第一篇：德城區(qū)農(nóng)機事故統(tǒng)計分析工作調(diào)查報告

德城區(qū)農(nóng)機事故統(tǒng)計分析工作調(diào)查報告

一、農(nóng)機事故統(tǒng)計分析工作現(xiàn)狀

2007年，德城區(qū)農(nóng)機監(jiān)理站根據(jù)上級業(yè)務主管部門的文件要求，開始啟動農(nóng)機事故統(tǒng)計工作。同時，成立農(nóng)機事故科，先后購置更新辦公電腦2臺，并配置專職統(tǒng)計人員1名。工作中，堅持“實事求是，按時報送”的原則，制定了嚴格的事故統(tǒng)計報送制度，從抄寫、匯總、審核、報送各個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，避免工作疏漏。每季度、半年和一年，分別對農(nóng)機事故進行匯總分析。根據(jù)實際情況和存在的問題，對農(nóng)機管理工作提出指導性意見，為制定安全生產(chǎn)管理規(guī)劃提供了重要依據(jù)。

二、農(nóng)機事故統(tǒng)計分析工作的重要性

農(nóng)機事故統(tǒng)計分析是農(nóng)機部門制定工作方針和長遠發(fā)展規(guī)劃的一項重要依據(jù)，是實現(xiàn)科學化管理的基礎內(nèi)容。從事故分析中，可以比較科學地掌握事故發(fā)生、發(fā)展的分布規(guī)律，和內(nèi)在特征。為找到事故常發(fā)地點，常發(fā)時間，常發(fā)原因，并進行綜合分析，提供幫助。對于全面指導農(nóng)機工作，加強行政執(zhí)法和安全監(jiān)控，進一步進行安全防范和隱患排查提供了有效的數(shù)據(jù)。因此，農(nóng)機事故統(tǒng)計分析是一項必不可少的工作。

三、工作中存在的問題

（一）自身建設尚需改進。由于農(nóng)機事故處理啟動較晚，工作程序、法律依據(jù)尚不完備，人員素質(zhì)有待于提高。因此，與事故統(tǒng)計分析工作的相互銜接存在漏洞。

（二）交警部門存在阻力。

1、交警部門已經(jīng)實現(xiàn)了垂直管理，德城區(qū)沒有相應的抄報渠道。相關(guān)資料只能從市交警事故大隊獲取。雙方級別不同、規(guī)格不同，因此，在工作協(xié)調(diào)上所受的制約因素比較多，且處理難度較大。

2、按照交警部門的規(guī)定，交通事故資料屬于保密性資料，因此抄寫手續(xù)繁瑣。盡管付出很大努力，中間環(huán)節(jié)仍然沒有完全理順，并幾次出現(xiàn)了協(xié)調(diào)問題。

3、所抄寫的事故資料屬于事故簡況，內(nèi)容和信息量較少，為事故分析帶來了一定的困難。

四、對農(nóng)機事故統(tǒng)計分析工作的幾點建議

1、必須高度重視這項工作，充分認識其在農(nóng)機管理工作中的重要作用，拿出措施，拿出精力，抓出成效。

2、農(nóng)機事故統(tǒng)計分析要本著實事求是的原則，避免因急功近利和為完成既定目標而出現(xiàn)漏報、瞞報等現(xiàn)象。讓農(nóng)機事故統(tǒng)計發(fā)揮更大的實際作用，讓農(nóng)機事故分析發(fā)揮更大的指導作用。

3、農(nóng)機事故統(tǒng)計工作應當充分考慮現(xiàn)實存在的一些問題，制定更加合理、有效的報送機制，盡量減少基層部門的工作量和工作壓力。

第二篇：地鐵運營事故統(tǒng)計分析

地鐵運營事故統(tǒng)計分析

一、運營事故分類

地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個專門的學科領(lǐng)域并以專業(yè)、復雜而著稱。不同的劃分也會產(chǎn)生不同的事故類型。

以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：

（1）根據(jù)國家標準《地鐵運營安全評價標準》（GB/T 50438-2007）我國事故傷害的評定依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟損失和是否在運行時發(fā)生。按照這三個依據(jù)由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。

（2）按事故類型劃分地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設、停電等都會導致設備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．

二、基礎數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計

近一個世紀以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀初以來我國北上廣等地的 1825 起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國外和國內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。

國外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌?，像投放炸藥等恐怖活動、失火、乘客不小心掉出車外等常見的導致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的 80%以上。與此不同，中國國內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌?。這些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。筆者主要運用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國國內(nèi)的地鐵事故：

（1）實地調(diào)研。

（2）參考文獻及研究報告。

（3）網(wǎng)絡搜索途徑。

三、運營事故發(fā)生規(guī)律 3.1事故類型分布

1.國外運營事故類型統(tǒng)計分析通過總結(jié)資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的 12 種不同的原因，包括：火災；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導致的事故比例高達20.95%，總共 21 起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有 17 次，占了 16.67%；由于故障導致的事故發(fā)生了12 次，相撞導致的事故有 11 起，火災 10起，跳下站臺導致的 9 次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國內(nèi)事故統(tǒng)計分析

依據(jù)北京地鐵運營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計，同時針對資料上我國1723 次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了 510 次?？偟膩碚f，這 510 次中還分了 9 個大的方面，53 個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。

將國內(nèi)、國外的事故原因進行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?49.61%的比重，導致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術(shù)被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內(nèi)的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺而導致的事故與國內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個“快”字，必然導致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產(chǎn)生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產(chǎn)生的源頭。3.2 事故影響因素分布

對比總結(jié)國內(nèi)外的交通運營事故，整理統(tǒng)計其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運營事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設備設施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設備設施因素則是來自橋梁、隧道等的質(zhì)量問題。結(jié)語

社會的發(fā)展使城市的軌道建設地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡化運作。這樣的運作方式使人們在享受服務時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡化運作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導致服務不完美、不能及時有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關(guān)注

地鐵事故案例

篇一：地鐵安全事故案例

下午5點左右，地鐵1號線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。

從1月1日起，北京地鐵共通報了7起墜軌事件，2月以來的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號線的車站。

由于沒有安裝屏蔽門，地鐵1號線和2號線墜軌事件時有發(fā)生，每次事故都會引發(fā)關(guān)于安裝屏蔽門的討論，地鐵1、2號線何時能用上屏蔽門目前尚無時間表。

據(jù)北京地鐵官方微博通報，16：58地鐵1號線大望路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進行處理。該乘客被抬上站臺，17:13接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺后不治身亡。

篇二：地鐵安全事故案例

4月20日早上8點半，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名女乘客因沒吃早餐低血糖在站臺上暈倒，結(jié)果引發(fā)了站臺上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導致9名乘客輕微受傷。事件發(fā)生后，深圳公安民警、急救120立即趕到現(xiàn)場處置，受傷乘客被送往醫(yī)院治療。而車站方面也立即啟動了應急預案對乘客進行疏導。

篇三：地鐵安全事故案例（401字）

27日下午兩點半左右，上海地鐵10號線由于新天地站信號故障，在改用人工調(diào)度后，導致豫園路站兩輛列車相撞。短短不到2個月，上海地鐵再次發(fā)生信號故障事故。

上海地鐵10號線信號系統(tǒng)的承包方是卡斯柯信號有限公司，即是“7-23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應商。實際上，卡斯柯的信號系統(tǒng)在地鐵線路上出現(xiàn)故障，并不是什么新鮮事。二個月前的晚高峰時間，上海一列滿載乘客的列車竟然開錯了車道。本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。無獨有偶，兩年前該公司的信號錯誤還曾導致上海地鐵1號線兩車側(cè)面相撞?！吨袊嗄陥蟆吩俏恼轮赋鼍W(wǎng)友多次反映10號線故障連發(fā)。對此，地鐵運營方解釋稱是信號系統(tǒng)故障。解釋要么“輕描淡寫”，要么“過于專業(yè)”，讓公眾對地鐵公共安全表示質(zhì)疑。地鐵運營中頻繁出現(xiàn)信號系統(tǒng)故障，值得我們反思。

篇四：地鐵焊接火花引起大火

2010年4月30下午19：20下班后，某市地鐵一號線某標段，在沒有安排加班情況下，F(xiàn)3區(qū)間右線C-C斷面第二道特殊變形縫仰拱處，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛單組份膠交材料防水粘結(jié)材料上，引起大火，造成現(xiàn)場混亂。

原因

1、由于“五一節(jié)”臨近，監(jiān)理部根據(jù)地鐵公司要求會同施工現(xiàn)場負責人對現(xiàn)場安全進行排查及對發(fā)現(xiàn)出問題要求施工方立即整改，對工作面多、地下施工管理人員少及“五一節(jié)”期間值班安排，進行了口頭要求，但對動火沒有強制要求。

2、工地沒有安排人員晚上施工，所以事件發(fā)生時施工方也未通知監(jiān)理旁站，監(jiān)理也沒有在現(xiàn)場，施工單位管理人員也未在場。

3、該事件發(fā)生后，市政府有關(guān)領(lǐng)導、市安監(jiān)局、建設單位等相關(guān)單位領(lǐng)導很快到現(xiàn)場。雖然沒有造成人員、經(jīng)濟損失，但造成嚴重的社會影響，地鐵公司對監(jiān)理單位、施工單位進行經(jīng)濟處罰，給監(jiān)理單位和業(yè)主造成負面影響。

責任

1、不管發(fā)生事件大小，監(jiān)理都難逃脫其責。此事件盡管是施工單位的工人在下班后，擅自作業(yè)造成的。

2、本次事件，現(xiàn)場監(jiān)理疏忽大意，對安全管理工作有所松懈，對工程危險源未及時排查，現(xiàn)場巡視頻率不夠，工作不夠扎實。雖然是下班后，但作為監(jiān)理也有著不可推卸的責任。

3、信息溝通不及時，施工單位沒有安排晚上施工，所以監(jiān)理未在現(xiàn)場。項目經(jīng)理、總監(jiān)都未按時到場，業(yè)主召開的現(xiàn)場會未能參加，受到業(yè)主嚴厲批評。

處理

為了嚴肅監(jiān)理制度和紀律，深刻吸取本次事件的教訓，警告全體監(jiān)理人員，監(jiān)理部決定對本次事件有關(guān)人員做如下處分：總監(jiān)罰款3000元，副總監(jiān)罰款2000元，現(xiàn)場監(jiān)理罰款1000元。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，總監(jiān)及時下發(fā)工程暫停令整改，排查隱患。對動火施工要求施工單位申請報批，包括動火的位置、使用設備人員及防火措施等，經(jīng)監(jiān)理審批后，方可動火，動火時監(jiān)理進行全程旁站。

經(jīng)驗教訓

處于鬧市區(qū)，又在市民關(guān)注的地鐵工程上，驚動省、市各級領(lǐng)導以及關(guān)心該重點工程的市民。這次事件給我們敲響了警鐘，雖然未造成經(jīng)濟損失，也沒有人員受傷，但我們必須從中汲取教訓，亡羊補牢及時采取措施，完善我們的工作，堅決杜絕類似事件再次發(fā)生。

我們應將施工安全、質(zhì)量監(jiān)控工作進一步細化、程序化，爭取安全、質(zhì)量監(jiān)控的主動權(quán)，施工單位需要作業(yè)前（如變形縫仰拱焊接）均應向現(xiàn)場監(jiān)理報驗（含動火申請），作業(yè)時監(jiān)理必須在現(xiàn)場進行旁站。凡發(fā)現(xiàn)不按程序擅自施工的，監(jiān)理立即發(fā)監(jiān)理通知制止，制止不聽報總監(jiān)下發(fā)暫停施工令，并報業(yè)主給予嚴肅處理。凡發(fā)現(xiàn)監(jiān)理人員不按程序進行旁站的立即撤換并予以處罰。

加強對施工作業(yè)面的巡視力度，總監(jiān)、副總監(jiān)巡視每周二次，現(xiàn)場監(jiān)理每天一次以上。主要檢查是否存在違章作業(yè)情況和存在的安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題書面通知施工單位限時整改并在監(jiān)理日志上記錄。加強對現(xiàn)場監(jiān)理工作的檢查和督促工作，發(fā)現(xiàn)該檢查不檢查或不認真檢查、對管段內(nèi)施工單位工作面施工不知情不過問、對發(fā)現(xiàn)問題該發(fā)監(jiān)理通知而不發(fā)監(jiān)理通知等情況堅決予以嚴肅處理。對于不負責嚴重失職的堅決予以清退或開除。

篇五：北京市海淀區(qū)“03.28”地鐵坍塌事故

2007年3月28日北京海淀區(qū)蘇州街與海淀南路交界處東南角，中鐵十二局的工人正在此地下施工，地鐵十號線蘇州街站東南出入口工程正在展開。地鐵隧道已挖掘了100多米遠，深約10多米。

黃強（化名）等10多名工人是在早晨7點左右一起進入隧道的，在距離出入口50多米遠處施工。在隧道的盡頭，即距出入口約100米遠處，是20多人組成的四川隊（隊長是四川人）在進行挖掘作業(yè)。

“突然，只聽見?轟?的一聲響，前面的工人蜂擁著往回跑?！秉S強說，很快，四川隊的工人跑過他身邊，嚷著“塌方了！塌方了”并驚慌地往隧道外跑。黃強將工具一扔趕緊跟工友一起跑出隧道。當時是9點半左右。

在外面停留幾分鐘后，四川隊的20多名工人拿起鋼支撐、鐵鍬等工具，再次進入隧道，“他們要對塌方處采取搶救措施，加固坍塌的地方”。隨后，黃強等人也和同伴進入隧道。

工人加固時又塌方

進入隧道后，四川隊的工人開始用鋼支撐撐住隧道的頂部，并用鐵鍬等工具清理塌下來的泥土。看前方?jīng)]有什么變故，黃強等人又開始施工。

10多分鐘后，隧道內(nèi)再次響起“轟”的巨響。黃強感覺整個隧道都震了一下，像大地震一樣。緊接著，隧道內(nèi)不斷持續(xù)著“嗡嗡”的聲音。很快，10多名渾身都是土的四川隊工人飛奔出來。有著5年地下施工經(jīng)驗的黃強感覺出大事了，數(shù)十名工人全都扔掉工具，蜂擁著朝地鐵出入口跑去。原 因分析

(1)坍塌處地質(zhì)及水文條件極差。搶險救援工作證實：坍塌處土質(zhì)非常疏松，淤泥質(zhì)土厚約 1m，自穩(wěn)性極差。在加固基坑搶險過程中，坍塌地點東側(cè)約4 m處發(fā)現(xiàn)地表0.4 m以下，有一南北向長約4～5 m、東西向長約4 m，體積約24 m3的不規(guī)則空洞，周圍土質(zhì)非常疏松。在上述地質(zhì)條件下進行淺埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速發(fā)展至地面，形成大塌方。

(2)坍塌處集隧道爬坡、斷面變化及轉(zhuǎn)向、覆土層淺、環(huán)境和地質(zhì)條件復雜等多種不利因素，且該暗挖結(jié)構(gòu)本身處于復雜的空間受力狀態(tài)，當開馬頭門時，由于地層壓力作用導致拱腳失穩(wěn)，引起已施工做成的導洞變形過大，從而造成導洞拱部產(chǎn)生環(huán)向裂縫，并在搶險過程中發(fā)生坍塌。

(3)施工單位在已發(fā)現(xiàn)拱頂裂縫寬度由最初的lcm發(fā)展為10 cm，并有少量土方坍塌的情況下，沒有制定并采取任何安全措施，組織施工人員實施搶險救援，造成6名搶險施工人員在二次塌方時被埋。

2.間接原因

(1)該標段地質(zhì)勘探按照探孔間距不大于50m的規(guī)范要求，以40m為間距設置探孔。事故地點處在探孔間距之間，勘探資料未能顯示出事故地點實際地質(zhì)情況。

(2)現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理存在漏洞。一是應急預案對施工過程可能出現(xiàn)的風險考慮不全，出現(xiàn)險情后不能按照預案組織搶險；二是對勞務用工管理不嚴，使用無資質(zhì)的勞務隊伍從事施工作業(yè)；三是現(xiàn)場管理人員未嚴格遵守北京市建設工程安全生產(chǎn)標準、規(guī)范等。

事

故

教

訓

1.面對任何險情的出現(xiàn)，必須堅持“以人為本、安全第一”的原則組織應急搶險救援，同時要強化全員的安全生產(chǎn)培訓教育，增強全員安全意識，尤其是抓好項目經(jīng)理的安全生產(chǎn)培訓教育。

2.加強對勞務分包隊伍的安全管理，規(guī)范工程分包、勞務分包合同。嚴禁以包代管或包而不管的現(xiàn)象，加強對勞務人員的安全培訓教育和日常管理，提高其自我保護能力。

3．提高勘測水平。進一步明確、細化對隧道周邊進行實時探測的技術(shù)要求、實施步驟及探測方法。加強對隧道掌子面前方上、下與兩側(cè)的探測并定期組織安全生產(chǎn)大檢查。

專

家

點 評

這是一起由于缺少應急救援預案、缺乏應急救援措施和有效組織而引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。事故的發(fā)生暴露出施工單位安全生產(chǎn)責任制不落實，安全生產(chǎn)規(guī)程、標準執(zhí)行不嚴格，特別是搶險措施不當和有關(guān)管理人員法律意識淡薄，同時也反映出地鐵施工安全監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)；我們應當吸取事故教訓，認真做好以下幾方面的工作：

1．科學組織施工、強化應急管理。一是開挖必須制定切實可行的施工方案和安全措施，根據(jù)隧道“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、緊封閉"的施工原則，對不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔對地質(zhì)情況或水文情況進行探察，定期不定期的觀察開挖面圍巖受力及變形狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)險兆，制定應對措施；三是加強初期支護，開挖后及時噴錨支護，提高圍巖整體穩(wěn)定性；四是制定事故應急救援預案并加強日常演練，熟悉搶險程序；五是準備必要的搶險物資。

2．健全完善施工預警機制。在施工過程中，對地質(zhì)條件較復雜的地點，要加強地表沉降觀測。一是嚴格建立地表沉降觀測點；二是在開挖過程中，必要時對地面建筑進行預加固；三是在隧道開挖時對測量結(jié)果進行整理反饋，獲得開挖參數(shù)與沉降點的關(guān)系；四是建立嚴格的沉降控制網(wǎng)絡。

3．切實加強總包管理職責?？偘鼏挝粦J真依法履行各項安全生產(chǎn)職責，強化對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理和日常安全檢查；督促項目部在組織施工過程中，認真遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和各項技術(shù)規(guī)范的要求；嚴格審查勞務分包單位的資質(zhì)條件，加強勞務用工管理。

4．進一步明確參建各方安全責任。建設、施工、監(jiān)理等單位都應認真依法履行對施工過程的安全生產(chǎn)管理職責，針對施工實際情況完善和落實應急預案的各項要求；加強對危險點施工安全管理和監(jiān)督檢查工作；切實加強對勞務隊伍的資質(zhì)審查備案和施工過程的安全生產(chǎn)管理工作。

5．完善應急救援預案。在制定地鐵工程搶險方案時，必制定保證搶險人員安全的具體措施，并認真組織實施。針對地質(zhì)條件復雜的情況，在工程地質(zhì)勘察時，應根據(jù)地鐵建設的實際情況，特別是對地鐵出人口、折返處等重點部位，增加勘探點的密度

第三篇：2010年農(nóng)機科技人才資源統(tǒng)計分析

河南省農(nóng)機技術(shù)推廣機構(gòu) 的技術(shù)推廣及管理人員情況統(tǒng)計分析

省農(nóng)業(yè)廳：

按照《河南省農(nóng)業(yè)廳關(guān)于開展全省農(nóng)業(yè)科技人才統(tǒng)計工作的通知》（豫農(nóng)明電〔2011〕51號）要求，我局及時下發(fā)文件到各市農(nóng)機局，并對有關(guān)事項做了詳細說明。各市農(nóng)機局在接到通知后，指派專人進行統(tǒng)計工作。現(xiàn)將統(tǒng)計有關(guān)數(shù)據(jù)分析如下：

一、全省農(nóng)機推廣機構(gòu)人員基本情況

2010年農(nóng)機技術(shù)推廣機構(gòu)從業(yè)人員2268人，相比2009年2245人增加23人。學歷情況是：大學本科422人，?？?84人，較2009年有所增長。職稱情況是：正高9人，副高65人，中級491人，較2009年有所增長。

二、人員結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的特點

1、人員結(jié)構(gòu)不盡合理，綜合素質(zhì)有待提高。大專以上學歷占從業(yè)人員的39％，具有中級以上職稱的人員占從業(yè)人員的9%，整體素質(zhì)仍然偏低。

2、由于各縣區(qū)推廣部門都存在超編情況，所需的專業(yè)技術(shù)人員近幾年不能引進。

三、幾點建議

第一、進行人事制度改革，嚴格控制人員進入。同時采取多種形式、多渠道分流人員，減輕單位嚴重超編帶來的負擔，為進一步引進技術(shù)人員做好準備。

第二、立足現(xiàn)有人員，根據(jù)需要對在職人員進行有計劃的培訓，建議省局能從全省農(nóng)機事業(yè)的發(fā)展，重視農(nóng)機人才隊伍的建設。

第三、建議省局能同農(nóng)科院校聯(lián)系，將最新的農(nóng)機科研成果同各級農(nóng)機推廣事業(yè)聯(lián)系起來，這樣，既有利于知識上的更新，有利于業(yè)務水平的提高和工作上的創(chuàng)新，從而使農(nóng)機技術(shù)推廣事業(yè)向深度和廣度發(fā)展。

二○一一年十一月二日

第四篇：2018年3月全事故統(tǒng)計分析

2018年1-3月全省事故統(tǒng)計分析

1-3月，我省安全生產(chǎn)形勢繼續(xù)保持穩(wěn)中向好，全省共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故308起、死亡190人，同比分別下降34.5%和28.3%，其中：較大事故2起、死亡7人，同比分別下降66.7%和72.0%，實現(xiàn)事故總量、死亡人數(shù)、較大事故“三個繼續(xù)下降”，但個別行業(yè)領(lǐng)域和地區(qū)較大事故同比上升，形勢依然不容樂觀。具體情況分析如下：

一、全省安全生產(chǎn)的主要特點

（一）各重點行業(yè)事故同比下降或持平。工礦商貿(mào)、道路運輸、水上交通等行業(yè)領(lǐng)域事故起數(shù)和死亡人數(shù)“雙下降”，其中：工礦商貿(mào)事故37起、死亡36人、同比下降24.5%和34.5%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生3起、死亡13人（其中：建筑施工事故16起、死亡16人，同比下降11.1%和23.8%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡3人；冶金機械等8行業(yè)事故7起、死亡8人，同比下降58.8%和42.9%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡4人；工礦商貿(mào)其他事故死亡9人，同比下降40%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡6人）；道路運輸事故250起、死亡132人、同比減少146起、53人，分別下降36.9%和28.6%，其中：較大事故

二、存在的主要問題

個別行業(yè)領(lǐng)域和地區(qū)事故同比上升。1-3月，漁業(yè)船舶行業(yè)發(fā)生1起較大事故，去年同期無發(fā)生較大事故，工礦商貿(mào)其他領(lǐng)域事故起數(shù)同比上升；福州市發(fā)生1起較大事故，去年同期無發(fā)生較大事故。從事故類型看，高處墜落、觸電、冒頂片幫、中毒窒息、起重傷害等事故同比上升。

三、對策與建議

當前企業(yè)復產(chǎn)復工進入關(guān)鍵階段，加上春夏之交季節(jié)更替，季節(jié)性的事故隱患多發(fā)，雨季汛期到來，不可控風險因素增加。

一是加強工礦商貿(mào)行業(yè)領(lǐng)域監(jiān)管。1-3月份，工礦商貿(mào)事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比下降，但部分領(lǐng)域事故上升等。如：工礦商貿(mào)其他領(lǐng)域事故起數(shù)同比上升、建筑施工領(lǐng)域事故量仍然較大。當前，企業(yè)復工復產(chǎn)進入高峰期，切實加強工礦企業(yè)節(jié)后復產(chǎn)復工的安全監(jiān)管工作。

二是做好汛期安全生產(chǎn)工作。當前已進入汛期，要充分認識暴雨、臺風等極端天氣對安全生產(chǎn)工作的造成不利影響，早計劃、早部署汛期安全生產(chǎn)工作，認真排查整治可能由極端天氣引發(fā)生產(chǎn)安全事故的隱患。加強海上天氣預警預報，嚴格落實漁船海上作業(yè)安全管理規(guī)定。

第五篇：礦山地質(zhì)災害事故統(tǒng)計分析及對策

礦山地質(zhì)災害事故統(tǒng)計分析及對策

摘 要:礦山地質(zhì)災害是地質(zhì)災害的一個重要分支,近年來我國金屬礦山地質(zhì)災害問題有明顯上升的勢頭。目前,我國礦山地質(zhì)災害具有種類多,分布廣,影響大,潛在災害隱患突出，礦山地質(zhì)災害類型與礦山開采方式相關(guān)等特點。提出了針對礦山崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂縫等的防治措施合理有效地利用資源、保護礦山環(huán)境，為實現(xiàn)礦業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的保障。關(guān)鍵詞:礦山,地質(zhì)災害,防治,對策

Abstract: Mine geology disaster is an important branch of geology disaster, in recent years, the problem of metal mine geological disasters have obvious rising momentum.At present, our country has a variety of mine geology hazard, widely distributed, great influence, highlight the potential hazard, the type of mine geology hazard associated with mining way, etc.Proposed in view of the mine collapse, landslide, debris flow, surface subsidence and ground crack prevention measures of reasonable and effective use of resources, protecting mine environment, in order to realize the sustainable development strategy of mining.Key words: Mining, geological disaster, prevention and control countermeasures 概 況

我國是地質(zhì)災害的多發(fā)國家之一,地質(zhì)災害種類多、分布廣、影響大、造成損失嚴重。礦山地質(zhì)災害是地質(zhì)災害的重要一個分支,是人類開采礦山而直接誘發(fā)的人為地質(zhì)災害。我國礦產(chǎn)資源豐富礦種齊全，截至2005年全國共有各類非油氣礦山企業(yè)126695處，開采礦種193種，其中能源礦山企業(yè)23901處，金屬礦山企業(yè)10116處，非金屬礦山企業(yè)92678處。在世界資

源短缺的新形勢下,隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及礦山的不斷開采,有色金屬資源將出現(xiàn)逐漸枯竭的局面,礦山開采逐步向邊遠、深部和淺部三下難采礦體發(fā)展,由開采帶來的地壓和地質(zhì)災害問題變得越來越嚴重,開采技術(shù)和設備相對落后,導致礦山開采環(huán)境不斷惡化。近年來，頻繁的不合理的礦業(yè)活動破壞了礦區(qū)土地資源、誘發(fā)了地質(zhì)災害、污染了礦區(qū)環(huán)境嚴重威脅著礦山的正常生產(chǎn)和人居生存環(huán)境的安全，影響了資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。

2礦山地質(zhì)災害事故統(tǒng)計

中國礦山開采方式大部分為井下開采，煤礦山的98%和金屬礦山的73%均為井下開采，不同的開采方式誘發(fā)的地質(zhì)災害數(shù)量差別較大。井下開采誘發(fā)的地質(zhì)災害數(shù)量是露天開采誘發(fā)量的6倍，二者分別為9385起和1483起"。井下開采造成的地質(zhì)災害類型主要為地面塌陷、地裂縫、其次是由地面塌陷、地裂縫引起的地面變形進而誘發(fā)的山體開裂，繼而引發(fā)崩塌、滑坡、泥石流災害，露天開采誘發(fā)的災害類型則以崩塌、滑坡、泥石流為主（表 1）。因此，井下開采要預防地面塌陷的發(fā)生，露天開采需預防崩滑流的發(fā)生。隨著礦業(yè)開發(fā)強度的不斷加大，礦山地質(zhì)災害仍呈現(xiàn)高發(fā)的態(tài)勢，潛在的致災隱患依然十分嚴重$因此礦山地質(zhì)災害的監(jiān)測、防治是一項長期而艱巨的任務。

表1 全國礦山不同開采方式地質(zhì)災害發(fā)生次數(shù) 礦山地質(zhì)災害的主要類型

礦山地質(zhì)災害的主要形式有崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂縫等。

3.1崩塌災害

采用空場法、留礦法、崩落法等開采的地下礦山往往在井下形成巨大的采空區(qū)和崩落空區(qū),這種空區(qū)達到一定的規(guī)模就會產(chǎn)生大面積采空區(qū)崩塌,若處理不當,則會造成重大災害。其次，大面積采空區(qū)的存在,是誘發(fā)大面積采空區(qū)崩塌的隱患。

3.2滑坡災害

滑坡災害是地質(zhì)災害中最為廣泛的一種,是露天礦山最常見的工程地質(zhì)災害。它也是發(fā)生頻度最高、對露天礦山安全影響最大的災害。在山坡特別是陡峻山坡下部進行地下開采，一般會造成山體滑落、滾石、泥石流等地質(zhì)災害，此類地質(zhì)災害會對山坡下的村莊、河流、道路等造成重大災害。

3.3泥石流災害

泥石流災害在露天礦和地下礦山均會發(fā)生。露天礦山,因雨季的滑坡、山體崩塌都可能形成泥石流,并沖進露天礦坑,造成重大災害。在地下礦山,特別是采用崩落法開采的礦山,當崩落范圍貫通地表時,地表泥石和水極易從崩落通道涌入地下采場作業(yè)面而形成泥石流。由于地下采場作業(yè)面狹小,泥石流一旦形成,其破壞性是可想而知的

3.4地表塌陷災害

礦山塌陷是在礦山經(jīng)過大量回采形成較大空區(qū)后，由于頂板巖體物理力學性能改變而引發(fā)的頂板冒落，直至地表形成塌陷坑，由此而引起的空氣沖擊，地表塌陷對相應人員、設備、建構(gòu)筑物等的危害。在允許地表崩落的大中型礦山，這種自然冒落及塌陷屬正?，F(xiàn)象，在采的技術(shù)措施得當?shù)那闆r下，不會造成災害性后果，但如果有空區(qū)而不加治理或采取相應措施，則會由于突發(fā)冒落或塌陷而造成嚴重的塌陷災害。

3.5地裂縫災害

地裂縫是地表巖、土體在自然或人為因素作用下，產(chǎn)生開裂，并在地面形成一定長度和寬度的裂縫的一種地質(zhì)現(xiàn)象，當這種現(xiàn)象發(fā)生在有人類活動

的地區(qū)時，便可成為一種地質(zhì)災害。地裂縫的形成是指強烈地震時因地下斷層錯動使巖層發(fā)生位移或錯動，并在地面上形成斷裂，其走向和地下斷裂帶一致，規(guī)模大，常呈帶狀分布。

4、礦山地質(zhì)災害事故統(tǒng)計分析及對策

4.1崩塌的治理

（1）覆蓋層保護措施。覆蓋層保護措施重點是覆蓋層的形成方式，主要為人工放頂、誘導放頂、利用時間與圍巖不穩(wěn)的關(guān)系自然形成、留礦石墊層等方式.（2）頂板監(jiān)控措施。頂板監(jiān)控措施一般有地震埋設測數(shù)，用水準儀、經(jīng)緯儀等儀器定期觀測地表移位變化，地下收斂、應力測量，埋設地音儀等多種手段進行監(jiān)控。

（3）隔絕措施。隔絕措施主要是確?？諈^(qū)頂板塌冒中，預防空區(qū)氣流沖擊其他生產(chǎn)工程而設置的，主要是將所有與采空區(qū)的井、巷工程進行有效封堵，其方式一般有鋼筋水泥封堵、巷道崩落廢石封堵、漿砌片石封堵、沙袋封堵等。

（4）地表界樁圈定措施。根據(jù)采空區(qū)實際狀況，圈定地表可能塌陷的范圍，并用界樁進行圈定，用以警示過往行人等。特別是上部有人員居住或有其他建構(gòu)筑物的部位應限期遷出，以確保地表塌陷時的安全，邢臺市連片塌陷時的人員傷亡就有此部分。

（5）礦柱隔離措施。有條件的礦山也可采用礦柱隔離措施，所留礦柱可在空區(qū)安全塌陷后進行回采。

4.2滑坡的治理

已經(jīng)發(fā)生過的滑坡災害，可采用清理廢土石和危巖以恢復場地，或者修筑攔擋工程和排水工程防止形成新的地質(zhì)災害隱患；潛在的崩塌、滑坡災害，可采用削坡減荷、錨固、抗滑、支擋、排水、截水等工程措施進行邊坡加固，消除地質(zhì)災害隱患。

4.3泥石流的治理

礦山泥石流具有源地集中，松散固體物質(zhì)充足，破壞和淤埋能力很 強的特點。對其防治首先應納入礦山建設總體規(guī)劃中，主要是合理選擇好排土場，并在建設階段列出泥石流防治工程項目，在基建和采礦過程中根據(jù)需要分期分批實施，以防止泥石流災害;選擇恰當?shù)牟傻V方式并選擇好排土場類型。在治理措施方面，應在整個泥石流流域內(nèi)，采用蓄水、攔擋、改土、排導和造林等多種措施。上游采用蓄水和引水隧洞等措施。將上游清水水流引走，使水流與松散堆積體脫離接觸，以避免泥石流的形成，并修建攔擋壩，以攔截形成泥石流體的物質(zhì)來源。下游采用排導工程，包括排導溝等措施，將泥石流安全地排入大河，或堆積于堆積扇下部，以保護下游地區(qū)的公路、村鎮(zhèn)或農(nóng)田的安全。

4.4地表塌陷的治理

（1）全部充填采空區(qū)支撐覆巖，以徹底消除地基沉陷隱患。充填法可分：干石充填法、尾砂充填法、膠結(jié)充填法、注漿充填、水力充填等。其中，以注漿法應用最廣泛、效果最好。

（2）局部支撐覆巖或地面構(gòu)筑物，減小采空區(qū)空間跨度，防止頂板垮落。常用的方法有注漿柱、井下砌墩柱和大直徑鉆孔樁柱或直接采用樁基法等。（3）注漿加固和強化采空區(qū)圍巖結(jié)構(gòu)，充填采動覆巖斷裂帶和彎曲帶巖土體離層、裂縫，使之形成一個剛度大、整體性好的巖板結(jié)構(gòu)，有效抵抗老采空區(qū)塌陷向上發(fā)展，使地表只產(chǎn)生相對均衡的沉陷，以保證地表構(gòu)筑物的安全。

（4）采取措施，釋放老采空區(qū)的沉降潛力法，在采空區(qū)地表未利用前，采取強制措施加速老采空區(qū)活化和覆巖沉陷過程，消除對地表安全有較大威脅的地下空洞。在沉陷基本穩(wěn)定后再開發(fā)利用地表土地。常用方法有崩落法、堆載預壓法、高能強夯法和水誘導沉降法等。

4.5地裂縫的治理

由于地裂縫活動對建筑物破壞的難以抵御性，地裂縫災害防治主要以避讓為主，其關(guān)鍵是合理避讓距離的確定。根據(jù)地裂縫兩側(cè)短水準剖面監(jiān)測資

料分析以及其它地裂縫勘測研究成果確定的避讓原則，要進行詳細的地裂縫場地勘察，確定主、次裂縫準確位置，確定合適的避讓距離和選擇必要的建筑結(jié)構(gòu)。

5.結(jié) 語

當前，我國已進入全面建設小康社會新階段，經(jīng)濟持續(xù)健康穩(wěn)定，發(fā)展態(tài)勢良好，礦業(yè)經(jīng)濟也隨之增長?，F(xiàn)在我國國民經(jīng)濟將進入一個重要的戰(zhàn)略機遇期，對礦產(chǎn)資源的需求量將不斷增長，礦山環(huán)境壓力將不斷增大，資源安全開發(fā)問題將更加突出。對礦山實際情況,對新老礦山進行安全評估、整治和技術(shù)改造,將有利于安全文明生產(chǎn)。在國家取消非法民采,礦山開采逐步規(guī)范的形勢下,地質(zhì)災害問題將有望得到全面解決。

參 考 文 獻

[1]何 芳、徐友寧、喬 岡、陳華清、劉瑞平。中國礦山地質(zhì)災害分布特征?！兜刭|(zhì)通報》2012.3 [2]劉宏俊。榆林安全生產(chǎn)與應急預警系統(tǒng)工程技術(shù)研究。2009.6 [3]鄧志雄,等.面臨新世紀的中國有色礦山.[16]悶國杰。礦山地質(zhì)災害研究與防治探討?！吨袊V業(yè)》2004.3.