第一篇：2014年線橋檢測(cè)工隊(duì)鋼軌傷損分析及完成情況

朔黃鐵路肅寧分公司

2014年線橋檢測(cè)工隊(duì)鋼軌傷損分析及完成情況

一、探傷重點(diǎn)完成情況（2013.12.21～2014.3.10）

1、鋼軌探傷情況：完成正線探傷3179.6Km，其中上行2254.9Km,下行924.7Km，黃萬(wàn)線298Km。檢查道岔3672組。道岔群組檢1477組。站線96km，股道251股。無(wú)縫接頭焊縫探傷6600個(gè)焊縫。2、2014年肅寧分公司管內(nèi)線上設(shè)備累計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、轍叉、尖軌基本軌合計(jì)79處，其中鋼軌重傷57處，重傷轍叉22處； 輕傷36處、，其中鋼軌輕傷30處，轍叉輕傷6處；輕傷發(fā)展9處，其中鋼軌輕傷發(fā)展3處，轍叉輕傷發(fā)展6處。

3.手工檢查鋼軌情況:完成朔黃線手工檢查鋼軌693Km，黃萬(wàn)線82Km，朔黃上行正線道岔檢查4123組，發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷41根，重傷轍叉2臺(tái)。

二、鋼軌傷損概況

1、從上下行區(qū)分

朔黃上行正線：重傷45處、輕傷發(fā)展6處、輕傷25處； 朔黃下行正線：重傷21處；輕傷發(fā)展2處；輕傷4處。站線股道：重傷10處、輕傷發(fā)展1處；輕傷5處； 黃萬(wàn)線：重傷1處；

聯(lián)絡(luò)線：重傷2處；輕傷2處。

2、從鋼軌類型上區(qū)分

75kg/m無(wú)縫線路：重傷27處；輕傷發(fā)展2處；輕傷24處。

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75kg/m轍叉：重傷21處、輕傷發(fā)展5處、輕傷1處； 60kg/m鋼軌：重傷25處、輕傷8處。60kg/m轍叉：重傷5處；輕傷發(fā)展2處.50kg/m鋼軌：重傷1處；輕傷3處。

3、傷損分布情況

太師莊以東(含太師莊站)：重傷40處、輕傷發(fā)展3處，輕傷26處；

太師莊以西：重傷39處、輕傷發(fā)展6處、輕傷10處； 5、2014年發(fā)現(xiàn)的重傷中有22處是轍叉重傷，均為貝氏體組合轍叉。轍叉重傷中核傷占8處，螺栓孔裂紋10處，其他裂紋4處。

6、今年下行累計(jì)發(fā)現(xiàn)重傷中有21處下行正線重傷鋼軌，19處為頭部疲勞性核傷，2處軌頭下顎裂紋。下行鋼軌超期服役，疲勞傷損逐年增加屬正?，F(xiàn)象，探傷人員和工務(wù)巡檢人員應(yīng)加強(qiáng)檢查，不要有重上行輕下行的思想。

9、傷損類型分析各種重傷類型在2014年傷損鋼軌中所占比重如下圖所示：

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鋼軌頭部核傷占重傷總數(shù)的46.8%，其次是鋼軌頭部裂紋占重傷總數(shù)的17.7%，螺孔裂紋重傷占重傷總數(shù)的16.5 %。

綜合檢測(cè)車(chē)、探傷車(chē)發(fā)現(xiàn)傷損情況分析報(bào)告

綜合檢測(cè)車(chē)、探傷車(chē)自2013年12月21日至2014年3月10日在肅寧分公司管內(nèi)共完成探傷5560Km,無(wú)效檢測(cè)地段637Km；累計(jì)發(fā)現(xiàn)疑似鋼軌傷損47處，經(jīng)線橋檢測(cè)工隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核校對(duì)確認(rèn)重傷2處，輕傷2處。

傷損情況如下: 1、2014年1月4日探傷車(chē)發(fā)現(xiàn)下行左股K348.273疑似軌頭核傷，線橋檢測(cè)工隊(duì)肅北一作業(yè)組與1月7日經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)70°探頭（B通道）（后內(nèi)）二次波6.0-7.0格出波（跳躍波），1月7日用焊縫儀器校對(duì)為軌頭核傷。2、2014年1月15日探傷車(chē)發(fā)現(xiàn)下行左股K270.358疑似軌頭核傷，線橋檢測(cè)工隊(duì)行唐作業(yè)組與1月16日經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)70°探頭（D通道）

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二次波7.0格出波（跳躍波）校對(duì)為軌頭掉塊18×5mm,判輕傷。3、2014年1月19日探傷車(chē)發(fā)現(xiàn)上行左股K571.002疑似軌頭核傷，線橋檢測(cè)工隊(duì)黃驊南作業(yè)組與1月21日經(jīng)校對(duì)為軌面剝落掉塊20×5mm，判輕傷 4、2014年1月23日探傷車(chē)發(fā)現(xiàn)下行右股K307.240疑似軌頭核傷，線橋檢測(cè)工隊(duì)行唐作業(yè)組與1月30日經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)70°探頭(A通道)一次波2.0-2.3格出波、二次波8.0-9.2格出波。判重傷

線橋檢測(cè)工隊(duì) 2014年3月10日

第二篇：2014年線橋檢測(cè)工隊(duì)橋滄西梁班組工作總結(jié)

2014年橋梁檢測(cè)工隊(duì)橋滄西梁班組工作總結(jié)

自2013年4月線橋檢測(cè)工隊(duì)橋梁班組成立至今，我們共同度過(guò)了一年半的光景。在各位領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，在每位同事的積極配合中，我們橋梁檢測(cè)工隊(duì)于今年10月份正式成立。對(duì)于我們橋梁人來(lái)說(shuō)，橋梁檢測(cè)工隊(duì)的成立，是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)！

轉(zhuǎn)眼間，又過(guò)了一年。經(jīng)過(guò)春檢、秋檢的設(shè)備檢查，我們對(duì)橋涵設(shè)備的工作組狀態(tài)又有了新的了解和判斷，這也為橋涵設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)提供了更為可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)。隊(duì)伍經(jīng)過(guò)一年多的磨練，兩個(gè)酷暑的考驗(yàn)，每個(gè)人的認(rèn)知識(shí)別能力、量測(cè)判斷能力、處理解決能力也都有了較大的進(jìn)步。在公司的安排下，一些重點(diǎn)病害得到了解決，為朔黃鐵路的安全運(yùn)營(yíng)提供了可靠的保障?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，2014年線橋檢測(cè)隊(duì)伍和橋涵設(shè)備狀態(tài)肯定都會(huì)比去年要好。然而，雖然每個(gè)班組都增加了具有一定專業(yè)知識(shí)的新力量，但畢竟橋梁班組中年輕的員工還比較多，知識(shí)水平參差不齊，業(yè)務(wù)素質(zhì)還有待于提高。

2013年，我們?cè)跇蚝O(shè)備保養(yǎng)三年整治的第一年開(kāi)了個(gè)好頭，鋪好了基礎(chǔ)，但更為關(guān)鍵的還是今年和明年。2014年，在各位同事的共同努力下，我們共同見(jiàn)證了30噸大軸重列車(chē)的成功試運(yùn)營(yíng)，這對(duì)我們橋梁工作來(lái)說(shuō)，是一份驕傲，更是一種責(zé)任。我們的橋涵設(shè)備經(jīng)受住了考驗(yàn)，保證了列車(chē)的安全通過(guò)，但這種考驗(yàn)是長(zhǎng)久的，要靠我們持續(xù)的對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查、判定，確保不留一絲疏漏、不放過(guò)一處病害。

2014年，許多遺留了很久的橋涵病害得到了維修、整治，例如黃萬(wàn)線2號(hào)跨滄黃鐵路公路橋的墩身腐蝕；朔黃線280號(hào)跨滄黃鐵路特大橋的橫隔板破損露鋼板，類似于這樣的病害整治還有很多。今年，我們很好的完成了承上啟下的工作，既維修了一些亟待解決的橋梁病害，又在維修與檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、總結(jié)問(wèn)題，以書(shū)面報(bào)告的形式匯報(bào)給了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，作為2015年大修的參考。在橋梁工隊(duì)成立以后，這些病害更應(yīng)得到更多的重視，這就需要我們齊心協(xié)力，共同解決?？偟膩?lái)說(shuō)，還有以下問(wèn)題需要引起我們的重視。

一、橋涵設(shè)備問(wèn)題

梁體裂紋，普通梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁都有，小跨度梁更是具有普遍性；預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁體裂紋，數(shù)量不多，不過(guò)在一些橋上病害也十分突出。例如朔黃線263號(hào)小橋，上下行梁體腹板普遍存在豎向裂縫現(xiàn)象，如果僅對(duì)裂縫進(jìn)行灌膠處理的話效果并不明顯，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整孔封閉處理。

支承墊石裂紋，2013年針對(duì)比較嚴(yán)重的整治過(guò)一部分，像朔黃線261號(hào)橋上行、277號(hào)下行等，不過(guò)效果并不明顯，就261號(hào)橋上行來(lái)說(shuō)，整治過(guò)的支承墊石，現(xiàn)在又有裂紋出現(xiàn)。

墩帽到托盤(pán)及墩帽到墩身豎向裂紋，對(duì)于朔黃線和黃萬(wàn)線的橋梁都有存在，黃萬(wàn)線更多一些，像黃萬(wàn)線15號(hào)子牙新河特大橋、29號(hào)獨(dú)流堿河特大橋、進(jìn)港線的南疆特大橋，多而且重，又大多位于支座下方到托盤(pán)的位置。

墩身下部地面以上1米范圍內(nèi)的麻面露骨現(xiàn)象，以朔黃線的245號(hào)吳官屯大橋、281號(hào)黃驊港特大橋、黃萬(wàn)線的29號(hào)獨(dú)流堿河特大橋以及進(jìn)港線的南疆特大橋?yàn)樽顕?yán)重。雖然黃萬(wàn)線的2號(hào)跨滄黃鐵路公路特大橋已經(jīng)對(duì)3、4、5、6、10、11、12、15、16、19號(hào)共10個(gè)墩進(jìn)行了維修整治，但仍有26個(gè)墩存在不同程度的麻面現(xiàn)象，高的有90厘米，低的也有30厘米，像十幾厘米的根本沒(méi)計(jì)算在內(nèi)。從中也可以看出量之多，問(wèn)題之重。就現(xiàn)場(chǎng)施工的情況來(lái)看，他們都是由于混凝土的質(zhì)量存在缺陷，加上地處鹽堿地段，才表現(xiàn)的更為明顯。隨著時(shí)間的推移，上述幾個(gè)橋的墩身麻面病害日后也會(huì)的更加嚴(yán)重。在2015年的施工維修計(jì)劃中，這些也將列為重點(diǎn)內(nèi)容。

涵洞設(shè)備病害以涵頂沉降縫滲水、邊墻鋼筋孔洞滲水、邊墻下部麻面露骨、八字墻翼墻開(kāi)裂、帽石斷裂最為突出。其中又以涵頂沉降滲水加鹽堿侵蝕、邊墻鋼筋孔洞滲水、邊墻下部鹽堿侵蝕造成的麻面露骨危害最為嚴(yán)重。這幾種病害占了涵洞病害的很大一部分，也是難處理的部分，需要很高的費(fèi)用和較長(zhǎng)的處理時(shí)間。

涵頂沉降縫存在一定的滲水并不一個(gè)大問(wèn)題，危害最大地是滲水加上鹽堿的侵害。滄州以東的橋涵設(shè)備受鹽堿的危害最為嚴(yán)重。涵頂沉降縫滲水，水和空氣中的氯離子通過(guò)滲透作用進(jìn)入到混凝土中導(dǎo)致鋼筋坑蝕膨脹，混凝土開(kāi)裂。邊墻下部的混凝土麻面露骨現(xiàn)象與橋梁墩身下部的病害情況一樣，都是因?yàn)榛炷临|(zhì)量差，加上鹽堿的破壞造成的。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，病害會(huì)越來(lái)越重?，F(xiàn)在已經(jīng)有的涵頂沉降縫的兩側(cè)1米范圍內(nèi)的混凝土都出現(xiàn)了起皮、流銹、泛白、掉塊現(xiàn)象。朔黃鐵路1582#涵洞（中心里程K549+014）由2孔6m鋼筋混凝土框構(gòu)涵組成。位于羊二莊車(chē)站西側(cè)，是西側(cè)第三個(gè)涵洞。這就是一個(gè)鹽堿侵蝕嚴(yán)重的例子。

一旦出現(xiàn)這種病害，處理起來(lái)相當(dāng)麻煩?；蛘叽蠼疑w，重做防水層，或者涵中套涵，費(fèi)用之高可以想像。

關(guān)鍵是滄州以東沿海地帶這種病害不是少數(shù)，隨著時(shí)間的推移，會(huì)越來(lái)越多，也會(huì)越來(lái)越重。

朔黃線258甲框構(gòu)中橋（K520+306）位于李天木至黃驊南中間，軍馬站東側(cè)。276甲框構(gòu)中橋（K550+881）位于黃驊南至段莊中間，石黃高速公路出口北側(cè)。二橋均為新頂進(jìn)2孔框構(gòu)中橋。去年我們對(duì)橋進(jìn)行過(guò)幾次檢查，只發(fā)現(xiàn)258甲南側(cè)中立墻上方翼板有3條裂紋，今年再檢查，又在北側(cè)翼板處發(fā)現(xiàn)了幾條裂紋。276甲去年的裂紋并不明顯，今年在其南側(cè)中立墻上方翼板處也發(fā)現(xiàn)了3條滲水泛白的裂紋。它們都是由于橋上防水層施工質(zhì)量低劣，高低不平，出現(xiàn)多條裂縫，下雨以后雨水從裂縫中滲入下方混凝土中，加上鹽堿的作用，對(duì)混凝土造成一定的損害。如果不及時(shí)地處理，相信過(guò)幾年，也會(huì)像1582號(hào)（中心里程K549+014）涵洞一樣，出現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土開(kāi)裂掉塊現(xiàn)象。

涵洞數(shù)量大，大多數(shù)人對(duì)其不夠重視，認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)什么大的問(wèn)題，就朔黃公司管段的設(shè)備情況來(lái)說(shuō)，絕沒(méi)有樂(lè)觀的基礎(chǔ)，也應(yīng)該引起我們的重視，因?yàn)闊o(wú)論采用什么辦法整治，僅就費(fèi)用一樣就會(huì)對(duì)我們公司的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生一定的影響。

在涵洞的檢查中，由于現(xiàn)場(chǎng)情況的限制，部分涵洞無(wú)法深入到洞中去檢查，只能在洞口瞭望，尤其是孔徑較小的圓涵、方矩涵，存在洞口被泥土、雜草或人為堵死的情況。在檢查過(guò)程中，我們隊(duì)這一類涵洞進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，具體數(shù)量如下：

朔黃線1441涵、1465涵、1467涵、1476涵、1477涵、1481涵、1485涵、1506涵、1546涵、1555涵、1557涵、1673涵、1674涵、1680涵、1681涵、1684涵、1685涵；黃萬(wàn)線20涵、28涵、48涵、48涵、51涵、56涵、57涵、84涵、125涵、126涵、128涵、140涵、153涵、154涵、164涵、193涵、195涵、203涵、208涵、209涵、210涵、211涵、212涵、213涵、215涵、218涵，共計(jì)43個(gè)。

在橋涵病害數(shù)量大、種類多的情況下，我們滄西橋梁班組對(duì)自己管段內(nèi)橋涵設(shè)備進(jìn)行了評(píng)定。在今年下半年，公司請(qǐng)到了鐵道大學(xué)的專業(yè)隊(duì)伍同樣對(duì)管段內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了檢查評(píng)定。由于檢查時(shí)間差異、檢查方式、業(yè)務(wù)水平等因素，檢查評(píng)定的結(jié)果略有差異。具體評(píng)定情況如下：

滄西管段自檢后評(píng)定為A級(jí)（A1、AA）的橋梁有:248#橋下行、249#橋上行、250#橋上行、251#橋上行、253#橋上下行、254#橋下行、255#橋下行、256#橋下行、257#橋上下行、258#橋上下行、259#橋下行、260#橋上下行、261#橋上行、262#橋上下行、264#橋、265#橋上行、266#橋上下行、267#橋上下行、268#橋上下行、269#橋上下行、270#橋上下行、271#橋上下行、273#橋上下行、274#橋上下行、276#橋上下行、276甲橋、277#橋上下行、278#橋上下行、279#橋上下行、280#橋上下行、281#橋上下行；黃萬(wàn)線2#橋、5#橋、6#橋、12#橋、15#橋、18#橋、22#橋、23#橋、28#橋；進(jìn)港線1#橋。共計(jì)60座橋，占管段內(nèi)橋梁總數(shù)（朔黃線80座橋、黃萬(wàn)線34座橋）的52.6％。

主要病害為：人行道嚴(yán)重失修，盆式橡膠支座螺栓頂死活剪斷，圬工梁梁體混凝土破損開(kāi)裂，橫隔板破損開(kāi)裂，墩帽及托盤(pán)破損開(kāi)裂、，支承墊石破損開(kāi)裂，托架U型螺栓折斷。

滄西管段自檢后評(píng)定為A級(jí)（A1、AA）的涵洞有：1443涵、1444涵、1453涵、1494涵、1515涵、1532涵、1579涵、1583涵、1586涵、1600涵、1603涵、1617涵、1618涵、1626涵、1628涵、1629涵、1632涵、1633涵、1645涵、1647涵、1648涵、1669涵；黃萬(wàn)線2涵、8涵、22涵、40涵、42涵、45涵、90涵、102涵、106涵、108涵、134涵、141涵、146涵、149涵、178涵。共計(jì)37座涵，占管段內(nèi)涵洞總數(shù)（朔黃線249座涵、黃萬(wàn)線228座涵）的7.8％。

主要病害為：涵頂沉降縫處滲水、流銹、凍害、掉塊露筋；邊墻與涵頂相交處滲水；邊墻鋼筋孔洞滲水；兩邊墻及八字墻腐蝕麻面；沉降縫下沉、錯(cuò)位。

鐵道大學(xué)檢查后評(píng)定為A級(jí)（A1、AA）的橋梁有：247#橋下行、260#橋下行、273#橋上下行、274#橋，黃萬(wàn)線未檢查，共計(jì)5座，占管段內(nèi)橋梁總數(shù)的6.25％。

主要病害為：圬工梁梁體裂縫、支承墊石裂縫、托盤(pán)剝落露筋。鐵道大學(xué)檢查后評(píng)定為A級(jí)（A1、AA）的涵洞有：1443涵、1444涵、1453涵、1479涵、1494涵、1532涵、1579涵、1583涵、1600涵、1617涵、1618涵、1626涵、1628涵、1633涵、1645涵、1647涵、1648涵、1669涵、1672涵，共計(jì)19座涵，黃萬(wàn)線未檢查，占管段內(nèi)涵洞總數(shù)的7.6％。

主要病害為：邊墻裂縫、露骨料，沉降縫滲水、周?chē)艅兟渎督?，涵頂露骨料、沉降縫下沉。

具體上報(bào)及施工情況如下：

2014年共上報(bào)需整修的橋梁67座，需整修的涵洞48座。考慮到橋涵設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及其他因素，上報(bào)與整修項(xiàng)目略有出入，具體情況參見(jiàn)附表1。

重點(diǎn)橋梁長(zhǎng)期的晃動(dòng)測(cè)試也是我們工作中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。滄西管段重點(diǎn)橋梁為244#姜莊子中橋，今年2月份公司安排對(duì)244#橋進(jìn)行了整修加固處理，截止到目前，在加固前后我們共進(jìn)行了12次晃動(dòng)測(cè)試。數(shù)據(jù)顯示，加固前橋梁晃動(dòng)值明顯存在超限現(xiàn)象，但在加固之后，晃動(dòng)振幅明顯回落，數(shù)值都在安全值范圍內(nèi)，由于橋梁振幅具有隨機(jī)性，應(yīng)按照規(guī)范至少測(cè)試60趟以上。如果存在3趟以上超限，則可判定橋梁振幅不滿足要求，所以根據(jù)數(shù)據(jù)分析，加固后244#橋晃動(dòng)數(shù)值符合安全要求。

在今年9月份，為了測(cè)試橋梁設(shè)備狀態(tài)是否滿足車(chē)型為KM98的30噸大軸重列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)，我對(duì)170#保衡路中橋進(jìn)行了3次測(cè)試，雖然存在一次數(shù)值超限情況，但由于橋梁振幅具有隨機(jī)性，所以分析得出170#橋晃動(dòng)數(shù)值同樣符合安全要求。

170#、244#橋具體測(cè)試數(shù)值見(jiàn)附表2、3。

二、隊(duì)伍的問(wèn)題

1、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)疲于應(yīng)付，為了崗位大練兵和等級(jí)考試?yán)速M(fèi)了過(guò)多的精力，而效果不佳，三個(gè)班組中參加理論考試的人員都認(rèn)為自己考得不夠好。這里面有題庫(kù)的選擇問(wèn)題，也有員工學(xué)習(xí)不到位的地方。除此之外，一些新的技術(shù)，新的知識(shí)，再?zèng)]有時(shí)間去深入學(xué)習(xí)。全站儀也就個(gè)別人員用過(guò)幾次，測(cè)量也無(wú)非就是角度和距離，然而它的強(qiáng)大功能卻渾然不著邊際。簡(jiǎn)易橋梁晃動(dòng)測(cè)試儀三個(gè)班組配備已齊全，數(shù)據(jù)是測(cè)出來(lái)了，分析的能力還有待于提高。

2、技術(shù)力量薄弱，員工素質(zhì)，知識(shí)水平參差不齊是客觀原因。隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)增加新生力量，也應(yīng)外出或者請(qǐng)進(jìn)來(lái)培養(yǎng)員工，以掌握當(dāng)今橋涵檢測(cè)的先進(jìn)技術(shù)，橋涵病害的處理方法，使橋涵檢測(cè)隊(duì)伍成為一支保證朔黃鐵路運(yùn)輸暢的有生力量。

3、安全意識(shí)問(wèn)題，由于人員素質(zhì)教育低，使我常常如履薄冰。做每一件事，或講某一句話都要琢磨它的后果。如單根抽換橋枕，黃萬(wàn)線護(hù)木可以先拆，是因?yàn)槭裁?，而南運(yùn)河特大橋護(hù)木不能先拆又是因?yàn)槭裁?。我知道這里面員工知識(shí)水平千差萬(wàn)別，理解問(wèn)題不高有低。生怕不句話講不透，讓員工在以后的工作中出現(xiàn)大的紕漏。

4、匯報(bào)總結(jié)問(wèn)題

雖然我們對(duì)管段內(nèi)的橋涵設(shè)備狀況都有詳細(xì)的記錄和備案，但每一個(gè)班組成員的掌握情況參差不齊。很多人都是知其然而不知其所以然，對(duì)病害的認(rèn)知還只是停留在能描述，不分析的階段。除了幾個(gè)經(jīng)常整理內(nèi)業(yè)的同事之外，很多人對(duì)管段內(nèi)設(shè)備狀態(tài)沒(méi)有一個(gè)詳細(xì)、充分的認(rèn)識(shí)，缺乏總結(jié)匯報(bào)能力，在領(lǐng)導(dǎo)面前不敢說(shuō)話，又不會(huì)說(shuō)話。歸根結(jié)底，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)水平有限，又因?yàn)槎栊圆蝗W(xué)習(xí)了解管段內(nèi)設(shè)備狀態(tài)。在這方面，還需要領(lǐng)導(dǎo)的督促與監(jiān)督，加強(qiáng)員工的自主學(xué)習(xí)性，從根本上改變?nèi)藗兊闹桓刹粚W(xué)的不良習(xí)慣。

總結(jié)與展望

2014年，我們圓滿的完成的公司與領(lǐng)導(dǎo)布置的要求與任務(wù)，雖然在工作中還不能百分之百的讓領(lǐng)導(dǎo)滿意與放心，但相比橋梁班組成立之初，我們每個(gè)人的業(yè)務(wù)水平和工作能力還是有了很大的進(jìn)步與改善。隨著下半年30噸軸重列車(chē)的試運(yùn)營(yíng)及橋梁工隊(duì)的成立，我們橋涵檢查工作達(dá)到了又一個(gè)新的高度。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，光榮與夢(mèng)想同在，這句話放在這里再合適不過(guò)。2014年，我們很好的完成了承上啟下的任務(wù)，在橋涵設(shè)備三年整治的第二年，全年的維修整治沒(méi)有耽擱，設(shè)備的檢查也有序的進(jìn)行，這為明年橋涵設(shè)備全面整治大修夯實(shí)了基礎(chǔ)。在這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，我們將與各位領(lǐng)導(dǎo)，所有員工共同努力，確保朔黃鐵路在以后的生產(chǎn)、工作中更加安全、高效、順利的運(yùn)營(yíng)！

2014年12月

滄西橋梁班組