第一篇：關(guān)于發(fā)展公共交通的調(diào)查報(bào)告

公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對(duì)我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭(zhēng)創(chuàng)“全國(guó)先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對(duì)影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調(diào)查，以期對(duì)發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。

一、公交現(xiàn)狀

(一)基本情況

截至XX年底，中心城區(qū)共有公交企業(yè)10家，其中市公交集團(tuán)為國(guó)有企業(yè)，其余9家為民營(yíng)企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號(hào)公交車(chē)4450輛，經(jīng)營(yíng)線路175 條。市公交集團(tuán)擁有車(chē)輛3706臺(tái)，經(jīng)營(yíng)線路138條(不含中心城區(qū)周邊參、控股企業(yè))。民營(yíng)企業(yè)擁有公交車(chē)輛744臺(tái)，經(jīng)營(yíng)線路37條。按載客量，市公交集團(tuán)占據(jù)市場(chǎng)份額的88%左右，主要負(fù)擔(dān)中心城區(qū)公交客運(yùn)。民營(yíng)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額的12%左右，主要承擔(dān)二圈層與中心城區(qū)之間的公交換乘駁接。中心城區(qū)全部公交車(chē)輛折合5821標(biāo)臺(tái)，萬(wàn)人擁有車(chē)輛量

17.67標(biāo)臺(tái)，城區(qū)公交出行分擔(dān)率23.22%。

近年來(lái)，為建設(shè)“全國(guó)先進(jìn)、中西部一流、群眾滿(mǎn)意”的城市公交，解決市民“出行難”問(wèn)題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國(guó)有主導(dǎo)的城市公交，取得了明顯的成績(jī)。主要做法有：

1、增加車(chē)輛和調(diào)整線路，提高公交運(yùn)力

XX年底，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛5220

標(biāo)臺(tái)(市公交集團(tuán)4436標(biāo)臺(tái))，公交線路174條。到XX年底，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛增加到5821標(biāo)臺(tái)(市公交集團(tuán)4963標(biāo)臺(tái))，公交線路增加到175條(較上年新開(kāi)行12條，調(diào)整優(yōu)化取消11條)。增加車(chē)輛和調(diào)整線路，提高了公交運(yùn)力，日載客量由XX年的244.7萬(wàn)人次增加到XX年的291.6萬(wàn)人次，上升19%。

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔(dān)率

市公交集團(tuán)公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量快速增長(zhǎng)。XX年底為93萬(wàn)張，XX年底增至143萬(wàn)張，2011年7月達(dá)到202萬(wàn)張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車(chē)，公交出行分擔(dān)率有較大提高。

3、試行公交專(zhuān)用道，提高公交運(yùn)行效率

交管部門(mén)在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專(zhuān)用道，并于2011年5月1日起投入運(yùn)行。據(jù)初步測(cè)定，車(chē)速由原來(lái)的12公里/小時(shí)提高到15～20公里/小時(shí)，部分路段可達(dá)30公里/小時(shí)，公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間節(jié)約20%以上，快捷性得到初步體現(xiàn)。

上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車(chē)速過(guò)慢、乘車(chē)擁擠、舒適度低等突出問(wèn)題得到一定程度的解決。XX年底，中心城區(qū)市民公交出行分擔(dān)率由XX年的14.7%提高到23.22%。

(二)主要問(wèn)題

在國(guó)內(nèi)同類(lèi)大城市中，市的公交一直處于相對(duì)落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)遠(yuǎn)、乘車(chē)難、換乘難，從而導(dǎo)致公交車(chē)速度慢，準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)擁擠不堪，上下車(chē)秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、出租車(chē)等方式出行，大大增加了本來(lái)就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車(chē)以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

經(jīng)過(guò)深入分析，我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場(chǎng)站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問(wèn)題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到緩解。

1、線網(wǎng)

現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過(guò)多，線路走向設(shè)置不合理，對(duì)市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒(méi)有公交車(chē)經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。

2、場(chǎng)站

公交場(chǎng)站建設(shè)滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(zhǎng)期以來(lái)，城市建設(shè)中對(duì)公交場(chǎng)站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開(kāi)發(fā)區(qū)域的公交場(chǎng)站建設(shè)常被忽視，舊城區(qū)原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以?xún)?nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團(tuán)近年來(lái)車(chē)輛增加很快，但場(chǎng)站建設(shè)滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計(jì)835余畝，按國(guó)家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無(wú)法加大高峰期車(chē)輛的投放。

場(chǎng)站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過(guò)長(zhǎng)，加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有規(guī)劃和建設(shè)公交場(chǎng)站。

3、路權(quán)

城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(zhǎng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。2011年5月之前，一直沒(méi)有設(shè)置公交專(zhuān)用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì)車(chē)輛的違法侵占，嚴(yán)重影響了公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度。運(yùn)營(yíng)速度的降低使公交車(chē)發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。

路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車(chē)道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區(qū)道路改擴(kuò)建工程。

4、政策

城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì)服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對(duì)參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應(yīng)不分國(guó)有和民營(yíng)，都給予“國(guó)民待遇”。比如，市公交集團(tuán)推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對(duì)特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成“一個(gè)城市兩種票價(jià)” 的現(xiàn)象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對(duì)此有較大的反映。

在7月10日?qǐng)?bào)送給市政府的《關(guān)于我市民營(yíng)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)研意見(jiàn)》(成政協(xié)辦函〔2011〕35號(hào))中，對(duì)政策問(wèn)題已經(jīng)提出了明確建議，市級(jí)相關(guān)部門(mén)現(xiàn)正著手研究制定方案，本調(diào)研報(bào)告中就不再作論述。

第二篇：東莞市大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告

大朗鎮(zhèn)公共交通發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告

班級(jí)：08商務(wù)英語(yǔ)1班

隊(duì)伍人員： 來(lái)晶瑩陳婷

一.調(diào)查方法

本次調(diào)查以大朗鎮(zhèn)的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民為總體，分大朗鎮(zhèn)為四個(gè)調(diào)查點(diǎn)，分別為大朗舊總車(chē)站（即舊毛織市場(chǎng)附近）、紅荔天橋附近、嘉榮商場(chǎng)附近和大潤(rùn)發(fā)商場(chǎng)附近。本次調(diào)查共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，回收296份，回收率為98.67％，其中有效問(wèn)卷為294份，有效率為99.32％。調(diào)查樣本的具

有乘坐公交的非大朗鎮(zhèn)居民：指有乘坐我鎮(zhèn)公共交通工具的外地人；

問(wèn)卷就兩個(gè)方面的公共交通工具進(jìn)行調(diào)查，分別為公共巴士和“黃的”。按照分組分點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，被調(diào)查對(duì)象基本覆蓋到大朗鎮(zhèn)的每一個(gè)社區(qū)。所有問(wèn)卷要求被調(diào)查對(duì)象當(dāng)場(chǎng)填寫(xiě)，調(diào)查員當(dāng)場(chǎng)回收。

全部問(wèn)卷資料由調(diào)查員核實(shí)后進(jìn)行編碼，然后統(tǒng)計(jì)分析。

二.調(diào)查結(jié)果分析

本文對(duì)調(diào)查結(jié)果的分析分為三步，第一步是就禁摩后人們常用的一種出行方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便得出對(duì)選擇乘坐大朗公共交通工具的比率；第二步是就乘坐公共巴士和“黃的”的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和了解；第三步是就以上兩種公共交通工具所存在的問(wèn)題提出改善方法。

（一）禁摩后，“黃的”被廣泛使用，就這點(diǎn)，我們調(diào)查了被調(diào)查人員中究竟有多少人有乘坐“黃的”。59.18%的被調(diào)查人員都有乘坐“黃的”，27.55%的被調(diào)查人員沒(méi)有乘坐；13.27%的被調(diào)查人員沒(méi)有填寫(xiě)。

（二）從站點(diǎn)開(kāi)始，我們調(diào)查了站點(diǎn)主要存在什么問(wèn)題，其中認(rèn)為公共巴士車(chē)站的站牌不明顯的占31.29%；認(rèn)為公共巴士車(chē)站的站點(diǎn)數(shù)量不夠多的占23.13%；認(rèn)為巴士公交車(chē)站的環(huán)境差的占17.01%；認(rèn)為公共巴士車(chē)站的治安差的占12.24%；另外對(duì)我鎮(zhèn)公共巴士車(chē)站感到滿(mǎn)意的占14.63%，選擇其他的則占了2.72%。

（三）針對(duì)候車(chē)時(shí)間，我們也做為一個(gè)題目，對(duì)被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，候車(chē)時(shí)間在10～15分鐘的占22.79%；在5～10分鐘的占22.45%；在15～20分鐘的占16.67%；在20分鐘以上9.18%；在5分鐘以下的占5.78%。有調(diào)查結(jié)果看，主要的候車(chē)的時(shí)間在10～20分鐘。

（四）就公共巴士?jī)?nèi)部的環(huán)境，對(duì)被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，16.33%被調(diào)查

人員認(rèn)為環(huán)境良好；而有55.78%的被調(diào)查人員認(rèn)為環(huán)境一般；有9.86%的被調(diào)查人員認(rèn)為環(huán)境較差。

（五）就司機(jī)與乘務(wù)員的態(tài)度，對(duì)被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，17.35%被調(diào)查人員覺(jué)得態(tài)度比較好；48.98%被調(diào)查人員覺(jué)得態(tài)度一般；17.35%被調(diào)查人員覺(jué)得態(tài)度冷淡

（六）針對(duì)鎮(zhèn)區(qū)常有的隨處上下車(chē)情況，對(duì)被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，43.54%被調(diào)查人員都認(rèn)為經(jīng)常遇到；29.25%被調(diào)查人員認(rèn)為偶爾遇到；10.54%被調(diào)查人員認(rèn)為很少遇到；3.40%被調(diào)查人員認(rèn)為自己從來(lái)沒(méi)有遇過(guò)。

(七)就售票方式，我們也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查，其中喜歡現(xiàn)金投幣的占31.29%；喜歡公交IC卡的占25.51%；喜歡人工售票的占25.51%，喜歡其他方式的人占3.74%。

（八）就現(xiàn)在的票價(jià)，對(duì)被調(diào)查人員進(jìn)行了調(diào)查，覺(jué)得票價(jià)合理的被調(diào)查人員占61.90%；認(rèn)為票價(jià)偏高的被調(diào)查人員占14.63%，認(rèn)為票價(jià)偏低的被調(diào)查人員占0.68%。

三.進(jìn)一步分析

（一）經(jīng)過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，做出了一張公交路線較多的一張圖，就問(wèn)卷的路線調(diào)查數(shù)據(jù)，1號(hào)車(chē)占18.03％；3號(hào)車(chē)和5號(hào)車(chē)各占9.52％，2號(hào)車(chē)占

9.18％；6號(hào)車(chē)和8號(hào)車(chē)各占7.82％；4號(hào)車(chē)占6.8％。其他公共巴士則占的比率更少。以上幾路車(chē)途經(jīng)的主要都相同，具體如圖

3由圖可知，公共巴士主要是經(jīng)過(guò)金朗大道和美景大道，尤其是在大潤(rùn)發(fā)商場(chǎng)。另外的道路主要有富民大道，富華大道等等，但是基本上是不能覆蓋到村。而這幾條主要道路的人流量也是最多的。

（二）就調(diào)查結(jié)果看，市民對(duì)于“公交站點(diǎn)是否應(yīng)該設(shè)座”的問(wèn)題，有超過(guò)85%的人認(rèn)為這是應(yīng)該的，可見(jiàn)大部分市民希望公交的硬件設(shè)施要有所提高。對(duì)于站臺(tái)的設(shè)置，現(xiàn)在有不少公交站臺(tái)處于無(wú)護(hù)欄的馬路街道兩旁，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道沒(méi)有明顯的界限，造成一些公交司機(jī)為了能夠更加容易出站，把公交車(chē)停靠在距離站臺(tái)較遠(yuǎn)的地方，給上下的乘客和路過(guò)的行人帶來(lái)了一定的危險(xiǎn)。因此，26%的市民表示出公交車(chē)?？课恢貌粶?zhǔn)確，由于多數(shù)公交站臺(tái)的位置設(shè)置還是比較合理的，且容易進(jìn)出站，所以我們認(rèn)為只要公交司機(jī)在行車(chē)時(shí)能做夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，車(chē)輛的?？繂?wèn)題就能夠得到很好的改善，從而方便乘客上下車(chē)。

談?wù)摰焦卉?chē)內(nèi)的設(shè)施方面，六成的人感到基本滿(mǎn)意，將近20%的人感到滿(mǎn)意，所以，現(xiàn)行的公交車(chē)設(shè)施還是能確保市民出行的方便和舒適的。

關(guān)于公交車(chē)內(nèi)的整潔程度，可以看做一個(gè)城市衛(wèi)生狀況的縮影，經(jīng)過(guò)我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有6%的人認(rèn)為車(chē)內(nèi)干凈，6%的人認(rèn)為不干凈，其余的人認(rèn)為基本干凈。由此可見(jiàn)公交車(chē)的整潔程度雖然已經(jīng)合格，但程度不高，還需要很大的努力。這一方面，就需要公交公司和市民相互配合，共同努力，來(lái)提高公交車(chē)的衛(wèi)生狀況。

對(duì)于有關(guān)公交司機(jī)的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題，滿(mǎn)意的人寥寥無(wú)幾，多數(shù)的市民只是感到基本上滿(mǎn)意，這使得公交的形象大打折扣。據(jù)調(diào)查，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因與公交司機(jī)的待遇和公交公司的管理制度有關(guān)。有些司機(jī)說(shuō)，工資上不去，動(dòng)不動(dòng)就扣工資，怎么會(huì)有好的態(tài)度！希望在奧運(yùn)期間，這個(gè)問(wèn)題可以得到有關(guān)部門(mén)的高度重視。在“公交車(chē)是否應(yīng)該控制人數(shù)”的問(wèn)題上，絕大多數(shù)的人站在應(yīng)該的立場(chǎng)上。少數(shù)認(rèn)為不應(yīng)該的人，是考慮到等車(chē)人的焦急心情。據(jù)調(diào)查，在很多公交車(chē)上，如406，有時(shí)候人滿(mǎn)為患，在無(wú)法再承載乘客的情況下，司機(jī)仍然一意孤行的硬是讓大家擠擠，這樣存在嚴(yán)重的安全隱患，因此我們建議增大車(chē)內(nèi)容量，增多班次、車(chē)次，以減輕擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。

公交車(chē)的票價(jià)問(wèn)題也在我們的調(diào)查范圍之內(nèi)。接近80%的人，認(rèn)為大部分的路線的票價(jià)是合理的，但是也有一部分的票價(jià)讓人不滿(mǎn)意。如，406路，在科大天平校區(qū)站臺(tái)，收費(fèi)兩塊，但在距離不遠(yuǎn)的瑞華雙語(yǔ)學(xué)校卻只要一塊錢(qián)的票價(jià)。再比如58路，上車(chē)即使是兩站的路，也要收費(fèi)五塊。所以，希望以后這樣的狀況可以得以改進(jìn)。

綜上所述，我們得到如下結(jié)論：

1、市民對(duì)公交車(chē)設(shè)施、整潔程度和司機(jī)態(tài)度的滿(mǎn)意度（包括基本滿(mǎn)意）分別為75%、68%、60%，說(shuō)明市民對(duì)公交狀況還是比較滿(mǎn)意的。

2、通過(guò)對(duì)公交車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)、線路、站點(diǎn)和候車(chē)時(shí)間的調(diào)查，這些方面不是很令人滿(mǎn)意。

3、在被調(diào)查的人群中，只有35%的人經(jīng)常乘坐公交車(chē)，65%的人只是偶爾乘坐公交車(chē)，一方面說(shuō)明隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平不斷的提高，人們的出行有了更多的選擇，交通選擇更具有多樣化。另一方面也表明，為了減輕交通壓力，市政府應(yīng)該大力發(fā)展公共交通事業(yè)，應(yīng)該從公交車(chē)的內(nèi)外環(huán)境，服務(wù)質(zhì)量等硬件和軟件方面下大力氣，吸引更多的人乘坐公交。

4、在被調(diào)查的人群中，其中88%的人認(rèn)為應(yīng)該控制人數(shù)，超過(guò)85%的人認(rèn)為應(yīng)該在公交站點(diǎn)設(shè)座，說(shuō)明了市民希望有個(gè)舒適的乘車(chē)和出行環(huán)境。

另外，我們小組還通過(guò)實(shí)地的查訪、問(wèn)卷調(diào)查等形式，結(jié)合了其它一些現(xiàn)實(shí)的因素，討論并匯總出了市民對(duì)公交的意見(jiàn)和建議：

（三）最后針對(duì)“黃的”，也做了調(diào)查。主要針對(duì)人們乘坐“黃的”和不乘坐“黃的”的原因。乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”方便快捷，主要有45.4％的被調(diào)查人員這樣認(rèn)為。其他理由則有價(jià)格比較合理，占12.64％；乘坐“黃的”較為安全，占10.34％；“黃的”的速度快和比較舒適，各占9.19％。還有其他理由，例如當(dāng)事人趕時(shí)間，但是等公車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)了；多人分?jǐn)偂包S的”費(fèi)用時(shí)比較便宜；燃油資料緊張和污染少等等原因。不少人乘坐“黃的”，都認(rèn)為“黃的”的數(shù)量少，經(jīng)常召不到“黃的”，在自己的社區(qū)（村）召“黃的”較為困難；有的司機(jī)不打表，或者打表機(jī)有問(wèn)題，跳表的速度不合理；有的人認(rèn)為司機(jī)的態(tài)度不好，也不熟悉路等等。

不乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”的價(jià)格貴，主要占37.03％的被調(diào)查人員這樣認(rèn)為，他們多數(shù)屬于底層打工人員，負(fù)擔(dān)不起個(gè)人乘坐黃的。其他的理由則有“黃的”難召，占22.22％；認(rèn)為路程近，沒(méi)有乘坐的必要，主要占22.22％。還有其他的理由，例如通常都是自己駕車(chē)或者習(xí)慣乘坐巴士，少量的非鎮(zhèn)居民則很少在大朗，不清楚“黃的”的價(jià)格等等。

四.建言獻(xiàn)策

就本次調(diào)查看來(lái)，我鎮(zhèn)的公共交通工具有好的地方，但是也存在需要改善的地方。這種負(fù)面的地方，需要我們深思和及時(shí)了解，改善出現(xiàn)問(wèn)題的地方。為此無(wú)論是市民還是公交公司都需要多多合作。結(jié)合本次調(diào)查的結(jié)果和分析，建議如下：

1、合理設(shè)置公交線路與站點(diǎn)。線路不應(yīng)太長(zhǎng)，所選的站點(diǎn)要方便民眾，減少一些不必要的站點(diǎn)，增加一些靠近居民區(qū)的站點(diǎn)。

2、合理調(diào)度，適當(dāng)?shù)脑黾右恍┸?chē)次、班次，盡量的提高整個(gè)公交線路的利用率，尤其要提高車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)率。

3、將郊區(qū)末班車(chē)的時(shí)間調(diào)整至22：00左右，方便一些郊區(qū)的市民。

4、靠站點(diǎn)時(shí)準(zhǔn)確、及時(shí)、清晰的播報(bào)站點(diǎn)的名稱(chēng)，讓下車(chē)的乘客做好下車(chē)準(zhǔn)備，啟動(dòng)時(shí)要及時(shí)提醒乘客，靠站時(shí)要減速行駛，注意安全并合理停靠。

5、規(guī)范公交公司內(nèi)部管理，樹(shù)立良好的大朗公交整體形象。公交公司在提高公交司機(jī)素質(zhì)的同時(shí)，也挺該相應(yīng)的提高他們的待遇，讓他們有一個(gè)很好的出車(chē)心態(tài)，規(guī)范行車(chē)，保障乘客及其他人員的安全。

6、保持車(chē)內(nèi)的整潔，他高車(chē)內(nèi)設(shè)施的舒適度，可安裝鐘表、數(shù)字電視、窗簾等，使車(chē)內(nèi)顯得溫馨和諧。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們了解到目前的大朗公交事業(yè)還不夠完善，它的發(fā)展并不能滿(mǎn)足市民的需求，通過(guò)我們的調(diào)查分析，可見(jiàn)，大朗市民對(duì)于公交車(chē)的硬件和環(huán)境要求更干凈、更舒適、更完善，對(duì)于大朗公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和軟件要求更高、更具體、更人性化了。我們小組，希望和大家一起，建立一個(gè)更文明、更舒適、更方便、更溫馨、更和諧的公交環(huán)境，從而發(fā)展大朗的公交事業(yè)，讓大朗公交的明天更加美好，讓大朗的明天更加輝煌！

第三篇：東莞市公共交通發(fā)展情況

關(guān)于東莞市城市公共交通發(fā)展情況的匯報(bào)

東莞市交通運(yùn)輸局 2012年6月1日

尊敬的陳自昌會(huì)長(zhǎng),課題組各位領(lǐng)導(dǎo): 您們好！首先感謝省交通運(yùn)輸廳、省城市公共交通協(xié)會(huì)一直以來(lái)對(duì)我市公共交通發(fā)展的關(guān)懷和支持，對(duì)陳自昌會(huì)長(zhǎng)率課題組蒞莞指導(dǎo)表示衷心的感謝和熱烈的歡迎！公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公益事業(yè)，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建幸福廣東的重要保障。近年來(lái)，在各級(jí)部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我市以深化開(kāi)展摩托車(chē)治理工作為契機(jī)，以惠民發(fā)展、綠色發(fā)展為要旨，大力實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，取得了較為顯著的成效?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、基本情況

我市公共交通起步較晚，在2003年前一直以公路客運(yùn)或半公路客運(yùn)半公交的方式來(lái)運(yùn)作，總體運(yùn)力規(guī)模較小，覆蓋能力不足。隨著近年城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，特別是2003年以來(lái)，我們立足于東莞已初步形成的組團(tuán)式城市布局，謀劃推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，在全國(guó)率先把鎮(zhèn)農(nóng)村客運(yùn)納入城市公交體系，創(chuàng)新性地推出鎮(zhèn)內(nèi)出租車(chē)，構(gòu)筑和完善市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)和跨鎮(zhèn)公汽三級(jí)公交體系并以市鎮(zhèn)兩級(jí)出租車(chē)系統(tǒng)為補(bǔ)充，在僅依靠民營(yíng)資本投入的情況下，基本形成覆蓋全市的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成有東莞特色的公交發(fā)展模式。

雙軌制，公共交通作為社會(huì)公益事業(yè)的屬性日益凸顯，初步建立了公共交通的投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制，公交基礎(chǔ)配套設(shè)施由市、鎮(zhèn)兩級(jí)財(cái)政投資和建設(shè)，建成的設(shè)施屬政府所有，免費(fèi)提供給公交車(chē)輛使用；對(duì)公共交通實(shí)行政策性補(bǔ)貼，對(duì)公交企業(yè)承擔(dān)的老年人、殘疾人、學(xué)生優(yōu)惠乘車(chē)，因油價(jià)上漲造成的經(jīng)營(yíng)成本增加，安裝車(chē)內(nèi)治安監(jiān)控設(shè)備，培訓(xùn)本地戶(hù)籍司乘人員均由財(cái)政給予適當(dāng)補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2011年，市財(cái)政累計(jì)撥付城巴各項(xiàng)補(bǔ)貼資金2.15億元（含中央油價(jià)補(bǔ)貼），撥付各鎮(zhèn)用于購(gòu)買(mǎi)公交車(chē)輛免息借款1.35億元；各鎮(zhèn)財(cái)政共落實(shí)公交建設(shè)投入資金2.3億元，撥付鎮(zhèn)內(nèi)公汽汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼共1.24億元。

（三）規(guī)劃先行，因需制宜，三級(jí)公交線網(wǎng)日臻完善 我市無(wú)縣級(jí)建制，下設(shè)4個(gè)街道辦和28個(gè)鎮(zhèn)，以及松山湖高新科技園區(qū)。為適應(yīng)行政區(qū)域相對(duì)分散、區(qū)域發(fā)展不平衡的城市布局，在大運(yùn)量軌道交通尚未建成的情況下，我們不斷調(diào)整完善常規(guī)公交線網(wǎng)，以滿(mǎn)足群眾出行需求。在2003年組建核心城區(qū)城巴系統(tǒng)，2004年起實(shí)施“一鎮(zhèn)一公汽”戰(zhàn)略后，形成了市區(qū)、跨鎮(zhèn)和鎮(zhèn)內(nèi)三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)體系。為完善三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系，組織編制了《東莞市公共交通規(guī)劃》，對(duì)城巴、鎮(zhèn)內(nèi)公共汽車(chē)進(jìn)行了規(guī)劃和修編，28個(gè)鎮(zhèn)也陸續(xù)編制了鎮(zhèn)內(nèi)公共交通規(guī)劃，松山湖園區(qū)亦于近期重新對(duì)園區(qū)公共交通進(jìn)行了整體規(guī)劃。在落實(shí)規(guī)劃實(shí)施的基礎(chǔ)上，我們因需制宜，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、媒體、電話等渠道廣泛聽(tīng)取群眾對(duì)公交線網(wǎng)的完善意見(jiàn)，并密切跟蹤市屬重點(diǎn)工程、新建道路、大型公共場(chǎng)所的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，（五）與時(shí)俱進(jìn)，整合資源，積極探索公交體制改革路向 為鼓勵(lì)更多的民營(yíng)資金參與我市公共交通建設(shè)，市政府制定并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公交市場(chǎng)開(kāi)放和企業(yè)優(yōu)化重組的通知》，規(guī)定除國(guó)家政策法律規(guī)定和政府特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目外，市內(nèi)班車(chē)客運(yùn)、城市公交、鎮(zhèn)內(nèi)公汽、出租車(chē)以及旅游包車(chē)、汽車(chē)租賃等經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸項(xiàng)目全面開(kāi)放，鼓勵(lì)符合條件的境內(nèi)外知名公交企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)公共交通，積極引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念和管理人才。同時(shí)，引導(dǎo)公交企業(yè)組建具有綜合實(shí)力的集團(tuán)企業(yè)，在2007年9月1日前完成優(yōu)化重組工作，且重組后擁有客運(yùn)車(chē)輛500輛以上或出租車(chē)1000輛以上的企業(yè)，給予延長(zhǎng)5年經(jīng)營(yíng)權(quán)使用期的優(yōu)惠政策。目前，全市已組建了5個(gè)道路客運(yùn)集團(tuán)公司和3個(gè)出租車(chē)集團(tuán)企業(yè)，逐步走上集約化、規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路。

為順應(yīng)城市公共交通發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)一步理順和完善公交運(yùn)營(yíng)體制，加大公共財(cái)政對(duì)公共交通的投入力度，體現(xiàn)公交社會(huì)公益屬性，我們多次組織相關(guān)部門(mén)赴香港、上海、杭州、蘇州、鄭州、深圳、珠海等城市進(jìn)行實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，并就推進(jìn)公交市場(chǎng)體制改革、提升公交服務(wù)水平進(jìn)行深入論證。目前，已形成專(zhuān)門(mén)請(qǐng)示上報(bào)市政府，待市政府批復(fù)后，我局將按上級(jí)要求，積極推進(jìn)相關(guān)工作。

（六）完善設(shè)施，加強(qiáng)配套，為發(fā)展公交提供硬件保證 我市積極做好公交上落站點(diǎn)、候車(chē)亭以及停車(chē)場(chǎng)、首末站、維修場(chǎng)等設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，努力完善公共交通設(shè)施配套。目前，市區(qū)已建成公交首末站25個(gè)，公交候車(chē)亭829個(gè)、站牌984

年再次投放10輛CNG鎮(zhèn)公汽，為日后清潔環(huán)保能源在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

（八）教懲并舉，強(qiáng)化監(jiān)管，不斷開(kāi)展公交服務(wù)質(zhì)量整治 為規(guī)范公交經(jīng)營(yíng)服務(wù)行為，優(yōu)化市民出行環(huán)境，市交通管理部門(mén)以創(chuàng)建并蟬聯(lián)全國(guó)文明城市為契機(jī)，近年來(lái)持續(xù)開(kāi)展“文明三有序”、“公交服務(wù)年”等主題活動(dòng)，不斷加強(qiáng)對(duì)司乘人員的教育培訓(xùn)力度，并大力開(kāi)展客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，在全市范圍內(nèi)嚴(yán)厲整治客運(yùn)車(chē)輛沖、繞紅燈等危險(xiǎn)駕駛行為，并出臺(tái)了《東莞市道路運(yùn)輸行業(yè)管理懲處和退出機(jī)制》，對(duì)嚴(yán)重違規(guī)并造成事故或嚴(yán)重后果的，堅(jiān)決取消肇事車(chē)輛的運(yùn)力指標(biāo)以及肇事駕駛員的從業(yè)資格。2010年至2011年，共對(duì)151輛存在沖繞紅燈行為的客運(yùn)車(chē)輛作停業(yè)整頓5-10天處理，對(duì)162名駕駛員進(jìn)行停崗培訓(xùn)。

二、當(dāng)前存在主要問(wèn)題

盡管近年我市公共交通發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于起步晚，底子薄，運(yùn)輸形式單一，運(yùn)營(yíng)體制尚未理順，對(duì)比廣州、深圳等周邊發(fā)達(dá)城市，仍有明顯差距：

一是運(yùn)輸形式單一，資源配臵不合理。目前，我市缺乏大運(yùn)量的軌道交通，完全依靠常規(guī)公交為市民出行提供服務(wù)，骨干運(yùn)輸體系未形成，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸體系的效率不高。在運(yùn)力資源分配上，冷熱不均、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、熱點(diǎn)線路運(yùn)能過(guò)剩的問(wèn)題越來(lái)越突出。

二是配套法律法規(guī)滯后，監(jiān)管手段嚴(yán)重不足。交通運(yùn)輸部、廣東省針對(duì)城市公共交通的配套法律法規(guī)和政策標(biāo)準(zhǔn)尚未正

特別是年輕一代大多不愿意從事，近年來(lái)用工緊張的現(xiàn)象已越來(lái)越突出，對(duì)公交正常運(yùn)營(yíng)造成實(shí)質(zhì)影響。

三、工作建議

為推動(dòng)公共交通事業(yè)又好又快發(fā)展，現(xiàn)提出三點(diǎn)工作建議供省領(lǐng)導(dǎo)參考：

（一）加快建立健全行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

鑒于目前《廣東省城市公共交通條例》及配套的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未出臺(tái)，行業(yè)監(jiān)管手段及法律保障不足，建議加快以《廣東省城市公共交通條例》為主的行業(yè)法規(guī)的建立健全，盡快推出城市公共交通牌證管理、運(yùn)營(yíng)管理、處罰機(jī)制等配套細(xì)則。同時(shí)，要盡快規(guī)范、統(tǒng)一城市公共交通場(chǎng)站建設(shè)的立項(xiàng)、許可等程序和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)鼓勵(lì)城市公共交通場(chǎng)站進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)的扶持優(yōu)惠措施，如允許提高土地容積率等；要就城市公共交通場(chǎng)站的投融資模式、產(chǎn)權(quán)歸屬、養(yǎng)護(hù)管理等出臺(tái)指導(dǎo)性意見(jiàn)。

（二）加大對(duì)城市公共交通建設(shè)的財(cái)政投入力度 建議省市公共財(cái)政體系進(jìn)一步向城市公共交通發(fā)展傾斜，明確在城市公共交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)體制、投入體制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制等方面均實(shí)行國(guó)有主導(dǎo)、多方參與的機(jī)制，明確和規(guī)范城市公共交通發(fā)展投入資金的支付渠道。切實(shí)減輕公交企業(yè)負(fù)擔(dān)，在政策允許范圍內(nèi)最大限度減免或降低公交企業(yè)稅費(fèi)。探索、建立和推行城市公共交通成本利潤(rùn)控制規(guī)則，對(duì)公交企業(yè)因執(zhí)行低于成本的票價(jià)、票價(jià)折扣以及老年人、殘疾人、學(xué)生等優(yōu)待乘車(chē)和完成政府指令性任務(wù)，開(kāi)通冷僻線路增加的成本

業(yè)應(yīng)用LNG、純電動(dòng)汽車(chē)等的能源價(jià)格給予適當(dāng)優(yōu)惠，提高企業(yè)應(yīng)用新能源汽車(chē)的積極性。

我的匯報(bào)到此結(jié)束，不足之處請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)予以批評(píng)指正！謝謝大家！

第四篇：佛山市城市公共交通調(diào)查報(bào)告

引言城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是體現(xiàn)一個(gè)城市綜合發(fā)展能力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志,。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。與此同時(shí)，佛山市將于9月1日實(shí)行“限摩”規(guī)定，市內(nèi)絕大部分路段將禁止摩托車(chē)通行，這意味著佛山城市公共交通體系必須完善，以便滿(mǎn)足市民出行需求。

摘要據(jù)統(tǒng)計(jì)，限摩前佛山市民以摩托車(chē)為主要出行方式的占總?cè)藬?shù)25.56%，為最高。而隨著限摩行動(dòng)的逐漸實(shí)行，這部分人群壓力必將轉(zhuǎn)至公交系統(tǒng)上。這就說(shuō)明公交分擔(dān)率必須從現(xiàn)在的不足5%提升到至少20%—30%。通過(guò)不斷地資金注入，合理地改進(jìn)，我們可以預(yù)見(jiàn)由公交主導(dǎo)出行的城市出行方式轉(zhuǎn)變。那目前佛山市的公共交通體系發(fā)展如何？人民是否滿(mǎn)意目前的公共交通體系？公共交通體系仍存在哪些不足？本人就佛山市的城市公共交通發(fā)展作了一次調(diào)查。

研究目的目前，佛山公共交通事業(yè)正處在歷史的發(fā)展時(shí)期，“限摩”的實(shí)行，地鐵的開(kāi)通，公交線路的優(yōu)化，公共自行車(chē)系統(tǒng)的啟用等等將給佛山市的公共交通體系帶來(lái)劃時(shí)代的沖擊。通過(guò)本次調(diào)查研究，考察佛山的公共交通發(fā)展?fàn)顩r，了解存在的問(wèn)題，研究解決方案，使公共交通體系更加完善，更好地為市民服務(wù)。

研究方法

1、問(wèn)卷調(diào)查

2、實(shí)地考察

研究分析

目前佛山五區(qū)各鎮(zhèn)街基本都有公交車(chē)配套，五區(qū)之間也有城巴和部分公交線路連通，單是禪城區(qū)就有58條公交線路共1200余個(gè)公交網(wǎng)站。對(duì)于公交的便捷程度，1.4%受訪市民表示很方便，78.9%表示一般，19.7%表示不方便。佛山市實(shí)行“限摩”措施的日子日益逼近，這無(wú)疑大大加大了公交系統(tǒng)的壓力，乘坐公共交通工具的人數(shù)將大幅度提升，而目前市民對(duì)公交車(chē)上的擁擠度0.1%表示很滿(mǎn)意，17.3%表示滿(mǎn)意，58.7%表示一般，20.9%表示不滿(mǎn)意，3表示很不滿(mǎn)意。數(shù)據(jù)上顯示目前公交車(chē)上的人流量也是較多的，隨著“限摩”日子的到來(lái)，解決公交擁擠度是公共交通體系發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。另一方面，公交車(chē)上的治安安全問(wèn)題一直困擾著市民，57.8%的受訪市民不滿(mǎn)意公交車(chē)上的治安安全，13.8%的市民甚至表示很不滿(mǎn)意，一些市民表示公交車(chē)成了小偷的作案的據(jù)點(diǎn)，不少市民甚至表示同一時(shí)段在同一輛公交車(chē)上就發(fā)現(xiàn)了5、6名小偷，公交車(chē)上的安全問(wèn)題令人擔(dān)憂。除了治安安全問(wèn)題，車(chē)廂的整潔度也是市民乘坐公交的一個(gè)考慮因素，對(duì)于車(chē)廂的整潔度，6.6%的市民表示滿(mǎn)意，54.7%表示一般，29.3%表示不滿(mǎn)意，9.4%表示不滿(mǎn)意，從資料上可知，市民對(duì)車(chē)廂整潔的滿(mǎn)意程度不高，公交公司要加強(qiáng)對(duì)車(chē)廂衛(wèi)生的打理，為市民提供一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境。根據(jù)實(shí)地考察也發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，1、車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率較低

有的車(chē)輛在承諾的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有到達(dá)，甚至晚點(diǎn)長(zhǎng)達(dá)30分鐘；而有的車(chē)輛在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的頻數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)設(shè)的出現(xiàn)頻數(shù)，甚至出現(xiàn)同時(shí)到站情況。比如，在祖廟路站，開(kāi)往城門(mén)頭方向的106，7月30日上午除8：15~8：30時(shí)段外，均在7.5分鐘有一部。而在8：15~8：30時(shí)段總共有5部，就是平均3分鐘就有一部，但上車(chē)人數(shù)總計(jì)才13人，下車(chē)人數(shù)總計(jì)才3人，而車(chē)上人數(shù)有不是很多。再如開(kāi)往衛(wèi)國(guó)路的125、126線路在8：52左右各連續(xù)來(lái)了兩部車(chē)，前面的那部車(chē)是滿(mǎn)座的，跟著后面的則空空如也。前面的125、126各上了9個(gè)和6個(gè)人，而后面跟著的則無(wú)人問(wèn)津。

2、車(chē)輛班次尚需合理安排

工作日的7:30分到8:45分以及16：：30分至17:45分的上下班時(shí)段是公交車(chē)需求量最大的時(shí)候，但是車(chē)輛的數(shù)目在新交通出行政策開(kāi)展后仍沒(méi)有明顯的增加和調(diào)整。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，部分車(chē)輛的高需求和車(chē)內(nèi)的擁擠情況，調(diào)整這兩時(shí)間段的車(chē)輛配置是急需解決的問(wèn)題。

3、公交線路過(guò)長(zhǎng)，繞路太多

目前許多公交車(chē)線路設(shè)計(jì)上都多一個(gè)缺陷就是為求提供服務(wù)范圍，特意繞路途經(jīng)多個(gè)網(wǎng)站，但是這樣就會(huì)延長(zhǎng)了乘客的乘車(chē)時(shí)間。明明可以一條直路地達(dá)到，可是許多線路就會(huì)繞遠(yuǎn)路，這種情況在祖廟路特別明顯，祖廟路是禪城區(qū)老區(qū)的中心，人流密集，車(chē)流更加密集，許多公交都會(huì)特意繞行與此，這樣就更加造成交通的擁擠，同時(shí)也浪費(fèi)了資源。如127線路，本可一直通行于汾江中路，但線路設(shè)計(jì)上卻經(jīng)親仁路進(jìn)入祖廟路，繞了半個(gè)圈，最終又回到汾江中路。其他線路也存在著類(lèi)似不科學(xué)的設(shè)計(jì)。因此部分線路極需得到優(yōu)化，提高資源利用率，方便市民出行。

4、目前的公交網(wǎng)站與地鐵對(duì)接存在問(wèn)題

再過(guò)三四個(gè)月廣佛地鐵即將開(kāi)通，佛山的公交線網(wǎng)是否與11個(gè)地鐵口完美接駁？市民將來(lái)?yè)Q乘是否方便？禪桂中心區(qū)的交通出行壓力是否因此舒緩？但在實(shí)地考察后發(fā)現(xiàn)，各個(gè)地鐵網(wǎng)站和附近的公交網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)部分地鐵站出口附近根本沒(méi)有公交可以乘坐，有的出了地鐵站要走四五百米甚至上千米才有公交坐，有的地鐵站即便有公交，也只有冷清的幾班車(chē)，不少公交晚上七八時(shí)就收車(chē)，與地鐵服務(wù)時(shí)間難以對(duì)接。金融高新區(qū)地鐵站，最近的一個(gè)公車(chē)站是保利花園公車(chē)站，步行過(guò)去至少需10分鐘以上。千燈湖地鐵站，附近只有一個(gè)海五路地鐵站公交網(wǎng)站，該網(wǎng)站與地鐵站B出口距離約100米，另外一公交網(wǎng)站為海五桂瀾路口站，相距此地鐵站口有500米遠(yuǎn)，只有“桂11”一條桂城巴士途經(jīng)此地。朝安地鐵站附近有朝東和兆東市場(chǎng)兩個(gè)公交網(wǎng)站，距離均有500米。普君北路地鐵站亦是如此，附近的市政協(xié)站與地鐵出入口相距500米。地處繁華地段的季華園地鐵站、祖廟地鐵站、南桂路地鐵站附近的多個(gè)公交網(wǎng)站，與地鐵出入口的距離均超出100米范圍。在地鐵公交換乘問(wèn)題上，本人認(rèn)為換乘點(diǎn)最好在100米之內(nèi)，以便交通網(wǎng)絡(luò)的完善。

5、自行車(chē)專(zhuān)用道較少

公共自行車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)逐步開(kāi)始使用，這可使公交汽車(chē)壓力得到部分緩解，也利于環(huán)境的保護(hù)和市民的身體鍛煉。不過(guò)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，佛山在自行車(chē)通行方面情況

堪憂，只有很少一部分道路設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用道，而這些專(zhuān)用道均存在不同程度的亂停亂放現(xiàn)象，造成專(zhuān)用道形同虛設(shè)。較大的主干道均沒(méi)有設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用道，騎車(chē)者被逼上人行道，常常發(fā)生與行人爭(zhēng)道的情況，或者只能沿著靠近馬路邊緣的白線戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、小心翼翼。另外，在調(diào)查的每一條路均發(fā)現(xiàn)人行道或自行車(chē)專(zhuān)用道被小車(chē)占道、違規(guī)停放等現(xiàn)象，單車(chē)專(zhuān)用道已經(jīng)成為免費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)。

此外，佛山的公共交通還存在以下一些問(wèn)題

1、住宅區(qū)站點(diǎn)覆蓋得不全面

住宅區(qū)是市民生活的聚居區(qū)。要保證一個(gè)小區(qū)眾多市民的日?；境鲂行枨螅敲锤鱾€(gè)住宅區(qū)的公交站點(diǎn)的完善就顯得尤為重要。但根據(jù)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)有47%的市民分為住宅區(qū)的線路最不合理，小區(qū)樓下并沒(méi)有直接車(chē)站可搭，這讓他們感到十分不方便。平時(shí)上班，買(mǎi)菜，到大型商場(chǎng)超市或到其他小區(qū)，困難重重。

2、跨區(qū)交通不完善

佛山五區(qū)合并的融合發(fā)展，各區(qū)與各區(qū)之間的聯(lián)系越為緊密。但跨區(qū)交通的發(fā)展卻不盡如人意，略有滯后。在調(diào)研中，有很多從順德，南海前來(lái)禪城的市民說(shuō)，過(guò)來(lái)一趟很不方便，只有主要路段有車(chē)，而且班次很少，感覺(jué)區(qū)與區(qū)之間還是有隔閡。而禪城要到其他四區(qū)的情況，也不盡如人意。但因?yàn)楝F(xiàn)在佛山市每個(gè)區(qū)的公交系統(tǒng)由不同公交公司負(fù)責(zé)，所以區(qū)間聯(lián)系互通成為了一個(gè)相對(duì)棘手的問(wèn)題。舉禪桂中心互通為例，線路優(yōu)化前有18條公交線路可到達(dá)南海區(qū)，優(yōu)化后為19條，路線也明顯在經(jīng)過(guò)的路段和繁華區(qū)進(jìn)行了改善。但由于只是經(jīng)過(guò)了主要干道，沒(méi)有比較深入，大部分區(qū)域都是沒(méi)有公交線路經(jīng)行，完全空白。首先這就要求南海公交做好充足的接駁準(zhǔn)備，或有公交自行車(chē)接駁。其次，是否可以考慮將幾條重復(fù)形式的線路分散開(kāi)來(lái)，如經(jīng)過(guò)千燈湖公園的六條線路和經(jīng)過(guò)南桂路的三條線路等。但如果從長(zhǎng)期來(lái)看，如果市民可以無(wú)需轉(zhuǎn)車(chē)，直達(dá)各區(qū)，實(shí)現(xiàn)真正五區(qū)一體化，才能真正滿(mǎn)足市民的出行需求。

3、郊區(qū)，工業(yè)區(qū)難尋公交站點(diǎn)

據(jù)反映，疊北，張槎，南莊，樂(lè)安，夏西，樂(lè)從都是市民口中頻繁出現(xiàn)的詞匯，特別是外來(lái)務(wù)工人員，在無(wú)私家車(chē)的情況下，公交成為他們出行的主要方式。但無(wú)奈于站少車(chē)少，導(dǎo)致出行極為不便。想去的地方，往往要轉(zhuǎn)上幾次車(chē)，或者需要漫長(zhǎng)的等待。

4、部分公交系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間過(guò)短

目前五區(qū)的公交系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間并不是統(tǒng)一的，禪城區(qū)公交系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間是6:30——22:30，但三水區(qū)的一些線路19:00便停止?fàn)I運(yùn)了，而城巴系統(tǒng)一些線路的尾班車(chē)也只是19:30。服務(wù)時(shí)間過(guò)短，造成市民晚上出行非常不便。在調(diào)查中，相當(dāng)部分市民認(rèn)為應(yīng)該延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。當(dāng)今城市生活越發(fā)豐富，而公交車(chē)停止服務(wù)時(shí)間較早，尤其在禁摩后，會(huì)造成部分市民沒(méi)有除了出租車(chē)以外的任何交通工具。

5、交通卡的使用五區(qū)優(yōu)惠政策不一

目前廣佛交通卡已被市民廣泛使用，但是對(duì)于交通卡的優(yōu)惠政策，五區(qū)就各有區(qū)別。在禪城區(qū)，使用交通卡1.4元一班次，在45分鐘之內(nèi)換乘，再刷卡只需0.7

元，大部分市民十分滿(mǎn)意這個(gè)優(yōu)惠政策。但是在三水、高明、南海、順德等區(qū)使用交通卡只享受九折優(yōu)惠，有些甚至沒(méi)有優(yōu)惠。同時(shí)不同公交公司對(duì)交通卡的優(yōu)惠政策也有不同。

研究建議

1、公交專(zhuān)用道的建設(shè)

根據(jù)公交優(yōu)先政策，對(duì)公交車(chē)輛要實(shí)施路權(quán)保障，即實(shí)施公交專(zhuān)用道的建設(shè)。根據(jù)佛山實(shí)際，在部分有條件的道路（如季華路和嶺南大道等），進(jìn)行公交專(zhuān)用道的設(shè)置，也可借鑒常州市的辦法，一是設(shè)置分時(shí)段運(yùn)行的公交專(zhuān)用道，即在上下班高峰期間，專(zhuān)用道上只允許公交車(chē)行駛；在非高峰期間，為了提高道路的使用率，可以允許其他車(chē)輛使用專(zhuān)用道；二是在交叉路口設(shè)置公交專(zhuān)用道，以此提高公交車(chē)輛的通行能力。

2、公交車(chē)輛的更新

一是要求全市公交企業(yè)制訂相應(yīng)的公交車(chē)輛更新計(jì)劃，對(duì)殘舊、破損的公交車(chē)堅(jiān)決淘汰；二是加強(qiáng)對(duì)公交車(chē)輛尾氣的檢測(cè)，對(duì)不符合環(huán)保要求的車(chē)輛（特別是冒黑煙的公交車(chē)）要進(jìn)行技術(shù)改造，增加投入，引進(jìn)新設(shè)備，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

3、以強(qiáng)化交通管理為保障，確保公交的路權(quán)優(yōu)先

要達(dá)到使公共交通車(chē)輛運(yùn)行暢通、運(yùn)能提高、快捷便利、市民滿(mǎn)意的目的，必須要加強(qiáng)城市道路的交通管理。首先是加強(qiáng)對(duì)公交專(zhuān)用道的管理。禁止任何社會(huì)車(chē)輛在公交專(zhuān)用道上行駛（緊急救護(hù)車(chē)、救火車(chē)等特種車(chē)輛除外），在公交專(zhuān)用道上設(shè)置檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)專(zhuān)用道進(jìn)行車(chē)輛監(jiān)控，對(duì)占用公交專(zhuān)用道、干擾公交車(chē)輛優(yōu)先通行的社會(huì)車(chē)輛要依法查處。其次是加強(qiáng)公交信號(hào)燈的管理。要合理配置公共交通車(chē)輛感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)；調(diào)整交叉口信號(hào)周期、信號(hào)相位；科學(xué)設(shè)置公共交通車(chē)輛優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)，提高公共交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。并對(duì)某些禁行路段允許公交車(chē)行駛。在條件許可的單行路段可允許公交車(chē)輛雙行。再次是要加強(qiáng)對(duì)城市道路的科學(xué)管理。要合理劃分單行道、公交車(chē)道和摩托車(chē)道，并對(duì)占用城市道路作停車(chē)場(chǎng)的做法要嚴(yán)格限制。

4、以廣佛交通卡為載體，實(shí)施科學(xué)統(tǒng)計(jì)，促進(jìn)廣佛兩地互聯(lián)互通

一是完善佛山交通卡功能，在與廣州“羊城通”互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，完善與廣佛軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)的對(duì)接，確保佛山交通卡在廣佛軌道交通開(kāi)通后的使用；二是加快佛山交通卡的推廣。三是加強(qiáng)交通卡對(duì)行業(yè)的科學(xué)管理，統(tǒng)一五區(qū)的交通卡優(yōu)惠政策。

5、合理優(yōu)化公交線路

首先要優(yōu)化線路，部分線路實(shí)行“裁彎取直”，縮短不必要的路程，提高線路的使用率。其次靈活安排班次，在上下班人流高峰期的時(shí)候多增加班車(chē)的次數(shù)，不同時(shí)段對(duì)公交需求作出不同班次間隔的要求，以滿(mǎn)足市民上下班對(duì)公交運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)，不斷聽(tīng)取民意，不斷完善道路網(wǎng)。針對(duì)住宅區(qū)的實(shí)際情況，建議在上班時(shí)間段增加途徑住宅區(qū)的班車(chē)，調(diào)整不同時(shí)段的班車(chē)的發(fā)車(chē)間隔，而且車(chē)輛可以選擇趨向小巴化，靈活便捷，深入各個(gè)小區(qū)。

6、延長(zhǎng)公交車(chē)服務(wù)時(shí)間。

百姓普遍認(rèn)為公交車(chē)應(yīng)該延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，現(xiàn)在城市生活日益豐富，生活節(jié)奏很快。一支能長(zhǎng)時(shí)間保證對(duì)市民服務(wù)的公交車(chē)隊(duì)伍很有必要。建議公交車(chē)服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)到深夜10點(diǎn)半，尤其是通往住宅區(qū)的路線，或者增設(shè)合理的夜班車(chē)。

7、完善公共自行車(chē)系統(tǒng)一是增加公共自行車(chē)服務(wù)站點(diǎn)，完善自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)禪桂兩地的公共自行車(chē)智能系統(tǒng)需統(tǒng)一，便于兩地市民租借返還自行車(chē)。二是建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道和加強(qiáng)綠道建設(shè)，為自行車(chē)的駕駛提供良好的道路環(huán)境。同時(shí)自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間也可以設(shè)置護(hù)欄，做到人車(chē)分離。在自行車(chē)路口的銜接位置到時(shí)會(huì)加裝上防車(chē)柱，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)?，這些路口的梯級(jí)位還可以改造成方便自行車(chē)上落的斜坡。

第五篇：城市公共交通發(fā)展工作意見(jiàn)

城市公共交通發(fā)展工作意見(jiàn)

城市公共交通發(fā)展工作意見(jiàn)

為加快城市公共交通發(fā)展，滿(mǎn)足人民群眾出行需要，緩解中心城市交通壓力，根據(jù)國(guó)務(wù)院和省政府發(fā)展城市公共交通有關(guān)通知要求，結(jié)合我市實(shí)際，提出本實(shí)施意見(jiàn)。

一、充分認(rèn)識(shí)加快城市公共交通發(fā)展的重要性

城市公共交通是由公共汽車(chē)、電車(chē)、軌道交通、出租汽車(chē)、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展戰(zhàn)略，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措，提高交通資源

利用效率、緩解交通擁堵的重要手段，構(gòu)建和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。

二、加快城市公共交通發(fā)展的總體要求和主要目標(biāo)

總體要求

堅(jiān)持城市公交為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的方針，樹(shù)立公交優(yōu)先就是人民大眾優(yōu)先、公共服務(wù)優(yōu)先、公共利益優(yōu)先的理念，在現(xiàn)階段形成以大運(yùn)量公共汽車(chē)為主體、出租汽車(chē)等其它公共客運(yùn)交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，構(gòu)建多功能、一體化、現(xiàn)代化的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)和高效、通暢、舒適、便捷的新型城市公共交通系統(tǒng)，最大限度滿(mǎn)足群眾安全便捷出行需要。

主要目標(biāo)

到2012年，達(dá)到以下目標(biāo)：

1.公共汽電車(chē)平均運(yùn)送速度達(dá)到20㎞/h以上，發(fā)車(chē)正點(diǎn)率達(dá)到90%以上，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間城市公交可達(dá)時(shí)間不超過(guò)50min；

2.公共汽電車(chē)交通覆蓋率按車(chē)站

服務(wù)半徑300m計(jì)算，建成區(qū)大于50％、中心城區(qū)大于70％；

3.城市公交在城市交通總出行中的比重達(dá)到30％以上；

4.城市公交線路網(wǎng)密度中心區(qū)達(dá)到3km/k㎡～4km/k㎡，邊緣地區(qū)達(dá)到2km/k㎡～/k㎡；

5.平均每萬(wàn)人擁有公共汽電車(chē)數(shù)不少于15輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，公交車(chē)總數(shù)達(dá)到4220輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；

6.停車(chē)場(chǎng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，新增用地1013畝；

7.公交車(chē)輛推廣使用天然氣等清潔燃料，新增車(chē)輛尾氣排放達(dá)到國(guó)ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，減少空氣污染。

三、加快城市公共交通發(fā)展的主要任務(wù)

加大政府投入，加快車(chē)輛購(gòu)置和場(chǎng)站建設(shè)

1.將城市公交投入納入市財(cái)政預(yù)算。市政府每年從土地出讓金中提取5%，從城市維護(hù)建設(shè)稅、基礎(chǔ)設(shè)施配套

費(fèi)等政府性基金提取10%專(zhuān)項(xiàng)用于公交換乘樞紐場(chǎng)站建設(shè)、公交車(chē)輛更新購(gòu)置、公交科技進(jìn)步投入。

2.嚴(yán)格規(guī)劃建設(shè)公交場(chǎng)站。對(duì)租用農(nóng)民土地所建的臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，符合城市規(guī)劃的采取政府征收、劃撥方式；將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計(jì)劃，作為新建居民小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所等工程項(xiàng)目配套建設(shè)內(nèi)容，同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。未按規(guī)定配套建設(shè)公共交通場(chǎng)站等公共設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目，一律不予審批驗(yàn)收。

采取有效措施，提高企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理水平

1.對(duì)市公共交通控股有限公司實(shí)行成本規(guī)制管理。即：在合理界定城市公交企業(yè)成本范圍和建立單位成本標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，確定各種財(cái)政補(bǔ)貼額，使企業(yè)補(bǔ)后規(guī)制成本利潤(rùn)率達(dá)到一定水平。同時(shí)，把補(bǔ)貼與企業(yè)服務(wù)指標(biāo)、成本控制水平相掛鉤，促使企業(yè)精打細(xì)算、降低

成本、提高營(yíng)運(yùn)管理水平。

2.建立公交職工工資正常增長(zhǎng)機(jī)制，確保公交職工年均工資不低于市在崗職工年均工資水平，保證公交職工隊(duì)伍穩(wěn)定。

3.結(jié)合城市規(guī)模、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均可支配收入合理確定票價(jià)，并在一定范圍內(nèi)打折優(yōu)惠，實(shí)施低票價(jià)，鼓勵(lì)和吸引更多的市民出行首選公共交通，有效緩解城市道路擁堵。

4.加快公交智能化、信息化建設(shè)，逐步構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，盡快完成公共交通出行查詢(xún)系統(tǒng)，車(chē)輛運(yùn)行顯示系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、站點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)站管理系統(tǒng)建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)管理科技含量和水平。

四、加快城市公共交通發(fā)展工作責(zé)任分解

市城鄉(xiāng)規(guī)劃局

對(duì)新建和改建道路紅線寬度在50米以上或有條件道路，規(guī)劃設(shè)置公交專(zhuān)用道；在城市開(kāi)發(fā)區(qū)、大學(xué)園區(qū)、大型公共場(chǎng)所以及大型居民小區(qū)規(guī)劃配置公

交場(chǎng)站設(shè)施，公交?？空靖鶕?jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋客流通道，以保證城市未來(lái)發(fā)展主要區(qū)域公交需求。

對(duì)規(guī)劃確定的城市公共交通保養(yǎng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、樞紐站、首末站、出租車(chē)服務(wù)中心等城市公交項(xiàng)目用地嚴(yán)格控制，用地變更嚴(yán)格履行規(guī)劃調(diào)整法定程序。對(duì)違反規(guī)劃侵占公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地行為，依法予以查處。

市交通運(yùn)輸局

負(fù)責(zé)編制《市城市公共交通規(guī)劃》并做好與《城市綜合交通規(guī)劃》、《城市總體規(guī)劃》銜接工作和項(xiàng)目計(jì)劃、城市公交停保場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃，完善項(xiàng)目審批手續(xù)。

對(duì)城市公交企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)管運(yùn)作，保證國(guó)有資產(chǎn)保值增值；引進(jìn)快速公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，盡快建設(shè)brt1號(hào)線；優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟和調(diào)整公交線路，新增公交車(chē)輛；加強(qiáng)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管，依法查處違法違規(guī)營(yíng)運(yùn)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公交智能化發(fā)

展。

市財(cái)政局

將城市公交發(fā)展所需資金納入財(cái)政預(yù)算并落實(shí)到位，建立規(guī)范的公交成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度，合理界定城市公交企業(yè)成本和單位成本標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)公交企業(yè)成本和費(fèi)用進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)，建立規(guī)制成本下的補(bǔ)貼、補(bǔ)償和補(bǔ)助機(jī)制，保證公交企業(yè)補(bǔ)后規(guī)制成本利潤(rùn)率達(dá)到6％。

市發(fā)展和改革委員會(huì)

將城市公交發(fā)展納入全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，依據(jù)《城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)分公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目及時(shí)核準(zhǔn)、備案和上報(bào)、批復(fù)。那一世范文網(wǎng)

市國(guó)土資源局

優(yōu)先安排城市規(guī)劃所確定的公交保養(yǎng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、樞紐站、首末站等項(xiàng)目用地；對(duì)符合《劃撥用地目錄》屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的公共交通車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、首末站、調(diào)度中心、整流站、車(chē)輛保養(yǎng)場(chǎng)等項(xiàng)目按照劃撥方式供地。不得

改變用途。

市物價(jià)局

合理編制公交票價(jià)方案，協(xié)助省物價(jià)部門(mén)科學(xué)合理制定我市公交票價(jià)。

市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)

將公交專(zhuān)用道、出租車(chē)?？奎c(diǎn)和快速公交道路等建設(shè)項(xiàng)目納入城市建設(shè)投資計(jì)劃，與城市建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用；在不設(shè)置公交專(zhuān)用道的路面距路口100米處拓寬道路設(shè)置公交專(zhuān)用道。

市交警支隊(duì)

減少對(duì)公交車(chē)的通行限制，設(shè)置公交優(yōu)先交通信號(hào)系統(tǒng)，加強(qiáng)公交專(zhuān)用道管理，加大資金投入，建立公交專(zhuān)用道監(jiān)控系統(tǒng)并有效管理。

市人力資源和社會(huì)保障局

為企業(yè)提供職工工資收入合理增長(zhǎng)政策指導(dǎo)，對(duì)公交企業(yè)執(zhí)行國(guó)家工時(shí)制度以及職工基本養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)、工傷、生育等保險(xiǎn)費(fèi)用繳納情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

五、加快城市公共交通發(fā)展工作組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

成立市加快城市公交發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)組。組長(zhǎng)由市長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由分管副市長(zhǎng)擔(dān)任，成員為規(guī)劃、交通、財(cái)政、發(fā)改、國(guó)土、物價(jià)、住建、交警、人社、公交集團(tuán)等部門(mén)負(fù)責(zé)人。

政府各部門(mén)要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立完善加快城市公共交通發(fā)展激勵(lì)評(píng)價(jià)機(jī)制，督促協(xié)調(diào)各項(xiàng)政策措施落實(shí)。公交主管部門(mén)要與領(lǐng)導(dǎo)組成員單位建立城市公交協(xié)商制度和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，及時(shí)解決涉及城市公交發(fā)展的問(wèn)題。