第一篇：企業(yè)調研報告_三電汽車空調

百企調研報告

摘要：2011年8月19日，上海理工大學機械專業(yè)的同學參觀了上海三電汽車空調有限公司，參觀和了解了三電汽車空調有限公司的企業(yè)文化以及生產過程，實地考察了整個流水線，與企業(yè)員工深刻交談，使我們在校大學生學到了很多書上學不到的知識。

企業(yè)簡介

1.1三電簡介

上海三電貝洱汽車空調有限公司是由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、日本三電株式會社、德國貝洱有限公司和上海龍華工業(yè)有限公司共同組建而成。公司投資總額7,460萬美元，是國內最大生產汽車空調系統(tǒng)及汽車空調壓縮機等系列產品的專業(yè)定點企業(yè)。

公司先后榮獲了“全國五一勞動獎狀”、“全國質量效益型先進企業(yè)特別獎”、首家“全國機械行業(yè)現(xiàn)代化管理企業(yè)”、“全國用戶滿意工程先進企業(yè)”、“全國廠務公開先進單位”、“中國質量服務信譽AAA級企業(yè)”、“效績評價PR-A級”、“上海工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)”、“上海市外商投資雙優(yōu)企業(yè)”和“上海文明單位”等稱號，并被評為首批“上海市知識產權示范企業(yè)”及“技術密集型、知識密集型企業(yè)”。

公司在引進PXE等國外先進壓縮機制造技術的基礎上，注重消化吸收，積極倡導自主創(chuàng)新，公司目前已擁有搖擺斜盤、旋轉斜盤技術的固定排量和內部控制、外部控制的可變排量壓縮機以及新能源汽車用綠色環(huán)保的電動壓縮機，排量范圍從60cc到330cc，形成了7大

類，31系列，500多品種壓縮機型譜。與國內整車企業(yè)逐步形成了同步開發(fā)、模塊集成。主要配套上汽集團、一汽集團、東風PSA集團、北京戴姆勒克萊斯勒、奇瑞汽車等各類車型，產品國內市場占有率約為50％，同時出口32個國家和地區(qū)。

公司作為中國汽車空調行業(yè)協(xié)會副理事長單位，積極推動國內汽車空調事業(yè)的發(fā)展，引領汽車空調壓縮機的國家和行業(yè)標準的完善，先后獨家制訂了1項國家標準和3項行業(yè)標準。且積極倡導知識產權的建設，公司累計申請國家專利151項，國際專利1項，其中發(fā)明專利42項。

面對新的挑戰(zhàn)和機遇，公司圍繞技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，以“時事造勢，兼容并蓄，精細豁達，和諧景盛”的企業(yè)文化和“規(guī)模盈利、科技創(chuàng)新、成本無敵、誠信立業(yè)”的指導方針，做大、做強、求發(fā)展，力爭成為世界一流的汽車空調供應商。

1.2企業(yè)文化

公司使命：為中國汽車空調行業(yè)的發(fā)展做出貢獻；

公司的愿景：發(fā)展成為國際一流汽車空調供應商；

公司的核心價值觀：企業(yè)不斷滿足員工日益增長的物質和文化需要，員工不斷滿足企業(yè)日益發(fā)展的科技和管理需要。

由公司的使命、愿景、核心價值觀為基礎的企業(yè)文化：時事造勢，兼容并蓄，精細豁達，和諧景盛；

公司經營指導思想：開規(guī)模贏利之源，率科技創(chuàng)新之先，立成本無敵之策，樹誠信立業(yè)之本。文化優(yōu)勢：充滿凝聚力的企業(yè)文化，高

度認同的核心價值觀。公司鼓勵不斷管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、機制創(chuàng)新的體制和氛圍；成立了一支團結奮進、不斷學習、超越自我并適應公司持續(xù)發(fā)展的員工隊伍。在發(fā)展改進的過程中，公司依托“經營者”創(chuàng)新管理模式，融合中國精明文化、德國精確文化、日本精細文化的特點，通過開展精益管理、TPM、QC、零缺陷、合理化建議等活動，不斷提高企業(yè)經濟運行質量，保持持續(xù)穩(wěn)步的發(fā)展。

二．參觀車間

2011年8月26日，我們一行人來到了三電貝洱汽車空調有限公司。從途徑的建筑物，我們可以猜出公司所在地的區(qū)位條件：位于郊區(qū)，環(huán)境簡單，較少的人在那里居住，這就為公司的發(fā)展提供了一定的條件--空間廣大。也許這就是作為一個企業(yè)而不是作坊的特點，首先要有自己的發(fā)展空間，有適合自己的區(qū)位條件。

我們首先來到了接待室，哪里有幾輛非常漂亮的產品展示，每個產品都標了各自的標簽，價格，性能等，一應俱全，我們還在那里合了影。看來一個公司要在發(fā)展起來，必須要有好的信譽與形象。信譽與形象是一個企業(yè)的無形資產，必要的產品包裝也是企業(yè)走向成功的必要條件。很多產品在出廠之前都要經過嚴格的，細致的包裝。目的是給消費者外觀上的好的評價，心理上得到美的享受。使產品更加受顧客青睞。所以該公司在出廠前都會進行產品的包裝與美化。在解說員的陪同下，我們來到了車間，在那里我們看到了正在緊張忙碌的工作人員，從他們的眼神中我們可以看見他們的經驗和老

練。伴著機器的攪動聲我門仔細閱讀了位于顯眼位置的安全須知和簡單的流程圖和機械功能表，還有放在展柜上的零部件樣品。車間很大，可以清晰的聽到回音。在車間里我們向導說說員詢問眼前的巨大的機器是作什么的，他說是用軋鋼板的，全自動開卷線使卷料開卷、下料全部自動完成。

隨后我們參觀了用成品裝配車間，據(jù)說這些都是一條生產流水線，目的是，為了更加的簡單快速。為了能夠讓我們了解這一過程，我們的解說把我們帶到了最后的一道工序面前---總裝車間。

我們還參觀了了就業(yè)公司的外部環(huán)境。

三.感悟:

該次參觀,真正到達機械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展狀況也粗步了解了機械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發(fā)展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業(yè)的發(fā)展方向.它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環(huán)境協(xié)調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產制造靈活多變的靈捷化,還有

使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化.當然機械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現(xiàn)新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而，作為社會發(fā)展的一個部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結合。21世紀機械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。作為大學生，我們要了解社會，深入基層，深刻地學習黨和國家的方針政策，學習三個代表，實踐三個代表，為促進我國國民經濟的發(fā)展和中華民族的偉大復興作出應有的貢獻。

此次實踐之行，是學校、學院給我們的難得的學習實踐機會，是給了我們的極大的支持和信任，我們作為國家的后繼力量，只有懂得全面的發(fā)展自己，把理論與實際相結合，才能更好地投入到祖國的建設中去，才能真正做一個奮發(fā)有為的現(xiàn)代青年！一路的艱辛與微笑，雖有所收獲，然所學是開始，新的考驗和抉擇要奮斗不息、磨礪前行，請不要讓我們年輕的時光留下太多遺憾！

第二篇：汽車空調市場調研報告

汽車空調市場調研報告

一、目前國內汽車市場產銷量及發(fā)展預計

中國市場2000~2003年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：

1、轎車單位：萬臺

全國轎車00~03年產銷量

轎車主要生產廠家02年產銷量

2、微型客車單位：萬臺

3、輕型客車單位：萬臺

4、中型客車單位：萬臺

5、大型客車單位：萬臺

主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數(shù)量不詳。

6、微型貨車單位：萬臺

7、輕型貨車單位：萬臺

全國輕型貨車00~03年產銷量

8、中型貨車單位：萬臺

全國中型貨車00~03年產銷量

主要生產廠家02年產銷量

9、重型貨車單位：萬臺

總體來說，中國汽車市場呈現(xiàn)出逐年快速增長態(tài)勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規(guī)模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢。

1．1 市場規(guī)模：描述國內轎車市場的規(guī)模

1．2 產銷特征：國內轎車主要生產企業(yè)99-02年產銷情況

1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業(yè)

主導車型及市場份額分析

1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品

1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業(yè)

主導車型轎車配套用空調情況

1．6 市場預測：未來轎車市場的占有率和車型結構比率

1．7 企業(yè)分述：國內主要轎車生產企業(yè)企業(yè)概況、運營情況分析。

二、轎車空調市場分析

2．1市場規(guī)模：目前國內轎車用空調規(guī)模

2．2影響因素：產業(yè)政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調

市場的影響分析

2．3產銷特征：國內主要生產企業(yè)的產銷數(shù)據(jù) 2．4市場份額：國內主要空調生產企業(yè)所占市場份額 2．5市場預測：未來轎車空調的市場規(guī)模

2．6企業(yè)分述：國內主要轎車空調生產企業(yè)概況和運營情況

三、投資預期分析

根據(jù)上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產轎車用空調的可行性

第三篇：電商報告調研

瀘州職業(yè)技術學院——信息工程系

大學生社會實踐

調 研 報 告

學院：瀘州職業(yè)技術學院

系部：信息工程系

班級：2015級計算機應用1班

姓名：陳琳

時間：2017年8月1日

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未來五年，電商的十大趨勢

瀘州職業(yè)技術學院——信息工程系

合起來。

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據(jù)價值的升級，我們從中就充分的體現(xiàn)這個大數(shù)據(jù)的價值。

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億元，網易考拉海購在其中占比位居

瀘州職業(yè)技術學院——信息工程系

事實上，在新政過后，網易考拉海購已成為國內跨境進口業(yè)務額的

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提供一整套的聚合支付技術、進銷存系統(tǒng)、跨境云貨架商城的綜合服務解決方案，幫助零售行業(yè)實現(xiàn)提高店鋪運營效率，搭建自己的會員營銷體系。飛魚跨境副總經理孫雷對本報記者表示，“隨著跨境電商的發(fā)展，消費市場呈現(xiàn)出普及化的特點，尤其三四線城市展現(xiàn)出比一線城市更大的消費能量，飛魚創(chuàng)新業(yè)務模式旨在變供應鏈為產業(yè)鏈，為跨境零售企業(yè)提供一站式解決方案?！?/p>

業(yè)內人士也表示，B2B跨境電商將在推動行業(yè)整體發(fā)展的過程中，扮演越來越重要的角色，但是當前B2B跨境電商模式主體小微化、貿易保護主義嚴重、信息互聯(lián)互通、無紙化通關、基礎支付環(huán)節(jié)不完善等行業(yè)痛點，已成為B2B跨境電商企業(yè)發(fā)展的阻礙。

對此，中國電子商務研究中心主任曹磊對記者表示，“跨境電商目前存在的問題，也給發(fā)展指明了方向——信息流與資金流更強、增值服務更優(yōu)的模式創(chuàng)新勢在必行?！?/p>

2016年B2B已占據(jù)跨境電商進出口超七成以上

2016年，跨境電商交易規(guī)模快速增長，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供了新的重要渠道。前11個月，杭州跨境電商出口354.5億人民幣，增長1.9倍，占全市出口總額的12.7%，直接和間接帶動當?shù)爻^10萬人就業(yè)。

跨境電商的發(fā)展推動了產業(yè)集聚和轉型升級，同時促進了B2B模式的發(fā)展，鄭州帶動周邊地區(qū)特色產業(yè)集群發(fā)展，推動服裝、家具等產業(yè)集群發(fā)展、抱團出口，大連推動東北老工業(yè)基地2000多家中小微企業(yè)“觸網”。

此外，跨境電商綜試區(qū)的推出，形成一批可復制推廣的經驗。各綜試區(qū)在B2B業(yè)務監(jiān)管流程、跨境電商數(shù)據(jù)標準、B2B信用保障業(yè)務等方面的創(chuàng)新，從海關監(jiān)管、檢驗檢疫、“單一窗口”、倉儲物流、財政稅收、金融支付等方面量身定做支持措施。各綜試區(qū)共提出593條創(chuàng)新政策清單，目前已落實334條，落實率達到56%。

2015年，杭州成為首個跨境電子商務綜合試驗區(qū)，2016年初，廣州、深圳、天津、上海、重慶、大連等12個市新設跨境電商綜試區(qū)，復制推廣杭州“六大體系、兩大平臺”的經驗做法。2016年前11個月，杭州跨境電商出口占全市出口總額的12.7%。

過去三四年，跨境電商的概念從無到有，傳統(tǒng)商貿公司、新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)、電

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子商務巨頭紛紛加入，推動行業(yè)迅速噴發(fā)，自貿區(qū)、一眾電商創(chuàng)業(yè)企業(yè)、電商巨頭因政策紅利迅速將進口業(yè)務從大宗貿易變成了小額電商交易。

隨后“通關單前置”的新政要求在事實上架空保稅區(qū)。但是4月跨境電商新稅政出臺，政策收緊。多位專家、監(jiān)管層人士表示，新政靴子落下，除了防止通過“螞蟻搬家”的方式走私和侵權之外，跨境電商模式的迅速發(fā)展擠占了傳統(tǒng)一般貿易的市場空間，也是新政出臺的重要原因之一。

“這次的政策抑制了電商發(fā)展，輿情是有的。保護國內企業(yè)也是有的，因為在原基礎上總體上增加了稅收。政策有利于傳統(tǒng)外貿和內貿?！备鞣讲┺臄?shù)月，最終企業(yè)獲得1年緩沖期，而新稅政的最突出后果是各海淘企業(yè)紛紛加重了海外直郵比重。但是如今B2B占跨境電商進出口的七成以上，意味著跨境零售并非“洪水猛獸”。

跨境電商成績取得“來之不易”，并表示接下來將繼續(xù)會同相關部門加快推進跨境電子商務綜合試驗區(qū)建設，以吸引更多大中小企業(yè)集聚發(fā)展，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，為外貿轉型升級提供助力。

互聯(lián)網所帶來的沖擊 向農業(yè)電商平臺伸出了橄欖枝

農業(yè)新觀察2天前生鮮電商被認為是下一個藍海，具有千億級的市場潛力。近年來，生鮮電商一直在探索線上線下新零售模式，不少“試水”失敗，但并不能阻擋生鮮電商的不斷調整升級的產業(yè)互聯(lián)網化進程。電商平臺部署的生鮮戰(zhàn)略不難看出生鮮行業(yè)門檻逐漸提高并不斷探索生鮮新模式，如想獲得更大市場份額，則需要原產地、渠道、物流系統(tǒng)等多方強有力的支持。

隨著人們生活水品的提高和消費習慣的改變，在生鮮電商平臺上購買進口生鮮和特色農產品的傾向越來越明顯，而生鮮平臺們也順應增加商品種類等滿足消費者的生鮮商品需求。登電商平臺在年末推出的金牌供應商特權，為農產供應商開辟了綠色通道，憑借自身擁有的17家市場資源，上萬批發(fā)商做支撐。做到精準推薦與撮合，提供更多便利和更細致的服務，大大提高了交易達成率。在這樣強大的吸引力之下，各地產地供應商們也逐漸拋開了對互聯(lián)網的芥蒂，正對互聯(lián)網所帶來的沖擊，向農業(yè)電商平臺伸出了橄欖枝。

2017年發(fā)展農村電商必須做好這五項工作

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農村電商要與農村的無縫對接，農村物流才能走鄉(xiāng)入村，農村電商才能向農村下沉，全力打通了農村電商“最后一公里”，讓電子商務產業(yè)成為縣域經濟新的增長點和爆發(fā)點。提升農業(yè)信息技術應用能力、信息服務體系，著力加強農業(yè)信息基礎設施建設，著力構建“互聯(lián)網+”現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系。未來發(fā)展農村電商必須做好這五項工作。

一.從“生產”入手開展產業(yè)武裝示范、強化關鍵技術攻關、創(chuàng)新推廣應用機制，提高農業(yè)信息化水平；二.從“經營”入手打造電商產品知名品牌、構建電商經營服務體系、健全電商質量標準體系，提高農產品市場占有率；三.從“服務”入手加強電子政務信息服務、信息公益便民服務、信息技術安全服務，提高信息服務便捷化；四.從“基礎”入手加強網絡設施建設、信息化裝備建設、人才隊伍建設，提高農業(yè)現(xiàn)代化支撐力；五.從“主體”入手培育新型農業(yè)經營主體、電商市場主體、信息服務主體，提高現(xiàn)代農業(yè)市場競爭力。

要發(fā)展農村電商，就要快速適應這個大趨勢，大力實施網絡強農戰(zhàn)略，促進農業(yè)現(xiàn)代化和信息化深度融合，推進互聯(lián)網思維和互聯(lián)網技術在農業(yè)和農村工作中的全面應用，不斷從“互聯(lián)網+”中汲取“三農”發(fā)展新動力。

實體店重新崛起跡象明顯，純電商時代已謝幕

在互聯(lián)網經濟迅猛發(fā)展的近幾年，由于經營模式落伍、網絡購物沖擊等因素影響，百貨、超市等傳統(tǒng)零售企業(yè)效益下滑，許多實體店關門停業(yè)。但近段時間，亞馬遜、淘寶、京東、當當?shù)入娚碳娂婇_設了自己的實體店，電商與實體店之間持續(xù)數(shù)年的市場爭奪戰(zhàn)硝煙漸盡。一度被認為受傷最重的實體店，反而以另一種方式迎來了勝利的曙光。

當電子商務大行其道時，實體店被電商超越甚至幾乎被摧毀。然而，電子商務在對實體零售業(yè)造成巨大市場沖擊后發(fā)現(xiàn)，由于缺乏產品體驗、社交互動等環(huán)節(jié)，自身商業(yè)活動已由“立體競爭”變成了“平面競爭”，僅靠信息技術驅動的單純電商很快就觸及到了天花板，失去了銷售與購買本身的價值與意義。

就連一直鼓吹電子商務的馬云也直言不諱地認為：純電商時代很快會結束，未來的一二十年，沒有電子商務這一說，“只有線上、線下和物流結合，才能誕生真正的新零售業(yè)態(tài)?！庇谑谴笈娚涕_始紛紛布局，逆流回歸實體零售業(yè)。業(yè)內普遍認為，零售業(yè)在未來發(fā)展中將有一批新型的實體店重新涌入市場，實體店

瀘州職業(yè)技術學院——信息工程系 的春天或將來臨。

近日，智研咨詢發(fā)布的《2016-2022年中國零售市場運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示，全國50家大型實體零售企業(yè)增速從2016年4月開始分別有不同程度上升，創(chuàng)出2015年下半年以來相對較高水平。實體商貿零售整體環(huán)比回暖。

另一方面，近幾年電商銷售成本不斷增加。以淘寶為例，隨著

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店出現(xiàn)縮減現(xiàn)象，很多店面關停。但不管如何處于劣勢，實體店在競爭的浪潮中依然有其獨一無二的優(yōu)勢。

無論是線上電商還是線下實體店，都有著自身的優(yōu)勢和弊端，從目前來看，線下實體企業(yè)搬到線上拓寬銷售渠道，線上網店“落地”增強消費者體驗感，一體化趨勢越來越明顯。

互聯(lián)網電商曾以價格與標準化模式階段性打敗實體店，但若干年后，消費者開始懷念實體店那種更完備的體驗、更全面的服務、更充分的互動，這是實體店經營開始回暖的主要因素。價格差、資本戰(zhàn)原本就不屬于良性競爭，能引起一時的銷售火熱，但冷卻速度也會很快，可以說，無論從政策層面還是技術層面，零售模式發(fā)展的趨勢已經逐漸明朗。實體店需要轉型，電商也需要轉型，電商與實體店不再是零售版圖上劃界分割對立的兩個部分，而是攜手重構新版圖的關系。

未來將有一批新型實體店重新進入市場。它們擁有線上的價格，線下的購物體驗，便利的快遞服務，良好的產品質量。帶著這些附加值，實體店將會重新崛起。相較于電商的發(fā)展，傳統(tǒng)零售企業(yè)的轉型也許困難大一些，想要重新崛起還需要一段長時間的調整和完善。

跨境B2B電商自主品牌營銷

中國跨境電商的發(fā)展勢如洪水！根據(jù)權威部門的預測，2016年跨境電商進出口額將達到6.5萬億元(1.1萬億美元)，電子商務占進出口貿易的比重從2012年的9.6%增長到2016年的19%，比重越來越大。

高速增長的同時，一些問題也反應了出來，尤其是中小跨境電商急劇增加、向來以價格取勝的競爭方式從傳統(tǒng)外貿轉向跨境電商業(yè)務、價格競爭導致利潤率持續(xù)下滑以及銷售服務水平欠缺等。而產生這些問題的根源在于出口企業(yè)只是在銷售方式上進行科技革新而參與了新型的同質化競爭，而本身的營銷方式并未產生任何變化。

面對這些，發(fā)展自主品牌，才是跨境電商企業(yè)長久生存的王道。聽起來簡單，做起來難，自主品牌營銷要如何進行呢？

自主品牌營銷為跨境電商企業(yè)帶來的優(yōu)勢

1.價格優(yōu)勢，實現(xiàn)利潤增長和自身長久發(fā)展。

網絡廣告投放比傳統(tǒng)展會便宜，節(jié)省成本；

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產品由于附加品牌價值和服務，一般要比中性無牌產品的價格高30%-40%； 產品保持品牌價格優(yōu)勢的時間比中性無牌和代銷OEM產品更持久； 2.提高企業(yè)競爭力

增加最終用戶的讓渡價值，培養(yǎng)忠誠客戶；競爭力高，品牌產品往往會比中性無牌產品對客戶吸引力更大，增加購買數(shù)量，積累更多更好的口碑；有利于跨境電商不斷增強自身實力，向高層次和規(guī)?；瘮U張； 3.促使出口企業(yè)經營方式轉型

使跨境電商打破傳統(tǒng)外貿的OEM困境，實現(xiàn)其海外市場的品牌突破，促使其從單一傳統(tǒng)外貿方式向傳統(tǒng)外貿和跨境品牌電商 并存的綜合營銷方式轉變。

跨境電商自主品牌營銷策略

1.做好產品和服務

與傳統(tǒng)外貿相比，境外買家的采購特點是次數(shù)多、數(shù)量少、收貨時間短，涉及產品質量和服務的每個細節(jié)都能被買家迅速反饋在互聯(lián)網上。企業(yè)從事跨境電商，經營觀念上要靈活開放，不僅為大型客戶，更要為更多境外中小買家提供符合實際的采購需求和服務。2.做好搜索引擎廣告投放

想要獲得訂單，讓客戶在互聯(lián)網上找到你是比不可少的。Google AdWords廣告投放是依托全球最大的搜索引擎Google進行的關鍵字廣告投放，每天都有上億用戶在上面進行搜索，且其投放預算合理，無論廣告預算多少都可充分享受其高效廣告服務。企業(yè)可以適當進行Google AdWords廣告投放，把自己的產品推向海外用戶。

3.與境外電商合作，實現(xiàn)品牌產品銷售的本地化

跨境物流配送使買家收貨時間長，難以讓其實現(xiàn)退換貨，使得跨境電商無法有效地與境外同類電商進行競爭。因此，跨境電商應嘗試與境外電商合作，在主要銷售國家和地區(qū)建立站點和物流倉庫，實現(xiàn)即時線上接單，即時線下境外倉庫發(fā)貨。

最后以及最重要的，我們需要一個自己的全球多語言品牌官網，沒有官方網站，如何在互聯(lián)網上樹立自己的品牌，進行品牌營銷和谷歌投放呢？

逐漸受到了資本的關注，然而真正的B2B巨頭還沒出現(xiàn)

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互聯(lián)網變化非?？?，B2B平臺自從阿里出現(xiàn)，如今已生存了十七年，是中國最有歷史的互聯(lián)網應用之一，在資本寒冬論橫行的2016年，B2B成為少數(shù)幾個仍獲資本青睞的行業(yè)，已逐漸受到了資本的關注，然而真正的B2B巨頭還沒出現(xiàn)。

一、B2B的春天僅僅是初期，大的環(huán)境時機還沒有到，B2B必須誕生在經濟的冬天，在經濟的春天和夏天的時候B2B沒有機會，真正經濟到了冬天，B2B才有機會。拿阿里巴巴舉例，瀘州職業(yè)技術學院——信息工程系

之間。對中小企業(yè)來說，交易量少，有可能還不穩(wěn)定，這會讓“原配雙方”之間的關系不穩(wěn)定，只要有更好一點，更有吸引力一點的對象出現(xiàn)，就可能導致雙方一拍兩散，這也就是B2B平臺的插足的機會，通過介入中小企業(yè)的采購銷售，慢慢融入整個產業(yè)鏈。紅眼兔深以為，做B2B就要做“小三”，將撬墻角的精神進行到底。

剛剛過去的2016年，中國經濟轉型的升級顯著影響了中國購物者的消費模式，B2B的發(fā)展是未來發(fā)展的必然趨勢，B2B勢必要“做小三”。不是B2B打敗傳統(tǒng)渠道，而是高效率一定會替代低效率模式。

2017年農村電商快速的發(fā)展四個問題

農村電子商務已經開始進入一個新的發(fā)展階段，而過去的2016年被稱為農村電商的發(fā)展的新元年。我國農村電商市場的潛力巨大，但發(fā)展農村電商并非坦途，面臨不少挑戰(zhàn)。如農產品同質化、質量標準認證難等，同時流通環(huán)節(jié)的分揀、包裝、配送、驗收等標準也有待健全，同時，在欠發(fā)達地區(qū)，由于道路、貨運中心等基礎設施不完善，物流成本居高不下。

一.農業(yè)品牌

農村的產品搬上網絡時間并不長，但已經陷入兩個泥潭：干貨品類，像紅棗、核桃等，與普通消費品的儲藏物流特性差不多，又沒有什么大的品牌，于是基本陷入低價營銷誤區(qū)，都干著賠錢賺吆喝的事情；生鮮品類，保鮮成本高，物流困難大，損耗率十分驚人，屬于看上去很美，毛利率高得驚人，實際虧損程度也是大得驚人。在這樣一片爛泥潭中，如何爬出來，一靠品牌，二靠模式創(chuàng)新。品牌不等于名牌，但卻是最好的識別標識，能形成固有的品牌用戶。特別是農產品，品牌問題進展只邁出半步，雖然形成了諸如洛川蘋果、陽澄湖大閘蟹等地域品牌，但基本上陷入“公地悲劇”，假冒偽劣嚴重，最終還是要進展到企業(yè)為主體的市場品牌上。

二.加快完善農村物流體系和快遞配送

農村電商，能看上做的人不少，但真正動起來的卻不多，究其原因，物流是一個大瓶頸。農村物流體系，非不能，是不為，經濟規(guī)律決定了這一現(xiàn)狀，因為太分散，不經濟。兩個層次，一是配送成本很高，特別是在非平原地區(qū)，成本高過城市數(shù)倍，還沒有效率；二是返程空載嚴重，這又抬高了物流成本。出在哪里？

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只有降成本。雖然各家大電商不約而同地做出了電商下鄉(xiāng)的姿態(tài)，但離問題破解還有時日。我的看法是，降成本要靠“草船借箭”、“梯次轉運”。所謂“草船借箭”，就是要用好農村現(xiàn)有的小商業(yè)基礎，如鄉(xiāng)鎮(zhèn)的批發(fā)門市、小超市和村里的小賣部，以此形成類似城市社區(qū)化的格局；所謂“梯次轉運”，就是把電商的集中配送終端設置在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村再到農戶手中的這一段，由村里的小賣部去完成。同時，積極開發(fā)農村土特產品，爭取在工業(yè)品下鄉(xiāng)的同時，把農產品再運進城，這個過程更復雜，有待逐步探索。

三.農村電商人才

發(fā)展農村電商，人才已經是一個非常緊要的瓶頸，喊缺人，企業(yè)喊缺人，行業(yè)整個都在喊缺人。前面有數(shù)據(jù)說，整個電商行業(yè)大約短缺人才150萬人；未來兩年縣域網商對電商人才的需求量超過200萬，最缺運營推廣、美工設計和數(shù)據(jù)分析三類人才。所以，引進人才是一個方面，培訓人才也十分迫切。

四.農產品標準與安全

農業(yè)不是工業(yè)，農產品不是工業(yè)品。農產品是分散的小農戶生產的，更加劇了產品的不標準化程度，可能不同批次的同一農產品都不一樣。同時，由于標準化程度低，農產品的安全與信任就成了大問題，畢竟是人吃的東西，不放心怎么行？但現(xiàn)在市場上有機綠色滿天飛，各類認證一大堆，哪個是真的？所以，農產品的標準化是個大課題，外觀與內在品質的標準是一大體系；從田間到餐桌的全程可追溯又是一大體系，兩個都得有。但是，這樣復雜的體系與漫長的鏈條，一般的企業(yè)根本做不下來，農產品的標準化進程還需要一個的過程。但可以預計，誰要率先破解了農產品標準化問題，誰就將在農村電商的競爭中率先勝出。

電商PK店商真相是數(shù)據(jù)——2016中國跨境電商報告

近日艾媒咨詢發(fā)布《2016—2017中國跨境電商市場研究報告》，針對2016年中國進口零售電商市場現(xiàn)狀、平臺策略、用戶偏好和習慣、及未來發(fā)展趨勢進行分析和預測。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國進出口跨境電商(含零售及B2B)整體交易規(guī)模達到6.3萬億。至2018年，中國進出口跨境電商整體交易規(guī)模預計將達8.8萬億。同時，進口零售跨境電商在進出口跨境電商交易規(guī)模中占比將不斷提升。

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2016年中國海淘用戶規(guī)模達到0.41億，增速達到78.3%，此后，中國海淘用戶規(guī)模增速將逐步放緩，至2108年，中國海淘用戶預計將達到0.74億。

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報告顯示，2016年73.6%的中國海淘用戶為女性，30.9%中國海淘用戶月均收入為5001-8000元。位于一線或二線城市的海淘用戶占比達到77.4%。

報告指出，2016年，46.2%中國海淘用戶選擇手機移動端作為主要海淘設備。其中48.2%手機海淘用戶安裝有2-3個海淘軟件，27.3%手機海淘用戶安裝有4個及以上海淘軟件。手機海淘用戶要購買商品列別分布中，美容彩妝類以43.2%用戶占比

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2016年中國手機海淘用戶中選擇海淘而非國內電商或實體店購買商品的原因分布中，36.2%中國手機海淘用戶選擇正品保障，性價比以34.5%占比居于次位，選擇貨品豐富選項的中國手機海淘用戶占比為19.4%。

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艾媒咨詢分析師認為，中國跨境電商政策紅利逐步消失，未來相關部門在稅收、清關、支付等方面將進一步走向規(guī)范化。中國進口跨境電商平臺需提升用戶體驗、創(chuàng)新盈利模式，增強政策適應能力及自身抗風險能力。

同時，未來平臺間競爭將進一步加劇，頭部地位爭奪激烈，優(yōu)勢平臺地位將逐漸確立，垂直領域或將進一步擴展。提升用戶體驗是各平臺競爭的核心，進一步豐富商品類別，為消費者提供多樣化可供選擇商品，嚴格采購流程，確保貨源正宗有利于提升用戶粘度和購買率。增強物流水平，解決物流耗時、物流追蹤方

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面的痛點，也有利于提升平臺用戶體驗。

商務部預測，2016年中國跨境電商進出口貿易額將達6.5萬億元，未來幾年跨境電商占中國進出口貿易比例將會提高到20%。

尤其是在2014年，政策紅利不斷被釋放，越來越多的企業(yè)進軍跨境電商。標志性事件主要有兩個：一是傳統(tǒng)的電商巨頭阿里和亞馬遜的高調入場;二是以洋碼頭、蜜芽等為代表的一批創(chuàng)業(yè)跨境電商獲得了巨額融資。

新舊勢力的碰撞將使國內跨境電商的市場格局更加清晰。萬億元級別的市場規(guī)模，年均20%-30%的增速，注定了2015年跨境電商領域的一場惡戰(zhàn)不可避免，但對傳統(tǒng)的零售企業(yè)來說，跨境電商業(yè)務大多在2014年底或2015年起步，反應又慢了半拍，想要借助跨境電商“翻身”的可能性并不大。目前，還沒有出現(xiàn)一家消費者普遍認同的跨境進口電商。這對傳統(tǒng)零售企業(yè)而言，尚有分一杯羹的機會。當前，跨境進口電商已經站到了風口。

不僅是天貓、京東、蘇寧等傳統(tǒng)電商巨頭紛紛進軍跨境電商領域，并占據(jù)了相當大的市場份額，蘑菇街、聚美急速免稅店、唯品會、一號店、網易考拉等都已經開始發(fā)揮固有優(yōu)勢積極部署跨境電商業(yè)務?？缇尺M口電商也被認為是國內電商最后一次混戰(zhàn)中，改寫國內電商格局的機會和新增長點。僅2014年，就有20多家知名電商企業(yè)加入這一競爭行業(yè)。2015年，傳統(tǒng)零售企業(yè)如步步高、大商集團、中糧等紛紛搶灘跨境電商業(yè)務。在這個新興的風口，大佬和小弟的起跑線沒有差太遠，早期的發(fā)展會依靠政策紅利、價格優(yōu)勢、品類豐富度，但最終還是會回歸到零售層面的競爭——品牌、供應鏈和服務體驗，需要有能力不斷提高復夠率。

目前，還沒有出現(xiàn)一家消費者普遍認同的跨境進口電商。這對傳統(tǒng)零售企業(yè)而言，尚有分一杯羹的機會。

跨境電商崛起格局未定

政策紅利的釋放成為國內跨境電商迅速發(fā)展的契機。

2015年4月28日，國務院常務會議中關于降低進口產品關稅試點、稅制改革和恢復增設口岸免稅店的相關政策，表明了政府的支持態(tài)度。

2014年7月，海關總署接連出臺《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監(jiān)管事宜的公告》和《關于增列海關監(jiān)管方式代碼的公告》，從政策層面

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上認可了跨境電子商務和業(yè)內通行的保稅模式。

也正是這一年，國內跨境電商開始迅猛發(fā)展。包括天貓、京東、亞馬遜等都以不同的形式涉水跨境電商，網易等也都將海購版塊提升至重要戰(zhàn)略地位。

2014年2月，天貓國際上線，主營各大品牌標品;同年4月，京東全球購、街蜜、皇家空港、愛美購上線;8月，亞馬遜直郵上線，以保稅區(qū)+海外直郵+國際精品店+進口直采店的模式迅速占領市場;9月，一號海購、聚美海外購、唯品會全球特賣上線。一時間，超過20多家知名電商開始了跨境電商業(yè)務。

天貓、亞馬遜、京東等傳統(tǒng)電商入局跨境電商是為了維系原有的市場地位，并爭取新的更大市場。他們坐擁大流量，不缺資金，所以在競爭一開始便占有優(yōu)勢。

但他們之間的玩法卻并不同。天貓國際是M2B模式，開放平臺入駐國際品牌。其流量大，直接與海外政府合作、招商便利，也能夠與世界郵政體系進行戰(zhàn)略合作，所以其上線便獲得了大量用戶的青睞。

亞馬遜則采用海外直郵的方式，全球優(yōu)質供應鏈物流體系和豐富的SKU使其吸引了一大批資深的海淘用戶。

京東采取的是自營和B2C結合的模式，優(yōu)勢在于平臺直接參與貨源組織、物流倉儲買賣流程，銷售流轉高，時效性好，通常B2C玩家還會附以“直郵+閃購特賣”等模式補充SKU豐富度和緩解供應鏈壓力。一些傳統(tǒng)零售商也采取此類模式，其劣勢在于品類受限，目前此模式還是以爆品、標品為主。

除了這些巨頭，以淘世界、洋碼頭、海蜜、街蜜等為代表的C2C模式，在市場上也占有一席之地。其采取海外買手制，海外買手(個人代購)入駐平臺開店，以長尾非標品為主。

貝塔斯曼亞洲投資基金(BAI)投資助理楊露茜比較看好這種模式。她認為，C2C模式構建的是供應鏈和選品的寬度，電商的本質還是商業(yè)零售和消費者認知，“移動電商，與傳統(tǒng)PC端電商不同，有消費場景化、社交屬性強的特征，對于豐富的海淘非標商品，C2C的平臺效應可以滿足碎片化的用戶個性需求，形成規(guī)模?！?/p>

值得一提的是春節(jié)前剛拿到1億美元融資的洋碼頭雖是平臺模式，但卻在前端自建物流，C2C和B2C業(yè)務混雜于一個平臺。洋碼頭2014年的交易流水在6億元左右。

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除了洋碼頭，去年拿到投資的還有蜜淘和蜜芽寶貝，兩家創(chuàng)業(yè)公司分別拿到了3000萬美元和6000萬美元投資。近日，蜜芽寶貝又拿到了1.5億美元的融資。相比于天貓國際等，兩家創(chuàng)業(yè)公司業(yè)務更為聚焦和細分，主要聚焦于母嬰、美妝等領域。

在細分市場上，這些創(chuàng)業(yè)型公司已經初步具備了與電商巨頭們競爭的能力?？缇畴娚绦袠I(yè)洗牌將以實力玩家的加入和價格戰(zhàn)為開端，體量規(guī)模小的電商會轉型差異化競爭，有核心競爭力的創(chuàng)業(yè)公司將活下來，并在這個足夠大的增量市場中站住腳。

隨著跨境電商的爆發(fā)式發(fā)展，越來越多的問題暴露出來，其中假貨問題最突出。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《2015年(上)中國電子商務用戶體驗與投訴監(jiān)測報告》顯示，2015年上半年電子商務投訴同比增長2.03%，網購投訴占33.86%，O2O生活服務投訴占26.90%，海淘相關投訴占16.55%，生活服務類電商成投訴重災區(qū)，母嬰電商、美妝電商等諸多高端奢侈品牌均在其列。

假貨問題已不再是一個垂直領域的信任危機了，已延伸到了整個跨境電商行業(yè)。各大跨境電商雖聲稱加強監(jiān)管，與品牌商直接合作，但假貨問題一直未被杜絕。不能解決商品豐富性、不能解決售后服務的跨境電商，最終都會死路一條，假貨控制對于開展跨境業(yè)務的實體零售企業(yè)而言，會更具優(yōu)勢。

但實體零售企業(yè)的跨境電商業(yè)務起步較晚，體量、規(guī)模仍無法與天貓、京東等電商抗衡，對于如何轉化有效用戶的經驗仍然缺乏。預計未來線上互聯(lián)網巨頭會和線下零售業(yè)龍頭取長補短，共同開發(fā)跨境電商市場。2014年中國內地“海淘族”用戶規(guī)模已達1800萬，預計到2018年人數(shù)將翻一倍，海淘規(guī)模將達到1萬億元。競爭能力低的小企業(yè)很可能不是被淘汰就是被吞并，導致市場集中度進一步提高。

第四篇：電商調研報告

珠海青年電商創(chuàng)業(yè)扶持體系調研報告

根據(jù)培訓班教學日程安排，結合個人日常工作經歷，近期，本人開展了以“青年電商創(chuàng)業(yè)政策扶持體系”為主題的調研活動，全面了解了我市青年電商創(chuàng)業(yè)有關情況，現(xiàn)將調研情況報告如下：

一、我市青年電商創(chuàng)業(yè)基本情況

近年來，面對嚴峻的就業(yè)形勢，珠海團市委高度重視、迅速行動，堅決貫徹落實上級關于鼓勵城鄉(xiāng)青年電商創(chuàng)業(yè)就業(yè)的重要指示精神，認真踐行科學發(fā)展觀，立足“服務青年成長成才”，建設了珠海市青年電商創(chuàng)業(yè)孵化大廈。在本次調研中發(fā)現(xiàn)：經常關注，很清楚的青年不足20%，體現(xiàn)出青年對國家政策的了解程度不高，青年關注國家政策是有待加強的；在待業(yè)青年中，考慮過的電商創(chuàng)業(yè)的青年超過80%，但已嘗試過電商創(chuàng)業(yè)的青年只占5%，體現(xiàn)了絕大多數(shù)青年思考過電商創(chuàng)業(yè)的問題，但大都沒有付諸實踐；在青年創(chuàng)業(yè)青年中，參加過電商創(chuàng)業(yè)類培訓或講座的青年占49.5%，沒有參加過電商創(chuàng)業(yè)類培訓或講座的青年占50.5%，體現(xiàn)了青年參加電商創(chuàng)業(yè)類培訓或講座的比例相對較小。

一、造成青年電商創(chuàng)業(yè)就業(yè)困難的主要原因

一是政策方面。青年電商創(chuàng)業(yè)必須面對政策門檻。近年來，我市雖然也陸續(xù)推出了一些諸如減免稅收、小額信貸、就業(yè)援助、社會保障等促進電商創(chuàng)業(yè)方面的政策，但從整體上來看，這些政策還不夠完善。這就在一定層面上使想創(chuàng)業(yè)的青年常常找不到相關政策，或者對已有的政策不夠了解、不會運用，有些青年甚至

不知道創(chuàng)辦企業(yè)的基本手續(xù)。

二是服務方面。目前，珠海市在提供創(chuàng)業(yè)信息和創(chuàng)業(yè)指導，營造創(chuàng)業(yè)的輿論環(huán)境和文化氛圍，整合社會資源為青年創(chuàng)業(yè)服務等方面還不夠規(guī)范、細致，相應的服務機構也不夠健全，在一定程度上影響了服務青年創(chuàng)業(yè)的效率和質量。

三是資金方面。資金問題是青年創(chuàng)業(yè)亟待解決的“瓶頸”問題。一方面，青年在創(chuàng)業(yè)初期，貸款需求強烈，但很難貸到款;另一方面，銀行、儲蓄、信用社等金融機構大量資金貸不出去。由此產生“兩難”：1.青年“貸款難”。主要原因是：一是無物抵押。按照國家有關金融政策，金融機構發(fā)放貸款要求借款人提供抵、質押物擔保，而初創(chuàng)企業(yè)往往剛剛起步，大量資金用于企業(yè)的設備購臵、正常運行等方面，已經沒有可做抵押的財產，而企業(yè)用房一般是租用方式，不能作為抵押物進行貸款，用車等抵押物由于折舊等因素質押額極低。二是無人擔保。在“無物抵押”和信用體系不健全的情況下，青年企業(yè)貸款只能請人擔保，青年靠個人力量尋找且符合金融機構要求的擔保人比較少，即使找到了擔保人，常要繳納“好處費”，增加了青年企業(yè)的負擔。2.金融機構“放貸難”。這是因為：一是放貸成本高。青年企業(yè)貸款多數(shù)是小額貸款，面廣量大，分散性強。每一筆貸款，金融機構都必須進行前期信用調查、市場調查、用款監(jiān)督、催促還款，信貸成本較高。二是抵押物不便。金融機構不愿接受青年創(chuàng)業(yè)者提供的諸如沒有房產證的房屋、小企業(yè)廠房設施、知識產權、私人用車等抵押品，而且即使接受了，抵押額度也很低。三是初創(chuàng)企業(yè)風險大。初創(chuàng)企業(yè)的成果率很低，既有自然風險，也有市場風

險，金融機構放貸面臨青年初創(chuàng)企業(yè)生產經營自然風險、市場風險、貸款戶信用風險等諸多風險因素，放貸謹慎。

二、促進青年電商創(chuàng)業(yè)的主要建議措施

1.政府促進，優(yōu)化青年電商就業(yè)創(chuàng)業(yè)環(huán)境。一是幫助青年更好地了解政策?？梢詫⒏骷壵瞥龅囊恍┲T如減免稅收、就業(yè)援助、社會保障等方面的政策，通過網站、公告等形式告知青年;二是幫助青年更好地運用政策。通過舉辦電商創(chuàng)業(yè)形式分析會、報告會、政策講解課等形式，幫助青年理解政策、運用政策;三是積極幫助青年爭取政策。針對青年電商就業(yè)創(chuàng)業(yè)政策的某些空白和缺位，聯(lián)合有關部門制定并出臺區(qū)域性的相關政策，進一步優(yōu)化青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

2.政府可以拿出閑置或空置物業(yè)作為“青年創(chuàng)業(yè)園區(qū)”或“創(chuàng)業(yè)孵化基地”，扶持青年創(chuàng)業(yè)。目前不少政府部門或鄉(xiāng)鎮(zhèn)手中擁有相當數(shù)量的物業(yè)，建議把部分閑臵物業(yè)轉化成“青年創(chuàng)業(yè)園區(qū)”或“創(chuàng)業(yè)孵化基地”，以無償或者低成本租金的方式提供給青年創(chuàng)辦企業(yè)，重點扶持青年進行高新技術、文化創(chuàng)業(yè)等知識類、文化類、科技類行業(yè)創(chuàng)業(yè)。同時，以園區(qū)管理模式對“青年創(chuàng)業(yè)園區(qū)”或“創(chuàng)業(yè)孵化基地”進行管理，將發(fā)達國家流行的國際化商務辦公中心的模式引進到“青年電商創(chuàng)業(yè)園區(qū)”或“電商創(chuàng)業(yè)孵化基地”，提供共享的接待區(qū)、會議室、洽談室、培訓教室、茶水間等公共設施。為“青年電商創(chuàng)業(yè)園區(qū)”或“電商創(chuàng)業(yè)孵化基地”配備法律顧問或會計助理幫助企業(yè)處理日常工作中的法律問題、資金問題、代理等各類問題。這一措施目的主要是可以降低青年創(chuàng)業(yè)成本，減少青年創(chuàng)業(yè)風險，“孵化”更多創(chuàng)業(yè)項目，激

發(fā)起更多青年的創(chuàng)業(yè)決心。

3.財政支持，降低青年創(chuàng)業(yè)門檻。緩解青年創(chuàng)業(yè)的資金“瓶頸”問題，建立“青年電商創(chuàng)業(yè)專項資金”，制定小額貸款“綠色通道”實施辦法，對于可行項目給予不同額度的貸款，推進小額信貸幫扶工作。要鼓勵和引導有條件的青年大力發(fā)展有市場、有效益、就業(yè)容量大的勞動密集型微型企業(yè);幫助開拓市場，積極引導區(qū)內市場消費青年創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供的產品和服務;房租和房屋裝修補貼，為在青年電商創(chuàng)業(yè)園區(qū)或電商創(chuàng)業(yè)孵化器內租房的青年創(chuàng)業(yè)企業(yè)給予一定比例的補助;積極爭取工商、稅務、衛(wèi)生、城建等部門的支持，簡化行政審批手續(xù)、免收行政事業(yè)性費用、減免稅費等優(yōu)惠政策。

4.完善培訓體系，提升青年綜合素質。一是針對思想觀念保守、創(chuàng)業(yè)意識不強的青年，通過舉辦創(chuàng)業(yè)論壇、創(chuàng)業(yè)講座、創(chuàng)業(yè)典型報告會等形式，引導青年轉變觀念，增強電商創(chuàng)業(yè)意識;二是針對有創(chuàng)業(yè)意識、但缺乏創(chuàng)業(yè)能力的青年開展系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)素質和技能培訓，完善各級青年創(chuàng)業(yè)夜校的建設;三是針對在創(chuàng)業(yè)過程中缺少經驗的青年，為其配備了創(chuàng)業(yè)導師，進行“一對一”創(chuàng)業(yè)輔導。

三、下一階段珠海共青團促進青年電商創(chuàng)業(yè)的思考(一)加大對青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)觀念的引導力度。

在青年中大力宣傳“勞動者自主擇業(yè)、市場調節(jié)就業(yè)、政府促進就業(yè)”的就業(yè)方針，宣傳自主擇業(yè)、靈活擇業(yè)、自主創(chuàng)業(yè)等新的就業(yè)觀念。通過開辦青年創(chuàng)業(yè)夜校、青年創(chuàng)業(yè)論壇、創(chuàng)業(yè)大講堂、青年企業(yè)家座談會等活動，有針對性地對青年進行就業(yè)觀

念和創(chuàng)業(yè)意識教育，對青年開展創(chuàng)業(yè)意識教育，帶動青年解放思想、改變就業(yè)觀念，振奮精神、積極主動應對困難，努力營造積極向上的青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)氛圍，使青年自主就業(yè)創(chuàng)業(yè)成為廣大青年的普遍共識。引導在校大中專學生樹立正確就業(yè)創(chuàng)業(yè)觀念，通過邀請創(chuàng)業(yè)成功的優(yōu)秀青年企業(yè)家走進大學校園，開設論壇、舉辦座談會等形式，為在校大中專學生作就業(yè)創(chuàng)業(yè)事跡報告，引導大學生樹立先就業(yè)、后擇業(yè)、再創(chuàng)業(yè)的新觀念，激勵大中專學生走自主創(chuàng)業(yè)之路。

(二)抓好創(chuàng)業(yè)培訓，不斷提升青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。一是建立青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見習基地。依托國有企業(yè)、機關事業(yè)單位、青聯(lián)委員、青年企業(yè)家協(xié)會以及青年文明號等先進青年集體，建立青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見習基地，主要為在校高年級大中專學生提供實踐機會，為高校畢業(yè)生、有創(chuàng)業(yè)愿望的青年提供見習崗位，增強就業(yè)創(chuàng)業(yè)本領。

二是開展青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能培訓。積極整合社會資源，針對不同青年群體的需求，依托各級各類培訓機構，采取多種形式，開展青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能培訓。根據(jù)青年創(chuàng)業(yè)培訓實際，著眼專業(yè)化培訓，創(chuàng)業(yè)培訓師資隊伍由專家團、導師團、評審團組成，形成了一支社會責任心強、綜合素質高、具有奉獻精神、實力雄厚的青年創(chuàng)業(yè)培訓師資隊伍。定期對青年創(chuàng)業(yè)企業(yè)的項目目標、項目設臵、項目發(fā)展等企業(yè)運行情況進行統(tǒng)一評審，并給予相應的指導和扶持。

三是培育農業(yè)電商創(chuàng)業(yè)示范戶，以創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)。借助農業(yè)優(yōu)勢，培養(yǎng)青年創(chuàng)辦農業(yè)龍頭企業(yè)，擴大青年創(chuàng)業(yè)的示范帶動效

應。要著重樹立大學生創(chuàng)業(yè)典型示范戶，鼓勵有志青年成立農業(yè)合作社，讓更多的青年農民加入進來，這樣既能在農村創(chuàng)造就業(yè)機會，又能打響農業(yè)品牌。立足于市場結構，積極探索和嘗試走農業(yè)電商化道路，大力培育龍頭企業(yè)，提供產、供、銷一條龍服務，實現(xiàn)農村青年勞動力的現(xiàn)代化轉移，進一步開辟創(chuàng)業(yè)就業(yè)的新途徑。

第五篇：電動汽車空調作業(yè)報告

浙江科技學院 汽車空調技術

汽車空調技術論文

——暨電動汽車空調系統(tǒng)報告

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一、摘要

對比分析純電動汽車電加熱空調系統(tǒng)和熱泵空調系統(tǒng),提出未來潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調的形式及更適合于電動汽車的空調系統(tǒng)。

關鍵字 電動汽車 制熱 制冷 設計

Contest and analyze electric heating air conditioning system and heat pump air conditioning system of the electric vehicles，put forward what form electric air conditioning can match the potential models of pure electric vehicles and more suitable for electric vehicle of air conditioning system.Key words:Electric vehicle，Electric heating，Refrigeration，Design

二、簡介

現(xiàn)代燃油汽車不僅消耗大量的資源,而且嚴重污染大氣環(huán)境,危害人類健康,而純電動汽車具有無任何排泄物、不污染環(huán)境、低噪聲及節(jié)省資源等特點,發(fā)達國家都投入大量的人力、物力進行開發(fā)和研制,取得了大量的成果,一批批先進的電動汽車不斷面市,有的已形成商業(yè)化規(guī)模生產。與燃油汽車一樣,純電動汽車也要創(chuàng)造一個舒適的駕駛和乘坐環(huán)境,即要配備相應的冷風系統(tǒng)也要配備相應的暖風系統(tǒng),以提高其舒適性。

電動汽車空調特點與室內空調裝置相比，電動汽車空調裝置主要有以下特點：（1）汽車空調系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，要承受劇烈而頻繁的振動與沖擊，要求電動汽車空調裝置結構中的各個零部件都應具有足夠的強度“氣密性能；（2）電動汽車內乘員所占空間比大，產生的熱量多，熱負荷大，要求空調具有快速制冷和低速運行能力；（3）電動汽車車身隔熱層薄，而且門窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，致使空調冷氣熱漏損嚴重；（4）車內高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻（5）電動汽車有足夠的電能可以驅動電動空調壓縮機工作，但蓄電池提供的直流電是電動汽車唯一的動力源,沒有發(fā)動機余熱可以用于車內采暖電動汽車無法使用現(xiàn)有的燃油汽車空調系統(tǒng)；（6）電動汽車空調使用的就是直流電氣系統(tǒng)，可靠性高,維護方便。

本文將著重對比分析純電動汽車電加熱空調系統(tǒng)和熱泵空調系統(tǒng),提出未來 第 1 頁

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潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調的形式。

由于電動車的空調系統(tǒng)必須自身具有供暖的功能,而又無發(fā)動機的余熱來利用,故要采用其他方式供熱。作為驅動動力的蓄電池組容量有限,而電加熱空調系統(tǒng)的效率也比較低,所以空調系統(tǒng)的能耗對電動車的續(xù)駛里程有很大的影響,同燃油汽車相比,對純電動汽車空調系統(tǒng)的能耗提出了更高的要求,必須要尋求效率更高、效果更好的制熱方式。

三、電動車制熱系統(tǒng)

（一）電加熱空調系統(tǒng)

目前一般電動車上制熱由專門加熱裝置來實現(xiàn),用的比較多的電加熱方式為PTC加熱,而其制冷系統(tǒng)則由電機驅動壓縮機執(zhí)行。相比熱泵式空調系統(tǒng),該方案對整車結構改變較小,制冷系統(tǒng)的實現(xiàn)通過采用電動壓縮機取代機械式壓縮機即可實現(xiàn)。目前最成功的混合動力車型豐田PRIUS采用的就是該種方案,空調為電動空調,暖風為PTC暖風,制冷制熱迅速。該空調系統(tǒng)可以在發(fā)動機不起動的情況下正常運行,滿足乘員的舒適性要求。電加熱的空調工作方式如圖1所示。

圖1 電加熱空調系統(tǒng)工作方式

高壓電池組的直流電經電池管理系統(tǒng)后由控制電機控制器為空調壓縮機驅動電機供電,空調電機帶動壓縮機產生制冷效果?？刂破鲗㈦姵毓芾硐到y(tǒng)送來的電池組電量信號以及室內傳感器送來的溫度控制信號進行處理后,通過輸出端控制驅動空調電機,從而通過驅動電機控制壓縮機的功率、轉速。

但是,PTC加熱是一種純電加熱,加熱效率始終小于1,這對于純電動汽車來 第 2 頁

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說對續(xù)駛里程方面會有比較大的影響。根據(jù)某款電動車上配備的暖風PTC芯體的實際測試發(fā)熱效率為95%。此芯體在散熱片上雖然使用了帶有開窗的散熱帶,發(fā)熱效率已經處于一個相當高的水平,但是仍存在小部分的電能損耗。由于不能憑空的變出能量來，故其COP的值不可能超過1,即使沒有任何外界的損耗時COP的值也僅僅只能達到1。此款PCT發(fā)熱芯體在額定電壓345V的狀態(tài)下,由于有部分消耗只能夠達到3300w的發(fā)熱量,工作電流約為10A。考慮到整車的續(xù)駛里程,如果將PTC發(fā)熱芯體的工作電流提高到15A的供電能力,考慮發(fā)熱效率的影響,也只能達到4916W。雖然能勉強滿足整車供暖的需要,但對于行駛過程中無外來電源只靠蓄電池組的電能來對整車供電的純電動汽車來說,已經對整車的電器系統(tǒng)及續(xù)駛里程產生了比較大的影響。

（二）熱泵空調系統(tǒng)

根據(jù)電動車的特點及電加熱對電能消耗的弊端,國內外的汽車空調生產廠家和高校開展了一系列的研究。永磁直流無刷電機直接驅動的電動車熱泵空調系統(tǒng),既解決了壓縮機的動力問題又解決了電動車的暖風問題。具體系統(tǒng)的工作模型如圖2所示。

圖2 熱泵空調系統(tǒng)圖

熱泵空調系統(tǒng)的工作原理:空調系統(tǒng)的制熱/制冷運行方式由四通換向閥轉換,實線箭頭表示制冷運行方式,這時向車室內吹冷氣,使車內降溫;虛線箭頭表示制熱運行方式,這時向車內吹熱風使車內升溫加熱或對擋風玻璃除霧/霜。通過 第 3 頁

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感受車室溫度,控制器調制空調電機電源的脈沖寬度來控制壓縮機轉速的大小,從而改變空調系統(tǒng)的冷(熱)量大小,以滿足各種環(huán)境條件下車室的舒適性及除霧/霜求。從原理上講,該系統(tǒng)與普通的熱泵空調系統(tǒng)并無區(qū)別,但是由于在純電動汽車上使用,壓縮機等主要部件有其特殊性。

采用普通熱泵空調系統(tǒng)的結構,需要開發(fā)允許雙向流動的膨脹閥(即四通閥),并且在熱泵工況下,系統(tǒng)從融霜模式轉為制熱模式時,風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā),在擋風玻璃上結霜,會影響駕駛的安全性。日本電裝(DENSO)公司開發(fā)出的一套R134a電動車熱泵空調系統(tǒng),在風道中使用2個換熱器,在制冷、制熱和除霜/除濕模式時的運行如圖3所示。當系統(tǒng)以除霜/除濕模式運行時,制冷劑將經過所有3個換熱器?？諝馔ㄟ^內部蒸發(fā)器來除濕,將空氣冷卻到除霜所需要的溫度,再通過內部冷凝器加熱,然后將它送到車室,解決了汽車安全駕駛的問題,在融霜時還能同時控制出風口空氣的溫度。

圖3 R134a電動車熱泵系統(tǒng)

圖4是空調系統(tǒng)的輸入功率隨轉速的變化情況。從圖中可以看出,低速時壓縮機的輸入功率與轉速基本呈相同的正比關系,當轉速達到一定程度后輸入功率反而減少了,故可知雖然在低轉速運行時電動車熱泵空調系統(tǒng)的性能還有待改進,但是在轉速較高時電動車熱泵空調系統(tǒng)的性能有較大的提高,能耗低于燃油車空調能耗。

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圖4 空調系統(tǒng)的輸入功率隨轉速的變化曲線

圖5示出了空調系統(tǒng)的COP隨轉速的變化曲線。從圖中可以看出,轉速較低(<1500r/min)時,COP隨轉速的增加有較快的增長,當轉速增長到一定程度(>2000r/min)后,COP隨轉速增加而趨于恒定不變,這說明低轉速時,轉速的增加可使壓縮機內部的密封效果得到很大改善,致使制冷量隨轉速增長速度較快,高轉速時,壓縮機的內泄漏已很小,再增加轉速已使密封效果改善不大,所以制冷量隨轉速增長速度趨于穩(wěn)定,而壓縮機的輸入功率隨轉速增加卻一直以較穩(wěn)定的速度增長。空調系統(tǒng)的COP在轉速較低時隨轉速增加有較快的增長,而在轉速較高時,則受轉速的影響較小。

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圖5 空調系統(tǒng)COP隨轉速的變化

日本電裝公司專門為電動車開發(fā)的全封閉電動壓縮機,它是由一個直流無刷電動機驅動,通過制冷劑冷卻,具有噪聲低,振動小,結構緊湊,質量輕等優(yōu)點。在測試條件為環(huán)境溫度40℃,車室溫度27℃,相對濕度50%,系統(tǒng)穩(wěn)定時它能以1kw的能耗獲得2.9kw的制冷量:當環(huán)境溫度為一10℃,車室溫度為25℃,以1kw的能耗可以獲得2.3kw的制熱量。在一10℃一40℃的環(huán)境溫度下,均能以較高的效率為電動車提供舒適的車室環(huán)境。

根據(jù)日本電裝公司專門為電動車開發(fā)的全封閉電動壓縮機及其熱泵空調為例,它通過換向閥門轉換空調蒸發(fā)器和冷凝器的實際工作位置,即在制熱狀態(tài)時將原蒸發(fā)器轉換為冷凝器的功能,將原冷凝器轉換為蒸發(fā)器的功能。通過熱機將室外的熱量搬運進室內，熱機即空調就類似于搬運工的角色。這種熱泵空調制熱方式的制熱效率在正常工作條件下COP往往高于2,遠超過電加熱的COP值?？梢宰C實熱泵空調的制熱效果要遠超過電加熱空調系統(tǒng)的制熱效果。

（三）電加熱空調與熱泵空調的比較

在電動汽車的冷風空調系統(tǒng)中,原理上大同小異基本都為高壓蓄電池組通過電池管理系統(tǒng)給空調電機控制器供電,由空調電機控制器通過控制空調電機來驅動壓縮機,目前基本上電動壓縮機采用的是空調電機一體化壓縮機。純電動汽車 第 6 頁

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與傳統(tǒng)燃油車最大不同的也就是暖風系統(tǒng)了,沒有了發(fā)動機的余熱可以利用,只能采用其它方法加熱。而根據(jù)上述電加熱暖風空調系統(tǒng)中暖風的COP值與一般情況下熱泵空調系統(tǒng)的COP值比較,在電動壓縮機低速時熱泵空調制熱效率不高,但是當轉速達到一定程度后,熱泵空調的效率遠高壓電加熱的效率,甚至可以達到三倍以上。所以熱泵空調更適合于用在電動汽車的暖風系統(tǒng)中

四、電動車制冷系統(tǒng)

（一）電動壓縮機制冷空調系統(tǒng)

該系統(tǒng)的基本原理為，電池組的直流電經逆變器為空調壓縮機驅動電機供電，空調電機帶動壓縮機旋轉，從而形成制冷循環(huán)，產生制冷效果電動壓縮機制冷空調系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)的改變量最小，在結構上只是壓縮機驅動動力源由發(fā)動機變?yōu)轵寗与姍C。比亞迪e6采取的就是這種空調系統(tǒng)，且在空調全開的情況下也可以跑250公里（車內溫度20攝氏度），這要歸功于高達200千瓦的鐵電池，不過這也使得車身重量達到2295公斤，如何減重和優(yōu)化內飾細節(jié)成為此款車的未來發(fā)展方向。

（二）熱電制冷空調系統(tǒng)

該項技術具有很多適合電動汽車使用的特點，并且與傳統(tǒng)機械壓縮式空調系統(tǒng)相比，熱電空氣調節(jié)具有以下特點:熱電元件工作需要直流電源;改變電流方向即可產生制冷”制熱的逆效果;熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達到最大溫差;調節(jié)組件工作電流的大小即可調節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達 0.001，并且容易實現(xiàn)能量的連續(xù)調節(jié);在正確設計和應用條件下，其制冷效率可達 90%以上，而制熱效率遠大于1，具有體積小“重量輕”結構緊湊，有利于減小電動汽車的整備質量;可靠性高“壽命長并且維護方便;沒有轉動部件，因此無振動”無摩擦“無噪聲且耐沖擊。

（三）余熱制冷空調系統(tǒng)

目前利用余熱的空調制冷技術主要有氫化物制冷空調”固體吸附式制冷空調以及吸收式制冷空調，其工作原理“特點”系統(tǒng)組成不盡相同$氫化物空調是指利

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用金屬氫化物作為工質，通過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點而實現(xiàn)制冷固體吸附式制冷是利用某些固體物質在一定溫度，壓力下能吸附于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度"壓力下又能把他釋放出來的特性，通過吸附與解吸過程導致壓力變化，從而起到壓縮機的作用$吸收式制冷也是以熱能為動力，利用由兩種沸點不同的物質組成溶液具有的氣液不平衡特性來完成制冷循環(huán)，溴化鋰和氨水吸收式制冷是最常見的吸收式制冷。

五、結束語

經過以上介紹和探討,可以總結出在未來潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調的形式。電動空調系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)空調系統(tǒng)具有很多優(yōu)點,但是在純電動汽車上匹配時需要注意對整車性能的影響,特別是續(xù)駛里程和最高車速,不能厚此薄彼,要綜合考慮,系統(tǒng)各部件的選用要以節(jié)能為中心。電動汽車上的空調系統(tǒng)目前主要采用的是電動壓縮機空調系統(tǒng),但是其它形式的空調系統(tǒng)也有很大的發(fā)展空間。

同時在開發(fā)適合我國國情的高效節(jié)能的電動車熱泵空調系統(tǒng)時還要注意改善車身的密封和隔熱性能,減少新風循環(huán)帶來的熱量損失,減少熱泵空調系統(tǒng)的能耗:要為電動車熱泵空凋系統(tǒng)開發(fā)全自動控制系統(tǒng),滿足系統(tǒng)在各種工況下高效率運行的要求,達到節(jié)能的目標。

參考文獻

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