第一篇：大型養(yǎng)護(hù)機(jī)的發(fā)展為工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)的變化及發(fā)展

大型養(yǎng)護(hù)機(jī)的發(fā)展為工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)的變化及發(fā)展

中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。一百多年來(lái)，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開(kāi)了?！扒缣煲簧砗梗晏煲簧砟唷?，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫(xiě)照。

養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過(guò)于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌就需要10多個(gè)工人。僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車(chē)皮來(lái)運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過(guò)，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。

人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60至80年代：小型機(jī)械化

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。

為保證列車(chē)的正常運(yùn)行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計(jì)劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對(duì)線路進(jìn)行檢查和維修是必要的。隨著我國(guó)鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來(lái)各種新建鐵路、客運(yùn)專線和改、擴(kuò)建線路的大量竣工，大大增加了我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無(wú)法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)已成為解決這個(gè)矛盾的必然。

目前我國(guó)使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、清篩機(jī)、配砟整形車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等等。殘余變形對(duì)線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時(shí)，可通過(guò)線路或道岔?yè)v固車(chē)進(jìn)行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗(yàn)收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時(shí)，也可通過(guò)線路或道岔?yè)v固車(chē)加強(qiáng)病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。

鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚(yú)鱗裂紋等病害，可通過(guò)鋼軌打磨車(chē)進(jìn)行打磨。道床結(jié)硬和溜坍時(shí)可通過(guò)清篩機(jī)對(duì)道床石砟進(jìn)行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅(jiān)實(shí)。此外動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)還可跟進(jìn)搗固車(chē)作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強(qiáng)道砟的密實(shí)度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車(chē)作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車(chē)車(chē)組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。

目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械已進(jìn)入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動(dòng)為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。大型養(yǎng)路機(jī)械一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測(cè)裝置、工作裝置。

鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展極大的推動(dòng)了鐵路技術(shù)的發(fā)展。

（1）形成新的生產(chǎn)格局。近年來(lái),鐵道部不斷加大對(duì)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的投入力度，使我國(guó)鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計(jì)擁有34個(gè)線路大修機(jī)組、71個(gè)線路維修機(jī)組，配備各類(lèi)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械589臺(tái)，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。

（2）提高線路維修質(zhì)量。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套作業(yè)項(xiàng)目齊全、標(biāo)準(zhǔn)高，無(wú)論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)法與其相比。實(shí)踐證明，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)安全度高，采用其進(jìn)行維修的線路，從未發(fā)生過(guò)因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車(chē)事故。

（3）確保提速目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在鐵路實(shí)施第六次大提速中，工務(wù)系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補(bǔ)碴和強(qiáng)化維修等項(xiàng)工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械機(jī)群作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，圓滿地完成了提速線路全面技術(shù)改造。其中，曲線改造是難度較大的復(fù)合作業(yè)，而采用維修機(jī)組的自動(dòng)抄平起撥道搗固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)和配碴整形車(chē)配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實(shí)度均衡達(dá)標(biāo)。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為提速線路基礎(chǔ)的安全可靠性提供了重要的技術(shù)保障，確保了提速目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（4）推進(jìn)工務(wù)體制改革。大型鐵路工具的廣泛應(yīng)用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務(wù)修制、體制的變化，促進(jìn)工務(wù)工作的深化改革。以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務(wù)段及其屬下機(jī)構(gòu)的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開(kāi)”進(jìn)行調(diào)整，工務(wù)生產(chǎn)布局相繼也進(jìn)行了較大的調(diào)整，同時(shí)加快了工務(wù)隊(duì)伍由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。

鐵路養(yǎng)護(hù)主要分為鐵路線路養(yǎng)護(hù)和鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面。鐵路線路養(yǎng)護(hù)是對(duì)路基、軌道等進(jìn)行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)是對(duì)鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進(jìn)行的維護(hù)和保養(yǎng)作業(yè)。

鐵路線路及建筑物一般占鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)價(jià)值的60％左右，是鐵路運(yùn)輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車(chē)按規(guī)定速度安全運(yùn)行，一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設(shè)備往往由于列車(chē)荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運(yùn)輸條件（運(yùn)輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車(chē)后相繼暴露出各種病害，都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是：①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長(zhǎng)使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對(duì)線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。

鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計(jì)劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個(gè)修程。每個(gè)修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車(chē)安全，鐵路對(duì)設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動(dòng)或自動(dòng)控制。在設(shè)備檢測(cè)方面，也由使用簡(jiǎn)單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車(chē)、軌道檢查車(chē)等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測(cè)。

隨著鐵路行車(chē)速度的提高和列車(chē)密度的增大，各國(guó)鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無(wú)縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展過(guò)程中，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，確立鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展模式的管理體系,為我國(guó)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機(jī)組，重點(diǎn)對(duì) 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械和工務(wù)專用設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備水平跨入世界先進(jìn)行列。

(1)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)進(jìn)行全起全搗作業(yè)。故工務(wù)段必須提供與線路實(shí)際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無(wú)縫線路區(qū)段起道量不大于30 mm，作業(yè)撥道量不大于10 mm；作業(yè)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時(shí)，作業(yè)軌溫應(yīng)為實(shí)際鎖定溫的+15。、一20。，大型機(jī)械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5’。

(2)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時(shí)所需線路資料的提供：作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(diǎn)(道口、車(chē)站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點(diǎn)、YH點(diǎn)所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車(chē)校對(duì)。無(wú)縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對(duì)無(wú)縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長(zhǎng)度，分界樁號(hào)，允許作業(yè)軌溫等資料。

(3)工務(wù)段應(yīng)確保在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和作業(yè)項(xiàng)目。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對(duì)線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級(jí)的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊(duì)移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時(shí)的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問(wèn)韙。

(4)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問(wèn)鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問(wèn)進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過(guò)線路鋼軌mrfl。頂面高度25

(5)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。

(6)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)對(duì)線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2X”標(biāo)記，每個(gè)接頭標(biāo)注4塊板。定軌

(7)大型搗固車(chē)作業(yè)時(shí)每一臺(tái)搗固車(chē)應(yīng)0 由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車(chē)的操作手用手動(dòng)方法有計(jì)劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注明準(zhǔn)確的測(cè)量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長(zhǎng)度，以此計(jì)算并向大型搗固車(chē)2號(hào)提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點(diǎn)鐵道部有關(guān)專家指出，鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究，也標(biāo)志著我國(guó)鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備研制實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

第二篇：大養(yǎng)機(jī)械給工務(wù)帶來(lái)的變化 發(fā)展 前景

大養(yǎng)機(jī)械給工務(wù)帶來(lái)的變化 發(fā)展 前景

百余年來(lái)，我國(guó)的鐵路帶來(lái)得到了飛速發(fā)展，截止10年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程就已經(jīng)達(dá)到9.1萬(wàn)公里，規(guī)劃到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為12萬(wàn)公里。再加上最近幾年客運(yùn)專線的飛速建設(shè)，我國(guó)的鐵路無(wú)數(shù)數(shù)量還質(zhì)量上都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)全新的高度，這就對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)裝備現(xiàn)代化提出了更高的要求。為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩焖?，鐵路養(yǎng)護(hù)就急需跟上時(shí)代的步伐。但鐵路養(yǎng)護(hù)離不開(kāi)鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的強(qiáng)力支持。故在這里對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的歷史進(jìn)行總結(jié)希望對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備未來(lái)給工務(wù)事業(yè)來(lái)的變化 發(fā)展 前景有所啟發(fā)。

在此之前我們先來(lái)了解下戒備養(yǎng)護(hù)大體的內(nèi)容。鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨和列車(chē)荷載的作用。軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷變形，鋼軌 聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。為了確保列車(chē)能按規(guī)定的速度安全平穩(wěn) 不間斷地運(yùn)行，以及延長(zhǎng)線路各部分的使用壽命，必須加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修和監(jiān)測(cè)，保證線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜 技術(shù)性強(qiáng) 修建困難 造價(jià)較高的特點(diǎn)。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車(chē)。做好工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有具有十分重要的意義。一.工務(wù)養(yǎng)護(hù)的概念

為保證鐵路線路狀態(tài)良好，使列車(chē)按規(guī)定速度安全平穩(wěn) 不間斷運(yùn)行以及延長(zhǎng)線路各部分的使用壽命而進(jìn)行的各項(xiàng)工務(wù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)統(tǒng)稱為工務(wù)養(yǎng)護(hù)，也稱為養(yǎng)路。它包括恢復(fù)鐵路線路各組成部件性能的更新 修理，預(yù)防和消除線路在列車(chē)動(dòng)力作用及其他影響下所產(chǎn)生的變形 病害等的經(jīng)常維修工作。根據(jù)線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化的規(guī)律，我國(guó)鐵路線路的修理劃分為線路設(shè)備大修和線路維修兩種修程。

二.工務(wù)養(yǎng)護(hù)的任務(wù)

1.預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長(zhǎng)使用壽命；

2.消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；

3.對(duì)線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。三.工務(wù)養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

1.減少消耗，降低成本，最大限度地延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命，這是工務(wù)養(yǎng)護(hù)的主要職責(zé)。

2.線路設(shè)備是固定的，既沒(méi)有大量備用，也不可能撤離行車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，必須邊使用邊檢修并確保列車(chē)安全運(yùn)行。

3.線路設(shè)備分布的沿線，工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作線長(zhǎng)點(diǎn)多 露天作業(yè)，必須冒著風(fēng)霜雨雪 嚴(yán)寒酷暑，必要時(shí)還須與自然災(zāi)害作艱巨的斗爭(zhēng)，工作條件十分艱苦。

4.在服務(wù)于運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，利用有限的預(yù)留施工天窗點(diǎn)內(nèi)完成養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)輸條件。

5.必須提報(bào)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)后，方可實(shí)施正常作業(yè)。四.工務(wù)養(yǎng)護(hù)的原則

1.全面貫徹鐵道部及各鐵路局相關(guān)維修與安全方針，結(jié)合實(shí)際需要和具體條件，制訂工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃和規(guī)劃目標(biāo)。2.嚴(yán)格執(zhí)行各種大修維修規(guī)定的技術(shù)條件 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時(shí)還應(yīng)遵照鐵道部分布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其他有關(guān)規(guī)章 規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并將它們作為工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。3.工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，有計(jì)劃地整治重大病害，加固改造設(shè)備，防止病害發(fā)生的發(fā)展，及時(shí)消除危及行車(chē)安全的處所，保持工務(wù)設(shè)備經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。4.工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作作業(yè)，應(yīng)特別注意行車(chē)和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車(chē)和限制行車(chē)速度的時(shí)間。

5.積極領(lǐng)先科技進(jìn)步，全面實(shí)行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展機(jī)械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化 管理科學(xué)化。五．工務(wù)養(yǎng)護(hù)的分類(lèi)

1.線路大修。根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地 有計(jì)劃地對(duì)損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強(qiáng)軌道承載能力。以全面更換新鋼軌或再用鋼軌為基本內(nèi)容，同時(shí)矯正線路平剖面，改善軌枕 道床 道岔 路基以及道口的狀態(tài)，使軌道質(zhì)量恢復(fù)到初始標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。也有單項(xiàng)大修，包括成段換新鋼軌或再用鋼軌，成段更換軌枕，鋪設(shè)無(wú)縫線路，更換道岔和岔枕等，以及整治路基病害。大修的目的：解決運(yùn)輸上薄弱環(huán)節(jié)和設(shè)備上薄弱地段，消滅列車(chē)動(dòng)力作用所造成的一切永久變形的積累，恢復(fù)設(shè)備原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。線路大修施工的內(nèi)容有：矯正并改善線路的平面和縱斷面；全面更換或抽換 修理鋼軌；更或補(bǔ)充軌枕；清篩和更換道床，補(bǔ)充道碴，全面起道并搗固 改善道床斷面；整治路基和安裝防爬設(shè)備等。線路經(jīng)過(guò)大修后，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或得到加強(qiáng)。

2.線路中修。主要為清篩和增補(bǔ)道碴，更換失效軌枕，同時(shí)修理及更換失效的軌道部件，整個(gè)軌道，使其質(zhì)量恢復(fù)或接近初始的標(biāo)準(zhǔn)。

中修的目的：必得軌道的彈性，解決道床的臟污 板結(jié) 冒漿，以及消除歷年線路維修逐漸積累下來(lái)的永久變形和設(shè)備病害。

值得注意的是隨著鐵路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，部分鐵路局正逐步取消線路中修。3．線路維修。以保證軌道幾何形位和軌面平順為主，通過(guò)起道 搗固 改道 撥道等作業(yè)，使軌距 水平方向 高低 等達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的良好狀態(tài)；保養(yǎng)軌道各組成部分，包括更換個(gè)別傷損和磨耗逾限的部件。維修工作還包括巡查線路和檢測(cè)軌道狀態(tài)。維修的目的：消除軌道的不平順 改善軌道的彈性 整治設(shè)備病害和整修設(shè)備零部件，使線路設(shè)備質(zhì)量保持平穩(wěn)性 均勻性和一致性。因此，線路維修的決定因素，主要是軌道的幾何尺寸 鋼軌接頭的狀態(tài)。

鐵路線路維修分為綜合維修 經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性 調(diào)整軌道幾何尺寸和更換 整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期 有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行的綜合修理，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全和線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃 有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。臨時(shí)補(bǔ)修是指及時(shí)整個(gè)超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車(chē)平穩(wěn)和安全。做到消滅臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理處所的時(shí)間不過(guò)夜。

4.單項(xiàng)大修。是有計(jì)劃的技術(shù)改造或整治自然災(zāi)害而進(jìn)行的工程，因此，不存在明顯的周期性，但單項(xiàng)大修中的成段更換混凝土枕，成段鋪設(shè)混凝土寬枕，成段更換混凝土枕扣件和成組更換新道岔，就盡量結(jié)合線路大 中修同步進(jìn)行。

為了保證行車(chē)安全，鐵路對(duì)設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視 巡查和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動(dòng)或自動(dòng)控制。在設(shè)備檢測(cè)方面，也由使用簡(jiǎn)單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械 電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀 鋼軌探傷車(chē) 軌道檢查車(chē)等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測(cè)。

隨著鐵路行車(chē)速度的提高和列車(chē)密度的增大和列車(chē)重載程度越來(lái)越大，以及采用重型鋼軌 修建無(wú)縫線路 無(wú)渣軌道 鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床，現(xiàn)行的道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備不在能夠滿足鐵路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)，急需要高科技 有效的新弄鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的出現(xiàn)。

我國(guó)的鐵路的建設(shè) 調(diào)整鐵路（客運(yùn)專線）和重載鐵路已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是我國(guó)的相應(yīng)的鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備依舊未達(dá)到世界先進(jìn)水平。60年代以前：無(wú)養(yǎng)護(hù)設(shè)備-----僅有洋鎬

人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。我國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙了。人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60到80年代：小型機(jī)械化-----搗固鎬和清篩機(jī)等

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速 重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。在些階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本作業(yè)有起道 撥道 改道 調(diào)整軌縫 搗固 清篩等。而這其中，搗固 清篩等作業(yè)又在鐵路線路日常維護(hù)中最容易看到。

搗固鎬和清篩機(jī)是我國(guó)最早采用的專門(mén)用于線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械之一。搗固鎬具有一操一 一操四等機(jī)型，顧名思義，就是一人可操作一把或四把搗固鎬。這種機(jī)型后來(lái)被持久保留下來(lái)并使用至今的，是被稱作小型壓搗固機(jī)的養(yǎng)路機(jī)械，由電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力，在養(yǎng)路工人的操作下，對(duì)軌枕進(jìn)行搗固。機(jī)械可架在軌道上推行，兩臺(tái)為一組，一次完成一根軌枕的搗固。

小型枕底清篩機(jī)是不需封鎖線路 只需列車(chē)慢行通過(guò)的另一種小型養(yǎng)路機(jī)械，適應(yīng)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路作業(yè)方式的特殊要求。機(jī)械安裝安裝在軌道下，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路道砟的挖掘 清篩 輸送回填等功能。這個(gè)機(jī)械可自動(dòng)走行。專用于起道 撥道 鋼軌打磨 調(diào)查的機(jī)械，也是我國(guó)在上世紀(jì)60年代后使用較多的一種小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。到了上世紀(jì)80年代，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度已經(jīng)達(dá)到30%左右。這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

80年代末至今：走向大型機(jī)械化-----清篩機(jī) 道床動(dòng)力穩(wěn)定車(chē) 配砟整形車(chē)

進(jìn)入80年代之后，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來(lái)了變革。大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備的引進(jìn)，在極大地提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量的同時(shí)，也使原有的鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線路開(kāi)“天窗”作業(yè)成為共識(shí)，并使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)正式進(jìn)入了大型機(jī)械化時(shí)代。

經(jīng)過(guò)全路近20年的不懈的努力，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械從無(wú)到有 從小到大并形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固 清篩 動(dòng)力穩(wěn)定 配砟整形等機(jī)型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打麿車(chē) 道岔打磨車(chē) 道岔?yè)v固車(chē) 大修列車(chē) 道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。

未來(lái)：大型機(jī)械化程度高以及大型機(jī)械的化與高效化 為適應(yīng)將來(lái)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要，必須采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車(chē)安全。

首先，檢測(cè)的高效化與智能化。線路的檢測(cè)是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息 掌握線路設(shè)備變化規(guī)律 編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。責(zé)令我國(guó)的線路檢測(cè)依然是以人工每月檢查為主。但是我國(guó)鐵路的高速化與9萬(wàn)公里的里程，使人工檢測(cè)的安全與檢測(cè)信息的及時(shí)和準(zhǔn)確得不到保證。就急需計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將軌檢車(chē)和車(chē)載添乘儀自動(dòng)生成的設(shè)備數(shù)據(jù)與線路平面圖連接，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控線路狀態(tài)，同時(shí)將生成數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)對(duì)比。建立綜合信息傳輸網(wǎng)，及時(shí)制定檢修對(duì)策，用管理信息系統(tǒng)管理線路設(shè)備數(shù)據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。

其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的調(diào)整與重載是未來(lái)的兩個(gè)趨勢(shì)，但他們都對(duì)線路有更嚴(yán)格的要求以及對(duì)線路的損害也更大一些。再加上調(diào)整鐵路的行車(chē)的密度很大，就需要對(duì)線路的維修及時(shí)與高效。這需要對(duì)鐵路線路的能夠及時(shí)達(dá)到高的標(biāo)準(zhǔn)。這就需要鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的效率高 智能化程度高，能夠由檢測(cè)信息及時(shí)進(jìn)行科學(xué)診斷和自動(dòng)化管理，進(jìn)行指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。

目前，盡管我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有了一定的成就，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械經(jīng)過(guò)多年的引進(jìn)消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應(yīng)該看到目前我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)依然以小型機(jī)械為主，大型養(yǎng)路機(jī)械的普及率依舊很低。再加上大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運(yùn)用，所以整機(jī)制造的難度很大，這也導(dǎo)致其他企業(yè)很難進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械制造行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商公有昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司 襄樊金鷹軌道車(chē)輛有限公司以及陜西西鐵工程機(jī)械有限公司等屈指可數(shù)的幾家。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司在2010年占有鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械約80%的市場(chǎng)份額，處于行業(yè)主導(dǎo)地位，處于一家獨(dú)大的局面。更何況我國(guó)鐵路線路的建設(shè)正在飛速發(fā)展，新鐵路也需要新弄的技術(shù)含量高的大型養(yǎng)路設(shè)備來(lái)保證其安全快速的運(yùn)行?？上驳氖?，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率逐步提高。更有我國(guó)大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備昆明產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，從而使我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力 創(chuàng)新能力和研發(fā)能力躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。我相信，在國(guó)家的引導(dǎo)和巨大需求下，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備能夠很快達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并引領(lǐng)世界鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備。