第一篇：維修工(10號線A)答案

北京市第十四屆職工技術(shù)比賽維修工初賽理論試卷（A）

[DKZ15型車]

一、判斷題（正確的畫√，錯誤的畫×。每題1分，共10題10分）

1.DKZ15型車電空制動轉(zhuǎn)換點(diǎn)為5km/h左右。（×）

2.DKZ15型車當(dāng)車輪出現(xiàn)滑行時電制動切除，該信號由RIO閥發(fā)出。在信號發(fā)出后，空氣制動將立即取代電制動來執(zhí)行制動指令。(×)

3.DKZ15型車開關(guān)門動作時有蜂鳴器提示，門開時門上方黃色開門指示燈點(diǎn)亮。(√)

4.如果地鐵列車行車過程中有客室門被隔離，列車自動切除牽引電流。(×)

5.DKZ15型車廣播系統(tǒng)主機(jī)設(shè)置：將鑰匙開關(guān)置于ON位后，系統(tǒng)將自動設(shè)定主/付機(jī)，頭車為主機(jī)。當(dāng)兩端司機(jī)室同時激活，保持前一個為主機(jī)不變。(√)

6.每個網(wǎng)關(guān)閥都為VVVF 牽引系統(tǒng)和TMS 系統(tǒng)提供了接口。而且，網(wǎng)關(guān)閥和RIO閥會收到列車線路指令。它們還會向列車監(jiān)控系統(tǒng)或列車控制系統(tǒng)發(fā)出硬線指示。（√）

7.DKZ15型車在總風(fēng)壓力達(dá)到10bar＋10%時，安全閥應(yīng)打開排風(fēng)?？傦L(fēng)壓力降至10bar－10%前，安全閥應(yīng)關(guān)閉。（√）

8.DKZ15型車車輛“網(wǎng)絡(luò)故障”時，全列車產(chǎn)生緊急制動。（√）

9.停車制動是常用制動的一部分。在停車制動過程中，車輛低速運(yùn)行，空氣制動將替代電制動。（√）

10.EP2002系統(tǒng)由RIO閥和網(wǎng)關(guān)閥組成，構(gòu)筑成分布式制動控制網(wǎng)絡(luò)。每節(jié)動車有兩個網(wǎng)關(guān)閥，每節(jié)拖車有兩個RIO閥，閥與閥之間通過制動總線連接。每個閥安裝在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架上，向其提供氣動控制。（√）

二、選擇題（選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題１分，共20題20分）

1.DKZ15型車當(dāng)風(fēng)壓降低到（B）以下時主空壓機(jī)啟動。

A.7barB.8barC.9barD.7.5bar

2.DKZ15型車司機(jī)室顯示器顯示門狀態(tài)的顏色，門開好是（C）。

A.藍(lán)色B.綠色C.黃色D.紅色

3.10號線最小平面曲線半徑正線為：（C）。

A.150mB.200mC.350mD.400m

4.DKZ15型車列車兩端動車的代號是（B）。

A.TcB.MC.TD.M1

5.DKZ15型車在每個客室側(cè)門內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有（D）顯示燈，該燈亮表示相關(guān)車門已切除，不能操作。

A.藍(lán)色B.綠色C.黃色D.紅色

6.DKZ15型車控制停放制動施加、緩解的電磁閥是（D）。

A.過濾閥B.止回閥C.雙向閥D.脈沖閥

7.DKZ15型車司機(jī)室顯示器顯示門的狀態(tài)，隔離是（D）。

A.橙色B.紫色C.黃色D.“X”符號表示

8.DKZ15型車空壓機(jī)配有雙筒干燥器，兩個干燥筒每隔（B）分鐘交替工作。

A.1B.2C.3D.4

地鐵運(yùn)營三分公司8

9.DKZ15型車當(dāng)風(fēng)壓下降到（D）以下時兩臺空壓機(jī)同時工作。

A.7barB.8barC.9barD.7.5bar

10.DKZ15型車線路接觸器英文縮寫是（B）。

A.HBB.L1/L2C.BHBD.IVHB

11.北京地鐵10號線正線最小平面曲線半徑為（D）m。

A.150B.200C.250D.350

12.北京地鐵10號線線路接觸軌軌面距走行軌軌面高度差為（C）。

A.141±5mmB.141±6mmC.140±6mmD.140±7mm

13.DKZ15型車動車自重約（C）噸。

A.33B.34C.35D.36

14.地鐵列車洗車速度應(yīng)為（A）km/h。

A.3～5B.6～8C.5～6D.6～7

15.DKZ15型車的車鉤緩沖裝置抗拉強(qiáng)度為（D）。

A.1000kNB.1100kND.1200kND、1250kN

16.DKZ15型車的頭車半自動車鉤壓潰變形管最大壓縮行程為（B）。

A.250mmB.300mmC.350mmD.400mm

17.DKZ15型車動車上的EP2002是（A）。

A.網(wǎng)關(guān)閥B.智能閥C.RIO閥D.空氣閥

18.DKZ15型車上網(wǎng)關(guān)閥和RIO閥之間通過（A）通訊。

A.CANBUSB.PROFIBUSC.ETHERNET

19.VV120型空壓機(jī)在額定電壓下工作轉(zhuǎn)速為（B）轉(zhuǎn)／min。

A.1400B.1450C.1550D.1600

20.空壓機(jī)使用的雙塔式干燥器能把系統(tǒng)相對濕度降到（A）。

A.35%B.25%C.45%D.50%

三、多選題（選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。錯選、漏選、多選均不

得分，也不反扣分。每題2分，共5題10分）

1.DKZ15型車高速斷路器箱包括（ABC）。

A.高速斷路器HBB.線路接觸器L1C.線路接觸器L2D.靜止逆變器SIV

2.DKZ15型車VVVF逆變器箱中包括（ABC）。

A.濾波電容FC1、FC2B.兩套IGBT逆變單元

C.一套牽引控制單元DCUD.線路接觸器L1

3.下列說法屬于DKZ15型車空壓機(jī)特征的有（ABC）。

A.3個氣缸組成B.W形構(gòu)造C.兩級壓縮D.直流電機(jī)

4.DKZ15型車動車車下設(shè)有（ABC）。

A.兩臺動車轉(zhuǎn)向架B.牽引系統(tǒng)設(shè)備C.制動系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)閥D.兩個空調(diào)機(jī)組

5.EP2002 單元包括（ABC）功能。

A.常用制動管理B.緊急制動控制C.車輪滑動控制D.反接制動功能。

四、敘述題（敘述要求簡明扼要，條理清楚。滿分10分）

1.簡述DKZ15型車牽引回路工作原理。(7分)

答：

1）列車通過接觸軌受流器受電，接觸軌電壓為DC750V，經(jīng)主隔離開關(guān)（MS）、主熔斷器

（MF）、高速斷路器（HB）和充電接觸器（L1、L2）、濾波電抗器（FL）進(jìn)入VVVF逆變器。(3分)

2）當(dāng)高速斷路器HB閉合，司機(jī)手柄給出牽引指令，線路接觸器L2閉合，牽引主電路通過充電電阻CGR對濾波電容器FC1、FC2充電，當(dāng)濾波電容器兩端電壓達(dá)到電網(wǎng)電壓的80%以上，充電結(jié)束，線路接觸器L1閉合，短接充電電阻CGR，列車啟動。(4分)

2.簡述列車在故障狀態(tài)下的運(yùn)行能力？(3分)(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第8頁）（各線不同）

答：

6輛編組列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3牽引動力時，列車仍然可以在34‰的坡道上起動，并以正常運(yùn)行方式完成一次單程運(yùn)行。(2分)

6輛編組列車在空車狀態(tài)下，當(dāng)損失1/3牽引動力時，仍然可以在34‰的坡道上起動，并返回車輛段。(1分)

第二篇：項(xiàng)目實(shí)施方案號線

深圳地鐵三期工程 C CLC 系統(tǒng)及 7 7、9 9、1 11 號

線 線 C AFC 系統(tǒng)設(shè)備采購項(xiàng)目

投

標(biāo)

文

件

招標(biāo)編號：***3 B 技術(shù)標(biāo)書

B B6 6 項(xiàng)目實(shí)施方案2..7 7 號線 實(shí)施方案

投標(biāo)人：

上海華騰軟件系統(tǒng)有限公司

法定代表人或其 授權(quán)代表：

：

(簽字)日 日

期：

二零一四

年

十

月

二十五

日

投標(biāo)人鄭重承諾：

對本券所提供資料的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、有效性負(fù)全部責(zé)任。

項(xiàng)目實(shí)施方案號線 第 1 頁第 1 頁第 1 頁第 1 頁 目錄 第一章

總體說明 1..............................................................錯誤!未定義書簽。

第二章

通用需求 16............................................................錯誤!未定義書簽。

第三章

專用需求 31............................................................錯誤!未定義書簽。

第四章

硬件需求 77............................................................錯誤!未定義書簽。

第五章

軟件需求 95............................................................錯誤!未定義書簽。

第六章

接口需求 107..........................................................錯誤!未定義書簽。

第七章

項(xiàng)目管理 117..........................................................錯誤!未定義書簽。

第八章

服務(wù) 132.................................................................錯誤!未定義書簽。

第九章

供貨清單 155..........................................................錯誤!未定義書簽。

項(xiàng)目實(shí)施方案號線 第 2 頁第 2 頁第 2 頁第 2 頁 圖表目錄

圖表 2.2-1 HT_題注 HT_題注 HT_題注表格圖表...............................錯誤!未定義書簽。

圖表 2.2-2 HT_題注 HT_題注 HT_題注表格圖表...............................錯誤!未定義書簽。

項(xiàng)目實(shí)施方案號線 第 1 頁第 1 頁第 1 頁第 1 頁 B6 項(xiàng)目實(shí)施方案

方案應(yīng)包括設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、采購、制造、調(diào)試、交付、安裝督導(dǎo)方案等。

（1）擬用本項(xiàng)目合同執(zhí)行人員名單、學(xué)歷、年齡、相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷等，并附框架圖說明參與人員間關(guān)系；

（2）擬用本項(xiàng)目合同執(zhí)行與服務(wù)機(jī)構(gòu)、人員及其經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷和資歷情況；

（3）安裝管理、安裝督辦、調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試計(jì)劃、安排；

（4）售后服務(wù)計(jì)劃、培訓(xùn)計(jì)劃安排；

（5）備品、備件計(jì)劃與安排等內(nèi)容。

項(xiàng)目實(shí)施方案號線 第 1 頁第 1 頁第 1 頁第 1 頁

第三篇：XXX號線安全門工作總結(jié)

北京地鐵XX號線工程安全門工作總結(jié)

我公司承建了本項(xiàng)目的全線安全門供貨，中段工程自XXXX年3月進(jìn)場，經(jīng)過緊張的生產(chǎn)、檢驗(yàn)、供貨、安裝督導(dǎo)、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、預(yù)驗(yàn)收、試運(yùn)行及竣工驗(yàn)收等各個實(shí)施階段目前已順利開通運(yùn)營。

北京地鐵XX號線中段安全門采購項(xiàng)目，其涉及土建、機(jī)械、電器、系統(tǒng)等多個專業(yè)和與車站土建裝修導(dǎo)向的接口、與供電專業(yè)的接口，與綜合監(jiān)控專業(yè)的接口、與信號專業(yè)的接口、與車輛的接口、與綜合監(jiān)控的接口、與通信專業(yè)的接口等多個專業(yè)的接口。本工程時間緊、任務(wù)重、交叉作業(yè)頻繁及作業(yè)接口多等諸多困難。在工程時間緊、任務(wù)重、交叉作業(yè)頻繁及作業(yè)接口多的情況下我司對產(chǎn)品生產(chǎn)、按時供貨、安裝及聯(lián)調(diào)測試等方面我司進(jìn)行了重點(diǎn)控制和問題解決

工程開工后，我公司項(xiàng)目部精心組織、倒排工期，合理安排，把人力、物力、財(cái)力全部資源調(diào)動起來，實(shí)施24小時全員戰(zhàn)斗狀態(tài)，爭分奪秒穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。無論技術(shù)人員還是管理人員全部按工作明確責(zé)任，現(xiàn)場協(xié)調(diào)、積極溝通，通過細(xì)致化管理，把控此項(xiàng)目每一過程。并制定應(yīng)急預(yù)案，原方案不可行時，立刻執(zhí)行后續(xù)方案，提高設(shè)計(jì)問題解決速度。避免問題出現(xiàn)后，單方面簡單處理造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在土建施工的階段就定期、不定期的進(jìn)行現(xiàn)場的考察和相關(guān)重要尺寸的核實(shí)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時與業(yè)主溝通和協(xié)調(diào)，在最短的時間內(nèi)和最低的程度上解決土建存在的問題。

當(dāng)車站具備條件時，積極在業(yè)主的許可下進(jìn)駐現(xiàn)場進(jìn)行土建接口 的測量和核實(shí)工作，發(fā)現(xiàn)問題積極協(xié)調(diào)整改。委派專業(yè)的測量隊(duì)伍進(jìn)行土建接口的復(fù)測和修正工作。通過設(shè)計(jì)的把控，質(zhì)量的控制，安全的保障，各方的接口落實(shí)及溝通。

在安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行階段我司委派有多年調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行此項(xiàng)工作，安裝時每道工序都進(jìn)行反復(fù)測量盡量減少由安裝引起的產(chǎn)品誤差。

在系統(tǒng)調(diào)試工作前進(jìn)行單體設(shè)備的確認(rèn)和復(fù)查工作，確保各個單體達(dá)到系統(tǒng)調(diào)試的條件。

在進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)時確保嚴(yán)格按照調(diào)試步驟和方法進(jìn)行。在試運(yùn)行階段我司派遣具備豐富現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行跟蹤，駐排，發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)問題保證了不因安全門問影響列車運(yùn)行。

XXXX安全門中段工程實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、工期、文明施工、在工期范圍順利完成開通在此感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給予的大力支持與幫助。

第四篇：維修工(公共B)答案

北京市第十四屆職工技術(shù)比賽維修工初賽理論試卷（B）

公共部分

一、判斷題（正確的畫√，錯誤的畫×。每題0.5分，共30題15分）

1.IGBT是一種由單極性的MOS和雙極晶體管復(fù)合而成的器件。它兼有MOS和晶體管二者的優(yōu)點(diǎn)，屬電流型驅(qū)動器件。（×）

2.CMOS顯示譯碼器可以驅(qū)動共陽極和共陰極七段顯示器。(×)3.一般螺紋連接都有預(yù)緊力要求，所以在擰緊螺母時的力量越大越好。（×）4.用圓柱銷連接的過盈配合，可以多次重復(fù)連接和拆裝，不會降低配合精度。（×）5.在斜面上鉆孔時，一般情況下可先用立銑刀在斜面上銑出一個平面，再鉆孔。（√）6.粘接前應(yīng)對粘貼表面進(jìn)行除銹、脫脂、機(jī)械打磨或人工打磨和清洗處理。（√）7.列車緊急制動環(huán)路帶電緊急，常時失電。（×）

8.擴(kuò)展供電裝置的主要功能是當(dāng)一個VVVF故障時，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展供電功能。(×)9.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車的VVVF逆變器沒有再生功能。（×）

10.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車當(dāng)切除三分之一動力時，列車制動時只能施加空氣制動。（√）11.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車運(yùn)行速度大于5㎞/h時，電控方式不能將門打開。（√）12.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車客室門的開、關(guān)、再開閉和機(jī)械鎖閉安全裝置的控制均是電氣實(shí)現(xiàn)的。（√）13.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車當(dāng)被打開側(cè)車門全部開到位時，司機(jī)臺上的開門燈才點(diǎn)亮。（×）14.在DKZ5、DKZ15、DKZ16型車每輛車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個指示燈，其中綠色為緩解不良車側(cè)燈，黃色為關(guān)門車側(cè)燈。(×)15.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車客室的每個門區(qū)有2個燈采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓是DC110V。(×)16.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車半永久棒式車鉤緩沖裝置安裝在帶司機(jī)室車的前端，半自動車鉤緩沖裝置安裝在列車的各車廂之間。(×)

17.減壓閥產(chǎn)生恒定的工作壓力，不受供給壓力波動的影響。（√）(10號線培訓(xùn)教材/3制動系統(tǒng)上冊/溢流閥10頁)

18.雙針壓力表不能同時測量兩個壓縮空氣壓力值。（×）(10號線培訓(xùn)教材/3制動系統(tǒng)上冊/雙針壓力表說明第 10頁)

19.防滑保護(hù)裝置只在緊急制動時起作用。（×）(10號線培訓(xùn)教材/3制動系統(tǒng)上冊/電子制動控制31頁)

20.調(diào)整空氣彈簧的高度可以由調(diào)整桿的長度來控制。（√）21.當(dāng)停放制動施加后，列車自動實(shí)施緊急制動。（×）

22.在相同運(yùn)行情況下，空氣制動距離要稍大于電氣制動距離。（×）

23.使用的電氣設(shè)備應(yīng)按有關(guān)安全規(guī)程，其外殼應(yīng)有保護(hù)性接零或接地的防護(hù)措施。（√）24.火災(zāi)初起階段是撲救火災(zāi)的最不利階段。（×）最有利

25.檢修各班組應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)班前講安全，班中查安全，班后總結(jié)安全制度。（√）26.使用滅火器撲救滅火時，可直接對準(zhǔn)火源按下壓把，噴射滅火。（×）27.《安全生產(chǎn)法》中規(guī)定的從業(yè)人員有五項(xiàng)權(quán)利，四項(xiàng)義務(wù)。（√）28.漏電保護(hù)器的使用是防止電壓波動。（×）

29.在車場、車庫及運(yùn)營線（下車處理故障）進(jìn)行作業(yè)時（所有帶三軌的線路內(nèi)）必須穿絕緣鞋。（√）

30.各類電氣設(shè)備的安全防護(hù)裝置如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)立即通知有關(guān)部門修理。（√）

二、單項(xiàng)選擇題(選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，共50題25分）

1.下列器件屬于半控型器件的是（B）。

A．絕緣柵雙極晶體管；

B.晶閘管；

C.門極可關(guān)斷晶閘管；

D.電力場效應(yīng)管 2.磁放大器實(shí)質(zhì)上是一種可控（A）。

A.電感

B.電阻

C.電容

D.阻抗 北京市第十三屆職工技術(shù)比賽電氣鉗工初賽理論試卷（B）

公共部分

3.有兩個電容器，C1為200V、20μF，C2為250V、2μF，串聯(lián)后接入400V直流電路中，可能出現(xiàn)的情況是(A)。

A.C1和C2都被擊穿 B.C1損壞 C.C1和C2都正常工作 D.C2損壞 4.下列尺寸標(biāo)注(A)者正確。A． B．

C．

D．

5.加工表面符號粗糙度值的公制單位是(D)。

A．mm B．cm C．km D．μm。6.左圖所示表面符號，位置(4)應(yīng)標(biāo)注(D)。

A．加工裕度 B．加工方法之代號 C．基準(zhǔn)長度 D．刀痕方向符號。7.刀具、量具淬火后，一般都要進(jìn)行低溫回火，使刀具、量具達(dá)到(B)。

A.低硬度而耐磨的目的 B.高硬度而耐磨的目的C.中硬度而彈性高的目的 D.高硬度而彈性高的目的 8.幾何公差中其圓度符號是(A)A． B．

C．

D．。

9.具有良好的熱塑性及耐蝕性的鋁合金是(C)。

A.硬鋁 B.超硬鋁 C.鍛鋁 D.鑄造鋁合金

10.開門過程步驟順序?yàn)椋弘娫唇ⅰˋ）→門板移動→門開到位停止。

a.蜂鳴器蜂鳴，b.電磁鐵解鎖，c.驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)

A.a→b→c B.b→a→c C.c→b→a d.c→a→b 11.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車SIV靜止逆變器將直流網(wǎng)壓750V變換為（A）。

A.交流380V B.交流220V C.直流24V D.直流110V 12.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車司機(jī)室顯示器顯示門狀態(tài)的顏色，故障是（D）。

A．藍(lán)色 B.綠色 C.黃色 D.紅色

13.地鐵列車車門控制電路中接有零速信號，確保列車車速只有在（C）以下時才能接通開門電路。

A.3km/h B.4km/h C.5km/h D.6km/h 14.門關(guān)閉后，使用四方鑰匙將隔離鎖順時針旋轉(zhuǎn)（D）度，即可將門機(jī)構(gòu)隔離。

A.360 B.45 C.180 D.90 15.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車每列車配有（B）個蓄電池箱。A．1 B．2 C．3 D．4 16.DKZ15型車客室空調(diào)機(jī)組電源電壓是(C)。

A.DC110V B.AC220V C.AC380V D.DC750V 17.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車牽引電動機(jī)由電壓源逆變器供電，采用（A）方式調(diào)速。

A．變頻變壓 C．變頻變流 B．變壓變流 D．恒壓變頻

18.列車在運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)運(yùn)動阻力大于牽引力時，列車在（D）狀態(tài)下行駛。

A.加速 B.惰行 C.勻速 D.減速

19.列車在牽引狀態(tài)下，當(dāng)其運(yùn)動阻力大于牽引力時，說明列車在（D）狀態(tài)下行駛。

A.加速 B.惰行 C.勻速 D.減速 20.一個轉(zhuǎn)向架中有4個基礎(chǔ)制動單元（DKZ4型車除外），其中有(B)個具有停放制動功能。

A.1 B.2 C.3 D.4 北京市第十三屆職工技術(shù)比賽電氣鉗工初賽理論試卷（B）

公共部分

21.測量輪徑時應(yīng)取（C）點(diǎn)的平均值。

A.1 B.2 C.3 22.下列（C）個部件不能緩和車體的橫向振動。

A.空氣彈簧 B.橫向油壓減振器 C.復(fù)合彈簧 D.橫向擋 23.DKZ5型車排障器下端距軌面的距離為(A)mm時，需要調(diào)整。（《北京城市鐵路電動車輛培訓(xùn)教材》8-28）

A.70

B.75

C.80 D.85 24.地鐵車輛輪對半磨耗時直徑為(B)mm。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第7頁)A.840 B.805 C.770 D.780 25.地鐵列車洗車速度應(yīng)為(A)km/h。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第8頁)A.3~5

B.6~8

C.5~6

D.6~7 26.在超員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車從0到80 km/h的平均加速度應(yīng)不小于(B)。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第8頁)A.0.4m/s2 B.0.5m/s2 C.0.6m/s2 D.0.7m/s2 27.在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)行速度80km/h時，從給制動指令到停車時，緊急制動力平均減速度應(yīng)不小于（C）。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第8頁)A.1.0m/ s2 B.1.1m/ s2 C.1.2 m/ s2 D.1.4m/ s2 28.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車客室門控器供電電壓為DC110V,波動范圍(D)。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第43頁)A.78～137.5V B.79～137.5V C.76～137.5V D.77～137.5V 29.客室電動門所能探測最小障礙物的尺寸為(B)。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第44頁)A.30×50mm（寬×高）B.30×60mm（寬×高）C.40×60mm（寬×高）D.20×30mm（寬×高）

30.北京地鐵車用空壓機(jī)有(B)個低壓缸。(10號線培訓(xùn)教材/3制動系統(tǒng)上冊/空氣壓縮機(jī)說明書第14頁)A.1 B.2 C.3 D.4 31.每輛地鐵車下有(B)個帶停放制動功能的單元制動缸。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第96頁)A.2 B.4 C.6 D.8 32.地鐵列車的停放制動方式為(B)。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第302頁)A.空氣制動 B.彈簧制動 C.電制動 D.電空制動 33.地鐵車輛高度閥不感帶為（A）。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第99頁)A.±5 mm B.±10 mm C.±6mm D.±8 mm 34.地鐵列車閘瓦的靜態(tài)摩擦系數(shù)為(D)。

A.0.27 B.0.28 C.0.29 D.0.30 35.列車具有故障導(dǎo)向安全的緊急制動系統(tǒng)，緊急制動完全由(B)承擔(dān)。

A.電制動 B.空氣制動 C.防滑制動 D.保持制動 36.地鐵列車當(dāng)總風(fēng)壓力升到（C）kPa以上時緊急制動可以緩解。

A.500 B.600 C.700 D.400 37.當(dāng)（A）風(fēng)壓為零時，車停放制動是施加的。

A.總風(fēng)缸或停放制動缸 B.制動風(fēng)缸 C.單元制動缸 D.單元制動缸與制動風(fēng)缸

38.壓力開關(guān)接口處有壓縮空氣溢出的原因(D)。

A.沒有電壓 B.裝置損壞 C.裝置設(shè)定錯誤 D.接口密封不好 39.地鐵列車客室車門關(guān)門時間(B)。

A.3±1s B.3±0.5s C.4±0.5s D.3±1s 北京市第十三屆職工技術(shù)比賽電氣鉗工初賽理論試卷（B）

公共部分

40.DKZ5、DKZ15、DKZ16 型車客室門具有防擠壓功能。如果關(guān)門時碰到障礙物，車門重新打開

（C）mm。

A.100 B.150 C.200 D.250 41.地鐵列車閉合緊急制動短接（旁路）開關(guān)之后，運(yùn)行限速為(B)公里。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第361頁)A.20 B.30 C.40 D.50 42.車輛、設(shè)備故障致使運(yùn)營列車延誤運(yùn)行5分鐘及以上時，定性為(C)。

(A)A類一般事故

(B)B類一般事故(C)C類一般事故

（D）險(xiǎn)性事故 43.漏電保護(hù)器的使用是防止（B）。

A.電壓波動

B.觸電事故

C.保護(hù)電器

D.電路暢通 44.電流對人體的傷害有（C）種類型。

A.熏傷和嗆傷

B.異味和驚嚇

C.電擊和電傷

D.躲閃碰傷和熏傷 45.停車列檢庫聯(lián)合作業(yè)應(yīng)按（C）的原則進(jìn)行。

A．“一交接、二整備、三、試驗(yàn)、四、維修、五其它” B．“一交接、二試驗(yàn)、三、維修、四、整備、五其它” C．“一交接、二維修、三、試驗(yàn)、四、整備、五其它” D．“一交接、二整備、三、維修、四、試驗(yàn)、五其它”

46.使用電動工具前應(yīng)認(rèn)真檢查（D），操作時必須配戴絕緣用品，嚴(yán)禁使用破漏電源線。

A新舊程度 B樣式 C公用或私用 D絕緣性

47.車輛、設(shè)備故障致使運(yùn)營列車延誤運(yùn)行C.分鐘及以上時，定性為C類一般事故。

A.10 B.20 C.5 D.15 48.我國的安全電壓多采用（B）。

A.24V B.36V C.12V D.6V 49.在車場、車庫及運(yùn)營線（下車處理故障）進(jìn)行作業(yè)時（所有帶三軌的線路內(nèi)）（C）。

A.可以不穿絕緣鞋 B.來不及穿絕緣鞋也可以 C.必須穿絕緣鞋 D.穿什么鞋都無所謂

50.更換閘瓦、閘缸，必須（C）相關(guān)塞門，切斷壓力來源，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，防止誤動作。

A.不用關(guān)閉 B.關(guān)閉不關(guān)閉都行 C.關(guān)閉 D.關(guān)閉空壓機(jī)

三、多項(xiàng)選擇題（選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。錯選、漏選、多選均不得分，也不反扣分。每題2分，共15題30分）1.轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是（A、B）。

A.無載改變列車的運(yùn)行狀態(tài) B.切換主回路中的起制動電阻 C.無載改變列車的運(yùn)行方向 2.直流開關(guān)的作用是（A、B、D）。

A.能夠自動切斷短路； B.能夠自動切斷嚴(yán)重過載等故障電路； C.兼作在正常工作情況下頻繁通斷電路； D.兼作在正常工作情況下頻繁通斷電路 3.雙扇電控電動內(nèi)藏門電氣控制部分主要由（AB）組成。

A.門控器 B.驅(qū)動電機(jī) C.傳動導(dǎo)向裝置 D.緊急解鎖裝置 4.下面關(guān)于DKZ5、DKZ15、DKZ16型車的參數(shù)中，（ACD）是正確的。

A.兩轉(zhuǎn)向架中心距是12600mm B.客室地面距走行軌面高度是1050mm C.中間車車體長度19000mm D.轉(zhuǎn)向架軸距是2200mm 5.關(guān)于空壓機(jī)電機(jī)溫度過熱說法正確的是（ABD）。北京市第十三屆職工技術(shù)比賽電氣鉗工初賽理論試卷（B）

公共部分

A.冷卻不良 B.周圍環(huán)境溫度高 C.空壓機(jī)機(jī)箱溫度高是正?，F(xiàn)象 D.電機(jī)過載

6.DKZ15型車車門驅(qū)動電機(jī)組成包括（AB）和電機(jī)安裝座等部件。

A.直流電機(jī) B.錐齒輪減速箱 C.齒帶輪 D.交流電機(jī)

7.輪子的擦傷程度達(dá)到(ABC)，應(yīng)當(dāng)加工。(10號線培訓(xùn)教材/1車輛總體第109頁)A.一處以上的大于75mm。B.兩處以上的在50～75mm以下。C.四處以上的在25～50mm以下。D.輪緣高28~38mm。8.列車在(ABCD)情況下會產(chǎn)生緊急制動。

A.緊急制動環(huán)線線路連接故障 B.列車分離 C.總風(fēng)欠壓 D.按下緊急按鈕 9.雙針壓力表壓力改變但指針不動的原因有(BD)。

A.電源供應(yīng)中斷 B.裝置損壞

C.管路接口不密封 D.系統(tǒng)至雙針壓力表的連接中斷 10.關(guān)于下列說法正確的是(AB)。A.基礎(chǔ)制動采用單元制動方式。

B.每根軸安裝兩套單元制動裝置，其中一套具有停放制動功能。C.制動方式的選擇是自動的，優(yōu)先次序是：空氣制動，電制動。

D.列車的制動按照電制動優(yōu)先原則進(jìn)行控制，不足的部分由空氣制動補(bǔ)足；列車空氣制動補(bǔ)足過程中動車優(yōu)先。

11.空調(diào)機(jī)組常見故障不出風(fēng)的原因(ABC)。

A.離心風(fēng)機(jī)的配線方面 B.電動機(jī)燒損或斷線 C.控制線路及電器故障 D.檢查過濾網(wǎng)

12.下列情況屬于B類一般事故的是（BD）。

（A）漏乘造成列車車長未上車發(fā)車；

（B）運(yùn)行中列車超過規(guī)定的限制速度運(yùn)行；

（C）列車信號、通訊設(shè)備故障，未及時報(bào)活，修理；

（D）違反勞動紀(jì)律、規(guī)章制度、管理規(guī)定或發(fā)生嚴(yán)重違章、違紀(jì)、違制、失職、脫崗、當(dāng)班飲酒、崗位打牌等；

13.下列情況屬于C類一般事故的是（A B C）。

A.車輛、設(shè)備故障致使運(yùn)營列車延誤運(yùn)行5分鐘及以上時 B.車長或副司機(jī)在列車關(guān)門后起動時，未進(jìn)行站車了望 C.未按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品

D.安全運(yùn)營生產(chǎn)責(zé)任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善 14.危險(xiǎn)物品是指(A C D)。

A.易燃易爆物品 B.儲存物品 C.放射性物品 D.危險(xiǎn)化學(xué)品

15.安全色分為（A B C D)。

A.紅色 B.蘭色 C.黃色 D.綠色

五、敘述題（敘述要求簡明扼要，條理清楚。滿分30分）

1.DKZ5、DKZ15、DKZ16型車緊急報(bào)警裝置如何使用？(7分)答：在每輛車客室的兩端各設(shè)有一個報(bào)警對講裝置。(1分)

當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時，乘客按動報(bào)警開關(guān)，司機(jī)室蜂鳴器報(bào)警，(2分)同時，監(jiān)控裝置顯示報(bào)警位置。(2分)

司機(jī)操作廣播系統(tǒng)控制板，可同乘客通話。(2分)

2.描述DKZ5、DKZ15、DKZ16中母線控制電路原理圖，并寫出母線高速斷路器BHB的接通有哪些條件？(13分)北京市第十三屆職工技術(shù)比賽電氣鉗工初賽理論試卷（B）

公共部分

答：

1、當(dāng)VL≥500V，并且V≥5km/h時，(1分)

通過“與門”、“或門”電路使HBR得電吸合。(2分)

于是有：頭車220→QF12（合）→230A →SC1（頭車H位合）→231→BHR常開接點(diǎn)合→231a → CCOS（合）→233 →尾車CCOS（合）→BHR常開接點(diǎn)合 → 231→SC1（尾車R位合）→232線得電→BHB得電吸合→其主接點(diǎn)BHB閉合，接通高壓母線電路。(6分)

2、母線高速斷路器BHB的接通有以下條件：

（1）電網(wǎng)電壓VL≧500V

(1分)（2）車速V≧5km/h

(1分)（3）頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)SC1置位正確

(1分)（4）2輛Mc車的控制切除開關(guān)CCOS合(1分)

3.看圖分析常用制動器的抱閘工作原理？(10分)(10號線培訓(xùn)教材/3制動系統(tǒng)上冊/踏面制動單元說明第14頁)答： 北京市第十三屆職工技術(shù)比賽電氣鉗工初賽理論試卷（B）

公共部分

進(jìn)行制動時，壓縮空氣通過接口C 流入制動氣缸，并沖擊活塞?；钊倪\(yùn)動被傳遞給兩個對稱安裝的凸輪盤k3。凸輪滾柱d2 在凸輪盤的彎道上滾動，從而整個調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)s 和制動閘片a1 被推入制動位置。當(dāng)制動閘瓦a4 抱在輪子上時，即形成制動力。

第五篇：營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則(08-162號)

南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則

第一章 總則

第一條 為加強(qiáng)營業(yè)線施工、維修作業(yè)的安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車和施工安全，根據(jù)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦?2008?190號），結(jié)合實(shí)際，制定本細(xì)則。

各業(yè)務(wù)處（室）、站段及鐵建、建安公司應(yīng)根據(jù)本細(xì)則，結(jié)合實(shí)際情況，制定相應(yīng)的辦法或措施，站段及鐵建、建安公司的辦法或措施要報(bào)主管業(yè)務(wù)處備查。

第二條 營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。主要項(xiàng)目如下：

一、施工作業(yè)

（一）線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。

（二）跨越、穿越線路、站場，架設(shè)、鋪設(shè)橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。

（三）在線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。

（四）在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實(shí)施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè)，影響路基穩(wěn)定的各種施工。

（五）在信號、聯(lián)鎖、閉塞、CTC/TDCS、列控、通信等行車設(shè)備上的大中修施工作業(yè)。

（六）線路大中修，路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)，接觸網(wǎng)大修作業(yè)。

（七）THDS、TPDS、TADS、TFDS軌邊設(shè)備新建、遷移安裝。

二、維修作業(yè)

四、不影響跨局運(yùn)輸?shù)母删€和支線施工，天窗時間和次數(shù)可由鐵路局適當(dāng)調(diào)整。

五、施工天窗預(yù)報(bào)制度。施工單位提報(bào)次月施工計(jì)劃時，要將第三月技改工程、線橋大中修、大型機(jī)械作業(yè)及接觸網(wǎng)大修作業(yè)所需施工天窗地點(diǎn)、時間和次數(shù)報(bào)鐵路局運(yùn)輸處，運(yùn)輸處根據(jù)運(yùn)能情況進(jìn)行調(diào)整確定后，在次月月度施工計(jì)劃中預(yù)報(bào)第三月施工天窗安排情況。

第六條 為做好日常運(yùn)輸調(diào)整工作，全局周六、周日停止安排施工天窗和維修天窗（江西村～憑祥區(qū)段除外），不影響局間分界口運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段由鐵路局調(diào)整。遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕等連續(xù)性施工，只安排周六停止施工。

第七條 各項(xiàng)施工、維修作業(yè)要采用平行作業(yè)的方式，綜合利用天窗，提高天窗的利用率。要嚴(yán)格按照運(yùn)行圖預(yù)留的慢行附加時分控制線路慢行處所，原則上單線1個區(qū)段慢行處所不超過2處，雙線1個區(qū)段每個方向慢行處所不超過2處，同一區(qū)間內(nèi)慢行處所不超過1處（包括施工慢行處所）。各項(xiàng)施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進(jìn)施工慢行按鐵道部運(yùn)輸局《營業(yè)線框構(gòu)頂進(jìn)作業(yè)限制慢行時間指導(dǎo)性意見》（運(yùn)基橋隧函?2006?15號）規(guī)定限制速度為45km/h。

針對施工需要，編制了施工分號運(yùn)行圖時，可依據(jù)慢行附加時分，適當(dāng)增加施工慢行處所。滾動施工階梯提速，按一處慢行處所掌握。施工后產(chǎn)生的慢行在12小時以內(nèi)恢復(fù)常速時，可不統(tǒng)計(jì)慢行處所。

第三章 施工等級的劃分

第八條 營業(yè)線施工等級分為三級。各施工項(xiàng)目的具體等級在月度施工計(jì)劃或施工文電中明確。

一、Ⅰ級施工

（一）繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干-4

第九條 為加強(qiáng)營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局、站段應(yīng)針對每次施工成立相應(yīng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。

Ⅰ級施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。

Ⅱ級施工由鐵路局運(yùn)輸處、有關(guān)業(yè)務(wù)處主管副處長擔(dān)任正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關(guān)部門和單位主管人員組成。

Ⅲ級施工由車務(wù)段（直屬站）主管副段長（副站長）、設(shè)備管理單位主管副段長（或以上單位的指定人員）擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、施工等有關(guān)單位成員組成。

第十條 施工領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé)

一、Ⅰ、Ⅱ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)審定相應(yīng)施工等級的施工方案、施工過渡方案、施工安全措施。

二、負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門和單位協(xié)調(diào)解決營業(yè)線施工、運(yùn)輸、安全等問題，做到運(yùn)輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車和施工安全。

三、負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準(zhǔn)備工作，檢查各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，掌握施工進(jìn)度，維護(hù)施工期間的運(yùn)輸秩序，協(xié)調(diào)解決各施工部門臨時發(fā)生的問題。

四、負(fù)責(zé)對施工進(jìn)行全面總結(jié)。

第十一條 施工現(xiàn)場由施工單位明確施工負(fù)責(zé)人；兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運(yùn)輸部門指定施工主體單位，明確主體施工負(fù)責(zé)人。綜合利用天窗各單位間必須簽訂安全協(xié)議，由主體施工負(fù)責(zé)人落實(shí)好各單位的作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)地點(diǎn)，協(xié)調(diào)各單位施工組織，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。

兩個及以上單位作業(yè)車進(jìn)入同一個區(qū)間移動作業(yè)時，由主體施工負(fù)責(zé)-6

施工管理辦公室下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和施工調(diào)度五個專業(yè)組。主任由局運(yùn)輸處主管領(lǐng)導(dǎo)兼任，副主任由局機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、建管處主管領(lǐng)導(dǎo)兼任。各專業(yè)組組長、組員分別由各業(yè)務(wù)處主管施工科室負(fù)責(zé)人、主管人員兼任。施工辦公室人員組成相對固定。

二、主要職責(zé)、職能

（一）負(fù)責(zé)制訂本專業(yè)各施工項(xiàng)目的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)定額。

（二）負(fù)責(zé)審查編制月度施工計(jì)劃，報(bào)請主管運(yùn)輸副局長批準(zhǔn)后，下達(dá)有關(guān)部門和單位。負(fù)責(zé)施工、維修日計(jì)劃審批，編制日施工、維修作業(yè)計(jì)劃，并下達(dá)到有關(guān)部門和單位執(zhí)行。

（三）負(fù)責(zé)組織審查綜合性施工和行車設(shè)備集中修施工等對運(yùn)輸影響較大的施工方案。

（四）指導(dǎo)施工單位編制Ⅰ級、Ⅱ級及對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工指揮體系圖、施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、安全關(guān)鍵卡控表（以下簡稱“三圖一表”）。對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工在月度施工計(jì)劃或施工文、電中明確。

（五）現(xiàn)場檢查施工前準(zhǔn)備工作、勞力配備、現(xiàn)場施工組織、施工安全、行車安全、運(yùn)輸組織、協(xié)調(diào)配合措施及“三圖一表” 落實(shí)等情況，監(jiān)控施工過程，對施工中存在問題提出整改意見。

（六）研究施工管理辦法，提出修改或改進(jìn)建議。

三、工作制度

（一）施工管理辦公室主任（副主任）負(fù)責(zé)做好施工管理辦公室的工作安排，根據(jù)工作需要調(diào)整各專業(yè)組人員。

（二）各專業(yè)組要服從主任（副主任）的統(tǒng)一安排，參與現(xiàn)場施工作業(yè)組織和施工安全監(jiān)控，每月不少于4次，并形成書面報(bào)告報(bào)局安監(jiān)室。

（三）各專業(yè)組要建立健全《天窗修兌現(xiàn)率統(tǒng)計(jì)表》(詳見附件11)、《天窗修利用率統(tǒng)計(jì)表》(詳見附件12)、《施工延時統(tǒng)計(jì)表》(詳見附件13)等管理臺帳。

（四）每月10日前召開天窗修協(xié)調(diào)會，分析總結(jié)天窗兌現(xiàn)、利用情況，協(xié)調(diào)解決存在問題，提出改進(jìn)措施。并建立天窗修協(xié)調(diào)會議記錄本，做好原始資料的記錄、統(tǒng)計(jì)與保管。

第十四條 施工協(xié)調(diào)會、準(zhǔn)備會及總結(jié)會會議制度

一、會議組織領(lǐng)導(dǎo)

（一）Ⅰ級施工協(xié)調(diào)會由鐵路局主管運(yùn)輸副局長主持召開，準(zhǔn)備會和總結(jié)會由鐵路局各相關(guān)主管副局長主持召開，行車組織、設(shè)備管理、項(xiàng)目管理、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及柳州鐵路辦事處、相關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安局主管領(lǐng)導(dǎo)參加（項(xiàng)目管理單位是指項(xiàng)目主辦單位、工程管理所、建設(shè)指揮部，下同）。

（二）Ⅱ級及對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工協(xié)調(diào)會、準(zhǔn)備會和總結(jié)會由運(yùn)輸處主管領(lǐng)導(dǎo)或指定人員主持召開，行車組織、設(shè)備管理、項(xiàng)目管理、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及柳州鐵路辦事處、相關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安處主管領(lǐng)導(dǎo)參加。

（三）其它Ⅲ級施工準(zhǔn)備會和總結(jié)會由車務(wù)段（直屬站）主管領(lǐng)導(dǎo)或指定人員主持召開，行車組織、施工、設(shè)備管理、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位及柳州鐵路辦事處有關(guān)成員參加。

二、會議程序

（一）施工協(xié)調(diào)會

1．會議目的：確定施工方案、施工時間及施工期間的行車組織辦法。2．會議時間：Ⅰ級和Ⅱ級施工及對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工于施工計(jì)劃下達(dá)3日前召開。

3．會議前準(zhǔn)備：

（1）由施工單位向有關(guān)站段和業(yè)務(wù)處室提供車站平面圖、線路縱斷面圖和信號布臵圖，以及新設(shè)備的操作規(guī)程、技術(shù)文件和確保安全的使用管理要求；編制施工方案和施工組織設(shè)計(jì)；與有關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議書；準(zhǔn)備會議書面材料。

訂及培訓(xùn)情況；安全監(jiān)控措施的制訂及培訓(xùn)情況等；并審核“三圖一表”，確定開工條件。

2．會議時間：Ⅰ級施工于施工前兩日、Ⅱ級和Ⅲ級施工于施工前1日召開。

3．會議內(nèi)容：

（1）施工主體單位重點(diǎn)匯報(bào)施工準(zhǔn)備、靜態(tài)驗(yàn)收、模擬試驗(yàn)完成情況；施工組織安排、人員機(jī)具到位情況；列車運(yùn)行條件、路用列車開行方案、安全措施、應(yīng)急預(yù)案的制定和培訓(xùn)、“三圖一表”制定情況，以及配合單位提出的施工前期存在問題的整改情況、需協(xié)調(diào)解決事項(xiàng)的落實(shí)情況等內(nèi)容。

（2）綜合利用天窗單位重點(diǎn)匯報(bào)施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時間、影響范圍、列車運(yùn)行條件、路用列車開行方案、施工組織、人員機(jī)具、安全措施、共用天窗安全協(xié)議簽訂、應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容。

（3）施工配合單位重點(diǎn)匯報(bào)施工準(zhǔn)備、靜態(tài)驗(yàn)收、模擬試驗(yàn)完成情況；人員機(jī)具準(zhǔn)備情況；施工配合方案、安全措施、應(yīng)急預(yù)案的制定和培訓(xùn)情況，以及施工前期存在問題的整改情況、需協(xié)調(diào)解決事項(xiàng)的落實(shí)情況等內(nèi)容。設(shè)備管理單位應(yīng)提出是否具備開工條件的建議，車務(wù)和機(jī)務(wù)部門應(yīng)重點(diǎn)匯報(bào)新設(shè)備使用前的規(guī)章制度制訂和有關(guān)行車人員的培訓(xùn)情況。

（4）設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門提出施工技術(shù)要求和施工安全質(zhì)量的落實(shí)情況。（5）相關(guān)業(yè)務(wù)處室、項(xiàng)目管理單位根據(jù)施工有關(guān)內(nèi)容分別提出施工要求、施工安全卡控重點(diǎn)和注意事項(xiàng)、應(yīng)急預(yù)案等，并確定是否具備開工條件。

（6）會議主持人協(xié)調(diào)施工有關(guān)問題，審核確定“三圖一表”，再次審查是否具備開工條件，確定綜合利用天窗的施工項(xiàng)目，重點(diǎn)提出施工注意事項(xiàng)等。

（三）施工總結(jié)會

1．會議目的：分析施工方案、施工現(xiàn)場組織及安全監(jiān)控等方面存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工組織管理水平。

后方站車務(wù)段或直管站負(fù)責(zé)。

四、維修作業(yè)準(zhǔn)備會、總結(jié)會規(guī)定

1．兩個及其以上設(shè)備管理單位共用區(qū)間或同一地點(diǎn)進(jìn)行維修作業(yè)時，車務(wù)站段按規(guī)定組織相關(guān)設(shè)備管理單位召開準(zhǔn)備會和總結(jié)會。

2．其它維修作業(yè)，由車務(wù)站段在每旬召開的“維修旬計(jì)劃”審定會上，對上旬維修作業(yè)計(jì)劃管理、作業(yè)現(xiàn)場組織及安全監(jiān)控等方面存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并對次旬維修作業(yè)計(jì)劃、天窗安排及安全措施等方面提出重點(diǎn)要求。

第五章 施工計(jì)劃審批權(quán)限

第十五條 營業(yè)線施工實(shí)行鐵道部、鐵路局、車務(wù)段（直屬站）分級管理，逐級審批制度。

一、鐵道部審批的施工計(jì)劃

（一）影響跨局旅客列車停運(yùn)、變更運(yùn)行區(qū)段、改變始發(fā)終到時刻和局間分界站運(yùn)行時刻。

（二）影響繁忙干線和干線跨局貨物列車停運(yùn)。

（三）調(diào)整繁忙干線和干線跨局貨物列車編組計(jì)劃。

（四）調(diào)整繁忙干線和干線跨局車流運(yùn)行徑路，實(shí)行迂回運(yùn)輸。

（五）變更繁忙干線和干線跨局貨物列車牽引定數(shù)。

（六）編制跨局施工分號列車運(yùn)行圖。

（七）繁忙干線封鎖正線180分鐘及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉240分鐘及以上的施工。

（八）因特殊原因，繁忙干線（大秦線，石太線，侯月線，新焦線新鄉(xiāng)至月山段，新菏線，兗菏線除外）慢行處所超過第7條的規(guī)定時。

鐵道部審批的施工計(jì)劃，應(yīng)明確施工項(xiàng)目、時間、地點(diǎn)、工作量概況、3

工和對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工還須提供“三圖一表”。

四、局外項(xiàng)目管理單位組織在營業(yè)線進(jìn)行施工時，必須具備以下條件方可提報(bào)施工方案：

（一）有鐵路局總工室的局外工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案審查意見。

（二）向鐵路局建管處申請工程開工和辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)并經(jīng)批準(zhǔn)。

（三）經(jīng)鐵路局工程管理所審查同意的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)。

（四）報(bào)有關(guān)配合單位簽認(rèn)并簽訂施工安全協(xié)議書。

第十九條 施工方案由主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)審查，初步確定施工等級，Ⅰ、Ⅱ級施工分別報(bào)Ⅰ、Ⅱ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組審定，Ⅲ級施工由有關(guān)業(yè)務(wù)處共同審定。

第七章 施工計(jì)劃的編制

第二十條 施工計(jì)劃分為輪廓施工計(jì)劃、月度施工計(jì)劃和施工日計(jì)劃。鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)全路繁忙干線集中修輪廓計(jì)劃的編制，審批繁忙干線、干線部管施工項(xiàng)目月度施工計(jì)劃和繁忙干線及干線分界口施工停運(yùn)計(jì)劃；鐵路局運(yùn)輸處負(fù)責(zé)組織編制本局輪廓施工計(jì)劃、月度施工計(jì)劃；鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)編制施工日計(jì)劃，繁忙干線部管施工日計(jì)劃須由鐵路局調(diào)度所報(bào)鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度部審核。

第二十一條 輪廓施工計(jì)劃。對站場、線路、橋隧、信聯(lián)閉、接觸網(wǎng)等行車設(shè)備大、中修及技術(shù)改造等主要施工，各業(yè)務(wù)處、項(xiàng)目管理單位應(yīng)于上年12月前向鐵路局運(yùn)輸處提報(bào)輪廓施工計(jì)劃，由運(yùn)輸處匯總并與有關(guān)業(yè)務(wù)處室研究，綜合考慮各階段、各種因素的影響，于當(dāng)年1月下旬提出輪廓施工建議安排，由鐵路局天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組審核。

第二十二條 月度施工計(jì)劃（詳見附件4）。

一、需納入月度施工計(jì)劃的作業(yè)項(xiàng)目包括：

（一）各種施工作業(yè)（含可能影響行車安全的路基、橋隧等施工作業(yè)，516

關(guān)部門。

第二十三條 施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令

一、施工日計(jì)劃申報(bào)。

（一）施工作業(yè)（含需向區(qū)間開行路用列車的維修作業(yè)）由施工單位于施工前3日12：00前將施工日計(jì)劃申請（詳見附件4）報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，由主管業(yè)務(wù)處于施工前2日9：00前以書面和電子文檔向局調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)。

（二）區(qū)間、站內(nèi)正線、影響正線道岔和信聯(lián)閉、牽引供電設(shè)備的維修作業(yè)由施工單位于施工前2日9：00前將施工日計(jì)劃申請（詳見附件5）以電子文檔向局調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)。

已批復(fù)的維修作業(yè)計(jì)劃在作業(yè)當(dāng)日由于局調(diào)度所無法安排而落空，需補(bǔ)報(bào)次日維修作業(yè)計(jì)劃時，施工單位必須于接到取消維修作業(yè)的調(diào)度命令后1小時內(nèi)以電子文檔向局調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)。

二、施工日計(jì)劃會審：局調(diào)度所主管施工副主任（或指定人員）于每日10:00組織施工調(diào)度和各專業(yè)調(diào)度召開碰頭會，審核次日作業(yè)計(jì)劃，并確定天窗時間安排。

（一）對月度施工計(jì)劃、施工文電或有領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)的臨時施工通知進(jìn)行核對，無計(jì)劃或施工內(nèi)容不符的不予批準(zhǔn)；臨時補(bǔ)充的維修作業(yè)計(jì)劃不屬于天窗綜合利用時不予批準(zhǔn)。

（二）當(dāng)與施工作業(yè)相矛盾時，維修作業(yè)計(jì)劃不予批準(zhǔn)。

（三）天窗內(nèi)開行路用列車的區(qū)間、電化區(qū)段在同一車站（區(qū)間）內(nèi)進(jìn)行的線路施工與接觸網(wǎng)施工相互有干擾時，原則上不安排共用。確需安排時，應(yīng)確認(rèn)各作業(yè)單位間已簽訂安全協(xié)議。

（四）對在原有限速地段進(jìn)行施工造成新的限速條件而施工計(jì)劃中未注明的，不得安排。

（五）Ⅰ級施工項(xiàng)目應(yīng)于施工前2日15:00前將施工計(jì)劃申報(bào)鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度處審核，鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度處根據(jù)鐵道部繁忙干線月度施工計(jì)-18

令有效時段為次日24:00止。機(jī)務(wù)段值班室交付給有關(guān)乘務(wù)員的運(yùn)行揭示上須注明有效時段。列車運(yùn)行途中遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時段仍未到達(dá)運(yùn)行終到站，造成列車運(yùn)行無可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時，司機(jī)必須在本次乘務(wù)運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時段終止前1小時，向本次乘務(wù)出勤派班室和運(yùn)行前方車站報(bào)告本次列車運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時段到XX時止，車站轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。列車調(diào)度員及時安排列車停車，向司機(jī)交付有效時段后的運(yùn)行揭示調(diào)度命令（可在一個行車調(diào)度命令中下達(dá)），跨區(qū)段（局）運(yùn)行時，必須通知相鄰區(qū)段（局）列車調(diào)度員；如無運(yùn)行揭示時指定車站使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。司機(jī)未接到運(yùn)行揭示調(diào)度命令或前方無運(yùn)行揭示的通知，必須在跨越有效時段的前一車站主動停車，得到運(yùn)行揭示調(diào)度命令或無運(yùn)行揭示的通知后方可繼續(xù)運(yùn)行。

四、如遇計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和軟件故障等特殊情況而無法上傳、下載電子文檔時，必須經(jīng)局調(diào)度所施工調(diào)度室主任或副主任同意后，方可以書面（傳真）形式申報(bào)、下傳。

第二十四條 鐵路局所管設(shè)備越過局間分界站延伸至鄰局調(diào)度指揮區(qū)段時，延伸段的施工由施工單位向本局提報(bào)施工方案，本局按規(guī)定程序?qū)徍?。施工方案審核后，由施工單位于每?日前向鄰局運(yùn)輸處提報(bào)次月施工計(jì)劃（附帶施工方案審核資料），由鄰局安排月度施工計(jì)劃，部管施工項(xiàng)目由鄰局按規(guī)定報(bào)部審批。施工單位于施工前3日將施工計(jì)劃報(bào)本局主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向鄰局調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)施工計(jì)劃申請，由鄰局調(diào)度所編制、下達(dá)施工日計(jì)劃，發(fā)布相關(guān)運(yùn)行指示和施工調(diào)度命令。施工現(xiàn)場組織實(shí)施工作由本局負(fù)責(zé)。

第二十五條 在線間距不足6.5米地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速60km/h及以下，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。施工單位在提報(bào)施工計(jì)劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。鐵路局調(diào)度所編制施工日計(jì)劃時，應(yīng)注明施工地段鄰線限速條件，由局調(diào)度所及時向有關(guān)車站、動車組、機(jī)務(wù)段發(fā)布限速調(diào)度命令和運(yùn)行揭-20

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的施工日期不得提前。

施工日計(jì)劃下達(dá)后原則上不準(zhǔn)變更。對大型養(yǎng)路機(jī)械線路維修、大修等移動施工，若當(dāng)日施工結(jié)束后，計(jì)劃（包括列車限速地點(diǎn)、作業(yè)區(qū)間、路用車開行情況等內(nèi)容）發(fā)生變動影響次日施工時，施工單位應(yīng)及時將次日變更計(jì)劃上報(bào)主管業(yè)務(wù)處。經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）并于施工結(jié)束后2小時內(nèi)向局調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)，局調(diào)度所施工調(diào)度室按規(guī)定審核后下達(dá)。涉及線路施工慢行里程及限速條件變化時，局調(diào)度所施工調(diào)度室審核后按第二十三條第三款規(guī)定重新辦理施工計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令的下達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，列車調(diào)度員必須指定車站向有關(guān)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達(dá)。

第二十九條 施工日計(jì)劃下達(dá)后原則上不得取消施工日計(jì)劃（項(xiàng)目）。因特殊原因臨時取消時按以下規(guī)定辦理：

一、局調(diào)度所因重點(diǎn)運(yùn)輸、事故、自然災(zāi)害、調(diào)整車流及整理運(yùn)行秩序等特殊原因需停止施工作業(yè)時，須經(jīng)主管運(yùn)輸副局長或總調(diào)度長（鐵道部管理的施工項(xiàng)目需報(bào)鐵道部）批準(zhǔn)，并在《取消天窗審批登記簿》（詳見附件6）內(nèi)登記。由局調(diào)度所施工調(diào)度室在實(shí)際施工前日18：00前向主管業(yè)務(wù)處、有關(guān)機(jī)務(wù)段值班室、車務(wù)段安全調(diào)度室、直管站站調(diào)室發(fā)布取消施工日計(jì)劃的調(diào)度命令，傳（交）列車調(diào)度員，并負(fù)責(zé)通知施工單位，施工單位負(fù)責(zé)通知施工配合、設(shè)備管理單位。車務(wù)段安全調(diào)度室、直管站站調(diào)室報(bào)告主管領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)（安全）科，并負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站、乘務(wù)車間值班室。0：00至4：00間執(zhí)行的施工日計(jì)劃于前日14：00前以調(diào)度命令通知有關(guān)單位和部門。

遇專特運(yùn)、臨客開行需調(diào)整或停止維修作業(yè)時，經(jīng)局調(diào)度所主任（副主任）批準(zhǔn)，于作業(yè)前日18:00前通知相關(guān)單位；遇事故、自然災(zāi)害、客車晚點(diǎn)、設(shè)備故障影響造成運(yùn)輸秩序特別混亂等情況需停止維修作業(yè)時，鐵路局審批部分經(jīng)局調(diào)度所主任（副主任）批準(zhǔn)，站段（含段管站）審批部分經(jīng)主管站段長批準(zhǔn)，于維修天窗開始前3小時通知相關(guān)單位，并做好-22

（2）電氣化區(qū)段發(fā)生接觸線、承力索、供電線、正饋線斷線，支柱折斷及其它引起接觸網(wǎng)永久性接地的故障。

（3）全程電纜絕緣為0ΜΩ；鋼軌絕緣阻值為0Ω；鋼軌絕緣軌縫小于1毫米；轉(zhuǎn)轍設(shè)備發(fā)現(xiàn)斷裂；道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備檢查缺口小于0.5毫米；各類型軌道電路受電端電壓（參數(shù)）低于規(guī)定下限值；信號機(jī)燈端電壓超過規(guī)定值（12V）;TDCS服務(wù)器單機(jī)運(yùn)行;TDCS系統(tǒng)UPS電源單機(jī)運(yùn)行等。

（4）其它嚴(yán)重影響行車安全或危及行車設(shè)備正常使用的情況。2．臨時補(bǔ)修。

（1）發(fā)生鋼軌、轍叉、尖軌、夾板重傷，橋上伸縮調(diào)節(jié)器主要部件故障，軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，軌檢車檢查出現(xiàn)Ⅲ級及以上扣分，軌道動態(tài)監(jiān)測裝臵監(jiān)測出現(xiàn)Ⅲ偏差病害，動態(tài)添乘發(fā)現(xiàn)晃車。

（2）電氣化區(qū)段發(fā)生吊弦、定位器、限制管脫落，各種線索斷股、支柱裂紋和傾斜率超出技術(shù)要求，分段（相）絕緣器、隔離開關(guān)、中心錨結(jié)、電聯(lián)結(jié)器損壞及其他影響機(jī)車受電弓運(yùn)行安全的設(shè)備故障。

（3）全程電纜絕緣低于0.1ΜΩ；鋼軌絕緣軌縫小于2毫米；鋼軌絕緣阻值小于20Ω；道岔尖軌爬行大于20毫米；尖軌頭部與基本軌軌頭摩擦；信號機(jī)柱傾斜36毫米；信號機(jī)燈端電壓低于規(guī)定值（10.2V）；冗余設(shè)備不能主備切換等。

（4）其它影響行車安全的情況。

（三）發(fā)生需緊急搶修或臨時補(bǔ)修情況時，屬區(qū)間、車站正線或影響正線道岔和信聯(lián)閉、牽引供電設(shè)備的，設(shè)備管理單位要及時通知配合單位和匯報(bào)主管業(yè)務(wù)處，并按規(guī)定登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，經(jīng)局調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)后發(fā)布調(diào)度命令安排（原則上緊急搶修及時安排，臨時補(bǔ)修應(yīng)在申報(bào)后6小時內(nèi)安排）；其它情況，由設(shè)備管理單位直接與車站聯(lián)系，由車站安排。

二、對出現(xiàn)突發(fā)性設(shè)備故障、災(zāi)害的緊急搶修和軌道狀態(tài)超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)處所的臨時補(bǔ)修及施工開通后，未達(dá)到規(guī)定的放行列車條件的情況-24

目；雙線V型天窗區(qū)段，一線作業(yè)時不得影響另一線行車設(shè)備的正常使用，涉及上下行渡線時由鐵路局安排。同一區(qū)間當(dāng)日安排有施工天窗時，維修作業(yè)應(yīng)在施工天窗內(nèi)完成，不再安排維修天窗。

第三十三條 維修作業(yè)計(jì)劃的審定

一、每旬的5日前，各維修天窗主體單位編制好次旬維修作業(yè)計(jì)劃，并提供給相關(guān)設(shè)備管理單位，各設(shè)備管理單位據(jù)此綜合安排各自維修作業(yè)計(jì)劃。每旬的7日前，各設(shè)備管理單位將次旬維修計(jì)劃（含電子文檔）送相關(guān)車務(wù)站段、部分段管站（指黎塘、南寧南、憑祥、金城江、貴港、玉林站，下同）。設(shè)備管理單位提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃時，要注明作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、施工負(fù)責(zé)人、配合單位、影響范圍等。

二、每旬的8日前，車務(wù)站段、部分段管站主管運(yùn)輸或安全的領(lǐng)導(dǎo)組織各設(shè)備管理單位主管領(lǐng)導(dǎo)（或指定人員）召開“維修旬計(jì)劃”審定會（會議應(yīng)有記錄），確定次旬維修作業(yè)計(jì)劃、天窗共用安排及安全措施（包括各單位作業(yè)時間、地點(diǎn)、內(nèi)容、開行路用列車的計(jì)劃、相互間的聯(lián)系辦法和防護(hù)方式、有關(guān)安全責(zé)任等）；站內(nèi)的工務(wù)維修作業(yè)盡可能安排在公布的天窗點(diǎn)外；電務(wù)段與供電段共用維修天窗時，供信號設(shè)備使用的兩路電源不能同時停電。

三、維修旬計(jì)劃原則上不準(zhǔn)變更，未納入維修旬計(jì)劃的維修項(xiàng)目原則上不準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。特殊情況必須進(jìn)行調(diào)整或作業(yè)時，設(shè)備管理單位應(yīng)在作業(yè)前3日9：00前向車務(wù)站段和配合單位提出申請，車務(wù)站段和配合單位于接到計(jì)劃當(dāng)日18：00前將審批的計(jì)劃反饋至設(shè)備管理單位。審批權(quán)限在調(diào)度所的維修計(jì)劃，由車務(wù)站段于接到計(jì)劃當(dāng)日18：00前匯總報(bào)調(diào)度所施工調(diào)度室。

計(jì)劃確定后，審批權(quán)限在局調(diào)度所的計(jì)劃由車務(wù)部門于每旬的9日前匯總報(bào)局調(diào)度所施工調(diào)度室。

第三十四條 維修作業(yè)日常組織

一、設(shè)備管理單位根據(jù)確定的維修作業(yè)旬計(jì)劃，按審批權(quán)限分別向局-26

方式。

五、向區(qū)間開行路用列車的車站，原則上電務(wù)的維修作業(yè)必須在路用列車出站后方可進(jìn)行，并在區(qū)間作業(yè)結(jié)束前10分鐘結(jié)束。

六、維修單位若不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成作業(yè)時，應(yīng)提前10分鐘將情況及需延長的時間報(bào)告車站值班員（屬局調(diào)度所批準(zhǔn)部分需及時轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員）。站線維修作業(yè)，遇特殊情況需中途變更（暫?；蚪K止）時，車站值班員應(yīng)提前30分鐘通知維修單位駐站聯(lián)絡(luò)員。

第三十五條 下列維修作業(yè)可在天窗點(diǎn)外進(jìn)行，但嚴(yán)禁利用速度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業(yè)，其他維修項(xiàng)目必須納入天窗。

一、日常在道床坡腳（限界）以外，可進(jìn)行整修防護(hù)柵欄、油刷線橋標(biāo)志等不影響路基（道床）穩(wěn)定，不侵入限界，不影響線橋設(shè)備正常使用的作業(yè)。

二、在道床坡腳（限界）以內(nèi)，不影響路基、道床穩(wěn)定，僅限使用可隨時帶下道的小型液壓起道機(jī)、小型液壓起撥道機(jī)，進(jìn)行均勻道砟、個別松開扣件墊片、調(diào)整軌距、緊固各類螺栓、使用道尺、弦線、探傷儀、軌道檢查儀檢查線路等不影響線橋設(shè)備正常使用的作業(yè)，可利用列車間隔時間進(jìn)行，不在車站辦理《運(yùn)統(tǒng)-46》登記，但必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員必須在作業(yè)開始前40分鐘到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)室(信號樓)，并在車站《施工負(fù)責(zé)人(駐站聯(lián)絡(luò)員)簽到本》(詳見附件15)辦理簽到，施工期間提前向車站值班員了解列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)階段計(jì)劃，及時監(jiān)視進(jìn)路準(zhǔn)備及列車動態(tài)，及時與現(xiàn)場聯(lián)系，在聯(lián)系中斷時必須停止作業(yè)。

三、不影響電務(wù)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、電氣特性，進(jìn)行道岔缺口檢查、道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、軌道電路電壓測試、主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、各部螺栓檢查緊固等不影響電務(wù)設(shè)備正常使用的作業(yè)，在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記后由車站值班員掌握安排。

第十章 集中修的組織實(shí)施

第三十六條 集中修是集中調(diào)配施工機(jī)械、人員、路料，綜合利用施工天窗，在短時期內(nèi)集中完成一條線路行車設(shè)備大中修和技術(shù)改造任務(wù)的一種施工組織形式，有利于提高施工效率和質(zhì)量，有利于減少施工對運(yùn)輸?shù)恼w影響。集中修主要適應(yīng)于通過能力緊張的繁忙干線。

第三十七條 集中修的施工時間根據(jù)施工工作量來確定，可集中安排一段時間，也可分段進(jìn)行施工。為做好集中修工作，一般需調(diào)整施工分號運(yùn)行圖，在運(yùn)輸條件許可的情況下，施工天窗、施工慢行附加時分和處所可適當(dāng)增加，同時，相應(yīng)采取整體運(yùn)輸調(diào)整措施，為集中修創(chuàng)造條件。在完成集中修的地段，鐵道部將適當(dāng)調(diào)整維修天窗和作業(yè)次數(shù)。

第三十八條 集中修的施工計(jì)劃由鐵路局編制，先編制總體施工計(jì)劃，根據(jù)施工進(jìn)度，在總體施工計(jì)劃的基礎(chǔ)上適時進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整，以旬或周計(jì)劃的方式組織實(shí)施。施工計(jì)劃報(bào)鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)部門備案。

第三十九條 鐵路局要加強(qiáng)集中修的組織管理，成立集中修領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組成員參照Ⅰ級施工領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)施工方案、施工計(jì)劃、施工組織協(xié)調(diào)、施工安全管理等工作，領(lǐng)導(dǎo)小組可指定人員具體負(fù)責(zé)集中修日常協(xié)調(diào)組織工作。根據(jù)集中修范圍，可分片區(qū)成立集中修施工管理小組，負(fù)責(zé)本片區(qū)的施工組織協(xié)調(diào)實(shí)施工作。

第四十條 為強(qiáng)化集中修的安全監(jiān)控工作，設(shè)備管理單位應(yīng)配備專人對每處施工地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，加強(qiáng)對施工安全和質(zhì)量的監(jiān)督檢查，并負(fù)責(zé)與施工單位負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)開通條件，嚴(yán)把施工開通關(guān)。集中修有關(guān)的車站，站長（或主管副站長、車間主任）必須到崗監(jiān)督作業(yè)，保證行車安全。鐵路局應(yīng)成立集中修施工安全監(jiān)督隊(duì)伍，強(qiáng)化施工現(xiàn)場安全監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，危及行車安全時有權(quán)責(zé)令施工單位恢復(fù)設(shè)備停止施工。

第四十一條 集中修的施工機(jī)械、人力、路料調(diào)配工作由鐵道部相關(guān)部門協(xié)調(diào)各鐵路局確定，鐵路局應(yīng)提前做好集中修的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。為保

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記簿》上登記銷點(diǎn)，配合單位指定人員簽認(rèn)。車站值班員逐個確認(rèn)全部銷點(diǎn)及區(qū)間符合開通條件后，報(bào)告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員再次核實(shí)后，發(fā)布開通的調(diào)度命令。

第四十五條 封鎖施工開通后有第1,2,3……列限速要求的列車，若涉及站內(nèi)某股道至區(qū)間連續(xù)限速時，列車調(diào)度員確定第1列全部行經(jīng)站內(nèi)某股道至區(qū)間連續(xù)限速地段的列車后，方可發(fā)布下一列列車按下一限速條件運(yùn)行的調(diào)度命令。施工單位駐站聯(lián)絡(luò)員通過現(xiàn)場防護(hù)員確認(rèn)第1列列車全部經(jīng)過限速地段后，方可通知現(xiàn)場防護(hù)員更換另一限速條件的減速信號牌，以此類推。直至按列限速運(yùn)行的列車全部通過后，方可按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。

第四十六條 限速地點(diǎn)的兩端站車機(jī)聯(lián)控要按規(guī)定向司機(jī)呼叫限速里程（車站呼叫的限速里程應(yīng)為列車運(yùn)行方向的限速起點(diǎn)公里標(biāo)）及限速值（若有多個限速地點(diǎn)時，依次呼叫），司機(jī)發(fā)現(xiàn)限速里程或限速值與接到的調(diào)度命令不一致時，須與車站重新核對慢行條件，在未核對清楚前在站內(nèi)停車核對；核對后確為不一致時車站須立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員查明原因后重新發(fā)布調(diào)度命令。

第四十七條 司機(jī)在列車運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)臵地點(diǎn)、減速信號牌標(biāo)明的限速與調(diào)度命令不相符時，應(yīng)立即停車，向相鄰車站報(bào)告，并按車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度指示行車。若聯(lián)系不上相鄰車站時，停車等候2分鐘后以最高不超過20km/h速度繼續(xù)運(yùn)行，途中不間斷向相鄰車站報(bào)告；車站接到司機(jī)報(bào)告后，按鐵路局《關(guān)于區(qū)間發(fā)生危及行車安全有關(guān)問題應(yīng)急處臵補(bǔ)充規(guī)定的通知》（寧鐵運(yùn)電?2008?266號）的規(guī)定攔停后續(xù)列車，并立即報(bào)告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員查明原因后指示車站、司機(jī)辦理行車。

第十二章 可能影響行車的施工組織實(shí)施

(寧鐵運(yùn)[2010]127號附后)第十三章 施工過渡工程

第五十四條 過渡工程的竣工驗(yàn)收要按照正式工程組織。過渡工程除攏口撥接地段外，其他應(yīng)提前進(jìn)行驗(yàn)收。對不能預(yù)先軋道的過渡工程，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位聯(lián)合檢查并確認(rèn)達(dá)到《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，驗(yàn)收合格后方可開通。未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，不得交付運(yùn)營單位，也不得開通運(yùn)營。

第五十五條 過渡工程的開通速度和運(yùn)行速度由施工單位依據(jù)設(shè)計(jì)和施工資料提出申請，經(jīng)運(yùn)營單位審查后確定。驗(yàn)收合格的過渡工程，由運(yùn)營單位（維管單位）維護(hù)，開通后24小時內(nèi)，施工單位協(xié)助運(yùn)營單位進(jìn)行維護(hù)。施工單位對過渡工程的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，運(yùn)營單位對過渡工程的設(shè)備維護(hù)負(fù)責(zé)。有關(guān)費(fèi)用按規(guī)定辦理。

第十四章 工程驗(yàn)收交接

第五十六條 營業(yè)線基建、更新改造項(xiàng)目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗(yàn)收交接、撥接開通。未經(jīng)驗(yàn)收合格的工程不得撥接開通使用。

第五十七條 施工單位要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工方案進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量。基建、更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范和《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，且竣工資料齊全后方可申請驗(yàn)交。行車組織、設(shè)備管理部門要提前做好各項(xiàng)接管準(zhǔn)備工作，對新增人員提前進(jìn)行培訓(xùn)，提前調(diào)配到位。

第五十八條 項(xiàng)目管理單位、局內(nèi)施工單位及自行施工的設(shè)備管理單位須于工程開通使用（新設(shè)備投入使用）前按鐵道部《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》（鐵建設(shè)?2008?23號）、《列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》（鐵運(yùn)?2008?192號）及《南寧鐵路局列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則補(bǔ)充細(xì)則》（寧鐵電?2008?175號）、《南寧鐵路局建設(shè)項(xiàng)目撥接工程開通交接驗(yàn)收辦法（試行）》（寧鐵師?2008?76號）的有關(guān)規(guī)定-34

有關(guān)單位，并進(jìn)行路外安全宣傳。

第六十三條 凡新線、臨時過渡便線和既有線改造后，必須嚴(yán)格按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)臵線路標(biāo)志，有變化或缺損、丟失時應(yīng)及時更正、補(bǔ)齊。限速地點(diǎn)標(biāo)必須設(shè)始點(diǎn)、終點(diǎn)，限速條件發(fā)生變化時應(yīng)及時更換限速標(biāo)志。

第十五章 施工安全管理責(zé)任

第六十四條 施工安全協(xié)議的規(guī)定

一、凡涉及營業(yè)線的施工，施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項(xiàng)目分別簽訂。

（一）施工安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：①工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時間、影響范圍）；②施工責(zé)任地段和期限；③雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；④安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工（根據(jù)工點(diǎn)、專業(yè)實(shí)際情況，由雙方制定具體條款）；⑤雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙方各自安全職責(zé)）；⑥違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）；⑦安全監(jiān)督和基建、更新改造項(xiàng)目配合費(fèi)用；⑧法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。

（二）施工內(nèi)容、作業(yè)程序和雙方各自安全職責(zé)相同而作業(yè)地點(diǎn)不同的施工項(xiàng)目，施工單位與配合單位分別簽訂一次性的施工安全協(xié)議。

（三）建設(shè)工程項(xiàng)目中，凡施工圖紙和施工組織設(shè)計(jì)已確定直接影響行車（需封鎖、限制列車運(yùn)行速度等）的施工項(xiàng)目，每處施工均要簽訂；不直接影響行車的施工項(xiàng)目（如營業(yè)線旁邊坡、側(cè)溝、電纜溝開挖，機(jī)械運(yùn)輸及作業(yè)等），可分項(xiàng)目、區(qū)間一次性簽訂。

（四）電氣化區(qū)段利用綜合維修天窗進(jìn)行檢（維）修作業(yè)或開行路用列車時，主體單位與其它施工單位每年簽訂共用天窗的安全協(xié)議。

（五）設(shè)備管理單位在自管范圍內(nèi)進(jìn)行的維修作業(yè)不需簽訂安全協(xié)議，若需行車組織部門配合（人工準(zhǔn)備進(jìn)路、引導(dǎo)接車等）或有可能影響其他單位設(shè)備（線路、路基、橋隧、通信、信號、供電、水電、紅外檢測、超偏載檢測、車號自動識別等）安全或使用時，按季度分別與行車組織單位、-36

第六十五條 確保施工安全是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等單位和部門的共同責(zé)任。各單位要牢固樹立安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，正確處理施工與行車安全的關(guān)系，嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。

第六十六條 項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)按照國家及鐵道部有關(guān)規(guī)定審核設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)，審查施工單位的工程技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備、施工組織設(shè)計(jì)、安全生產(chǎn)保障措施等。在設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、審批施工方案、項(xiàng)目經(jīng)理和有關(guān)人員的安全培訓(xùn)、法制教育、工程質(zhì)量和安全的日常監(jiān)督檢查、工程竣工驗(yàn)收等各個環(huán)節(jié)上，要做好確保行車安全的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查工作。

基建和更新改造項(xiàng)目由項(xiàng)目管理單位、大中修及維修項(xiàng)目由主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)組織行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門和單位對施工安全進(jìn)行聯(lián)合檢查，對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工每半年檢查不少于1次，其它Ⅲ級施工每月檢查不少于4次，并形成書面報(bào)告報(bào)局安監(jiān)室。

第六十七條 設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)文件中，必須明確施工期間營業(yè)線的行車安全條件，施工影響范圍內(nèi)各種行車設(shè)備的狀況，對所涉及的行車設(shè)備的防護(hù)措施，以及為確保行車安全必須采取的施工工藝和指導(dǎo)性施工安全方案等。

第六十八條 監(jiān)理單位要認(rèn)真履行監(jiān)理合同，按旁站監(jiān)理的原則監(jiān)督施工單位按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范、規(guī)定施工，及時防范施工中的安全隱患，徹底消除因施工質(zhì)量不良給行車安全留下的隱患。

第六十九條 施工單位要建立健全施工安全保證體系，按規(guī)定設(shè)臵安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責(zé)；負(fù)責(zé)對全體施工人員進(jìn)行施工安全教育，建立完善的施工安全責(zé)任制；要嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，對Ⅰ、Ⅱ級施工還要制定“三圖一表”，并嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的封鎖-38

第七十五條 設(shè)備管理部門和單位要建立施工安全監(jiān)督體系，加強(qiáng)對施工安全和工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。設(shè)備管理單位應(yīng)指派熟悉設(shè)備和維修各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場施工作業(yè)程序，且業(yè)務(wù)水平較高的工程技術(shù)人員、安全管理人員和具備工班長以上水平的職工擔(dān)任安全監(jiān)督檢查人員。安全監(jiān)督檢查人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并取得合格證書。設(shè)備管理單位應(yīng)加強(qiáng)對本單位派出的安全監(jiān)督檢查人員的管理，根據(jù)施工項(xiàng)目制定監(jiān)護(hù)內(nèi)容，對各種施工涉及行車安全的各方面實(shí)行全程監(jiān)督檢查。安全監(jiān)督檢查人員對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實(shí)以及危及行車安全的施工，有權(quán)停止作業(yè)；對封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認(rèn)滿足線路放行列車條件后，方可開通線路；線路開通后，對于需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時間進(jìn)行檢查，督促施工單位進(jìn)行整修，直到列車恢復(fù)常速、線路質(zhì)量穩(wěn)定。建立按日填記《監(jiān)護(hù)施工記錄》并向單位調(diào)度匯報(bào)施工安全情況的制度。

設(shè)備管理單位要加強(qiáng)對施工單位的監(jiān)控力度，對無資質(zhì)的施工單位、未經(jīng)申報(bào)鐵路局批準(zhǔn)的項(xiàng)目、未簽訂施工安全協(xié)議的工程，要立即責(zé)令施工單位停止施工，并及時報(bào)告上級主管部門。

設(shè)備管理單位要加強(qiáng)對施工的點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)中控制、點(diǎn)后開通、逐步提速等情況的監(jiān)護(hù)工作，實(shí)行開通、提速檢查簽認(rèn)制度。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及安全隱患要責(zé)令施工單位立即糾正，并及時向施工單位發(fā)出《施工質(zhì)量、安全整改通知書》（詳見附件9）；對危及行車安全或違反“三有”、“九不準(zhǔn)”的，要立即整改，必要時采取封鎖或限速措施并向施工單位發(fā)出《停止施工通知書》（詳見附件10），同時報(bào)有關(guān)項(xiàng)目管理單位、局安監(jiān)室及主管業(yè)務(wù)處。

“三有”：有施工安全協(xié)議，有項(xiàng)目安全技術(shù)措施，有經(jīng)鐵路局審批的施工方案。

“九不準(zhǔn)”：封鎖或慢行手續(xù)未辦好不準(zhǔn)動工；施工負(fù)責(zé)人未到場不準(zhǔn)動工；勞務(wù)工未經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格、無路工帶班不準(zhǔn)動工；安全防護(hù)未-40

鐵路局有關(guān)補(bǔ)充文電的規(guī)定。對移動慢行施工，應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃、施工負(fù)責(zé)人的登記和車站值班員的報(bào)告，在調(diào)度命令內(nèi)具體注明封鎖前限速地段里程、施工里程和開通后實(shí)際限速地段里程。

（三）對局管內(nèi)需改變行車組織辦法、列車運(yùn)行徑路和列車運(yùn)行條件等涉及安全方面的問題，月度施工計(jì)劃、施工日計(jì)劃及調(diào)度命令中均要注明。

二、要加強(qiáng)施工期間行車組織和調(diào)度指揮，非正常情況下接發(fā)列車，站長（或主管副站長、車間主任）必須到崗監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)施工安全卡控措施?？刂坪冒l(fā)布行車命令、確認(rèn)區(qū)間空閑、進(jìn)路檢查確認(rèn)、行車憑證填寫交付、引導(dǎo)信號使用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工開通必須嚴(yán)格執(zhí)行施工單位、設(shè)備管理單位登記開通、車站簽認(rèn)和列車調(diào)度員發(fā)布開通命令的程序。

第七十九條 施工配合費(fèi)、安全監(jiān)督檢查費(fèi)的規(guī)定

一、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

（一）大中型基建項(xiàng)目的施工配合和安全監(jiān)督檢查費(fèi)用按鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)?2006?113號）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。所支付的施工配合費(fèi)、安全監(jiān)督檢查費(fèi)不得突破工程預(yù)算控制范圍。

（二）更新改造項(xiàng)目的施工配合和安全監(jiān)督檢查費(fèi)按《南寧鐵路局更新改造設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制實(shí)施細(xì)則》（寧鐵計(jì)?2008?147號）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。所支付的施工配合費(fèi)、安全監(jiān)督檢查費(fèi)不得突破工程預(yù)算控制范圍。

（三）施工配合費(fèi)不包括施工單位委托設(shè)備管理單位承擔(dān)施工任務(wù)所需支付的費(fèi)用。

二、運(yùn)營單位的施工配合費(fèi)、安全監(jiān)督檢查費(fèi)按上述規(guī)定計(jì)算，并報(bào)項(xiàng)目管理單位批準(zhǔn)。

項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)根據(jù)批準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)的概（預(yù)）算按工作量對費(fèi)用進(jìn)行一次性分劈。

第八十條 強(qiáng)化施工現(xiàn)場安全監(jiān)控

一、各級施工領(lǐng)導(dǎo)小組，必須提前確定現(xiàn)場監(jiān)控人員，深入施工現(xiàn)場，做好組織協(xié)調(diào)工作，強(qiáng)化現(xiàn)場安全監(jiān)控。建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理、行車組織、安全監(jiān)察等部門、單位人員，要在組長或副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，明確工作重點(diǎn)，盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，督促安全措施落實(shí)，協(xié)調(diào)解決施工過程中臨時發(fā)生的問題，保證施工安全。其它需到現(xiàn)場監(jiān)控的人員及各時間段、各崗位（崗點(diǎn)）應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控的內(nèi)容由各部門、單位結(jié)合自身實(shí)際和應(yīng)承擔(dān)的施工安全責(zé)任進(jìn)行細(xì)化，提出明確要求。

車站、施工單位要建立《施工現(xiàn)場安全重點(diǎn)監(jiān)控表》和《施工現(xiàn)場安全重點(diǎn)監(jiān)控簿》（詳見附件8）；參加施工現(xiàn)場監(jiān)控的各級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員要認(rèn)真登記。

二、線路開通后，列車運(yùn)行速度必須按附件14的規(guī)定階梯逐步提高。其中，影響道床路基穩(wěn)定的下列施工作業(yè)，開通后第一列不準(zhǔn)放行旅客列車。

1.路基換填封閉； 2.曲線平面改造；

3.一次起、撥道量超過40毫米（不含）； 4.成段更換軌枕；

5.破底清篩及人工更換道床；

6.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑，施工單位提報(bào)計(jì)劃時注明、局工務(wù)處審查確認(rèn)“第一列不準(zhǔn)放行旅客列車”的；

7.成組更換道岔，在封鎖時間內(nèi)未經(jīng)過單機(jī)或加掛兩輛以上重車的重型軌道車壓道兩次及以上的；

8.大型養(yǎng)路機(jī)械換砟及結(jié)合路基換填封閉，在封鎖時間內(nèi)未經(jīng)過施工列車壓道的；

9.大型養(yǎng)路機(jī)械線路綜合維修。

上述施工，在施工單位提報(bào)計(jì)劃、工務(wù)處審查、主管業(yè)務(wù)處批準(zhǔn)后提

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證金返還施工單位。

二、違約責(zé)任處罰

（一）施工造成責(zé)任事故時，對施工單位除按有關(guān)規(guī)定賠償事故損失外，還需按以下規(guī)定進(jìn)行履約責(zé)任處罰：發(fā)生鐵路交通較大及以上事故，每件扣罰履約保證金的70~100%；發(fā)生鐵路交通一般A類事故，每件扣罰履約保證金的50~70%；發(fā)生鐵路交通一般B類事故，每件扣罰履約保證金的30~50%；發(fā)生鐵路交通一般C類事故，每件扣罰履約保證金的10~30%；發(fā)生鐵路交通一般D類事故，每件扣罰履約保證金的5~10%。發(fā)生影響惡劣或涉及旅客列車的事故，對應(yīng)按以上扣罰比例的上限扣罰。

（二）施工造成設(shè)備故障時按鐵路局行車設(shè)備故障考核辦法的規(guī)定進(jìn)行考核處罰。

（三）施工期間或施工結(jié)束后因施工安全和質(zhì)量問題對運(yùn)輸生產(chǎn)造成惡劣影響的，執(zhí)行違約責(zé)任處罰制度。

1．考核辦法

（1）運(yùn)行條件考核。工程開通使用后，開通、交接運(yùn)營速度等各階段速度目標(biāo)值不能按規(guī)定時間實(shí)現(xiàn)，或出現(xiàn)降速的情況，按每小時、每降低運(yùn)營速度5km/h扣罰款500元，不足1小時按1小時統(tǒng)計(jì)。

（2）施工延時考核。實(shí)際施工時間超過計(jì)劃時間時，每超5分鐘罰款200元（施工天窗計(jì)劃時間為鐵路局施工文、電規(guī)定的時間）。

（3）施工質(zhì)量考核。施工完后48小時內(nèi)，因施工質(zhì)量引起的行車設(shè)備不能正常使用或重新要點(diǎn)施工時，每耽誤一趟列車扣罰500元。48小時后按鐵路局行車設(shè)備故障考核辦法的規(guī)定進(jìn)行考核處罰。

2．局調(diào)度所和項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)收集以上各項(xiàng)考核指標(biāo)數(shù)據(jù)報(bào)局安監(jiān)室。由局安監(jiān)室負(fù)責(zé)審核，并于次月15日前將考核結(jié)果公布。

三、繳納履約保證金的具體數(shù)額和處罰辦法必須在施工承包合同中予以明確。發(fā)生以上問題時，按違約處理，由鐵路局天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組（局安監(jiān)室、運(yùn)輸處或建管處按本細(xì)則第十二條規(guī)定的權(quán)限擬定）下發(fā)通知書或-46

7．《行車設(shè)備施工登記簿》及《行車設(shè)備檢查登記簿》登記規(guī)范

8．施工現(xiàn)場安全重點(diǎn)監(jiān)控表

9．施工質(zhì)量、安全整改通知書

10．停止施工通知書

11．天窗修兌現(xiàn)率統(tǒng)計(jì)表

12．天窗修利用率統(tǒng)計(jì)表 13．施工延時統(tǒng)計(jì)表

．各項(xiàng)施工作業(yè)放行列車條件

附件1：

維修作業(yè)項(xiàng)目

一、工務(wù)系統(tǒng)

1．成段更換傷損鋼軌。2．更換接頭夾板。

3．更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護(hù)軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓。

4．更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕。

5．在線路上焊接鋼軌。

6．在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭。7．單根抽換、方正軌枕。

8．使用有礙行車安全的中小型養(yǎng)橋機(jī)械進(jìn)行的作業(yè)。9．橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動梁身并回落原位。10．抬起鋼軌，單根抽換橋枕。

11．撥正支座，支座墊砂漿厚度在50毫米及以下時。12．有礙行車的隧道內(nèi)刨冰。13．檢查橋隧施工所搭的腳手架。14．跨越線路上部且有礙行車安全的施工。15．清理危石、砍伐危樹影響行車安全時。

16．利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。17．整修道口。

18．整治鋼軌接頭錯牙、傷損鋼軌焊補(bǔ)、小型養(yǎng)路機(jī)械打磨等綜合項(xiàng)目。

19．凍結(jié)鋼軌。20．清篩道床、邊坡。

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