第一篇：七年前當(dāng)我第一次踏上乘務(wù)員崗位時(shí)

七年前當(dāng)我第一次踏上乘務(wù)員崗位時(shí)，我的帶飛教員告訴我“飛行中你要同時(shí)面對(duì)和處理的事情會(huì)很多，但主次一定要分清，客艙安全永遠(yuǎn)要放在首位”。的確，確?？团摪踩枰獜?qiáng)烈的責(zé)任心和特別的細(xì)心。如果時(shí)刻把安全放在第一位，也許我們就會(huì)排除很多發(fā)生在客艙中的安全隱患。下面我想單就誤放滑梯的問(wèn)題談一下自己的想法！飛機(jī)艙門的操作，是每位乘務(wù)員每天都要接觸到的工作之一，也是我們乘務(wù)工作的重中之重，這些年還是不斷出現(xiàn)的一些誤放滑梯的事件，給我們敲響了一次又一次的警鐘，但該問(wèn)題一直沒(méi)有得到根治，客艙安全運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

這些年不斷有各個(gè)公司的乘務(wù)員充放滑梯和滑梯掉包事件。在吸取教訓(xùn)、引以為戒的同時(shí)，我們?cè)趯?shí)際工作中仍然還存在很多問(wèn)題也存在一些困難，值得反思和改正：

原因有很多如2R的乘務(wù)員帶病飛行、或正在客艙安檢忙其他工作等等，有幫助他人的意識(shí)是好的，但是要分清什么工作是可以代替。一旦負(fù)責(zé)2R門的乘務(wù)員不及時(shí)關(guān)門，2L的乘務(wù)員就會(huì)代替他操作。前車之鑒，應(yīng)該避免再次有同樣的問(wèn)題發(fā)生。其實(shí)，道理大家都清楚，正確的操作程序客艙部里都一二再再而三的培訓(xùn)與考核過(guò)的，為什么個(gè)別人還是會(huì)出現(xiàn)馬虎大意呢？其根源在于個(gè)別乘務(wù)員的工作責(zé)任心不強(qiáng)。思想麻痹松懈，投機(jī)取巧不按正常規(guī)章、簡(jiǎn)化程序處理問(wèn)題。為什么會(huì)責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致這類差錯(cuò)沒(méi)有根治呢？其實(shí)，就差錯(cuò)而言我想多說(shuō)幾句，差錯(cuò)本身是不可避免的，即使最有經(jīng)驗(yàn)最熟練的客艙機(jī)組也會(huì)出差錯(cuò)，我們必須承認(rèn)差錯(cuò)是人的正常行為的一個(gè)組成部分，影響他的因素也很多，如情緒：乘務(wù)員和旅客的情緒波動(dòng)是主要原因，再有就是和乘務(wù)組間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作；如壓力：乘務(wù)員面對(duì)四天繁重的飛行任務(wù)、各類學(xué)習(xí)考核、生活中的重大事件等，適當(dāng)?shù)膲毫梢蕴岣吖ぷ髂芰?，但太多的壓力就?huì)降低人的工作效率，時(shí)間壓力越大，出錯(cuò)率越高；如休息與疲勞：睡眠不足休息不好，跨時(shí)區(qū)飛行即晝夜飛行引起節(jié)律擾亂、加上機(jī)上干燥、噪音、缺氧、輻射等環(huán)境容易引起的飛行厭倦與疲勞?？傊铄e(cuò)的發(fā)生不是孤立事件的結(jié)果而是多種系統(tǒng)缺陷累計(jì)到一定程度的不幸后果，所以，要從根本是上解決很困難，似乎不可能，我們只能是盡量避免，首先我們應(yīng)該加強(qiáng)這部分乘務(wù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和思想教育，乘務(wù)長(zhǎng)在航班中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)他們的管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理及時(shí)上報(bào)給上一級(jí)部門，強(qiáng)化他們的職業(yè)責(zé)任心，規(guī)范他們的操作程序。另外，我們也要切身處地的站在他們的角度考慮一下，是不是飛的太累了？太多了？生病了？厭倦了？不重視了？無(wú)所謂了？找些有經(jīng)驗(yàn)的愛(ài)崗敬業(yè)的積極骨干分子跟他們一對(duì)一的談?wù)?，在生活上也多多關(guān)心我們有厭飛情緒的乘務(wù)員，是不是生活中確實(shí)有實(shí)際困難，身體是不是確實(shí)不適？讓我們?cè)诒ＷC充分休息和旺盛精力的情況下最大能限的調(diào)動(dòng)我們的工作熱情，把自己最佳狀態(tài)投入到工作中，最高的調(diào)動(dòng)大家的飛行積極性。讓客艙差錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避到最小。

2010年以來(lái)航班量逐漸增多，絕大多航班實(shí)施減員飛行，且空中顛簸相對(duì)多，部分航線長(zhǎng)時(shí)間流量控制從而造成地面等待、臨時(shí)

加餐、旅客要求退票等情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致二次開(kāi)門的幾率比較高，此時(shí)乘務(wù)人員更容易疲乏、造成思想上的疲乏和松懈。關(guān)于疲勞飛行的問(wèn)題，我個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)怪圈，乘務(wù)員工作真的很辛苦，因?yàn)轱w行任務(wù)多，連續(xù)四天飛行、且飛行夜航相對(duì)多，引起晝夜節(jié)律擾亂、導(dǎo)致人員易疲勞、休息跟不上，所以導(dǎo)致身體體能下降容易生病，因?yàn)樯【筒荒軈⒓语w行，導(dǎo)致人員緊張，為了保證生產(chǎn)任務(wù)必須減員飛行，因?yàn)闇p員飛行勢(shì)必導(dǎo)致在飛人員工作量的加大，又造成在飛行人員的身心疲勞，容易生病，這樣轉(zhuǎn)著圈子不太容易走出來(lái)，在這樣的狀態(tài)下，保證飛行艙門操作安全是比較有挑戰(zhàn)的，但我們?nèi)w在飛乘務(wù)人員還是克服了以上困難，思想上高度重視，在客艙部領(lǐng)導(dǎo)正確嚴(yán)格的要求下，堅(jiān)持雙人讀卡操作原則，堅(jiān)決做好客艙安全的守護(hù)者。

另外由于我們乘務(wù)人員的配備力量不充足，當(dāng)乘務(wù)員都出來(lái)推車提供餐飲服務(wù)時(shí)，導(dǎo)致后艙沒(méi)有乘務(wù)人員留守監(jiān)控，讓部分初次乘機(jī)著誤以為門就是洗手間，導(dǎo)致艙門誤操作，發(fā)生不安全事件，所以加強(qiáng)乘務(wù)員工作責(zé)任心同時(shí)也應(yīng)考慮充足的飛行人員力量的配備，這樣讓我們更加有充足的精力去保證安全與服務(wù)的雙贏。

總之，誤放滑梯的根源是復(fù)雜且多變的、思想上的麻痹松懈、精神上的不夠重視、責(zé)任心不強(qiáng)、缺乏相互監(jiān)督與協(xié)作的默契，當(dāng)然也和乘務(wù)人員飛行減員帶來(lái)的超工作量引起的疲乏、過(guò)度分散精力、飛行任務(wù)重、思想壓力大密不可分。所以，全體乘務(wù)人員首先要加強(qiáng)

學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)《客艙乘務(wù)員手冊(cè)》和《飛行運(yùn)行手冊(cè)》中艙門操作的規(guī)范流程。把網(wǎng)上學(xué)習(xí)、個(gè)人學(xué)習(xí)和有組織的學(xué)習(xí)結(jié)合起來(lái)，真正落實(shí)到每個(gè)人。其次，要加強(qiáng)分部間、乘務(wù)組間和乘務(wù)組內(nèi)組員間的溝通和合作。乘務(wù)長(zhǎng)要切實(shí)履行好職責(zé)，要保持一份冷靜，善于平衡各種矛盾，把握好安全與服務(wù)的關(guān)系，正確貫徹、嚴(yán)格執(zhí)行安全指令，在關(guān)鍵時(shí)刻做出正確的判斷和決策，加強(qiáng)乘務(wù)長(zhǎng)管理能力的培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)動(dòng)態(tài)考核管理，乘務(wù)員要服從管理，聽(tīng)從安排，互相協(xié)作，保證“四到”，即：眼到、心到、手到、口到。同時(shí)，乘務(wù)人員要增強(qiáng)責(zé)任心，提高安全意識(shí)。全身心投入工作，認(rèn)真履行好工作職責(zé)，把事情做好、做實(shí)、做細(xì)。另外，盡量減少減員飛行、連續(xù)艱苦航線飛行、保證充足的乘務(wù)人員配備力量、所有人員要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范操作流程，嚴(yán)格按程序操作，互相監(jiān)督，避免艙門不安全事件的發(fā)生。