第一篇：廖朝華解讀《高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)問題處理意見》之五

廖朝華解讀《高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)問題處理意見》之五

來源：中國物訊網(wǎng)

節(jié)約資源、綠色環(huán)保

對(duì)高速公路改擴(kuò)建而言，最大的資源利用是通道資源和土地資源的綜合利用，除此之外，原路刨冼的路基路面材料、拆除的橋梁結(jié)構(gòu)和安全設(shè)施、需要更新的交通工程設(shè)施等數(shù)量巨大，作為高速公路的寶貴財(cái)產(chǎn)，如完全棄之不用則是極大的浪費(fèi)，對(duì)道路原有資源的再利用能降低工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益、減少環(huán)境破壞?！兑庖姟诽岢隽烁咚俟犯臄U(kuò)建工程 “節(jié)約資源、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，在滿足工程使用功能、保證安全的前提下，要充分利用原路資源，并利用第3部分列出了9個(gè)方面的具體措施，對(duì)線位、土地、空間、材料、沿線設(shè)施等資源的利用提出了要求。

1線位與土地資源的利用

線位資源是高速公路改擴(kuò)建中最大的資源，原有線位經(jīng)過多年運(yùn)行的檢驗(yàn)，對(duì)原線位在行車安全性、舒適性等方面的成敗得失經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上提出改擴(kuò)建工程的線位方案，可以使改擴(kuò)建工程事半功倍。因此，《意見》第（二十）條提出了應(yīng)充分利用原路線位資源，做好新路與原路的擬合，在保證行車安全的前提下，其平縱面指標(biāo)的選用原則上應(yīng)與原路相同。路線平縱面擬合是在大量測(cè)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有道路的平縱面幾何線形進(jìn)行恢復(fù)，擬合后的平縱面技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。實(shí)際運(yùn)用中，路線平縱面擬合以盡可能與現(xiàn)狀相吻合為原則，以充分利用現(xiàn)有工程，減小可能會(huì)造的工程浪費(fèi)，而且縱面擬合精度及方式還關(guān)系到改擴(kuò)建工程的路面方案及路面工程量等問題。具體擬合方法，可根據(jù)路段情況靈活處理，如在滬寧及合寧高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中，路線平面采用了“多圓卵形復(fù)合曲線”的線性組合方式、縱面采用了高次拋物線等方式進(jìn)行擬合，在路線平縱面擬合方面取得良好效果。

對(duì)土地資源和高速公路走廊帶內(nèi)的空間資源加以充分利用和妥善保護(hù)，可以保證高速公路改擴(kuò)建工程的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是保證工程建成后使其滿足沿線環(huán)境承載力的必要條件。高速公路改擴(kuò)建工程要提高土地節(jié)約集約利用程度，減少對(duì)土地的分割，盡可能少占耕地，合理設(shè)置棄土場(chǎng)，盡量復(fù)耕還田，提高復(fù)耕質(zhì)量。高速公路改擴(kuò)建工程經(jīng)過水源地保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等區(qū)域時(shí)，要結(jié)合原路環(huán)保情況，做好環(huán)境影響、水土保持評(píng)價(jià)工作，采取有效保護(hù)措施，必要時(shí)應(yīng)采取避讓措施。對(duì)沿線的風(fēng)能、光能等可再生能源資源的充分利用是體現(xiàn)節(jié)能減排這一基本國策的需要。

2原路材料與設(shè)施的利用

高速公路擴(kuò)建工程中將產(chǎn)生大量的拆除材料與設(shè)施，既有路基路面材料，也有三大系統(tǒng)及交通安全設(shè)施。對(duì)數(shù)量龐大的原路各項(xiàng)道路資源若不妥善處理，將面臨新建道路資源占用和原路資源廢棄的雙重資源占用問題。因此必須進(jìn)行有針對(duì)性的研究，采用恰當(dāng)?shù)拇胧?，合理利用原路的路基路面材料、原路三大系統(tǒng)及安全設(shè)施等。路基路面材料和建筑廢料等主要包括路基削切或道路改線產(chǎn)生的土石材料、路面翻新產(chǎn)生的水泥混凝土材料、舊瀝青混合料和基層混合料等，這些材料可充分利用作為路基填料、路面底基層材料等，瀝青混合料應(yīng)充分進(jìn)行再生利用。需要指出的是，不同的改擴(kuò)建施工方案對(duì)路基路面材料的利用程度是不同的，即路基路面材料的利用會(huì)對(duì)施工方案產(chǎn)生較大的影響，特別是對(duì)不中斷交通維持通車的改擴(kuò)建施工方案，由于需要保持原路面的正常交通，并具有一定的服務(wù)水平，因此就需要精心組織施工方案，通過分段、分幅等方式組織施工，給原路面材料利用到新建路面上創(chuàng)造充分的條件。

三大系統(tǒng)的更新速率較快，早期修建的高速公路經(jīng)過多年運(yùn)行使用，其功能上及技術(shù)指標(biāo)上相對(duì)于擴(kuò)建后的新高速公路而言已顯得陳舊，因此需要對(duì)其進(jìn)行充分調(diào)研、檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，尋找出一個(gè)合理的再利用方案，既確保改擴(kuò)建完成后新老機(jī)電系統(tǒng)的順利銜接和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，又

能使現(xiàn)有交通工程設(shè)施與擴(kuò)建后的數(shù)字化、信息化系統(tǒng)平臺(tái)之間的平滑過度，同時(shí)兼顧實(shí)用性、兼容性、經(jīng)濟(jì)性，最大程度的發(fā)揮原有設(shè)施使用價(jià)值，盡可能的降低工程總造價(jià)。由于我國高速公路擴(kuò)建工程剛剛起步，關(guān)于設(shè)施再利用的相關(guān)研究不是很多，因此鼓勵(lì)各高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目深入開展這方面的研究工作很有必要，其成果可為今后其他高速公路的改建、擴(kuò)建工程提供參考和依據(jù)。

安全設(shè)施中數(shù)量最大的是路側(cè)護(hù)欄材料，經(jīng)檢測(cè)，護(hù)欄材料的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)過重新翻新、防腐處理后應(yīng)盡可能再利用。但應(yīng)注意，再利用等除銹、翻新等工藝，在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)等方面的仍然存在一定不足，因此建議積極研究和應(yīng)用新方法新工藝來翻新并防腐，防止產(chǎn)生新的環(huán)境污染。原有的護(hù)欄、防眩板、標(biāo)志標(biāo)牌可作根據(jù)其檢驗(yàn)后的性能情況采用多種方式進(jìn)行利用，如簡(jiǎn)單翻新處理后直接利用，通過重疊、加強(qiáng)、拼接或變換版面等方式使其滿足現(xiàn)行規(guī)范中安全性能指標(biāo)的要求后再利用，易地利用、改作臨時(shí)標(biāo)志等等。

滬寧高速公路改擴(kuò)建實(shí)施中對(duì)材料和設(shè)施再利用開展了專題研究，基本情況是：對(duì)原路面銑刨的約240萬噸舊瀝青混合料和約500萬噸二灰碎石混合料進(jìn)行了100%再生利用，再生路面與新鋪路面性能基本相當(dāng)；全線1037km的波形梁護(hù)欄經(jīng)檢測(cè)合格的，重新防腐處理后全部再利用；原有交通標(biāo)志基本被改造為臨時(shí)交通標(biāo)志使用；防眩設(shè)施的鋼支架通過涂塑行處理后再利用；通信監(jiān)控收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)原有設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行必要的升級(jí)改造，采用自然淘汰法，部分設(shè)備翻新改造后再利用，部分設(shè)備挪作他用，陳舊設(shè)備淘汰。滬寧改擴(kuò)建僅上述幾項(xiàng)措施就節(jié)省投資2.25億元。

此外，沿線設(shè)施資源的再利用涉及范圍很廣，除安全設(shè)施、綠化物等作為材料加以再利用以外，管理服務(wù)設(shè)施及其配套的房建設(shè)施、機(jī)電工程設(shè)施等，都有很大和利用價(jià)值，應(yīng)通過合理的改造和升級(jí)加以充分利用。

3橋梁結(jié)構(gòu)件的利用

高速公路改擴(kuò)建橋梁工程的拼接橋梁需要拆除部分原橋的邊梁板，也有部分橋梁經(jīng)評(píng)價(jià)后不宜利用和拼接而需要整體拆除重建，由此產(chǎn)生大量的橋梁構(gòu)件，特別是大量的中小標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋梁構(gòu)件，其中包含有許多合格可再次利用的構(gòu)件。這些構(gòu)件造價(jià)高、價(jià)值大，棄之不用損失巨大，十分可惜，而且占用堆放場(chǎng)地，不利于環(huán)境保護(hù)。

因此，《意見》中提出了對(duì)于原有橋梁的梁板等構(gòu)件不得野蠻拆除，盡可能減少不必要的損傷，在對(duì)拆除后橋梁構(gòu)件經(jīng)安全性檢驗(yàn)合格后，可采取原地利用，或在等級(jí)較低的被交道等的道路上使用或異地利用。

研究中對(duì)兩個(gè)典型項(xiàng)目的梁板再利用進(jìn)行了調(diào)研分析：一是滬寧高速公路改擴(kuò)建拆除的邊梁（板）經(jīng)檢驗(yàn)合格后全部進(jìn)行原地利用；另一異地利用的實(shí)例是無錫機(jī)場(chǎng)路改擴(kuò)建工程，原機(jī)場(chǎng)路旺莊路～高浪路高架橋，因原橋凈空和擴(kuò)建場(chǎng)地條件不允許而決定拆除重建，拆除后的20m預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼空心板經(jīng)檢測(cè)和部分現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)后，重新架設(shè)于新華路高架橋的第一、第三聯(lián)及陸上橋梁部分上，總利用片數(shù)達(dá)到了332片，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。(來源: 中國公路網(wǎng) 作者：廖朝華 鄧濤 胡彥杰 程勝武 張世平)

第二篇：高速公路改擴(kuò)建工程監(jiān)理工作

試述高速公路改擴(kuò)建工程中的監(jiān)理工作

高速公路擴(kuò)建工程既有新建高速公路的特征,也有擴(kuò)建工程的特點(diǎn),如何把監(jiān)理工作做好,方法不一。筆者在實(shí)習(xí)中深入工程一線收集整理大量資料的前提下，通過分析研究，總結(jié)的具體做法是:第一，分析本工程的特點(diǎn);第二，劃分監(jiān)理節(jié)點(diǎn),找出監(jiān)理節(jié)點(diǎn)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),實(shí)施節(jié)點(diǎn)控制;第三，分析工程實(shí)施中可能遇到的主要問題,并提出處理意見;第四，建立健全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的管理體系和質(zhì)量保證體系;第五，理清工作思路，積極尋找好的做法。通過在技術(shù)、制度、管理和手段上的創(chuàng)新,真正發(fā)揮監(jiān)理在工程中的作用,達(dá)到建設(shè)一流工程的目的。

改擴(kuò)建工程的主要特點(diǎn)

一是擴(kuò)建工程技術(shù)的復(fù)雜性不同一般，說到底就是如何減少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均勻下沉的目標(biāo)。二是工期緊，任務(wù)重，單位工程量施工需投入的物力、人力、財(cái)力多，加大了施工和管理成本。三是質(zhì)量要求高，且點(diǎn)多面廣，通常都是左右幅同時(shí)開工建設(shè)，增加了施工和管理的難度。四是實(shí)際施工情況復(fù)雜，施工過程中遇到的不定因素增多；五是邊施工邊放行交通對(duì)施工交通組織和安全生產(chǎn)形成考驗(yàn)。

找出工程實(shí)施過程每個(gè)節(jié)點(diǎn)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，提出重點(diǎn)中需要投入的施工力量，難點(diǎn)中要注意的事項(xiàng)，關(guān)鍵點(diǎn)中要把握的幾個(gè)環(huán)節(jié)，讓施工人員和監(jiān)理人員都知道，自己應(yīng)該去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，從而解決了施工人員如何做，監(jiān)理人員如何監(jiān)理的問題，這兩大問題解決好了，工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工安全才能有效地控制。

擴(kuò)建工程施工中可能遇到的問題及處理意見

擴(kuò)建工程項(xiàng)目，既會(huì)遇到新建高速公路施工中的問題，也會(huì)遇到新建高速公路中沒有的問題，新建高速公路遇到的問題大家都見到過，也有解決的方法。擴(kuò)建高速公路遇到的問題，經(jīng)分析，主要存在三個(gè)方面的問題：一是設(shè)計(jì)過程中遇到的問題；二是施工過程遇到的問題；三是交通組織安全管理中遇到的問題。

設(shè)計(jì)中遇到的問題：主要是設(shè)計(jì)圖中部分標(biāo)高、樁號(hào)、結(jié)構(gòu)物的位置、幾何尺寸、水系等與原路基和結(jié)構(gòu)物不一致，個(gè)別情況差距較大，設(shè)計(jì)圖中的地質(zhì)圖有部分與實(shí)際地質(zhì)情況不一致，不能代表實(shí)際情況。

處理意見：首先，監(jiān)理和施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行認(rèn)真的閱讀；其次，由監(jiān)理組牽頭組織各施工單位對(duì)全線的結(jié)構(gòu)物、原地面、地方水系和交通情況作一次全面的檢測(cè)和了解；再次，將檢測(cè)結(jié)果和了解的情況對(duì)照施工圖，找出其中存在的問題上報(bào)并加以修改。軟基施工時(shí)要進(jìn)行試樁，初步摸清地質(zhì)情況，對(duì)地質(zhì)發(fā)生變化的地段，要重新勘測(cè)，再確定施工樁長，切不可盲目施工。

施工過程中遇到的問題：一是路基施工中的新老路的搭接問題；二是新老小型結(jié)構(gòu)物和橋梁墩臺(tái)帽的對(duì)接問題；三是新老橋的翼緣和橋面拼接問題；四是路面結(jié)構(gòu)的拼接問題。

路基施工新老路的搭接問題主要有下列幾種情況：

（1）原高速公路施工并沒有考慮將來的工程擴(kuò)寬，往往在新線位置上放置著大量廢棄土和淤泥。它們具體的位置、深度和范圍不清楚，不能及時(shí)給予清除。處理意見：在原地面處理時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)反復(fù)對(duì)原地面進(jìn)行碾壓，出現(xiàn)大面積彈簧和翻漿就有可能是淤泥或廢棄土，應(yīng)及時(shí)給予清除。

（2）路基排水清淤回填時(shí)，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意觀察老路是否有異常變化，防止由于地下水水位變化對(duì)老路基產(chǎn)生破壞。

（3）路基施工時(shí)在原結(jié)構(gòu)物的端頭處以及路基搭接處和高壓桿線下，由于施工機(jī)樁有最小施工距離加最小的凈空要求，不能按照設(shè)計(jì)圖上的樁位施工到位。處理意見：改變樁機(jī)設(shè)備，改用素砼樁處理。

（4）素砼樁在路基的搭接處施工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)沒有水源或泥漿排在路基上等現(xiàn)象。處理意見：在管理上增加現(xiàn)場(chǎng)管理人員及巡查次數(shù)，并按一定數(shù)量范圍開挖蓄水池和泥漿沉淀池，同時(shí)采用2臺(tái)泵進(jìn)行注水或排漿。

（5）在路基填筑時(shí)，特別是在新老路基的搭接處，容易出現(xiàn)原路基有滲水現(xiàn)象，（特別是粉砂填筑的路堤）壓路機(jī)械碾壓不到位，顆粒大粉碎不徹底，含水量偏高壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。處理意見：盡量采取大臺(tái)階開挖施工，一般1-1.5米，同時(shí)采用人工拉線把邊坡修直,并采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。上土推平時(shí),要預(yù)留40-50CM,待粉碎后再推平碾壓。滲水造成含水量偏大可在50CM內(nèi)采取增加石灰或水泥用量的方法加以解決。

（6）路面排水集中或漫流，對(duì)新路基填筑產(chǎn)生影響。處理意見：盡量將路面水集中放到臨時(shí)急流槽，并在新筑路基上設(shè)立可移動(dòng)的臨時(shí)排水槽。

（7）在新老路基頂部拼接處，易出現(xiàn)原路基含水量大、壓實(shí)度差。處理意見：增加處理厚度40-60CM，增大水泥用量2-4%。

小型結(jié)構(gòu)物施工對(duì)接，主要存在涵洞的排水，軟基處理樁位不能按設(shè)計(jì)布設(shè)，小型結(jié)構(gòu)物的縱坡與實(shí)際情況不符，原結(jié)構(gòu)物洞口尺寸超出規(guī)范的允許范圍，箱涵通道對(duì)接處易產(chǎn)生裂縫等問題。

處理意見：盡量選擇在枯水季節(jié)施工，在結(jié)構(gòu)物端頭處改用素砼樁處理。對(duì)結(jié)構(gòu)物縱坡與實(shí)際不符，按照下列原則實(shí)施：一是保證排水和暢通；二是涵洞的出水高程控制寧低不高，防止排不出水，通道出口高程控制寧高不低，防止積水；三是結(jié)合兩端實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整縱坡。在對(duì)接處采用模板進(jìn)行順接過渡，為克服對(duì)接處易產(chǎn)生裂縫問題，在新建結(jié)構(gòu)物中間增設(shè)沉降縫一道。

橋梁下部對(duì)接主要會(huì)遇到下列問題：橋頭路基下沉搭板托空，開挖錐坡時(shí)容易坍方，部分原橋梁樁號(hào)、夾角、高程及跨徑與設(shè)計(jì)不符，樁基鋼筋籠偏位過大造成蓋梁錯(cuò)位等。

處理意見：橋頭坍方是因?yàn)槁坊鲁了拢捎脫鯄Ψ雷o(hù)施工并進(jìn)行壓漿處理。部分原橋梁與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)認(rèn)真復(fù)測(cè)，找出問題，調(diào)整設(shè)計(jì)，其調(diào)整原則一端與原結(jié)構(gòu)物順接，另一端作適當(dāng)調(diào)整。樁基鋼筋偏位過大，可以采用三檢四復(fù)措施進(jìn)行控制（施工隊(duì)自檢、項(xiàng)目部復(fù)檢、監(jiān)理組抽檢，下埋護(hù)筒前復(fù)查、下鉆時(shí)復(fù)查、放鋼筋籠時(shí)復(fù)查、成樁后復(fù)查），其方法效果明顯。

橋梁上部拼接施工，主要會(huì)遇到植筋不便操作，錨固力不足（翼緣板?。?，新老橋反拱值和橋面平整度不一致，砼現(xiàn)澆時(shí)易產(chǎn)生裂縫。

處理意見：設(shè)計(jì)植筋最好改為人工清除砼進(jìn)行搭接，可由單面植筋變?yōu)殡p面搭接，對(duì)受力有好處。對(duì)此，滬寧江蘇段做過試驗(yàn)，效果很好。反拱值和平整度不一致時(shí)，降低支座墊石1厘米左右，拼接處應(yīng)采用順接處理的方法，并在砼中添加膨脹劑，控制砼澆筑時(shí)的溫度和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施。

路面拼接施工主要存在路面銑刨的深度和長度以及橋面銑刨的厚度控制困難、基層和面層拼接處離析、松散、不密實(shí)、啃邊、連接差不平順等問題。

處理意見：首先，對(duì)即將銑刨的段落進(jìn)行精確測(cè)量和調(diào)查；其次，分成若干個(gè)段落并注明每個(gè)段落銑刨的厚度交給現(xiàn)場(chǎng)控制，其中對(duì)于橋面銑刨原則上按橋面厚度減一厘米控制，切不可深刨破壞橋面結(jié)構(gòu)。在基層拼接處涂界面劑，改變碾壓順序，采取擠壓法碾壓。在路面拼接處，注意保護(hù)銑刨臺(tái)階防止啃邊，清除灰塵，路面攤鋪時(shí)在老路接頭處加溫，在機(jī)械搭接處為防止離析采用人工處理，確保新老路面拼接自然順暢。平整度控制原則上新路面略高于老路面，這樣接頭處容易壓實(shí)。

交通安全和安全生產(chǎn)遇到的問題：主要是新建和老橋拆除時(shí)的安全問題。應(yīng)著重對(duì)施工方案進(jìn)行認(rèn)真的審核，制定安全措施和預(yù)案，并在施工過程中進(jìn)行認(rèn)真的檢查和落實(shí)。新建和拆除時(shí)的交通組織安全，關(guān)鍵是選擇交通組織分流方案交上級(jí)交通管制部門批準(zhǔn)，并在不同的施工路段，放置不同的安全防護(hù)墻和安全標(biāo)志。橋面拼接施工，不僅要放隔離筒，而且還要增設(shè)防撞墻。安全人員要不斷地在交通管制路上進(jìn)行巡邏檢查，特別對(duì)標(biāo)志、標(biāo)牌及安全設(shè)施的施工人員進(jìn)行檢查，對(duì)違反安全規(guī)章的人員進(jìn)行制止，對(duì)破壞的標(biāo)志標(biāo)牌及時(shí)給予修復(fù)。同時(shí)要做到單項(xiàng)控制有網(wǎng)。抓住檢測(cè)試驗(yàn)和安全檢查這個(gè)重要環(huán)節(jié)，把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)和實(shí)體質(zhì)量關(guān)，把住安全方案檢查和落實(shí)關(guān)?？偙O(jiān)一手要抓影響工程質(zhì)量的材料、工序和工藝，一手要抓影響安全生產(chǎn)和交通組織安全的重要環(huán)節(jié)。在材料控制上，特別是路面材料，要派人進(jìn)駐宕口和定期不定期進(jìn)行抽檢。對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量，要做到保證操作方法的正確性，保證檢驗(yàn)數(shù)字準(zhǔn)確性，保證反映工程質(zhì)量具有代表性。在安全方面，著重抓好安全方案、安全預(yù)案、安全制度和安全措施的制度，著重檢查重要部位、重要的環(huán)節(jié)、重點(diǎn)的工序和重要的人，落實(shí)責(zé)任人制，實(shí)行安全生產(chǎn)和交通安全一票否決制。對(duì)于質(zhì)量和安全出現(xiàn)重大問題，必須采取舉一反三，堅(jiān)持做到“三不放過”，即：不查明原因不放過，不整改到位不放過，不返工和不追究責(zé)任不放過，從而達(dá)到全方位進(jìn)行控制，為總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

[ 2 ]

理清工作思路，創(chuàng)新管理方法

工作基本思路就是四個(gè)堅(jiān)持四個(gè)協(xié)調(diào)，即：“堅(jiān)持以階段目標(biāo)為重點(diǎn)，堅(jiān)持以質(zhì)量控制為中心，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，堅(jiān)持以強(qiáng)化管理為主要手段”；努力做到與業(yè)主協(xié)調(diào)，力求征地拆遷快速結(jié)束和相關(guān)文件的制定及完善；與設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)，力求設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工完美的結(jié)合；與施工單位的協(xié)調(diào)，力求生產(chǎn)要素施工管理，技術(shù)方案、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和安全生產(chǎn)達(dá)到全面控制；與監(jiān)理人員協(xié)調(diào)，力求階段目標(biāo)，管理思路、管理措施及監(jiān)理人員責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，發(fā)揮他們的積極作用。

主要工作目標(biāo)是：第一要完成業(yè)主下達(dá)的階段性目標(biāo)和總體目標(biāo)計(jì)劃；第二所監(jiān)工程為優(yōu)良工程，并努力做到四個(gè)一百，即原材料一次抽檢合格率100%，軟基處理抽檢合格率100%，砼強(qiáng)度抽檢合格率100%，均為A類樁，路基壓實(shí)度一次抽檢合格率在98%以上，結(jié)構(gòu)物做到內(nèi)實(shí)外光，表面平整，線條順直，色澤一致。第三在施工過程中不發(fā)生一次重大工程質(zhì)量和安全事故。

主要做法是：

在工作方法上，為了進(jìn)一步規(guī)范行為，強(qiáng)化管理，使工程進(jìn)度質(zhì)量和安全達(dá)到有效的控制。

處理好五個(gè)關(guān)系：就是要處理好進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)系、進(jìn)度與安全的關(guān)系、質(zhì)量和效益的關(guān)系、大小質(zhì)量的關(guān)系、業(yè)主和承包人的關(guān)系。

做到六個(gè)抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重點(diǎn)，重點(diǎn)抓，抓反復(fù)，反復(fù)抓，抓現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)抓，抓到位，到位抓。

制定八項(xiàng)制度：就是要制定質(zhì)量責(zé)任制，內(nèi)外考核制，質(zhì)量、安全報(bào)告制，質(zhì)量安全事故追究制，黃牌警告制，首件工程認(rèn)可制，重大技術(shù)難題研討會(huì)制，強(qiáng)化檔案信息管理制。

在計(jì)劃管理上：做到“四個(gè)抓好”“六個(gè)到位”：抓好計(jì)劃的制定、分解、細(xì)化和計(jì)劃的落實(shí)；抓好關(guān)鍵線路及關(guān)鍵部位，抓好薄弱環(huán)節(jié)和薄弱的施工單位；抓好生產(chǎn)要素的配置。要落實(shí)技術(shù)保障到位，預(yù)案預(yù)控到位，項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人到位，施工設(shè)備人員材料到位，施工管理措施到位。

在質(zhì)量控制上：做到“把好六關(guān)”，即：材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)關(guān)、技術(shù)方案審核關(guān)、施工工藝控制關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)及預(yù)控預(yù)案關(guān)。

“開好五個(gè)會(huì)議”即：工地例會(huì)、工程協(xié)調(diào)會(huì)、工地現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、技術(shù)研究會(huì)、質(zhì)量專題會(huì)。

例如：在軟基施工中，要采取“一召開”“二管理”“五控制”的措施，從而保證軟基處理的施工質(zhì)量。“一召開”就是召開軟基施工質(zhì)量專題會(huì)議。出席對(duì)象有機(jī)械手和工班長以上的施工管理和監(jiān)理人員，會(huì)上提出質(zhì)量控制的具體要求?！岸芾怼奔纯偙O(jiān)、監(jiān)理組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理，項(xiàng)目部和施工隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理?！拔蹇刂啤奔纯刂栖浕幚砀鶖?shù)、控制樁的深度、控制施工速度、控制材料及配合比質(zhì)量，控制成樁質(zhì)量。

在施工安排上：一快一慢一展開及軟基處理三優(yōu)先。要求路基施工要做到先快后慢，路面施工先慢后快，結(jié)構(gòu)物施工要做到先點(diǎn)后面逐步推廣展開。著重處理好路基施工中的搭接、小型結(jié)構(gòu)物和橋梁下部施工的對(duì)接、橋梁上部施工和路面施工的拼接問題，例如在軟基處理中要做到三個(gè)優(yōu)先、三個(gè)多。三個(gè)優(yōu)先是橋頭施工優(yōu)先，小型結(jié)構(gòu)物施工優(yōu)先，河塘處施工優(yōu)先。三多是挖機(jī)設(shè)備投入要多，樁機(jī)機(jī)械設(shè)備要多，現(xiàn)場(chǎng)旁站要多。

在內(nèi)外協(xié)調(diào)上，做好二個(gè)協(xié)調(diào)二個(gè)摸清，協(xié)調(diào)業(yè)主和承包商的關(guān)系，協(xié)調(diào)好監(jiān)理內(nèi)部不同年齡、不同層次、不同專業(yè)之間的關(guān)系，創(chuàng)建和諧的工作環(huán)境。摸清業(yè)主各階段的工作意圖和工作重點(diǎn)。摸清各施工單位技術(shù)、管理水平，主要人員和設(shè)備的數(shù)量、性能及施工能力等。

在內(nèi)部管理上，要強(qiáng)化兩個(gè)機(jī)制，一是現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查機(jī)制，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)對(duì)施工過程進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和落實(shí)。二是強(qiáng)化監(jiān)理督查機(jī)制，總監(jiān)和監(jiān)理組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理是否盡職加強(qiáng)督查和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并要求監(jiān)理人員做到腦勤、眼勤、嘴勤、手勤和腿勤。在監(jiān)理內(nèi)部營造一個(gè)制度建設(shè)與落實(shí)并進(jìn)、教育與處罰并重、形式與內(nèi)容并茂的良好氛圍。

在管理措施上，利用管理這根杠桿，抓住預(yù)控這個(gè)途徑，狠抓進(jìn)度、質(zhì)量和安全這個(gè)目標(biāo)。采取兩種考核手段，強(qiáng)化“四個(gè)”機(jī)制。一是對(duì)施工單位實(shí)行積分考核，二是在監(jiān)理組內(nèi)部實(shí)行總監(jiān)和監(jiān)理組兩級(jí)考核體系，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)制（軟基處理的旁站及監(jiān)理人員學(xué)習(xí)制度）強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制；強(qiáng)化獎(jiǎng)勵(lì)懲處機(jī)制；強(qiáng)化上下連動(dòng)與互動(dòng)機(jī)制。

在內(nèi)業(yè)資料管理上，做到“四個(gè)統(tǒng)一五個(gè)及時(shí)”，即統(tǒng)一申報(bào)資料的格式，統(tǒng)一資料填寫內(nèi)容和書寫要求，統(tǒng)一資料上報(bào)程序，統(tǒng)一資料上報(bào)的份數(shù)。及時(shí)反饋檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果，及時(shí)審核或簽認(rèn)上報(bào)的資料，及時(shí)進(jìn)行計(jì)量支付，及時(shí)對(duì)資料進(jìn)行收集、整理和歸檔，及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)優(yōu)評(píng)定。

在安全生產(chǎn)交通組織管理上，要做到“二制定、四檢查”，即制定施工技術(shù)和交通組織方案，制定施工生產(chǎn)和交通組織預(yù)案。檢查安全方案和安全制度有沒有制定，檢查安全生產(chǎn)和交通組織臺(tái)賬有沒有建立，檢查安全人員有沒有履行職責(zé)，檢查存在的問題有沒有得到整改落實(shí)。

在廉政建設(shè)上，做到“三要三不要”，即：要主動(dòng)服務(wù)，不要吃拿卡要；要制定廉政制度，不要走形式走過場(chǎng)；要正確使用權(quán)力，不要為個(gè)人謀利。

總之，好的工作切入點(diǎn)和創(chuàng)新的管理方法對(duì)高速公路工程項(xiàng)目的監(jiān)理實(shí)施工作，必將產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。為了進(jìn)一步優(yōu)化和提高監(jiān)理實(shí)際工作水平和能力，還需要更多的有識(shí)之士通過大量的工作實(shí)踐去進(jìn)行總結(jié)和研究，共同推動(dòng)交通監(jiān)理事業(yè)的健康快速發(fā)展。

第三篇：XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

編制單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX總監(jiān)辦

評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根據(jù)部頒（指南）橋梁和隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)則，選擇施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高的S匝道XX高速橋作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根據(jù)施工工藝熟練程度和施工隊(duì)伍素質(zhì)，R綜合取值：7＜8，其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ，不需要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

第四篇：南寧路政支隊(duì)主動(dòng)服務(wù)柳南高速公路改擴(kuò)建工程

南寧路政支隊(duì)主動(dòng)服務(wù)柳南高速公路改擴(kuò)建工程

確保施工與安全保暢兩不誤

經(jīng)過一年半時(shí)間的建設(shè)，G75泉南高速公路柳南路改擴(kuò)建工程(以下簡(jiǎn)稱“柳南路改擴(kuò)建工程”)已接近尾聲，過往司乘人員再也不會(huì)為坑坑洼洼的柳南高速公路而“望路興嘆”，現(xiàn)在柳南高速公路展現(xiàn)在大家面前的是一條風(fēng)景秀麗、平坦寬敞、嶄新順暢的大通道。

柳州至南寧高速公路全長221公里，其中寧賓段89公里，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中泉南高速公路在廣西境內(nèi)的重要組成部分，也是廣西交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈和西南出海的“大通道”，是廣西交通最繁忙、車流量最大的高速公路。2010年2月10日，泉南高速公路柳南段路面改擴(kuò)建工程（以下簡(jiǎn)稱柳南路改擴(kuò)建工程）正式開工，作為廣西高速公路第一條改擴(kuò)建工程，柳南高速改擴(kuò)建工程涉及范圍最廣、群眾關(guān)注度高的項(xiàng)目，如何做到施工與車輛通行兩不誤，可供參考的經(jīng)驗(yàn)不多，基本是摸索著前進(jìn)。廣西區(qū)高速公路管理局南寧路政支隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱南寧路政支隊(duì)）作為柳南高速寧賓段的路政管理者，面對(duì)車流量大和施工引起道路通行能力降低的雙重壓力，他們認(rèn)真踐行自治區(qū)高速公路管理局提出的打造“快速反應(yīng)和服務(wù)型”路政要求，以保群眾安全出行，保道路通暢為前提，不斷創(chuàng)新監(jiān)管手段，拓寬監(jiān)管思路，積極探索安全生產(chǎn)監(jiān)管和保暢服務(wù)的新形式、新途徑，積極協(xié)助高速公路南寧運(yùn)營公司優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格安全監(jiān)管，合理疏導(dǎo)車輛，最大限度地保障通行，減少對(duì)群眾生產(chǎn)生活的影響，施工至今未發(fā)生一起重大交通事故和安全責(zé)任事故，為社會(huì)提供了較好的道路通行環(huán)境。

規(guī)范管理 提升安全施工水平

柳南路改擴(kuò)建工程的交通組織安全需要在保證車輛正常通行的情況下，要求不中斷交通而采取半幅封閉或局部車道封閉，安全暢通地進(jìn)行施工，這對(duì)交通組織和安全保暢工作提出了更高要求。為規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理，在改擴(kuò)建施工之前，南寧路政支隊(duì)就成立了由支隊(duì)長為組長的服務(wù)柳南路改擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組，謀劃部署相關(guān)工作，把工作任務(wù)、責(zé)任落實(shí)到班組和個(gè)人，并把安全生產(chǎn)行為規(guī)范化、管理科學(xué)化、責(zé)任法定化作為施工安全重點(diǎn)來抓。一是實(shí)行施工隊(duì)伍入場(chǎng)施工雙審制度。運(yùn)營公司把施工隊(duì)伍資質(zhì)、安全培訓(xùn)關(guān)，路政把準(zhǔn)入關(guān)。二是加強(qiáng)與改擴(kuò)建指揮部溝通聯(lián)系，相互配合，齊抓共管，共同監(jiān)督施工單位科學(xué)安排施工，對(duì)重點(diǎn)施工路段，路政與運(yùn)營公司實(shí)行“一動(dòng)一靜”管理模式，即，運(yùn)營公司派監(jiān)管人員駐現(xiàn)場(chǎng)管理，路政加強(qiáng)流動(dòng)巡查進(jìn)行督促。三是嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，與施工隊(duì)伍簽訂安全施工責(zé)任書。四是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)秩序監(jiān)管和安全教育，采取每日例檢和開展施工秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)相結(jié)合工作方式，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，確保監(jiān)管到位，不留死角、不留空白。對(duì)施工隊(duì)存在的一般違規(guī)行為，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)教育整改；對(duì)重大安全違章問題，則開出整改通知書，要求立即停工整改，自柳南路改擴(kuò)建以來，伶俐路政大隊(duì)共口頭整改88次，發(fā)出書面整改45份，確保安全管理有力度、有聲勢(shì)、有效果。

貼心服務(wù)促進(jìn)安全施工 方便群眾出行

為服務(wù)好改擴(kuò)建施工，南寧支隊(duì)克服人員少、設(shè)備缺乏的困難，在人力物力上對(duì)柳南高速改擴(kuò)建安全保暢工作進(jìn)行傾斜，舉全支隊(duì)之力做好服務(wù)柳南路改擴(kuò)建工程。未雨綢繆，超前謀劃，制定了科學(xué)服務(wù)方案，確保服務(wù)工作有計(jì)劃、有措施、有落實(shí)。

同時(shí)，該支隊(duì)通過簡(jiǎn)化施工入場(chǎng)手續(xù)，強(qiáng)化施工安全培訓(xùn)，促進(jìn)早開工、安全施工。為提高服務(wù)的針對(duì)性，支隊(duì)開展了“三個(gè)一”走訪活動(dòng)，每月走訪南寧運(yùn)營公司、改擴(kuò)建指揮部和施工隊(duì)伍各不少于1次，了解他們遇到的困難和問題，主動(dòng)提供服務(wù)。在日常工作中，該支隊(duì)還積極開展送安全知識(shí)進(jìn)工地活動(dòng)，通過以公路為教室，施工現(xiàn)場(chǎng)為講臺(tái)，向施工人員講解高速公路涉路施工管理的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)演示施工安全標(biāo)志規(guī)范擺放等形式提高施工人員安全意識(shí)和規(guī)范施工水平。

為向社會(huì)、群眾提供及時(shí)、有效的道路交通信息和出行提示，該支隊(duì)聯(lián)合南寧運(yùn)營公司與南寧人民廣播電臺(tái)FM107.4交通音樂廣播合作開設(shè)“高速喇叭花”欄目，每日3次定時(shí)通過交通頻道發(fā)布路況信息和車流量信息。同時(shí)，通過收費(fèi)站信息牌，路上電子信息版、報(bào)刊等及時(shí)發(fā)布各類路況信息，告知廣大交通參與者轄區(qū)交通管制、路面施工、交通堵塞等信息，方便交通參與者選擇高效快捷的出行方式。

為更好服務(wù)改擴(kuò)建施工，支隊(duì)組建一支由大隊(duì)長為組長，以黨員為骨干的“安全生產(chǎn)服務(wù)隊(duì)”，并制定《服務(wù)柳南高速公路路面改造工程工作要求》，服務(wù)隊(duì)在日常管理中做到“一個(gè)經(jīng)常、兩個(gè)及時(shí)、三個(gè)服務(wù)和廉政三個(gè)不”。即安全生產(chǎn)和安全教育經(jīng)?；?；及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)整改；路政案件接報(bào)快，出動(dòng)快、處置快；服務(wù)好運(yùn)營公司、服務(wù)好施工企業(yè)、服務(wù)好過往司乘人員；不收一分錢、不抽一根煙、不喝一瓶水。不管刮風(fēng)下雨還是烈日當(dāng)頭，“安全生產(chǎn)服務(wù)隊(duì)”都不辭辛勞，默默奉獻(xiàn)，以自己的行動(dòng)履行著柳南高速公路公路改擴(kuò)建的保暢工作。2011年8月10日，在柳南路改擴(kuò)建涉路施工企業(yè)召開安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)議

上，施工企業(yè)對(duì)南寧路政在改擴(kuò)建期間的提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高效管理給與高度評(píng)價(jià)，并贈(zèng)送錦旗一面表達(dá)感謝之情。打造快速反應(yīng)型路政 提高應(yīng)急處置能力 及時(shí)排除安全隱患

柳南路改擴(kuò)建施工后，道路封閉施工導(dǎo)致車輛通行能力下降，容易發(fā)生交通事故和道路堵塞等突發(fā)事件，為提高突發(fā)事件處置能力，最大程度地預(yù)防和減少突發(fā)事件及其造成的損害，維護(hù)道路安全暢通和改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行，南寧支隊(duì)積極打造“快速反應(yīng)型”路政隊(duì)伍。首先，積極與交警、消防、120等部門進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，進(jìn)一步完善應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并簽訂了應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)議，明確了各聯(lián)動(dòng)部門的職責(zé)，從而把高速公路應(yīng)急處置機(jī)制融入到地方政府應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系范疇。并定期開展聯(lián)合演練，自改擴(kuò)建以來，聯(lián)合聯(lián)動(dòng)單位開展了施工改道應(yīng)急處置演練、施工區(qū)交通事故應(yīng)急處置演練、道路堵塞應(yīng)急處置演練等5次演練，進(jìn)一步完善、規(guī)范了應(yīng)急處置方案，提高了應(yīng)急處置能力。其次，嚴(yán)格應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)督和考核，把“三快”即接報(bào)快，出動(dòng)快，處置快落到實(shí)處。2010年至今，寧賓段共發(fā)生各類交通事故367起，施工改道46起，路政都能做到接報(bào)快、反應(yīng)快，處置快，在工作中與交警、運(yùn)營公司都能相互配合，及時(shí)挽救司乘人員生命和財(cái)產(chǎn)安全，快速恢復(fù)道路暢通，無一起責(zé)任事故發(fā)生，得到廳局領(lǐng)導(dǎo)、施工單位和社會(huì)各界認(rèn)可。

路警企聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)保安全暢通

在工程立項(xiàng)之后，南寧支隊(duì)就聯(lián)合改擴(kuò)建指揮部、沿線交警，多次到改擴(kuò)建施工路段進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)行了數(shù)次協(xié)商會(huì)及現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，通過在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看及科學(xué)分析，制定完善了改擴(kuò)建施工保暢方案，建立完善了多方聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，進(jìn)一步明確路政、改擴(kuò)建指

揮部、交警三方工作職責(zé)和協(xié)調(diào)合作機(jī)制。同時(shí)，聯(lián)合開展了改擴(kuò)建施工安全預(yù)警課題研究，全面實(shí)施了改擴(kuò)建安全施工方案評(píng)價(jià)，將評(píng)價(jià)指導(dǎo)意見應(yīng)用于安全生產(chǎn)，并在實(shí)踐中加以檢驗(yàn)與完善，為保暢工作順利開展打下良好的基礎(chǔ)。

為確保“改擴(kuò)建工程”順利進(jìn)行，南寧路政支隊(duì)與區(qū)高速公路交警支隊(duì)黨總支、高速公路南寧運(yùn)營有限公司黨委開展以“創(chuàng)平安和諧高速 為黨旗添輝”為主題的黨組織結(jié)對(duì)聯(lián)建活動(dòng)并簽訂黨組織結(jié)對(duì)聯(lián)建協(xié)議，以黨建結(jié)對(duì)聯(lián)建方式進(jìn)一步鞏固深化路警企協(xié)調(diào)合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了以聯(lián)建促黨建、以聯(lián)建促進(jìn)改擴(kuò)建工程的目的。

為應(yīng)對(duì)車流高峰，路警企在對(duì)“五一”、“十一”、春節(jié)等重要節(jié)假日期間，停止路面一切施工。在周末車流高峰時(shí)段，路警企提前預(yù)警，及時(shí)調(diào)整工作部署，壓縮施工作業(yè)面，盡可能開辟通行空間。同時(shí)，路政、交警在車流高峰期間全部上路，參與重點(diǎn)施工點(diǎn)、收費(fèi)站和路面巡邏值守，強(qiáng)化施工路段車輛交通疏導(dǎo)，收費(fèi)站增加出口通道，提高通行能力，最大限度減少滯留車輛，確保高速公路了平穩(wěn)度過車流高峰。

針對(duì)道路施工后因封閉車道增加了道路通行壓力，超寬、超長車輛路過施工區(qū)容易引發(fā)事故情況，2010年5月開始，南寧路政支隊(duì)與區(qū)高速公路交警支隊(duì)、高速公路南寧運(yùn)營有限公司、南寧市消防支隊(duì)等單位聯(lián)合開展創(chuàng)建交通秩序示范公路活動(dòng)，通過建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，聯(lián)合開展不規(guī)范裝載、超限運(yùn)輸專項(xiàng)整治行動(dòng)，施工安全秩序整治行動(dòng)等，改善通行秩序，減少交通事故，提高應(yīng)急處置水平，把柳南高速創(chuàng)建交通秩序良好的示范公路，著力為百姓營造良好出行環(huán)境，努力打造廣西道路交通新形象。

第五篇：石頭煙葉站工程 廖華彬財(cái)務(wù)清理

石頭煙葉站工程廖華彬財(cái)務(wù)清理

一、資金收入類 1、2013年1月24日撥款：480000元。2、2013年5月8日撥款：210000元。

3、因付羅三工資：曾巧借款：50000元。

潭松借款：100000元。

曾巧借款：150000元。合計(jì)：990000元（玫拾玫萬元）。

二、現(xiàn)金支出類（廖華彬?qū)嶋H付出）。

1、羅太勇工資：201500元

羅太明工資：110000元（證據(jù)在手機(jī)上）。

2、交給趙朝榮保證金：50000元。

3、鋼材款：412700元。

4、碎石、磚等：52945元。

5、防水班組借支：10000元。

6、商砼：49140元。

7、冷拔絲：8129元。

8、電工工資：8000元。

9、修水池、配電房等：2900元。

10、運(yùn)瓦運(yùn)費(fèi)：2000元。

11、化糞池工程款：5500元。

12、打地皮工資：2700元。

13、挖機(jī)費(fèi)用：3000元。

14、小工工資：700元。

15、管理人員劉國強(qiáng)工資：10000元。

16、安裝電表：25000元（缺憑證）

17、前期付水泥：19000元。

18、水電工借支：35000元。

19、小工工資：5910元。20、基礎(chǔ)的工資：82500元。

21、混凝土：140000元（憑證不齊全）。合計(jì)：1249070（壹佰貳拾肆萬玫仟零柒拾元）。

三、有印象，缺憑證的支出部分（廖華彬支出）。

1、層板：66000元。

2、鋼管租金及賠付費(fèi)：59800元。

3、水泥款：10000元（欠17500元）。合計(jì)：135800元（壹拾叁萬伍仟捌佰元）。

四、計(jì)算公式：第一項(xiàng)減第二項(xiàng)再減第三項(xiàng)。

990000-1279070-135800=-394870元。

說明：廖華彬在石頭煙葉站工程得到的進(jìn)度撥款和在石頭煙葉站工程項(xiàng)目部高管那里借的錢均已全部用于石頭煙葉站工地，并未挪用并已實(shí)際墊付了接近40萬元。

五、已知應(yīng)付款：

1、沙石：21520元。

2、水泥：17500元。

3、木板：64000元。

4、外架：34830元。

5、水電材料：52000元。合計(jì)大約應(yīng)付款：189850元。

六、清理已完，又聽說還有華廖彬已付的款項(xiàng)大概有：部分搬運(yùn)費(fèi)、水電費(fèi)、雜工費(fèi)等，不清楚數(shù)據(jù)大約5000元以上，木方錢大約7萬，把以前在四中工地上的舊木板，鋼管60噸，1千多個(gè)扣件用在石頭工地上，價(jià)值大約35000元，這部分?jǐn)?shù)據(jù)大約共計(jì)110000元，包括廖華彬父親、妻子在工地上守工地還沒算一分錢工錢，廖華彬已墊付在石頭煙葉站工地上的資金在50多萬元。

這就是廖華彬提出退他墊付的50萬元，他退場(chǎng)由趙朝榮公司清償目前知道的應(yīng)付款大約30萬元的原因和依據(jù)。

清理人員：何雨澗

2013年10月19日

大理石：22000元。、2、防水：47500元。

3、內(nèi)瓷粉：50000元（大約）。

合計(jì)：119500元