第一篇：1交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷...

一、填空題

1.交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。(P.1)

2.道路交通安全技術研究強調的是綜合性，包括人、車、路、環(huán)境等諸方面的安全技術問題，一般均通過事故分析與對策進行研究。(P.13)

3.《中華人民共和國道路交通安全法》于2004年5月1日起開始施行。(P.15)

4.典型的一維碰撞事故有汽車對剛體墻壁的正面碰撞、汽車對汽車的正面碰撞及汽車對汽車的追尾碰撞。(P.27)

5.在許多二維碰撞事故中，碰撞點的位置是連續(xù)變動的，即兩車之間存在著相對滑動。(P.37)

6.摩托車的駕駛者除頭盔外一般沒有其他的物理保護，事故發(fā)生后極易受到傷害。(P.44)

7.在所有的道路交通事故中，直接因人的原因引發(fā)的交通事故約占事故總數的90%，因道路和車輛原因引發(fā)的交通事故約占10%。(P.67—68)

8.據統(tǒng)計,在高速公路上駕駛員的各種違章行為中，因超速行駛引發(fā)的交通事故位于首位。(P.70)

9.道路交通事故信息系統(tǒng)將道路交通事故現象按發(fā)生屬地、發(fā)生時間、人員傷害程度、事故發(fā)生的原因、事故發(fā)生的形態(tài)、道路線形、道路類型、人員類型、行使狀態(tài)、責任類型等劃分為44大類。(P.83)

10.駕駛員在單一環(huán)境中行車，其緊張程度就會降低，注意力衰減幅度很大，從而增加了發(fā)生事故的可能性。(P.93)

11.道路交通安全法第二十二條規(guī)定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車?！?P.100)

12.人體的生物節(jié)律專指人的體力、智力和情緒的規(guī)律。(P.104)

13.我國是世界上交通事故最嚴重的國家之一，如何預防和控制交通事故的發(fā)生是人們普遍關心的問題。(P.108)

14.為防止追尾撞車事故，駕駛員必須及時把握前車行駛狀態(tài)的變化，同時又要注意提醒后續(xù)車輛注意本車的存在和行駛狀態(tài)。(P.131)

15.汽車座椅安全帶是重要的乘員保護約束設施之一，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起重要作用。(P.135)

16.汽車在彎道上進行時，會受離心力的作用，向圓弧外側推移。該離心力的大小,與行車速度的平方成正比,與平曲線的半徑成反比。(P.149)

17.進行道路綠化時，應處理好與道路照明、交通設施、地上桿線、地下管線等的關系，要綜合考慮、協調配合。(P.165)

18.中央分隔帶具有防眩和保證行車安全的功能，對改善道路景觀環(huán)境亦具有顯著作用。(P.183)

19.道路項目引發(fā)起土壤侵蝕主要在施工期，其原因是路基工程的填挖、取土、棄土和隧道棄物，造成大面積植被破壞或產生新的土壤侵蝕源。(P.184)

20.交通事故預測指標一般是對交通事故死亡人數或事故次數進行的預測。(P.187)

21.駕駛員觀察路面障礙物的背景主要是車輛前方的路面，只有障礙物本身表面和路面之間具有一定的亮度對比，駕駛員才能覺察到障礙物。(P.215)

22.路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導或告知駕駛員道路輪廓或道路前進方向的裝

置，可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。(P.219)

23.標志的顏色、形狀和符號被稱為交通標志的三要素。(P.223)

24.交通信號的作用是在時間上將互相沖突的交通流進行分離，使之能安全、迅速地通過交叉口。(P.233)

25.一個周期中，綠色信號燈時間占周期時間的比率稱為綠信比。(P.235)

26.進行交通安全教育，提高全民安全意識是預防交通事故發(fā)生的根本措施。(P.243)

二、名詞解釋

1.特大事故：特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。(P.4)73字

2.現場勘察：現場勘察是指運用科學方法和現代技術手段，對交通事故現場進行實地調查，并將得到的結果完整、準確地記錄下來的工作。(P.18)55字

3.調解終結：調解終結是在結案工作條件已經基本成熟，調節(jié)期滿后，但一方、雙方或多方持反對意見，拒絕接收處理意見，經過反復做工作后仍不接受時，事故處理機關不再調解而提出的一種結案方式，當事人可以向人民法院提起民事訴訟。(P.52)101字

4.壓?。浩囋谥苿舆^程中，隨車輪制動力的不斷增長，輪胎的滾動也不斷增加滑移量。這種滑移現象，在堅硬的路面上則逐漸出現清晰的輪胎花紋印痕，稱為壓印。(P.112)69字

5.制動側滑：制動側滑是指汽車制動時，某一軸的車輪或兩軸車輪同時發(fā)生橫向滑動的現象。(P.117)35字

6.四輪轉向系統(tǒng)：四輪轉向系統(tǒng)是由前后輪兩套轉向器組成，二者由中間軸連接，由前輪轉角與車速或前輪轉向力與車速作為后輪轉向的控制信號。(P.124)57字

7.停車視距：駕駛員在行駛過程中，看到同一車道上的障礙物時，從開始剎車至到達障礙物前安全停車的最短距離，稱為停車視距。(P.155)52字

8.錯車視距：汽車在行駛中同迎面車輛在同一車道上行駛，而從來車左邊繞至另一邊車道并與對面來車面上保持安全距離時，兩車所行駛的最短距離，稱為錯車視距。(P.157)67字

9.超車視距：汽車繞道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始離開原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超前并駛回原來車道所需的最短距離，稱為超車視距。(P.157)80字

10.動態(tài)事故強度法：由于在計算事故強度時，采用的是實際參與到交通系統(tǒng)中的人員、車輛和道路里程，而不是直接采用全部人口這一靜態(tài)指標，所以稱為動態(tài)事故強度法。(P.194—195)67字

11.交通事故預測：交通事故預測是對未來有可能發(fā)生的事故做出估計和推測，它是通過對交通事故的過去和現在狀態(tài)的系統(tǒng)探討，并考慮其相關因素的變化，分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢，而做出對交通事故未來狀態(tài)描述的過程，以便能及早采取措施進行防治。(P.201)110字

三、問答題

1.現場勘察的方法有哪幾種？(P.19)197字

根據現場的具體情況,一般有以下幾種勘察方法：

⑴順序調查，即按照事故過程的先后順序進行調查。

⑵從中心（接觸點）向外圍調查，適用于現場范圍不大、痕跡及物體集中的現場。

⑶從外圍向中心調查，適用于現場范圍較大、痕跡及物體分散、中心不明確的現場。⑷分片、分段的調查，適用于范圍分散、散落物及痕跡凌亂的現場。

⑸從最容易受到破壞的地方開始調查，適用于痕跡、物體容易受自然條件（風、雨）或過往人、車破壞的現場。

2.汽車碰撞事故在力學上有哪些特點？(P.26—27)116字

⑴碰撞事故由三個不同且連續(xù)進行的過程構成；

⑵汽車碰撞接近塑性碰撞；

⑶碰撞過程中可將汽車當作剛體處理；

⑷兩輛同型號汽車以相同速度正面相撞與其中一輛汽車對堅固墻壁的相撞等價；

⑸汽車碰撞時的減速度(或加速度)是造成車內人員傷亡的主要原因。

3.說明交通事故責任認定的原則？(P.48)331字

在查清了事故發(fā)生的真實情況后，便可運用交通法規(guī)去衡量當事人的行為，進而確定其是否應承擔事故責任以及責任的大小。

1.交通事故責任認定定性的原則

①當事人無交通違章行為，不應負事故責任。

②當事人有交通違章行為但與事故發(fā)生無因果關系，不應負事故責任。

③當事人有違章行為且與事故發(fā)生有因果關系，應負事故責任。

2.交通事故責任認定定量的原則

①違章行為擾亂了正常道路交通秩序，破壞了交通法規(guī)中有關各行其道和讓行的原則，在引發(fā)事故方面起著主導的作用，即違章行為是交通事故的主要的直接的原因時，這個當事人的責任相對要大于對方當事人。

②違章行為在事故的發(fā)生中只是促成因素并且起著被動的、或只起加重后果的作用，即違章行為是交通事故次要的、間接的原因時，這個當事人的責任就要小于對方當事人。

4.說明高速公路事故具有什么特點？(P.70—72)166字

1.事故嚴重程度高，特、重大事故多。

2.駕駛員的各種違章行為是引發(fā)交通事故的主要因素，其中因違章超速行駛造成的事故所占比例最大。

3.車輛故障與交通事故具有同等的危險性，其中最多的故障是輪胎爆破。

4.撞固定物、追尾相撞及翻車是高速公路交通事故的主要形式。

5.不良的天氣狀況對行車安全影響較大。

6.因行人、非機動車違章上路而引發(fā)的交通事故仍有發(fā)生。

5.簡述駕駛疲勞對安全行車有什么影響？(P.98)242字

疲勞會使駕駛員的駕駛機能失調、下降，對安全行車帶來不利影響。駕駛員的疲勞主要是神經系統(tǒng)和感覺器官的疲勞。由于駕駛員在行車中要連續(xù)用腦來觀察、判斷和處理情況，腦部比其他器官需要更多的氧。長時間駕駛車輛，腦部會感到供氧不充分而產生疲勞，開始出現意識水平下降、感覺遲鈍等癥狀。繼續(xù)工作，感覺則會進一步鈍化，注意力下降，注意范圍縮小。這些癥狀是中樞神經系統(tǒng)在疲勞時出現的保護性反應,好像機械設備中的安全閥一樣。駕駛員在這種狀態(tài)下駕駛汽

車容易出現觀察、判斷和動作上的失誤，發(fā)生事故的危險性增加。

6.說明兒童行人的行為特點？(P.106—107)125字

兒童行人的行為特點有：

1.兒童穿越道路，不懂得觀察和確認是否安全。

2.兒童常常跑步穿越道路。

3.有成人帶領時，兒童對成人有依賴性，認為有成人白狐可任意行動。

4.兒童身體矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄，對交通狀況的觀察受到限制。

5.兒童經常在道路上玩耍。

7.說明老年行人的行為特點？(P.107—108)185字

老年行人的行為特點：

1.老年人生理機能衰退，感覺和行為都顯得遲鈍，發(fā)現和躲避車輛的能力下降。

2.對機動車輛和距離判斷的誤差大，有時因判斷不清而與機動車輛爭道搶行。

3.交通安全意識低，往往認為老年人應受到照顧，汽車應該停下來讓老年人先走。

4.老年人喜歡穿深顏色的衣服，在夜間或傍晚時，不易被發(fā)現。

5.老年人在穿越道路時，有突然折回的現象，這種危險情況，常使駕駛員措手不及而造成事故。

8.說明女性行人的行為特點？(P.108)239字

女性行人的行為特點：

1.女性行人一般較男性心理，觀察周圍交通環(huán)境比較仔細，范圍行為意識比較強烈，能自覺遵守交通規(guī)則。

2.女性行人的反應一般較男性慢，行動比較遲緩。

3.女性行人情緒一般不如男性穩(wěn)定，應變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者。女性行人在正常情況下，比較細心，也有耐心，能自覺遵守交通法規(guī)；但在危險緊急情況下，往往驚恐萬狀，手忙腳亂，如橫穿馬路時，有是中途停頓，進退兩難；有時盲目亂跑，不知所措。

4.女性行人喜歡穿比較艷麗的服飾。她們極易被駕駛員發(fā)現而避免不必要的行人交通事故。

9.汽車駕駛員心理訓練的主要內容和目的是什么？(P.109)207字

汽車駕駛員心理訓練主要內容包括：心理準備訓練、動機訓練、情緒調節(jié)訓練、能力遷移訓練、人際交流訓練、應激處理訓練、事故后心理康復訓練等。通過心理訓練能提高個性特征的穩(wěn)定性，使駕駛員善于控制自己的心理狀態(tài)，發(fā)掘身體潛力，保持最佳安全行車狀態(tài)。在極度緊張、艱苦條件下，能調整適宜的情緒興奮程度和情緒穩(wěn)定性，使自己感覺、知覺、思維、記憶、想象、注意力和控制力，都處于高水平，有處置種種復雜情況的能力，以達到安全行車的目的。

10.請繪制汽車的制動過程圖，并加以說明？(P.113)340字

一般汽車上裝有液壓式或氣壓式的行車制動裝置。需要制動時，駕駛員用右腳踏下制動踏板，通過液壓或氣壓機構的作用使制動器動作，利用制動器內部的摩擦和車輪與路面間的摩擦消耗汽車的動能，達到減速或停車的目的。汽車的制動過程：圖中t1為駕駛員反應時間，即駕駛員發(fā)現危險情況后至開始出現反應動作將右腳移動到制動踏板上所需要的時間；t2為開始踏下踏板到汽車上出現制動力所經過的時間（制動滯后時間）；t3為制動力增長時間；t4為制動力達到最大值以后的持續(xù)制動時間；t5為停車后到制動解除所需要的制動放松時間。圖中：S—制動距離，P—制動

踏板，J—制動減速，Smin—在t4時間內最小制動距離，S1—在t1和t2時間內駛過的空駛距離，S2—在T3和T4時間內的實際制動距離，S3—在T2、T3和T4時間內的制動距離；S4—在T1、T2、T3和T4時間內的制動距離。

11.說明安全氣囊的作用和工作原理？(P.136)164字

安全氣囊的作用：是防止乘員在事故中與方向盤、儀表板等車內結構物接觸，從而避免因二次碰撞而受傷。工作原理：安全氣囊平時折疊收容于方向盤中央及儀表板下部。當車輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時，傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器，后者產生大量氣體充入氣囊，使氣囊迅速膨脹，擋在乘員與車內結構物之間，以緩和沖擊并吸收碰撞能量，從而達到減輕傷害程度的目的。

12.為了減少城市道路交通組成不合理而造成交通事故必須采取哪些管理措施？(P.144—145)255字

要減少城市道路因交通組成不合理而造成的交通事故，可以采取以下的管理措施：

1.對城市部分道路實施貨車禁行措施。貨車既會影響城市道路的行車安全，也會影響城市景觀，因此應對貨車實施限時（多為白天）、限地（多為城市中心區(qū)）的禁行措施。

2.合理地對城市部分道路設置公交專用道。城市道路白天交通量大，當貨車被實施禁行后，主要的大型車就是大客車，其中尤其以公交車為主，因此設置公交專用道，將公交車與其他車型分離，能最大程度地減小大型車對交通流的影響。

3.減少摩托車許可牌照的發(fā)放。摩托車對道路交通安全的影響顯著，應適當降低其數量。

13.控制交通噪聲有哪些措施，請舉例說明？(P.179)105字

控制交通噪聲措施有：

1.控制道路沿線距環(huán)境敏感點的距離；

2.合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減

①利用土丘、山崗降低噪聲；

②利用路塹邊坡降低噪聲；

③利用構筑物或建筑物降低噪聲；

④利用林帶降低噪聲；

⑤改善城市道路設施。

14.說明交通事故預測的作用？(P.202)157字

交通事故預測的作用主要有：

1.預測交通事故的發(fā)展趨勢，為制定預防交通事故對策和交通安全宣傳教育提供依據。

2.預測交通事故的變化特點，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據。

3.預測交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標提供依據。

4.預測控制條件下的交通事故狀態(tài)，對交通安全措施的可行性和實施效果進行合理評價。

15.請說明如何進行植樹防眩？(P.216—217)231字

中央分隔帶的寬度滿足植樹需要時，可采用植樹作為防眩設施，一般有間距型和密集型兩種栽植方式。分隔帶寬度須大于3M，一般采用間距型栽植，間距6M（種三棵，樹冠寬1.2M）或2M（種一株，樹冠0.6M），樹高1.5M。灌木叢亦具有遮光防眩作用。北京市實試驗觀測結果表明，樹距

1.7M時遮光效果良好，無眩光感；樹距2.5M時樹擋間有瞬間眩光。故完全植樹時，間距以小于2M，樹干直徑大于20CM為宜。植樹間距5M時，應在樹間植常青樹叢，可起防眩作用。若樹種為落地松，樹冠直徑不小于1.5M，則樹間不植樹叢亦可有一定防眩效果。

16.說明我國國家標準安全色的含義及用途？(P.223)212字

顏色、含義、用途；紅色、藍色、黃色、綠色；禁停、禁止，指令，必須遵守的規(guī)定。警告，注意。提示，安全狀態(tài)，通行；禁止標志；停止信號；機器車輛上的緊急停止手柄或按紐，以及禁止人們觸動的部位；指令標志；必須佩帶的個人防護工具；交通上指引車輛和行人行使方向；警告標志；警戒標志；如廠內危險機器和坑池邊周圍的警戒線；行車道中線；安全帽；機械上齒輪箱內部；提示標志；車間內安全行道；行人和車輛通行標志；消防設備和其它安全防護設備的位置。

17.說明自行車停車場的設計原則？(P.242)262字

自行車停車場的設計原則如下：

1.城市自行車的用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.08—0.02M計算，服務半徑宜為50—100M，并不得大于200M。

2.自行車停車場的規(guī)模應根據所服務的公共建筑性質、平均高峰日吸引車次總量、平均停放時間、每日場地有效周轉次數及停車不均勻系數等確定。

3.自行車停車場出入口不應少于兩個。出入口寬度應滿足兩輛車同時進出，一般為2.5—3.5M。場地停車區(qū)應分組安排，每組場地長度為15-20M為宜。

4.場地鋪裝應平整、堅實、防滑。坡度不宜大于4%，最小坡度為0.3%。停車區(qū)宜有車棚、存架等設施。

5.自行車停車場應結合道路、廣場和公共建筑布置，劃定專門用地，合理安排。

18.說明交通事故現場救護要求？(P.245)387字

發(fā)生交通事故時，傷員的生死往往取決于幾個簡單動作。動作不當，可加重傷員的損傷，造成傷員立即死亡或終生殘廢。

1.保持冷靜，阻止目擊者采取一些危險或不必要的動作；盡量少挪動傷員，必要挪動時，應注意頭部、頸部和軀干保持在一條直線上，防止受傷部位的傷情加劇。

2.傷員處于側臥安全狀態(tài)，以仿吸進血液或嘔吐而窒息。

3.確定傷員是否存在阻礙呼吸的情況，觀察嘴內是否有異物（如糖果、假牙、血塊）等，如不能呼吸，應進行口對口人工呼吸。

4.避免給傷員吃喝東西，如出現傷員休克時，在確定傷員消化道沒有損傷時可給予食鹽的飲料少量飲用。

5.不應當把騎摩托車傷員的安全頭盔脫掉，除非有嘔吐現象或呼吸停止。

6.保護現場。設置安全警告并對出事車輛應熄火停機，不應抽煙，排除在原現場再次出現車輛 油而發(fā)生火災等二次事故。

7.絕對避免把似乎已死亡的傷員丟下不管。

8.急救報警?，F場救護人員實施正確的搬運和急救，能減少傷者繼發(fā)損傷。