第一篇：建筑遺產(chǎn)7期 江鑫嶺試議中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

試議中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

江鑫嶺

（廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院深圳分院廣東518000）

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求越來越高，單純從使用功能上面來考慮城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代要求。因此城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以新的思想及理念去考慮，且要從人們的利益去建設(shè)城市，這樣城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)才能更貼切于人們，體現(xiàn)當(dāng)今“以人為本”的主題。為此，本文主要就中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討，以供廣大同仁參考借鑒。

關(guān)鍵詞：中小城市；交通規(guī)劃；道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

引 言：在城市化快速發(fā)展的帶動(dòng)下，中小城市與大城市一樣面臨著來自交通擁堵與環(huán)境惡化的壓力，但是由于在發(fā)展背景與客觀條件方面有著顯著的差異，中小城市如果照搬大城市的發(fā)展模式，則效果欠佳，甚至可能導(dǎo)致資源的巨大浪費(fèi)。中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

1.1 出行特征

中小城市受城市用地范圍的限制，居民出行規(guī)律同大城市相比較就有以下幾點(diǎn)不同:

(1)出行距離較短，一般在2~5km范圍內(nèi)，且以步行、自行車(包含電動(dòng)車)和摩托車為主。這幾類出行方式的出行量占總出行量的70%以上，公交出行所占比重約10%。

(2)學(xué)生出行占據(jù)公交客流較大比重。此外，由于工作距居住地近，午間易出現(xiàn)回程高峰，因此，一般會(huì)出現(xiàn)早、中午下班、中午上班、晚4個(gè)高峰時(shí)段(午間高峰有兩個(gè)時(shí)段)，并且中小城市人均出行次數(shù)要高于大城市。

(3)周邊村鎮(zhèn)出行比例突出，然而農(nóng)村客運(yùn)需求增長與城鄉(xiāng)公交建設(shè)之間、城鄉(xiāng)公交一體化與交通管理之間的矛盾突出。在經(jīng)濟(jì)水平得以提高和新農(nóng)村建設(shè)步伐加快后，消費(fèi)、看病、出游等生活性出行大大增加，城鄉(xiāng)間的聯(lián)系日益加強(qiáng)，農(nóng)村公交開始得到發(fā)展。

1.2 中小城市客運(yùn)交通模式分析

(1)私人小汽車的發(fā)展

從國外近年來的發(fā)展歷程看，個(gè)人交通工具的發(fā)展經(jīng)歷了從自行車——摩托車——私人小汽車的過程。在我國，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長及WTO的加入，私人小汽車的大景出現(xiàn)已見雛形。國家已明確將汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，并鼓勵(lì)私人購買小汽車，以培育國內(nèi)市場(chǎng)。

對(duì)中小城市，雖然政府鼓勵(lì)和扶持公共交通發(fā)展，以提高城市土地和資金的使用效率，方便廣大市民出行，但客觀上由于這類城市規(guī)模較小，公共交通難以吸引大量乘客而形成規(guī)模經(jīng)營。因此，中小城市未來必然而且合理的客運(yùn)交通模式是公共交通方式與步行、自行車、摩托車、私人小汽車等個(gè)人交通方式并存互補(bǔ)，且以個(gè)人交通方式占優(yōu)。私人小汽車的擁有率和使用率將大大高于大城市。

(2)城市公共交通的位置

在中小城市，自行車、摩托車、助動(dòng)車等個(gè)人交通工具在發(fā)展到一定水平時(shí)，其中的一部分會(huì)轉(zhuǎn)化為私人小汽車，一部分應(yīng)考慮引導(dǎo)到公共交通上。中小城市限于自身的條件，公共交通可能不會(huì)成為人們出行選擇的主要方式。但是對(duì)于人口超過10萬人、半徑超過2km的中小城市，公共交通應(yīng)仍然作為一種重要交通設(shè)施和手段加以建設(shè)和發(fā)展。

(3)自行車交通的作用

自行車是一種非常經(jīng)濟(jì)、方便的門到門的個(gè)人代步交通工具。當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施不完備、公共客運(yùn)服務(wù)水平又低時(shí)，自行車交通在城市客運(yùn)交通中顯示出不可替代的優(yōu)越性。

自行車適宜的出行距離為0—5 km。中小城市的半徑一般在1.5—4 km，最適合于自行車使用。從我國國情出發(fā)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性及人民生活需要的多樣性，中小城市的自行車交通將會(huì)長期存在。它既可以解決城市居民出行的交通需要，又可以減輕對(duì)城市道路和停車場(chǎng)的使用壓力，同時(shí)還可以減少對(duì)城市環(huán)境的污染。因此，自行車交通在未來的中小城市交通體系中具有重要的地位。

(4)對(duì)步行空間的需要

行人也是城市道路的重要服務(wù)對(duì)象之一。步行在我國中小城市居民出行方式中是僅次于自行車的一種交通方式(占居民出行總量的30%—50%)，而對(duì)于一些特殊人群也許是唯一的交通方式。

1.3適應(yīng)小汽車時(shí)代的路網(wǎng)規(guī)劃

隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，小汽車正悄悄走近尋常百姓。中小城市建設(shè)應(yīng)該充分考慮到這一趨勢(shì)，從城市布局、功能分區(qū)、小區(qū)建設(shè)、道路網(wǎng)規(guī)劃以及停車場(chǎng)的布置等方面，全而系統(tǒng)地研究考慮。尤其是城市道路網(wǎng)及停車場(chǎng)的建設(shè)方面，要求能夠適應(yīng)小汽車時(shí)代交通的需要。

(1)大型公建布局模式

大中小城市習(xí)慣上都將吸引大量人流、車流的大型公建集中布置在道路交叉口四周，形成所謂“四大金剛”。中小城市的交通幾乎完全是平面交通，機(jī)動(dòng)車流、自行車流、行人流都在道路的同一平面空間內(nèi)流動(dòng)。到了交叉路口，各種交通流匯集在同一平面內(nèi)穿插、交織、沖突，形成難于疏解的“結(jié)”。這種情況下，商業(yè)(文化、娛樂、餐飲)功能與交通功能重疊，使本已十分緊張的交叉路口交通狀況

雪上加霜。如果將傳統(tǒng)的交叉口點(diǎn)式集聚模式改為路段集聚模式，則可大大減輕交叉口的交通壓力，又有利于大型公建增加營業(yè)和活動(dòng)空間，集散更多的顧客。

(2)道路網(wǎng)布局模式

如前所述，中小城市可能而且合理的交通結(jié)構(gòu)是各種交通方式并存互補(bǔ)，以個(gè)人交通為主，同時(shí)必須有公共交通輔助的模式。其交通系統(tǒng)必須相互銜接但又互不干擾。為此，需要有與之相適應(yīng)的道路網(wǎng)設(shè)施。

(3)道路網(wǎng)密度

根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，小汽車交通道路寬度不一定要很寬，但道路的密度一定要大。各類車輛能夠進(jìn)得來出得去，運(yùn)行暢通，才能真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分流。

發(fā)達(dá)國家中小城市道路密度均較密，道路的間距一般在100 m左右，從而能很好地保證道路的交通順暢。因此，我們?cè)谶M(jìn)行中小城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)提高城市道路的密度，道路間距可在100—200 m之間。在建設(shè)時(shí)，則可根據(jù)交通發(fā)展的需要及建設(shè)資金的落實(shí)情況分期、分階段地逐步實(shí)施。

1.4 道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)的不斷發(fā)展，迫切需要解決目前中小城市普遍面臨的交通問題，因而也就需要不斷地進(jìn)行城市道路的建設(shè)。但目前的交通狀態(tài)，尚未進(jìn)入小汽車時(shí)代，所以也不可能立即按小汽車時(shí)代的路網(wǎng)體系和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)階段的道路建設(shè)。但是，應(yīng)該充分考慮到現(xiàn)在建設(shè)的道路在今后進(jìn)入小汽車時(shí)代的適用性。因此，在現(xiàn)階段建設(shè)的城市道路，在橫斷面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮好將來用作機(jī)動(dòng)車道路的非機(jī)動(dòng)車道的位置空間。

可以考慮三種形式：一種是傳統(tǒng)的三塊板形式，用于主干道，設(shè)置一定寬度的分隔帶，將非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道分開，今后可調(diào)整作輕軌、公交車輛專用道。這將有利于今后交叉口的渠化改造。另一種是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及人行道布置在同一紅線路幅內(nèi)，但非機(jī)動(dòng)車道不與機(jī)動(dòng)車道同一平面，而與人行道同一平面。這種橫斷面形式的道路，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間不需要設(shè)隔離墩或隔離欄，同時(shí)便于設(shè)置人行橫道線。這種橫斷形式的道路在荷蘭的中小城市中相當(dāng)多，值得我們借鑒。支路則可采用普通的一塊板的模式。

道路設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，為行人提供舒適安全的步行空間。在未來道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮行人步行的舒適方便，既要有舒適寬敞的人行道供行人使用，還要能使行人安全地穿越道路。

1.5 交叉口的規(guī)劃處理

目前，我國廣大中小城市由于現(xiàn)階段道路交通量或城市建設(shè)資金的限制，道路交叉口一般均為簡單的平面交叉。

在未來進(jìn)入小汽車時(shí)代后，道路的交叉口能否保證各類車輛的行駛暢通，將

會(huì)影響整個(gè)道路網(wǎng)的服務(wù)水平。所以，在現(xiàn)階段進(jìn)行城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮留有足夠的空間，供將來作渠化交通組織或設(shè)地道、天橋或其他形式的簡易立交，保證車輛的順暢通行。對(duì)于受到各種條件限制，今后難以改造的交叉口，則可考慮采用信號(hào)燈來控制交通。中小城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

2.1 道路特色設(shè)計(jì)

(1)反映城市特色

隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

(2)反映功能特色

城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。

2.2 道路線形優(yōu)化設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

2.3道路交通工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)

(1)交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、爐欄、候車?yán)?、人行天橋等設(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

(2)生活性街道

由于此類街道人車混雜、交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分地利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，利用引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。這些設(shè)施主要包括：將道路的平面線性設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也○

使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入從而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

2在道路的中間或邊緣種植一些樹木，○減少駛?cè)胍恍┎槐匾能囕v。與此同時(shí)，這種樹木還可以起到改善道路景觀的作用，對(duì)居住區(qū)的環(huán)境起到美化的作用。

3在道路交叉口的地方對(duì)道路進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，可以有抬高，可以有降低，○

這樣可以使車輛在行駛的時(shí)候產(chǎn)生振動(dòng)的感覺，能很好的警示駕駛?cè)藛T。在保證車輛正常通過的基礎(chǔ)上對(duì)車行道的寬度進(jìn)行間斷性的縮小，能給○

人帶來不易通過的視覺效果。把不同的材質(zhì)與顏色鋪設(shè)在道路上，不但可以提醒駕駛者減速慢行，還○

可以給道路增添更多的趣味。在道路交叉口的地方設(shè)置一些斜路障，可以對(duì)車輛的前行與轉(zhuǎn)彎起到限○

制的作用。在道路的交叉口或居住區(qū)入口設(shè)置一些交通標(biāo)志，用于對(duì)交通信息的限○

速與禁轉(zhuǎn)。在住宅區(qū)的支路系統(tǒng)中，行人的行路安全與舒適是最重要的。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要樹立以人為本的設(shè)計(jì)理念。

2.4 道路設(shè)施的相關(guān)設(shè)計(jì)

一個(gè)城市公共空間的主體就是人，而街道設(shè)施就是服務(wù)于人的，所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)街道設(shè)施的時(shí)候，一定要體現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷，對(duì)人的生理需求及心理感受都要給予高度的關(guān)注，讓人們感覺到方便、舒適、美好、自然。例如：在一些人流較為集中的步行商業(yè)街的周邊設(shè)置停車場(chǎng)，可以方便人們的出行，把高大的喬木與休息座椅結(jié)合在一起，可以讓人們?cè)谛菹⒌臅r(shí)候與大自然親近，當(dāng)然，以人為本除了要對(duì)正常人的需求考慮以外，還要考慮到老人、小孩以及傷殘人群的特殊要求，爭(zhēng)取創(chuàng)造出的社會(huì)環(huán)境是公平的。例如：在街道上設(shè)計(jì)一些殘疾人的坡道或盲道，為兒童提供一些專用的坐具與設(shè)施，為老年人與殘疾人設(shè)置廁所蹲位。一切從細(xì)節(jié)做起，才能把對(duì)人的關(guān)心與關(guān)懷體現(xiàn)出來。另外，在城市道路設(shè)計(jì)中還有一個(gè)重要的方面就是路面的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)透水性不夠，所以，在降雨季節(jié)容易引發(fā)內(nèi)澇與道路上的積水，給正常的交通及城市居民的生活帶來影響，所以，在設(shè)計(jì)路面時(shí)要采用透水性強(qiáng)結(jié)構(gòu)。結(jié)束語

總之，中小城市作為中國城市發(fā)展的又一陣地，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)各大城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尋求符合自身發(fā)展的城市規(guī)劃與交通規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，跳出傳統(tǒng)思維的設(shè)計(jì)圈子，重新對(duì)城市道路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，科學(xué)引導(dǎo)交通出行。

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