第一篇：關于乙炔站兩起違章作業(yè)導致發(fā)生險兆事故的處理通報

關于乙炔站兩起違章作業(yè)導致發(fā)生險肇事故的處理通報

公司全體員工：

2008年10月25日、27日，乙炔站發(fā)生了兩起違章作業(yè)事故，因處理及時，未造成人員受傷和企業(yè)財產(chǎn)較大損失，具體事故經(jīng)過及原因如下：

第一起事故經(jīng)過：

10月25日晚上22：30左右，乙炔發(fā)生器溢流管、放空管著火，經(jīng)當班員工xxx、xxx、xxx及時撲救滅火，事態(tài)沒有擴大；并且，當班員工報告了公司有關負責人。事故原因分析：

1、沒有按規(guī)定定期排渣（《安全操作規(guī)程》規(guī)定，3小時左右排渣一次，本班5小時沒有排渣），致使發(fā)生器內積渣太多，氣、液相空間縮小，發(fā)生器溫度升高，反應劇烈，乙炔氣從溢流口、放空管噴出與空氣自燃。

2、振動器電流調整過高，達到3.8A（工藝規(guī)定3-3.2A），致使加料量不易控制，乙炔氣產(chǎn)生快。

3、發(fā)生器上液位計不通，顯示不出真實液位。

4、氣柜進氣管的放盡閥沒有及時排放，致使大量冷凝水凝聚，氣管發(fā)生水阻，乙炔氣不能暢通。

第二起事故經(jīng)過：

10月27日中午14：05左右，乙炔站低壓發(fā)生器儲料倉溫度異常，該站負責人xxx在檢查中發(fā)現(xiàn)后立即命令停車，并與當班員工xxx、xxx、xxx、xxx等一起處置。事故原因分析：

當班操作工加料完畢后沒有關閉加料閥即啟動發(fā)生器，致使發(fā)生器內濕乙炔氣和料斗內電石發(fā)生反應，造成料斗溫度過高。

綜合上述兩起險肇事故經(jīng)過及原因分析，總工辦、生產(chǎn)辦、安環(huán)科及該站負責人一起論證分析，最后認定這兩起事故是嚴重的不按安全操作規(guī)程、不按工藝控制指標、不負責任、不精心操作所造成。兩起事故雖然沒有造成傷害后果，但事態(tài)嚴重，性質惡劣，給公司的安全生產(chǎn)形勢帶來極其不良的影響。經(jīng)總經(jīng)理批示，有關部門研究討論，作出以下處理決定：

1、班長xxx負直接管理和操作責任，給予其就地免職、否決當月全部浮動工資、調離乙炔站另外安排工作之處分，同時寫出書面檢查，以觀后效。

2、員工xxx、xxx是發(fā)生崗位的當班操作工，負有操作責任，分別給予兩人否決當月浮動工資的50%之處分。

3、站長xxx負有監(jiān)管責任，對該站員工管理失控，給予其否決當月浮動工資的50%，并提出通報批評之處分。

特此通報！

2008年 10月28日

第二篇：電運滬通【2008】52號 關于對松江供電工區(qū)違章作業(yè)的處理通報

中鐵電化運營維護管理公司上海維管段

電運滬通[2008]52號

關于對松江供電工區(qū)違章作業(yè)的處理通報

一、時間：2008年03月16日01時30分

二、地點：滬昆線新橋站下行線037#（5道）

三、概況：

2008年03月16日,松江供電工區(qū)執(zhí)行03-09號工作票。工作領導人石建波；駐站聯(lián)絡員周漢杰； 037#（5道）地線監(jiān)護人秦利波，操作人馬寶山。

01點24分，電調發(fā)布滬昆線109單元停電命令。01點27分，行調發(fā)布調度命令：封鎖新橋站Ⅰ、3道及15、19、21、29、35、37號道岔。

01點27分，石建波通知接地人員進行驗電接地。01點28分，驗電接地完畢，石建波向作業(yè)組發(fā)布開工作業(yè)的命令。

01時29分，駐站聯(lián)絡員通知工作領導人：47926次貨車5道發(fā)車經(jīng)9#、11#道岔進入上行，注意避讓。工作領導人隨即通知037#（5道）及049#地線人員：5道有列車發(fā)出。01時30分，工作領導人接到037#（5道）地線監(jiān)護人秦利波通知：037#（5道）地線被掛。

四、原因分析及責任劃分：

1、工作領導人石建波審票不嚴，未就作業(yè)票中37#（5道）地線錯誤設置在未封鎖股道的安排給予糾正。在接到駐站聯(lián)絡員5道發(fā)車的通知后，未明確要求037#（5道）地線人員采取有效措施，是導致此次事件發(fā)生的直接原因，應負主要責任。2、37#（5道）地線監(jiān)護人秦利波，操作人馬寶山在新橋站5道未封鎖的情況下，錯誤選擇地線（該地線掛鉤開口較小，本計劃掛于分段處無電側），盲目將其掛在5道接觸線上，造成地線嚴重侵入限界，在接到工作領導人通知5道來車時未及時采取措施。是此次事件發(fā)生的又一直接原因，應負重要責任。

3、發(fā)票人陳振勇，針對37#（5道）地線設置在未封鎖線路，且沒有安排明確的防侵限的措施，是此次事件發(fā)生的間接原因，應負次要責任。

4、松江工區(qū)工長孔慶立對此次事件負有管理責任。

五、處理決定：

五、處理決定

經(jīng)段3月22日安委會研究決定，對相關責任單位及個人做如下處理：

1、給予石建波罰款200元的處罰。

2、給予秦利波罰款200元的處罰，鑒于地線操作人員

馬寶山尚屬見習階段，給予嚴厲批評，不予處罰。

3、給予陳振勇罰款100元的處罰。

4、給予孔慶立罰款100元的處罰。

5、給予松江工區(qū)集體紅牌一張。

六、教訓：

此次事件再次反應出我們部分員工的業(yè)務知識還比較欠缺，且對作業(yè)過程中的安全卡控能力不強，工區(qū)的安全管理仍有較為明顯的漏洞，各個環(huán)節(jié)的自控、互控、他控流于形式。

1、工作領導人審票不嚴、現(xiàn)場監(jiān)控不嚴謹，對于37#（5道）地線掛在未封鎖線路的情況警惕性不高，未落實有關安全措施。5道發(fā)車后，采取的措施不明確，不果斷。2、037#地線人員在此次事件中明顯表現(xiàn)出其安全意識的淡漠和業(yè)務知識的缺乏，隨意選擇地線，盲目操作，最終造成地線嚴重侵限。

3、開票人在開票過程中，只是被動的按照他人安排進行填發(fā)作業(yè)票，對該次作業(yè)的現(xiàn)場情況，沒有自己的思考，布置的安全措施不具備針對性，失去了作業(yè)票的嚴肅性。

七、整改措施：

1、工作領導人是當天作業(yè)的第一責任人，作業(yè)前應熟悉現(xiàn)場的情況，確認作業(yè)所采取的安全措施正確而完備。作業(yè)開始后，要時刻監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全，尤其是特殊

情況下的安全措施的落實情況。在作業(yè)過程中一旦發(fā)生危機情況，要果斷采取正確的處置措施，確保行車和人身安全。

2、作業(yè)組的全體成員，對自己承擔的作業(yè)內容應認真預想，存在疑問的地方要及時向工作領導人提出，對各項安全保障措施要嚴格落實，堅持安全作業(yè)。

3、作業(yè)票是工區(qū)作業(yè)的書面依據(jù)，簽發(fā)人布置的安全措施應保證是完備、可行和必需的。

4、工作票簽發(fā)后，工作領導人、安全員要嚴格執(zhí)行審票制度，全體作業(yè)組人員在工前預想會上也要對作業(yè)票的安全措施做認真預想。

5、供電工區(qū)在安全管理方面，要增強員工在生產(chǎn)中的自控、他控、互控的安全意識，要樹立安全生產(chǎn)全員參與的整體意識，切實保證安全目標的順利實現(xiàn)。

二〇〇八年三月二十五日