第一篇：暑期短學(xué)期機(jī)械電子工程認(rèn)知實習(xí)總結(jié)

對“機(jī)械電子工程”的認(rèn)識實習(xí)

機(jī)械電子工程的前身稱作機(jī)電一體化，機(jī)電一體化最早是從日本引進(jìn)的。70年代時，日本在集成電路技術(shù)、微處理技術(shù)以及傳感技術(shù)等方面發(fā)展十分迅速，并將這些領(lǐng)域的技術(shù)與精密工程相結(jié)合，形成了集機(jī)械、微電子、計算機(jī)等控制技術(shù)為一體的新型專業(yè)，隨之而產(chǎn)生了“Mechatronics”，即“機(jī)電一體化”這一專業(yè)名詞。就在這炎熱的短學(xué)期的三日之中，我們分別去了杭州娃哈哈集團(tuán)、杭鋼、通用電氣能源公司。經(jīng)過三日的機(jī)械電子認(rèn)識實習(xí)，我對“機(jī)械電子”的認(rèn)識從小的機(jī)電產(chǎn)品擴(kuò)充到中型、大型的機(jī)電設(shè)備，從日常生活中的機(jī)電用品深入到工廠生產(chǎn)線的機(jī)電設(shè)施。對機(jī)電認(rèn)識的更新和深入，使我意識到“機(jī)械電子工程”未來發(fā)展中的無限可能。

第一日我們?nèi)チ撕贾萃薰律郴?，樂維食品有限公司，觀看了娃哈哈的生產(chǎn)流水線和娃哈哈的發(fā)展歷程。娃哈哈的前身是杭州市上城區(qū)校辦企業(yè)經(jīng)銷部，成立于1987年，其創(chuàng)始人是宗慶后及他的兩個同伴。從當(dāng)年靠推車賣娃哈哈產(chǎn)品到如今的近乎自動化的生產(chǎn)、營銷流水線，娃哈哈經(jīng)歷了從改革開放到高新科技時代的自主創(chuàng)新發(fā)展的艱難歷程。而樂維食品有限公司是隸屬于娃哈哈集團(tuán)，成立于2000年。公司擁有兩條世界頂尖的電腦控制自動化流水線，每條生產(chǎn)能力為3.6萬瓶每小時。生產(chǎn)流水線大致分為制瓶、理瓶、消毒、灌裝、冷卻、貼標(biāo)等流程。在生產(chǎn)過程中效率十分重要，所以這條流水線的制瓶部分和灌裝區(qū)僅有一墻之隔，制出的瓶子馬上就能夠投入灌裝。生產(chǎn)流水線采用自動化生產(chǎn)，其核心生產(chǎn)裝備主要依靠從國外進(jìn)口，如數(shù)控車床等。除此之外，其他部件都是靠公司自己設(shè)計制造。慢工出細(xì)活的德國的機(jī)械設(shè)備不大適合飲料的快速自動化生產(chǎn)，因此娃哈哈集團(tuán)有自己的企業(yè)研發(fā)中心，還有單獨的機(jī)械研發(fā)和制造中心，以滿足自己的設(shè)備制造，實行多元化生產(chǎn)戰(zhàn)略。其機(jī)械制造中心主要從事模具、食品飲料機(jī)械、自動化專業(yè)設(shè)計、制造及飲料生產(chǎn)線安裝、技術(shù)改造等工作，擁有高精度數(shù)控加工設(shè)備、CAD/CAM/CAE圖形工作站、三坐標(biāo)測量機(jī)和光學(xué)投影測量機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，以滿足自己設(shè)計、自己制造。除此之外，公司還有自己的設(shè)備工程部，負(fù)責(zé)生產(chǎn)線設(shè)備管理、維護(hù)、改造以及技術(shù)培訓(xùn)。另外公司還有自己的機(jī)電研究所，下設(shè)機(jī)械設(shè)計室、自動化設(shè)計室和產(chǎn)品管理研究科室。制造中心制造的模具有瓶身、瓶蓋、鈣片壓制模、注塑機(jī)模等。其中瓶口的制作是靠兩對稱

部分拼接而成的，結(jié)合的精密度是保證瓶口處不漏的關(guān)鍵，因此娃哈哈在此方面進(jìn)行了創(chuàng)新研究。娃哈哈的生產(chǎn)線設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但是在觀察中發(fā)現(xiàn)還有一些地方是可以改進(jìn)的。譬如瓶子在傳輸過程中倒了后就會引起堵塞，嚴(yán)重時會壓迫瓶子。但是目前我們參觀的的這條生產(chǎn)線無法靠機(jī)械自動處理類似的情況，而需要工人手動操作。因此生產(chǎn)線在機(jī)械和檢測方面都有可以改進(jìn)的地方。

次日我們參觀了杭州鋼鐵集團(tuán)的兩個子公司的生產(chǎn)線以及杭鋼的展廳。杭鋼創(chuàng)建于1957年，如今已成為一家以鋼鐵、貿(mào)易流通、房地產(chǎn)為核心業(yè)務(wù)，環(huán)境保護(hù)、酒店餐飲、科研設(shè)計、高等職業(yè)教育、黃金開采冶煉等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的多元化大型企業(yè)集團(tuán)。在科研方面，杭鋼出資浙江省冶金研究院，下設(shè)粉末冶金、選礦及貴金屬再生利用、電子材料、金屬材料、噴涂中心、理化檢測中心以及其他附屬研究公司。主要從事特殊鋼及新鋼種、選礦及貴金屬再生利用等方面的研究。杭鋼的加工設(shè)備種類比較全面，現(xiàn)有各類機(jī)械加工設(shè)備100多套，其中有多臺數(shù)控車床、數(shù)控四軸聯(lián)動銑床、數(shù)控鏜床、鉆銑加工中心等數(shù)控加工設(shè)備。通用加工設(shè)備有插床、臥式車床、滾齒機(jī)等。大型機(jī)械加工設(shè)備主要有8米龍門刨床，6米單臂龍刨，Φ200mm落地鏜床。單臺行車最大起吊能力為30噸，并且廠區(qū)具備大型車輛進(jìn)出的良好條件。杭鋼的生產(chǎn)設(shè)備很多是進(jìn)口的，設(shè)備主要從美國、意大利、德國、瑞典、日本等引進(jìn)，主要設(shè)備都采用三級計算機(jī)控制，主要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)高碳鋼、冷鐓鋼、焊條剛、軸承鋼、切削鋼。杭鋼的生產(chǎn)廠房比較大型，有的甚至長達(dá)100多米。廠房內(nèi)比較炎熱，各設(shè)備關(guān)鍵處都有技師操作。

第三日我們?nèi)チ送ㄓ秒姎饽茉矗ê贾荩┯邢薰?，參觀了其生產(chǎn)車間加工的一些主要產(chǎn)品及加工設(shè)備。通用電氣（杭州）有限公司是隸屬于GE能源集團(tuán)的，GE能源集團(tuán)旗下有三大業(yè)務(wù)集團(tuán)，業(yè)務(wù)覆蓋發(fā)電、水處理、能源服務(wù)、數(shù)字能源、檢測控制系統(tǒng)、石油和天然氣的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈、可再生能源等。我們參觀的公司位于蕭山，占地130000平方米，其主要產(chǎn)品是蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)能機(jī)、水輪機(jī)等大型電機(jī)零件設(shè)備。公司08年以前是做水電機(jī)方面的設(shè)備，08年后轉(zhuǎn)向了新能源風(fēng)能方面，做了很多風(fēng)機(jī)方面的部件。我們參觀時見到最多的就是風(fēng)能機(jī)輪轂，用于2.5MW的發(fā)電。目前世界該項目最大功率為5MW，而GE的目標(biāo)則是15MW。除了生產(chǎn)大型電機(jī)部件外，該公司生產(chǎn)地還有一個輔機(jī)工作站，專門生產(chǎn)電機(jī)供給部分的備件。

在我們參觀的三家公司中，有的是用機(jī)電設(shè)備來生產(chǎn)機(jī)電設(shè)備的零部件，有的則是用機(jī)電設(shè)備來生產(chǎn)其他產(chǎn)品。總之，機(jī)電設(shè)備是日常生產(chǎn)中不可或缺的東西，是生產(chǎn)線中的核心。而機(jī)電設(shè)備是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，即機(jī)械電子工程的產(chǎn)品，因此機(jī)械電子工程決定著現(xiàn)代生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。其實，機(jī)械電子工程并不是簡單的機(jī)械加電氣，機(jī)械加電氣仍是屬于傳統(tǒng)的代替和放大體力的機(jī)械。與傳統(tǒng)的機(jī)械工程本質(zhì)上的不同是機(jī)械電子工程的產(chǎn)品具有自能化，能夠進(jìn)行自動檢測、自動處理、自動記錄信息、自動調(diào)節(jié)與維護(hù)，它是機(jī)械技術(shù)、微電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)等技術(shù)以系統(tǒng)功能為目標(biāo)而合理配置與布局，在多功能、高質(zhì)量、可靠性、低能耗的基礎(chǔ)上實現(xiàn)預(yù)期的功能價值，由此便可產(chǎn)生我們想要的機(jī)電產(chǎn)品。所以機(jī)械電子工程是運(yùn)用以上技術(shù)研究并制造符合需求的機(jī)電產(chǎn)品。這些機(jī)電產(chǎn)品可用于工程生產(chǎn)、科學(xué)研究、家庭服務(wù)以及綜合辦公等許多場所。我們這次參觀的就是工廠中生產(chǎn)線上的機(jī)電設(shè)備。由此可見，機(jī)械電子工程涵蓋了技術(shù)和產(chǎn)品兩個方面。

機(jī)械電子的發(fā)展大致分為三個階段。20世紀(jì)60年代之前為第一階段，在這一階段，電子技術(shù)有了初步發(fā)展并漸漸與機(jī)械相結(jié)合，后來的二戰(zhàn)又促進(jìn)了機(jī)械產(chǎn)品和電子技術(shù)的結(jié)合。戰(zhàn)后，這種技術(shù)由軍事步入到民用，機(jī)械與電子相結(jié)合的產(chǎn)品得到了更廣泛的發(fā)展，對戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到了積極的作用；20世紀(jì)70、80年代為第二階段，計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)等的蓬勃發(fā)展為機(jī)電一體化提供了技術(shù)基礎(chǔ)，大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路、計算機(jī)等的發(fā)展標(biāo)志著機(jī)電產(chǎn)品可以向小型化發(fā)展；20世紀(jì)90年代后，機(jī)電開始朝著智能化發(fā)展，許多機(jī)電產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)初步的自動化。加上光學(xué)通信、微細(xì)加工等技術(shù)的融入，機(jī)電一體化出現(xiàn)了一些新分支，如光機(jī)電、微機(jī)電，促進(jìn)機(jī)電一體化建立完整的科學(xué)體系。

在如今的21世紀(jì)，智能化仍是機(jī)電發(fā)展的一個重要方向。人工智能在機(jī)電建設(shè)者們的研究中的到了日益的重視，數(shù)控車床和工廠機(jī)器人就是其中的代表。這些智能化能夠幫助工廠人員減少許多麻煩，給工廠帶來夢寐以求的效率。智能化的發(fā)展主要體現(xiàn)在控制理論的發(fā)展上。運(yùn)籌學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、心理學(xué)、數(shù)學(xué)等學(xué)科使得智能機(jī)電產(chǎn)品能夠具有邏輯思維，能夠獨立地判斷、自主決策。除了智能化，模塊化也是機(jī)電將來發(fā)展的重要方向。由于機(jī)電產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，所以制定機(jī)械接口、電氣接口、動力接口、環(huán)境接口的標(biāo)準(zhǔn)十分重要。有了這些標(biāo)準(zhǔn)后，機(jī)電產(chǎn)品就可以分為各個控制單元模塊，從而不同公司就可以生產(chǎn)各自模塊，使得機(jī)電產(chǎn)品的管理更加規(guī)范。另外，微型化也是機(jī)電產(chǎn)品發(fā)展的方向。微型化其實興起于20世紀(jì)80年代末，泛指幾何尺寸不超過1立方厘米的機(jī)電產(chǎn)品，又稱其為微機(jī)電系統(tǒng)MEMS。微機(jī)電產(chǎn)品有著體積小、耗能少、運(yùn)動靈活等不可比擬的優(yōu)勢。微機(jī)電產(chǎn)品的加工采用的是精細(xì)加工技術(shù)，也即超精密技術(shù)，包括光刻技術(shù)和蝕刻技術(shù)。當(dāng)然，除了以上方面，機(jī)電產(chǎn)品也將向著網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、綠色化等多個方面發(fā)展。如今，許多工程產(chǎn)品都不是單一技術(shù)的結(jié)果，而是多技術(shù)交叉的結(jié)晶。機(jī)械電子工程是技術(shù)交叉最多的工程之一，這對于從事機(jī)電的工作者和機(jī)電專業(yè)的學(xué)生來說既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。掌握了機(jī)電這門專業(yè)就意味著我們可以從事世界上大部分工程的研究，但是掌握這門專業(yè)卻并非易事。機(jī)電專業(yè)的學(xué)生不僅需要掌握扎實的數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)理論知識，還要系統(tǒng)掌握機(jī)械、電子、控制、計算機(jī)等專業(yè)的知識。另外，浙大的機(jī)電專業(yè)是以電液控制為特色的，所以實際上是將機(jī)電液一體化研究。有些人認(rèn)為機(jī)電專業(yè)學(xué)的太多，雖然在各專業(yè)都有多涉入，但是沒能深入。我覺得機(jī)電這一專業(yè)是站在系統(tǒng)工程的意義上的，它培養(yǎng)的是以系統(tǒng)研究為目標(biāo)的人才，是能獨自設(shè)計一套機(jī)電產(chǎn)品的人才。雖然我們在各個專業(yè)學(xué)得不夠深入，但是這些都是為將來自己獨立解決問題、自我學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。機(jī)遇當(dāng)然有挑戰(zhàn)，只有敢于接受這種挑戰(zhàn)，才能在機(jī)電的未來中去實現(xiàn)無限可能。

第二篇：機(jī)械電子工程[范文]

機(jī)械電子工程專業(yè)俗稱機(jī)電一體化，是機(jī)械工程與自動化的一種，也是最有前途的一種方向。機(jī)械電子工程專業(yè)包括基礎(chǔ)理論知識和機(jī)械設(shè)計制造方法，計算機(jī)軟硬件應(yīng)用能力，能承擔(dān)各類機(jī)電產(chǎn)品和系統(tǒng)[編輯本段]

核心課程

工程力學(xué)、計算機(jī)技術(shù)、電工與電子技術(shù)、微機(jī)原理與接口技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用與程序設(shè)計、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、機(jī)械制造工程學(xué)、機(jī)械CAD/CAM一體化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、精度與測量、液壓傳動、機(jī)電一體化技術(shù)、機(jī)電控制技術(shù)、塑性成形與模具技術(shù)、專用機(jī)械原理與設(shè)計等。

[編輯本段]

實訓(xùn)課程

金工實習(xí)、電工實習(xí)、課程設(shè)計、制造工藝實習(xí)、機(jī)械制造工程學(xué)綜合實驗、精度與公差實驗、工程材料及熱處理實驗、數(shù)控原理實驗、數(shù)控線切割實驗、機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計實驗、機(jī)械零件測繪、機(jī)械產(chǎn)品三維造型與快速原型制造實驗、機(jī)器人控制實驗、科技活動、畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計等。的設(shè)計、制造、試驗和開發(fā)工作。

機(jī)械電子工程簡介

本文章來源：考研網(wǎng) 發(fā)布者：wenpinger??瀏覽次數(shù)：1673??發(fā)布時間：2010-2-02 11:08機(jī)械電子工程是將機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等有機(jī)融合而形成的一門綜合性學(xué)科。機(jī)械與電子、計算機(jī)以及控制等技術(shù)有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的新理論、新技術(shù)、新系統(tǒng)和新產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域機(jī)電一體化設(shè)備以及生產(chǎn)過程自動化中，得到了廣泛的應(yīng)用，對科技的發(fā)展起著重大促進(jìn)作用.主要課程：工程力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、機(jī)電傳動控制、微機(jī)原理及接口技術(shù)、測試技術(shù)、自動控制原理、軟件工程、機(jī)械制造工程、數(shù)控技術(shù)、CAD／CAM等。學(xué)制：4年。

授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士。

就業(yè)前景：主要到工業(yè)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高等學(xué)校和國家機(jī)關(guān)從事技術(shù)開發(fā)、技術(shù)管理、科研、教學(xué)、經(jīng)貿(mào)以及管理工作。

分布院校：

齊齊哈爾大學(xué) 長安大學(xué) 四川三峽學(xué)院 重慶工商大學(xué) 西南工學(xué)院 四川理工學(xué)院 四川師范大學(xué) 貴州大學(xué) 云南大學(xué) 云南民族大學(xué) 西北大學(xué) 西安理工大學(xué) 陜西理工學(xué)院 西北師范大學(xué) 寧夏大學(xué) 新疆大學(xué) 北京工業(yè)大學(xué)(五年)北方工業(yè)大學(xué) 北京聯(lián)合大學(xué) 天津工業(yè)大學(xué) 天津理工大學(xué) 河北大學(xué) 河北工業(yè)大學(xué) 河北科技大學(xué) 燕山大學(xué) 山西大學(xué) 太原理工大學(xué) 山西師范大學(xué) 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 沈陽工業(yè)大學(xué) 鞍山科技大學(xué) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 遼寧工業(yè)大學(xué) 遼寧師范大學(xué) 沈陽師范學(xué)院 延邊大學(xué) 吉林工學(xué)院 吉林職業(yè)師范學(xué)院 黑龍江大學(xué) 哈爾濱商業(yè)大學(xué) 哈爾濱理工大學(xué) 上海理工大學(xué) 上海師范大學(xué) 上海大學(xué) 南京師范大學(xué) 江南大學(xué) 揚(yáng)州大學(xué) 常州技術(shù)師范學(xué)院 淮海工學(xué)院 浙江工業(yè)大學(xué) 杭州工商大學(xué) 安徽大學(xué) 安徽理工大學(xué) 安徽師范大學(xué) 安徽建筑工業(yè)學(xué)院 合肥聯(lián)合大學(xué) 福州大學(xué) 贛南師范學(xué)院 江西科技師范學(xué)院 南昌大學(xué) 山東科技大學(xué) 青島科技大學(xué) 山東大學(xué) 山東工程學(xué)院 山東師范大學(xué) 曲阜師范大學(xué) 煙臺師范學(xué)院 青島大學(xué) 鄭州大學(xué) 河南科技大學(xué) 河南師范大學(xué) 信陽師范學(xué)院 湖北大學(xué) 武漢科技大學(xué) 湘潭大學(xué) 汕頭大學(xué) 湛江海洋大學(xué) 廣東職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院 深圳大學(xué) 五邑大學(xué) 廣西工學(xué)院 廣西大學(xué) 廣西師范大學(xué) 廣西民族學(xué)院 海南大學(xué) 北京電子科技學(xué)院 中央民族大學(xué) 大連民族學(xué)院 中南民族大學(xué) 西南民族大學(xué) 中國人民公安大學(xué) 中國人民武裝警察部隊學(xué)院 天津工程師范學(xué)院 中國農(nóng)業(yè)大學(xué) 大連水產(chǎn)學(xué)院 中南林學(xué)院 華北電力大學(xué) 上海電力學(xué)院 河海大學(xué) 吉林大學(xué) 中國地質(zhì)大學(xué) 西安工程學(xué)院 北京郵電大學(xué) 北京信息科技大學(xué) 南京郵電學(xué)院 杭州電子科技大學(xué) 桂林電子工業(yè)學(xué)院 電子科技大學(xué) 華僑大學(xué) 西南交通大學(xué) 大連海事大學(xué) 上海海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 中國傳媒大學(xué)

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本專業(yè)是集機(jī)械、電子、液壓、氣動等技術(shù)和計算機(jī)控制、檢測、傳感等技術(shù)于一體的新興 綜合性學(xué)科。著重培養(yǎng)既有扎實的機(jī)械工程基礎(chǔ)知識、又掌握基于計算機(jī)信息處理和自 動控制理論的機(jī)電系統(tǒng)集成技術(shù)，造就能從事機(jī)電 系統(tǒng)研究、開發(fā)、應(yīng)用及教學(xué)工作的 高層次人才。

一、研究方向?

01?機(jī)電一體化技術(shù)?

02?產(chǎn)業(yè)機(jī)器人技術(shù)?

03?柔性自動化技術(shù)?

04?機(jī)械與流體傳動系統(tǒng)優(yōu)化及智能控制?

05?機(jī)械及流體系統(tǒng)動態(tài)測控與故障診斷?..相近專業(yè)：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 材料成型及控制工程 工業(yè)設(shè)計 過程裝備與控制工程 車輛工程 機(jī)械工程及自動化 機(jī)械電子工程 汽車服務(wù)工程 機(jī)械類 車輛保險與理賠專業(yè)教學(xué)實踐：

第三篇：機(jī)械電子工程

機(jī)械電子工程

一、專業(yè)介紹

1、學(xué)科簡介

機(jī)械電子工程是機(jī)械工程下的一個二級學(xué)科，本專業(yè)向?qū)W生傳授機(jī)械、電工電子、計算機(jī)應(yīng)用、機(jī)械設(shè)計、制造自動化等方面的知識，并對學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計制造及自動化方面的綜合訓(xùn)練，要求學(xué)生掌握機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計和制造、機(jī)電一體化設(shè)備（系統(tǒng)）調(diào)試、檢測和維護(hù)、現(xiàn)場生產(chǎn)過程組織、協(xié)調(diào)和管理的能力。

2.、培養(yǎng)目標(biāo)

（1）掌握馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，擁護(hù)黨的基本路線和方針政策，熱愛祖國，遵紀(jì)守法，品德優(yōu)良。具有較強(qiáng)的事業(yè)心、團(tuán)隊協(xié)作及為科學(xué)勇于獻(xiàn)身的精神；

（2）掌握本學(xué)科堅實的基礎(chǔ)理論、系統(tǒng)的專門知識和技能；了解本學(xué)科現(xiàn)代理論和技術(shù)的發(fā)展水平，以及所從事研究方向的國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)，具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、獨立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作和從事科學(xué)研究的能力；

（3）掌握一門外國語，能較熟練地閱讀本專業(yè)領(lǐng)域的外文資料，具有較好的外語聽說和科學(xué)論文寫作能力；

（4）為高等學(xué)校、科研、管理部門以及有關(guān)企業(yè)培養(yǎng)高層次的創(chuàng)新型專門技術(shù)人才；

各招生單位研究方向和考試科目等不盡相同，在此以上海大學(xué)為例：

3、研究方向

01.機(jī)器人技術(shù)及應(yīng)用研究

02.工廠自動化及應(yīng)用工程研究

03.基于精密技術(shù)的微機(jī)電系統(tǒng)研究

04.機(jī)電一體化裝置與工程研究

05.檢測與傳感技術(shù)

06.機(jī)械振動分析及智能控制

07.計算機(jī)圖像和虛擬現(xiàn)實技術(shù)

08.機(jī)電與流體智能測控技術(shù)

4、碩士研究生入學(xué)考試科目

①101政治；②201英語；③301數(shù)學(xué)一④844機(jī)械設(shè)計或845控制工程基礎(chǔ)或846電子技術(shù)

二、就業(yè)前景

1）專業(yè)前景

機(jī)械類專業(yè)是一個長期的專業(yè)，在社會發(fā)展的任何階段都會需要這方面的人才，尤其是動手能力強(qiáng)、有實踐經(jīng)驗的畢業(yè)生，需求量很大，就業(yè)前景良好。

2）就業(yè)方向

本專業(yè)注重工程實踐能力與綜合能力的培養(yǎng)，專業(yè)口徑寬、適應(yīng)性強(qiáng)。畢業(yè)后適合在相關(guān)設(shè)計部門、技術(shù)公司、工業(yè)企業(yè)從事研究、設(shè)計、新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)管理工作。

3）就業(yè)差異

偏機(jī)械的，就業(yè)較容易，甚至很搶手，但工資水平一般；偏電子的，就業(yè)較困難，但工資水平較高。

三、職業(yè)規(guī)劃

機(jī)電工程師是從事機(jī)械、電氣(器)專業(yè)的應(yīng)用科學(xué)研究、設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)工藝、新技術(shù)新工藝推廣與應(yīng)用、生產(chǎn)技術(shù)管理、設(shè)備管理及安裝維修、產(chǎn)品質(zhì)量保證監(jiān)督認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)化及科技信息等工作的工程技術(shù)人員。

機(jī)電工程師職業(yè)資格共分三級：助理機(jī)電工程師、機(jī)電工程師、高級機(jī)電工程師。

申報條件：（具備下列條件之一）

1、助理機(jī)電工程師：

1）本科以上或同等學(xué)力學(xué)生；

2）大專以上或同等學(xué)力應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實踐經(jīng)驗者；

2、機(jī)電工程師：

1）已通過助理機(jī)電工程師資格認(rèn)證者；

2）研究生以上或同等學(xué)力應(yīng)屆畢業(yè)生；

3）本科以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作一年以上者；

4）大專以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作兩年以上者。

3、高級機(jī)電工程師：

1）已通過機(jī)電工程師資格認(rèn)證者；

2）研究生以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作一年以上者；

3）本科以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作兩年以上者；

4）大專以上或同等學(xué)力并從事相關(guān)工作三年以上者。

四、推薦院校

招生單位實力較強(qiáng)的學(xué)校有：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、上海大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、燕山大學(xué)、大連理工大學(xué)、東北大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、重慶大學(xué)、南京理工大學(xué)、中南大學(xué)、北京科技大學(xué)、山東大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、北京郵電大學(xué)。

五、相近專業(yè)

與之相近的一級學(xué)科下的其他專業(yè)有：

機(jī)械制造及其自動化、機(jī)械設(shè)計及理論、車輛工程。

六、課程設(shè)置（以上海交通大學(xué)為例）

1、學(xué)位課

計算方法、高等計算方法、矩陣論、矩陣分析、數(shù)理統(tǒng)計、最優(yōu)化方法

（一）、隨機(jī)過程、數(shù)理方程、應(yīng)用近世代數(shù)、圖與網(wǎng)絡(luò)、拓?fù)鋵W(xué)概論、最優(yōu)化方法

（二）、小波方法、高等數(shù)理統(tǒng)計、高等隨機(jī)過程、應(yīng)用泛函分析、非線性系統(tǒng)理論與方法、微分幾何、偏微分方程數(shù)值方法、自然辯證法概論、科學(xué)社會主義理論與實踐、英語、專業(yè)英語、現(xiàn)代控制理論基礎(chǔ)、現(xiàn)代機(jī)械制造工程、振動理論與聲學(xué)原理、彈性力學(xué)與有限元分析、試驗分析與設(shè)計、工程信號處理、機(jī)械優(yōu)化設(shè)計、工程材料及其分析技術(shù)、機(jī)械動力學(xué)、機(jī)械工程前沿課程、數(shù)學(xué)分析、微分幾何、拓?fù)鋵W(xué)基礎(chǔ)、微分流型、非經(jīng)典數(shù)學(xué)方法與應(yīng)用、數(shù)理基礎(chǔ)專題；

2、非學(xué)位課

機(jī)器人學(xué)、數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計、現(xiàn)代傳感器技術(shù)、機(jī)電系統(tǒng)分析與設(shè)計、現(xiàn)代流體傳動與控制、機(jī)電控制前沿課程、精密測量與測試技術(shù)、診斷與預(yù)測技術(shù)、機(jī)器視覺與應(yīng)用、虛擬現(xiàn)實的原理與應(yīng)用、工程數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計算機(jī)圖形學(xué)、數(shù)字與信息技術(shù)前沿課程、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、學(xué)術(shù)討論會。

第四篇：短學(xué)期實習(xí)總結(jié)

充實的短學(xué)期實習(xí)

這個短學(xué)期實習(xí)對我來說,是十分充實的.內(nèi)容從測量能力的提升,對測繪流程的進(jìn)一步了解,到天氣的多變,與小組內(nèi)同學(xué)的分工協(xié)作的愉快.這次實習(xí),我們不僅有四等水準(zhǔn)測量,還有全站儀與GPS測量.四等水準(zhǔn)測量時,我們的數(shù)據(jù)符合限差,并且比較準(zhǔn)確.在使用全站儀測站時,我們遇到的比較大的問題就是,學(xué)校里的綠化,生態(tài)環(huán)境太好了,以至于我們的棱鏡高必須變化,以使全站儀可以看到,有的樓房角還有高大的竹子,人無法進(jìn)去舉鏡子,導(dǎo)致我們一些點無法準(zhǔn)確測量.我在小組內(nèi),主要擔(dān)當(dāng)測量的職務(wù),非主要時充當(dāng)雜務(wù)人員.在數(shù)個炎炎烈日下,架儀器,對中,整平,讀數(shù),終于可以一氣呵成.掌握了架設(shè)全站儀的訣竅,架儀器就比原來快了很多.皮膚曬得微黑,有了點測繪人的姿態(tài)了,心中暗喜^_^

當(dāng)我充當(dāng)雜務(wù)人員時,我的身份頓時變成了甲,乙,丙,丁.甲去扶尺子,舉棱鏡;乙去拉皮尺,量長度;丙去踩點,估摸前后視距;丁去跟著記錄的點位同學(xué),看點并在圖上標(biāo)記出來.當(dāng)我們用到GPS測量時,深切的感受到高科技的利弊.好處是:減少了我們的工作量,讓我們實為欣喜(前提是,有信號,點位固定時).不好的地方是:因為GPS測量涉及到衛(wèi)星,信號什么的,所以,一旦沒有信號,或者一些高科技原因,就會導(dǎo)致我們這些不懂原理的頭痛,只能再次求助于全站儀.所以,這RTK還是很有改善提高的空間的,以便于人們更好,更方便的用于測量的使用.這次實習(xí),我著實欣慰,因為測量時的不怕曬,不怕累,勤架儀器,多練手,已經(jīng)讓我能夠比較熟練地操作儀器,只是我短學(xué)期實習(xí)的最大收獲.通過學(xué)習(xí),我也接觸到了測繪方面比較高科技的RTK,見識到了測繪儀器的先進(jìn).雖然我們沒有能夠去山里見識奇葩地形,但是也我們多了幾天時間,以便于能夠更好地完成數(shù)字測圖的測量作業(yè).總之,這次短學(xué)期實習(xí)對我來說是充實的,很有收獲的,成功的,雖然測繪的外業(yè)工作確實很辛苦,但是作為一個測繪人員來說,這都是必不可少的,為了測量出的數(shù)據(jù)的正確與地圖點位的精準(zhǔn),我們當(dāng)然會辛苦.可是我覺得,既然選擇了這一行,這一個專業(yè),就應(yīng)該踏踏實實的按部就班的把每一步做好.任重而道遠(yuǎn),我應(yīng)該繼續(xù)堅持與努力.

第五篇：車輛工程暑期認(rèn)知實習(xí)總結(jié)論文

暑期認(rèn)知實習(xí)總結(jié)報告

摘要：每一個結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，都充滿了智慧，蘊(yùn)含著汽車人的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。汽車行業(yè)不愧有著上百年的發(fā)展歷史，它蘊(yùn)藏著無窮的產(chǎn)業(yè)價值和技術(shù)革新。就算是現(xiàn)在，我依然堅定的認(rèn)為，汽車行業(yè)有著巨大的市場。因為在汽車上，有著這樣多的技術(shù)，有著這樣多一代代汽車人努力的結(jié)果。

關(guān)鍵詞：汽車 發(fā)動機(jī) 底盤 車身 電子

從七月十一號至十五號，我們車輛工程的同學(xué)進(jìn)行了為期五天的車輛認(rèn)知實習(xí)，在感性的基礎(chǔ)上，通過各位老師的講解和實際參觀，對汽車的各個部分有了一個整體上的初步認(rèn)識。作為總結(jié)，我想要從汽車的四大部分進(jìn)行闡述，說明自己所了解的知識和在此過程中的感受。汽車發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)是汽車的重要組成部分，也是我以后所要重點學(xué)習(xí)的內(nèi)容。在本次的實習(xí)中，涉及發(fā)動機(jī)的認(rèn)知非常多，從整車上的發(fā)動機(jī)，到單獨的教學(xué)模具，從靜止的，到著車的。可以說，發(fā)動機(jī)部分是我在這期間學(xué)到知識最多的方面。

通過五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)的了解，從整體上認(rèn)識了發(fā)動機(jī)的具體概念。

兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；

五大系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。

我們分別對這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論了解和實物認(rèn)識，掌握了部分結(jié)構(gòu)的工作原理，能夠用專業(yè)術(shù)語進(jìn)行描述。下面通過學(xué)習(xí)過程中的問題進(jìn)行回顧。

怎樣區(qū)分汽油機(jī)和柴油機(jī)

汽油機(jī)和柴油機(jī)的最大區(qū)別在于有沒有點火系統(tǒng)。以此為主線，通過實物上的結(jié)構(gòu)對比，就能正確的區(qū)分汽油機(jī)和柴油機(jī)。

點火系統(tǒng)包括：電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞。

前兩個部分是兩者共同具備的，不能作為區(qū)分的依據(jù)。點火線圈，尤其是分電器和火花塞，是比較明顯的結(jié)構(gòu)，一般可以以此為區(qū)分點。

風(fēng)冷與水冷

通過結(jié)構(gòu)的不同來確定。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)在氣缸頂部會有散熱片，而水冷結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)前部會有水箱。這都是其特有結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多采用水冷，風(fēng)冷較為少見。

發(fā)動機(jī)氣缸的缸數(shù)及排列方式

發(fā)動機(jī)一般有一缸、兩缸（主要用于摩托車）、三缸、四缸、六缸、八缸。

發(fā)動機(jī)的排列方式有三種：直列（L型）、V型、水平對置。

氣缸是發(fā)動機(jī)上較為顯著的結(jié)構(gòu)，通過觀察就能確定它的缸數(shù)和排列方式。

汽車中，排量在1.0L以下的一般為三缸，1.0到2.5L的一般為四缸，2.5到3.2L的一般為六缸，3.2L以上的為八缸。（排量是指所有氣缸的工作容積之和）

汽車發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)

排量、壓縮比是重要的兩個參數(shù)。排量能夠反映汽車的動力性能，壓縮比表明大循環(huán)熱效率，壓縮比越大，效率越高。并且汽車的爆震也與壓縮比有關(guān)。

汽車壓縮比為7~11，柴油機(jī)為16~22.另外，汽油的選擇也應(yīng)與壓縮比對應(yīng)。壓縮比在10以上的汽車應(yīng)加93#及以上的汽油

汽車底盤

汽車底盤分為四個系統(tǒng)：變速系、傳動系、行駛系、制動系。

汽車發(fā)動機(jī)的不同安置形式，決定著底盤的構(gòu)造。汽車一般分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)等。當(dāng)然不同的方式會有不同的結(jié)果，可以說各有特點，各有利弊。對此我想進(jìn)行詳細(xì)的說明。

前置前驅(qū)

現(xiàn)在中低檔轎車一般采用這種方式。因為相對于前置后驅(qū)有更高的性價比。它的優(yōu)勢在于：

1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；

2.有效地利用了發(fā)動機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3.發(fā)動機(jī)逼近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；

4.發(fā)動機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；

5.簡化了后懸架系統(tǒng)；

6.在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性；

7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機(jī)可得到足夠的冷卻；

8.行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。

而它的弊端在于：

1．啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；

2．前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。

3.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

4.前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要等速萬向節(jié)，其機(jī)構(gòu)和制造工藝較為復(fù)雜。

5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

前置后驅(qū)

采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢：

1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；

2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；

3．發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；

4．轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。

同時，F(xiàn)R型式具有如下的弊端：

1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；

2.縱置發(fā)動機(jī)、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。

采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端：

4.由于發(fā)動機(jī)罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；

5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；

6.由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長，上坡時容易刮地。

后置后驅(qū) 這是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。其優(yōu)勢在于：

1．重量集中于汽車的后部，發(fā)動機(jī)距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負(fù)荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

2．有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。

3．易于將發(fā)動機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好。

4．可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。

這種型式的弊端有：

1.前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。

2.水箱布置困難，不利于發(fā)動機(jī)的散熱。

3.發(fā)動機(jī)防塵困難。

4.發(fā)動機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程（Remote）操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜。

5.故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難。

中置后驅(qū) 是大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所采用的型式。此外，某些大、中型

客車也采用該型式，但采用該型式的貨車很少。

優(yōu)勢：

對于運(yùn)動型車

1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好。

2．發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。

3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動性好。對于大、中型客車

具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優(yōu)點。弊端：

對于運(yùn)動型車

1.發(fā)動機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2張座椅。

2.對發(fā)動機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。

對于大、中型客車

1．發(fā)動機(jī)需要特殊設(shè)計，且其冷卻和防塵不易。

2．遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。

3．地板高度難于降低。

在制動方面，我們了解了鉗式制動和鼓式制動。通過講解，知道了它們的特點和利弊。鉗式制動制動力沒有鼓式制動大，但是對于小型汽車是足以達(dá)到制動要求的;鼓式制動的致命缺點在于制動過程中產(chǎn)生大量的熱，嚴(yán)重的會軟化制動結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致制動失效。現(xiàn)在的轎車多采用前鉗后鼓的方法，最大限度的利用優(yōu)勢，避免弊端。而大中型客、貨車由于對制動力的苛刻要求，依然采用鼓式制動。為了盡量避免這一弊端，鼓式制動的材料正在不斷改進(jìn)，在使用過程中，也會采取一些措施來緩解過熱的情況發(fā)生，例如在頻繁使用制動時給制動盤澆水。

關(guān)于差速器，我們并沒有作深入的了解，但是通過老師的介紹，知道這個結(jié)構(gòu)對于汽車行駛特別是轉(zhuǎn)向過程中是必不可少的。同時也明白了在雨雪天氣汽車單輪打滑的原因，理論與

實際得到了結(jié)合。

此外，我們還了解了扭轉(zhuǎn)彈簧與一般減震彈簧，知道了獨立懸架要比橋式懸架舒適性好，明白了減震器的小孔節(jié)流工作原理以及最新發(fā)展的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

汽車車身

車身是汽車上最為龐大的結(jié)構(gòu)，但其技術(shù)含量相比于其他部分卻是最低的，就算如此，我們也從中感受到了它的先進(jìn)技術(shù)。

承載式與非承載式車身

非承載式車身的汽車有剛性車架，車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。

非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。

車身的制造

汽車的車身是通過鋼板沖壓而成，在汽車制造的第一環(huán)節(jié)，通過鋼板沖壓，不僅能保證車身的堅固性，而且也能減輕車體重量。同時，通過流水線工作，車身沖壓技術(shù)能明顯加快車身的制造效率，降低制造成本。

汽車電子電器

汽車的電子電器分為普通電器，如燈光、音響、空調(diào)、雨刷等，發(fā)動機(jī)電控裝置，自動變速器，ABS系統(tǒng)、安全氣囊以及其它的電子系統(tǒng)?？梢哉f，現(xiàn)在的汽車更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，快速更新。

簡單來說，汽車的電子系統(tǒng)可以用一條主線來說明：傳感器——ECU——輸出裝置，這就像人的神經(jīng)元一樣，能夠采集數(shù)據(jù)，通過車載電腦ECU的處理，以最佳方式作出反應(yīng)，通過輸出裝置實施。

下面簡單介紹幾種重要的電子控制系統(tǒng)：

ABS系統(tǒng)

“ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。

驅(qū)動防滑系統(tǒng)

ASR全稱：Acceleration Slip Regulation-----驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

電子制動力分配系統(tǒng)EBD EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，處于穩(wěn)定狀態(tài)。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。

通過此次的認(rèn)知實習(xí)，我對于汽車有了一個較為系統(tǒng)的認(rèn)識。不管是從簡單的減震器，還是先進(jìn)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，每一個結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，都充滿了智慧，蘊(yùn)含著汽車人的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。汽車行業(yè)不愧有著上百年的發(fā)展歷史，它蘊(yùn)藏著無窮的產(chǎn)業(yè)價值和技術(shù)革新。就算是現(xiàn)在，我依然堅定的認(rèn)為，汽車行業(yè)有著巨大的市場。因為在汽車上，有著這樣多的技術(shù)，有著這樣多一代代汽車人努力的結(jié)果。另一方面，就算已經(jīng)有了這樣多的技術(shù)，汽車依然在一代代的更新著，依然存在并且會不斷出現(xiàn)一些新的問題，不管是變速器還是發(fā)動機(jī)，不管是硬件還是電子系統(tǒng)，都要求現(xiàn)在和以后的汽車人不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，它的發(fā)展空間是巨大的。

在汽車行業(yè)中，沒有最好，只有更好！