第一篇：現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理(趙丹平 吳雙群 北京大學(xué)出版社)課后習(xí)題(填空選擇)

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理

第一章

1.從 圖上可以觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的各個(gè)不同階段——壓縮、燃燒、膨脹、以及進(jìn)氣、排氣等過(guò)程中的壓力的變化情況。

2.增加壓縮比，可以提高工質(zhì)的最高溫度，夸大了循環(huán)的溫度梯度，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的較大膨脹比，因而提高了熱效率，但其 隨著壓縮比的不增大而逐漸降低。3.使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要有、、、和。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用來(lái)評(píng)定工質(zhì)在氣缸內(nèi)部完成的 循環(huán)的完善程度。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)是以 功率為研究基礎(chǔ)的，它能夠評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能的好壞。

6.指示熱效率是 功與所消耗的燃料熱量之比值。7.有效熱效率是 功與所消耗的燃料熱量之比值。

8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效指標(biāo)中的功率、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為。9.與 的乘積稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化系數(shù)。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，機(jī)械效率將。

11.選擇潤(rùn)滑油黏度的基本原則是：在保證發(fā)動(dòng)機(jī) 的前提下，盡量選擇黏度較小的潤(rùn)滑油，以減少摩擦損失，提高機(jī)械效率。

12.所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡，就是給出燃料的總發(fā)熱量轉(zhuǎn)換為 和 的分配比例。第二章

1.汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)改變 從而改變混合氣量的方法實(shí)現(xiàn)的，這種調(diào)節(jié)方法稱(chēng)為。

2.換氣過(guò)程的任務(wù)是排除，并吸入 或。

3.為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，對(duì)換氣過(guò)程的要求是：進(jìn)氣要，排氣要，換氣損失。

4.根據(jù)氣體流動(dòng)的特點(diǎn)，換氣過(guò)程可分為、、和 等四個(gè)階段。

5.從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管內(nèi)壓力，這個(gè)時(shí)候稱(chēng)為 排氣階段。6.自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內(nèi) 無(wú)關(guān)，只取決于氣缸內(nèi) 和排氣門(mén)開(kāi)啟面積的大小。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過(guò)程中的換氣損失由 損失和 損失倆部分。8.換氣過(guò)程中的排氣損失包括 損失和 損失倆部分。

9.排氣提前角對(duì)排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的增大，自由排氣損失，強(qiáng)制排氣損失。

10.影響沖量系數(shù)的因素有、、、、和 等，其中，影響最大的是。11.沖量系數(shù)越，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越大。12.進(jìn)氣終了狀態(tài)對(duì)沖量系數(shù)有很大影響，進(jìn)氣終了壓力越高，沖量系數(shù)。13.減少進(jìn)氣斯通的阻力，可以 沖量系數(shù)。第三章

1.缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在 或 上，以0.20-0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。2.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由、和 三部分組成。

3.器有機(jī)燃燒過(guò)程按其壓力變化特點(diǎn)分成三個(gè)階段，分別是：、和。

4.汽油機(jī)在穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同的循環(huán)的燃燒情況很但保持穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生燃燒上的差異，這種循環(huán)之間和氣缸之間的燃燒差異稱(chēng)為。5.汽油機(jī)燃燒過(guò)程中，如果火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到了自然溫度，形成新的火焰核心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象稱(chēng)為。

6.點(diǎn)火提前角太小即燃燒過(guò)程過(guò)遲，則后然，最高燃燒壓力和溫度都，排氣溫度，功率和經(jīng)濟(jì)性都下降。7.實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)分層燃燒有倆種方式： 的分層燃燒方式和 分層燃燒方式。第四章 一．選擇

1.在其他條件不變的情況下，采取下列哪種措施可能明顯的提高柴油機(jī)油束霧化質(zhì)量？。

2.柴油的 成分太低時(shí)，使柴油機(jī)的工作粗暴，啟動(dòng)困難。3.柴油機(jī)在形成可燃混合氣過(guò)程中，只有少數(shù)柴油噴在空間作為引燃，大部分柴油順氣流噴向壁面的方式稱(chēng)為。

4.柴油機(jī)燃燒室中，混合氣形成以油膜蒸發(fā)的混合為主的燃燒室是。5.柴油機(jī)燃燒過(guò)程的緩燃期接近于。

6.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)。7.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自然溫度增加時(shí)。8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)。9.與柴油機(jī)噴霧、霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是。10.柴油機(jī)排氣冒煙的工況是。11.合適的柴油機(jī)發(fā)熱規(guī)律是。12.柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是。二．填空題

1.分隔式燃燒室為 燃燒室和 燃燒室。2從噴油器噴出的柴油油束特征可用三個(gè)參數(shù)、和 表示。3.柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可認(rèn)為的分為四個(gè)階段，分別是、、和。

4.柴油機(jī)的燃燒室造型對(duì)混合氣的形成方式有影響，因此柴油機(jī)的惡燃燒室基本分為倆類(lèi)，分別是 和。三．判斷題

1.柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為著火延遲階段、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。

2廢氣再循環(huán)（EGR）可以同時(shí)降低氮氧化物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧拧?/p>

3.柴油機(jī)直噴式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主燃燒室設(shè)于活塞頂上。副燃燒室在氣缸內(nèi)，其間用通道相連。

4.為可減少柴油機(jī)燃燒噪音，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。5.球形燃燒室燃燒過(guò)程初期的放熱率較低，而燃燒后期放熱率大，工作柔和性及經(jīng)濟(jì)性好。

6.減少柴油機(jī)滯燃期內(nèi)的噴油量，抑制此階段混合器的形成，可減小燃燒噪聲，提高動(dòng)力性。

7柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)的最高壓力點(diǎn)基本與最高溫度點(diǎn)重合。

8.高速小缸柴油機(jī)多采用直噴式燃燒室。

9柴油機(jī)燃油噴射過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生二次噴射現(xiàn)象，這是由于噴油泵停止供油后，高壓右路中柴油的壓力波動(dòng)過(guò)高造成的。

第六章

1.汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)改變 從而改變混合器量的方法實(shí)現(xiàn)的，稱(chēng)這種調(diào)節(jié)方法為。

2.負(fù)荷特性表示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨 而變化的關(guān)系。3.汽油機(jī)的速度特性是指 不變，性能指標(biāo)隨 而變化的關(guān)系。4.外特性是指 時(shí)的速度特性。

5.部分負(fù)荷速度特性是指。

6.柴油機(jī)的速度特性是噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。

7.柴油機(jī)的外特性是指油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在 位置時(shí)測(cè)得的速度特性稱(chēng)為標(biāo)定功率速度特性，習(xí)慣上也稱(chēng)為外特性。

8.柴油機(jī)的部分負(fù)荷速度特性是指油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在小于標(biāo)定（或稱(chēng)額定）功率循環(huán)供油量位置時(shí)測(cè)得的。

9.使外特性為帶 時(shí)測(cè)得的特性。

10.最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的能力。

11.萬(wàn)有特性為以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫(huà)出許多等耗油率曲線(xiàn)和，組成發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性。

12.柴油機(jī)調(diào)速特性是指調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)性能指標(biāo)隨 變化關(guān)系。指示指標(biāo):

有效指標(biāo)：

沖量系數(shù)：

殘余廢氣系數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)特性：

負(fù)荷特性： 速度特性：

轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)：