第一篇：中小學(xué)道路交通安全須知

中小學(xué)道路交通安全須知

每天我國(guó)因交通事故死亡的中小學(xué)生是一個(gè)教學(xué)班，受傷的是三個(gè)教學(xué)班。中小學(xué)生的祖國(guó)的未來(lái)，是祖國(guó)的希望，關(guān)愛(ài)生命安全出行，確保中小學(xué)生的交通安全尤為重要。中小學(xué)生怎樣才能保證自身的交通安全呢？要做到以下幾點(diǎn)：

1、不乘坐拖拉機(jī)、載貨汽車(chē)和三輪車(chē)車(chē)廂，中巴車(chē)和面包車(chē)沒(méi)有座椅的不要乘坐，擅自加小板凳的不要乘坐，沒(méi)有駕駛證不開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)和拖拉機(jī)；

2、不攜帶鞭炮、汽油、酒精、打火機(jī)、火藥、香蕉水、油漆、硫磺、硫酸等易燃易爆危險(xiǎn)物品乘車(chē)；

3、乘坐兩輪摩托車(chē)帶頭盔，駕駛員不戴頭盔又不提供頭盔給自己帶的不要乘坐，摩托車(chē)上已有兩人的不再擁擠坐，不扛不背重物品乘坐摩托車(chē)，未滿12周歲的不得乘坐摩托車(chē)，任何人都不得搭乘輕便摩托車(chē)，沒(méi)有駕駛證不準(zhǔn)駕駛摩托車(chē)；

4、滿12周歲才能騎自行車(chē)但不得載人，不得在公路上學(xué)騎自行車(chē)，騎自行車(chē)不得雙手離把，不在公路上騎獨(dú)輪車(chē)和2人以上共騎的自行車(chē)，滿16歲才能趕馬車(chē)、牛車(chē)；

5、不在公路上追逐打鬧嬉戲玩耍，不在公路上打球、滾鐵環(huán)、溜滑板，在公路上行走要走在路邊一米之內(nèi)，橫過(guò)公路街道要走斑馬線，沒(méi)有斑馬線的地方要先看左再看右邊，確認(rèn)無(wú)來(lái)車(chē)后再通過(guò)；

6、不爬車(chē)、不追車(chē)、不拋物擊車(chē)。

黔東南州公安局交警支隊(duì)

第二篇：中小學(xué)(幼兒園)2013道路交通安全工作

來(lái)安街道幼兒園2014道路交通安全工作

責(zé)任書(shū)

為切實(shí)做好來(lái)安街道幼兒園道路交通安全教育管理工作，增強(qiáng)幼兒的交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，有效預(yù)防和減少道路交通安全事故，確保廣大幼兒的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)幼兒園正常的教育教學(xué)秩序，來(lái)安中心小學(xué)與你園簽訂如下道路交通安全工作責(zé)任書(shū):

1.幼兒園要進(jìn)一步完善交通安全管理機(jī)制，健全交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化管理，落實(shí)交通安全責(zé)任。園長(zhǎng)為第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)為具體責(zé)任人。幼兒園要和分管園長(zhǎng)、班主任、護(hù)送老師、校車(chē)駕駛員、隨車(chē)照管人員以及幼兒家長(zhǎng)層層簽訂幼兒上下學(xué)交通安全工作責(zé)任書(shū)，明確各自安全監(jiān)管責(zé)任。

2.幼兒園要依據(jù)《道路交通安全法》及當(dāng)?shù)貙?shí)際，制定切實(shí)有效的交通安全管理制度。

3.幼兒園要把幼兒的交通安全教育列入學(xué)期教育計(jì)劃，開(kāi)展形式多樣的交通安全教育活動(dòng)。每個(gè)班要配一名交通安全宣傳員，每學(xué)期有不少于4課時(shí)的道路交通安全法規(guī)和常識(shí)教育，幼兒教育率要達(dá)100%。教育引導(dǎo)幼兒自覺(jué)遵守《道路交通安全法》，愛(ài)護(hù)公路、鐵路設(shè)施；教育孩子遵守“走人行道、過(guò)斑馬線、看紅綠燈”等基本交通常識(shí)，培養(yǎng)安全出行的良好習(xí)慣；教育幼兒堅(jiān)決不乘拼裝車(chē)、農(nóng)用車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上下學(xué)；嚴(yán)禁幼兒駕駛摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛上下學(xué)。

4.幼兒園必須依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際，完善制度，落實(shí)專人，明確責(zé)任，強(qiáng)化措施，切實(shí)組織好幼兒上下學(xué)工作；教育幼兒自覺(jué)遵守《道路交通安全法》，確保幼兒上下學(xué)道路交通有序、順暢。

5.幼兒園要主動(dòng)向公安、交運(yùn)等部門(mén)反映學(xué)校、幼兒園周邊的交通秩序、交通狀況，有效落實(shí)學(xué)校周邊交通安全設(shè)施設(shè)置。要根據(jù)《市政府辦公室關(guān)于加強(qiáng)校車(chē)安全管理工作的實(shí)施意見(jiàn)》的規(guī)定，積極配合交運(yùn)部門(mén)依法查處校園及周邊非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。

6.幼兒園的校車(chē)必須造冊(cè)登記，建立檔案，健全校車(chē)的維修保養(yǎng)和安檢制度，按《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》規(guī)定辦理校車(chē)外觀標(biāo)識(shí)。嚴(yán)禁學(xué)校使用未取得校車(chē)標(biāo)牌的車(chē)輛接送幼兒。

7.幼兒園必須按照《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，嚴(yán)格選聘校車(chē)駕駛員和隨車(chē)照管人員。學(xué)校要特別重視對(duì)校車(chē)駕駛員的管理，督促并

檢查應(yīng)聘的駕駛員是否如期把其駕駛證送公安機(jī)關(guān)進(jìn)行年審和資格審查，凡未取得校車(chē)駕駛資格的一律不得聘用。同時(shí)，要定期對(duì)校車(chē)駕駛員和隨車(chē)照管人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核獎(jiǎng)懲，確保校車(chē)安全。

8.幼兒園要造冊(cè)登記校車(chē)每天運(yùn)行的情況，要按時(shí)、如實(shí)填寫(xiě)《校車(chē)?yán)袡z查記錄表》、《幼兒乘車(chē)點(diǎn)名交接表》、《隨車(chē)照管人員檢查記錄表》、《分管領(lǐng)導(dǎo)巡查記錄表》以及《校車(chē)GPS視頻監(jiān)控記錄表》，完善各項(xiàng)制度和資料臺(tái)帳。

9.如發(fā)生交通安全事故，要立即報(bào)警、及時(shí)上報(bào)中心小學(xué)，并迅速啟動(dòng)交通事故處理應(yīng)急預(yù)案，積極配合有關(guān)部門(mén)做好救護(hù)等善后工作。不得遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)。

10.幼兒園必須履行上述崗位職責(zé)，對(duì)交通安全教育管理不到位造成傷亡交通事故的幼兒園檢驗(yàn)實(shí)行一票否決，并依照有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)人員責(zé)任。

11.本責(zé)任書(shū)一式兩份，雙方各執(zhí)一份，從簽訂之日起生效。

來(lái)安中心小學(xué)(蓋章)幼兒園(蓋章)：

校長(zhǎng)（簽名）：園長(zhǎng)（簽名）：

二Ｏ一四年二月

第三篇：道路交通安全

目錄

1.人的因素...........................................................................................4 2.車(chē)輛因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.環(huán)境因素...........................................................................................5 6.交通法規(guī)因素...................................................................................5 2.交通安全管理需綜合治理...............................................................5 3．依靠科技進(jìn)步................................................................................6 4．嚴(yán)格執(zhí)法........................................................................................6 5．提高汽車(chē)安全性能........................................................................6 6．改善道路條件................................................................................6

摘要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量與日俱增，然而交通事故也隨之而來(lái)，這么多的交通事故不僅給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的損失同時(shí)更給不少家庭帶來(lái)難以彌補(bǔ)的災(zāi)難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對(duì)策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

緒

論

交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開(kāi)放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車(chē)輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。第一章

影響我國(guó)道路交通安全的因素是多方面的

第一節(jié)

人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。

二．車(chē)輛因素

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增長(zhǎng)迅速，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增加速度已大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使得本來(lái)不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車(chē)輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車(chē)輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，影響到我國(guó)的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車(chē)型復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車(chē)交通比率大，騎車(chē)者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)和行人爭(zhēng)道搶行無(wú)效交通如空駛出租車(chē)較多、私人車(chē)輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車(chē)設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車(chē)輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒(méi)有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些都會(huì)影響到我國(guó)的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門(mén)擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門(mén)擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門(mén)則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。

5.環(huán)境因素

道路交通是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)輸方式之一，現(xiàn)代交通運(yùn)輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。交通運(yùn)輸屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運(yùn)輸?shù)姆泵Χ鴣?lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。

6.交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國(guó)剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒(méi)有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國(guó)道路交通安全問(wèn)題的對(duì)策 1.加強(qiáng)交通安全教育

交通安全管理是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，必須通過(guò)深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通安全意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國(guó)駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，只有通過(guò)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識(shí)列入中小學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃這中，所以說(shuō)，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可知，不少國(guó)家都把交通安全納入社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進(jìn)展，交通事故得到遏制。個(gè)人財(cái)產(chǎn)得到零損失。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車(chē)、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問(wèn)題，必須綜合治理。我國(guó)的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合 作，使全社會(huì)共同承擔(dān)維護(hù)交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。

3．依靠科技進(jìn)步

現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來(lái)管理，要從我國(guó)的國(guó)情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開(kāi)發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。

4．嚴(yán)格執(zhí)法

交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。

5．提高汽車(chē)安全性能

道路交通事故大多數(shù)是汽車(chē)事故，汽車(chē)安全性能的好壞直接關(guān)系到能否盡可能的避免交通事故的發(fā)生和事故一旦發(fā)生能否保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車(chē)安全性能是預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

6．改善道路條件

我國(guó)現(xiàn)有108余萬(wàn)km道路中，其中80%的技術(shù)等級(jí)在四級(jí)以下，路況差，普遍缺乏安全設(shè)施，多數(shù)地方連必要的交通標(biāo)志都沒(méi)有。因此，改善道路條件，完善交通安全設(shè)施，是預(yù)防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻(xiàn)：

1、孟宏偉.道路交通管理，群眾出版社，2000.2、韋懷乾陶清廉道路交通管理調(diào)研論文集，1999.3、鄭高峰對(duì)道路交通事故預(yù)防社會(huì)化的探討公安部交管局信息網(wǎng)，2003年10月21日 4.過(guò)秀成道路交通安全學(xué)[M].南京東南大學(xué)出版社，2001 5.王俊人道路交通安全綜合評(píng)價(jià)方法及對(duì)策研究[D].中北大學(xué)碩士論文，2006年3月

第四篇：道路交通安全

道路交通安全

道路交通安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：黃祖貴。責(zé)任單位：派出所、交通城建環(huán)保服務(wù)中心。責(zé)任人：吳號(hào)忠、向剛山。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)道路交通運(yùn)輸車(chē)輛超限超載整治，加大“三無(wú)”車(chē)輛的排查、報(bào)廢，全面落實(shí)“四方一責(zé)”，確保交通安全，不出責(zé)任事故。交通城建環(huán)保服務(wù)中心在危險(xiǎn)路段設(shè)立醒目警示標(biāo)志，及時(shí)搶修危險(xiǎn)路段，清理路障，安保工程投資建設(shè)，加強(qiáng)不安全道路隱患的改善，確保路面通行質(zhì)量。

非煤礦山安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：國(guó)土資源所、供電所。責(zé)任人：陳祥博、梅兵。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，國(guó)土資源所加強(qiáng)非煤礦山的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，清理以打屋場(chǎng)為名賣(mài)砂石料的采石場(chǎng)，嚴(yán)禁非法采煤采石，嚴(yán)格規(guī)范管理，憑證經(jīng)營(yíng)。供電所在不符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件下，憑安監(jiān)辦下發(fā)的停工整改通知書(shū)停止供電。安監(jiān)辦停止審批供應(yīng)三材。

民爆危化物品安全。責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：吳進(jìn)。責(zé)任單位：安監(jiān)辦、派出所、民爆站。責(zé)任人：易勤平、吳號(hào)忠。涵蓋范圍：民爆三材物資、煙花爆竹、槍支彈藥、管制刀具。在安監(jiān)辦監(jiān)管下，派出所加強(qiáng)三材物資的審批管理，限量審批，跟蹤服務(wù)，加大涉爆物資，槍支彈藥、管制刀具的收繳和案件查處力度。安監(jiān)辦加強(qiáng)煙花爆竹經(jīng)營(yíng)商的規(guī)范管理和檢查督辦，嚴(yán)格按行業(yè)要求專室經(jīng)營(yíng)，限量?jī)?chǔ)存，要求防（電）火，同時(shí)對(duì)集鎮(zhèn)非指定煙花爆竹經(jīng)銷點(diǎn)的店鋪擅自銷售的嚴(yán)肅查處。民爆站加強(qiáng)值班，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格三材物資的進(jìn)出庫(kù)和跟蹤服務(wù)。

第五篇：道路交通安全

1.為什么說(shuō)駕駛員是交通安全最重要的因素？

在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車(chē)、路是影響道路交通安全的三個(gè)重要因素。在人車(chē)路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動(dòng)的，處于支配地位，駕駛員的安全意識(shí)和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當(dāng)、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車(chē)，所以說(shuō)駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。

道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：

P=P1×P2×P

3P1 為人的可靠度；

P2 為車(chē)的可靠度，約為1；

P3為路的可靠度，約為1；

2.何謂“動(dòng)體視力、靜止視力、錯(cuò)覺(jué)、道路交通事故”？

①動(dòng)體視力是指人和所看到的目標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下所檢查的視力。

③錯(cuò)覺(jué)就是人對(duì)外界客觀事物不正確的反映。如速度錯(cuò)覺(jué)，距離錯(cuò)覺(jué)，下坡錯(cuò)覺(jué)等。④道路交通事故是指車(chē)輛在道路上，因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

3.影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素一般有哪些？

（1）客觀因素：刺激物的強(qiáng)度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時(shí)間與時(shí)序變化，刺激物與環(huán)境對(duì)比，刺激物的數(shù)量。

（2）駕駛員個(gè)人因素：練習(xí)因素，準(zhǔn)備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運(yùn)動(dòng)器官種類，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車(chē)速。

4.車(chē)輛運(yùn)行時(shí)駕駛員的常見(jiàn)信息一般有哪些？處理信息的特點(diǎn)有哪些？

突顯信息：是指車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中突然到來(lái)的信息。

潛伏信息：是指駕駛員在行車(chē)過(guò)程中不能直接觀察到的信息。

微弱信息：是指由于刺激量過(guò)小，駕駛員不易察覺(jué)信息。

先兆信息：指在駕駛員行車(chē)過(guò)程中，信息到來(lái)之前具有某種征兆。

一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車(chē)輛運(yùn)行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。

特點(diǎn)：需要處理的信息多，信息變化大，要長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行快速處理，要隨時(shí)區(qū)分必要信息和不必要信息。

我國(guó)現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？

1.速度估計(jì)檢測(cè)

2.復(fù)雜反應(yīng)檢測(cè)

3.處置判斷檢測(cè)

4.動(dòng)體視力檢測(cè)

5.暗適應(yīng)檢測(cè)（夜間視力檢測(cè)）

6.深度視覺(jué)和視野檢測(cè)。

5.你認(rèn)為在汽車(chē)的基本性能中，哪些性能對(duì)安全運(yùn)行的影響最大，為什么？

動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，制動(dòng)性，操穩(wěn)性，通過(guò)性，平順性。

汽車(chē)的操穩(wěn)性和制動(dòng)性對(duì)汽車(chē)的安全運(yùn)行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車(chē)能正確遵循駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給的方向正確運(yùn)行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車(chē)保持穩(wěn)定行駛。操穩(wěn)性差就不能準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛員的“轉(zhuǎn)向指令”，當(dāng)汽車(chē)受到外界干擾后難以迅速恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，所以行駛安全性降低。

制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動(dòng)距離太長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。制動(dòng)跑偏，側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故重要原因。

6.在平路上汽車(chē)抗側(cè)向翻傾倒極限速度如何獲得？在一定橫向坡度的路面又如何？

7.有人說(shuō)汽車(chē)的前方視野越大，對(duì)安全駕駛越有利，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？

8.簡(jiǎn)述安全氣囊的基本組成及機(jī)理，為什么有些碰撞很?chē)?yán)重的車(chē)輛，安全氣囊而沒(méi)有起爆，原因是什么？

9.依據(jù)所掌握的相關(guān)知識(shí)，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車(chē)輛措施。

行人：

①使保險(xiǎn)杠及發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有一定彈性，材料選用氨基甲酸乙酯。

②在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部及前擋風(fēng)玻璃周?chē)贾脧椥圆牧?/p>

③在車(chē)前部設(shè)置防行人跌下路面的救護(hù)網(wǎng)的裝置。

乘員：

①提高駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

②加強(qiáng)車(chē)身前和后部吸收沖擊的能力

③安全帶

④安全氣囊

⑤設(shè)置其他措施如安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃、座椅頭枕。

10.我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)安全檢測(cè)的項(xiàng)目一般有哪些？各自對(duì)汽車(chē)安全運(yùn)行有什么作用？

11.什么是“平面線形、縱斷線形、視距、停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)志”？

平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。

縱斷線形：道路縱向坡度設(shè)計(jì)的標(biāo)高線（直線、豎曲線）。

視距：是從車(chē)道中心線上1.2米的高度，到能看到該車(chē)道中心線上高10厘米物體頂點(diǎn)的距離(指沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度)。

停車(chē)視距：駕駛員在行車(chē)過(guò)程中看到同一車(chē)道上的障礙物時(shí)從開(kāi)始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車(chē)的最短距離。

會(huì)車(chē)視距：兩輛汽車(chē)在同一條行車(chē)道上相對(duì)行駛發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車(chē)，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車(chē)輛在相撞之前安全停車(chē)的最短距離。

超車(chē)視距：駕駛員開(kāi)車(chē)離開(kāi)原車(chē)道到相鄰車(chē)道超車(chē)時(shí)，能看到對(duì)向來(lái)車(chē)并在該車(chē)到來(lái)之前能超越前車(chē)駛回原車(chē)道所需的最短距離。

道路交通標(biāo)線：是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

道路交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是用圖案、符號(hào)、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。

12.道路交通標(biāo)志的有效性取決于哪些因素？什么是交通標(biāo)志三要素？

1.目標(biāo)顯示度：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標(biāo)志所處背景中清楚的顯示出來(lái)。

2.易讀性：能在瞬間理解其含義。

3.公認(rèn)性：容易被不同文化，不同語(yǔ)言背景的人所理解，既要符合本國(guó)人文化，又要照顧國(guó)際習(xí)慣。

交通標(biāo)志三要素：顏色、形狀、圖案符號(hào)。

13.如何計(jì)算交通標(biāo)志合理的設(shè)置位置？試計(jì)算一起十字交叉口指示標(biāo)志前置設(shè)置距離。

14.簡(jiǎn)述道路安全評(píng)價(jià)的作用及意義，并闡述在安全評(píng)價(jià)中一般采取的改進(jìn)方式和方法。作用意義：

1.能有針對(duì)性的消除安全隱患。

2.能更全面地分析交通安全影響因素。

3.能有效地?cái)U(kuò)展道路安全空間和寬容度。

方式：

1.排除更改方案中帶有傾向性的元素。

2.通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的預(yù)防與加強(qiáng)性設(shè)施，化解方案中存在的問(wèn)題

15.簡(jiǎn)述進(jìn)行道路交通事故技術(shù)分析的意義？

1).交通事故過(guò)程分析可為交通事故的處理提供真實(shí)的依據(jù)

2).交通事故過(guò)程分析可獲得寶貴的第一手資料。

16.什么是道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)？一般分哪幾類？現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)一般有哪些？

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)：發(fā)生道路交通事故的車(chē)輛、人、畜及與事故有關(guān)的痕跡、物證等所占有的空間位置。

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)分為原始現(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)兩大類：

原始現(xiàn)場(chǎng)是指現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒(méi)有受到破壞和變動(dòng)，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過(guò)程的原有狀況。

變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)是指事故發(fā)生后，由于種種原因改變了現(xiàn)場(chǎng)原有狀況的一部分、大部分或全部面貌。這里所說(shuō)的原因包括以下幾種：1.搶救傷者，變動(dòng)了現(xiàn)場(chǎng)上的車(chē)輛和有關(guān)物體的排放位置；2.保護(hù)不善，現(xiàn)場(chǎng)上的痕跡被過(guò)往車(chē)輛、行人碾壓而失去原貌；3.自然因素的影響，如刮風(fēng)下雨；4.肇事車(chē)輛是特種車(chē)輛，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場(chǎng)；5.道路臨時(shí)有特殊通行的需要不宜保留現(xiàn)場(chǎng)的；6.肇事車(chē)輛由于聲響等情況不知發(fā)生了事故而離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)的；7.肇事人員企圖逃避責(zé)任或嫁禍于人而有意部分改變現(xiàn)場(chǎng)狀況的，即偽造現(xiàn)場(chǎng)的。

現(xiàn)場(chǎng)勘查的任務(wù)：

1.查清事實(shí)，認(rèn)定事故的性質(zhì)。1）.過(guò)失造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具

有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他

2.查清交通事故損害的后果

3.發(fā)現(xiàn)和提取現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證，為準(zhǔn)備鑒定事故奠定基礎(chǔ)

4.再現(xiàn)事故發(fā)生過(guò)程，查明原因。

17.繪制交通事故現(xiàn)場(chǎng)的定位方法一般有哪些？基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

1）.a.直角坐標(biāo)法 b.三角定位法 c.極坐標(biāo)法

2）.不動(dòng)的，標(biāo)志性的，長(zhǎng)久性，樹(shù)木等不行。

18.如何利用汽車(chē)制動(dòng)拖印和相關(guān)痕跡進(jìn)行肇事車(chē)輛車(chē)速計(jì)算？當(dāng)前后、左右路面附著系數(shù)不同時(shí)如何處理?

19.簡(jiǎn)述汽車(chē)事故（碰撞）發(fā)生的幾個(gè)過(guò)程，肇事前后汽車(chē)輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？

20.汽車(chē)追尾碰撞的特點(diǎn)一般有哪些？計(jì)算一起典型的汽車(chē)追尾事故并進(jìn)行分析。

21.何謂恢復(fù)系數(shù)？典型的彈性碰撞和塑性碰撞的特點(diǎn)是什么？

兩物體碰撞后的分離速度與碰撞前的接近速度成正比，這個(gè)比值叫做恢復(fù)系數(shù)。如果碰撞為彈性碰撞，則恢復(fù)系數(shù)為1，滿足機(jī)械能守恒。

22.計(jì)算一例典型的汽車(chē)正面碰撞事故。

23.何謂汽車(chē)的二維碰撞？一般分幾類？試分析一起無(wú)旋轉(zhuǎn)和有旋轉(zhuǎn)的二維碰撞事故。

24.道路附著系數(shù)的影響因素？

25.車(chē)輛高速行駛中的幾個(gè)安全問(wèn)題？