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      交通實(shí)習(xí)心得

      時間:2019-05-12 06:49:21下載本文作者:會員上傳
      簡介:寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《交通實(shí)習(xí)心得》,但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助,當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《交通實(shí)習(xí)心得》。

      第一篇:交通實(shí)習(xí)心得

      交通規(guī)劃實(shí)習(xí)心得

      通過本次課程設(shè)計,使我對交通規(guī)劃的重要性有了非常深入的理解,目前城市交通擁堵問題和交通安全問題十分突出,通過調(diào)查、分析路段以及交叉口的交通流量,對交叉口及路段交通設(shè)施的設(shè)計以及布置的合理性與科學(xué)性進(jìn)行研究并對交叉口所進(jìn)行的渠化進(jìn)行必要的調(diào)整,同時輔助以合理有效的交通管理和控制措施。可以為車輛安全、迅速通過提供很多的保障與支持,也可以使行人過街安全。

      本次課設(shè)調(diào)查的地點(diǎn)是八一大道和中山路交叉口和八一大道與永叔路交叉口,以及永叔路到中山路的八一大道路段?,F(xiàn)將實(shí)地調(diào)查以來自己的所觀所感以及在規(guī)劃過程中的體會總結(jié)如下:

      八一大道與中山路交叉口雖然是十字交叉口,但是它有一些特殊的地方。首先是中山路為準(zhǔn)單行道,只允許右轉(zhuǎn)公交車駛出。同時八一大道是比中山路有優(yōu)先的,因?yàn)樗呐鋾r較長,交通量較大,但是八一大道南到北方向在交叉口處禁止左轉(zhuǎn),這給直行車輛的通行時間帶來很大的優(yōu)勢,增加了交叉口的通行能力。但是此交叉口仍然存在以下問題:

      1、八一大道南到北方向向中山東路方向右轉(zhuǎn)的機(jī)動車和行人有較大的沖突,由于右轉(zhuǎn)車一直是綠燈,所以造成行人和右轉(zhuǎn)機(jī)動車沒有真正的擁有道路使用權(quán)。在綠燈時間內(nèi)由于右轉(zhuǎn)機(jī)動車在人行道上的阻擋,使得行人無法通過路口,不僅沒有安全保障,還影響車輛的通行。行人只有靠自己的判斷,抓住機(jī)會穿越路口,這就極易造成交通堵塞,甚至交通事故,極其危險。

      2、行人在人行橫道前等待過街時,由于地點(diǎn)有限,人數(shù)多而且散亂,經(jīng)常會占用非機(jī)動車,影響非機(jī)動車的通行,比較混亂。

      3、八一大道路段由于在交叉口設(shè)置行人過街地道,造成在路段上兩側(cè)各有5米寬度的閑置路面,雖然在路側(cè)有設(shè)置公交??空菊加么瞬糠值缆?,避免干擾路段車輛行駛,但是通過這樣的方法解決公交停靠問題,對于這樣一段繁忙的路段上顯得十分浪費(fèi)資源。

      4、雖然設(shè)置了非機(jī)動車道,但是仍然有部分非機(jī)動車跑到機(jī)動車道上,嚴(yán)重干擾交通秩序,影響車流的連續(xù)性,應(yīng)該加強(qiáng)管理和處罰力度。

      5、八一大道此段道路上有三個大的交叉口,兩個小的交叉口,可以考慮設(shè)置綠波帶,提高通行效率。針對以上問題我認(rèn)為應(yīng)該從以下方面加以改

      善:

      1、將交口處的人行橫道改設(shè)為過街天橋,不但可以增加通行能力、改善行人等綠燈時的混亂局面,還可以保障行人安全,同時可以設(shè)計成一道景觀。

      2、將路段兩側(cè)的空地在繁忙處改為路邊停車帶,在路段上改為一條車道,充分利用道路資源。

      3、加強(qiáng)對非機(jī)動車的控制,嚴(yán)禁其駛?cè)虢徊婵趦?nèi),通過地下通道給予消化。

      5、對中山路、孺子路、永叔路三段內(nèi)設(shè)置綠波帶,提高通行效率。

      對于八一大道和永叔路交叉口,由于屬于T型交叉口,而且?guī)缀跛行腥司ㄟ^地下通道過街,所以行駛秩序良好,另一方面在交叉口范圍內(nèi)做了大量的隔離柵欄,使機(jī)動車與非機(jī)動車各行其道,只是在信號燈配時方面還可以進(jìn)行優(yōu)化。

      規(guī)劃過程中,我們力求對交叉口渠化達(dá)到提高交叉口通行能力,規(guī)范秩序的目的,遵循以下原則:在進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計時要掌握如下兩個設(shè)計原則:

      1、分離原則:渠化設(shè)計應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾,通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式,促使各行其道。

      2、疏導(dǎo)原則:明確不同交通流的行駛軌跡,通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。對于路段以及沿線交通組織及管理,也提出了自己的看法與建議,八一大道為城市主干道,承擔(dān)的交通壓力非常巨大,所以只有通過良好的隔離措施,良好的停車管理秩序,以及綜合配套的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施如:過街天橋,地下通道,隔離柵欄等統(tǒng)一協(xié)調(diào)服務(wù),才能更加規(guī)范人們的出行行為,增加通行能力,使交通秩序井井有條,公民樂于參與其中。

      總之,此次實(shí)習(xí)體悟很多,也讓我認(rèn)識到了現(xiàn)實(shí)道路管理的難處,和人性化設(shè)計的重要性。對于交叉口只有進(jìn)行細(xì)致的信號燈配時和精細(xì)的渠化設(shè)計加以良好的管理措施。才能最大限度的發(fā)揮交叉口的潛力,達(dá)到其最大通行能力,更好的為機(jī)動車、行人服務(wù)。

      第二篇:交通實(shí)習(xí)心得

      交通設(shè)施實(shí)習(xí)心得

      交通設(shè)施

      交通設(shè)施是指為城市交通系統(tǒng)保障安全正常運(yùn)營而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路、車站、通風(fēng)亭、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號、道路標(biāo)線等設(shè)施·交通設(shè)施概況 交通設(shè)施簡介

      交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。為了防止交通事故,保證交通順適,全面發(fā)揮道路的功能,必須設(shè)置交通安全措施,根據(jù)交通流的需要及地形、地物的情況,道路上必要時應(yīng)設(shè)置人行跨路橋(包括地下人行橫道),柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志,緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施等。軌道交通設(shè)施

      中國軌道交通設(shè)施在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口,價格昂貴,地方財力難以承受,在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來,中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然,國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn),自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮,國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升,廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展。軌道交通前景

      總體來看,中國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段,發(fā)展機(jī)制仍不夠健全,但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設(shè)步伐的加快,中心城市不斷在向周邊輻射,軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境,政府已大力號召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。外資主要以設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)提供的方式活動于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域,民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加,外資和民營資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢。

      根據(jù)各城市近軌道交通發(fā)展規(guī)劃,到2012年,其中,北京軌道交通線網(wǎng)將全部覆蓋中心城,運(yùn)營里程將達(dá)到440公里;上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運(yùn)營總長度超過500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。交通設(shè)施分類

      交通設(shè)施總體分為:停車場設(shè)施,高速公路交通設(shè)施,市政道路交通設(shè)施,軌道(含鐵路)交通設(shè)施等等。

      其中停車場設(shè)施包括:車位鎖、車輪鎖、路樁、路錐、擋車器、護(hù)欄、鐵墩、反光鏡、球面鏡、陽光棚彈立柱、減速帶、隔離墩、道釘、輪廓標(biāo)、道閘、法欄桿、自行車架、防撞桶、崗?fù)徟_、反光護(hù)角、警戒帶、反光膜、坡度板、防眩板、反光衣、太陽能燈、燈箱、電動門、各種標(biāo)志標(biāo)牌、各種冷漆熱熔標(biāo)線、車位線、反光材料、路錐、橡膠路錐、護(hù)墻角、防撞桶、隔離墩、水馬、反光標(biāo)志牌、橡膠柱帽、輪廓標(biāo)、彈力柱、三角警示架、廣角鏡、警戒線、護(hù)欄帶、晶彩格、交通服、高速公路附屬設(shè)施、太陽能爆閃燈、太陽能黃閃燈、梅花燈。

      在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),鞏固了所學(xué)的知識,提高了處理實(shí)際問題的能力,為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。

      實(shí)習(xí)中的感悟

      首先、畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識。

      用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué),有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落選。因?yàn)閷τ谟萌藛挝粊碚f如果一個人有過硬的專業(yè)知識,他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手,從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。

      第二、在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng),遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,尋找相關(guān)途徑來解決問題,(舉例說明)

      第三、良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。

      在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系,能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。

      另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如:缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎實(shí)的理論知識的同時加強(qiáng)實(shí)踐,做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。

      通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運(yùn)用到社會的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識,提高處理實(shí)際問題的能力。另一方面為順利進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計做好準(zhǔn)備,并為自己能順利與社會接軌做好準(zhǔn)備。畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們從學(xué)校走向社會的一個過渡,它為我們順利的走出校園,走向社會為國家、為人民更好服務(wù)做好了準(zhǔn)備。

      對自己的要求

      經(jīng)過過去一個月的實(shí)踐和實(shí)習(xí),我對未來充滿了美好的憧憬,在未來的日子,我將努力做到以下幾點(diǎn):

      一、繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷提升理論素養(yǎng)。

      在信息時代,學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息,獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后,我積極響應(yīng)單位號召,結(jié)合工作實(shí)際,不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識和社會知識,用先進(jìn)的理論武裝頭腦,用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力,以廣博的社會知識拓展視野。

      二、努力實(shí)踐,自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。

      三、“理論是灰色的,生活之樹常青”,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來實(shí)現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰現(xiàn)人的意志。

      從學(xué)校走向社會,首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人,在思想的層面上,必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時代只是單純的學(xué)習(xí)知識,而社會實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識應(yīng)用于實(shí)踐,學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象,而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。

      三、提高工作積極性和主動性

      四、通過本次實(shí)習(xí)生活,使我對交通設(shè)施及規(guī)劃的重要性有了非常深入的理解,目前城市交通擁堵問題和交通安全問題十分突出,通過調(diào)查、分析路段以及交叉口的交通流量,對交叉口及路段交通設(shè)施的設(shè)計以及布置的合理性與科學(xué)性進(jìn)行研究并對交叉口所進(jìn)行的渠化進(jìn)行必要的調(diào)整,同時輔助以合理有效的交通管理和控制措施??梢詾檐囕v安全、迅速通過提供很多的保障與支持,也可以使行人過街安全。

      規(guī)劃過程中,我們力求對交叉口渠化達(dá)到提高交叉口通行能力,規(guī)范秩序的目的,遵循以下原則:在進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計時要掌握如下兩個設(shè)計原則:

      1、分離原則:渠化設(shè)計應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾,通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式,促使各行其道。

      2、疏導(dǎo)原則:明確不同交通流的行駛軌跡,通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。對于路段以及沿線交通組織及管理,也提出了自己的看法與建議,八一大道為城市主干道,承擔(dān)的交通壓力非常巨大,所以只有通過良好的隔離措施,良好的停車管理秩序,以及綜合配套的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施如:過街天橋,地下通道,隔離柵欄等統(tǒng)一協(xié)調(diào)服務(wù),才能更加規(guī)范人們的出行行為,增加通行能力,使交通秩序井井有條,公民樂于參與其中。

      總之,此次實(shí)習(xí)體悟很多,也讓我認(rèn)識到了現(xiàn)實(shí)道路管理的難處,和人性化設(shè)計以及交通設(shè)施的重要性。對于交叉口只有進(jìn)行細(xì)致的信號燈配時和精細(xì)的渠化設(shè)計加以良好的管理措施。才能最大限度的發(fā)揮交叉口的潛力,達(dá)到其最大通行能力,更好的為機(jī)動車、行人服務(wù)。

      一個月的實(shí)習(xí)期很快過去了,是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土,也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),深入實(shí)踐,不斷提升自我,努力創(chuàng)造業(yè)績,繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。

      最后感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及師傅們對我的支持和幫助,我會繼續(xù)努力的。

      第三篇:交通工程實(shí)習(xí)心得

      畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則,有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

      根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神,本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視,注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng),森林工程系認(rèn)真組織集中安排,并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí),將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下,森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日,分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計劃,完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容,及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用,同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

      “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”,通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí),同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能,還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中,同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐,不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題,同時也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

      此次實(shí)習(xí)共分為5個小組,分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進(jìn)行實(shí)習(xí),在老師有條不紊的指導(dǎo)下,同學(xué)們工作認(rèn)真,服從安排,我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié):

      1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

      2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

      3.采集外業(yè)數(shù)據(jù),運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件,根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用,提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作,學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件,學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件,對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。

      4.參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工,拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平,學(xué)習(xí)設(shè)計從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神,同時了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

      5.將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中,不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識,敢于提出建議,大膽創(chuàng)新,為企業(yè)注入新鮮活力,努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

      通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí),同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識,學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性,認(rèn)清自身差距,明確個人的發(fā)展方向,同時也強(qiáng)化個人的社會適應(yīng)能力,也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師,以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!

      (2):

      實(shí)習(xí)時間:XX年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組:交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路線:河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識。XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假,2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性,更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺,我們需要做的太多了??v觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素,當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上,它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重,隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

      XX年發(fā)生交通事故66.75萬起,死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬,直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。XX年為25.46起,死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬,經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少,說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn),但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個組,每組自己商量選定一個路線,并交到老師那,讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線:劉園至雙林全長26.188公里,共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站,票價4元,相對公交是稍貴一點(diǎn),這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多,可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側(cè)站臺寬4.0m。

      站臺位于道路中心上方,站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi),位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐,進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式,共設(shè)五類票種,售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作方便快捷,系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動記費(fèi),紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡,僅限當(dāng)日使用,一次有效,并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡,持這種磁卡通過閘機(jī),只需將ic卡靠近感應(yīng)板,便可順利通過乘車。除了車票,新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵,手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號,這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久,有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

      而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門,有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施,它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置,將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米,其余門體為1.45米?;顒娱T與列車門一一對應(yīng),列車進(jìn)站并停穩(wěn)后,活動門與列車門同時打開,乘客上下列車后,活動門與列車門同時關(guān)閉,列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障,還能降低噪音,集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中,安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時間,也給乘客帶來了許多方便。車輛選型:采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力:線路通過能力每小時為30對 設(shè)計運(yùn)輸能力:線路最大運(yùn)輸能力為每小時4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好,單元式空調(diào)有溫控,創(chuàng)意式扶桿,扶手在中下部分開為三個,這樣既便于人多時使用也很美觀。

      公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問,要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部,在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是,對面過去了3輛687我們卻還沒等到,車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理,因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處,安全性不太好,容易出事故尤其是人多的時候。這次實(shí)習(xí),大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告,主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國,但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好,既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流,我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r間精力有限,每個組不可能所有方面都涉及到,學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題,當(dāng)然也有許多可觀之處,比如說地鐵的各種設(shè)施?,F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué),有很多問題有待于進(jìn)一步研究,必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時,從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā),建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人,我們要做的很多,需要學(xué)習(xí)的更多。

      第四篇:交通工程實(shí)習(xí)心得

      交通工程實(shí)習(xí)心得

      畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則,有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

      根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神,本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視,注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng),森林工程系認(rèn)真組織集中安排,并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí),將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下,森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日,分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計劃,完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容,及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用,同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

      “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”,通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí),同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能,還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中,同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐,不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題,同時也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

      此次實(shí)習(xí)共分為5個小組,分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進(jìn)行實(shí)習(xí),在老師有條不紊的指導(dǎo)下,同學(xué)們工作認(rèn)真,服從安排,我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié):

      1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

      2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

      3.采集外業(yè)數(shù)據(jù),運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件,根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用,提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作,學(xué)習(xí)運(yùn)用南方數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件,學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件,對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。

      4.參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工,拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平,學(xué)習(xí)設(shè)計從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神,同時了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。

      5.將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中,不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識,敢于提出建議,大膽創(chuàng)新,為企業(yè)注入新鮮活力,努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

      通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí),同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識,學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性,認(rèn)清自身差距,明確個人的發(fā)展方向,同時也強(qiáng)化個人的社會適應(yīng)能力,也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師,以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!

      (2):

      實(shí)習(xí)時間:XX年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組:交通工程041第一組 實(shí)習(xí)路線:河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識。XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假,2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性,更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺,我們需要做的太多了??v觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素,當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上,它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重,隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。

      XX年發(fā)生交通事故萬起,死傷人數(shù)分別為萬和萬,直接經(jīng)濟(jì)損失億。XX年為起,死傷人數(shù)萬和萬,經(jīng)濟(jì)損失億。相比XX年有所減少,說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn),但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個組,每組自己商量選定一個路線,并交到老師那,讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線:劉園至雙林全長公里,共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站,票價4元,相對公交是稍貴一點(diǎn),這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多,可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側(cè)站臺寬。

      站臺位于道路中心上方,站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi),位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐,進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式,共設(shè)五類票種,售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作方便快捷,系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動記費(fèi),紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡,僅限當(dāng)日使用,一次有效,并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡,持這種磁卡通過閘機(jī),只需將ic卡靠近感應(yīng)板,便可順利通過乘車。除了車票,新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵,手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號,這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久,有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

      而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門,有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施,它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置,將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為米,其余門體為米?;顒娱T與列車門一一對應(yīng),列車進(jìn)站并停穩(wěn)后,活動門與列車門同時打開,乘客上下列車后,活動門與列車門同時關(guān)閉,列車才能駛離站臺。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障,還能降低噪音,集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中,安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時間,也給乘客帶來了許多方便。車輛選型:采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車 線路通過能力:線路通過能力每小時為30對 設(shè)計運(yùn)輸能力:線路最大運(yùn)輸能力為每小時萬人次。車廂環(huán)境也非常好,單元式空調(diào)有溫控,創(chuàng)意式扶桿,扶手在中下部分開為三個,這樣既便于人多時使用也很美觀。1 2 3 4

      小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下,為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層,車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈,但其附近的交通狀況并不好,信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行,途徑兩個比較大的交叉口,其中之一是新華路與南京路的交叉口,此交叉口并沒有安置信號燈,當(dāng)時車輛并不多,但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故,需要改進(jìn)。另一個是營口道與南京路的交叉口,有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段,高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞,同時避免建成后車流量低投資效益不高,要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。

      信號燈配置設(shè)計時,需預(yù)報一個信號周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時,要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少,也很蕭條,可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源,也是一種國有資產(chǎn),亂停車不僅造成交通堵塞,也是一種資源的浪費(fèi),無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占,如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理,是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置,因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán),打卡收費(fèi)人人平等”。

      同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元,后續(xù)費(fèi)用按時間累計收取,超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算,費(fèi)用屬于提前預(yù)付型,多付不退。但是咪表在天津舉步艱難,亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難,但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643,沿途幾個較重要的建筑:總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個都是交通流量密集地段,人車混在一起,其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋,可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋,該立交橋上的車流量當(dāng)時并不太多,并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉,這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會帶動周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的,順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。

      給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡,可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況,方便安全,也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實(shí)要少很多,但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街,因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行,乘坐608的人并不多,尤其是回來的時候,幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站,車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢,作為城市的交通規(guī)劃,有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

      公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問,要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部,在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是,對面過去了3輛687我們卻還沒等到,車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理,因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處,安全性不太好,容易出事故尤其是人多的時候。這次實(shí)習(xí),大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告,主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國,但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好,既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流,我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r間精力有限,每個組不可能所有方面都涉及到,學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題,當(dāng)然也有許多可觀之處,比如說地鐵的各種設(shè)施?,F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué),有很多問題有待于進(jìn)一步研究,必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時,從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā),建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人,我們要做的很多,需要學(xué)習(xí)的更多。

      第五篇:交通工程實(shí)習(xí)心得

      交通工程實(shí)習(xí)心得

      與交通工程相關(guān)的實(shí)習(xí)大二上學(xué)期算一次,這是第二次,第一次是認(rèn)識實(shí)習(xí),這一次則是全部自己設(shè)計、操作、出結(jié)果、分析總結(jié),雖然只有一個星期的時間,但每一天我過的都很充實(shí),時間很短,但收獲很多。

      千里之行始于足下,準(zhǔn)備工作很重要。我認(rèn)為做任何事情前都應(yīng)好好計劃,王老師布置完任務(wù),回來我就認(rèn)真地看了實(shí)習(xí)指導(dǎo)書,基本弄清楚我們要干什么,差不多有五天的時間,我們的任務(wù)是分塊的,有車速、延誤、時距、交通量,很明確,我們計劃每天應(yīng)該干什么,后來證明這樣效率很高,比如,測高峰交通量,由于高峰時間段的特殊性,我們必須計劃好,保證在高峰時間段內(nèi)能準(zhǔn)確獲得調(diào)查結(jié)果,否則就要拖到下一天,影響進(jìn)程。爭對每一項(xiàng)還應(yīng)有相對的方案,比如延誤,選在什么地方調(diào)查、使用什么方法、需要什么表格等,心理都要有底,在心里還不行,還要寫出來,地點(diǎn)要在地圖上標(biāo)出來,表格要預(yù)先制作出來,這樣才能知道缺什么東西。調(diào)查老城區(qū)這一塊,準(zhǔn)備工作尤為重要,由于老城區(qū)要調(diào)查的路段比較分散,我必須事先找出所有的路,將其標(biāo)在地圖上,時間有限,騎自行車,我還必須有個具體的路線方案,要選好人,要保證晚些時候能回去測交通量。橫斷面調(diào)查同樣需要大量的準(zhǔn)備工作,要先找出路,知道怎么走最好,爭對每一條路需要調(diào)查什么。我和高溫碩是組長,對于組長來說,必須有清晰地思路,認(rèn)真準(zhǔn)備為每一塊,由于我們認(rèn)真準(zhǔn)備了,所以效率很高,其實(shí)不僅僅是交通工程實(shí)習(xí),做任何事都應(yīng)好好準(zhǔn)備,畢業(yè)工作了,做事情同樣需要好好準(zhǔn)備。

      我需要好好學(xué)習(xí)專業(yè)知識。實(shí)習(xí)期間,我發(fā)現(xiàn)自己有好多專業(yè)知識都沒搞明白,測延誤時,我不知道具體的方法,我想如果實(shí)習(xí)期間不讓我看書本的話,好多結(jié)果我們真的沒辦法調(diào)查,有些我知道方法,但又不知道具體的人員安排,甚至有些交通工程的常識都不知道,一個交通工程實(shí)習(xí)就反映出這么多問題,說明對于課本我還有很多沒掌握的,我認(rèn)為我學(xué)得可以,但實(shí)際上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。不僅要學(xué),還要學(xué)會學(xué)以致用,要把理論的方法應(yīng)用到實(shí)際情況中去,知道一種方法重要,但我們是學(xué)交通的,要會分析實(shí)際的交通問題。我還應(yīng)該學(xué)會使用更多地交通工程軟件,比如鴻業(yè)道路、海地、CAD等,這些軟件都與我們的專業(yè)息息相關(guān),工作后也會用到,大學(xué)期間必須學(xué)會并熟練使用。

      要有一個好的團(tuán)隊(duì)、要能吃苦。實(shí)習(xí)開始時,我們進(jìn)行了分工,相當(dāng)于把一個大的團(tuán)隊(duì)分成幾個小的團(tuán)隊(duì),每個小團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)自己的任務(wù),處理大的任務(wù)大家又要一起做事,比如測車速、延誤等,分組進(jìn)行,測交通量時,由于要統(tǒng)計流量流向、行人,人剛好夠,又要合成一組,大家的團(tuán)隊(duì)意識很強(qiáng),沒有人離開,相互合作,以后工作了,也是和別人一起做事情,團(tuán)隊(duì)意識更重要:還要能吃苦,盡管天氣很冷,大家依然堅(jiān)持早起,沒有人請假,測老城區(qū)時,我們連續(xù)騎了差不多6個小時,晚上還完成交通量的調(diào)查,盡管大家很累,但沒有一個人放棄,雖然這點(diǎn)苦與生活中的苦相比很小,但大家的這種精神面貌很好,搞工程的,以后畢業(yè)了可能會更多地接觸工地,一定要能吃點(diǎn)苦。

      正如老師說的那樣,我們要學(xué)會用書本上的方法去分析現(xiàn)實(shí)中的交通問題,而這種能力正是我所缺乏的。我要學(xué)的東西還有很多,都說專業(yè)知識很重要,事實(shí)證明上學(xué)期的知識還有部分我沒有掌握的,有幸交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識了自己的不足,發(fā)現(xiàn)了問題,我一定要抽時間有爭對性地把上學(xué)期的知識再看看,同時,我也有必要好好計劃計劃下個學(xué)期,更多地專業(yè)知識,怎么好好掌握并學(xué)會運(yùn)用,要認(rèn)真思考,實(shí)習(xí)是一次鍛煉,但對我來說,更應(yīng)是一種反思。

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