第一篇：地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的火災(zāi)預(yù)防措施探討

地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的火災(zāi)預(yù)防措施探討

摘 要 我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，公共性交通正在進(jìn)行快速發(fā)展，在一些城市中地鐵已經(jīng)廣泛投入使用。乘坐地鐵的人在逐漸增加，地鐵安全問題也越加被人們所關(guān)注。保證地鐵建設(shè)運(yùn)營中的安全已經(jīng)成為地鐵管理人員的首要工作。本文將對(duì)地鐵建設(shè)運(yùn)營中的火災(zāi)問題進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出相對(duì)應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞 地鐵火災(zāi)；火災(zāi)；預(yù)防措施

中圖分類號(hào) X4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）164-0129-01

我國城市化建設(shè)中，地鐵已經(jīng)成為人們出行的首要選擇。地鐵具有價(jià)位便宜、時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定、乘車環(huán)境優(yōu)良等特點(diǎn)，為人們的日常出行帶來便利。但是，由于地鐵實(shí)際運(yùn)行范圍狹窄，一旦發(fā)生安全性問題逃生較為？困難。地鐵發(fā)生火災(zāi)特點(diǎn)

地鐵正常情況下都是在隧道內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，隧道內(nèi)的照明與通風(fēng)系統(tǒng)較差。如果地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)火災(zāi)事故，所造成的損失將無法進(jìn)行估計(jì)。因此，應(yīng)該對(duì)于地鐵發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)進(jìn)行了解，保證市民可以在火災(zāi)中逃離，地鐵火災(zāi)具有以下特點(diǎn)。

1.1 煙霧傳播速度快

地鐵是在一個(gè)相對(duì)而言封閉的環(huán)境中進(jìn)行運(yùn)營，這種環(huán)境中發(fā)生火災(zāi)的機(jī)率較高。在正常的環(huán)境內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)，氣體流動(dòng)與熱對(duì)流將增加火災(zāi)蔓延的速度，增加煙霧擴(kuò)散的范圍。煙霧在擴(kuò)散中會(huì)帶來氣體的膨脹，造成煙霧在通風(fēng)口處進(jìn)行聚集，影響地鐵人員進(jìn)行疏散？工作。

1.2 空間狹小

地鐵的運(yùn)營空間要比其他形式的交通空間要小，僅僅可以容納一個(gè)人。這種情況中如果發(fā)生火災(zāi)，在煙霧進(jìn)行擴(kuò)散中，人們擁擠時(shí)就容易發(fā)生踩踏事件。

1.3 救援難度高

地鐵在隧道內(nèi)進(jìn)行的形式，如果發(fā)生火災(zāi)事故，救援人員由于隧道的長(zhǎng)度與深度的限制救援工作難以開展，無法在短時(shí)間內(nèi)將火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)。隧道在建設(shè)中結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，救援人員不能夠在最短的時(shí)間內(nèi)安排人們進(jìn)行逃離與救援，更何況地鐵中通信設(shè)備完全失常情況下，這都為救援工作帶來的較高的難度[1]。地鐵建設(shè)中火災(zāi)預(yù)防與措施

2.1 地鐵設(shè)計(jì)

在地鐵設(shè)計(jì)中必須將消防安全作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，不可以簡(jiǎn)單的用專業(yè)技術(shù)組成，必須將工程建設(shè)的各方面問題充分考慮，保證設(shè)計(jì)單位各部門可以協(xié)調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)地鐵的消防安全標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，清晰掌握地鐵設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求與運(yùn)營需求，在最大程度上將設(shè)計(jì)的意愿得以體現(xiàn)。設(shè)計(jì)單位僅僅單一的將某項(xiàng)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行考慮，忽視地鐵整體性需求，無法達(dá)到火災(zāi)預(yù)防要求。

2.2 地鐵設(shè)備

地鐵在建設(shè)前期可以通過招標(biāo)的形式將地鐵建設(shè)中的設(shè)備進(jìn)行購買，這種形式對(duì)于地鐵建設(shè)中使用設(shè)備的質(zhì)量及材料都可以進(jìn)行高效的管理與控制，最大程度上保證了設(shè)備在運(yùn)行中的安全與穩(wěn)定。地鐵管理部門在對(duì)于消防設(shè)備采購時(shí)，應(yīng)該將消防系統(tǒng)的特點(diǎn)充分全面考量，在購買中遵循安全第一、操作簡(jiǎn)單、維修快捷、資金較低原則，對(duì)于消防設(shè)備統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照地鐵建設(shè)使用的設(shè)備及材料對(duì)于消防設(shè)備的要求進(jìn)行科學(xué)的分配，保證消防設(shè)備與地鐵材料間的一致，降低接口的復(fù)雜率，方便維修人員對(duì)于地鐵進(jìn)行維修，在最大程度上降低設(shè)備在購買與運(yùn)行中的經(jīng)費(fèi)[2]。

2.3 建設(shè)單位選擇

優(yōu)良的建設(shè)團(tuán)隊(duì)是地鐵消防得以實(shí)現(xiàn)的前提。對(duì)于建設(shè)單位的選擇中，一定要將地鐵消防工程的復(fù)雜充分考慮，根據(jù)國家對(duì)于地鐵消防法規(guī)的規(guī)定，地鐵建設(shè)單位一定具備對(duì)于消防專業(yè)安裝資格。具有消防專業(yè)安裝資格的建設(shè)單位的實(shí)際水平間存在的差距較大，擔(dān)任過大型消防工程的單位較少。地鐵消防工程安裝一定要關(guān)注對(duì)于實(shí)地的考察。對(duì)于建設(shè)單位選擇中一定要遵守規(guī)章制度，在眾多的建設(shè)單位中選擇。

2.4 地鐵建設(shè)中火災(zāi)預(yù)防措施

2.4.1 加大對(duì)于消防教育

地鐵管理部門要將安全教育工作突出，成立專門的小組開展教育工作。人人們對(duì)于地鐵中的火災(zāi)全面了解，地鐵的建設(shè)管理人員要專門進(jìn)行設(shè)立，同時(shí)還要持有消防部門所頒發(fā)的崗位證書。地鐵建設(shè)中的特殊性工作崗位人員都必須經(jīng)過專業(yè)性培訓(xùn)，對(duì)于防火常識(shí)了解全面，可以靈活的使用滅火工具。

2.4.2 配備滅火器材

地鐵工程在建設(shè)中一定要按照法律法規(guī)進(jìn)行滅火器材的配備，特殊性場(chǎng)所的建設(shè)工序一定要將滅火器材進(jìn)行配備齊全，讓工作人員可以在安全環(huán)境下進(jìn)行建設(shè)。

2.4.3 熟悉施工環(huán)境，加強(qiáng)施工檢查力度

地鐵建設(shè)單位一定要將地鐵周圍的建設(shè)環(huán)境進(jìn)行熟悉，并在此基礎(chǔ)上制定針對(duì)性方案，保證建設(shè)過程中做到心中有數(shù)，順利的將地鐵進(jìn)行建設(shè)。建設(shè)單位應(yīng)該專門的設(shè)立人員對(duì)于建設(shè)巡視，將檢查數(shù)據(jù)及時(shí)記錄，幫助消防單位進(jìn)行消防管理，在短時(shí)間內(nèi)將建設(shè)問題發(fā)現(xiàn)解決，降低建設(shè)的安全事故發(fā)生可能[3]。地鐵火災(zāi)補(bǔ)救措施

3.1 政府方面

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)情況下，政府部門應(yīng)該針對(duì)的將滅火力量投入，在最短時(shí)間內(nèi)將火災(zāi)進(jìn)行撲滅。政府部門要根據(jù)報(bào)警人員對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際描述，對(duì)于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)反饋，在最短的時(shí)間內(nèi)將人力與物力資源調(diào)配，保證火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的物質(zhì)需求。對(duì)于地鐵撲救中，一定要有針對(duì)性的選擇主攻方向，對(duì)于重點(diǎn)位置針對(duì)性突破，調(diào)配救援人員進(jìn)行救援路線設(shè)計(jì)，對(duì)于火災(zāi)周圍路線全面了解，在合適的時(shí)間段進(jìn)行滅火工作。在火災(zāi)撲滅中，一定要選擇合適的水槍陣地，陣地的選擇直接影響對(duì)于火災(zāi)的撲滅情況，對(duì)于高溫輻射與煙霧侵襲的地點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防，靈活的將火災(zāi)具體情況掌握。

3.2 個(gè)人方面

當(dāng)人員乘坐地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一定要冷靜避免擁擠踩踏現(xiàn)象發(fā)生。地鐵的運(yùn)行中出現(xiàn)火災(zāi)情況，列車的工作人員會(huì)在短時(shí)間內(nèi)選擇正確的火災(zāi)處理方式，乘客冷靜積極的態(tài)度將直接影響工作人員的梳理工作。乘客如果不按照規(guī)定私自行動(dòng)，乘客的火災(zāi)自救意識(shí)較為薄弱，嚴(yán)重限制了救援工作的順利開展。乘客在疏散中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)人群進(jìn)行擁擠時(shí)，一定要進(jìn)行躲避。乘客發(fā)現(xiàn)被推著前進(jìn)中，一定要用一直手掌緊握另一只手臂，兩個(gè)手臂微微向外撐開平行放置胸前，為自身營造一定空間，保證乘客可以正常進(jìn)行呼吸，防止擁擠造成的窒息問題[4]。結(jié)論

在城市不斷推進(jìn)中，地鐵對(duì)于人們的影響越加重要。在地鐵建設(shè)中，一定要樹立安全觀念，增加地鐵消防技術(shù)要求，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于建設(shè)失敗的經(jīng)歷認(rèn)真總結(jié)，全面的利用社會(huì)資源，統(tǒng)一規(guī)定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，清晰消防發(fā)揮，保證地鐵的安全建設(shè)與運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：火災(zāi)預(yù)防措施

火災(zāi)預(yù)防措施

火與人類的生存和發(fā)展有著十分密切的關(guān)系，火的出現(xiàn)給人類帶來生活的方便，然而，事物都有兩重性，火也是一樣，如果掌握得好，火可以造福人類，假如失去控制，火就成了災(zāi)害之源。火災(zāi)是一種兇惡的災(zāi)害，它可以頃刻之間奪取人的生命，使社會(huì)事業(yè)和人民生命財(cái)產(chǎn)受危害；因此，預(yù)防火災(zāi)對(duì)于促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和保障人們的幸福生活有著十分重要的意義隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，火災(zāi)起因也更復(fù)雜，引起火災(zāi)的不再僅僅是明火，機(jī)械的摩擦、電的熱效應(yīng)、化學(xué)的放熱反應(yīng)、核能的釋放、物資自燃等，都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，尤其是電氣火災(zāi)比例日益上升及使用違規(guī)電器，如何做好火災(zāi)的預(yù)防，減少財(cái)物的損失，是當(dāng)前消防工作的首要問題。發(fā)生火災(zāi)的原因

火災(zāi)是自然災(zāi)害中的一個(gè)重要方面，人類與火災(zāi)作斗爭(zhēng)的必要性是不可忽視的，將來也是必不可少的。為了有效地戰(zhàn)勝火災(zāi)，必須做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”；為了取得事半功倍的效果，就要經(jīng)常研究火的習(xí)性，掌握火災(zāi)發(fā)生的各種規(guī)律，總的來說可以分為以下幾點(diǎn)：

（一）人為意識(shí)失火

人為的失火行為是指人們?nèi)狈Π踩R(shí)和違反消防安全規(guī)章制度，思想麻痹，以至于引起火災(zāi)?？赡軐?dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的行為，主要有以下幾種：①吸煙不慎；②違章點(diǎn)蠟燭，燃放鞭炮；③違反消防安全規(guī)定在禁火區(qū)動(dòng)用明火或把相抵觸易發(fā)生化學(xué)反映著火的物質(zhì)混合存放在一起；④高瓦數(shù)電器使用不當(dāng)?shù)鹊?。產(chǎn)生以上原因無論是在社會(huì)還是在高校內(nèi)絕大多數(shù)是因?yàn)橹饔^的過失和疏忽大意造成的。

有必要管哪兒有什么隱患。于是視消防法規(guī)于不顧，擅自違反消防法規(guī)，最后發(fā)生火災(zāi)，望火興嘆。

同，大多數(shù)認(rèn)為只要不出現(xiàn)明火就不會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)，對(duì)電擊、自燃、摩擦起電、化學(xué)反應(yīng)等導(dǎo)致物質(zhì)燃燒的形式缺乏認(rèn)識(shí)。

但有些人總是盲目地認(rèn)為自己具有控制火的能力，或者認(rèn)為自己比別人的運(yùn)氣要好，相同的事情不可能重復(fù)在自己身上，從而產(chǎn)生了僥幸心理。

5、使用明火不慎，引起火災(zāi)。

（二）因電氣設(shè)備故障引起火災(zāi)。

（1）、違章用電：高校的建筑物、供電線路、供電設(shè)備，都是按照實(shí)際使用情況設(shè)計(jì)的，在宿舍內(nèi)使用大功率電器，如電電爐、電飯鍋、電吹風(fēng)、點(diǎn)熱水瓶等，使供電線路過載發(fā)熱，加速線路老化而起火。

（2）、使用電器不當(dāng)：如60W以上的燈泡靠近紙等可燃物，長(zhǎng)時(shí)間烘烤易起火；充電器長(zhǎng)時(shí)間充電，又被衣被覆蓋，散熱不良，也能引起燃燒；過于自信使用電器也能引起火災(zāi)。如使用交直流兩用不帶交流開關(guān)的錄音機(jī)，總以為錄音機(jī)開關(guān)已關(guān)，實(shí)質(zhì)上交流還在工作，關(guān)的直流而已，長(zhǎng)時(shí)間電源變壓器在工作，使變壓器的絕緣下減，變壓器聚熱引起燃燒。

定時(shí)供電或因鼓掌而停電引起火災(zāi)，例如某學(xué)生使用電吹風(fēng)時(shí)，突然停電，電源插頭未撥，就離開宿舍，來電時(shí)又沒有回宿舍，電吹風(fēng)較長(zhǎng)時(shí)間工作，引起火災(zāi)。因此，人們?cè)陔娖魇褂猛戤吇蛲ｋ姇r(shí)，都必須關(guān)斷電源。

（三）自燃現(xiàn)象造成的火災(zāi)

1、自燃：在消防工作中，通常把可燃物質(zhì)在空氣中不經(jīng)明火點(diǎn)燃，就自動(dòng)燃燒的現(xiàn)象，叫做自燃。

2映熱的物質(zhì)，但實(shí)質(zhì)上，自燃往往由它所設(shè)置的環(huán)境條件決定。

3、自燃條件：物質(zhì)要自燃，首先是氧化分解時(shí)，發(fā)生大量的反應(yīng)熱，而且必須處于蓄積熱的狀態(tài)，一般如果內(nèi)部不蓄積熱，其內(nèi)部溫度就不會(huì)上升，就不會(huì)發(fā)生自燃，因此熱的積蓄是重要條件。

4、雷擊起火：一些高大建筑物或配電間無設(shè)避雷裝置，遭雷擊，強(qiáng)大的電流擊穿建筑，引起可燃物著火。雷擊破壞的形式有：直接雷擊、間接雷擊和沿架空線引來的危險(xiǎn)電位。

怎樣從火災(zāi)中逃生

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，威脅人們生命安全的不僅僅是熊熊大火，更直接來自那滾滾煙霧，大量的一氧化碳或有毒氣體。避火的方法不當(dāng)，就有可能受到上述任何一種因素的危害。

1、正確判斷火情，避免煙霧擴(kuò)散和火勢(shì)蔓延。居室失火，人們往往最先聞到煙味。這時(shí)要沉著冷靜，查看屋內(nèi)是否著火。如果火情來自室外或樓道，切記急著把門拉開。先用手摸一下門的上墻，如果已經(jīng)發(fā)熱發(fā)燙，就不能開門了。這時(shí)應(yīng)選擇從窗口或陽臺(tái)，系上繩索逃生。耬層高或沒有避難工具的，可用濕被等堵住房門，再到窗口呼救，等待救援。記住，如果窗子或陽臺(tái)也有煙霧或熱浪襲來，則應(yīng)當(dāng)把這些地方也緊緊關(guān)住。試門的時(shí)候如果不是很熱，可以用濕毛巾捂住嘴，小心地打開一條門縫觀察，如果感覺熱氣逼人，就馬上把門關(guān)上。

2、如果室內(nèi)或現(xiàn)場(chǎng)已有煙霧，要用濕毛巾掩著口鼻，并扒在地上或盡量蹲低，從沒有火的樓梯、通道或太平門撤離。從窗口或陽臺(tái)逃生時(shí)，不能盲目往下跳。樓層不高，可使用繩索、梯子往下滑，沒有繩子可用床單剪開制成，身處二樓，可往地上扔幾床棉被，再慢慢跳到棉被上。住高樓者，千萬不能往樓下跳。

3、從火場(chǎng)逃離，除了掩住口鼻，身上衣服也應(yīng)當(dāng)淋濕，或是披上一條淋濕的被子。假如身上衣服著了火，應(yīng)盡快脫掉它，來不急脫掉，可就地打滾，或是跳入附近的水溝、河渠中（身體嚴(yán)重?zé)齻麜r(shí)不能跳水或用水澆，以免造成大面積細(xì)菌感染）?；蚴亲屓擞盟⒁挛锏葥錅?。逃生時(shí)一定要穿上鞋，以免腳板被玻璃、釘子等物割傷、扎傷而不能走動(dòng)。

火災(zāi)逃生自救12招

1、逃生預(yù)演，臨危不亂。

2、熟悉環(huán)境，牢記出口。

3、通道出口，暢通無阻。

4、撲滅小火，惠及他人。

5、鎮(zhèn)靜辨向，迅速撤離。

6、不入險(xiǎn)地，不貪財(cái)物。

7、簡(jiǎn)易防護(hù)，蒙鼻匍匐。

8、善用通道，莫入電梯。

9、緩降逃生，滑繩自救。

10、避難場(chǎng)所，固守待援。

11、緩晃輕拋，尋求援助。

12、火已及身，切勿驚跑。

第三篇：地鐵建設(shè)運(yùn)營事故分析

細(xì)數(shù)事故、擰緊安全之弦 前言：

無論地鐵項(xiàng)目施工，還是運(yùn)營管理，此起彼伏、或大或小的安全事故，帶來生命與財(cái)產(chǎn)的損失。面對(duì)這些事故，除了痛惜與遺憾，我們更應(yīng)該是被警示和思考。本期資訊主要摘錄全國主要城市在地鐵建設(shè)和運(yùn)營過程中發(fā)生的各類安全事故，大部分事故或源于違規(guī)操作、疏于管理等人的因素、或源于外來不可控制因素，林林總總、隨時(shí)隨地也有可能同樣發(fā)生在我們身邊，謂之前車之鑒。擰緊安全之弦、實(shí)施事故隱患事前控制尤為重要。1．地下工程施工事故 1．1 北京地鐵10號(hào)線

2007年3月28日上午9點(diǎn)20分，位于北京市海淀南路的地鐵10號(hào)線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約11米，施工單位中鐵12局有6名施工人員被埋死亡。

事故原因：施工單位（中鐵十二局第二工程公司）在施工過程中，對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況了解不清，當(dāng)施工斷面發(fā)生局部塌方和導(dǎo)洞拱部產(chǎn)生環(huán)向裂縫的險(xiǎn)情時(shí)，在未制定及采取保護(hù)搶險(xiǎn)人員的安全技術(shù)措施的情況下，指揮作業(yè)人員實(shí)施搶險(xiǎn)，發(fā)生二次塌方，造成6人死亡。事故發(fā)生后，該局第二工程公司及項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報(bào)告，性質(zhì)惡劣。（摘自安監(jiān)總局建設(shè)部通告）

北京地鐵十號(hào)線是一條先東西走向，后南北走向的半環(huán)線，線路全長(zhǎng)30多公里，正在建設(shè)的是一期工程，預(yù)計(jì)在2008年竣工投入運(yùn)營。但就在這條地鐵線建設(shè)過程中，已經(jīng)發(fā)生過多起重大事故，這條線的建設(shè)可謂多災(zāi)多難：

2005年11月30日，位于朝陽區(qū)熊貓環(huán)島的地鐵10號(hào)線22標(biāo)段發(fā)生坍塌事故，至少400平方米范圍的基坑塌陷10余米，事故造成一根直徑60厘米的水管斷裂，一輛翻斗車被埋，所幸沒有造成人員傷亡。

2006年1月3日，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌入地鐵10號(hào)線施工區(qū)間段，導(dǎo)致三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷，未造成人員傷亡。2006年2月27日，地鐵10號(hào)線10標(biāo)段太陽宮至三元橋折返線工地，一臺(tái)起重機(jī)設(shè)備在使用中鋼絲繩繃斷，導(dǎo)致吊斗墜落，將正在井下施工的3名工人當(dāng)場(chǎng)砸死。2006年10月，這起重大責(zé)任事故案中的5名被告人被朝陽區(qū)法院判處8個(gè)月到兩年不等的有期徒刑。2006年6月27日，海淀南路正在施工的地鐵十號(hào)線3標(biāo)段發(fā)生坍塌，兩名正在作業(yè)的工人被掩埋，挖出后證實(shí)已告不治。

信息來源：http://blog.iragis.com/index.php/action_viewthread_tid_15759.html 點(diǎn)評(píng)：滲水后會(huì)導(dǎo)致土層松動(dòng)，最終導(dǎo)致塌方。事故險(xiǎn)情出現(xiàn)，處理不及時(shí)以及措施不得當(dāng)，事故的發(fā)生在所難免。相關(guān)單位責(zé)任人 瞞報(bào)不報(bào)，改天換地惡劣。1．2 上海軌道交通

4號(hào)線：2003年7月1日凌晨，上海軌道交通4號(hào)線越江隧道區(qū)間用于連接上、下行線的安全聯(lián)絡(luò)通道———旁通道工程施工作業(yè)面內(nèi)，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部塌陷并引發(fā)管涌。由于報(bào)警及時(shí)，隧道和地面建筑物內(nèi)所有人員全部安全撤離，沒有造成人員傷亡。但事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失1.5億元左右。

事故原因：施工單位在用于冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒有及時(shí)采取有效措施，排除險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)管理人員違章指揮施工，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。同時(shí)，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后[FS:PAGE]的施工方案存在欠缺?？偘鼏挝滑F(xiàn)場(chǎng)管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理失職。信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2003-09-21/03141782595.shtml

點(diǎn)評(píng)：豎井與旁通道的開挖順序錯(cuò)誤、冷凍設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致溫度回升以及地下沉壓水導(dǎo)致噴沙這三方面不利因素遇在一起，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

9號(hào)線：2007年9月29日晚10時(shí)，上海軌道交通9號(hào)線二期工程6標(biāo)徐家匯站-宜山路站區(qū)間隧道工程下行線隧道發(fā)生管片墜落事故，拼裝平臺(tái)上的一名工人被壓當(dāng)場(chǎng)死亡。事故原因：司機(jī)駕駛管片拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)管片就位后，用千斤頂住管片，拼裝工穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。隨后，駕駛員將舉重臂松下，準(zhǔn)備拼裝最后一塊管片，舉重臂在鉗住封頂塊后，上部千斤頂松落，此時(shí)管片沒有任何連接，直接墜落在拼裝平臺(tái)上，將拼裝工壓死。信息來源：http://news.qq.com/a/20070930/001818.htm 點(diǎn)評(píng)：事故源于缺乏安全教育，安全意識(shí)缺乏。1．3 廣州地鐵

3號(hào)線：2004年4月1日8 時(shí)左右，廣州地鐵三號(hào)線瀝滘站地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌方，車站北端周邊范圍內(nèi)出現(xiàn)一定的沉降，一死二傷、附近民房受到一定影響。

事故原因：連日雨水水流浸入水泥磚墻，致使其松懈塌方，隨后又持續(xù)引發(fā)了其他地方的塌方。

2號(hào)線：2004年9月15日0時(shí)20分，廣州地鐵2號(hào)線新港東路琶洲路段地鐵工地大塌方，塌方形成兩個(gè)籃球場(chǎng)大?。s400平方米）、最深達(dá)十幾米的水坑，三輛當(dāng)時(shí)經(jīng)過的摩托車跌落坑中，個(gè)別路經(jīng)的摩托車手受輕微皮外傷；事故導(dǎo)致該路段數(shù)千居民8小時(shí)內(nèi)停水； 市領(lǐng)導(dǎo)親赴現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)。

事故原因：工地北側(cè)道路下方一條自來水管受工地施工運(yùn)泥重型車的作用爆裂，引發(fā)漏水造成基坑和路段出現(xiàn)局部塌方。

5號(hào)線：2008年1月17日15時(shí)廣州地鐵5號(hào)線施工中發(fā)生涌水塌方，塌方路旁邊花圃內(nèi)約100平方米地面塌陷，無人員傷亡。包括珠江大橋及附近的內(nèi)環(huán)路放射線在內(nèi)的局部交通封閉，26條公交線路因此改線行駛。

事故原因：事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)是兩條隧道的交界處，加上又位于珠江邊，地質(zhì)情況比較復(fù)雜，所以造成了施工過程中的塌方。1．4 深圳地鐵1號(hào)線

2005年7月13日下午，深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程段世界之窗-白石洲區(qū)間的地鐵施工工地發(fā)生塌方：地面下陷10余米，形成一個(gè)直徑約3米的大圓坑，深南大道東行主干道因路基斷裂被迫封閉，西行方向也出現(xiàn)向下沉降。事故發(fā)生后，交通堵塞達(dá)兩個(gè)小時(shí)。事故原因：施工工地原址填海而成，因此地下主要為泥土和沙石，帶有不穩(wěn)定的流沙性。施工過程中，不斷的開挖，地下水漸漸滲出，造成塌方。1．5 南京地鐵2號(hào)線

2007年2月5日凌晨6：00左右，南京漢中路牌樓巷與漢中路交叉路口北側(cè)，正在施工的南京地鐵二號(hào)線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。事故導(dǎo)致附近5000多戶居民停水、停電、停氣,沒有造成人員傷亡。

事故原因：地鐵2號(hào)線施工地面下沉，引起地下煤氣管道破裂導(dǎo)致爆炸。信息來源：http://nj.focus.cn/news/2007-05-08/309560.html

點(diǎn)評(píng)：地下工程施工事故除了造成地下工程本身成本、進(jìn)度、質(zhì)量等方面的影響，還會(huì)帶來次生影響。

2007年5月28日8時(shí)左右，位于南京市水西門大街和紀(jì)念館東路交叉口的地鐵2號(hào)[FS:PAGE]線茶亭站西基坑?xùn)|端土體發(fā)生滑坡，滑坡土體造成2根鋼支撐移位、2人失蹤?；峦练郊s500立方米。

事故原因：5月24日來連日大雨造成基坑土體松散，事發(fā)時(shí)正在實(shí)施土體加固。2007年12月16日下午4點(diǎn)34分，在南京地鐵二號(hào)線漢中門至上海路施工區(qū)間的左線隧道上方，發(fā)生路面塌陷，造成的大坑深約10米，塌陷面積約50平方米。由于險(xiǎn)情發(fā)現(xiàn)較早，未造成人員傷亡。

事故原因：初步分析原因?yàn)樗淼郎喜看嬖谝粋€(gè)不明空洞，洞內(nèi)充滿了水和淤泥，水和淤泥忽然涌入隧道，導(dǎo)致此次塌陷事故。

點(diǎn)評(píng)：準(zhǔn)確詳實(shí)的地質(zhì)勘測(cè)以及施工過程地質(zhì)工作尤為重要 1．6 哈爾濱地鐵

2003年8月16日19時(shí)30分左右，哈爾濱市南崗區(qū)奮斗路和花園街交叉口處 “人和世紀(jì)廣場(chǎng)”地下工程發(fā)生坍塌，事故發(fā)生時(shí)，工地大部分施工已經(jīng)完成，正處于裝修階段。事故造成至少9死13傷。2．運(yùn)營事故導(dǎo)致人員傷亡 2．1 北京地鐵

2003年6月13日8時(shí)25分左右，一列地鐵列車駛進(jìn)前門地鐵站時(shí)，一名年輕男子突然從站臺(tái)上跳下，當(dāng)場(chǎng)被撞死。此事造成北京站至長(zhǎng)椿街方向的環(huán)線地鐵列車停運(yùn)，大批趕路的乘客滯留在北京站地鐵站臺(tái)。40分鐘后，此方向仍未能通車，很多人離去或改乘相反方向列車。

信息來源:http://news.sina.com.cn/c/2003-07-***589.shtml 2號(hào)線：

2005年12月8日19時(shí)22分在地鐵2號(hào)線北京站，一名男子跳下站臺(tái)進(jìn)入內(nèi)環(huán)地鐵隧道，向建國門方向行進(jìn)，正在此區(qū)間行駛的一列地鐵列車迎面駛來，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，仍然撞上了該男子。該男子被送往急救站救治，生命無礙。此次事故導(dǎo)致地鐵內(nèi)環(huán)斷電停運(yùn)40分鐘。

信息來源：http://news.sohu.com/20051208/n240915224.shtml

2006年10月18日下午14時(shí)37分，在地鐵崇文門站等車處，一名男子突然跳下站臺(tái)，此時(shí)正在進(jìn)站的內(nèi)環(huán)列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，迅速采取緊急制動(dòng)措施，但由于距離過短，該男子被列車撞倒身亡。

事情發(fā)生后，車站工作人員迅速通知相關(guān)部門，及時(shí)采取斷電措施實(shí)施救助。隨后公安部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察處理。在此期間地鐵行車部門迅速將所有內(nèi)環(huán)運(yùn)行列車暫扣在臨近車站，并告知和疏導(dǎo)乘客換乘外環(huán)地鐵。外環(huán)地鐵在此期間正常運(yùn)營，并采取了加開車輛、加大列車密度、縮小列車行車間隔等措施，保證乘客順利出行。

事故導(dǎo)致地鐵內(nèi)環(huán)列車停運(yùn)50分鐘，15時(shí)29分，內(nèi)環(huán)列車恢復(fù)運(yùn)行。信息來源：http://news.tom.com/2006-10-18/001V/30704002.html 2．2 上海軌道交通 2號(hào)線： 2007年1月 10日11時(shí)許，一名中年男子站在2號(hào)線陸家嘴站站臺(tái)的中間部位，當(dāng)一輛開往中山公園方向的列車進(jìn)站時(shí)，他突然跳入軌道中，雖然列車在進(jìn)站時(shí)已經(jīng)減速，并且在看到他跳入軌道后采取了緊急剎車措施，但是無法驟然停下，男子當(dāng)場(chǎng)被撞擊身亡。受此影響，2號(hào)線開往中山公園方向的列車停止運(yùn)營20分鐘。

信息來源：http://sh.xmnext.com/2007/01/10/129698.html

2007年1月24日上午8點(diǎn)49分，因一名乘客無故拉下列車車門上方的緊急制動(dòng)閘，上海地鐵二號(hào)線一列運(yùn)行在人民廣場(chǎng)站至南京東路站的地鐵列車突然停駛，造成地鐵二號(hào)線全線癱瘓達(dá)20分鐘。

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2007-01-24/105112125685.shtml

2007年6月 15日10：15，地鐵二號(hào)線中山公園站有一女一男先后在地鐵進(jìn)站時(shí)跳入軌道，妻子因身患絕癥所以跳軌輕生，丈夫前去拉她，不想也被卷入地鐵軌道里。二人目前已被送往醫(yī)院妥善救治，已無生命危險(xiǎn)。

根據(jù)上海市政府頒布的《地鐵管理辦法》，擅自跳入地鐵軌道屬于違法行為。信息來源：http://sh.xmnext.com/shehui/2007/06/15/769260.html 1號(hào)線：

2007年6月25日上午7：45分，上海莘莊地鐵站內(nèi)有一名男性乘客乘上一輛地鐵列車后又退了出來，在退出時(shí)，列車車門關(guān)閉不慎將該男子隨身包的包帶夾住，行進(jìn)的地鐵列車?yán)瓟嗔嗽撁凶拥陌鼛?，該男子因慣性墜入地鐵軌道，送往附近醫(yī)院急救，由于未與列車碰擦，該男子沒有生命危險(xiǎn)。

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2002-08-16/0550674567.html

2007年7月15日下午3點(diǎn)34分，軌道交通一號(hào)線下行往莘莊方向一輛列車，在上海體育館站發(fā)生一起事故：當(dāng)時(shí)車門已快要關(guān)閉，一名男子慌忙奔向車門，不料由于車廂擁擠，該男子未能進(jìn)入車廂，當(dāng)他轉(zhuǎn)身想要離開時(shí)，屏蔽門也已關(guān)閉，在列車正常開動(dòng)后被擠壓墜落隧道致死。

信息來源：http://news.tom.com/2007-07-16/OI27/84209447.html 2．3 廣州地鐵1號(hào)線

2008年2月 17日晚9時(shí)37分許，烈士陵園地鐵站1號(hào)線往廣州東站方向，一輛列車行駛至站臺(tái)中間位置時(shí)，一名女子突然越過黃色安全線、從靠近車頭位置的屏蔽門跳下軌道。司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即緊急停車，車站也立即按下緊急停車按鈕。列車因慣性前行了約15米、越過該乘客后停車，女子當(dāng)場(chǎng)死亡。

列車緊急剎車后，車上的乘客全部被要求下車換乘其他交通工具，而工作人員馬上封鎖現(xiàn)場(chǎng)。10時(shí)20分許，此時(shí)事發(fā)的地鐵一號(hào)線已經(jīng)恢復(fù)正常營運(yùn)，但在站臺(tái)中間位置有20多名警察和地鐵工作人員在調(diào)查和維持秩序，列車進(jìn)站后乘客只能從列車兩頭下車。此次事件影響一號(hào)線烈士陵園往廣州東方向的行車延誤約23分鐘。信息來源：http://news.163.com/08/0218/02/44UUQ4T700011229.html 2．4 南京地鐵1號(hào)線

2007年7月3日7：45，南京地鐵珠江路站，一男子突然跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡，地鐵運(yùn)營受影響半個(gè)小時(shí)，8：15正式恢復(fù)。一號(hào)線意外事件：

2005年6月4日1點(diǎn)10分，一洪澤籍在寧打工的18歲男青年張某爬進(jìn)地鐵軌行區(qū)，觸到高壓電網(wǎng)身亡。(地鐵未正式運(yùn)營前)2005年11月8日8點(diǎn)40分，在地鐵邁皋橋站，一位65歲老人突然從站臺(tái)上摔了下去，經(jīng)搶救無效死亡。這是南京地鐵開通以來首例意外死亡事故。

2006年9月11日15點(diǎn)26分，玄武門站，當(dāng)時(shí)一列車還有14秒即將進(jìn)站，一名乘客將車票跌落到地鐵軌道里，他居然跳下去撿票，最后在列車進(jìn)站前4秒爬上了站臺(tái)。2006年10月11日18點(diǎn)21分，張府園站，一名男子因醉酒不慎掉下站臺(tái)，造成即將進(jìn)站的列車緊急停車。

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/p/2007-07-04/035713368756.shtml 2．5 香港地鐵 2004年1月5日早上9時(shí)許，一名中年男子在尖沙咀站及金鐘站間，在車廂內(nèi)點(diǎn)燃小型石油氣罐（打邊爐用）及天拿水，起火焚燒及冒煙。事件嚴(yán)重，但乘客只受輕傷，為數(shù)14名，可見香港地鐵在安全方面的實(shí)際執(zhí)行上，頗見成效。

事故應(yīng)急處理：在車站職員們的火警應(yīng)變程序表上，已有一系列任務(wù)。封閉車站，以便救援；打開月臺(tái)幕門；拿著滅火筒尋找車廂火源，盡快滅火，協(xié)助受傷乘客離開列車。9時(shí)14分，載著1，200人的列車到達(dá)金鐘站，乘客在一兩分鐘內(nèi)全部自行離開車廂，約10時(shí)重開列車服務(wù)。

信息來源：http://

2號(hào)線：2007年5月31日早晨8:50分左右,上海地鐵2號(hào)線世紀(jì)大道站淞虹路方向一列車發(fā)生故障,造成列車在早高峰時(shí)段停運(yùn)約10分鐘。事發(fā)時(shí)，故障列車部分車廂照明日光燈熄滅，全部乘客在站務(wù)人員的疏導(dǎo)下下車等候，現(xiàn)場(chǎng)秩序良好。

事故原因：這次故障可能是有人拉動(dòng)了車廂內(nèi)的緊急制動(dòng)閥造成的。（工作人員在車頭的控制室內(nèi)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行重置后很快排除了故障）

信息來源：http://sh.xmnext.com/shehui/2007/05/31/752434.html 點(diǎn)

評(píng)：安全乘車、文明乘車需要宣傳。3．2 北京地鐵

2006年8月 26日早上7時(shí)許，環(huán)線地鐵內(nèi)環(huán)軌道一列車廂車頂冒煙載客行駛幾站后，乘客在崇文門站被全部疏散，列車空車行駛到和平門站時(shí)躥出火苗，被迫停靠滅火急救。事故沒有造成乘客傷亡，但導(dǎo)致環(huán)線地鐵內(nèi)環(huán)全線停運(yùn)近50分鐘，沿線的地面交通部分路段出現(xiàn)擁堵。另外，出事列車司機(jī)由于較長(zhǎng)時(shí)間接觸煙火而導(dǎo)致呼吸道灼傷。

事故原因：起火原因?yàn)橐焕吓f車輛電風(fēng)扇短路所致，由于及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，事故沒有造成乘客傷亡，但導(dǎo)致環(huán)線地鐵內(nèi)環(huán)全線停運(yùn)近50分鐘，環(huán)線地鐵沿線的地面交通部分路段出現(xiàn)擁堵。

信息來源[FS:PAGE]： http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/27/content_3409590.htm

2005年7月3日清晨，地鐵部門在正式運(yùn)營前的試車過程中發(fā)現(xiàn)八通線管莊至八里莊的信號(hào)燈全部失靈，雖然已經(jīng)接通電源，但是出站信號(hào)遲遲不能由禁行的紅色轉(zhuǎn)為通行的綠色。工作人員下車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該區(qū)段上下行雙方向調(diào)節(jié)車輛進(jìn)出站、行進(jìn)的通信電纜被盜割，初步判斷有千米左右。這是八通線今年第六次電纜失竊事故，也是最嚴(yán)重的一次。地鐵部門的應(yīng)急預(yù)案迅即啟動(dòng)，人工調(diào)度車輛運(yùn)行的方式保證了全線行車的準(zhǔn)點(diǎn)、安全。信息來源：http://it.sohu.com/20050704/n240140807.shtml 3．3 廣州地鐵1號(hào)線

2004年7月21日中午11時(shí)55分，廣州地鐵一號(hào)線出現(xiàn)了運(yùn)營6年來的首次大停電事故，導(dǎo)致公園前-芳村路段停止運(yùn)營近兩小時(shí)，一號(hào)線其它路段亦因此受阻，3900人最后退了票。事發(fā)后，地鐵公司應(yīng)急預(yù)案立即通過調(diào)度指揮系統(tǒng)組織啟動(dòng)。13時(shí)25分，地鐵公司出動(dòng)拖車將受線路故障影響的車一一拉回車庫，同時(shí)更換了一條長(zhǎng)約30米的柔性接觸網(wǎng)，13時(shí)50分恢復(fù)供電，地鐵一號(hào)線運(yùn)營恢復(fù)正常。

事故原因：長(zhǎng)壽路站下行線的柔性接觸網(wǎng)與地鐵相連的“受電弓”斷線，造成短路，致使公園前-芳村站(下行線)供電中斷。（受到當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)技術(shù)水平的限制，一號(hào)線采用的柔性接觸網(wǎng)的確有“斷電”的風(fēng)險(xiǎn)存在，目前地鐵公司正在醞釀將一號(hào)線的柔性接觸網(wǎng)全部改裝成鋼性接觸網(wǎng)。）

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2004-07-22/01153784207.shtml

2004年11月5日16時(shí)40分左右，一列從西朗開往廣州東站方向的地鐵將要行至農(nóng)講所站時(shí)發(fā)生故障，（車內(nèi)空調(diào)突然關(guān)閉；兩站路走了半個(gè)鐘頭）導(dǎo)致地鐵一號(hào)線幾乎癱瘓，直到17時(shí)20分左右地鐵列車才恢復(fù)正常營運(yùn)。

事故原因：可能是氣瓶發(fā)生故障，地鐵速度無法提升至10公里/小時(shí)，一達(dá)到該時(shí)速，地鐵即自動(dòng)停止。

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2004-11-06/02414830999.shtml 3．4 深圳地鐵1號(hào)線 2005年1月1日下午2時(shí)30分，運(yùn)營僅4天的深圳地鐵一號(hào)線行至崗廈站時(shí)出現(xiàn)故障，被迫停運(yùn)42分鐘。故障發(fā)生后，車站人員緊急疏散乘客，并封閉了全線所有地鐵站的出入口。10分鐘后，車上2000多人全部被撤出站里。

事故原因：故障發(fā)生前幾天，地鐵的日均人流達(dá)到20萬人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了地鐵公司原來預(yù)計(jì)的每天10萬多人的正?？土髁?，地鐵客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地鐵運(yùn)能所致，深圳地鐵部門不得不封站限制客流。

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2005-01-02/07595399964.shtml 3．5 南京地鐵1號(hào)線

2005年12月1日，南京9趟列車延誤，兩萬上班族出行受阻近半個(gè)小時(shí)，事發(fā)28分鐘后，故障全部消除，一號(hào)線恢復(fù)暢通。

事故原因：列車空壓機(jī)里氣制動(dòng)不夠，列車進(jìn)入自動(dòng)保護(hù)狀態(tài)，停止不動(dòng)。

2006年2月5日清晨6時(shí)，南京地鐵16個(gè)車站售票系統(tǒng)癱瘓，在技術(shù)人員的搶修下，5個(gè)小時(shí)后，售票系統(tǒng)恢復(fù)正常。

事故原因：地鐵售檢票系統(tǒng)軟件由于信息儲(chǔ)存功能限制，每隔400天要進(jìn)行一次維護(hù)和更新，否則就工作不了，時(shí)間到了，地鐵公司沒有及時(shí)更新軟件。

2006年3月16日下午2點(diǎn)08分，南京地鐵1312次列車剛準(zhǔn)備開出三山街站就發(fā)生故障，以時(shí)速5公里“爬行”到鼓樓耗時(shí)近一個(gè)半小時(shí)。期間導(dǎo)致線上其他列車不同程度的延誤，三山街到鼓樓一線幾近癱瘓。事故[FS:PAGE]發(fā)生后，運(yùn)營部門啟動(dòng)了緊急預(yù)案，地鐵全線15：30左右恢復(fù)正常運(yùn)營。事故原因：初步分析為列車剎車控制部分出了問題。信息來源：http://

2003年7月27日8時(shí)10分起，香港機(jī)鐵線和東涌線暫停兩小時(shí)，約5000人受影響。地鐵機(jī)場(chǎng)快線到10時(shí)10分才恢復(fù)正常。

事故原因：機(jī)鐵由奧運(yùn)站至大嶼山的數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)發(fā)生故障，未能將列車的訊號(hào)傳回列車控制中心，令到機(jī)場(chǎng)快線及東涌線于今早8時(shí)10分全線暫停服務(wù)。信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2003-07-28/0859456305s.shtml

2007年2月14日上午，香港九廣西鐵一列列車行駛到新界的大欖隧道時(shí)車頂突然起火，車廂內(nèi)出現(xiàn)濃煙，列車隨即停駛。近千名乘客從隧道內(nèi)的緊急人行道疏散，6人因吸入濃煙被送往醫(yī)院治療，西鐵關(guān)閉約4個(gè)小時(shí)。

事故原因：疑為列車頂部變壓器絕緣油過熱起火。

信息來源：http://news.sina.com.cn/c/2007-02-14/122912317720.shtml 現(xiàn)階段正著手開展地下工程施工安全預(yù)警系統(tǒng)的前期研究工作。

第四篇：電氣火災(zāi)預(yù)防措施

如何預(yù)防電氣火災(zāi)

所謂電氣火災(zāi)一般是指由于電氣線路、用電設(shè)備、器具以及供電設(shè)備出現(xiàn)故障。如電熱器具的熾熱表面，在具備燃燒條件下引燃本體或其它可然物造成的，包括由雷電引起的火災(zāi)。

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技進(jìn)步和人民生活水平不斷提高，電能已廣泛應(yīng)用到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活。進(jìn)入二十世紀(jì)80年代，我國人均用電量翻了一番，但是，電氣火災(zāi)給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成的損失也與日俱增，重特大電氣火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，電氣火災(zāi)已經(jīng)成為火災(zāi)的 “第一殺手”，嚴(yán)重威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。造成電氣火災(zāi)原因是多種多樣的，但概括起來主要是客觀和人為兩種原因。

預(yù)防電氣火災(zāi)的發(fā)生要從以下五個(gè)方面入手：

一、加強(qiáng)用電安全宣傳，提高用電安全意識(shí)

要向各單位和廣大居民廣泛宣傳安全用電意識(shí)，普及安

全用電常識(shí)，提高其安全用電意識(shí)，扭轉(zhuǎn)只用不管的用電狀況。對(duì)電氣防火設(shè)計(jì)、施工、安裝人員進(jìn)行必要的消防安全培訓(xùn)，學(xué)習(xí)電氣防火常識(shí)及有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，做到持證上崗，責(zé)任到人，嚴(yán)禁違章操作，提高電氣防火設(shè)計(jì)、安裝施工隊(duì)伍的整體技術(shù)水平。一些從事電工作業(yè)人員素質(zhì)較低，有的甚至未經(jīng)過有關(guān)部門專業(yè)培訓(xùn)，無證上崗作業(yè)，他們?nèi)狈镜碾姎獍惭b知識(shí)，留下許多隱患。在新建、改建、擴(kuò)建過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，把好設(shè)計(jì)關(guān)，對(duì)老住宅建筑應(yīng)按目前的住宅建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)加以徹底改造，新住宅電氣設(shè)計(jì)應(yīng)有超前意識(shí)，充分考慮居民用電量的增長(zhǎng)因素，留有足夠的設(shè)計(jì)余度，對(duì)不符合質(zhì)量安全要求的，堅(jiān)決改正或予以更換。以減少電氣火災(zāi)發(fā)生的可能。

二、安裝電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通俗理解就是監(jiān)控預(yù)防電氣火災(zāi)的裝置，提前報(bào)警。在安裝了華天世紀(jì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的場(chǎng)所至今沒有發(fā)生過一起電氣火災(zāi)。

三、不違章用電

違章用電火災(zāi)，主要是亂拉亂接，超負(fù)荷用電，電線老

化、電器設(shè)備帶故障運(yùn)行和違章使用電爐、電熱褥、熱得快等電熱器造成，在實(shí)際操作中許多人只考慮到自身方便。熔斷器保險(xiǎn)絲用銅絲、鋁絲、鐵絲代替。隨意增加用電設(shè)備，導(dǎo)致用電負(fù)荷超過設(shè)計(jì)容量，從而引發(fā)火災(zāi)。一些單位在對(duì)電氣線路安裝和施工時(shí)，沒有按照操作規(guī)程和要求，有的甚至無證操作。須要特別指出的是電視機(jī)的防火，電視機(jī)走進(jìn)了千家萬戶，因此要特別注意。電視機(jī)的防火要注意防熱、防潮、防雷電、防灰塵，嚴(yán)格按照電線路操作規(guī)程，保證電視機(jī)的安全用電。

四、定期進(jìn)行檢查，整改電氣火災(zāi)隱患

定期檢查線路熔斷器，檢查線路上所連接點(diǎn)是否牢固可靠，附近不要存放易燃可燃物品。特別是一些新建的公眾聚集場(chǎng)所在開業(yè)前必須經(jīng)檢查合格后方可允許開業(yè)。這樣，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣線路老化、損壞、亂拉亂接等現(xiàn)象，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患要求受檢查單位采取措施及時(shí)予以排除，從而防范和減少電氣火災(zāi)的發(fā)生。有關(guān)部門要認(rèn)真開展安全用電監(jiān)督檢查，督促用電單位及個(gè)人嚴(yán)格遵守用電安全規(guī)程，各地要制定相應(yīng)的電氣消防安全檢查規(guī)定，督促各消防安全重點(diǎn)單位和公眾聚集場(chǎng)所定期進(jìn)行并采取積極的措施予以整改，確保安全。最后各單位要加大消防設(shè)施經(jīng)費(fèi)投入，配齊消防器材，這是撲救初起火災(zāi)，保證免受滋擾的重要措施。應(yīng)當(dāng)提出“再窮不能窮消防”的口號(hào)，并且做到真正落實(shí)，確保人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

五、不購買質(zhì)量不過關(guān)的電氣設(shè)備

購買電氣設(shè)備時(shí)不要選擇無生產(chǎn)廠家、無標(biāo)號(hào)、無出廠日期的“三無”產(chǎn)品，不能滿足安全使用要求。一些設(shè)備不符合要求或是無銘的低劣產(chǎn)品、自身保護(hù)性能差。不少單位重效益、輕安全，在購買電氣線路時(shí)只圖電氣線路價(jià)格便宜，廣大人民群眾更是為了眼前利益購買一些質(zhì)量不佳的電氣設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)用電負(fù)荷、接頭處理不當(dāng)?shù)惹闆r無法自動(dòng)保護(hù)，這樣很容易引起火災(zāi)。因此，我們不能只顧眼前利益毀掉美好的家園，我們應(yīng)堅(jiān)決禁止使用質(zhì)量低劣、無銘牌的不合格電氣產(chǎn)品，一定要選正規(guī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的帶檢驗(yàn)合格證的產(chǎn)品，而不要貪圖便宜買劣質(zhì)產(chǎn)品的使用留下火災(zāi)隱患，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看選購住房時(shí)，也一定要關(guān)注電氣線路指標(biāo)，確保安全。（文章來源：網(wǎng)絡(luò)）

第五篇：沈陽市地鐵建設(shè)與運(yùn)營管理?xiàng)l例

【發(fā)布單位】遼寧省 【發(fā)布文號(hào)】

【發(fā)布日期】2017-09-28 【生效日期】2018-01-01 【失效日期】 【所屬類別】地方法規(guī)

【文件來源】沈陽市人大常委會(huì)

沈陽市地鐵建設(shè)與運(yùn)營管理?xiàng)l例

(2017年8月31日沈陽市第十五屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四十二次會(huì)議通過；2017年9月28日遼寧省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十六次會(huì)議批準(zhǔn))第一章總則

第一條為了發(fā)展地鐵事業(yè)，保障地鐵建設(shè)順利進(jìn)行和地鐵安全運(yùn)營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)地鐵的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及其監(jiān)督管理，適用本條例。

第三條市人民政府應(yīng)當(dāng)將地鐵建設(shè)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地鐵規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營中的重大事項(xiàng)。

地鐵沿線的區(qū)、縣（市）人民政府應(yīng)當(dāng)按照市人民政府的規(guī)定，做好與地鐵相關(guān)的土地和房屋的征收工作，并按照建設(shè)時(shí)序的要求，提供地鐵建設(shè)用地，協(xié)助做好地鐵設(shè)施安全管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置等工作。

第四條市建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的監(jiān)督管理。市交通主管部門負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的監(jiān)督管理，其所屬的地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展和改革、規(guī)劃和國土、公安、衛(wèi)生、環(huán)保、城建、安監(jiān)、人防、民政等有關(guān)主管部門，應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)做好與地鐵建設(shè)、運(yùn)營相關(guān)的監(jiān)督管理工作。

第五條市人民政府確定的地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位分別負(fù)責(zé)地鐵的建設(shè)、運(yùn)營。

供電、供水、供氣、排水、通信等有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)依法保障地鐵建設(shè)和運(yùn)營的需要。

第六條發(fā)展地鐵事業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循政府主導(dǎo)、優(yōu)先發(fā)展、科學(xué)規(guī)劃、多元投資、綜合開發(fā)、安全運(yùn)營、規(guī)范服務(wù)的原則。

第七條地鐵發(fā)展所需資金可以通過多渠道、多方式籌集。市和區(qū)、縣（市）人民政府所承擔(dān)的建設(shè)和運(yùn)營資金由財(cái)政負(fù)責(zé)保障。

鼓勵(lì)企業(yè)事業(yè)組織、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人參與地鐵建設(shè)、運(yùn)營和綜合開發(fā)，其合法權(quán)益受法律保護(hù)。

第二章規(guī)劃與建設(shè)

第八條地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，并與土地利用總體規(guī)劃相銜接。

地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括線網(wǎng)規(guī)劃、用地控制規(guī)劃、地鐵與地面交通一體化換乘設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃等規(guī)劃。編制地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)廣泛聽取公眾意見。

第九條地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、用地控制規(guī)劃由市規(guī)劃和國土主管部門會(huì)同市建設(shè)、交通等主管部門組織編制，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

地鐵與地面交通一體化換乘設(shè)施規(guī)劃由市交通主管部門會(huì)同市建設(shè)、規(guī)劃和國土、公安等主管部門組織編制，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后，與地鐵建設(shè)同步實(shí)施。

地鐵建設(shè)規(guī)劃由市建設(shè)主管部門會(huì)同市發(fā)展和改革、規(guī)劃和國土、交通等主管部門以及地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位編制，經(jīng)市人民政府審核后，報(bào)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)。

經(jīng)依法批準(zhǔn)的地鐵規(guī)劃不得擅自變更，確需變更的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的審批程序報(bào)批。

第十條市規(guī)劃和國土主管部門在規(guī)劃地鐵車站用地時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，以及客流量、換乘需要和用地條件，預(yù)留換乘樞紐站、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)等公共交通、公共設(shè)施用地和緊急疏散用地。

第十一條城市規(guī)劃確定的地鐵用地，未經(jīng)法定程序調(diào)整，不得改變用途。

第十二條地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位可以依法在規(guī)劃確定的地鐵用地范圍及其空間內(nèi)進(jìn)行資源綜合開發(fā)，所得收益應(yīng)當(dāng)用于地鐵建設(shè)和運(yùn)營。

資源綜合開發(fā)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設(shè)施的建設(shè)。

第十三條與地鐵配套的警務(wù)、消防、安防等設(shè)施項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)與地鐵工程同步規(guī)劃建設(shè)、同步投入使用。

第十四條地鐵沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃和國土主管部門應(yīng)當(dāng)將整體設(shè)計(jì)要求納入土地的規(guī)劃條件；已經(jīng)出讓或者劃撥的，其中尚未建設(shè)的建設(shè)項(xiàng)目，因與地鐵的出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施以及地下空間整體設(shè)計(jì)結(jié)合造成建筑面積增加，經(jīng)有關(guān)主管部門認(rèn)定后，可以不計(jì)入規(guī)劃條件規(guī)定的容積率計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

第十五條地鐵工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定的基本建設(shè)程序進(jìn)行。

地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等，應(yīng)當(dāng)依法執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，符合沿線管線、建（構(gòu)）筑物、文物、古樹名木以及其他相關(guān)設(shè)施的保護(hù)規(guī)定。

第十六條地鐵工程建設(shè)涉及供電、供水、供氣、排水、通信等管線以及其他相關(guān)設(shè)施和建（構(gòu)）筑物的，有關(guān)部門和產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵工程建設(shè)需要，及時(shí)向地鐵建設(shè)單位提供檔案資料，配合勘察、施工，避免造成損壞。

第十七條地鐵工程建設(shè)需要使用地下、地上空間時(shí)，與地鐵工程相鄰的建（構(gòu)）筑物和土地的所有權(quán)人、使用權(quán)人應(yīng)當(dāng)依法提供必要的便利。

地鐵出入口、通風(fēng)亭和冷卻塔等設(shè)施需要與周邊已有物業(yè)結(jié)合建設(shè)的，物業(yè)的所有權(quán)人、使用權(quán)人應(yīng)當(dāng)依法予以配合；因結(jié)合建設(shè)給其造成損失的，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

第十八條地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在地鐵工程開工前，對(duì)地鐵沿線已有管線以及其他相關(guān)設(shè)施和建（構(gòu)）筑物進(jìn)行調(diào)查、記錄，并在建設(shè)期間進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，采取措施保障其安全。造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

第十九條地鐵工程竣工后，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)因施工造成的道路開挖、管線遷移和綠化損壞等進(jìn)行恢復(fù)，并完成臨時(shí)道路、管線、建（構(gòu)）筑物等的拆除和清理。

第二十條地鐵工程施工期間，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、城建、交通等主管部門以及地鐵建設(shè)單位制定交通疏解方案，避免或者減少因地鐵工程施工對(duì)城市交通造成的影響。

第二十一條地鐵工程竣工后，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和國家有關(guān)規(guī)定組織驗(yàn)收，市建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)參加并負(fù)責(zé)監(jiān)督。驗(yàn)收合格后，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織不少于三個(gè)月的不載客試運(yùn)行。試運(yùn)行期滿后，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)辦理地鐵設(shè)施及相關(guān)項(xiàng)目驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)營基本條件評(píng)審，評(píng)審合格后方可移交地鐵運(yùn)營單位進(jìn)行不少于一年的試運(yùn)營。

試運(yùn)營期滿，市人民政府應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報(bào)請(qǐng)國家有關(guān)部門對(duì)地鐵工程進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后，地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)辦理移交手續(xù)。

第三章保護(hù)區(qū)管理

第二十二條地鐵應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全保護(hù)區(qū)。安全保護(hù)區(qū)范圍如下：

（一）地下車站、地下變電所和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）運(yùn)營控制中心、車輛段、停車場(chǎng)等建（構(gòu)）筑物用地界線外側(cè)十米內(nèi)；

（三）外電源線路周邊五米內(nèi)；

（四）獨(dú)立設(shè)置的出入口、電梯、通風(fēng)亭外邊線外側(cè)十米內(nèi)；

（五）過河隧道、橋梁結(jié)構(gòu)邊線外側(cè)二百米內(nèi)；

（六）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)。

安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)當(dāng)在制定相關(guān)規(guī)劃時(shí)予以確定,因地質(zhì)條件或者其他特殊情況，地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位需要調(diào)整安全保護(hù)區(qū)范圍的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市規(guī)劃和國土主管部門審定。

地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在地鐵建成線路設(shè)置安全保護(hù)區(qū)標(biāo)志，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以配合。

第二十三條在安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列施工作業(yè)活動(dòng)，需要行政許可的，有關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)在作出行政許可前，書面征求地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位意見，地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在有關(guān)主管部門規(guī)定的期限內(nèi)給予書面答復(fù)；依法不需要行政許可的，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工作業(yè)前，書面告知地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位：

（一）新建、改建、擴(kuò)建、拆除建（構(gòu)）筑物；

（二）在過河隧道、橋梁河段挖沙、疏浚河道；

（三）敷設(shè)或者架設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井、吊裝；

（四）頂進(jìn)、灌漿、錨桿、鉆探、降水作業(yè)；

（五）增加或者減少地鐵建（構(gòu)）筑物載荷的活動(dòng)；

（六）其他可能影響或者危害地鐵安全的作業(yè)。

第二十四條在安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行本條例第二十三條所列非地鐵工程項(xiàng)目作業(yè)前，施工單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位審核同意后報(bào)市建設(shè)主管部門備案，并嚴(yán)格按照安全防護(hù)方案組織實(shí)施。

在安全保護(hù)區(qū)實(shí)施非地鐵工程項(xiàng)目作業(yè)時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)經(jīng)地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位書面同意后方可進(jìn)行施工，并接受地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位的監(jiān)督檢查。

因非地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施，對(duì)地鐵設(shè)施造成破壞和地鐵運(yùn)營造成影響的，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

第四章運(yùn)營管理

第二十五條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全運(yùn)營管理制度，保障地鐵正常、安全運(yùn)營。

任何單位和個(gè)人不得危害地鐵安全、擾亂運(yùn)營秩序。

第二十六條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)乘客出行規(guī)律及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織要求，科學(xué)編制運(yùn)營計(jì)劃，報(bào)地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)備案。

第二十七條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定地鐵運(yùn)營服務(wù)規(guī)則、乘客守則，報(bào)地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)審定后向社會(huì)公布。

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)遵守運(yùn)營服務(wù)規(guī)則，保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。乘客應(yīng)當(dāng)遵守地鐵乘客守則，文明乘車，接受地鐵運(yùn)營單位工作人員的指導(dǎo)和管理。

第二十八條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本市有關(guān)規(guī)定，在地鐵車站周邊、地鐵車站出入口以及地鐵車站內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志和安全、消防、疏散等運(yùn)營服務(wù)標(biāo)志，并做好運(yùn)營服務(wù)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)工作。

在地鐵車站、車廂、隧道、站前廣場(chǎng)等范圍內(nèi)設(shè)置廣告和商業(yè)設(shè)施的，不得影響正常運(yùn)營，不得影響導(dǎo)向、提示、警示、運(yùn)營服務(wù)等標(biāo)志識(shí)別、設(shè)施設(shè)備使用和檢修，不得擠占疏散通道。

第二十九條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)向乘客提供下列信息服務(wù)和問詢服務(wù)：

（一）通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達(dá)、間隔以及安全提示等信息；

（二）在車站醒目處公布首末班車行車時(shí)刻、列車運(yùn)行狀況提示和換乘指示；

（三）在車廂內(nèi)醒目處張貼乘客守則；

（四）調(diào)整首末班車行車時(shí)間或者因故延誤，及時(shí)通過多種信息發(fā)布方式告知乘客。

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在車站提供問詢服務(wù)，車站工作人員在接受乘客問詢時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答。

第三十條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)保持地鐵設(shè)施內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，在車站設(shè)置垃圾箱等衛(wèi)生設(shè)施。乘客應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)規(guī)定，維護(hù)地鐵車站、車廂等地鐵設(shè)施的環(huán)境衛(wèi)生。

地鐵運(yùn)營單位在車廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置專供老年人、殘疾人、孕婦、幼兒、病人使用的乘客專座。

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在車站設(shè)置急救箱等服務(wù)設(shè)施，并對(duì)車站工作人員進(jìn)行急救知識(shí)和基本技能的培訓(xùn)。

第三十一條地鐵票價(jià)由市價(jià)格主管部門制定和調(diào)整，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后執(zhí)行，其制定和調(diào)整前應(yīng)當(dāng)廣泛聽取社會(huì)各方面意見。

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行價(jià)格主管部門依法確定的票價(jià)，不得擅自調(diào)整。地鐵因故不能正常運(yùn)行，未能為乘客提供運(yùn)輸服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)為持有效車票的乘客按照原票價(jià)辦理退票。

第三十二條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票或者有效證件乘車，不得無票、持無效票、冒用他人乘車證件或者持偽造證件乘車。

第三十三條在地鐵設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為：

（一）在地鐵車站、車廂內(nèi)擅自從事銷售、散發(fā)宣傳品等活動(dòng)；

（二）在地鐵站臺(tái)、站廳、出入口、通道擅自堆放雜物、停放車輛；

（三）在地鐵車站、車廂等地鐵設(shè)施設(shè)備上擅自涂寫、刻畫、張貼或者違反規(guī)定懸掛物品；

（四）在地鐵車站、車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、躺臥，亂扔口香糖、果皮、紙屑等廢棄物；

（五）在地鐵車站、車廂內(nèi)乞討、賣藝、撿拾廢舊物品；

（六）在地鐵車廂內(nèi)飲食；

（七）攜帶自行車、電動(dòng)車、燃油助力車、充氣氣球等物品進(jìn)站乘車；

（八）穿滑輪鞋、踏滑板等進(jìn)站乘車；

（九）攜帶活禽和貓、狗（導(dǎo)盲犬除外）以及其他可能妨礙地鐵運(yùn)營的動(dòng)物進(jìn)站乘車；

（十）攜帶總重量超過三十公斤或者外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和超過一百六十厘米的行李物品進(jìn)站乘車；

（十一）其他可能影響地鐵環(huán)境衛(wèi)生、運(yùn)營秩序和運(yùn)營安全的行為。

第三十四條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)做好地鐵客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)營里程、運(yùn)營班次、運(yùn)營收入、運(yùn)營成本等運(yùn)營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，并定期向地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定地鐵運(yùn)營服務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)地鐵運(yùn)營單位服務(wù)情況進(jìn)行考核，組織乘客滿意度調(diào)查等公眾評(píng)價(jià)，公眾評(píng)價(jià)可以委托第三方進(jìn)行。服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果和改進(jìn)情況應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。

第三十五條地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)分別建立投訴受理制度，接到乘客投訴后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理，在七個(gè)工作日內(nèi)給予答復(fù)。

第五章安全管理

第三十六條市建設(shè)、交通、公安等主管部門應(yīng)當(dāng)將地鐵建設(shè)安全、運(yùn)營安全納入重點(diǎn)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查范圍，發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位采取措施，及時(shí)消除安全隱患。

第三十七條地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位分別是地鐵建設(shè)安全、運(yùn)營安全的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立安全生產(chǎn)預(yù)警和應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，落實(shí)安全防范措施，維護(hù)地鐵建設(shè)安全、運(yùn)營安全。

地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)或者運(yùn)營教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)或者運(yùn)營知識(shí)，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)或者運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過考核，持證上崗。

第三十八條地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取地鐵運(yùn)行安全防護(hù)技術(shù)和監(jiān)測(cè)措施，并定期對(duì)地鐵車站、隧道、高架道路（含橋梁）等建（構(gòu)）筑物及其他地鐵設(shè)施設(shè)備進(jìn)行安全性檢查和評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)隱患的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)消除。

地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位進(jìn)行安全技術(shù)防護(hù)和測(cè)量監(jiān)測(cè)時(shí)，沿線相關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)支持和配合。需要在與地鐵建設(shè)施工有關(guān)的建（構(gòu)）筑物上鉆孔布設(shè)測(cè)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)及進(jìn)行日常測(cè)量監(jiān)測(cè)工作的，建（構(gòu)）筑物的所有權(quán)人和使用權(quán)人應(yīng)當(dāng)予以配合。

任何單位和個(gè)人不得損壞和擅自移動(dòng)地鐵沿線的測(cè)量監(jiān)測(cè)控制設(shè)施，干擾測(cè)量監(jiān)測(cè)工作。

第三十九條禁止下列危害地鐵設(shè)施設(shè)備安全的行為：

（一）損壞地鐵相關(guān)設(shè)施設(shè)備；

（二）干擾機(jī)電設(shè)備、電纜、通信信號(hào)系統(tǒng)；

（三）偽造、損壞、遮蓋、擅自移動(dòng)地鐵線路安全標(biāo)志以及防護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)施設(shè)備；

（四）在地鐵出入口、風(fēng)亭、電梯等設(shè)施五十米范圍內(nèi)放置爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者其他危險(xiǎn)品；

（五）在地鐵地面線路彎道內(nèi)側(cè)，修建妨礙行車瞭望的建（構(gòu)）筑物，種植妨礙行車瞭望的樹木；

（六）其他危害地鐵設(shè)施設(shè)備安全的行為。

第四十條地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范配置防護(hù)監(jiān)視、疏散照明、報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、救援等安全保障器材設(shè)備，并保證其完好有效。

鼓勵(lì)車載自動(dòng)滅火裝置、易開啟門窗和自動(dòng)破玻器等新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣與應(yīng)用。

第四十一條禁止攜帶易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)物品進(jìn)站、乘車。禁止攜帶的物品目錄由市公安機(jī)關(guān)公告，并由地鐵運(yùn)營單位在車站顯著位置公示。

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法設(shè)置必要的安全檢查設(shè)施，有權(quán)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，對(duì)乘客及其攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，乘客應(yīng)當(dāng)予以配合。拒絕接受安全檢查或者在安全檢查中被發(fā)現(xiàn)攜帶危險(xiǎn)物品的乘客，不得進(jìn)站、乘車；已經(jīng)進(jìn)站的，地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)責(zé)令其出站；拒不出站的，地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)立即采取安全措施，并報(bào)告公安機(jī)關(guān)。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法行為。

第四十二條因節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因造成客流量上升的，地鐵運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力。

發(fā)生地鐵客流量激增等危及運(yùn)營安全的情況時(shí)，地鐵運(yùn)營單位可以采取乘客限量進(jìn)站的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。

采取乘客限量進(jìn)站的措施無法保證運(yùn)營安全時(shí)，地鐵運(yùn)營單位可以停止地鐵部分區(qū)段或者全線運(yùn)營，向地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和市人民政府報(bào)告，并及時(shí)向社會(huì)公告。

組織運(yùn)動(dòng)會(huì)、演出等大型活動(dòng)，需要提前或者延遲地鐵運(yùn)營的，主辦單位應(yīng)當(dāng)提前十日與地鐵運(yùn)營單位協(xié)商，并配合地鐵運(yùn)營單位做好相關(guān)工作。

第四十三條因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故以及其他突發(fā)事件，嚴(yán)重影響地鐵安全的，地鐵運(yùn)營單位可以停止線路運(yùn)營或者部分路段運(yùn)營，組織乘客疏散，但應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公告，同時(shí)向地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和市人民政府報(bào)告。

第四十四條市建設(shè)、交通主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同其他有關(guān)主管部門及相關(guān)單位制定地鐵建設(shè)、運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

市交通主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，建立地鐵交通與地面交通應(yīng)急保障聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定地鐵建設(shè)、運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置方案，報(bào)有關(guān)主管部門備案，并定期組織演練。

第四十五條地鐵建設(shè)、運(yùn)營發(fā)生突發(fā)事件，市人民政府相關(guān)部門、所在地人民政府以及供電、供水、排水、通信等單位，應(yīng)當(dāng)按照地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，進(jìn)行應(yīng)急保障和搶險(xiǎn)救援，盡快恢復(fù)地鐵建設(shè)、運(yùn)營。

第四十六條地鐵建設(shè)、運(yùn)營發(fā)生生產(chǎn)安全事故，地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，告知相關(guān)單位、公眾和乘客，并組織疏散，防止事故擴(kuò)大，避免和減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，并及時(shí)向市人民政府和有關(guān)主管部門報(bào)告。有關(guān)主管部門接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置。

第六章法律責(zé)任

第四十七條違反本條例第二十四條規(guī)定，施工單位未制定安全防護(hù)方案并嚴(yán)格按照安全防護(hù)方案組織施工的，由建設(shè)主管部門責(zé)令限期改正，逾期未改正的，責(zé)令停業(yè)整頓，并處五萬元以上十萬元以下的罰款；造成重大安全事故，構(gòu)成犯罪的，對(duì)直接責(zé)任人員，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十八條地鐵運(yùn)營單位有下列行為之一的，由市交通主管部門責(zé)令改正，可以處以五千元以上一萬元以下罰款：

（一）違反本條例第二十六條規(guī)定，未編制運(yùn)行計(jì)劃或者運(yùn)行計(jì)劃未報(bào)備案的。

（二）違反本條例第三十四條第一款規(guī)定，未報(bào)告運(yùn)營數(shù)據(jù)的。

（三）違反本條例第三十七條規(guī)定，未建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，落實(shí)安全防范措施；未對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)；駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員未經(jīng)考核上崗的。

（四）違反本條例第三十八條第一款規(guī)定，未采取地鐵運(yùn)行安全防護(hù)技術(shù)和監(jiān)測(cè)措施，未定期對(duì)地鐵車站、隧道、高架道路（含橋梁）等建（構(gòu)）筑物及其他地鐵設(shè)施設(shè)備進(jìn)行安全性檢查和評(píng)價(jià)的。第四十九條違反本條例第三十二條規(guī)定，乘客無票或者持無效票乘車的，由地鐵運(yùn)營單位按照線網(wǎng)最高票價(jià)補(bǔ)收票款；乘客冒用他人乘車證件乘車的，由地鐵運(yùn)營單位加收線網(wǎng)最高票價(jià)五倍的票款；乘客持偽造證件乘車的，由地鐵運(yùn)營單位加收線網(wǎng)最高票價(jià)十倍的票款。不服從地鐵運(yùn)營單位工作人員的管理，拒不補(bǔ)交票款，擾亂車站公共秩序的，由公安機(jī)關(guān)依法予以處理。

乘客有冒用他人乘車證件、持偽造證件乘車或者其他故意逃票行為兩次以上的，逃票信息可以依法納入個(gè)人信用信息系統(tǒng)。

第五十條違反本條例第三十三條規(guī)定，影響地鐵環(huán)境衛(wèi)生、運(yùn)營秩序和運(yùn)營安全的，地鐵運(yùn)營單位工作人員有權(quán)進(jìn)行勸阻和制止；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；拒不服從勸阻和制止，擾亂公共秩序、妨害公共安全的，由公安機(jī)關(guān)依法予以處理。

第五十一條違反本條例第三十九條規(guī)定，危害地鐵設(shè)施設(shè)備安全的，地鐵運(yùn)營單位工作人員有權(quán)予以勸阻和制止；造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十二條違反本條例第四十四條第三款規(guī)定，地鐵運(yùn)營單位未按照有關(guān)規(guī)定制定地鐵運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置方案的，由市交通主管部門責(zé)令限期改正，并處一萬元以上三萬元以下的罰款。

第五十三條有關(guān)主管部門工作人員、地鐵運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)工作人員在地鐵建設(shè)與運(yùn)營管理活動(dòng)中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級(jí)主管機(jī)關(guān)依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第七章附則

第五十四條本條例自2018年1月1日起施行。

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