第一篇：鐵路CTC車站調(diào)車操作方式(未設(shè)信號員)new

鐵路免費資料盡在http:///

Q/JT100.2－2007

CTC車站調(diào)車操作方式（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（試行）范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了濟南鐵路局CTC控制區(qū)段，本站為車站調(diào)車操作方式鄰站為分散自律控制時的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于CTC控制區(qū)段車站調(diào)車操作方式未設(shè)信號員的車站。接發(fā)列車作業(yè)程序圖

2.1 接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）

圖

1鐵路免費資料盡在Q/JT100.2－2007

2.2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）

圖

23接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求

3.1 接車（通過）作業(yè)表（表1）

3.2發(fā)車作業(yè)表（表2）

表2

Q/JT100.2－2007

Q/JT100.2－2007

3.3有關(guān)規(guī)定

3.3.1接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。

3.3.2辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)旅客列車時，車次前冠以“客車”二字。辦理接發(fā)電力機車牽引的貨物列車時，車次前冠以“電”字。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次，電×次等。

3.3.3一端有兩個及其以上列車運行方向，下達接發(fā)車命令時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩個及其以上車場或經(jīng)路時，要講明車場或經(jīng)路。3.3.4安全帽（卡、牌）的使用辦法由車站自定。

3.3.5列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦理發(fā)車。

3.3.6由于設(shè)備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各站規(guī)定執(zhí)行。

第二篇：普速鐵路車站值班員、信號員崗位等級考試題庫(雙線簡答題)

普速鐵路車站值班員、信號員崗位等級考試題庫

（雙線簡答題）

1、遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？（《技規(guī)》第246條）

遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

3、無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

4、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；

5、在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。

2、設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，什么情況需使用總輔助按鈕改變閉塞方向？需要辦理什么手續(xù)？（《技規(guī)》第247條）

設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

3、自動閉塞區(qū)段（四顯示）遇出站信號機故障、由未設(shè)出站信號機的線路上及超長列車頭部越過出站信號機的情況下發(fā)車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？發(fā)給行車憑證的依據(jù)是什么？（《技規(guī)》第250條）

列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是：綠色許可證(附件2)； 發(fā)給行車憑證的依據(jù)是：1.監(jiān)督器表示第一、二個或第一個閉塞分區(qū)空閑（辦理特快旅客列車通過必須第一、二個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間；2.確認道岔位臵正確及進路空閑；3.單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄。

4、雙線雙向自動閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？發(fā)給行車憑證的依據(jù)是什么？附帶條件是什么？（《技規(guī)》第250條）

列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是：出站信號機的綠色燈光。

發(fā)給行車憑證的依據(jù)是：1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令；

附帶條件是：反方向發(fā)車進路表示器顯示一個白色燈光。

5、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？填發(fā)行車憑證的依據(jù)是什么？（《技規(guī)》第256條）

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。

6、哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？（《技規(guī)》第279條）

下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：

1、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；

2、在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外）。

7、接發(fā)列車應(yīng)在什么線上辦理？并應(yīng)遵守什么原則？（《技規(guī)》第281條）

接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則： 1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；

2.特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過； 3.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

8、什么情況下應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車？如何引導(dǎo)接車？（《技規(guī)》第285條）

凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。

引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

9、列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應(yīng)如何辦理？（《技規(guī)》第289條）

列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

1、司機主動停車時，自行起動列車；

2、其他乘務(wù)人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機開車；

3、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；

4、其他原因的臨時停車，車站值班員應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。

上述第1、2、4項，司機應(yīng)向車站值班員報告停車原因。

10、遇哪些情況列車不準(zhǔn)退行？（《技規(guī)》第300條）

下列情況列車不準(zhǔn)退行：

1、按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；

2、無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外）；

3、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

4、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

11、在不得已情況下，列車必須退行時，如何辦理？（《技規(guī)》第301條）

在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任

人員）應(yīng)站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。

12、哪些情況，列車不準(zhǔn)分部運行？（《技規(guī)》第295條）

下列情況列車不準(zhǔn)分部運行：

1、采取措施后可整列運行時；

2、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

3、遺留車輛無人看守時；

4、列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。

13、在不得已情況下，列車必須分部運行時，如何辦理？（《技規(guī)》第296條）

在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位臵后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

14、遇哪些情況，列車調(diào)度員可不發(fā)調(diào)度命令？（《行規(guī)》第28條）

1、自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車；

2、自動閉塞區(qū)間在未設(shè)出站信號機的到發(fā)線、正線上發(fā)車；

3、自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（須停用基本閉塞法改電話閉塞法時除外）；

4、旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過；

5、車站在無空閑線路的特殊情況下接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

15、哪些情況使用綠色許可證發(fā)車？（《技規(guī)》第250條）

（1）出站（發(fā)車進路）信號機故障時發(fā)出列車；（2）由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；

（3）超長列車頭部越過出站（發(fā)車進路）信號機發(fā)車;（4）出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過。

16、到發(fā)線軌道電路故障時，如何處理？（《行規(guī)》第117條）

到發(fā)線軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時，車站值班員在確認無機車車輛占用或侵入后，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，并立即通知工務(wù)、電務(wù)、供電（電化區(qū)段）、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時不能排除，須待工務(wù)簽認線路正常后，按以下方法為時處理：

1、到發(fā)線有機車車輛占用但軌道電路不亮紅光帶，發(fā)出列車時，可開放出站信號機；對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“存車”表示牌帽（計算機聯(lián)鎖車站如不能揭掛表示牌帽時由站段制訂明示規(guī)定），并將道岔開通其它空閑線路。

2、到發(fā)線無機車車輛占用但軌道電路亮紅光帶時，如有其它空閑到發(fā)線，應(yīng)在不少于《站細》規(guī)定時間內(nèi)變更接車線接車；如無其它空閑到發(fā)線或來不及變更時，應(yīng)在確認接車線路空閑后，改按引導(dǎo)辦法接車。

17、車站值班員接到車輛溜逸的報告或發(fā)現(xiàn)車輛溜逸時，如何處理？（《行規(guī)》第125條）

1、車站值班員接到車輛溜逸的報告或發(fā)現(xiàn)車輛溜逸時，應(yīng)根據(jù)溜逸的車數(shù)、方向及線路坡道等情況，迅速將溜逸車輛所在線路溜逸方向一端開通安全線、牽出線、貨物線、岔線等次要線路，指示現(xiàn)場有關(guān)人員采取果斷的制動措施，并立即報告列車調(diào)度員和車間（中間站）值班管理人員。如溜逸車輛可能侵入接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)進路時，應(yīng)立即通知司機停車。

2、如車輛溜入?yún)^(qū)間，車站值班員應(yīng)立即緊急呼叫區(qū)間內(nèi)對向運行的列車司機立即停車，并將情況報告列車調(diào)度員，并通知鄰站值班員。

3、相鄰站接到區(qū)間溜入車輛的通知后，應(yīng)立即停止向該區(qū)間發(fā)車，并將道岔開通站內(nèi)空線或安全線、避難線、貨物線、岔線，同時組織人員采取制動措施。若站內(nèi)無法堵截時，應(yīng)報告列車調(diào)度員。

18、自動閉塞區(qū)間，車站值班員（列車調(diào)度員）接到機車乘務(wù)員的晃車報告，如何處理？(廣鐵運發(fā)?2013?292號第七十二條)自動閉塞區(qū)間，車站值班員（列車調(diào)度員）接到機車乘務(wù)員的晃車報告后，應(yīng)立即通知后續(xù)相關(guān)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并通知工務(wù)部門檢查處理。同時，車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)核對聯(lián)鎖控制臺和TDCS/CTC系統(tǒng)，確認晃車地段是否出現(xiàn)非列車占用紅光帶：

（1）出現(xiàn)非列車占用紅光帶時，須待工務(wù)檢查處理后，按其登記的條件行車。

（2）未出現(xiàn)非列車占用紅光帶時，通知后續(xù)列車限速45km/h，但后續(xù)第一列不得為旅客列車或動車組；如后續(xù)列車繼續(xù)反映晃車或后續(xù)第一列只能為旅客列車（動車組）時，須待工務(wù)檢查處理后，按其登記的條件行車。

19、TDCS車站終端故障時，如何應(yīng)急處理？(廣鐵運發(fā)?2013?292號第七十一條)TDCS車站終端故障時，車站值班員應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，通知鄰站車站值班員，登記運統(tǒng)-46，并通知電務(wù)部門檢查處理。

（1）不能利用TDCS發(fā)布調(diào)度命令時，使用列車調(diào)度電話或傳真發(fā)布、接收調(diào)度命令。如僅不能打印時，仍使用TDCS發(fā)布、接收調(diào)度命令，車站值班員手工抄錄，并按規(guī)定核對。

（2）TDCS顯示正常，但不能報點時，車站值班員填記紙質(zhì)《行車日志》，人工向鄰站和調(diào)度報點。

（3）TDCS黑屏（或系統(tǒng)死機）時，車站值班員應(yīng)與列車調(diào)度員、鄰站車站值班員、本站助理值班員（信號員）共同核對區(qū)間及站內(nèi)列車占用狀況，填記紙質(zhì)《行車日志》，人工向鄰站和調(diào)度報點。

20、遇行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害等影響行車安全的突發(fā)事件時，車站值班員必須執(zhí)行什么應(yīng)急處臵原則？其具體內(nèi)容是什么？（廣鐵運發(fā)?2013?290號第四條）

遇行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害等影響行車安全的突發(fā)事件時，車站值班員必須執(zhí)行“一停、二報、三查、四處臵”的應(yīng)急處臵原則。

一停：立即扣停相關(guān)列車、停止相關(guān)調(diào)車作業(yè)。

二報：了解事件概況，核對、掌握停車位臵、設(shè)備狀況及影響范圍等情況，報告列車調(diào)度員、車站值班干部，并登記運統(tǒng)-46，通知工務(wù)、電務(wù)、供電等相關(guān)設(shè)備部門。

三查：通過查閱運統(tǒng)-46簽認等方式，查明行車條件。四處臵：嚴格按查明的行車條件組織行車，情況未明時，嚴禁盲目放行列車。

21、進、出站（進路）信號機在開放狀態(tài)下恢復(fù)定位而列車未越過該信號機時，如何應(yīng)急處臵？（廣鐵運發(fā)?2013?292號第六十七條）

1．信號不明原因恢復(fù)時，車站值班員登記運統(tǒng)-46，通知電務(wù)部門檢查處理。2．確認非軌道電路紅光帶導(dǎo)致信號恢復(fù)時，車站值班員可補打信號。3．軌道電路出現(xiàn)紅光帶或道岔無表示導(dǎo)致信號恢復(fù)時，按軌道電路出現(xiàn)紅光帶或道岔無表示的處臵辦法辦理。

22、道岔區(qū)段軌道電路紅光帶故障導(dǎo)致進、出站（進路）信號機不能開放時，如何辦理接發(fā)列車？（廣鐵運發(fā)?2013?292號第六十五條）

道岔區(qū)段軌道電路紅光帶故障導(dǎo)致進、出站（進路）信號機不能開放時，使用手搖把將故障區(qū)段道岔搖至所需位臵并加鉤（頂）鎖器（已開通接發(fā)列車所需位臵時在控制臺上鎖閉），非故障區(qū)段道岔在控制臺上單操至所需位臵并鎖閉。接車時，使用機械引導(dǎo)或手信號引導(dǎo)；發(fā)車時，按規(guī)定發(fā)給機車乘務(wù)員占用區(qū)間的行車憑證。

23、集中聯(lián)鎖道岔故障無表示時，車站值班員如何應(yīng)急處臵？（廣鐵運發(fā)?2013?292號第六十四條）

1．集中聯(lián)鎖道岔故障無表示時，車站值班員或列車調(diào)度員應(yīng)來回操動道岔，道岔仍無表示時，應(yīng)立即停止經(jīng)該區(qū)段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，并報告相關(guān)人員，登記運統(tǒng)-46，通知電務(wù)、工務(wù)等設(shè)備部門檢查處理，按設(shè)備部門登記的條件辦理行車。

道岔無表示故障經(jīng)電務(wù)部門檢查處理，故障消除且電務(wù)部門在運統(tǒng)-46簽認故障原因（一時不能查明時，注明“電務(wù)設(shè)備故障造成，原因待查”）及設(shè)備恢復(fù)正常、交付使用后，可恢復(fù)正常行車。

2．集中聯(lián)鎖道岔僅定位或反位無表示時，如設(shè)備部門未停用有表示位臵，該道岔有表示位臵可按正常組織行車。

24、電務(wù)部門日常檢查、清掃、注油需在天窗外操動道岔或在V型天窗內(nèi)操動影響相鄰正線的道岔時，須執(zhí)行什么規(guī)定？（廣鐵運發(fā)?2013?292號第五十八條）

電務(wù)部門日常檢查、清掃、注油需在天窗外操動道岔或在V型天窗內(nèi)操動影響相鄰正線的道岔時，應(yīng)提前在運統(tǒng)-46上登記需操動的道岔號碼，由車站值班員根據(jù)列車運行情況予以安排，親自或布臵信號員操動道岔（對相關(guān)單鎖道岔進行解鎖），作業(yè)過程中不再逐組辦理要點、給點手續(xù)。如操動道岔檢查試驗需瞬間斷表示，電務(wù)應(yīng)在運統(tǒng)-46登記時注明“道岔瞬間斷表示不影響正常使用”。

25、自動閉塞區(qū)間如何監(jiān)控單機（包括專列回送的機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，下同）的運行情況？車站值班員接到或發(fā)現(xiàn)單機在自動閉塞區(qū)間停車、軌道電路占用消失的信息時，如何處理？（廣鐵運發(fā)?2013?292號第二十二條）

單機（包括專列回送的機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，下同）在自動閉塞區(qū)間運行，調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員通過CTC監(jiān)控單機運行，并布臵車站應(yīng)急值守人員（車站值班員）協(xié)助盯控。非調(diào)度集中區(qū)段，車站值班員通過TDCS系統(tǒng)監(jiān)控單機運行。單機到達車站后，車站值班員須向發(fā)車站人工報告到達點。列車調(diào)度

員（車站值班員、車站應(yīng)急值守人員）接到或發(fā)現(xiàn)單機在區(qū)間停車、軌道電路占用消失的信息時，不得向該區(qū)間放行后續(xù)列車，對已經(jīng)進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車要立即通知停車。

26、自動閉塞區(qū)段，CTC/TDCS區(qū)間列車占用丟失報警、車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時，如何應(yīng)急處臵？（廣鐵運發(fā)?2014?27號）

自動閉塞區(qū)段，CTC/TDCS區(qū)間列車占用丟失報警、車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時，車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車司機立即停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，聯(lián)系占用丟失的列車司機，詢問列車位臵及現(xiàn)場情況，并通知電務(wù)部門進行處理。

電務(wù)部門對故障進行檢查處理。當(dāng)電務(wù)部門確認為系統(tǒng)誤報警或故障恢復(fù)時，列車調(diào)度員根據(jù)電務(wù)部門登記，親自或通過車站值班員通知有關(guān)列車司機恢復(fù)正常行車。

列車占用丟失故障暫時無法恢復(fù)，占用丟失的列車運行無異常，具備放行列車條件時，列車調(diào)度員（車站值班員）按照電務(wù)部門登記的行車限制條件放行列車。對已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，列車調(diào)度員確認列車至前方站間區(qū)間空閑后，親自或通知車站值班員組織列車逐列恢復(fù)運行，指示后列恢復(fù)運行前必須確認前列已完整到達前方站。司機按信號顯示運行，逐列運行至前方站。區(qū)間空閑后，列車占用丟失故障仍未恢復(fù)，電務(wù)部門僅停用區(qū)間列車自動追蹤功能時，該區(qū)間按站間組織行車。

27、車站值班員（列車調(diào)度員）接到或發(fā)現(xiàn)軌道電路非機車車輛占用出現(xiàn)（含閃現(xiàn)）紅光帶的信息時，須執(zhí)行哪些規(guī)定？（廣鐵運電?2014?227號）

車站值班員（列車調(diào)度員）接到或發(fā)現(xiàn)軌道電路非機車車輛占用出現(xiàn)（含閃現(xiàn)）紅光帶的信息時，執(zhí)行以下規(guī)定：

1.故障紅光帶在站內(nèi)時，應(yīng)立即停止經(jīng)該區(qū)段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)；故障紅光帶在區(qū)間時，應(yīng)立即通知已進入?yún)^(qū)間而未越過故障地點的列車停車，不得再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。

2.車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并通知工務(wù)、電務(wù)等部門檢查處理。電務(wù)部門登記運統(tǒng)-46時，應(yīng)注明故障軌道電路區(qū)段和防護該區(qū)段的通過信號機號碼。

（1）當(dāng)CTC/TDCS終端顯示紅光帶時，電務(wù)部門確認故障處所信號聯(lián)鎖及區(qū)間設(shè)備正常，僅是CTC/TDCS終端顯示錯誤，并在車站（調(diào)度所）運統(tǒng)-46內(nèi)登記“××軌道電路紅光帶CTC/TDCS終端顯示錯誤，信號聯(lián)鎖及區(qū)間設(shè)備正?！?。車站值班員（列車調(diào)度員）根據(jù)電務(wù)登記通知工務(wù)不再進行檢查處理，恢復(fù)正常組織行車。電務(wù)部門故障處理完畢后，恢復(fù)CTC/TDCS設(shè)備正常使用。

（2）當(dāng)區(qū)間三個及以上閉塞分區(qū)或全站（場）軌道電路同時出現(xiàn)（含閃現(xiàn)）紅光帶時，待紅光帶消失且電務(wù)部門簽認故障原因為電源故障、設(shè)備恢復(fù)正常后，車站值班員（列車調(diào)度員）根據(jù)電務(wù)登記通知工務(wù)不再進行檢查處理，恢復(fù)正常組織行車。

未設(shè)信號工區(qū)的車站，電務(wù)部門確認為電源故障導(dǎo)致紅光帶且設(shè)備恢復(fù)正常時，由電務(wù)段調(diào)度通過錄音電話通知相關(guān)車務(wù)站段值班室口頭銷記，并盡快派人到車站書面銷記。

（3）其他情況下，須待工務(wù)部門簽認該區(qū)段線路正常后，方可按規(guī)定辦理行車。

28、貨物列車在站內(nèi)停車后，需突破停車速度控制模式曲線關(guān)閉點前行（簡稱“特殊前行”）時，須執(zhí)行哪些規(guī)定：（廣鐵運發(fā)?2013?292號文件第十四條）

（1）司機確認允許前行的距離后，向車站值班員或列車調(diào)度員申請準(zhǔn)許“特殊前行”的調(diào)度命令。

（2）通信記錄裝臵良好時，車站值班員或列車調(diào)度員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機交付“特殊前行”調(diào)度命令。

（3）必須進入距出站（進路）信號機15米之內(nèi)時，機車司機向車站值班員報告，車站須開放調(diào)車信號。

29、接觸網(wǎng)停電期間接發(fā)列車有何規(guī)定？（廣鐵運發(fā)?2013?292號文件第十七條）

（1）執(zhí)行行車限制卡的車站須制定相應(yīng)的《接觸網(wǎng)停電行車安全風(fēng)險明示卡》（簡稱明示卡），明確各站接觸網(wǎng)停電時相關(guān)道岔開通位臵、須鎖閉的道岔和須封閉（戴帽）的信號機。

（2）車站值班員應(yīng)親自或布臵信號員在崗位醒目位臵揭示相應(yīng)的行車限制卡、接觸網(wǎng)停電表示牌及《明示卡》，并將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至不能進入停電區(qū)的位臵并在控制臺上鎖閉，將停電區(qū)的進、出站（進路）信號機及可作為由有電區(qū)進入停電區(qū)的調(diào)車進路終端的調(diào)車信號機在控制臺上封閉（戴帽）。

（3）接觸網(wǎng)停電期間，解除道岔鎖閉（信號機封閉）必須執(zhí)行雙人確認制度。停送電命令發(fā)布前后10分鐘時間段內(nèi)，值班干部須到崗盯控。

30、集中聯(lián)鎖的車站，軌道電路分路不良區(qū)段接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)必須遵守哪些規(guī)定？（廣鐵運發(fā)?2013?292號文件第五十九條）

（1）每次辦理列車或調(diào)車進路前，必須人工確認進路空閑。

（2）調(diào)度集中（CTC）區(qū)段，列車調(diào)度員辦理列車或調(diào)車進路前，必須指定現(xiàn)場作業(yè)人員人工確認進路空閑。（3）接發(fā)列車時，須人工確認進站列車整列到達，列車尾部停于警沖標(biāo)內(nèi)方。（4）排列進路、開放信號并確認無誤后，將進路上分路不良區(qū)段上的道岔單獨鎖閉，且嚴禁排列或預(yù)排與其相關(guān)進路。

（5）在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴禁操縱該進路上的有關(guān)道岔及與其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。