機(jī)，臨機(jī)處置。密切觀察恐怖分子的動(dòng)靜，設(shè)法傳遞信息。

? 特戰(zhàn)隊(duì)員對(duì)恐怖分子發(fā)起攻擊時(shí)，人質(zhì)應(yīng)立即趴倒在地，雙手保護(hù)頭部，隨后迅速按特戰(zhàn)隊(duì)員的指令撤離。

當(dāng)您乘坐地鐵緊急撤離時(shí)：

? 疏散中千萬(wàn)不要盲目地跟從人流相互擁擠、亂沖亂撞。要注意車(chē)站廣播，聽(tīng)從工作人員安排，循從地鐵站臺(tái)和通道內(nèi)的疏散標(biāo)志撤離。

? 疏散過(guò)程中要注意腳下異物，嚴(yán)禁進(jìn)入另一條隧道(地鐵是雙隧道)。? 撤離車(chē)廂時(shí)不要貪戀財(cái)物。不要因?yàn)轭櫦百F重物品，而浪費(fèi)寶貴的逃生時(shí)間。? 當(dāng)確定可以安全離開(kāi)車(chē)廂時(shí)，青壯年乘客應(yīng)幫助婦女和兒童下撤，攙扶或抬著行動(dòng)困難的乘客離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，從而最大限度地降低人員的傷亡。

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第三篇：地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析

地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)分析

一、運(yùn)營(yíng)事故分類(lèi)

地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的學(xué)科領(lǐng)域并以專(zhuān)業(yè)、復(fù)雜而著稱(chēng)。不同的劃分也會(huì)產(chǎn)生不同的事故類(lèi)型。

以事故的自身特點(diǎn)來(lái)劃分，事故一般有以下幾類(lèi)：

（1）根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50438-2007）我國(guó)事故傷害的評(píng)定依據(jù)是：是否對(duì)人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟(jì)損失和是否在運(yùn)行時(shí)發(fā)生。按照這三個(gè)依據(jù)由輕到重分為一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故等五個(gè)層級(jí)。

（2）按事故類(lèi)型劃分地鐵事故的種類(lèi)不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過(guò)失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題等。而地基塌陷、地鐵車(chē)輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國(guó)內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．

二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)

近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)發(fā)生在美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎等地的地鐵事故和21世紀(jì)初以來(lái)我國(guó)北上廣等地的 1825 起鐵路事故都成了筆者的研究對(duì)象，其中近95%的研究案例都是中國(guó)的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國(guó)外和國(guó)內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。

國(guó)外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌?，像投放炸藥等恐怖活?dòng)、失火、乘客不小心掉出車(chē)外等常見(jiàn)的導(dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的 80%以上。與此不同，中國(guó)國(guó)內(nèi)的事故多是由地鐵車(chē)輛自身的原因、地鐵部門(mén)的管理不善等原因?qū)е碌摹＿@些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。筆者主要運(yùn)用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國(guó)國(guó)內(nèi)的地鐵事故：

（1）實(shí)地調(diào)研。

（2）參考文獻(xiàn)及研究報(bào)告。

（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。

三、運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生規(guī)律 3.1事故類(lèi)型分布

1.國(guó)外運(yùn)營(yíng)事故類(lèi)型統(tǒng)計(jì)分析通過(guò)總結(jié)資料整理得到的一百多起國(guó)外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的 12 種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達(dá)20.95%，總共 21 起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有 17 次，占了 16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12 次，相撞導(dǎo)致的事故有 11 起，火災(zāi) 10起，跳下站臺(tái)導(dǎo)致的 9 次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國(guó)內(nèi)事故統(tǒng)計(jì)分析

依據(jù)北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司對(duì)于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計(jì)，同時(shí)針對(duì)資料上我國(guó)1723 次事故，得出以下分類(lèi)：貽誤運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)五分鐘的被稱(chēng)為運(yùn)營(yíng)事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營(yíng)事故占了 510 次。總的來(lái)說(shuō)，這 510 次中還分了 9 個(gè)大的方面，53 個(gè)小的方面。從大方向來(lái)看，靠前的事故原因有車(chē)輛、乘客、通號(hào)等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。

將國(guó)內(nèi)、國(guó)外的事故原因進(jìn)行對(duì)照研究發(fā)現(xiàn)：在國(guó)外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問(wèn)題、恐怖襲擊、列車(chē)脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國(guó)，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號(hào)、車(chē)輛、車(chē)門(mén)等發(fā)生問(wèn)題或者乘客跳下站臺(tái)等這類(lèi)質(zhì)量或意識(shí)上的原因，這類(lèi)原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?49.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國(guó)外地鐵歷史悠久，機(jī)器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國(guó)際環(huán)境動(dòng)蕩，時(shí)常有小范圍的爭(zhēng)端或矛盾，恐怖襲擊時(shí)有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來(lái)越好，越來(lái)越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號(hào)、車(chē)輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開(kāi)始脫離技術(shù)被國(guó)外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問(wèn)題，無(wú)法完全融合，最終造成國(guó)內(nèi)的地鐵車(chē)輛或信號(hào)事故發(fā)生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺(tái)而導(dǎo)致的事故與國(guó)內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個(gè)“快”字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會(huì)產(chǎn)生一些常人無(wú)法理解的行為，這就是跳站臺(tái)事件產(chǎn)生的源頭。3.2 事故影響因素分布

對(duì)比總結(jié)國(guó)內(nèi)外的交通運(yùn)營(yíng)事故，整理統(tǒng)計(jì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹(shù)木等周?chē)沫h(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來(lái)自橋梁、隧道等的質(zhì)量問(wèn)題。結(jié)語(yǔ)

社會(huì)的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來(lái)越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越普及，城市的軌道交通開(kāi)始了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。這樣的運(yùn)作方式使人們?cè)谙硎芊?wù)時(shí)更加方便、及時(shí)、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作帶來(lái)方便的另一面就是帶來(lái)了安全問(wèn)題：客人過(guò)多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時(shí)有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無(wú)限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會(huì)上的引起了廣泛的關(guān)注

地鐵事故案例

篇一：地鐵安全事故案例

下午5點(diǎn)左右，地鐵1號(hào)線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。

從1月1日起，北京地鐵共通報(bào)了7起墜軌事件，2月以來(lái)的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號(hào)線的車(chē)站。

由于沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)，地鐵1號(hào)線和2號(hào)線墜軌事件時(shí)有發(fā)生，每次事故都會(huì)引發(fā)關(guān)于安裝屏蔽門(mén)的討論，地鐵1、2號(hào)線何時(shí)能用上屏蔽門(mén)目前尚無(wú)時(shí)間表。

據(jù)北京地鐵官方微博通報(bào)，16：58地鐵1號(hào)線大望路站下行(開(kāi)往蘋(píng)果園方向)一名乘客進(jìn)入運(yùn)營(yíng)軌道正線，列車(chē)緊急制動(dòng)，車(chē)站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。該乘客被抬上站臺(tái)，17:13接觸軌恢復(fù)送電，運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺(tái)后不治身亡。

篇二：地鐵安全事故案例

4月20日早上8點(diǎn)半，深圳地鐵5號(hào)線黃貝嶺站一名女乘客因沒(méi)吃早餐低血糖在站臺(tái)上暈倒，結(jié)果引發(fā)了站臺(tái)上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導(dǎo)致9名乘客輕微受傷。事件發(fā)生后，深圳公安民警、急救120立即趕到現(xiàn)場(chǎng)處置，受傷乘客被送往醫(yī)院治療。而車(chē)站方面也立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。

篇三：地鐵安全事故案例（401字）

27日下午兩點(diǎn)半左右，上海地鐵10號(hào)線由于新天地站信號(hào)故障，在改用人工調(diào)度后，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車(chē)相撞。短短不到2個(gè)月，上海地鐵再次發(fā)生信號(hào)故障事故。

上海地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的承包方是卡斯柯信號(hào)有限公司，即是“7-23甬溫線特大動(dòng)車(chē)事故”的甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商。實(shí)際上，卡斯柯的信號(hào)系統(tǒng)在地鐵線路上出現(xiàn)故障，并不是什么新鮮事。二個(gè)月前的晚高峰時(shí)間，上海一列滿(mǎn)載乘客的列車(chē)竟然開(kāi)錯(cuò)了車(chē)道。本應(yīng)開(kāi)往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車(chē)，卻反常地朝虹橋火車(chē)站方向開(kāi)出。無(wú)獨(dú)有偶，兩年前該公司的信號(hào)錯(cuò)誤還曾導(dǎo)致上海地鐵1號(hào)線兩車(chē)側(cè)面相撞?！吨袊?guó)青年報(bào)》曾刊登文章指出網(wǎng)友多次反映10號(hào)線故障連發(fā)。對(duì)此，地鐵運(yùn)營(yíng)方解釋稱(chēng)是信號(hào)系統(tǒng)故障。解釋要么“輕描淡寫(xiě)”，要么“過(guò)于專(zhuān)業(yè)”，讓公眾對(duì)地鐵公共安全表示質(zhì)疑。地鐵運(yùn)營(yíng)中頻繁出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)故障，值得我們反思。

篇四：地鐵焊接火花引起大火

2010年4月30下午19：20下班后，某市地鐵一號(hào)線某標(biāo)段，在沒(méi)有安排加班情況下，F(xiàn)3區(qū)間右線C-C斷面第二道特殊變形縫仰拱處，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛單組份膠交材料防水粘結(jié)材料上，引起大火，造成現(xiàn)場(chǎng)混亂。

原因

1、由于“五一節(jié)”臨近，監(jiān)理部根據(jù)地鐵公司要求會(huì)同施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行排查及對(duì)發(fā)現(xiàn)出問(wèn)題要求施工方立即整改，對(duì)工作面多、地下施工管理人員少及“五一節(jié)”期間值班安排，進(jìn)行了口頭要求，但對(duì)動(dòng)火沒(méi)有強(qiáng)制要求。

2、工地沒(méi)有安排人員晚上施工，所以事件發(fā)生時(shí)施工方也未通知監(jiān)理旁站，監(jiān)理也沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)，施工單位管理人員也未在場(chǎng)。

3、該事件發(fā)生后，市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、市安監(jiān)局、建設(shè)單位等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)很快到現(xiàn)場(chǎng)。雖然沒(méi)有造成人員、經(jīng)濟(jì)損失，但造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，地鐵公司對(duì)監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，給監(jiān)理單位和業(yè)主造成負(fù)面影響。

責(zé)任

1、不管發(fā)生事件大小，監(jiān)理都難逃脫其責(zé)。此事件盡管是施工單位的工人在下班后，擅自作業(yè)造成的。

2、本次事件，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理疏忽大意，對(duì)安全管理工作有所松懈，對(duì)工程危險(xiǎn)源未及時(shí)排查，現(xiàn)場(chǎng)巡視頻率不夠，工作不夠扎實(shí)。雖然是下班后，但作為監(jiān)理也有著不可推卸的責(zé)任。

3、信息溝通不及時(shí)，施工單位沒(méi)有安排晚上施工，所以監(jiān)理未在現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)都未按時(shí)到場(chǎng)，業(yè)主召開(kāi)的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)未能參加，受到業(yè)主嚴(yán)厲批評(píng)。

處理

為了嚴(yán)肅監(jiān)理制度和紀(jì)律，深刻吸取本次事件的教訓(xùn)，警告全體監(jiān)理人員，監(jiān)理部決定對(duì)本次事件有關(guān)人員做如下處分：總監(jiān)罰款3000元，副總監(jiān)罰款2000元，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理罰款1000元。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，總監(jiān)及時(shí)下發(fā)工程暫停令整改，排查隱患。對(duì)動(dòng)火施工要求施工單位申請(qǐng)報(bào)批，包括動(dòng)火的位置、使用設(shè)備人員及防火措施等，經(jīng)監(jiān)理審批后，方可動(dòng)火，動(dòng)火時(shí)監(jiān)理進(jìn)行全程旁站。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

處于鬧市區(qū)，又在市民關(guān)注的地鐵工程上，驚動(dòng)省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心該重點(diǎn)工程的市民。這次事件給我們敲響了警鐘，雖然未造成經(jīng)濟(jì)損失，也沒(méi)有人員受傷，但我們必須從中汲取教訓(xùn)，亡羊補(bǔ)牢及時(shí)采取措施，完善我們的工作，堅(jiān)決杜絕類(lèi)似事件再次發(fā)生。

我們應(yīng)將施工安全、質(zhì)量監(jiān)控工作進(jìn)一步細(xì)化、程序化，爭(zhēng)取安全、質(zhì)量監(jiān)控的主動(dòng)權(quán)，施工單位需要作業(yè)前（如變形縫仰拱焊接）均應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理報(bào)驗(yàn)（含動(dòng)火申請(qǐng)），作業(yè)時(shí)監(jiān)理必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行旁站。凡發(fā)現(xiàn)不按程序擅自施工的，監(jiān)理立即發(fā)監(jiān)理通知制止，制止不聽(tīng)報(bào)總監(jiān)下發(fā)暫停施工令，并報(bào)業(yè)主給予嚴(yán)肅處理。凡發(fā)現(xiàn)監(jiān)理人員不按程序進(jìn)行旁站的立即撤換并予以處罰。

加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)面的巡視力度，總監(jiān)、副總監(jiān)巡視每周二次，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理每天一次以上。主要檢查是否存在違章作業(yè)情況和存在的安全隱患，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題書(shū)面通知施工單位限時(shí)整改并在監(jiān)理日志上記錄。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的檢查和督促工作，發(fā)現(xiàn)該檢查不檢查或不認(rèn)真檢查、對(duì)管段內(nèi)施工單位工作面施工不知情不過(guò)問(wèn)、對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題該發(fā)監(jiān)理通知而不發(fā)監(jiān)理通知等情況堅(jiān)決予以嚴(yán)肅處理。對(duì)于不負(fù)責(zé)嚴(yán)重失職的堅(jiān)決予以清退或開(kāi)除。

篇五：北京市海淀區(qū)“03.28”地鐵坍塌事故

2007年3月28日北京海淀區(qū)蘇州街與海淀南路交界處東南角，中鐵十二局的工人正在此地下施工，地鐵十號(hào)線蘇州街站東南出入口工程正在展開(kāi)。地鐵隧道已挖掘了100多米遠(yuǎn)，深約10多米。

黃強(qiáng)（化名）等10多名工人是在早晨7點(diǎn)左右一起進(jìn)入隧道的，在距離出入口50多米遠(yuǎn)處施工。在隧道的盡頭，即距出入口約100米遠(yuǎn)處，是20多人組成的四川隊(duì)（隊(duì)長(zhǎng)是四川人）在進(jìn)行挖掘作業(yè)。

“突然，只聽(tīng)見(jiàn)?轟?的一聲響，前面的工人蜂擁著往回跑?！秉S強(qiáng)說(shuō)，很快，四川隊(duì)的工人跑過(guò)他身邊，嚷著“塌方了！塌方了”并驚慌地往隧道外跑。黃強(qiáng)將工具一扔趕緊跟工友一起跑出隧道。當(dāng)時(shí)是9點(diǎn)半左右。

在外面停留幾分鐘后，四川隊(duì)的20多名工人拿起鋼支撐、鐵鍬等工具，再次進(jìn)入隧道，“他們要對(duì)塌方處采取搶救措施，加固坍塌的地方”。隨后，黃強(qiáng)等人也和同伴進(jìn)入隧道。

工人加固時(shí)又塌方

進(jìn)入隧道后，四川隊(duì)的工人開(kāi)始用鋼支撐撐住隧道的頂部，并用鐵鍬等工具清理塌下來(lái)的泥土?？辞胺?jīng)]有什么變故，黃強(qiáng)等人又開(kāi)始施工。

10多分鐘后，隧道內(nèi)再次響起“轟”的巨響。黃強(qiáng)感覺(jué)整個(gè)隧道都震了一下，像大地震一樣。緊接著，隧道內(nèi)不斷持續(xù)著“嗡嗡”的聲音。很快，10多名渾身都是土的四川隊(duì)工人飛奔出來(lái)。有著5年地下施工經(jīng)驗(yàn)的黃強(qiáng)感覺(jué)出大事了，數(shù)十名工人全都扔掉工具，蜂擁著朝地鐵出入口跑去。原 因分析

(1)坍塌處地質(zhì)及水文條件極差。搶險(xiǎn)救援工作證實(shí)：坍塌處土質(zhì)非常疏松，淤泥質(zhì)土厚約 1m，自穩(wěn)性極差。在加固基坑搶險(xiǎn)過(guò)程中，坍塌地點(diǎn)東側(cè)約4 m處發(fā)現(xiàn)地表0.4 m以下，有一南北向長(zhǎng)約4～5 m、東西向長(zhǎng)約4 m，體積約24 m3的不規(guī)則空洞，周?chē)临|(zhì)非常疏松。在上述地質(zhì)條件下進(jìn)行淺埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速發(fā)展至地面，形成大塌方。

(2)坍塌處集隧道爬坡、斷面變化及轉(zhuǎn)向、覆土層淺、環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜等多種不利因素，且該暗挖結(jié)構(gòu)本身處于復(fù)雜的空間受力狀態(tài)，當(dāng)開(kāi)馬頭門(mén)時(shí)，由于地層壓力作用導(dǎo)致拱腳失穩(wěn)，引起已施工做成的導(dǎo)洞變形過(guò)大，從而造成導(dǎo)洞拱部產(chǎn)生環(huán)向裂縫，并在搶險(xiǎn)過(guò)程中發(fā)生坍塌。

(3)施工單位在已發(fā)現(xiàn)拱頂裂縫寬度由最初的lcm發(fā)展為10 cm，并有少量土方坍塌的情況下，沒(méi)有制定并采取任何安全措施，組織施工人員實(shí)施搶險(xiǎn)救援，造成6名搶險(xiǎn)施工人員在二次塌方時(shí)被埋。

2.間接原因

(1)該標(biāo)段地質(zhì)勘探按照探孔間距不大于50m的規(guī)范要求，以40m為間距設(shè)置探孔。事故地點(diǎn)處在探孔間距之間，勘探資料未能顯示出事故地點(diǎn)實(shí)際地質(zhì)情況。

(2)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理存在漏洞。一是應(yīng)急預(yù)案對(duì)施工過(guò)程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)考慮不全，出現(xiàn)險(xiǎn)情后不能按照預(yù)案組織搶險(xiǎn)；二是對(duì)勞務(wù)用工管理不嚴(yán)，使用無(wú)資質(zhì)的勞務(wù)隊(duì)伍從事施工作業(yè)；三是現(xiàn)場(chǎng)管理人員未嚴(yán)格遵守北京市建設(shè)工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。

事

故

教

訓(xùn)

1.面對(duì)任何險(xiǎn)情的出現(xiàn)，必須堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的原則組織應(yīng)急搶險(xiǎn)救援，同時(shí)要強(qiáng)化全員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，增強(qiáng)全員安全意識(shí)，尤其是抓好項(xiàng)目經(jīng)理的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。

2.加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)分包隊(duì)伍的安全管理，規(guī)范工程分包、勞務(wù)分包合同。嚴(yán)禁以包代管或包而不管的現(xiàn)象，加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)人員的安全培訓(xùn)教育和日常管理，提高其自我保護(hù)能力。

3．提高勘測(cè)水平。進(jìn)一步明確、細(xì)化對(duì)隧道周邊進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)的技術(shù)要求、實(shí)施步驟及探測(cè)方法。加強(qiáng)對(duì)隧道掌子面前方上、下與兩側(cè)的探測(cè)并定期組織安全生產(chǎn)大檢查。

專(zhuān)

家

點(diǎn) 評(píng)

這是一起由于缺少應(yīng)急救援預(yù)案、缺乏應(yīng)急救援措施和有效組織而引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。事故的發(fā)生暴露出施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全生產(chǎn)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，特別是搶險(xiǎn)措施不當(dāng)和有關(guān)管理人員法律意識(shí)淡薄，同時(shí)也反映出地鐵施工安全監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)；我們應(yīng)當(dāng)吸取事故教訓(xùn)，認(rèn)真做好以下幾方面的工作：

1．科學(xué)組織施工、強(qiáng)化應(yīng)急管理。一是開(kāi)挖必須制定切實(shí)可行的施工方案和安全措施，根據(jù)隧道“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉"的施工原則，對(duì)不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔對(duì)地質(zhì)情況或水文情況進(jìn)行探察，定期不定期的觀察開(kāi)挖面圍巖受力及變形狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)兆，制定應(yīng)對(duì)措施；三是加強(qiáng)初期支護(hù)，開(kāi)挖后及時(shí)噴錨支護(hù)，提高圍巖整體穩(wěn)定性；四是制定事故應(yīng)急救援預(yù)案并加強(qiáng)日常演練，熟悉搶險(xiǎn)程序；五是準(zhǔn)備必要的搶險(xiǎn)物資。

2．健全完善施工預(yù)警機(jī)制。在施工過(guò)程中，對(duì)地質(zhì)條件較復(fù)雜的地點(diǎn)，要加強(qiáng)地表沉降觀測(cè)。一是嚴(yán)格建立地表沉降觀測(cè)點(diǎn)；二是在開(kāi)挖過(guò)程中，必要時(shí)對(duì)地面建筑進(jìn)行預(yù)加固；三是在隧道開(kāi)挖時(shí)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行整理反饋，獲得開(kāi)挖參數(shù)與沉降點(diǎn)的關(guān)系；四是建立嚴(yán)格的沉降控制網(wǎng)絡(luò)。

3．切實(shí)加強(qiáng)總包管理職責(zé)?？偘鼏挝粦?yīng)認(rèn)真依法履行各項(xiàng)安全生產(chǎn)職責(zé)，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理和日常安全檢查；督促項(xiàng)目部在組織施工過(guò)程中，認(rèn)真遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范的要求；嚴(yán)格審查勞務(wù)分包單位的資質(zhì)條件，加強(qiáng)勞務(wù)用工管理。

4．進(jìn)一步明確參建各方安全責(zé)任。建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位都應(yīng)認(rèn)真依法履行對(duì)施工過(guò)程的安全生產(chǎn)管理職責(zé)，針對(duì)施工實(shí)際情況完善和落實(shí)應(yīng)急預(yù)案的各項(xiàng)要求；加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)施工安全管理和監(jiān)督檢查工作；切實(shí)加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的資質(zhì)審查備案和施工過(guò)程的安全生產(chǎn)管理工作。

5．完善應(yīng)急救援預(yù)案。在制定地鐵工程搶險(xiǎn)方案時(shí)，必制定保證搶險(xiǎn)人員安全的具體措施，并認(rèn)真組織實(shí)施。針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，在工程地質(zhì)勘察時(shí)，應(yīng)根據(jù)地鐵建設(shè)的實(shí)際情況，特別是對(duì)地鐵出人口、折返處等重點(diǎn)部位，增加勘探點(diǎn)的密度

第四篇：地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例

一、運(yùn)營(yíng)事故案例

案例一：“9.22”西單電梯事故

發(fā)生時(shí)間：2011年9月22日18時(shí)11分

發(fā)生地點(diǎn)：三西單站站臺(tái)3號(hào)電梯

事故類(lèi)型：違章違紀(jì)

事故影響：導(dǎo)致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷 事故經(jīng)過(guò)

2011年9月22日11時(shí)55分，西單站帶班值班站長(zhǎng)在站臺(tái)巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)西單站站臺(tái)3號(hào)電梯故障，有異響，立即停梯，關(guān)閉電梯上下圍欄，并掛故障牌；同時(shí)報(bào)機(jī)電人員維修，寫(xiě)報(bào)修記錄。12時(shí)00分機(jī)電第二項(xiàng)目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單站客運(yùn)人員報(bào)修電話，于12時(shí)20分到達(dá)西單站。機(jī)電維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)車(chē)站工作人員的描述，對(duì)地鐵故障情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有3個(gè)小鑼釘，進(jìn)行了清除處理，開(kāi)啟扶梯試運(yùn)轉(zhuǎn)，看到扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)正常，便向車(chē)站工作人員報(bào)告修復(fù)完成。此時(shí)機(jī)電工作人員在未打開(kāi)該電梯上方護(hù)欄門(mén)的情況下，打開(kāi)了該電梯下方的護(hù)欄門(mén)，且該電梯處于運(yùn)行狀態(tài)。恰好有列車(chē)進(jìn)站，乘客乘坐3#扶梯，由于該扶梯上頭部護(hù)攔門(mén)未完全打開(kāi)，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。事故原因分析

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查、現(xiàn)場(chǎng)人員問(wèn)詢(xún)，并查看錄像，調(diào)查判斷，得出結(jié)論如下：

（一）事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護(hù)欄門(mén)沒(méi)有打開(kāi)是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。

（二）間接原因：機(jī)電維修人員對(duì)扶梯故障處理后，沒(méi)有按照電梯維修規(guī)定進(jìn)行全面運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，也沒(méi)有按照電梯運(yùn)行規(guī)定與客運(yùn)人員進(jìn)行交接；同時(shí)也反應(yīng)出機(jī)電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問(wèn)題。整改措施

1.進(jìn)一步加強(qiáng)全體員工教育培訓(xùn)力度，尤其對(duì)相關(guān)規(guī)章制度的掌握和執(zhí)行落實(shí)。

2.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)分公司與設(shè)備分公司故障處理應(yīng)急演練，優(yōu)化并做好應(yīng)急處置工作，提高現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置水平。

3.立即對(duì)各線扶梯進(jìn)出口護(hù)攔進(jìn)行全面檢查，統(tǒng)計(jì)匯總單向門(mén)位置數(shù)量，制定雙向開(kāi)啟方案后，全面進(jìn)行整改。

4.將所有運(yùn)行扶梯護(hù)攔門(mén)置于開(kāi)啟狀態(tài)，進(jìn)行臨時(shí)邦固。

5.將此次事件制作成案例，對(duì)全員進(jìn)行一次教育，在全公司范圍開(kāi)展“舉一反三查隱患”活動(dòng)。

案例二：“1.17”5號(hào)線列車(chē)救援

發(fā)生時(shí)間：2013年1月17日7時(shí)53分

發(fā)生地點(diǎn)：北苑路北站

事故類(lèi)型：列車(chē)救援

事故定性：B類(lèi)一般事故

事故影響：造成停運(yùn)20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通過(guò)1列，加開(kāi)臨客1列，調(diào)表43個(gè)。事故經(jīng)過(guò)

2013年1月17日，2033次TP401車(chē)擔(dān)當(dāng)運(yùn)營(yíng)任務(wù)。列車(chē)運(yùn)行至北苑路北站TMS顯示時(shí)間7時(shí)53分，距離停車(chē)標(biāo)約30厘米時(shí)，起緊急制動(dòng)。司機(jī)試驗(yàn)RM模式、EUM模式推牽引，均顯示EB緊急制動(dòng)不緩解。斷開(kāi)ATP保險(xiǎn)1、2，ATO保險(xiǎn)5秒后閉合。再次試驗(yàn)RM模式、EUM模式仍顯示EB緊急制動(dòng)不緩解。

7時(shí)54分，與行調(diào)聯(lián)系說(shuō)明情況，處理故障，同時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)讓乘客乘降。

7時(shí)55分，司機(jī)接行調(diào)預(yù)清人命令。接到預(yù)令后司機(jī)先查看緊急按鈕、查看風(fēng)壓表均顯示正常。使用ATP切除仍不緩解，牽引制動(dòng)控制保險(xiǎn)斷開(kāi)后重新閉合仍不緩解。閉合ESS閘刀試驗(yàn)，仍顯示EB緊急制動(dòng)不緩解。閉合關(guān)門(mén)旁路、常用制動(dòng)不緩解保險(xiǎn)、開(kāi)門(mén)旁路、帶鉛封閘刀破鉛封后試驗(yàn)故障依然存在。

7時(shí)58分TP401車(chē)2033次司機(jī)接行調(diào)命令TP401車(chē)在北苑路北站清人。司機(jī)向行調(diào)請(qǐng)求救援。清人完畢后司機(jī)關(guān)閉車(chē)門(mén)，8時(shí)將頭尾開(kāi)關(guān)打到“尾”位，跑到尾車(chē)將頭尾開(kāi)關(guān)打到“頭”位，進(jìn)行尾車(chē)牽引制動(dòng)試驗(yàn)，尾車(chē)試驗(yàn)正常。

8時(shí)11分，2034次司機(jī)使用電臺(tái)聯(lián)系不到行調(diào)，立即給行調(diào)打電話，接調(diào)度命令在北苑與2033次連掛，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，車(chē)次為2701。復(fù)誦調(diào)度命令無(wú)誤后2034次司機(jī)向乘客做好相應(yīng)廣播，使用風(fēng)閘，建立RM模式，以3km/h速度進(jìn)行連掛并進(jìn)行了試?yán)?。同時(shí)，2033次司機(jī)返回頭車(chē)，與救援列車(chē)司機(jī)聯(lián)系，通知改按站間自動(dòng)閉塞，對(duì)標(biāo)停車(chē)后清人。救援車(chē)司機(jī)聽(tīng)從被救援車(chē)司機(jī)指揮按信號(hào)、線路情況走車(chē)。8時(shí)20分，連掛列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)綠色燈光發(fā)車(chē)。事故原因分析

（一）事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開(kāi)關(guān)接線存在斷點(diǎn)，接線已斷裂。

（二）間接原因：一是管理和維修人員對(duì)5號(hào)線車(chē)輛隱患重視不足，此類(lèi)故障已經(jīng)發(fā)生多次，未引起相關(guān)人員足夠重視；二是未能完善單司機(jī)制實(shí)行后車(chē)輛故障的應(yīng)急處置措施；三是部分維修人員對(duì)提高車(chē)輛維檢修質(zhì)量和水平的認(rèn)識(shí)不足，未能避免此類(lèi)故障再次發(fā)生。事故處理

事故發(fā)生后，本著“四不放過(guò)”的原則，依據(jù)《績(jī)效管理實(shí)施細(xì)則》的相關(guān)條款對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行考核。

5號(hào)線檢修中心共考核40439.89元，責(zé)任人安某考核14228.29元，班長(zhǎng)菅某某考核2044.28元。

5號(hào)線檢修中心科級(jí)扣減月崗位工資的17.12%。責(zé)任單位員工共擔(dān)額按責(zé)任單位月崗位工資總額3.21%扣減。安全質(zhì)量部共考核9788.33元。其它部室和單位科級(jí)共25329.68元，除5號(hào)線檢修中心外其他單位員工共擔(dān)70169元，考核共計(jì)145726.92元。整改措施

1.完善5號(hào)線車(chē)輛維修維護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)日常檢查、測(cè)試等工作；

2.完善相關(guān)車(chē)輛故障應(yīng)急處置辦法；

3.結(jié)合1月其他事故開(kāi)展安全大討論。

案例三：“1.18”1號(hào)線列車(chē)救援

發(fā)生時(shí)間：2013年1月18日10時(shí)50分

發(fā)生地點(diǎn)：萬(wàn)壽路站

事故類(lèi)型：列車(chē)救援

事故定性：B類(lèi)一般事故

事故影響：造成停運(yùn)6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，調(diào)表36個(gè)。事故經(jīng)過(guò)

10時(shí)50分，司機(jī)楊某、副司機(jī)柳某駕駛G446車(chē)在萬(wàn)壽路站，進(jìn)行正常作業(yè)后列車(chē)不啟動(dòng)。司機(jī)檢查各開(kāi)關(guān)位置、保險(xiǎn)無(wú)異常，短接SK1閘刀進(jìn)行牽引試驗(yàn)無(wú)效，到尾車(chē)更換操縱臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，列車(chē)能夠緩解但仍然全列牽引無(wú)流。10時(shí)55分行車(chē)調(diào)度員發(fā)布列車(chē)清人救援命令，11時(shí)02分救援列車(chē)連掛完畢，11時(shí)05分從萬(wàn)壽路站開(kāi)出。事故原因分析

（一）事故發(fā)生直接原因：一是331d#號(hào)線在布線時(shí)因電纜綁扎不到位且預(yù)留電纜線較長(zhǎng)，線纜在司機(jī)臺(tái)內(nèi)處于自由狀態(tài)，列車(chē)運(yùn)行中不斷擺動(dòng)并與周邊金屬部件接觸，造成線纜絕緣外皮破損，致使導(dǎo)線與金屬部件間拉弧并將線纜燒斷。二是車(chē)輛制造過(guò)程中，由于廠家接線未按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線纜進(jìn)行綁扎，錯(cuò)誤采用臨時(shí)布線的方式連接331d#號(hào)線。

（二）間接原因：一是檢修工藝落實(shí)不到位。事故的發(fā)生，充分說(shuō)明古城檢修中心領(lǐng)導(dǎo)班子，在檢修工藝落實(shí)管理中存在漏洞，對(duì)職工思想和技術(shù)業(yè)務(wù)教育不足，致使多個(gè)修程均未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在的故障隱患，最終導(dǎo)致列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中救援。二是職工責(zé)任心較差，崗位意識(shí)淡薄。古城檢修中心在40萬(wàn)修、月修、周檢及車(chē)輛隱患排查過(guò)程中，均未發(fā)現(xiàn)該部位線纜綁扎不到位及預(yù)留線纜過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。充分說(shuō)明古城檢修中心職工自身崗位責(zé)任意識(shí)淡薄，在維修工作中不認(rèn)真、隱患排查不力，不能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在的故障隱患。三是加強(qiáng)檢修標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。此次事故的發(fā)生從一個(gè)側(cè)面反映出檢修中心標(biāo)準(zhǔn)化管理工作存在死角，職工在作業(yè)中對(duì)車(chē)輛接線未能按照規(guī)定工藝要求進(jìn)行綁扎，中心質(zhì)量檢驗(yàn)工作也未嚴(yán)格按規(guī)定流程檢查，致使車(chē)輛帶故障隱患上線運(yùn)行。事故處理

一是G446車(chē)331d#線在運(yùn)營(yíng)中折斷，主要原因是古城檢修中心職工閆某某在周檢作業(yè)過(guò)程中，未嚴(yán)格落實(shí)檢修工藝，致使列車(chē)帶故障隱患上線運(yùn)營(yíng)，最終釀成列車(chē)救援的事故。古城檢修中心職工閆某某對(duì)此次事故負(fù)全部責(zé)任。二是對(duì)古城檢修中心按照B類(lèi)一般事故進(jìn)行考核。整改措施

1.進(jìn)一步提高各檢修中心的職工崗位責(zé)任意識(shí)。

2.要求各檢修中心立即對(duì)車(chē)輛重點(diǎn)部位進(jìn)行普查，認(rèn)真查找可能造成車(chē)輛重大故障的隱患，確保車(chē)輛質(zhì)量穩(wěn)定。

3.各檢修中心、乘務(wù)中心，要認(rèn)真總結(jié)事故中暴露出的問(wèn)題，再次梳理工作中存在的漏洞，進(jìn)一步完善職工作業(yè)流程、工具碼放、行車(chē)備品管理等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章。

4.各乘務(wù)中心繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)員的故障處理培訓(xùn)，提高乘務(wù)員對(duì)車(chē)輛基本性能的了解，切實(shí)提高乘務(wù)員應(yīng)急故障處理的實(shí)際操縱能力，減少車(chē)輛故障對(duì)運(yùn)營(yíng)線的影響。

5.針對(duì)此次事故對(duì)全體職工進(jìn)行教育，提高安全思想意識(shí)，增強(qiáng)各工種作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平。各單位要組織全體人員再次進(jìn)行安全隱患排查，確保公司的整體安全運(yùn)營(yíng)秩序穩(wěn)定。

案例四：“2.3”機(jī)場(chǎng)線線列車(chē)救援

發(fā)生時(shí)間：2013年2月3日20時(shí)29分

發(fā)生地點(diǎn)：東直門(mén)至三元橋區(qū)間

事故類(lèi)型：列車(chē)救援

事故定性：A類(lèi)一般事故

事故影響：造成停運(yùn)7列，到晚5分以上2列，調(diào)表6個(gè)。事故經(jīng)過(guò)

2013年2月3日，機(jī)場(chǎng)線車(chē)務(wù)中心乙3組司機(jī)楊某、鄭某，副司機(jī)徐某某擔(dān)當(dāng)107車(chē)1090次運(yùn)營(yíng)任務(wù)，20:29分東直門(mén)站發(fā)車(chē)，以A1車(chē)為頭，司機(jī)發(fā)現(xiàn)該車(chē)全列牽引無(wú)流，重新建立模式后故障消失。運(yùn)行至百米標(biāo)003處再次出現(xiàn)無(wú)牽引無(wú)制動(dòng)現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車(chē)，重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運(yùn)行至百米標(biāo)007處再次出現(xiàn)無(wú)牽引無(wú)制動(dòng)現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車(chē)，再次重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運(yùn)行至百米標(biāo)012處再次出現(xiàn)無(wú)牽引無(wú)制動(dòng)現(xiàn)象，20：41分接行調(diào)命令，107車(chē)原地等待救援不許動(dòng)車(chē)，21:01救援列車(chē)與故障列車(chē)連掛完畢，由三元橋下行站線推進(jìn)至大山子庫(kù)線，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)一度中斷。事故原因分析

（一）事故發(fā)生直接原因：司控編碼器異常，導(dǎo)致列車(chē)加、減速指令與牽引、制動(dòng)PWM值無(wú)輸出，造成列車(chē)無(wú)牽引無(wú)制動(dòng)。

（二）間接原因：一是管理和維修人員對(duì)機(jī)場(chǎng)線車(chē)輛故障的分析排查深度和廣度不夠，導(dǎo)致部分整改工作不徹底。二是對(duì)機(jī)場(chǎng)線車(chē)輛整體狀況和存在的隱性問(wèn)題掌控不到位。三是部分管理人員對(duì)提高車(chē)輛穩(wěn)定性、可靠性和維檢修質(zhì)量和水平的緊迫性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致主觀能動(dòng)性發(fā)揮不夠。事故處理

（一）機(jī)場(chǎng)線車(chē)務(wù)中心作為車(chē)輛維檢修主體單位，對(duì)此次事故的發(fā)生承擔(dān)主要管理責(zé)任。按照績(jī)效考核辦法的有關(guān)規(guī)定對(duì)機(jī)場(chǎng)線車(chē)務(wù)中心主要領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行考核；

（二）安全質(zhì)量管理部作為車(chē)輛技術(shù)、質(zhì)量和維檢修管理的主責(zé)部門(mén)對(duì)此次事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)同等管理責(zé)任。按照公司績(jī)效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對(duì)安全質(zhì)量管理部主要領(lǐng)導(dǎo)、主管副部長(zhǎng)及相關(guān)管理人員進(jìn)行考核；

（三）生產(chǎn)調(diào)度室作為安全生產(chǎn)主管部門(mén)，對(duì)此次事故的發(fā)生應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)管理責(zé)任。按照公司績(jī)效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對(duì)生產(chǎn)調(diào)度室主要領(lǐng)導(dǎo)、主管副主任進(jìn)行考核。整改措施

1.主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，成立技術(shù)攻關(guān)小組，組織人員認(rèn)真排查隱患，分析查找故障根源，確定整改方案和計(jì)劃并監(jiān)督指導(dǎo)落實(shí)。

2.完善機(jī)場(chǎng)線車(chē)輛維修維護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)日常檢查、測(cè)試等工作。

3．加快完成直線電機(jī)、APU防雨雪措施的落實(shí)工作。

4．以此次事故為案例開(kāi)展安全大討論。各級(jí)管理人員要查找自身管理不足之處，要深抓思想根源，堅(jiān)持深入基層、真抓實(shí)干，深入開(kāi)展“向管理者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)”、“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”和“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)”活動(dòng)，努力提高員工安全意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。

案例五：“2.17”房山線列車(chē)救援

發(fā)生時(shí)間：2013年2月17日19時(shí)15分

發(fā)生地點(diǎn)：良鄉(xiāng)大學(xué)城北站

事故類(lèi)型：列車(chē)救援

事故定性：A類(lèi)一般事故

事故影響：造成停運(yùn)7列，到晚5分以上7列，通過(guò)1列，中途清人折返4列，加開(kāi)救援2列，調(diào)表11個(gè)。事故經(jīng)過(guò)

2013年2月17日19時(shí)15分，2119次FS015車(chē)在良鄉(xiāng)大學(xué)城北站發(fā)車(chē)時(shí)，司機(jī)操作1號(hào)車(chē)門(mén)選向開(kāi)關(guān)過(guò)程中，此開(kāi)關(guān)旋鈕脫落。當(dāng)時(shí)司機(jī)誤認(rèn)為門(mén)選向開(kāi)關(guān)在“0”位，多次進(jìn)行安裝無(wú)法恢復(fù)，聯(lián)系行車(chē)調(diào)度員，前方車(chē)站需更換操縱臺(tái)到尾車(chē)進(jìn)行開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)作業(yè)。

19時(shí)19分，列車(chē)到達(dá)廣陽(yáng)城站，司機(jī)按原計(jì)劃到尾車(chē)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)，但由于未考慮到屏蔽門(mén)無(wú)法聯(lián)動(dòng)問(wèn)題，全列屏蔽門(mén)未打開(kāi)。司機(jī)使用AM 自動(dòng)駕駛模式維持列車(chē)運(yùn)行，到籬笆房站繼續(xù)到尾車(chē)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)，由站臺(tái)人員配合操縱屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)，完成乘客乘降作業(yè)。

19時(shí)28分，F(xiàn)S015車(chē)晚點(diǎn)3分到達(dá)長(zhǎng)陽(yáng)站，司機(jī)按原故障處理方法進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)。當(dāng)回到1號(hào)車(chē)完成更換操縱臺(tái)作業(yè)后，列車(chē)客室車(chē)門(mén)再次打開(kāi)，司機(jī)將激活鑰匙回零客室車(chē)門(mén)關(guān)閉，再次處于激活狀態(tài)時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)再次打開(kāi)。司機(jī)聯(lián)系行調(diào)分別采用RM、EUM駕駛模式，短接門(mén)關(guān)好旁路，使用緊急牽引進(jìn)行試驗(yàn)，故障無(wú)法排除。19時(shí)32分，司機(jī)依據(jù)行調(diào)命令清人，19時(shí)36分清人完畢。19時(shí)38分司機(jī)向行調(diào)請(qǐng)求救援。19時(shí)48分FS017車(chē)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)與被救援列車(chē)連掛完畢，19時(shí)50分2701次救援列車(chē)由長(zhǎng)陽(yáng)站發(fā)車(chē)。20時(shí)25分，經(jīng)稻田庫(kù)線折返回閻村車(chē)輛段。事故原因分析

（一）事故發(fā)生直接原因：由于1#司機(jī)臺(tái)門(mén)選向開(kāi)關(guān)旋鈕脫落，門(mén)選向開(kāi)關(guān)處于“L”位不能搬動(dòng)，司機(jī)未能及時(shí)采取正確處理措施，造成列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線救援。

（二）間接原因：首先，房山線乘務(wù)中心在乘務(wù)員培訓(xùn)、管理中存在漏洞。一是乘務(wù)員在發(fā)生車(chē)輛故障后，未能?chē)?yán)格按照操規(guī)規(guī)定立即清人掉線，使車(chē)輛故障影響擴(kuò)大，造成列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線救援。二是乘務(wù)員未能?chē)?yán)格執(zhí)行單司機(jī)制的相關(guān)規(guī)定。在發(fā)生不能獨(dú)自處理的車(chē)輛故障時(shí)，未按照單司機(jī)制《暫行規(guī)定》的要求，及時(shí)聯(lián)系站臺(tái)人員協(xié)助進(jìn)行處理。并在后續(xù)處理過(guò)程中因考慮不全面，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)不與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題，擴(kuò)大了此次事故的影響。三是乘務(wù)中心業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位。乘務(wù)員基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)薄弱，不清楚列車(chē)在AM和CM駕駛模式下?tīng)恳芈窐?gòu)成的條件，以及屏蔽門(mén)的聯(lián)動(dòng)控制原理，造成對(duì)故障現(xiàn)象的誤判斷，加大了車(chē)輛故障影響，最終釀成列車(chē)救援的事故。

其次，房山線檢修中心對(duì)車(chē)輛隱患監(jiān)控不到位。中心領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)前一時(shí)期發(fā)生的門(mén)選向開(kāi)關(guān)旋鈕脫落問(wèn)題，已經(jīng)聯(lián)系京車(chē)裝備進(jìn)行徹底改造，但對(duì)于改造完成前的隱患監(jiān)控工作沒(méi)有給予足夠的重視，監(jiān)控措施力度不夠，沒(méi)能提高對(duì)該部位的檢修及工藝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，致使列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生故障。

第三，“站車(chē)一體化”聯(lián)動(dòng)工作還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。特別是單司機(jī)制條件下，面對(duì)一名乘務(wù)員不能處理的故障，站臺(tái)人員沒(méi)能充分發(fā)揮協(xié)助作用，幫助乘務(wù)員完成故障處理，并對(duì)其作業(yè)狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的危機(jī)行車(chē)安全問(wèn)題，沒(méi)有采取有效措施提示乘務(wù)員進(jìn)行處理，成為造成事故影響擴(kuò)大的另一個(gè)側(cè)面因素。

第四，故障現(xiàn)象及故障處理信息反饋不及時(shí)。檢修中心對(duì)于發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛隱患和制定的應(yīng)急處置預(yù)案，沒(méi)有及時(shí)通知乘務(wù)中心強(qiáng)化對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行教育。發(fā)生車(chē)輛故障后乘務(wù)員與站臺(tái)人員之間的信息傳遞渠道不暢通，對(duì)故障現(xiàn)象、處理方法等方面的信息內(nèi)容傳遞不準(zhǔn)確、不及時(shí)，致使相關(guān)單位沒(méi)能提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致車(chē)輛故障影響的進(jìn)一步擴(kuò)大。事故處理

FS015車(chē)救援事故的主要原因是房山線乘務(wù)中心職工趙某某，在故障處理中未嚴(yán)格執(zhí)行《北京地鐵房山線電動(dòng)列車(chē)臨時(shí)操作規(guī)定》第186條（全列無(wú)法正常開(kāi)關(guān)門(mén)，經(jīng)處理無(wú)法恢復(fù)時(shí)）的規(guī)定，對(duì)發(fā)生的車(chē)輛故障進(jìn)行立即清人掉線處理，致使故障影響擴(kuò)大。房山線乘務(wù)中心職工趙某某擔(dān)負(fù)此次事故的主要責(zé)任，按A類(lèi)一般事故的60%進(jìn)行考核。

此次事故發(fā)生的次要原因是房山線檢修中心職工王某，對(duì)于已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛隱患未給予足夠的重視，對(duì)隱患部位進(jìn)行檢查時(shí)重點(diǎn)不突出，沒(méi)能防止車(chē)輛故障隱患對(duì)運(yùn)營(yíng)線產(chǎn)生影響。房山線檢修中心職工王健擔(dān)負(fù)此次事故的次要責(zé)任，按A類(lèi)一般事故的40%進(jìn)行考核。

房山線乘務(wù)中心領(lǐng)導(dǎo)班子，按照A類(lèi)一般事故的60%進(jìn)行考核。

房山線檢修中心領(lǐng)導(dǎo)班子，按照A類(lèi)一般事故的40%進(jìn)行考核。整改措施

1．房山線乘務(wù)中心要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)操規(guī)的培訓(xùn)；針對(duì)單司機(jī)制條件下，發(fā)生車(chē)輛故障后的處理辦法進(jìn)行演練；強(qiáng)化車(chē)輛基本控制原理的講解，提高乘務(wù)員應(yīng)急故障處理實(shí)戰(zhàn)能力，防止車(chē)輛故障影響擴(kuò)大。

2．房山線檢修中心要加強(qiáng)對(duì)門(mén)選向開(kāi)關(guān)安裝狀態(tài)的檢查，制定專(zhuān)項(xiàng)防范措施及應(yīng)急處置預(yù)案，在徹底消除故障隱患之前，防止類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。

3．運(yùn)二公司安質(zhì)部對(duì)門(mén)選向開(kāi)關(guān)的脫落原因進(jìn)行深入分析，并聯(lián)系京車(chē)裝備有限公司，制定相關(guān)整改措施，徹底解決車(chē)輛故障隱患。

3．各檢修中心對(duì)車(chē)輛隱患進(jìn)行全面排查，完善監(jiān)控措施，制定應(yīng)急處置方案，并及時(shí)通報(bào)乘務(wù)中心。

4．組織公司所屬各條線路相關(guān)單位，針對(duì)不同線路的特點(diǎn)和需求，進(jìn)行站車(chē)聯(lián)動(dòng)演練，提高“站車(chē)一體化”工作效果，減少車(chē)輛故障對(duì)運(yùn)營(yíng)線的影響。

5．將此事故制作成案例教育全體職工，深入進(jìn)行技術(shù)理論知識(shí)學(xué)習(xí)、提高應(yīng)急事件處置能力。

案例六：“3.5”5號(hào)線列車(chē)救援

發(fā)生時(shí)間：2013年3月5日5時(shí)38分

發(fā)生地點(diǎn)：立水橋南站

事故類(lèi)型：列車(chē)救援

事故定性：A類(lèi)一般事故

事故影響：造成停運(yùn)8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，調(diào)表30個(gè)。

事故經(jīng)過(guò)

2013年3月5日，D18組司機(jī)李某某擔(dān)當(dāng)1007次TP419運(yùn)營(yíng)任務(wù)，1#車(chē)操縱。5時(shí)38分列車(chē)運(yùn)行至立水橋南站。開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)完畢準(zhǔn)備發(fā)車(chē)，列車(chē)TMS顯示全列BC壓力、級(jí)位EB。故障提示制動(dòng)on，全列緊急不緩解。司機(jī)檢查各儀表顯示并進(jìn)行故障排查，分別短接ATP相關(guān)保險(xiǎn)、關(guān)門(mén)旁路后進(jìn)行緩解試驗(yàn)，全列緊急不緩。與行調(diào)聯(lián)系說(shuō)明情況，得到許可后進(jìn)行EUM位試驗(yàn)，故障仍不消失。

司機(jī)前往尾車(chē)6#車(chē)進(jìn)行換頭試驗(yàn)，全列緊急制動(dòng)經(jīng)試驗(yàn)仍不緩解，向行調(diào)申請(qǐng)救援。行調(diào)下令1008次TP444車(chē)擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，立水橋站清人。兩車(chē)立水橋南站連掛完畢，TP419車(chē)截?cái)嗳糠阑y塞門(mén)后推進(jìn)回宋家莊停車(chē)場(chǎng)。此事造成中斷正常運(yùn)營(yíng)25分鐘。事故原因分析

（一）事故發(fā)生直接原因： 6#車(chē)制動(dòng)控制單元箱體內(nèi)緊急電磁閥插頭密封圈、287號(hào)接線外皮破損，出現(xiàn)正極接地。

（二）間接原因：一是管理規(guī)定不完善、不明確，導(dǎo)致車(chē)輛檢修工作缺乏監(jiān)管；二是部分維修人員對(duì)維檢修質(zhì)量和檢修工藝落實(shí)不到位，未檢出車(chē)輛隱患，致使車(chē)輛“帶病”上線。事故處理

5號(hào)線檢修中心承擔(dān)全部責(zé)任，對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行考核。整改措施

1.要針對(duì)此次救援事故，結(jié)合本單位工作實(shí)際開(kāi)展安全大討論，對(duì)日常工作中可能存在的安全隱患進(jìn)行排查并制定出可行措施。

2.各檢修中心要進(jìn)一步梳理各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，要落實(shí)各項(xiàng)既有標(biāo)準(zhǔn)和流程，開(kāi)展全面的車(chē)輛普查，重點(diǎn)關(guān)注車(chē)輛接線、密封圈等部位。

3.各檢修中心要加大檢修力度，及時(shí)對(duì)車(chē)下密封圈破損的部位進(jìn)行分解、檢查、更換，確保上線列車(chē)質(zhì)量。

4.各單位要針對(duì)此次救援事故繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)員工的教育，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真開(kāi)展各項(xiàng)演練，做到出現(xiàn)突發(fā)情況，員工能夠從容應(yīng)對(duì)，將故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響控制在最小限度。

案例七：“3.15”1號(hào)線列車(chē)救援

發(fā)生時(shí)間：2013年3月15日8時(shí)00分

發(fā)生地點(diǎn)：木樨地站

事故類(lèi)型：列車(chē)救援

事故定性：B類(lèi)一般事故

事故影響：造成停運(yùn)8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，調(diào)表30個(gè)。事故經(jīng)過(guò)

2013年3月15日8時(shí)00分，G454車(chē)在木樨地上行站臺(tái)發(fā)車(chē)時(shí)，司機(jī)張某將司機(jī)控制器手柄拉至牽引位，列車(chē)TMS顯示全部動(dòng)車(chē)VVVF同時(shí)報(bào)FAIL故障。司機(jī)進(jìn)行處理后故障無(wú)法排除。副司機(jī)到尾車(chē)進(jìn)行推進(jìn)試驗(yàn)，故障仍然存在，列車(chē)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。司機(jī)隨即聯(lián)系行車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)列車(chē)救援處理。8時(shí)11分列車(chē)連掛完成后，司機(jī)操縱列車(chē)復(fù)位按鈕后車(chē)輛故障消失，繼續(xù)執(zhí)行調(diào)度命令，8時(shí)46分開(kāi)行2701次運(yùn)行至四惠車(chē)輛段。事故原因分析

（一）事故發(fā)生直接原因：列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生三個(gè)VVVF故障，在列車(chē)發(fā)生故障后，司機(jī)、副司機(jī)未執(zhí)行公司下發(fā)的《關(guān)于SFM04A型車(chē)輛全列VVVF故障臨時(shí)應(yīng)急處理辦法》，發(fā)生車(chē)輛故障后，未按規(guī)定按壓司機(jī)臺(tái)上的【復(fù)位】按鈕，致使車(chē)輛故障未排除，故障影響擴(kuò)大，最終造成列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線救援的事故。

（二）間接原因：一是乘務(wù)中心職工張某、劉某在列車(chē)發(fā)生故障進(jìn)行應(yīng)急處置過(guò)程中違反操作要求，不能把正確的處置程序應(yīng)用到實(shí)際中，體現(xiàn)出自身崗位技能較差。

二是乘務(wù)中心的培訓(xùn)工作存在不足。事故的發(fā)生反映出中心對(duì)培訓(xùn)效果的檢驗(yàn)力度不夠，同時(shí)培訓(xùn)過(guò)程中缺乏必要的深度，沒(méi)能注重提高乘務(wù)員對(duì)規(guī)章和應(yīng)急故障處理知識(shí)的綜合應(yīng)用能力。

三是乘務(wù)中心安全隱患治理方面需進(jìn)一步提高，對(duì)已發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛隱患未能采取有效措施，反映出在關(guān)鍵安全節(jié)點(diǎn)控制方面欠缺具體、細(xì)致、到位的管理。公司前期已經(jīng)針對(duì)相關(guān)車(chē)輛故障下發(fā)處理辦法，然而乘務(wù)員在處理過(guò)程中未能按照規(guī)定執(zhí)行，體現(xiàn)出乘務(wù)中心在防范措施的落實(shí)方面有所不足，相關(guān)措施在執(zhí)行方面還不夠細(xì)化，導(dǎo)致員工未能在崗位上正確實(shí)施相關(guān)措施，在處理故障時(shí)產(chǎn)生偏差。

四是檢修中心對(duì)車(chē)輛整改期間的監(jiān)控措施制定不全。公司要求相關(guān)廠家對(duì)SFM04A型車(chē)的浪涌吸收器接線進(jìn)行普查及整改工作，檢修中心針對(duì)未改造的車(chē)輛，主動(dòng)維修工作意識(shí)不強(qiáng)，落實(shí)監(jiān)管監(jiān)控責(zé)任不到位，對(duì)整改工作的細(xì)節(jié)及環(huán)節(jié)控制關(guān)注度低、力度不大，導(dǎo)致普查及整改工作未實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。

五是未能深刻吸取之前救援事故的教訓(xùn)。進(jìn)入2013年以來(lái)運(yùn)二分公司已經(jīng)接連發(fā)生兩起救援事故，職能部室也未能結(jié)合事故的發(fā)生，舉一反三，汲取教訓(xùn)，對(duì)照隱患管理“三個(gè)逐一”的要求，認(rèn)真分析查找問(wèn)題，嚴(yán)格履行管理工作職能，組織開(kāi)展針對(duì)性的、有效的隱患排查治理工作。事故處理

依據(jù)《北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司安全事故處理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，此事故定性為B類(lèi)一般事故。對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行考核。整改措施

1.運(yùn)二公司安全質(zhì)量管理部要牽頭細(xì)化完善隱患整改管理流程，對(duì)隱患整改全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)掌握整改信息，制定專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案，采取有效措施確保相關(guān)預(yù)案落實(shí)到位。

2.針對(duì)此次事故反映出檢修中心在隱患排查方面認(rèn)識(shí)不足，未將相關(guān)隱患內(nèi)容納入隱患數(shù)據(jù)庫(kù)中，檢修中心要再次對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行排查，建立車(chē)輛隱患數(shù)據(jù)庫(kù)，制定隱患整改措施，完善車(chē)輛故障跟蹤機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛故障及整改進(jìn)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.針對(duì)SFM04A型車(chē)三個(gè)VVVF故障的處理辦法，再次對(duì)1號(hào)線乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，確保全員掌握相關(guān)的故障處理方法，同時(shí)在所有SFM04A型車(chē)司機(jī)室張貼明顯的故障處理提示，提示乘務(wù)員此故障現(xiàn)象及正確的處理方法，防止救援事故再次發(fā)生。

4.加大乘務(wù)員培訓(xùn)力度，提高培訓(xùn)效果。主要是更新培訓(xùn)教育方法，擴(kuò)展培訓(xùn)內(nèi)容，提高培訓(xùn)效果的檢驗(yàn)力度，依據(jù)培訓(xùn)效果，不斷修正培訓(xùn)工作的思路，注重對(duì)基層培訓(xùn)人員的教育，提高培訓(xùn)工作的效果，不斷強(qiáng)化乘務(wù)員故障處理實(shí)戰(zhàn)能力。

5.對(duì)車(chē)輛故障情況進(jìn)行總結(jié)，教育乘務(wù)員更加全面的掌握列車(chē)可能發(fā)生的各種故障，掌握相應(yīng)的故障處理方法。

6.將冬運(yùn)以來(lái)發(fā)生的救援事故制作成案例開(kāi)展安全大討論活動(dòng)，要舉一反三，深刻吸取事故教訓(xùn)，牢固樹(shù)立安全運(yùn)營(yíng)無(wú)小事觀念，增強(qiáng)居安思危意識(shí)，對(duì)職工進(jìn)行教育，使職工充分認(rèn)識(shí)自身崗位的重要性，提高職工的崗位責(zé)任意識(shí)，同時(shí)加大日常工作中對(duì)于關(guān)鍵點(diǎn)的把控，防止各類(lèi)事故的發(fā)生，確保運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定。

2014年墜軌事故

事故一

2014年11月6號(hào)，18時(shí)57分，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站，一名33歲女性乘客在乘車(chē)過(guò)程中卡在屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)之間，列車(chē)啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效后身亡。

事故二

11月19日晚10時(shí)58分一名女子從地鐵2號(hào)線宣武門(mén)站的站臺(tái)上掉入軌道中，所幸她很快被拉上站臺(tái)，地鐵也隨即恢復(fù)運(yùn)行。

事故三

11月20日地鐵1號(hào)線復(fù)興門(mén)站上行(向東方向)進(jìn)站處，一名男乘客進(jìn)入運(yùn)營(yíng)軌道正線，工作人員采取緊急停車(chē)措施，列車(chē)未與乘客發(fā)生接觸，同時(shí)車(chē)站采取接觸軌停電措施，14:22該乘客被帶上站臺(tái)，接觸軌恢復(fù)送電，運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)。華盛頓地鐵突冒濃煙事故致1死2重傷

美國(guó)首都華盛頓一個(gè)地鐵站的隧道內(nèi)12日下午出現(xiàn)來(lái)源不明的濃煙，導(dǎo)致一列受困列車(chē)內(nèi)1名女乘客死亡、2人重傷，另有數(shù)十人被送往醫(yī)院接受治療。

《華盛頓郵報(bào)》援引當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)官員的話報(bào)道，事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午3時(shí)30分左右，一列載著數(shù)十名乘客、開(kāi)往弗吉尼亞州方向的黃線地鐵列車(chē)剛剛駛離市中心地帶的地鐵兒童廣場(chǎng)站，在開(kāi)進(jìn)隧道大約250米后突然停了下來(lái)，車(chē)廂內(nèi)照明設(shè)備失靈，濃密的煙霧開(kāi)始進(jìn)入車(chē)廂。

按照國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查，隧道內(nèi)距離列車(chē)330米處發(fā)生了一起“電路火花事故”，可能由為地鐵提供電力的線路發(fā)生短路引起，并產(chǎn)生濃煙，但沒(méi)有引起火災(zāi)。

據(jù)悉，這是2009年以來(lái)，華盛頓地鐵發(fā)生的首起致命事故。除一人死亡外，這起事故還造成至少2人重傷，80多人入院治療。國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)方是否在這一事故中存在過(guò)錯(cuò)或疏漏，華盛頓地鐵首席執(zhí)行官理查德·薩爾斯稱(chēng)，地鐵方面在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)有規(guī)章可循，“至于這些規(guī)章是否得到遵守，將在調(diào)查后做出認(rèn)定”。

第五篇：上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。

據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車(chē)調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車(chē)站值班員違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車(chē)追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車(chē)站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員命令1016號(hào)列車(chē)以手動(dòng)限速（RMF）方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員命令停車(chē)待命。14時(shí)01分，行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)定位。14時(shí)08分，行車(chē)調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時(shí)35分，1005號(hào)列車(chē)從豫園站發(fā)車(chē)。14時(shí)37分，1005號(hào)列車(chē)以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(chē)（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確 認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰

依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理：給予申通集團(tuán)地鐵10號(hào)線調(diào)度控制中心運(yùn)營(yíng)副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華、10號(hào)線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過(guò)處分；給予地鐵運(yùn)營(yíng)一公司老西門(mén)站值班員貝宇、地鐵運(yùn)營(yíng)一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強(qiáng)、申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過(guò)處分。申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理邵偉中對(duì)事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級(jí)處分。申通集

團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問(wèn)題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全。