第一篇：公路運(yùn)輸匯報(bào)電子稿

公路運(yùn)輸匯報(bào)電子稿

一、定義 公路運(yùn)輸廣義概念：公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線(xiàn)，利用汽車(chē)等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸狹義概念：由于汽車(chē)已成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。因此，現(xiàn)代的公路運(yùn)輸即是指汽車(chē)運(yùn)輸。

二、發(fā)展簡(jiǎn)況 公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。

三、特點(diǎn) 1.適應(yīng)性強(qiáng)

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2.直達(dá)運(yùn)輸

由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠(chǎng)企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

3.運(yùn)送速度較快

在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

4.資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)

營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

5.技術(shù)易掌握

與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。

6.運(yùn)量較小

世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。

7.持續(xù)性差

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。

8.安全性低

據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車(chē)交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車(chē)所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類(lèi)的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

四、運(yùn)輸方式

1.集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸

指采用集裝箱為容器，使用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

2.笨重物件運(yùn)輸

指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷?chē)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

3.快件貨物運(yùn)輸

指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。

4.出租汽車(chē)貨運(yùn)

采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車(chē)，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的。

5.搬家貨物運(yùn)輸：

為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的。

6.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。

五、組織經(jīng)營(yíng)

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下4種：

①將車(chē)輛出租給用戶(hù)定次、定程或定期使用。

②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車(chē)完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸。

③組織定線(xiàn)、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車(chē)?？瓦\(yùn)班車(chē)是公路汽車(chē)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

式。貨運(yùn)班車(chē)是汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，因此一般為零?dān)貨運(yùn)班車(chē)。④按用戶(hù)托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派、組織車(chē)輛合理運(yùn)行。

六、道路等級(jí) 公路等級(jí)是根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進(jìn)行的劃分，世界各國(guó)公路等級(jí)大體相似，但其分類(lèi)指標(biāo)不完全相同。中國(guó)大陸將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

①高速公路

全部控制出入、專(zhuān)供汽車(chē)在分隔的車(chē)道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū)，是國(guó)家公路干線(xiàn)網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車(chē)通過(guò)量2.5萬(wàn)輛以上。

②一級(jí)公路

為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國(guó)家的干線(xiàn)公路。四車(chē)道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為15000～30000輛；

六車(chē)道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為25000～55000輛。

③二級(jí)公路

連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線(xiàn)公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

④三級(jí)公路

溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線(xiàn)公路。通常能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。

⑤四級(jí)公路

溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線(xiàn)公路。通常能適應(yīng)各種車(chē)輛行駛，四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車(chē)道1500輛以下；單車(chē)道200輛以下。

相關(guān)二、三、四級(jí)公路的通過(guò)量是將在公路上混合行駛的自行車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)、轎車(chē)、拖拉機(jī)、汽車(chē)拖帶掛車(chē)或半掛車(chē)等，都按一定系數(shù)換算成載貨汽車(chē)數(shù)。中國(guó)和多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的公路交通量多超過(guò)原定的通過(guò)能力，故必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施對(duì)公路進(jìn)行改造，以適應(yīng)車(chē)輛通過(guò)能力的需求。

公路等級(jí)的選用根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定；同一條公路，可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車(chē)疲乏數(shù)或不同的公路等級(jí)。

七、我國(guó)公路發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢(shì)

1.我國(guó)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高速公路覆蓋了全國(guó)90%以上的中等城市，普通干線(xiàn)公路基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)縣級(jí)及以上行政區(qū)的連接和覆蓋，農(nóng)村公路通達(dá)幾乎所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，我國(guó)公路總里程居世界第一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年年底，我國(guó)公路總里程達(dá)424萬(wàn)公里，高速公路從無(wú)到有、通車(chē)?yán)锍踢_(dá)9.6萬(wàn)公里，公路橋梁達(dá)71.3萬(wàn)座、3663萬(wàn)米，公路隧道達(dá)1萬(wàn)余處、805萬(wàn)米；全國(guó)擁有公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)1340萬(wàn)輛。2012年，全國(guó)完成公路客運(yùn)量355.7億人次、旅客周轉(zhuǎn)量18468億人公里，分別是1978年的23.8倍、35.4倍；全國(guó)完成公路貨運(yùn)量318.9億噸、貨物周轉(zhuǎn)量59535億噸公里，分別是1978年的21倍、170倍；市客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送旅客1228億人，民用汽車(chē)保有量超過(guò)2億輛。

2.十二五期間我國(guó)公路建設(shè)具體目標(biāo)

公路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，技術(shù)質(zhì)量明顯提升。公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90％以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬(wàn)公里，國(guó)省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬(wàn)公里。

第二篇：青年文明號(hào)匯報(bào)材料 市公路運(yùn)輸管理處

青年文明號(hào)匯報(bào)材料

**市公路運(yùn)輸管理處*

**市公路運(yùn)輸管理處**支管站是一個(gè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，朝氣蓬勃的年青集體，現(xiàn)有職工6人，平均年齡33歲，其中中共黨員5人，具有本科學(xué)歷5人，可以說(shuō)是一支年輕化、專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)的執(zhí)法隊(duì)伍。

一、強(qiáng)化創(chuàng)建出實(shí)招

處領(lǐng)導(dǎo)高度重視交管站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，把加強(qiáng)交管站硬件設(shè)施與提高執(zhí)法能力緊密結(jié)合，成立了創(chuàng)建“青年文明號(hào)”領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了創(chuàng)建的具體措施，提出了在創(chuàng)建過(guò)程中“掌握情況要深、工作思維要新、解決問(wèn)題要快，總體工作要穩(wěn)”的工作思路，唱響了“務(wù)實(shí)創(chuàng)新、服務(wù)為民、廉潔高效、開(kāi)拓進(jìn)取”的創(chuàng)建口號(hào)，落實(shí)創(chuàng)建經(jīng)費(fèi)，確保創(chuàng)建活動(dòng)規(guī)范有序開(kāi)展。與此同時(shí)，始終不渝地堅(jiān)持抓職工的思想教育，組織職工學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想，“文明誠(chéng)信”“保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性”等活動(dòng)，規(guī)范了執(zhí)法行為，提高了自身素質(zhì)，強(qiáng)化了服務(wù)意識(shí)，奠定了思想基礎(chǔ)。

二、以誠(chéng)服務(wù)樹(shù)形象

**交管站在“青年文明號(hào)”創(chuàng)建中，堅(jiān)持以德治運(yùn)，誠(chéng)信服務(wù)，有諾必踐，以經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的滿(mǎn)意度為起點(diǎn)，在服務(wù)水平、環(huán)境優(yōu)良和創(chuàng)新手段上下功夫。

（一）是嚴(yán)格管理和建章立制相結(jié)合。

結(jié)合工作實(shí)際，建立了以崗位職責(zé)為中心的內(nèi)部管理。如：學(xué)習(xí)制度衛(wèi)生制度，稽查員職責(zé)等。

（二）是創(chuàng)建監(jiān)督與民主管理相結(jié)合。

幾年來(lái)通過(guò)設(shè)立“青年文明號(hào)服務(wù)臺(tái)”，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，向業(yè)戶(hù)發(fā)放“青年文明號(hào)”服務(wù)卡，聘請(qǐng)行業(yè)監(jiān)督員，多方聽(tīng)取意見(jiàn)。同時(shí)，在職工之間開(kāi)展“一幫一”談心活動(dòng)，使每位職工強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高集體榮譽(yù)感和主人翁責(zé)任感。

（三）是解決業(yè)戶(hù)熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題與強(qiáng)化服務(wù)效能相結(jié)合，做到“件件有落實(shí)，事事有回音”。

（四）是創(chuàng)新服務(wù)和優(yōu)化服務(wù)環(huán)境相結(jié)合。

幾年來(lái)，**交管站始終注重在軟硬件服務(wù)上下功夫，加強(qiáng)“二化三有四上墻”服務(wù)，二化即業(yè)務(wù)辦理大廳美化，服務(wù)環(huán)境凈化；三有即有業(yè)戶(hù)休息區(qū)、有空調(diào)、有飲水機(jī)，有應(yīng)急藥箱、工具箱等服務(wù)措施；四上墻即“青年文明號(hào)”信用

公約上墻，規(guī)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)上墻，規(guī)章制度上墻，人員情況上墻；在接待業(yè)戶(hù)和辦理業(yè)務(wù)中做好五項(xiàng)服務(wù)，即微笑服務(wù)延時(shí)服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)、代辦服務(wù)，堅(jiān)持做到“接一、顧二、招呼三”，真正讓業(yè)戶(hù)來(lái)時(shí)高興、去時(shí)滿(mǎn)意。

三、規(guī)范市場(chǎng)出成效

為保證轄區(qū)市場(chǎng)規(guī)范和健康的發(fā)展，**站積極向業(yè)戶(hù)宣傳法律法規(guī)知識(shí)和政策信息，同時(shí)組織人員有計(jì)劃地開(kāi)展了維修市場(chǎng)調(diào)查工作，為規(guī)范維修市場(chǎng)提供了準(zhǔn)確的依據(jù)。在路檢路查中，為確保打擊效果采取靈活地錯(cuò)時(shí)監(jiān)管模式，在檢查車(chē)輛時(shí)做到

“微笑到、敬語(yǔ)到、敬禮到”，并嚴(yán)格遵守法定程度，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)法工作的無(wú)一起錯(cuò)案，無(wú)一起投訴和無(wú)一起公路“三亂”的“三無(wú)”目標(biāo)，使轄區(qū)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序得到了凈化。

四、幫扶群眾獻(xiàn)真情

為了樹(shù)立交通運(yùn)政法良好的社會(huì)形象，使“青年文明號(hào)”由崗位向社會(huì)延伸。一是通過(guò)開(kāi)展“四個(gè)一”工程活動(dòng)，結(jié)合業(yè)務(wù)特點(diǎn)，走出辦公室主動(dòng)聯(lián)系幫扶城南運(yùn)輸公司，保穩(wěn)汽車(chē)修理廠(chǎng)，燕山第三輪窯廠(chǎng)和一位農(nóng)機(jī)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶(hù)，向他們提供上門(mén)服務(wù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和政策咨詢(xún)，了解業(yè)戶(hù)需求，傾聽(tīng)意見(jiàn)，努力架設(shè)與業(yè)戶(hù)溝通的橋梁紐帶。二是以“愛(ài)心工程”為契機(jī)，先后向受災(zāi)群眾捐款捐物達(dá)千余元，為瀕臨失學(xué)的周廣根和徐惠如同學(xué)捐款獻(xiàn)愛(ài)心，幫助完成學(xué)業(yè)，圓了他們的學(xué)習(xí)夢(mèng)想，兩位同學(xué)也因此刻苦學(xué)習(xí)，在班

級(jí)中成績(jī)優(yōu)良。除了每學(xué)期按時(shí)足額交納學(xué)費(fèi)和書(shū)本費(fèi)外，節(jié)假日為其家里送去生活用品和學(xué)生用具，幫助修理房屋，折合人民幣約達(dá)5000余元。

真情催開(kāi)文明之花，**交管站將以省級(jí)青年文明號(hào)為動(dòng)力，時(shí)刻鞭策自己，不斷改革創(chuàng)新，以嶄新的精神風(fēng)采，為我市的交通事業(yè)發(fā)展做出一份努力。

第三篇：電子稿：成果匯報(bào)

邢臺(tái)市教育科學(xué)研究“十二五”規(guī)劃課題

《農(nóng)村中學(xué)“少教多學(xué)”教學(xué)模式的研究》

研究成果概述

課題研究基本情況

課題名稱(chēng)：《農(nóng)村中學(xué)“少教多學(xué)”教學(xué)模式研究》 批準(zhǔn)立項(xiàng)時(shí)間：2012年3月 課題類(lèi)別：立項(xiàng)課題 課題編號(hào)：1228002 課題負(fù)責(zé)人：張秀霞 所在單位：南和縣北關(guān)學(xué)校 課題研究及成果匯報(bào)

一、問(wèn)題的提出

（一）課題研究的背景

新課程理念提倡學(xué)生是課堂的主人，“以生為本”，給學(xué)生充分的時(shí)間學(xué)習(xí)、思考、合作，形成一個(gè)民主、科學(xué)、開(kāi)放的課堂氛圍，但在農(nóng)村教育改革中，因我們面對(duì)的是農(nóng)村學(xué)生，他們自我養(yǎng)成的行為習(xí)慣和自我探索創(chuàng)新的能力有限，若課堂上留過(guò)多的時(shí)間，他們的學(xué)習(xí)只會(huì)停留在表面，不能深入實(shí)質(zhì)的去探索發(fā)現(xiàn)，就達(dá)不到預(yù)期的效果。

我國(guó)著名教育家葉圣陶對(duì)此思想也給出自己的觀(guān)點(diǎn)：“所謂教師之主導(dǎo)作用，蓋在善于引導(dǎo)啟迪，學(xué)生自?shī)^其力，自致其知，非謂教師滔滔講說(shuō)，學(xué)生默默聆受”、“教是為達(dá)到不需要教”。葉圣陶的觀(guān)點(diǎn)，與今天我們所追求的通過(guò)教讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考，自主學(xué)習(xí)，繼而達(dá)到不教而教的觀(guān)點(diǎn)完全相同。

學(xué)校教師目前普遍存在“講的過(guò)多，學(xué)生活動(dòng)太少”的現(xiàn)象，自認(rèn)為講得多學(xué)生學(xué)得多。其實(shí)學(xué)生被動(dòng)的聽(tīng)、學(xué)、記，慢慢的失去了自主學(xué)習(xí)的興趣，教師教得累，學(xué)生學(xué)得也累。在矛盾日益突出時(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)教育相對(duì)薄弱的農(nóng)村來(lái)說(shuō)，如何尋求一種更好的適合我們“少教多學(xué)”的教學(xué)模式，是我們急需解決的問(wèn)題，也是我們迫切的希望。因此我們立足于課堂教學(xué)，開(kāi)展農(nóng)村中學(xué)“少教多學(xué)”教學(xué)模式的研究。

（二）課題研究的理論意義和實(shí)踐價(jià)值 1.理論意義

研究是通過(guò)對(duì)農(nóng)村中學(xué)少教多學(xué)課堂教學(xué)模式的探索與研究，初步形成系統(tǒng)的中學(xué)課堂教學(xué)改革模式，積累與豐富其課堂操作技巧，是對(duì)新課程相關(guān)理論的細(xì)化與補(bǔ)充，是對(duì)課程改革中學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)理論的夯實(shí)，促進(jìn)師生關(guān)系平等、和諧、健康發(fā)展。

2.實(shí)踐價(jià)值

通過(guò)對(duì)“少教多學(xué)”課堂教學(xué)模式的研究與實(shí)踐，著眼于學(xué)生的全面發(fā)展，增強(qiáng)課堂教學(xué)的實(shí)效性，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)、探究學(xué)習(xí)的能力，發(fā)展學(xué)生的主體意識(shí)、集體意識(shí)，促進(jìn)教學(xué)持續(xù)和健康發(fā)展。

通過(guò)研究，使教師的教學(xué)業(yè)務(wù)水平、課堂教學(xué)能力有一個(gè)質(zhì)的提升，實(shí)現(xiàn)師生互動(dòng)，生生互動(dòng)的同步發(fā)展，從而全面提高教學(xué)質(zhì)量。

通過(guò)研究，促進(jìn)學(xué)校教研工作的發(fā)展，構(gòu)建適合學(xué)校特色的“少教多學(xué)”教學(xué)模式。

二、課題研究的目標(biāo)、主要內(nèi)容、創(chuàng)新點(diǎn)

（一）研究的目標(biāo)

通過(guò)各種途徑對(duì)“少教多學(xué)”的教學(xué)模式進(jìn)行創(chuàng)新與總結(jié)，對(duì)在其研究的過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題找出好的解決方法，提高本校教師的課堂教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，具體目標(biāo)是：

1.初步探索出適合我校教師“少教會(huì)教”的教學(xué)模式培養(yǎng)課堂小老師，提高小組成員的課堂教學(xué)水平到達(dá)集體備課，資源共享。

2.努力轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)觀(guān)念，樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，使學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，享受學(xué)習(xí)。

（二）研究的主要內(nèi)容

1.以本校師生為主，研究教師“教”的能力和學(xué)生“學(xué)”的興趣，隨時(shí)聽(tīng)課、評(píng)課，分析、總結(jié)教師在教學(xué)過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)與不足。

2.關(guān)注學(xué)生的身心發(fā)展，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，談心等活動(dòng)來(lái)了解學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的想法，找到雙方都能欣然接受的“教”與“學(xué)”的方法。

（三）課題研究的創(chuàng)新點(diǎn)

本課題采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究模式，嘗試用新的理念更新教師舊的思想，充分的調(diào)動(dòng)起教師與學(xué)生在課堂上相互配合的積極性，發(fā)揮課堂小老師的作用，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，以學(xué)生為主，并時(shí)時(shí)做好課后總結(jié)工作，做到一課一反思，在清楚的認(rèn)識(shí)自己的基礎(chǔ)上，尋求更易于師生接受的“少教多學(xué)”的教學(xué)模式。

三、課題研究的方法

1.文獻(xiàn)研究法：多方面查閱資料，利用理論著作，報(bào)刊雜志，網(wǎng)絡(luò)信息等渠道吸收和借鑒新的教學(xué)理念，給課題奠下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。文獻(xiàn)理論的學(xué)習(xí)，整理成冊(cè)，記錄存檔。

2.個(gè)案研究法：通過(guò)每次的教師之間的聽(tīng)課、評(píng)課，認(rèn)真分析，總結(jié)，并保存記錄；針對(duì)學(xué)生課后的建議也整理成冊(cè)。對(duì)教師和學(xué)生之間的活動(dòng)都做好檔案記錄，整理，存檔工作，為課題研究準(zhǔn)備原始研究材料。

3.調(diào)查研究法：以問(wèn)卷調(diào)查，談心記錄的形式收集整理出學(xué)生最喜歡的教學(xué)方式。2012年9月份我們開(kāi)展了《中學(xué)生幸福感》問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查對(duì)象是八年級(jí)（1-4）班，共計(jì)277名學(xué)生，發(fā)放問(wèn)卷共計(jì)277份，收回問(wèn)卷277份。

四、課題研究的結(jié)論、提出的主要觀(guān)點(diǎn)

（一）課題研究的結(jié)論

在課題的學(xué)習(xí)與探索中，課題小組成員積極配合，勇于創(chuàng)新，把研究的理論應(yīng)用于課堂實(shí)踐之中，努力實(shí)踐著適合教師樂(lè)“教”，學(xué)生樂(lè)“學(xué)”的方法。通過(guò)自己的少教不教，給學(xué)生增加更為自主思考、嘗試、體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，發(fā)揮了課堂小老師的主動(dòng)性，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，讓學(xué)生在廣闊的精神空間里自由馳騁，體驗(yàn)思索給他們帶來(lái)的快樂(lè)與自信，讓學(xué)生們自主學(xué)習(xí)，探究、合作，在開(kāi)放的學(xué)習(xí)氛圍內(nèi)激發(fā)對(duì)知識(shí)的渴望與需求，讓他們帶著好奇心、求知欲，在老師的引領(lǐng)下去探索、發(fā)現(xiàn)、提升。

（二）提出的主要觀(guān)點(diǎn)

1.教給學(xué)生感興趣的知識(shí)。興趣是最好的老師，學(xué)生如此，老師也是這樣，這是我們課堂學(xué)習(xí)的出發(fā)點(diǎn)，也是探索前行的不竭動(dòng)力。要想吸引學(xué)生的注意力，我們必須對(duì)手里的內(nèi)容進(jìn)行研究透徹，重新整合，以學(xué)生的興趣為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)動(dòng)他們參與的積極性。

2.教給學(xué)生不能解決的問(wèn)題。給他們自信，給他們更廣闊的空間，不妨放開(kāi)自己的手，學(xué)生能獨(dú)立完成的，完全交給學(xué)生自己去處理，分析，鞏固。

3.教給學(xué)生學(xué)習(xí)的方法，會(huì)學(xué)，愛(ài)學(xué)。能舉一反三，課堂應(yīng)是智慧之花綻放的地方。思維流淌才是最真實(shí)的、最有價(jià)值的課堂，教師教的應(yīng)服務(wù)于學(xué)生的學(xué)，要善于引導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生不斷思考，勇于質(zhì)疑。

五、課題研究的主要成果及其目錄

在課題研究的過(guò)程中，我們小組成員堅(jiān)持不懈，積極實(shí)踐，教師教的輕松了，學(xué)生學(xué)得快樂(lè)，取得的成果歸納如下：

（一）堅(jiān)定了教師的研究新理論的信念，奠定了牢固的理論研究的基礎(chǔ) 我們學(xué)習(xí)新課程課堂教學(xué)改革的理論知識(shí)，提升小組成員的綜合素質(zhì)，堅(jiān)定正確的研究方向，轉(zhuǎn)化小組成員的教育觀(guān)念，樹(shù)立勇于創(chuàng)新、敢于嘗試的精神，初步設(shè)定適合我們“少教多學(xué)”的教學(xué)模式。在此期間，我們利用學(xué)校圖書(shū)館藏書(shū)，利用網(wǎng)絡(luò)查閱，多方搜集相關(guān)的理論知識(shí)，在每周的課題活動(dòng)日集中共同學(xué)習(xí)，共同提高，《走進(jìn)學(xué)生，掌握學(xué)習(xí)方法》、《先學(xué)后教，當(dāng)堂訓(xùn)練》、《初中教學(xué)方式的研究》等一些列的理論學(xué)習(xí)，使我們對(duì)課題研究有了更深入的認(rèn)識(shí)，掌握了教師的“教”與學(xué)生“學(xué)”的基本方法，理論學(xué)習(xí)中采眾方法之精華，結(jié)合自身實(shí)際，與學(xué)生緊密聯(lián)系，探索出“少教多學(xué)”的課堂模式，從而更加堅(jiān)定了小組成員完成課題研究的信念。

（二）有利于提高學(xué)校教師綜合業(yè)務(wù)水平，提升學(xué)生學(xué)習(xí)幸福感

知己知彼，才能更利于我們教學(xué)的實(shí)施，利于學(xué)生的全面健康發(fā)展。在課題研究過(guò)程中，我們從學(xué)生入手進(jìn)行實(shí)踐調(diào)查，舉辦豐富有益的課外活動(dòng)，多方面、多角度深入學(xué)生的內(nèi)心世界，聽(tīng)聽(tīng)他們的心聲，真正的走進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)與生活，從而既掌握真實(shí)、準(zhǔn)確的第一手資料，又增進(jìn)師生情感，拉近師生距離。我們小組通過(guò)“我心目中的好老師”的問(wèn)卷調(diào)查，了解了學(xué)生內(nèi)心對(duì)“好老師”的需求，他們對(duì)老師的“怕”使自己和老師之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，可內(nèi)心深處卻希望與老師融洽和諧相處，是良師又是益友?！秾W(xué)生課堂學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)表》和《學(xué)生對(duì)教師課堂教學(xué)評(píng)價(jià)表》的應(yīng)用，在評(píng)價(jià)表中同學(xué)們通過(guò)自評(píng)、他評(píng)、師生互評(píng)，使我們?cè)谡n堂教學(xué)的同時(shí)，通過(guò)學(xué)生的反饋信息，掌握了學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)情況，也對(duì)我們的課堂現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的優(yōu)與不足有了更清楚的認(rèn)識(shí)，評(píng)價(jià)表是我們師生課堂中“教”與“學(xué)”的真實(shí)反應(yīng)，為今后創(chuàng)建高效的課堂提供了參考?！秾W(xué)生學(xué)習(xí)幸福感》的調(diào)查報(bào)告的完成，體現(xiàn)了課題成員之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作，勇克難關(guān)，又掌握了真實(shí)的數(shù)據(jù)資料，為研究學(xué)生的學(xué)習(xí)心理提供了依據(jù)，有了更明確的研究方向。

在前期的課題研究過(guò)程中，為課題的研究奠定了理論與實(shí)踐的基礎(chǔ)，小組成員勇于嘗試、探索，把培養(yǎng)課堂小老師的活動(dòng)設(shè)計(jì)自覺(jué)運(yùn)用到每一節(jié)課堂之中，一方面，通過(guò)各種教育培訓(xùn)、聽(tīng)評(píng)課、專(zhuān)家講座等活動(dòng)，努力提高教師的綜合素質(zhì)，在“少教多學(xué)”的基礎(chǔ)上，又在嘗試中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成自己的教學(xué)風(fēng)格，找到學(xué)生樂(lè)于“學(xué)”，教師樂(lè)于“教”的教學(xué)模式。我們積極參加縣組織的各項(xiàng)培訓(xùn)活動(dòng)，專(zhuān)家講座《大語(yǔ)文工作室》讓我們感悟到“教”不能僅僅局限于書(shū)本，要放開(kāi)視野，鼓勵(lì)學(xué)生多學(xué)，多看，多想，多查閱，豐富自己的知識(shí)；《名師觀(guān)摩課》感悟到新時(shí)期提倡的“生動(dòng)課堂”教學(xué)，“把課堂還給學(xué)生”“讓學(xué)生做課堂的主人”等教育理念在名師身上的真實(shí)體現(xiàn)，我們面對(duì)教育改革，還需更加努力。我們?cè)诮M長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我們?cè)谛〗M內(nèi)部展開(kāi)聽(tīng)評(píng)課活動(dòng)，還積極參與學(xué)校的其他教研小組的活動(dòng)，展示自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又虛心學(xué)習(xí)其他教師的亮點(diǎn)。另一方面，我們緊抓學(xué)生工作不放松，課上關(guān)注學(xué)生對(duì)新模式的接受情況，及時(shí)搜集整理學(xué)生課堂反饋信息，總結(jié)記錄存檔，為了提高學(xué)生“多學(xué)”、“樂(lè)學(xué)”、“善學(xué)”的熱情，我們開(kāi)展了“學(xué)習(xí)小秘訣”的手抄報(bào)比賽和“我是小老師”的演講比賽，學(xué)生們?cè)诰o張的學(xué)習(xí)之余，通過(guò)一系列的課外生活，開(kāi)闊了他們的視野，鍛煉了他們的綜合實(shí)踐能力，提升了他們的道德情操，使他們樹(shù)立了正確的學(xué)習(xí)觀(guān)念，真正的愛(ài)上學(xué)習(xí)。

（三）課堂氣氛活躍，學(xué)生參與性較高，課堂小老師初見(jiàn)成效

在課題小組成員共同努力下，領(lǐng)導(dǎo)高度重視支持下，課堂小老師初見(jiàn)成效，課堂上，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情高漲，能主動(dòng)站在講臺(tái)上闡述自己的看法，并時(shí)時(shí)充當(dāng)著老師的角色，給學(xué)生講解疑問(wèn)，布置任務(wù)，他們的語(yǔ)言表達(dá)能力，處理問(wèn)題的能力不斷提高，做到了大膽，大方。期中考試總平均分明顯提高，課上氣氛活躍，課下主動(dòng)的去學(xué)，去問(wèn)，少了以前課間打鬧的情形，更多了同學(xué)們交流探討問(wèn)題的場(chǎng)面。在縣里舉辦的觀(guān)摩課中，我小組成員積極參與，受到了同行的好評(píng)，教研室領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。小組每周一活動(dòng)，成員們按時(shí)參與，嚴(yán)格要求自己，自覺(jué)遵守小組規(guī)定，為課題研究獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，并認(rèn)真記錄活動(dòng)過(guò)程，完善課題整理存檔工作。在《中學(xué)生學(xué)習(xí)幸福感》調(diào)查中，撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告的完成，更讓我們清楚地了解了學(xué)生學(xué)習(xí)的現(xiàn)狀，找到切入點(diǎn)，從而尋找到簡(jiǎn)單有效的“教”和學(xué)生“學(xué)”的方法。我們課題小組成員李彥波老師的《教師教學(xué)風(fēng)格對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)習(xí)慣養(yǎng)成的研究》榮獲縣首屆教育教研優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)。

經(jīng)過(guò)課題的研究和學(xué)習(xí)，課題成員積極踴躍，認(rèn)真參與研究、感悟總結(jié)，努力提升自身的教學(xué)水平，關(guān)注學(xué)生的心理發(fā)展。學(xué)生也不斷的進(jìn)步，課堂上積極回答問(wèn)題的同時(shí)，也愛(ài)提問(wèn)題了，并能大膽地表達(dá)自己對(duì)問(wèn)題的看法，每組八個(gè)小組成員中，基本上一半都能主動(dòng)地走上講臺(tái)，爭(zhēng)做課堂小老師的角色。附目錄：

相關(guān)研究成果

教師教學(xué)風(fēng)格對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)習(xí)慣養(yǎng)成的研究

李彥波 “少教多學(xué)”教學(xué)設(shè)計(jì)

張立培 在研究中活動(dòng)，在活動(dòng)中研究

胡素敏 精心設(shè)計(jì)，實(shí)施“少教多學(xué)”

朱計(jì)燕 關(guān)于課堂提問(wèn)以學(xué)生為主體的思考

劉秀霞 關(guān)于中學(xué)生學(xué)習(xí)幸福感的調(diào)查報(bào)告

張立培 “我是小老師”演講比賽

胡星華 我的學(xué)習(xí)小技巧

手抄板比賽

六、題研究成果的社會(huì)效益

過(guò)課題的研究，怎樣更好地實(shí)施“少教多學(xué)”教學(xué)模式，發(fā)揮課堂小老師的作用，現(xiàn)在的課堂上，學(xué)生積極踴躍，積極表達(dá)自己的觀(guān)點(diǎn)，做到了大膽大方，提升了學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力，總結(jié)歸納能力，堅(jiān)定了學(xué)生的信心，勇于參加有益的活動(dòng)中去，更易于學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，適合社會(huì)對(duì)全面人才的需求，立足于社會(huì)，成為終生學(xué)習(xí)性的人才。

七、研究成果的推廣范圍

針對(duì)我們課堂上師生的變化，建議在我們所任教的年級(jí)先開(kāi)展推廣工作，在逐漸地推廣到我們整個(gè)學(xué)校，用我們的堅(jiān)持帶動(dòng)其他年級(jí)的老師，師生共同建設(shè)特色校園。

八、課題研究存在問(wèn)題的反思、尚待進(jìn)一步研究的主要理論與實(shí)際問(wèn)題

自然，在研究課題中還存在著一些不足引起我們的反思：過(guò)度關(guān)注自己的教法，而忽視了學(xué)生的學(xué)法及心理現(xiàn)狀，在課堂教學(xué)改革中，課題小組成員還是放不開(kāi)，缺乏勇于實(shí)踐的勇氣與恒心，存在著“講”的還是過(guò)多，重復(fù)啰嗦，擔(dān)心學(xué)生沒(méi)能掌握知識(shí)的現(xiàn)象，課題研究的成功與否，教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”應(yīng)同等對(duì)待，學(xué)生是課堂的主人，讓他們自己尋找學(xué)習(xí)的樂(lè)趣，就要給教師和學(xué)生提供更廣闊的空間，更多的鼓勵(lì)與支持，更多的期盼與贊許。要堅(jiān)持理論為基礎(chǔ)，實(shí)踐相結(jié)合的研究方向，才能真正探索出一條適合自己的教學(xué)模式，適合學(xué)生學(xué)習(xí)的方法。在今后，我們會(huì)更堅(jiān)定我們的研究信心，把課堂小老師的實(shí)踐應(yīng)用日趨完善，因班不同，因?qū)W生不同，做到因材施教，使學(xué)生自信，樂(lè)觀(guān)面對(duì)學(xué)習(xí)和生活。研究過(guò)程中，面對(duì)成功，我們不驕不躁，繼續(xù)攻克一個(gè)又一個(gè)課題研究的難關(guān)；面對(duì)失敗，我們不灰心，不喪氣，成員之間互相配合，團(tuán)結(jié)合作，共同努力。面對(duì)學(xué)生，我們會(huì)更多一份耐心，一份關(guān)愛(ài)，一份欣賞，一份鼓勵(lì)，和他們一起學(xué)習(xí)，一起進(jìn)步。今后，我們會(huì)更加再接再厲，堅(jiān)定成功的信念，在原有的研究成果上突破更新的成績(jī)。

在課題中，尚待進(jìn)一步研究的主要理論與實(shí)際問(wèn)題，更引起我們課題小組成員的關(guān)注，課堂小老師的活動(dòng)中，如何關(guān)注后進(jìn)生和性格內(nèi)向的學(xué)生，調(diào)動(dòng)他們的積極性，使他們也能站在講臺(tái)上，大方大膽地向同學(xué)們講解自己對(duì)問(wèn)題的看法，和學(xué)生們打成一片，融入到集體生活中去。農(nóng)村學(xué)校里的后進(jìn)生，絕大部分是留守兒童，這些學(xué)生的智力并不差，都是因?yàn)楦改覆辉谏磉厽o(wú)人監(jiān)管，學(xué)習(xí)效率不高而導(dǎo)致成績(jī)落后。隨著年級(jí)的升高，他們的成績(jī)就像滾雪球一樣，越滾越差，最后完全喪失了學(xué)習(xí)的信心。但他們的內(nèi)心深處還是非常地希望自己成為一名優(yōu)秀學(xué)生，只是“身不由己”。許多后進(jìn)生不但成績(jī)差，而且沒(méi)有明確的學(xué)習(xí)態(tài)度，缺少自信心。要想真正地幫助他們，必須要充分地了解他們，尤其是留守兒童，從小就享受不到父母的關(guān)愛(ài)，欠缺心與心的交流。最為一名老師，在新課程教學(xué)改革中，不能永遠(yuǎn)地把他們視為后進(jìn)生。但他們?cè)谀承┓矫媾c優(yōu)秀生相比的確還存在著差距，那么怎樣才能縮小兩類(lèi)學(xué)生之間的差距，使他們也自信樂(lè)觀(guān)地對(duì)待生活和學(xué)習(xí)呢？這是我們今后想進(jìn)一步研究和解決的問(wèn)題。

第四篇：公路運(yùn)輸合同

公路運(yùn)輸合同

托運(yùn)人：

___________，地址：

___________，電話(huà)：

___________，聯(lián)系人：

___________，承運(yùn)人：

___________，地址：

___________，電話(huà)：

___________，聯(lián)系人：

___________，收貨人：

___________，電話(huà)：

___________，根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，訂立如下條款，雙方共同遵守。

第一條

貨物名稱(chēng)：，規(guī)格：，數(shù)量：，重

公斤，價(jià)值：人民幣

元。

第二條

貨物起運(yùn)地點(diǎn)：xx市

街

號(hào)

貨物到達(dá)地點(diǎn)：

市

街

號(hào)

第三條

貨物承運(yùn)日期：xx年

月

日，貨物運(yùn)到期限

：xx年6

月

日前。

第四條

運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求：承運(yùn)人必須保證貨物無(wú)滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等。

第五條

貨物裝卸責(zé)任和方法

：貨物起運(yùn)及到達(dá)后的裝卸均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，承運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)人指定的地點(diǎn)完成貨物裝卸。

第六條

收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：貨物運(yùn)達(dá)后承運(yùn)人應(yīng)立即通知收貨人，由收貨人指定卸貨地點(diǎn)，在卸貨地當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)貨物是否完好等情況開(kāi)具驗(yàn)收單（一式兩份，一份交承運(yùn)人，一份交托運(yùn)人存底）。

第七條

運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

：本次運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

元，本合同簽訂后托運(yùn)人預(yù)付定金

元，貨物到達(dá)卸貨并由收貨人確認(rèn)貨物完好無(wú)損后7日內(nèi)支付剩余的費(fèi)用。

第八條

貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)人提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)人，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)人所需費(fèi)用。

承運(yùn)人應(yīng)在貨物到達(dá)以后，收貨人未驗(yàn)收前妥善保管貨物。

第九條

違約責(zé)任

1、托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)按其價(jià)值的5%償付給承運(yùn)人違約金。

2、承運(yùn)人如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人，并且不能超過(guò)本合同第三條約定的貨物運(yùn)到期限。如造成貨物逾期到達(dá)的，承運(yùn)人應(yīng)償付托運(yùn)人違約金

元。

3、運(yùn)輸過(guò)程中貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等任何情況，承運(yùn)人應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)人，并向托運(yùn)人支付違約金

元。

第十條

本合同如在履行過(guò)程中發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成，交由合同簽訂地法院裁決。

第十一條

本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，合同自雙方簽字蓋章后生效。

托運(yùn)人：（蓋章）

承運(yùn)人：（蓋章）

代表人：（簽字）

代表人：（簽字）

本合同簽訂時(shí)間：xx年

月

日。

本合同簽訂地點(diǎn)：xx市

區(qū)

路（街）

號(hào)。

第五篇：公路運(yùn)輸合同

訂立合同雙方：

甲方：

乙方：

根據(jù)中華人民共和國(guó)《合同法》及有關(guān)公路道路運(yùn)輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過(guò)充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)事項(xiàng)達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：

1、甲方委托乙方承運(yùn)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，托運(yùn)貨物主要為 及其他附屬?gòu)V告品、促銷(xiāo)品等；甲方按照單據(jù)實(shí)際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸安全可靠性等方面滿(mǎn)足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運(yùn)量快速配備運(yùn)輸工具，確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；

2、乙方在接到甲方運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的委托事項(xiàng)按時(shí)按質(zhì)按量完成道路運(yùn)輸任務(wù)，并對(duì)甲方的運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過(guò)程安全負(fù)責(zé)；

3、運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間按雙方確認(rèn)的合同附件I《運(yùn)輸時(shí)間價(jià)格表》內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運(yùn)輸價(jià)格，包括門(mén)對(duì)門(mén)的一切費(fèi)用，否則視為違約；

第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：

1、具有獨(dú)立法人資格及中華人民共和國(guó)工商行政主管部門(mén)核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照

2、具有中華人民共和國(guó)稅務(wù)主管部門(mén)核發(fā)的稅務(wù)登記證照及財(cái)務(wù)結(jié)算憑證；

3、具有中華人民共和國(guó)交通主管部門(mén)核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證；

4、營(yíng)業(yè)執(zhí)照的注冊(cè)資金不得少于100萬(wàn)元的；

5、具有三年以上公路運(yùn)輸和配送經(jīng)驗(yàn)，有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必備的通訊設(shè)施；

6、具有相應(yīng)的運(yùn)輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系；

第三條：風(fēng)險(xiǎn)保證金

1、乙方承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任：在貨車(chē)的擋板處接受貨物時(shí)起，至貨物到達(dá)卸貨地卸貨完畢止。

2、乙方同意在簽署合同時(shí)，向甲方一次性交納人民幣＿＿萬(wàn)元風(fēng)險(xiǎn)保證金，該保證金不計(jì)息，如貨物在乙方承運(yùn)期間完好無(wú)損、保持原樣，甲方在合同期滿(mǎn)或終止后30天內(nèi)返回給乙方。若繼續(xù)合作，風(fēng)險(xiǎn)金直接轉(zhuǎn)入下一次合作合同。如因乙方責(zé)任造成甲方損失，甲方則按銷(xiāo)售發(fā)票價(jià)格和因乙方原因甲方客戶(hù)對(duì)甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權(quán)，乙方在不影響甲方銷(xiāo)售市場(chǎng)和甲方公司及產(chǎn)品聲譽(yù)的產(chǎn)前提下處理受損貨物。

第三條：合同期限

本合同自 ＿＿ 年＿＿月＿＿日 至 ＿＿ 年＿＿月＿＿日止。

第四條：運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、價(jià)格及時(shí)間

見(jiàn)本協(xié)議附件I：《運(yùn)輸價(jià)格表》

第五條：運(yùn)輸服務(wù)管理要求及事項(xiàng)約定

1、甲方有運(yùn)輸任務(wù)時(shí)提前一天以電話(huà)或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認(rèn)運(yùn)輸委托內(nèi)容，包括要求車(chē)輛到達(dá)甲方工廠(chǎng)的時(shí)間日期，要求承運(yùn)的貨物數(shù)量，建議使用的車(chē)型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時(shí)起，必須在一小時(shí)內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車(chē)輛號(hào)碼、司機(jī)姓名、電話(huà)等，并保證車(chē)輛按時(shí)到廠(chǎng)裝車(chē)，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運(yùn)單位；

2、乙方提供的運(yùn)輸車(chē)輛必須符合甲方的裝載要求；車(chē)況良好，貨廂內(nèi)壁無(wú)凹凸不平之處，無(wú)水漬、油漬，干燥清潔、無(wú)滲漏、無(wú)毒、無(wú)異味及其他污染物，敞車(chē)必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護(hù)材料；

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3、乙方必須聽(tīng)從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，遵守甲方工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的各項(xiàng)規(guī)章制度，不準(zhǔn)與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭(zhēng)吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為；

4、乙方到達(dá)甲方指定提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過(guò)甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車(chē)，甲乙雙方在貨車(chē)的擋板處交接貨物、乙方須對(duì)所承運(yùn)的貨物做好清點(diǎn)工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失；

5、甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點(diǎn)貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無(wú)誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運(yùn)輸結(jié)算憑證；

6、捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護(hù)材料，以確保產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)槔υ冃?，凡因裝車(chē)后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān)；

7、自甲方貨物裝上乙方指派車(chē)輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車(chē)被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任；保險(xiǎn)事宜由乙方自行承擔(dān)；甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的相關(guān)材料；

8、乙方承運(yùn)甲方貨物時(shí)，應(yīng)在甲方指定的時(shí)間內(nèi)安全送達(dá)甲方指定的客戶(hù)收貨地，乙方單方面延遲承運(yùn)時(shí)間等原因造成甲方客戶(hù)拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。

9、貨到客戶(hù)處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶(hù)拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時(shí)聯(lián)系甲方運(yùn)輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}(cāng)庫(kù)。沒(méi)有甲方的書(shū)面單據(jù)認(rèn)可，乙方不得隨意從甲方客戶(hù)處拉回貨物，對(duì)于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無(wú)論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用甲方不予結(jié)算；

10、貨到甲方客戶(hù)處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫(xiě)在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認(rèn)；甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉(cāng)庫(kù)，所有返回貨物拉回倉(cāng)庫(kù)后必須通知甲方倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收并由甲方倉(cāng)庫(kù)出具收貨證明；

11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計(jì)不能按時(shí)到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話(huà)通知甲方并說(shuō)明情況，以便甲方及時(shí)與客戶(hù)取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

12、對(duì)于乙方接觸到甲方客戶(hù)的各種商業(yè)信息或運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任；