第一篇：國內(nèi)外英文簡歷區(qū)別

很多人使用從國外網(wǎng)站上下載的英文簡歷，以此為參考模板，撰寫自己的英文簡歷，用于應(yīng)聘在國內(nèi)的外資企業(yè)。由于這一類客戶較多，問題相對比較集中，所以我們專門對此問題做個解答。

國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷相比，由于簡歷撰寫人和閱讀人的背景不相同，所以國外英文簡歷有很多地方需要根據(jù)國情做適應(yīng)性改進。

首先是國外簡歷一般都盡量不寫性別、年齡和種族等涉嫌個人隱私的信息，因為從法律傭工角度，這些信息是涉嫌用工歧視的，招聘單位一旦被訴在招聘中涉及性別歧視、年齡歧視或種族歧視等有違法律條款的行為，是要付出巨額賠償?shù)模驗橥鈬苏J為一個應(yīng)聘人是否符合某個招聘崗位的要求，是取決于應(yīng)聘人的職業(yè)背景和職業(yè)技能水準，而不是上述信息。但是對在國內(nèi)的外企，你還是把上述信息、包括你的戶口所在地，都老老實實地加在英文簡歷上吧。咱們不認為這是歧視。

其次是國外的英文簡歷一般只寫職責，不寫業(yè)績，這一點與國內(nèi)的英文簡歷有本質(zhì)的區(qū)別。如果在英文簡歷上只寫職責，就會出現(xiàn)千人一面的現(xiàn)象，比如大家都是公司中做會計的，各公司的會計職責就會基本一樣，但每一個做會計的都會有不同的業(yè)績，這才是簡歷中的重點，也是面試時談話的話題，所以在國內(nèi)的英文簡歷上一定要加上你的業(yè)績。

第三點是國外的英文簡歷(以下內(nèi)容略去xx字，談的是國外的英文簡歷中應(yīng)該去掉的內(nèi)容。寫出來對國內(nèi)的簡歷服務(wù)機構(gòu)的沖擊太大了，大家都不容易。)

如果求職人能真正明白國外的英文簡歷與國內(nèi)的英文簡歷的上述三點主要區(qū)別，就可以自己動手，先從國外的英文簡歷服務(wù)網(wǎng)站上，找到與自己職位相同的英文簡歷，然后按上述說明，自己撰寫英文簡歷了。

第二篇：區(qū)分國內(nèi)外英文簡歷

很多用戶使用從國外網(wǎng)站上下載的英文簡歷，以此為參考模板，撰寫自己的英文簡歷，用于應(yīng)聘在國內(nèi)的外資企業(yè)。由于這一類用戶較多，問題相對比較集中，所以我們專門對此問題做個解答。

國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷相比，由于簡歷撰寫人和閱讀人的背景不相同，所以國外英文簡歷有很多地方需要根據(jù)國情做適應(yīng)性改進。

首先是國外的英文簡歷一般都盡量不寫性別、年齡和種族等涉嫌個人隱私的信息，因為從法律傭工角度，這些信息是涉嫌用工歧視的，招聘單位一旦被訴在招聘中涉及性別歧視、年齡歧視或種族歧視等有違法律條款的行為，是要付出巨額賠償?shù)?，因為外國人認為一個應(yīng)聘人是否符合某個招聘崗位的要求，是取決于應(yīng)聘人的職業(yè)背景和職業(yè)技能水準，而不是上述信息。但是對在國內(nèi)的外企，你還是把上述信息、包括你的戶口所在地，都老老實實地加在英文簡歷上吧。咱們不認為這是歧視。

其次是國外的英文簡歷一般只寫職責，不寫業(yè)績，這一點與國內(nèi)的英文簡歷有本質(zhì)的區(qū)別。如果在英文簡歷上只寫職責，就會出現(xiàn)千人一面的現(xiàn)象，比如大家都是公司中做會計的，各公司的會計職責就會基本一樣，但每一個做會計的都會有不同的業(yè)績，這才是簡歷中的重點，也是面試時談話的話題，所以在國內(nèi)的英文簡歷上一定要加上你的業(yè)績。

如果求職人能真正明白國外的英文簡歷與國內(nèi)的英文簡歷的上述主要區(qū)別，就可以自己動手，先從國外的英文簡歷服務(wù)網(wǎng)站上，找到與自己職位相同的英文簡歷，然后按上述說明，自己撰寫英文簡歷了。

第三篇：國內(nèi)外招聘面試區(qū)別

隨著中國與國際“接軌”，當今的企業(yè)招聘面試亦有了一定的變化。隨外資公司的增多，這些公司的人力資源部在挑選人才時，多數(shù)會用西方的價值理念及程序；西 方發(fā)達國家及中國港臺地區(qū)的媒體上，關(guān)于招聘面試的場景帶有許多西方色彩；眾 多外國編寫的求職面試技巧材料與書籍，大量出現(xiàn)在網(wǎng)站與市場上。諸多因素使畢 業(yè)生接受了許多外國式的求職面試技巧。西方的招聘面試方式的特色是：

①招聘程序條理化。一般的外資企業(yè)都以“篩選型面試—挑選型面試—實習(xí)培訓(xùn) 生—正式錄用”這一程序來進行，整個過程規(guī)范合理，減少人為的影響；②注重面 試者的基本技能。外資企業(yè)一般由專門的人力資源部門設(shè)計一系列的面試題目考 驗應(yīng)聘者，應(yīng)聘者一般要通過筆試后才有機會參加下一輪面試，筆試內(nèi)容包羅萬 象，但目的只有一個：以各種方式考察應(yīng)聘者的基本技能素質(zhì)；③面試中透過第一 印象考察應(yīng)聘者的品質(zhì)。外資企業(yè)主管善于在面試中觀察應(yīng)聘者的言行、舉止等，以此推斷應(yīng)聘者是否適合在本單位發(fā)展。為了能在求職中獲勝，畢業(yè)生應(yīng)努力

獲得大量面試求職技巧知識，包括許多外國的求職面試方法。但由于國情不同，應(yīng) 聘外資企業(yè)、國有企業(yè)的實際情況不同，畢業(yè)生不宜全盤照搬國外的應(yīng)試方法，以 免走進誤區(qū)。對畢業(yè)生來說，有必要了解西方與國內(nèi)招聘面試的區(qū)別。

1面試前

1）國外：適才約見，或先通過人力資源部門組織筆

試篩選后才約見。第一次的面試一般由該

公司的工作人員進行例行面試，詢問一些

有關(guān)個人資料的常規(guī)問題，占用時間不會

很長，然后挑選一部分人進入下一輪的面

試，入選比例一般視公司需求及參與公司

競爭人數(shù)確定。

國內(nèi)：用人單位的主管人員直接到學(xué)

校或招聘現(xiàn)場挑選人才，認為合適的再邀

請到該單位個別商談，通過初次面試“海

選”后入圍下一輪面試的人數(shù)比例較小，如果招1名員工，通常會有2—3名進入

“二面”。用人單位認為較合適的人才會占

用更多的時間進行面試。

對策：一定要充分準備好個人材料，注意不要弄虛作假，因為一旦被發(fā)現(xiàn)，可

能連面試解釋的機會都沒有了。在“中國

式”的面試中，如果面試官只是簡單、象征

性地詢問幾句便打發(fā)你走，那么請你另覓

高就，因為這說明他們沒有相中你。

2）國外：莊重的儀表打扮是最基本的禮貌，上班的裝扮應(yīng)以正式、體面為主。

國內(nèi)：一般用人單位希望面試者衣著

整潔便可，他們并不喜歡應(yīng)聘者衣著過于

正式、華麗。如果穿戴過于體面或化較濃的妝，可能會認為面試者生活不簡樸，把

精力放于享受當中，很難踏實工作。

對策：到外資企業(yè)求職，衣著應(yīng)比平

日正式，女士應(yīng)化淡妝，男士請穿西裝、打 領(lǐng)帶，擦亮皮鞋。到國內(nèi)單位求職，關(guān)鍵要 注意場合，最好事先到單位探一探，看看 用人單位的員工是怎樣的衣著打扮，然后 才確定自己的面試服飾，切勿打扮得比 “老板”還“老板”。

2面試時

1）國外：從你面試中的行為舉止來

了解你的素質(zhì)修養(yǎng)，重視你解決問題和創(chuàng) 新的能力，從中確定你是否適合從事這一 項工作。面試中，他們詢問你的過往經(jīng)歷，看看你有沒有從事這項工作的經(jīng)驗。他們 非常強調(diào)團隊精神，所以你過往與別人的 關(guān)系如何是他們關(guān)注的事情。

國內(nèi)：通過閑聊或簡短的問話了解你的品質(zhì)，他們認為踏實、勤奮是最重要的。領(lǐng)導(dǎo)喜歡詢問面試者的家庭構(gòu)成和學(xué)習(xí)成績，因為他們普遍覺得一個人的成長關(guān) 鍵在于家庭教育和學(xué)校教育，至于社會經(jīng) 驗可在日后慢慢鍛煉。

對策：面對外國老板，要充分體現(xiàn)自

己的實踐能力和社會經(jīng)驗，如多突出自己 在參加社會實踐及勤工助學(xué)的經(jīng)歷。在中 國，要充分了解領(lǐng)導(dǎo)的喜好，回答問題最 好以穩(wěn)妥為主，最好不要標新立異，以免 弄巧成拙。對于“溫馨型”的面試官，可以 適當與其拉拉家常，以拉近彼此的距離，提高面試的“成活率”。

2）國外：國外非常尊重個人的私隱

權(quán)，一個懂法律的成功人士不應(yīng)該侵犯和 打聽別人的隱私，即使對方有求于你。在 面試中，面試官不能直接問及面試者有關(guān) 宗教、婚姻狀況、家庭成員情況等問題。另 一方面，如果你在面試中不合時宜地探聽 這些情況，那么代表你是一個不能融入外 資機構(gòu)的“法律盲”。

國內(nèi)：在國內(nèi)，往往要求求職者在簡歷 中寫清楚自己的年齡、婚姻狀況和家庭成 員及社會關(guān)系，以此讓用人單位了解你是 否適合這一行業(yè)。在面試中，面試官可能會 詢問你的教育背景、個人經(jīng)歷及家庭情況。對策：由于你希望得到這一份工作，所以要注意“討好”你的老板，即使他可能 在面試中問你“你結(jié)婚了嗎”，你應(yīng)順應(yīng)中

國的習(xí)慣老實作答。

3面試后

國外：面試后，不管結(jié)果如何，求職者 都應(yīng)給用人單位寄上一份“感謝函”，在感 謝該企業(yè)給予你一次面試機會以外，進一 步表達自己渴望進入該公司的決心。國內(nèi)：求職者一定要注意對當天的面

試官作好記錄，因為下次再見到他們而把 名字記錯的話，那可是大忌。如果在面試 中，用人單位向你表達有意向要你，千萬 不要就此松弛下來，因為在國內(nèi)，單位聘 用一個人通常要向上級部門要指標、報計 劃，上級批準后方可落實，這需要一定的 時間，所以你最好定期打電話詢問辦理手 續(xù)的進展。

對策：記下所有的面試資料，回來進

行復(fù)習(xí)、總結(jié)，看看當天表現(xiàn)如何。另外，還要知道用人單位的性質(zhì)，以此了解該單 位在招聘一個人時所需要辦理的程序，做 到心中有數(shù)。

第四篇：國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

作者：孫明哲

班級：交通一班 學(xué)號：090402011040 學(xué)院專業(yè)：機械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)

二0一一年十一月

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，機動車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者從國內(nèi)外高速公路事件管理入手對高速公路行車安全、應(yīng)急事件管理等進行探索研究，重點討論了國內(nèi)外高速公路行車的特點、交通事故的特點以及影響交通安全的因素，如人、車、路、管理、惡劣天氣、交通設(shè)施等因素，并針對這些因素，分析國外高速公路事件管理經(jīng)驗，借鑒國外先進措施，對我國高速公路事件管理提出一些建議。

第一部分：我國高速公路現(xiàn)狀

一、高速公路的含義及特點

高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術(shù)標準，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機動車高速行駛的公路。

高速公路的特點是具有機動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標準、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運輸費用省、行車安全等四大優(yōu)點，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。

二、我國高速公路的類型

公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構(gòu)負責修建、養(yǎng)護和管理?？h道是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負責修建、養(yǎng)護和管理。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養(yǎng)護和管理。也可委托當?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護和管理。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

三、高速公路交通安全

（一）、我國道路交通安全現(xiàn)狀

2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億。與去年相比，事故起數(shù)減少18839起，下降7.9%；死亡人數(shù)減少2534人，下降3.7%；受傷人數(shù)減少21050人，下降7.7%；直接財產(chǎn)損失增加1196.7萬元，上升1.3%。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，同比減少32起，發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，同比增加10起。適用簡易程序處理的道路交通事故3686652起，與去年相比，增加1050895起，上升39.9%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國萬車死亡率呈穩(wěn)定下降趨勢，但道路交通安全總體形勢依然嚴峻，每年因道路交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失仍呈逐步上升趨勢。

（二）、高速公路行車特點

高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，決定了其行車安全的特殊性。高速公路與其它公路和鐵路均采用立體交叉形式銜接，能排除線路上其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分發(fā)揮其功能，達到持續(xù)、均衡地高速行進；汽車僅能通過路口與外界發(fā)生聯(lián)系，故能安全地發(fā)揮其功能；往返行車道用中央分隔帶隔開，無對面汽車正面沖撞的可能性，而且由于在分隔帶上植樹并設(shè)置遮光柵，可防止夜間行車時汽車前照燈給對面來車駕駛員造成的眩光干擾，保證了行車安全。

高速駕駛對駕駛員的心理影響很大。在人－車－路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟罚诘竭_目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時間。一般高速駕駛對駕駛員心理產(chǎn)生以下影響：高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；空間認知能力減退，即對事物的大小、動與靜感知不良；對速度感覺鈍化、易疲勞；給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；思維判斷趕不上情況的變化；反應(yīng)的及時性和準確性變差。

（三）我國高速公路交通事故的特點

高速公路交通事故具有道路交通事故的基本特征，但它與普通公路上發(fā)生的交通事故相比，在事故發(fā)生原因、事故形態(tài)、發(fā)生時段、發(fā)生路段、損害后果、傷者救助等方面又呈現(xiàn)出不同的特征。歸納起來，主要有如下幾個方面：（1）事故發(fā)生的原因方面，表現(xiàn)為超速行駛、不按規(guī)定保持行車間距、違章變

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

更車道以及道路缺陷等四個方面：

1、超速行駛；

2、不按規(guī)定保持縱向間距；

3、不按規(guī)定變更車道；

4、道路缺陷。

四、高速公路交通事故與管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

第二部分：國內(nèi)外高速公路事件管理現(xiàn)狀差別

一、醫(yī)療救治跟不上

我國道路交通事故致死率（死亡人數(shù)／傷亡總?cè)藬?shù)）也比較高，約30％左右，而英、美、日等國家只有1％左右。除了我國交通弱者較多之外，一個很重要的原因是條件所限，我國交通事故救護力量還比較薄弱，尚未建立起交通事故急救系統(tǒng)。在日本所有的交通事故中，95％以上都能得到及時有效的急救和治療，因此其交通事故致死率極低。

二、機動車構(gòu)成復(fù)雜

我國機動車車種構(gòu)成極其復(fù)雜，交通安全性能較差的摩托車、拖拉機及農(nóng)用車等占機動車總量的近三分之二，而發(fā)達國家只占五分之一。加上市場秩序混亂，車輛使用者超速、超載現(xiàn)象十分普遍，這又給車輛安全技術(shù)狀況帶來很大威脅。

三、課題研究不夠國外科學(xué)

國際上通常把“教育、工程、執(zhí)法和急救”這四大措施，稱之為“4E”科學(xué)策略（四個詞的英文第一個字母都是“E”）。這一方法是世界上的交通專家們?yōu)轭A(yù)防和減少交通事故，經(jīng)過多年研究與實踐而總結(jié)出的成果。

四、國家經(jīng)濟的差距

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

美國、加拿大、英國、德國、日本、韓國等國家從五六十年代起，各自經(jīng)歷了經(jīng)濟高速發(fā)展、交通安全狀況嚴重惡化的時期。在最近二三十年間，這些國家通過綜合運用“4E”科學(xué)策略，完善交通安全法律體系，調(diào)整交通安全政策，強化政府的交通安全管理職能，全面提高道路、車輛的安全性，從而使交通安全狀況大為改觀。

五、教育跟不上

在這其中，加強交通安全教育，提高全民交通素質(zhì)，顯得尤其重要。世界上最先進行交通安全教育的是美國，他們從1920年起就在中小學(xué)校中進行了交通安全教育試點工作。此后，交通安全教育在世界各國普遍展開，并取得良好效果。而我國的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣傳、舉辦駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)班、交通民警到小學(xué)講課等形式，除此之外，主要是依靠車管單位進行經(jīng)常性教育。

【建立現(xiàn)代交通安全管理機制】

根據(jù)國際經(jīng)驗，一個國家應(yīng)有自己基本的交通安全對策。而交通安全計劃與目標的制定，是當前許多國家減少交通事故的具體對策之一。如今，世界主要交通發(fā)達國家已相繼提出和建立了以預(yù)防交通事故、降低事故嚴重性為核心的交通安全管理機制。

早在20世紀60年代，日本就向全民發(fā)布過《第一次交通戰(zhàn)爭宣言》，發(fā)動了全國性交通安全運動。日本全國交通安全對策會議在1970年提出了第一個交通安全五年計劃，到20世紀末，日本經(jīng)過了6個交通五年計劃，每個五年計劃都有交通安全目標，并取得明顯成效。

在日本的帶動效應(yīng)下，許多交通比較發(fā)達、事故比較多的國家競相效仿。諸如瑞典國家交通安全委員會就提出了一個國家級目標：從1985年到2000年交通事故死亡減少25％，到2010年減少40％。經(jīng)過綜合治理，瑞典的交通事故死亡人數(shù)已日漸下降，國際上公認瑞典是世界上目前交通安全搞得最好的國家之一。最近瑞典國家交通安全委員會又提出了一個“交通事故死傷為零”、不確定達到時間的遠景目標，以此激勵人們?yōu)榻煌ò踩M行不懈努力。

一些交通專家認為，我國可以借鑒國際上的交通安全目標管理計劃，以政府為主導(dǎo)，建立起現(xiàn)代交通安全管理機制，可根據(jù)當前交通現(xiàn)狀，制定一個科學(xué)、合理、有望經(jīng)過努力實現(xiàn)的奮斗目標。不過，在具體操作上要防止完全照搬國外做法，更不能將類似生產(chǎn)中的定額指標式管理應(yīng)用到交通安全管理中去。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

第三部分：分析及建議

一、建立和開發(fā)高速公路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)

我國現(xiàn)階段只是進行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運輸系統(tǒng)，將先進的檢測、通信、計算機技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

（一）、建立交通流量實時檢測系統(tǒng)。

交通流量實時檢測系統(tǒng)由前端采集系統(tǒng)、中心信息處理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等部分組成。該系統(tǒng)可將各車道車流量、行車速度等信息，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)及時回傳到中心信息處理系統(tǒng)。這樣一來管理人員可及時獲得被檢測道路的車速、流量、道路占有率和車型等信息，從而隨時掌握實時路況，對車輛進行科學(xué)指揮調(diào)度。交管部門還可通過室外顯示屏、電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)向公眾實時發(fā)布路況信息，有效緩解交通擁堵。

（二）、建立和開發(fā)高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)ITS 隨著全球經(jīng)濟的高速發(fā)展和道路交通的日趨繁忙，因交通事故而導(dǎo)致嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失已引起世界各國的廣泛關(guān)注。近十年來，智能交通運輸技術(shù)的快速發(fā)展給交通事故預(yù)防與安全管理帶來了廣闊的前景。智能交通運輸系統(tǒng)是當前國際道路交通和運輸科技發(fā)展的前沿，是交通運輸?shù)陌l(fā)展方向，也是高新技術(shù)的最大民用市場之一。從具體功能上講，ITS系統(tǒng)將汽車、駕駛者、道路以及相關(guān)的服務(wù)部門相互連接起來，并使道路與汽車的運行功能智能化，從而使公眾能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源。其具體的運作方式是：該系統(tǒng)采集到的各種道路交通及各種服務(wù)信息，經(jīng)過交通管理中心集中處理后，傳送到公路交通系統(tǒng)的各個用戶，出行者可以進行實時的交通方式和交通路線的選擇；交通管理部門可以自動進行交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運輸部門可以隨時掌握所屬車輛的動態(tài)情況，進行運力合理調(diào)度。這樣，路網(wǎng)上的交通經(jīng)常處于最佳狀態(tài)，能夠改善交通擁擠，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力、機動性及安全性。

80年代后，各國旨在將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于公路交通管理體系，從而建立起一種大范圍、國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的智能交通系統(tǒng)的概念便產(chǎn)生了。1995年3月美國運輸部正式提出了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃(National ITS Program Plan)”，明確智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個服務(wù)用戶及服務(wù)功能，并確定到2005年的開發(fā)計劃。其7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。

二、惡劣氣候條件下高速公路交通管理措施

在惡劣天氣出現(xiàn)時，無論采取哪一種交通管制方式，其根本目的都是為了保障高速公路的交通安全，預(yù)防交通事故的發(fā)生。但是，不同的交通管制方式對車輛的管制程度是不同的；全線封閉時，高速公路全線禁止車輛通行；局部封閉時，高速公路部分路段禁止車輛通行；間斷通行時，高速公路對車輛實行限量通行；限制車速時，高速公路對車輛實行限速通行。因此，在交通管制的具體實施過程中，應(yīng)根據(jù)不同交通管制方式對車輛的不同管制程度采取科學(xué)的方法和步驟。

1、全線封閉。（1）高速公路全線各收費站上道口全部封閉；（2）沿線可變信息板發(fā)布全線封閉信息，告知封閉后滯留在高速公路上的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；

2、局部封閉。（1）在封閉路段兩端收費站封閉通往封閉路段的匝道口；（2）有關(guān)行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門派出警力，會同高速公路路政部門在封閉路段兩端匝道口設(shè)置交通標志和隔離設(shè)施，實施車輛分流，禁止從未封閉路段駛來的車輛駛?cè)敕忾]路段；（3）沿線可變信息板發(fā)布局部封閉信息，并告知以下內(nèi)容：滯留在封閉路段的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；其他在高速公路上行駛的車輛應(yīng)當在封閉路段兩端的收費站匝道口駛離高速公路；（4）在未封閉路段收費站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v在高速公路上的通行區(qū)間，以及駛離高速公路的具體地點。

3、間斷放行。在收費站口根據(jù)天氣情況和道路狀況每隔一定時間間隔放行一部分車輛，間斷放行的時間間隔和放行車輛的數(shù)量應(yīng)根據(jù)不同的氣象條件和道路環(huán)境來確定，以合理控制進入高速公路的車輛密度和行車間距，確保行車安全為原則。需要強調(diào)的是，在實施間斷放行的同時，必須對進入高速公路的車輛采取限速措施，否則就難以保證通行路段合理的車輛密度和車輛之間的行車間距。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

4、限制車速。（1）在收費站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v必須按照告知卡上規(guī)定的車速行駛，以及限制車速的原因；（2）沿線可變信息板發(fā)布限制車速信息，并告知駕駛員限制車速的原因；（3）車速限制的具體規(guī)定：能見度小于500米大于200米時，在高速公路上通告的車輛時速不得超過80公里與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距；能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里，與同一車道行駛的前車必須保持100米以上的行車間距；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距；因霧、雪道路輕度結(jié)冰時，時速不得超過20公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。

應(yīng)當說明的是，為了做好惡劣天氣條件下高速公路的交通事故預(yù)防工作，保障高速公路的行車安全，高速公路和公安交通管理部門還應(yīng)當加強與當?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系與合作，每天按時獲取未來24小時甚至未來幾天的高速公路沿線氣象信息預(yù)報，以提前調(diào)整巡羅方案，及時掌握路面情況，適時采取交通管制措施。

三、建全高速公路救援系統(tǒng)

采取科學(xué)的交通管理措施對于預(yù)防高速公路交通事故是極為必要的。但由于交通事故發(fā)生的隨機性和突發(fā)性，更多的交通事故又是難以預(yù)防的。因此，事故發(fā)生后采取及時而有效的緊急救援措施，對于降低事故所造成的（傷亡和經(jīng)濟）損失，預(yù)防第二次連鎖事故甚為重要。

1、為各種事故調(diào)派警察、消防車及救護車；

2、為破壞的道路和損壞的公路設(shè)施提供維修設(shè)備；

3、為損壞的和不能開動的車輛提供牽引車輛；

4、改變事故地點上游入口匝道的流入交通量；

5、多渠道發(fā)布緊急事件信息。

四、加強對駕駛員的管理

應(yīng)對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應(yīng)按要求使用

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

五、保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

六、優(yōu)化公路的設(shè)計

我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設(shè)計應(yīng)以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運營后，注意養(yǎng)護與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標志提醒駕駛員注意。

第四部分：結(jié)束語

本片論文是筆者針對國內(nèi)外高速公路事件管理，查閱資料并提出了個人的一些粗淺的看法。如何提高我國高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個重要課題，需要我們這一代青年去探索和努力。希望能在今后的學(xué)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)智能交通相關(guān)方面知識，努力實現(xiàn)我國交通的最大智能化！

第五篇：國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷的區(qū)別專題

有很多客戶使用從國外網(wǎng)站上下載的英文簡歷，以此為參考模板，撰寫自己的英文簡歷，用于應(yīng)聘在國內(nèi)的外資企業(yè)。由于這一類客戶較多，問題相對比較集中，所以我們專門對此問題做個解答。

國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷相比，由于簡歷撰寫人和閱讀人的背景都不相同，所以國外英文簡歷有很多需要根據(jù)國情做適應(yīng)性改進的地方。

首先是國外的英文簡歷一般都盡量不寫性別、年齡和種族等涉嫌個人隱私的信息，因為從法律傭工角度，這些信息是涉嫌用工歧視的，招聘單位一旦被訴在招聘中涉及性別歧視、年齡歧視或種族歧視等有違法律條款的行為，是要付出巨額賠償?shù)?，因為外國人認為一個應(yīng)聘人是否符合某個招聘崗位的要求，是取決于應(yīng)聘人的職業(yè)背景和職業(yè)技能水準，而不是上述信息。但是對在國內(nèi)的外企，你還是把上述信息、包括你的戶口所在地，都老老實實地加在英文簡歷上吧。咱們不認為這是歧視。

其次是國外的英文簡歷一般只寫職責，不寫業(yè)績，這一點與國內(nèi)的英文簡歷有本質(zhì)的區(qū)別。如果在英文簡歷上只寫職責，就會出現(xiàn)千人一面的現(xiàn)象，比如大家都是公司中做會計的，各公司的會計職責就會基本一樣，但每一個做會計的都會有不同的業(yè)績，這才是簡歷中的重點，也是面試時談話的話題，所以在國內(nèi)的英文簡歷上一定要加上你的業(yè)績。

第三點是國外的英文簡歷（以下內(nèi)容略去XX字，談的是國外的英文簡歷中應(yīng)該去掉的內(nèi)容。寫出來對國內(nèi)的簡歷服務(wù)機構(gòu)的沖擊太大了，大家都不容易。）

如果求職人能真正明白國外的英文簡歷與國內(nèi)的英文簡歷的上述三點主要區(qū)別，就可以自己動手，先從國外的英文簡歷服務(wù)網(wǎng)站上，找到與自己職位相同的英文簡歷，然后按上述說明，自己撰寫英文簡歷了。

特別說明：本文“國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷的區(qū)別”，是應(yīng)廣大準備自己撰寫英文簡歷的求職人的要求寫的，目的是幫助那些有英語4級以上水平的求職人自己快速撰寫英文簡歷，這種簡便快速的方法與我們提供的專業(yè)輔導(dǎo)基礎(chǔ)上的英文簡歷服務(wù)是完全不一樣的。我們的中英文簡歷都是在與客戶反復(fù)交流的基礎(chǔ)上完成的，客戶得到的不僅僅是簡歷，還有撰寫中英文簡歷的思路，和他應(yīng)聘單位的HR的思路。

來源：http://004km.cn