第一篇：建筑遺產(chǎn)7期 江鑫嶺試議中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

試議中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

江鑫嶺

（廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院深圳分院廣東518000）

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求越來(lái)越高，單純從使用功能上面來(lái)考慮城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代要求。因此城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以新的思想及理念去考慮，且要從人們的利益去建設(shè)城市，這樣城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)才能更貼切于人們，體現(xiàn)當(dāng)今“以人為本”的主題。為此，本文主要就中小城市交通規(guī)劃與道路優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探討，以供廣大同仁參考借鑒。

關(guān)鍵詞：中小城市；交通規(guī)劃；道路優(yōu)化設(shè)計(jì)

引 言：在城市化快速發(fā)展的帶動(dòng)下，中小城市與大城市一樣面臨著來(lái)自交通擁堵與環(huán)境惡化的壓力，但是由于在發(fā)展背景與客觀條件方面有著顯著的差異，中小城市如果照搬大城市的發(fā)展模式，則效果欠佳，甚至可能導(dǎo)致資源的巨大浪費(fèi)。中小城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

1.1 出行特征

中小城市受城市用地范圍的限制，居民出行規(guī)律同大城市相比較就有以下幾點(diǎn)不同:

(1)出行距離較短，一般在2~5km范圍內(nèi)，且以步行、自行車(chē)(包含電動(dòng)車(chē))和摩托車(chē)為主。這幾類(lèi)出行方式的出行量占總出行量的70%以上，公交出行所占比重約10%。

(2)學(xué)生出行占據(jù)公交客流較大比重。此外，由于工作距居住地近，午間易出現(xiàn)回程高峰，因此，一般會(huì)出現(xiàn)早、中午下班、中午上班、晚4個(gè)高峰時(shí)段(午間高峰有兩個(gè)時(shí)段)，并且中小城市人均出行次數(shù)要高于大城市。

(3)周邊村鎮(zhèn)出行比例突出，然而農(nóng)村客運(yùn)需求增長(zhǎng)與城鄉(xiāng)公交建設(shè)之間、城鄉(xiāng)公交一體化與交通管理之間的矛盾突出。在經(jīng)濟(jì)水平得以提高和新農(nóng)村建設(shè)步伐加快后，消費(fèi)、看病、出游等生活性出行大大增加，城鄉(xiāng)間的聯(lián)系日益加強(qiáng)，農(nóng)村公交開(kāi)始得到發(fā)展。

1.2 中小城市客運(yùn)交通模式分析

(1)私人小汽車(chē)的發(fā)展

從國(guó)外近年來(lái)的發(fā)展歷程看，個(gè)人交通工具的發(fā)展經(jīng)歷了從自行車(chē)——摩托車(chē)——私人小汽車(chē)的過(guò)程。在我國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)及WTO的加入，私人小汽車(chē)的大景出現(xiàn)已見(jiàn)雛形。國(guó)家已明確將汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)，以培育國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

對(duì)中小城市，雖然政府鼓勵(lì)和扶持公共交通發(fā)展，以提高城市土地和資金的使用效率，方便廣大市民出行，但客觀上由于這類(lèi)城市規(guī)模較小，公共交通難以吸引大量乘客而形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。因此，中小城市未來(lái)必然而且合理的客運(yùn)交通模式是公共交通方式與步行、自行車(chē)、摩托車(chē)、私人小汽車(chē)等個(gè)人交通方式并存互補(bǔ)，且以個(gè)人交通方式占優(yōu)。私人小汽車(chē)的擁有率和使用率將大大高于大城市。

(2)城市公共交通的位置

在中小城市，自行車(chē)、摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)等個(gè)人交通工具在發(fā)展到一定水平時(shí)，其中的一部分會(huì)轉(zhuǎn)化為私人小汽車(chē)，一部分應(yīng)考慮引導(dǎo)到公共交通上。中小城市限于自身的條件，公共交通可能不會(huì)成為人們出行選擇的主要方式。但是對(duì)于人口超過(guò)10萬(wàn)人、半徑超過(guò)2km的中小城市，公共交通應(yīng)仍然作為一種重要交通設(shè)施和手段加以建設(shè)和發(fā)展。

(3)自行車(chē)交通的作用

自行車(chē)是一種非常經(jīng)濟(jì)、方便的門(mén)到門(mén)的個(gè)人代步交通工具。當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施不完備、公共客運(yùn)服務(wù)水平又低時(shí)，自行車(chē)交通在城市客運(yùn)交通中顯示出不可替代的優(yōu)越性。

自行車(chē)適宜的出行距離為0—5 km。中小城市的半徑一般在1.5—4 km，最適合于自行車(chē)使用。從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性及人民生活需要的多樣性，中小城市的自行車(chē)交通將會(huì)長(zhǎng)期存在。它既可以解決城市居民出行的交通需要，又可以減輕對(duì)城市道路和停車(chē)場(chǎng)的使用壓力，同時(shí)還可以減少對(duì)城市環(huán)境的污染。因此，自行車(chē)交通在未來(lái)的中小城市交通體系中具有重要的地位。

(4)對(duì)步行空間的需要

行人也是城市道路的重要服務(wù)對(duì)象之一。步行在我國(guó)中小城市居民出行方式中是僅次于自行車(chē)的一種交通方式(占居民出行總量的30%—50%)，而對(duì)于一些特殊人群也許是唯一的交通方式。

1.3適應(yīng)小汽車(chē)時(shí)代的路網(wǎng)規(guī)劃

隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，小汽車(chē)正悄悄走近尋常百姓。中小城市建設(shè)應(yīng)該充分考慮到這一趨勢(shì)，從城市布局、功能分區(qū)、小區(qū)建設(shè)、道路網(wǎng)規(guī)劃以及停車(chē)場(chǎng)的布置等方面，全而系統(tǒng)地研究考慮。尤其是城市道路網(wǎng)及停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)方面，要求能夠適應(yīng)小汽車(chē)時(shí)代交通的需要。

(1)大型公建布局模式

大中小城市習(xí)慣上都將吸引大量人流、車(chē)流的大型公建集中布置在道路交叉口四周，形成所謂“四大金剛”。中小城市的交通幾乎完全是平面交通，機(jī)動(dòng)車(chē)流、自行車(chē)流、行人流都在道路的同一平面空間內(nèi)流動(dòng)。到了交叉路口，各種交通流匯集在同一平面內(nèi)穿插、交織、沖突，形成難于疏解的“結(jié)”。這種情況下，商業(yè)(文化、娛樂(lè)、餐飲)功能與交通功能重疊，使本已十分緊張的交叉路口交通狀況

雪上加霜。如果將傳統(tǒng)的交叉口點(diǎn)式集聚模式改為路段集聚模式，則可大大減輕交叉口的交通壓力，又有利于大型公建增加營(yíng)業(yè)和活動(dòng)空間，集散更多的顧客。

(2)道路網(wǎng)布局模式

如前所述，中小城市可能而且合理的交通結(jié)構(gòu)是各種交通方式并存互補(bǔ)，以個(gè)人交通為主，同時(shí)必須有公共交通輔助的模式。其交通系統(tǒng)必須相互銜接但又互不干擾。為此，需要有與之相適應(yīng)的道路網(wǎng)設(shè)施。

(3)道路網(wǎng)密度

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，小汽車(chē)交通道路寬度不一定要很寬，但道路的密度一定要大。各類(lèi)車(chē)輛能夠進(jìn)得來(lái)出得去，運(yùn)行暢通，才能真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的分流。

發(fā)達(dá)國(guó)家中小城市道路密度均較密，道路的間距一般在100 m左右，從而能很好地保證道路的交通順暢。因此，我們?cè)谶M(jìn)行中小城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)提高城市道路的密度，道路間距可在100—200 m之間。在建設(shè)時(shí)，則可根據(jù)交通發(fā)展的需要及建設(shè)資金的落實(shí)情況分期、分階段地逐步實(shí)施。

1.4 道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)的不斷發(fā)展，迫切需要解決目前中小城市普遍面臨的交通問(wèn)題，因而也就需要不斷地進(jìn)行城市道路的建設(shè)。但目前的交通狀態(tài)，尚未進(jìn)入小汽車(chē)時(shí)代，所以也不可能立即按小汽車(chē)時(shí)代的路網(wǎng)體系和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)階段的道路建設(shè)。但是，應(yīng)該充分考慮到現(xiàn)在建設(shè)的道路在今后進(jìn)入小汽車(chē)時(shí)代的適用性。因此，在現(xiàn)階段建設(shè)的城市道路，在橫斷面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮好將來(lái)用作機(jī)動(dòng)車(chē)道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道的位置空間。

可以考慮三種形式：一種是傳統(tǒng)的三塊板形式，用于主干道，設(shè)置一定寬度的分隔帶，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)，今后可調(diào)整作輕軌、公交車(chē)輛專(zhuān)用道。這將有利于今后交叉口的渠化改造。另一種是機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)及人行道布置在同一紅線路幅內(nèi)，但非機(jī)動(dòng)車(chē)道不與機(jī)動(dòng)車(chē)道同一平面，而與人行道同一平面。這種橫斷面形式的道路，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間不需要設(shè)隔離墩或隔離欄，同時(shí)便于設(shè)置人行橫道線。這種橫斷形式的道路在荷蘭的中小城市中相當(dāng)多，值得我們借鑒。支路則可采用普通的一塊板的模式。

道路設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，為行人提供舒適安全的步行空間。在未來(lái)道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮行人步行的舒適方便，既要有舒適寬敞的人行道供行人使用，還要能使行人安全地穿越道路。

1.5 交叉口的規(guī)劃處理

目前，我國(guó)廣大中小城市由于現(xiàn)階段道路交通量或城市建設(shè)資金的限制，道路交叉口一般均為簡(jiǎn)單的平面交叉。

在未來(lái)進(jìn)入小汽車(chē)時(shí)代后，道路的交叉口能否保證各類(lèi)車(chē)輛的行駛暢通，將

會(huì)影響整個(gè)道路網(wǎng)的服務(wù)水平。所以，在現(xiàn)階段進(jìn)行城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮留有足夠的空間，供將來(lái)作渠化交通組織或設(shè)地道、天橋或其他形式的簡(jiǎn)易立交，保證車(chē)輛的順暢通行。對(duì)于受到各種條件限制，今后難以改造的交叉口，則可考慮采用信號(hào)燈來(lái)控制交通。中小城市道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

2.1 道路特色設(shè)計(jì)

(1)反映城市特色

隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

(2)反映功能特色

城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。

2.2 道路線形優(yōu)化設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

2.3道路交通工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)

(1)交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、爐欄、候車(chē)?yán)?、人行天橋等設(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

(2)生活性街道

由于此類(lèi)街道人車(chē)混雜、交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分地利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車(chē)需求較多，合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要，利用引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。這些設(shè)施主要包括：將道路的平面線性設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車(chē)輛降低車(chē)速，也○

使外來(lái)車(chē)輛因線路曲折不愿進(jìn)入從而達(dá)到控制車(chē)流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

2在道路的中間或邊緣種植一些樹(shù)木，○減少駛?cè)胍恍┎槐匾能?chē)輛。與此同時(shí)，這種樹(shù)木還可以起到改善道路景觀的作用，對(duì)居住區(qū)的環(huán)境起到美化的作用。

3在道路交叉口的地方對(duì)道路進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，可以有抬高，可以有降低，○

這樣可以使車(chē)輛在行駛的時(shí)候產(chǎn)生振動(dòng)的感覺(jué)，能很好的警示駕駛?cè)藛T。在保證車(chē)輛正常通過(guò)的基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)行道的寬度進(jìn)行間斷性的縮小，能給○

人帶來(lái)不易通過(guò)的視覺(jué)效果。把不同的材質(zhì)與顏色鋪設(shè)在道路上，不但可以提醒駕駛者減速慢行，還○

可以給道路增添更多的趣味。在道路交叉口的地方設(shè)置一些斜路障，可以對(duì)車(chē)輛的前行與轉(zhuǎn)彎起到限○

制的作用。在道路的交叉口或居住區(qū)入口設(shè)置一些交通標(biāo)志，用于對(duì)交通信息的限○

速與禁轉(zhuǎn)。在住宅區(qū)的支路系統(tǒng)中，行人的行路安全與舒適是最重要的。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要樹(shù)立以人為本的設(shè)計(jì)理念。

2.4 道路設(shè)施的相關(guān)設(shè)計(jì)

一個(gè)城市公共空間的主體就是人，而街道設(shè)施就是服務(wù)于人的，所以，在規(guī)劃設(shè)計(jì)街道設(shè)施的時(shí)候，一定要體現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷，對(duì)人的生理需求及心理感受都要給予高度的關(guān)注，讓人們感覺(jué)到方便、舒適、美好、自然。例如：在一些人流較為集中的步行商業(yè)街的周邊設(shè)置停車(chē)場(chǎng)，可以方便人們的出行，把高大的喬木與休息座椅結(jié)合在一起，可以讓人們?cè)谛菹⒌臅r(shí)候與大自然親近，當(dāng)然，以人為本除了要對(duì)正常人的需求考慮以外，還要考慮到老人、小孩以及傷殘人群的特殊要求，爭(zhēng)取創(chuàng)造出的社會(huì)環(huán)境是公平的。例如：在街道上設(shè)計(jì)一些殘疾人的坡道或盲道，為兒童提供一些專(zhuān)用的坐具與設(shè)施，為老年人與殘疾人設(shè)置廁所蹲位。一切從細(xì)節(jié)做起，才能把對(duì)人的關(guān)心與關(guān)懷體現(xiàn)出來(lái)。另外，在城市道路設(shè)計(jì)中還有一個(gè)重要的方面就是路面的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)透水性不夠，所以，在降雨季節(jié)容易引發(fā)內(nèi)澇與道路上的積水，給正常的交通及城市居民的生活帶來(lái)影響，所以，在設(shè)計(jì)路面時(shí)要采用透水性強(qiáng)結(jié)構(gòu)。結(jié)束語(yǔ)

總之，中小城市作為中國(guó)城市發(fā)展的又一陣地，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)各大城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尋求符合自身發(fā)展的城市規(guī)劃與交通規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，跳出傳統(tǒng)思維的設(shè)計(jì)圈子，重新對(duì)城市道路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，科學(xué)引導(dǎo)交通出行。

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