第一篇：廣煙物流竭力打造集中配送新模式

干線自主 支線代辦

接力配送 一票到底

——廣煙物流竭力打造集中配送新模式

廣元地處川北山區(qū)，幅員面積16313平方公里，全市轄164個鄉(xiāng)、93個鎮(zhèn)、2467個自然行政村，海拔位于520—2880米之間。全市擁有人口304萬，其中城市人口45萬，城市人均可支配收入5146元，農(nóng)村人均純收入1679元，排名全省后5位。全市約有25%的鄉(xiāng)村不通公路和電話，40%的鄉(xiāng)村屬于泥土路，信息盲區(qū)和交通死角狀態(tài)覆蓋面約占全市的40%，屬于典型的貧困山區(qū)。全市擁有零售客戶9279戶，零售客戶經(jīng)營水平參差不齊。經(jīng)濟落后、道路交通狀況差是制約廣煙物流配送的瓶頸。如何克服困難、揚長避短、搞好山區(qū)的卷煙物流配送一直是我們探討的話題。隨著卷煙流通體制的不斷改革創(chuàng)新和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進一步深入，如何實現(xiàn)分公司的經(jīng)營主體地位，優(yōu)化市場資源配置，將全市的市場資源整合為一個既有區(qū)域特點，又能有機統(tǒng)一的市場整體，是我們的一個奮斗目標。省局（公司）已經(jīng)給我們指出了“呼叫集中、配送集中、營銷集中、分片管理”的方向。但如何實現(xiàn)配送集中，準確、快捷、安全、方便地將卷煙送達客戶手中，是一個不易解決的難題。物流是運輸、儲存、搬運、裝卸、加工、配送等服務(wù)的總和，是綜合的、系統(tǒng)的、一體化的產(chǎn)物。全國著名物流專家、中國物流網(wǎng)站首席主持人王之泰指出：“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制，物流的水平在于科技?！爆F(xiàn)代物流的快速發(fā)展時時鞭策著我們，如何應(yīng)對新形勢下的卷煙配送向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，如何根據(jù)廣元的實際情況，利用現(xiàn)有的條件實現(xiàn)集中配送，降低物流成本，一直困擾著我們廣煙人。針對這些問題，我們多次下基層、訪客戶，通過到邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組進行實地調(diào)研，摸索出了適合廣元山區(qū)實際，具有廣元特色的物流集中配送模式：即“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。

一、什么是“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。

（一）干線自主。干線自主即路況較好、送貨車能安全到達的主要干線，由物流中心實行自主配送。干線自主又包括直配和接力配送。

（二）支線代辦。支線代辦即指路況極差，或無路可走，卷煙送貨無法安全到達的邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組等支線客戶，通過各種代辦的形式，委托第三方進行代送。具體又分為郵政代辦、指定代辦和約定取貨。郵政代辦即利用郵政郵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，彌補煙草送貨網(wǎng)絡(luò)的不足，將訂單卷煙由物流中心對接給縣級郵政局，或郵政局下屬的郵政代辦點，再通過郵政代辦點的代辦人員在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達客戶手中。指定代辦，即由物流中心將訂單商品送達指定代辦點，指定代辦點由物流中心物色信譽等級好的第三方人員，約定雙方權(quán)利和義務(wù)，由第三方人員將貨物在規(guī)定時間內(nèi)送達客戶。約定取貨，即由物流中心與客戶約定時間、地點，將貨物送達約定取貨點，由客戶自行取貨。支線代辦屬于完全的接力配送。

（三）接力配送。接力配送是指除直配外，其余的配送模式均需要通過兩個或兩個以上的環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)中貨物的交接猶如接力棒的方式，最終送達終端客戶。干線自主、支線代辦等方式都存在接力配送。在接力配送中又存在一個貨物中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。貨物中轉(zhuǎn)又分為區(qū)域中轉(zhuǎn)和區(qū)間中轉(zhuǎn)。區(qū)域中轉(zhuǎn)即為降低物流往返費用和有效地進行中轉(zhuǎn)對接，在某區(qū)域內(nèi)設(shè)立區(qū)域中轉(zhuǎn)站，區(qū)域中轉(zhuǎn)站設(shè)立物流分庫，負責該區(qū)域內(nèi)的配送工作。根據(jù)廣元實際，我們在劍閣縣設(shè)置了區(qū)域中轉(zhuǎn)站，負責劍閣、青川和蒼溪區(qū)域的配送業(yè)務(wù)。物流中心總庫到劍閣分庫的貨源通過內(nèi)部移庫解決。劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的配送模式仍然是“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。區(qū)間中轉(zhuǎn)即在距離較遠的送貨區(qū)域內(nèi)，物流中心本部及劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均不能直接觸及到的地方，實行一次貨物中轉(zhuǎn)過渡。

（四）一票到底。一票到底即客戶的訪銷訂單一旦生成，物流中心將通過干線自主、支線代辦、貨物中轉(zhuǎn)、接力配送等多種配送手段，最終達到將貨物安全送到客戶手中，并將貨款安全回籠。

二、對各環(huán)節(jié)進行合理設(shè)置，確保了“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”模式的順利實施。

（一）合理設(shè)置線路。為確保上述配送模式的實現(xiàn)，我們首先進行了線路的整合與優(yōu)化，確定送貨線路。目前全市整合優(yōu)化后的線路共有88條，其中自主線路34條，占送貨量的97.97%；代辦線路54條，占送貨量的2.03%。

（二）合理設(shè)置中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)點是指路程較遠，物流中心及其下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均無法直配到戶的區(qū)域內(nèi)，設(shè)置一個貨物對接點，在接力配送中起到承上啟下的作用。目前全市共設(shè)置中轉(zhuǎn)點3個，分別是旺蒼、青川、蒼溪。物流中心本部負責對市中區(qū)、元壩、朝天三區(qū)范圍內(nèi)的零售客戶進行直配和對旺蒼中轉(zhuǎn)點進行對接；劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負責劍閣縣境內(nèi)和青川竹園場鎮(zhèn)零售客戶的直配和對青川、蒼溪兩個中轉(zhuǎn)點進行對接。通過中轉(zhuǎn)點的合理設(shè)置，達到了安全有序、準確快捷地配送卷煙的目的。物流中心本部和區(qū)域中轉(zhuǎn)站的直配將隨著各地公路建設(shè)的改造完成會不斷的擴大，隨之將減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

（三）合理設(shè)置崗位。各種配送手段是相互聯(lián)系、相互交叉、相互滲透的一個有機整體。為確保集中配送工作能順利的實現(xiàn)，我們在送貨線路上設(shè)置了駕駛員、送貨員、中轉(zhuǎn)管理員、區(qū)間中轉(zhuǎn)員、縣級郵政局收貨員（郵政局設(shè)）、郵政局郵路送貨員(郵政局設(shè))、卷煙郵政代辦點代辦員（郵政局設(shè)）等。上述崗位人員的設(shè)置，并非每條線路上每個崗位都存在，而是根據(jù)具體的送貨需要而設(shè)置。上述崗位設(shè)置中，除區(qū)

間中轉(zhuǎn)員、中轉(zhuǎn)管理員外，其余崗位都容易理解。區(qū)間中轉(zhuǎn)員是指在接力配送中，將貨物由物流中心或下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)送至中轉(zhuǎn)點，并點驗交接給中轉(zhuǎn)點相關(guān)人員。而中轉(zhuǎn)管理員是指在接力配送環(huán)節(jié)中在中轉(zhuǎn)點負責點驗收貨、暫存保管、安排下一環(huán)節(jié)送貨的管理人員。

（四）合理設(shè)置操作流程

1、干線自主中的直配。對離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站較近的主要干線，處于物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的送貨半徑以內(nèi)的區(qū)域，由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的駕駛員、送貨員直接送達客戶，收回貨款?，F(xiàn)金、存單、電子結(jié)算客戶的貨物簽收手續(xù)交給物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的貨款管理員，用以核對貨款是否回籠。

2、干線自主中的接力配送。對離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站距離較遠的主要干線，處于物流中心送貨半徑以外的區(qū)域，實行接力配送。先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物中轉(zhuǎn)對接給各中轉(zhuǎn)點的中轉(zhuǎn)管理員，再由中轉(zhuǎn)管理員點驗交接給該區(qū)域內(nèi)各條線路的送貨員，由送貨員完成到終端客戶的送貨并收回貨款。物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負責區(qū)間中轉(zhuǎn)員交貨前的貨物、車輛、人身等安全，中轉(zhuǎn)點所歸屬的縣區(qū)營銷部負責對接后的貨物、車輛、人身、資金等安全。

3、支線代辦。支線代辦中主要是郵政代辦。郵政代辦又包括物流中心和劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站送貨半徑以內(nèi)的郵政代辦和送貨半徑以外的郵政代辦。

送貨半徑以內(nèi)的郵政代辦，由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站將卷煙由送貨員直接對接給該區(qū)域內(nèi)的縣級郵政局，由郵政局再中轉(zhuǎn)配送給各郵政代辦點，由郵政代辦點代辦員送達各終端客戶。貨款的解決辦法，先由縣級郵政局代墊匯劃到分公司帳戶，再由代辦員收取上交當?shù)剜]政局，貨款的安全全部由郵政局負責。

送貨半徑以外的郵政代辦，先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物對接給中轉(zhuǎn)點的中轉(zhuǎn)管理員，由中轉(zhuǎn)管理員安排送貨員將卷煙再對接給當?shù)乜h級郵政局，由郵政局配送給各郵政代辦點，代辦員送達各終端客戶。郵政局將卷煙貨款代墊后匯劃到分公司指定帳戶。

三、反復(fù)調(diào)研，認真分析論證“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”模式的可行性。

廣元地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，完全實行直配不可能達到。只有推行“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”的模式，才能有效的解決廣元山區(qū)集中配送的難題。但該模式的運行能否完全達到集中配送至終端客戶的目標，最初，大家心里都沒有底。為了弄清該模式的可行性，分公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)物流一班人充分體現(xiàn)了“特別講團結(jié)、特別重創(chuàng)新、特別能吃苦、特別求認真”的企業(yè)精神，多次下基層實地考察，反復(fù)調(diào)研論證，思考該模式運行中可能出現(xiàn)的問題，最終論證了該模式的可行性。

（一）直配送貨距離相對較近，物流配送自然是可行性的。

（二）接力配送可行性分析。我們實行的是頭天采集訂單，第二天送貨到戶的運行模式。每一條線路的呼叫結(jié)束時間都在當天中午12：00左右，呼叫結(jié)束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物對接給各中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)點第二天一早就能安排送貨。物流中心和劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站至各中轉(zhuǎn)點的最遠距離為3小時路程。按最遠的中轉(zhuǎn)點計算，12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，2小時內(nèi)分揀、裝車，14：00區(qū)間中轉(zhuǎn)員出發(fā)，17：00到達中轉(zhuǎn)點，1小時內(nèi)點驗交接，18：00區(qū)間中轉(zhuǎn)員往回返，21：00抵達物流中心。第二天上午，區(qū)間中轉(zhuǎn)員休息。經(jīng)調(diào)研考查，任何一個中轉(zhuǎn)點的自主送貨線路當天送貨完畢都能在下午17：00時返回，其間包括中午吃飯時間?？梢姡侠戆才鸥鲘徫蝗藛T的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。

（三）支線代辦的可行性分析。物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站通過自己對接和中轉(zhuǎn)配送對接給郵政局后，郵政局通過自己健全的郵送網(wǎng)絡(luò)能及時準確的按分送郵包的方式將卷煙送至各代辦點，各代辦點在郵送報紙和其它郵包的同時，將卷煙送達各客戶是完全可行的。同時，我們通過雙方權(quán)利義務(wù)的約定和卷煙代辦工作質(zhì)量的考核等，完全可以約定郵政局相關(guān)環(huán)節(jié)按照我們的流程運行。而我們在對接時只認郵政局，貨款回籠也只認郵政局，由郵政局在收到貨后先代墊支付，再向客戶收款的辦法，從而保證了我們的資金安全。

四、以“八個集中統(tǒng)一”為標準來落實“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”的集中配送模式。

1、卷煙集中統(tǒng)一存放是指將原存放于各縣（區(qū)）的卷煙全部收回，實現(xiàn)縣（區(qū)）零庫存，卷煙集中統(tǒng)一存放于物流中心和區(qū)域中轉(zhuǎn)站兩個集中存放點，由物流中心集中統(tǒng)一管理，由分公司營銷中心集中統(tǒng)一支配。

2、人員集中統(tǒng)一管理是指涉及集中配送各環(huán)節(jié)的所有人員全部由物流中心集中統(tǒng)一管理。

物流中心直配人員由送貨部直接管理，劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站直配人員由中轉(zhuǎn)站直接管理。物流中心通過對區(qū)域中轉(zhuǎn)站的管理達到對直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。

直配半徑以外的區(qū)域，設(shè)立中轉(zhuǎn)點，實行中轉(zhuǎn)接力配送，無縫對接。中轉(zhuǎn)點設(shè)立中轉(zhuǎn)點管理員、中轉(zhuǎn)點送貨員及駕駛員。中轉(zhuǎn)點管理員管理中轉(zhuǎn)點的駕駛員和送貨員，物流中心通過對中轉(zhuǎn)管理員的管理達到一竿子插到底、完全集中統(tǒng)一管理的目的。

3、訂單集中統(tǒng)一配送是指所有客戶訂單集中統(tǒng)一由物流中心的兩條分揀線集中統(tǒng)一分揀，由兩個卷煙集中存放點統(tǒng)一出庫直配、接力配送直至送貨完畢，收回貨款。

4、貨款集中統(tǒng)一歸集是指送貨完畢的所有貨款都集中存儲于分公司規(guī)定的唯一的歸集戶內(nèi)，并進行時時監(jiān)控。

物流中心直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實，財務(wù)部時時監(jiān)控。

中轉(zhuǎn)點的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收員，由貨款監(jiān)收員時時監(jiān)控（貨款監(jiān)收員職責由縣區(qū)營銷部財務(wù)人員兼任，不單獨設(shè)立貨款監(jiān)收員）。

郵政代辦貨款由各郵政局在收到貨物三天內(nèi)，將代墊貨款一次性轉(zhuǎn)至分公司歸集帳戶，其監(jiān)控方式與上述兩種方式相同。

5、物料集中統(tǒng)一采購是指集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物流中心集中統(tǒng)一進行比價采購，并建立登記領(lǐng)用制度，嚴格控制物料耗材。

6、費用集中統(tǒng)一開支是指集中配送各環(huán)節(jié)的費用全部由物流中心集中統(tǒng)一申報、開支，不對區(qū)域中轉(zhuǎn)站和中轉(zhuǎn)點撥付任何費用。物流中心本部和區(qū)域中轉(zhuǎn)站的員工工資由物流中心直接發(fā)放，中轉(zhuǎn)點的員工工資按照物流中心績效考核后的金額，轉(zhuǎn)至縣區(qū)營銷部，由縣區(qū)營銷部代發(fā)。

7、員工集中統(tǒng)一培訓(xùn)是指根據(jù)集中配送工作的需要，為提高員工業(yè)務(wù)技能，對員工進行集中培訓(xùn)，強化培訓(xùn)效果。

8、績效集中統(tǒng)一考核是指集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位全部由分公司督導(dǎo)中心（或物流中心績效考評領(lǐng)導(dǎo)小組）按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據(jù)分值結(jié)果和工資標準按照《物流中心績效考核管理辦法》實施獎懲，按獎懲后的實際金額發(fā)放工資。

五、“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”模式在運行中取得了良好效果。

（一）該模式的運行，有效的解決了廣元山區(qū)物流配送的難點，有效的整合了現(xiàn)有的配送資源。通過對線路的整合與優(yōu)化，達到了人員、車輛的精簡，（二）該模式的運行，有效的解決了過去的送貨死角，將卷煙送達邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組客戶手中，取締了從前特殊客戶的下線網(wǎng)絡(luò)，將村組客戶直接掌控在自己手中，防止了違規(guī)經(jīng)營的產(chǎn)生，增強了對市場的控制力。通過對市場死角的占領(lǐng)，進一步提升了銷量。

（三）該模式的運行，能有效的節(jié)約費用，降低物流成本。通過對線路、車輛、人員的整合與優(yōu)化；通過對各縣區(qū)庫存的取消；通過區(qū)域中轉(zhuǎn)站的設(shè)置，進一步降低了人工費用、車輛費用、車輛迂回往返過路過橋費等物流成本。

總之，在這次“三集中”工作中，我們在配送工作中探索的“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”的配送模式，是廣元山區(qū)物流成本降低，優(yōu)化資源配置，提高市場掌控力度的有效手段。

“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”的配送模式只是我們的一個階段性目標，我們在運行上述模式的同時，將進一步探索動態(tài)線路送貨的問題，即每天根據(jù)訪銷訂單情況，動態(tài)調(diào)整送貨線路、送貨人員及車輛，達到最佳優(yōu)化配置的目的，實行滿負荷配送，這將通過擴建物流平臺，應(yīng)用專業(yè)的物流軟件系統(tǒng)等技術(shù)手段來支撐，這是其一；其二，嘗試送貨員兼容客戶經(jīng)理職責問題，因送貨員是實現(xiàn)營銷的使者，每天在為終端客戶服務(wù)，只需要進行職能調(diào)整即可實現(xiàn)。這些將是我們今后工作的奮斗目標。

第二篇：電商打造物流新模式（模版）

電商打造物流新模式

日前，由中國交通運輸協(xié)會和信陽市人民政府聯(lián)合舉辦的第52屆中國物流萬里行暨電商物流模式創(chuàng)新分享會在河南省信陽市舉行，此次大會旨在進一步促進城市間物流協(xié)作與交流，協(xié)助物流企業(yè)招商引資，推動物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；?，實現(xiàn)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級、科學(xué)發(fā)展。

信陽地處鄂豫皖三省交界處，也是中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、皖江經(jīng)濟帶三個國家級經(jīng)濟增長板塊的結(jié)合部。此次萬里行活動以信陽浉河區(qū)為核心點，以電商物流為依托，全面展示了信陽為發(fā)展電商物流所取得的成果和經(jīng)驗。

為更好地發(fā)展電商經(jīng)濟，信陽市成立了浉河區(qū)電子商務(wù)市民學(xué)校，并免費提供培訓(xùn)。在金牛物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，初步形成了圍繞九州通醫(yī)藥配送的醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)集群，以大別山農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心為代表的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集群，及以金潤國際物流園為代表的建材貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)集群，而其中最吸引與會人員目光的則是鄂豫皖一日達項目。據(jù)悉，該項目最終建成后，將成為鄂豫皖三地重要的電商物流產(chǎn)業(yè)分撥中心，進一步加速中原腹地電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在電商物流模式創(chuàng)新分享會上，中國交通運輸協(xié)會與信陽市政府簽署了合作協(xié)議，助推信陽市電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而信陽市浉河區(qū)委書記邵春杰在談及信陽電商再造物流模式時提出，目前，能夠在全國起支配和組織者地位的電商物流城市尚未出現(xiàn)，而信陽獨特的區(qū)位、交通優(yōu)勢，使其完全有基礎(chǔ)、有潛力成為全國物流組織者城市之一，特別是在電子商務(wù)模式下，信陽的區(qū)位和交通價值，必將得到進一步的彰顯。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長研究員汪鳴從國家政策方面對信陽市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了相關(guān)意見，他表示，國家三大戰(zhàn)略的實施對信陽物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇也提出了要求，三大戰(zhàn)略在交通運輸方面將作出大通道、樞紐節(jié)點建設(shè)等方面的針對性布局是機遇，而要求則是對于城鎮(zhèn)化地區(qū)而言，要通過高效化滿足不同層次的高效物流服務(wù)需求。

中國物流學(xué)會副會長惲綿表示，在“互聯(lián)網(wǎng)++”的發(fā)展趨勢下，物流人需要建起完善的物流生態(tài)鏈，需要融合各方資源進行系統(tǒng)化創(chuàng)新，打造全渠道物流。

買賣寶高級副總裁白光利認為，新經(jīng)濟條件下，電商與物流的未來一定是極具移動的O2O物流生態(tài)圈，構(gòu)建起由社群、社匙、社交+移動、互動、主動構(gòu)成的“三社+三動”模式，更好地發(fā)展電商物流經(jīng)濟。

在信陽市招商引資推介會上，信陽市浉河區(qū)人民政府區(qū)長邵七一表示，浉河區(qū)的發(fā)展目標是建設(shè)成為全國有重大影響力的電子商務(wù)運營結(jié)算中心及電商物流分撥中心，力爭做“方圓300公里區(qū)域內(nèi)的物流組織者、經(jīng)營者、受益者”和中部地區(qū)承接?xùn)|南沿海、京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地。

敦煌網(wǎng)總裁助理王斌說，定位對于電商物流發(fā)展至關(guān)重要，而物流作為重資產(chǎn)行業(yè)，在制定政策時應(yīng)把金融的元素考慮進去，要進一步細化物流園區(qū)的定位，并滿足電商對人才的要求，形成人才儲備產(chǎn)業(yè)鏈，在扶持龍頭企業(yè)的同時，扶持中小電商企業(yè)。

中國交通運輸協(xié)會副秘書長、中國物流城市聯(lián)盟常務(wù)副主席倪瑋指出，信陽市電商物流行業(yè)發(fā)展的大格局決定了未來發(fā)展的方向。其中，可輻射周邊地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；而城市電商物流發(fā)展的定位也已明晰，即打造全國重要的電商物流中心、組織中心；最后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸獨具優(yōu)勢，是差異化發(fā)展的重要方面，希望有關(guān)部門能夠針對此領(lǐng)域提供更多的支持，充分發(fā)揮城市聯(lián)盟的平臺作用，進一步推動城市招商引資。

第三篇：物流配送管理論文：基于渝煙物流的煙草配送管理研究

物流配送管理論文：

基于渝煙物流的煙草配送管理研究

摘 要:隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,煙草行業(yè)面臨的問題越來越復(fù)雜,通過分析渝煙物流在物流配送中面臨的問題,提出相應(yīng)的解決措施,增強我國煙草行業(yè)的整體競爭力,以應(yīng)對世界經(jīng)濟的沖擊。

關(guān)鍵詞:物流配送;渝煙物流;實地調(diào)研;問卷分析

我國是世界上最大的煙草生產(chǎn)國與消費國。過去由于非世貿(mào)組織成員身份和國家的產(chǎn)業(yè)政策,我國的煙草行業(yè)通過“行政壟斷”有效地避免了來自國外煙草巨頭對國內(nèi)市場的擠占。然而,隨著我國加入WTO,煙草制品關(guān)稅減讓、配額和許可證管制放松乃至取消,國外煙草制品大量涌入我國,我國的煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)。近年來,構(gòu)建面向客戶面向市場的現(xiàn)代物流模式,大力發(fā)展卷煙配送物流,已成為我國煙草行業(yè)積極推進內(nèi)部改制和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

卷煙配送物流系統(tǒng)的流程設(shè)計與規(guī)劃對于面對外煙進入帶來的競爭壓力中的中國煙草行業(yè)來說,是一項意義重大的工作任務(wù),是需要卷煙配送物流系統(tǒng)人員以及物流設(shè)計研究人員共同探討和摸索的。

隸屬于重慶市煙草公司的物流分公司—渝煙物流因為率先實施煙草行業(yè)綜合管理系統(tǒng),走在了國內(nèi)煙草配送行業(yè)的前列。但是他們也在為進一步提高卷煙物流運行效率、降低物流運行成本、提高服務(wù)水平而不辭辛勞。卷煙配送中存在的主要問題

目前渝煙物流將所覆蓋的送貨范圍劃成了若干個片區(qū),每個片區(qū)里有分成了不同送貨線路及相對應(yīng)的送貨小組,每個小組都有相對固定的送貨區(qū)域和客戶,有利于與客戶的溝通,并且每條送貨線路都有固定的送貨日期(具體到每個星期的固定一天)。

物流公司根據(jù)客戶的訂單進行分揀,分揀完成后用透明的熱縮膜對每個客戶的貨物單獨打包,接著將打包好的貨物送到指定區(qū)域進行激光噴碼。噴碼設(shè)備會將每一個客戶的代碼噴涂在包裝上,以便于送貨時將客戶和貨物一一對應(yīng)。噴碼是發(fā)生在煙草倉庫的最后一個環(huán)節(jié),完成后會由專門的人員用籠車將其運到庫外與送貨人員交接,最后由送貨人員裝車送到客戶手中。具體配送流程如圖1所示:

2010年3月,采用以下兩種調(diào)查形式對渝煙物流展開調(diào)研:①隨機抽取主城八區(qū)(渝中區(qū)、大渡口區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū))的2100個客戶進行走訪調(diào)查;②跟隨送貨車輛調(diào)查。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)該煙草企業(yè)在卷煙配送中存在以下具體問題:

(1)不同程度的貨物包裝變形。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有52%的客戶反映有包裝變形的情況。在煙草出庫至裝車時裝卸工人在堆放、搬運中因力度不當造成的包裝損傷。目前煙草行業(yè)對每個客戶的貨物實行獨立打包,相比以往的紙箱包裝,目前熱縮膜包裝對于減小煙草誤差方面具有顯著效果,但是用于包裝的熱縮膜的收縮性有限導(dǎo)致貨物排列不緊密,各個煙條之間發(fā)生碰撞和擠壓,致使包裝變形。同時,熱縮膜厚度不夠以及裝車時人為損壞也是造成包裝擠壓變形不可忽視的原因。

(2)送貨到戶未能徹底落實。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)煙草銷售客戶(以下簡稱“客戶)在貨物配送方面有著不同的理解:超市等大宗客戶要求必須送貨到戶,而中小客戶因為受到自身人手的限制也希望貨物能夠送到戶。但是在實際的配送過程中由于受到交通管制、客戶的地理位置等客觀因素的影響,無法完全滿足。調(diào)查發(fā)現(xiàn)15%的客戶對這種情況表示不滿。

(3)送貨時間延遲。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有29%的客戶反映經(jīng)常出現(xiàn)送貨時間延誤。目前煙草企業(yè)都由各個煙草公司物流中心組織進行按訂單、按戶自動分揀,分揀完成后按訂單、按戶

進行密封包裝, 貼加密封標簽, 并在標簽上注明客戶名稱、送貨數(shù)量、品種等標記。其中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤就會影響煙草出庫的時間,進而影響貨物送達的及時性,此外,裝車、發(fā)車出現(xiàn)延誤、車輛出現(xiàn)故障以及異型煙裝車出現(xiàn)延誤等都會對貨物送達時間的準確性造成影響。

(4)送貨出現(xiàn)差錯。貨物出現(xiàn)差錯的比例高達7.2%。在整個分揀過程中都使用分揀設(shè)備進行分裝打包,設(shè)備出現(xiàn)故障時就可能會造成分裝錯誤。在送貨過程中由于人員的疏忽有時也會出現(xiàn)交接時取貨出錯的情況。

(5)缺乏與客戶的良好溝通。送貨人員任務(wù)繁重,急于完成任務(wù),幾乎不與客戶進行交流,甚至有時在貨物交接時出現(xiàn)態(tài)度不好的情況,因此客戶出現(xiàn)疑問時得不到及時的解答,滿意度下降。調(diào)查發(fā)現(xiàn),81%的客戶從未撥打過公司的投訴咨詢電話,造成溝通渠道不暢。其中有6%的客戶不知道投訴咨詢電話,在知曉投訴電話的客戶中仍有有10%不撥打,他們認為太費事,而且不能解決相應(yīng)的問題。 卷煙配送物流問題的解決方案

煙草行業(yè)自從實行了工商分離的的體制之后, 新型的商業(yè)運作模式在煙草企業(yè)取得了輝煌的成績。但是由于煙草產(chǎn)品的特殊性、國家對煙草行業(yè)的限制和市場體制的不斷完善, 煙草行業(yè)將面臨著激烈的競爭。在日趨嚴峻的市場競爭環(huán)境下, 煙草行業(yè)的配送流程改造勢在必行。針對目前在卷煙配送中出現(xiàn)的主要問題,提出以下措施:

(1)改進裝貨技術(shù)或是對送貨車輛內(nèi)部進行處理,以降低對包裝的損傷。在新的裝卸技術(shù)和辦法出臺前,通過加強現(xiàn)場管理,規(guī)范裝卸動作,購置緩沖設(shè)備,以解決因貨物擠壓造成卷煙損傷的問題。送貨車輛內(nèi)安裝緩沖設(shè)備以減小車輛行駛中對煙草的撞擊,從而降低對煙草的損傷。

(2)根據(jù)實際情況落實送貨到戶工作,并納入績效考核。因交通管制等原因確實不能滿足送貨到戶需求的情況與客戶進行積極的溝通,把客戶因取貨產(chǎn)生的人力成本降到最低。

(3)加強設(shè)備維護檢查,定期對車輛進行保養(yǎng)。通過對分揀、噴碼等設(shè)備的定期維護檢查確保卷煙能按時出庫;對車輛的定期保養(yǎng)能夠減少車輛在送貨過程中的故障率,從而實現(xiàn)送貨時間穩(wěn)定性和及時性。如送貨時間有變動,送貨人員應(yīng)利用空閑時間盡量提前告知客戶,并在送達客戶時做好相應(yīng)的解釋工作。

(4)對于送貨中的差錯問題,送貨組應(yīng)積極的解決。對因分揀設(shè)備出錯帶來的差錯及時給客戶進行更換;由于人員疏忽而產(chǎn)生的差錯各個送貨組承擔連帶責任,并主動為客戶找回貨物。

(5)創(chuàng)建與客戶的溝通協(xié)調(diào)平臺搜集大量信息,改進服務(wù)?？梢酝ㄟ^創(chuàng)建客戶、員工意見箱、定期召開與客戶溝通協(xié)調(diào)的會議來聽取客戶的意見和建議,并設(shè)置客服人員接話電話。加大對客戶處理差錯流程、投訴、咨詢電話的宣傳,如可將印制有差錯處理流程、投訴、咨詢電話等內(nèi)容的宣傳卡片和《客戶建議及意見表》發(fā)放給客戶,客戶可通過填寫《客戶建議及意見表》和電話等方式進行溝通。

(6)加強對送貨人員的培訓(xùn),提高他們的服務(wù)意識、操作技能。對規(guī)范送貨流程、GIS系統(tǒng)下線路優(yōu)化的培訓(xùn);對導(dǎo)航終端設(shè)備使用和維護保養(yǎng)的培訓(xùn),進一步完善GIS系統(tǒng)下的線路優(yōu)化、并更換更優(yōu)的終端設(shè)備。對于目前存在的問題應(yīng)取得員工的理解和支持,并及時給出相應(yīng)的解決辦法,以保證貨物按時送達客戶。結(jié)語

物流是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的重要組成部分。從世界物流運作的實際過程觀察,隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理手段的加強,企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小,而在生產(chǎn)之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)上卻大有潛力可挖。同時,為了保持在市場中的競爭優(yōu)勢,企業(yè)必須具有相應(yīng)的客戶服務(wù)水平。

本研究正是基于以上觀點,通過對配送環(huán)節(jié)現(xiàn)狀的認識與分析,找出存在的問題,在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出改善方案,達到降低成本、提高配送服務(wù)水平的目的。

隨著新型卷煙配送物流流程的成功實施,我國各省市煙草行業(yè)企業(yè)的物流運行效率必然會得到極大的提高。物流運行成本將繼續(xù)降低,也將進一步增強我國煙草行業(yè)的整體競爭力。

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