第一篇：鐵路列車巡邏巡查方案

鐵路系統(tǒng)列車巡邏巡查系統(tǒng)方案

前言

巡檢系統(tǒng)是一種對巡檢、檢測、檢查人員進(jìn)行科學(xué)化、規(guī)范化管理的全新技術(shù)，針對鐵路系統(tǒng)列車人員復(fù)雜，運(yùn)行時(shí)間長，路程遠(yuǎn)等眾多因素，唯實(shí)數(shù)碼公司依據(jù)建設(shè)單位提出的實(shí)際需求，又結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了本方案。目前此項(xiàng)目以廣泛用，它具有投資小、使用方便、安全可靠等特點(diǎn)，是鐵路系統(tǒng)各界領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行巡檢管理的得力助手。

一．設(shè)計(jì)依據(jù)：

1.中華人民共和國公安部發(fā)布的《安全防范工程程序與要求》2.GA/T75-94。中華人民共和國技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《防盜報(bào)警控制器材通用技術(shù)條件》GB/12663-90。

3.中華人民共和國公安部發(fā)布的《安全防范工程費(fèi)用概預(yù)算編制辦法》GA/T70-9

44.蘭德華電子巡檢系統(tǒng)技術(shù)說明。

5.防范分布圖。

6.列車提出的巡檢線路要求。

7.對部分現(xiàn)場實(shí)施勘察的情況。

二.設(shè)計(jì)原則

根據(jù)標(biāo)書要求，本設(shè)計(jì)方案總體上遵循“技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、實(shí)用可靠、價(jià)格合理”的原則。

1.技術(shù)先進(jìn)：所選蘭德華電子巡檢產(chǎn)品，已通過公安部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，化工部的防爆認(rèn)證，并廣泛用于不同行業(yè)，經(jīng)過市場考驗(yàn)，其技術(shù)和產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，居國內(nèi)先進(jìn)水平。

2.實(shí)用可靠：防水防震耐低溫，耗電量小等功能，非常適合室內(nèi)外使用，優(yōu)于國產(chǎn)產(chǎn)品。

3.擴(kuò)展性好：本系統(tǒng)巡檢鈕的安裝為離線式，網(wǎng)絡(luò)布局不受距離和電源約束，十分便于擴(kuò)展。

4.有利管理：本系統(tǒng)可通過局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)進(jìn)行傳輸，每個(gè)授權(quán)的計(jì)算機(jī)，均可調(diào)出終端計(jì)算機(jī)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供了有效的管理手段。也可以根據(jù)現(xiàn)場的情況選擇單機(jī)版進(jìn)行設(shè)置或遠(yuǎn)程傳輸。

5.投資合格：充分考慮了性價(jià)比。再滿足實(shí)際要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低系統(tǒng)造價(jià)。

一.系統(tǒng)概述

該系統(tǒng)為離線式電子巡檢系統(tǒng)。根據(jù)需要將信息鈕安裝在需要巡邏的線路或設(shè)備上，對該地進(jìn)行巡查的同時(shí)，用巡檢器觸碰安裝在代表該地點(diǎn)的信息鈕，巡檢器將記錄下信息鈕的代碼及觸碰信息鈕的時(shí)間。此記錄將成為乘警（或乘務(wù)員）何時(shí)到達(dá)該地巡查的依據(jù)。通訊坐是巡檢器與PC機(jī)之間的通訊設(shè)備，可將巡檢器中的記錄傳送到PC機(jī)系統(tǒng)的巡檢管理軟件中。管理人員通過微機(jī)可清晰看到乘警（乘務(wù)員）巡檢過的設(shè)備和線路，并提出漏檢、誤點(diǎn)信息，通過管理軟件統(tǒng)計(jì)巡檢的正點(diǎn)率、誤點(diǎn)率、漏檢次數(shù)等功能。

1.系統(tǒng)構(gòu)成本系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集器、傳輸器、信息鈕、中文軟件四部分組成，附加計(jì)算機(jī)與打印機(jī)即可實(shí)現(xiàn)全部傳輸.打印和生成報(bào)表等要求。

1.巡檢器（數(shù)據(jù)采集器）：儲存巡檢記錄（可存儲4096條數(shù)據(jù)），內(nèi)帶時(shí)鐘，體積小，攜帶方便。巡檢時(shí)由巡檢員攜帶,采集完畢后，通過傳輸器把數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)。

1.2傳輸器(數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器)---------由電源，電纜線，通訊座三步分構(gòu)成一套數(shù)據(jù)下栽器，主要是將采集器中的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中.1.3信息鈕--------是巡檢地點(diǎn)（或巡邏人員）代碼，安裝在需要巡檢的地方，耐受各種環(huán)境的變化，安全防水，不需要電池，大小相當(dāng)于普通的紐扣電池用于放置在必須巡檢的地點(diǎn)或

設(shè)備上,1.4軟件管理系統(tǒng)--------通過《公安安全巡檢系統(tǒng)》軟件處理巡檢數(shù)據(jù)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)（單機(jī)，遠(yuǎn)程）傳輸，并將有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理, 對巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行管理并提供詳盡的巡檢報(bào)告.管理人員將通過計(jì)算機(jī)來讀取信息棒中的信息，便可了解巡檢人員的活動(dòng)情況，包括經(jīng)過巡檢地點(diǎn)的日期和時(shí)間等信息，通過查詢分析和統(tǒng)計(jì)，可達(dá)到對巡檢人員監(jiān)督和考核的目的。1.5計(jì)算機(jī)-------通過《公安安全巡檢系統(tǒng)》軟件處理巡檢數(shù)據(jù)，并進(jìn)行傳輸?shù)囊粋€(gè)輔助工具。1.6打印機(jī)-------打印巡檢報(bào)表，供領(lǐng)導(dǎo)對巡檢情況進(jìn)行檢查。2系統(tǒng)安裝使用 2.1信息鈕的安裝

首先在列車域各個(gè)基站按列車巡邏，行駛線路要求，選擇重要巡邏與檢查地點(diǎn)，將信息鈕固定好。

2.2巡檢器的使用方法

乘警（或乘務(wù)員）攜帶巡檢器，按照規(guī)定的巡邏時(shí)間，巡邏到每一個(gè)重要地點(diǎn)，用巡檢器輕輕接觸一下信息鈕，巡檢器發(fā)出蜂鳴聲，指示燈連續(xù)閃動(dòng)三次并自動(dòng)記錄該地點(diǎn)的名稱和到達(dá)該地點(diǎn)的時(shí)間。2.3數(shù)據(jù)處理

乘警（或乘務(wù)員）巡邏結(jié)束后（或定期）將巡檢器交給微機(jī)管理員，管理員使用巡檢軟件對巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行接收處理，生成匯總報(bào)表，交給所領(lǐng)導(dǎo)檢查或存檔。3系統(tǒng)特點(diǎn)

信息鈕采用世界通用產(chǎn)品，防水耐低溫，適合各種環(huán)境使用。識讀器選用唯實(shí)數(shù)碼公司產(chǎn)品，該產(chǎn)品耗電量小，防震，耐低溫，有掉電不丟數(shù)據(jù)等眾多功能，優(yōu)于國產(chǎn)產(chǎn)品。我們做過以下兩個(gè)物理實(shí)驗(yàn)：

3.1防震試驗(yàn)：從1.5m高將識讀器擲與水泥地面，識讀器完好無損。3.2耗電實(shí)驗(yàn)：用一個(gè)識讀器連續(xù)點(diǎn)擊信息鈕，在完成四萬次后，電池電壓僅由3V減到2.7V。在軟件開發(fā)過程中，我們充分考慮公安系統(tǒng)實(shí)際情況，用 VB 開發(fā)的公安系統(tǒng)安全巡檢軟件可運(yùn)行于Win95 win98 win2000以上的各種平臺，能完成多巡區(qū)或按人員分配，生成的匯總表格簡明準(zhǔn)確，并可聯(lián)網(wǎng)。

3.3掉電不丟數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)：把讀取了2000條數(shù)據(jù)的采集器換下電池后，在重新安裝電池，再讀取500條數(shù)據(jù)，通過PC機(jī)傳輸后它以前讀取的2000條與后讀的500條都能在軟件上顯示，也能在打印機(jī)上打印出數(shù)據(jù)報(bào)表。3.4性能特點(diǎn)

無須部線，擴(kuò)展方便。巡更棒體積小，便于攜帶。內(nèi)置時(shí)鐘，可識讀時(shí)、分、秒。

具有完整的登錄、搜尋、打印等功能。巡更棒使用壽命可達(dá)十年以上。

先進(jìn)的電腦主導(dǎo)：可以有管理人員控制巡更點(diǎn)、巡更人員計(jì)劃，以及菜單式顯示打印，可對24小時(shí)以內(nèi)及24小時(shí)以上時(shí)間的巡更情況進(jìn)行監(jiān)控，并對班次、組別、人員值勤情況實(shí)施總體和單獨(dú)顯示及打印。

可靠的堅(jiān)固性和先進(jìn)的隱蔽功能：稀有合成材料的信息芯片可以根據(jù)不同地點(diǎn)、不同環(huán)境，在最隱蔽處安裝，以防范被破壞或被偷竊。對巡邏人員的管理：為實(shí)際而有效地直接實(shí)施管理，可根據(jù)貴方管理人員對下屬人員情況進(jìn)行監(jiān)控的需要而查取任何個(gè)人、任何巡邏資料，亦可配合鐵路部門的要求，查取特定時(shí)間，特定人員資料，同時(shí)由專人進(jìn)行密碼控制，一般人員無法進(jìn)行更改和操作。

資料儲存：每天、每時(shí)、每人、每個(gè)巡邏點(diǎn)的情況均可儲存于電腦內(nèi)或輸入密碼后任意查取存檔。改變其他巡更系統(tǒng)單一功能的缺陷。數(shù)據(jù)無差錯(cuò)：本系統(tǒng)為特殊復(fù)合材料制成的微電子產(chǎn)品，其精確性已被國際上許多國家認(rèn)可。維修保養(yǎng)：保修一年，終生維護(hù)與技術(shù)支持。平日無須清洗，不受環(huán)境溫度濕度變化影響。5.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇）

（1）單機(jī)型（2）獨(dú)享型

（3）互聯(lián)巡更版

轄區(qū)用戶每天按照規(guī)定的時(shí)間到每個(gè)巡邏點(diǎn)去進(jìn)行巡邏，通過巡檢器將每個(gè)地點(diǎn)的具體巡邏時(shí)間記錄下來，然后將巡檢器儲存的巡邏的原始數(shù)據(jù)，通過傳輸器輸?shù)接?jì)算機(jī)相應(yīng)的巡更管理軟件當(dāng)中，指揮調(diào)度中心要求轄區(qū)用戶每天將巡邏情況備份后，用電子郵件的方式發(fā)送到指揮調(diào)度中心計(jì)算機(jī)，指揮調(diào)度計(jì)算機(jī)通過巡更管理軟件，將轄區(qū)用戶的巡邏情況備份進(jìn)行還原后，查看每個(gè)轄區(qū)用戶每天的具體巡邏情況，發(fā)現(xiàn)問題后即時(shí)對轄區(qū)用戶提出更改意見。

鐵路系統(tǒng)安全巡檢系統(tǒng)的操作平臺WiNdOS，因而其界面直觀，易于學(xué)習(xí)和掌握，稍有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)的人，只需1各小時(shí)便可熟練掌握，即使沒有學(xué)過計(jì)算機(jī)的人也僅用半天時(shí)間即可學(xué)會。另外操作步驟也極為簡單，而且軟件的可靠性高。本系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)圖如下：

表1 巡檢匯總表

實(shí)施方案 1.人員分組

系統(tǒng)根據(jù)共有巡邏值勤乘警（乘務(wù)員）人數(shù)，依據(jù)各人的工作分工分分為幾個(gè)小組，每組幾個(gè)人。每輛列車從始發(fā)站——終點(diǎn)站需要打掃，巡邏，查票，送食物，與路過的站點(diǎn)簽到等各項(xiàng)工作，按人員或班組進(jìn)行排列，組合。2巡更點(diǎn)分布

根據(jù)列車運(yùn)行的時(shí)間，路程，車廂，站點(diǎn)的多少來分布巡邏地點(diǎn)。布點(diǎn)原則為：以列車主要交通干線為紐帶，以車廂為重點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃巡檢線路，合理設(shè)置巡更點(diǎn)，完全覆蓋主要站點(diǎn)和車廂重點(diǎn)要害部位，最大限度的消除巡邏盲點(diǎn)。巡檢點(diǎn)分布及巡檢路線見下圖（根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置圖紙）

第二篇：鐵路列車廣播員競賽題

呼鐵局包客2013年列車廣播員競賽題

1.站車宣傳口徑以什么為準(zhǔn)？

答：站車廣播宣傳口徑要以中央報(bào)刊文章和中央人民廣播電臺、中央電視臺的稿件為準(zhǔn)。2.站車廣播資料由誰編寫？ 答：站車廣播資料由鐵路局統(tǒng)一編寫。3.轉(zhuǎn)播電臺節(jié)目應(yīng)注意哪些？

答：一是節(jié)目的選擇；二是注意轉(zhuǎn)播的完整性；三是注意轉(zhuǎn)播的清晰度。4.播音的四要素是什么？

答：廣播的四要素是：播什么、對誰播、為什么播、怎樣播。5.簡述列車廣播工作的幾種廣播形式？

答：1）廣播節(jié)目預(yù)告；2）舉辦旅客點(diǎn)播節(jié)目；3）旅客猜謎或知識競賽活動(dòng)；4）科普知識；5）衛(wèi)生知識；6）安全知識；7）沿線風(fēng)光介紹；8）旅客服務(wù)，包括住宿指南、經(jīng)濟(jì)信息、鐵路旅行常識問答等。

6.站名一站三報(bào)的要求？ 清晨開播應(yīng)介紹哪些 內(nèi)容？ 答：開車后預(yù)告下一站，進(jìn)站前通告第二次，停穩(wěn)后通告第三次。

清晨開播應(yīng)介紹年、月、日、星期、陰歷幾月幾日，列車運(yùn)行省市及區(qū)間、洗漱注意事項(xiàng)。7.在中途廣播機(jī)發(fā)生故障應(yīng)怎樣處理？

答：在中途廣播機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)立即關(guān)機(jī)，查找故障部位廣播員應(yīng)處理簡單故障，屬車輛部門負(fù)責(zé)維修的找檢車乘務(wù)員處理，屬電務(wù)部門維修的由列車長拍發(fā)電報(bào)，通知前方電務(wù)段列車廣播工區(qū)處理。

8.廣播員對機(jī)械設(shè)備使用應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：廣播員要愛護(hù)機(jī)械設(shè)備，精心使用，嚴(yán)格管理，開機(jī)后不準(zhǔn)離開崗位，離開廣播室必須關(guān)閉總電源，轉(zhuǎn)播前選臺，轉(zhuǎn)播中要監(jiān)聽，杜絕錯(cuò)轉(zhuǎn)、錯(cuò)播、跳臺事故。9.在什么情況下，列車廣播應(yīng)播送臨時(shí)通告？

答：根據(jù)旅客列車的實(shí)際情況，如列車晚點(diǎn)、超員、找人、找藥、代請醫(yī)生、臨時(shí)停車應(yīng)播臨時(shí)通告。

10.宣傳工作的作用？

答：（1）號召作用；（2）鼓動(dòng)作用；（3）宣傳作用；（4）教育作用；（5）橋梁作用。11.廣播宣傳的特點(diǎn)？

答：（1）嚴(yán)肅性；（2）鮮明性；（3）準(zhǔn)確性；（4）及時(shí)性；（5）生動(dòng)性。

12.什么是語音結(jié)構(gòu)的基本單位？ 答：音節(jié)。

13.漢語音節(jié)三大基本要素？ 答：聲母、韻母和聲調(diào)。14.什么是語音四要素？

答：語音四要素是指語音的四種物理屬性，即；音高、音強(qiáng)、音長和音質(zhì)。15.普通話的定義是什么？

答：普通話是以北京語音為標(biāo)準(zhǔn)音，以北方話為基礎(chǔ)方言，以典范的現(xiàn)代白話文著作為語法規(guī)范的現(xiàn)代漢民族共同語。16.戲曲的主要品質(zhì)有哪幾種？

答：戲曲的主要品質(zhì)有：1）京??；2）昆曲；3）秦腔；4）河北梆子；5）豫??；6）川劇；7）漢劇；8）粵??；9）評劇；10）越劇。

17.局頒《旅客運(yùn)輸作業(yè)及服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中對播音時(shí)間有何規(guī)定？

答：播音時(shí)間為7：00-12：30分、14：30-22：00分播放廣告每次播出時(shí)間不超過5分鐘。終到前的廣告不得擠占正常的播音內(nèi)容。22：00分后始發(fā)的列車可在開車后廣播30分鐘，凌晨終到的列車可在到站前提前30分鐘廣播，廣播機(jī)械間休時(shí)間按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。18.局頒《旅客運(yùn)輸作業(yè)及服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中對廣播工作要堅(jiān)持的原則是什么？ 答：列車廣播宣傳，堅(jiān)持思想性、時(shí)效性、針對性、計(jì)劃性、知識性、藝術(shù)性、趣味性的原則。

19.廣播員崗位責(zé)任制第一條內(nèi)容是什么？

答：在列車長的領(lǐng)導(dǎo)下，準(zhǔn)確、鮮明、生動(dòng)、及時(shí)地辦好列車廣播，積極宣傳馬列主義、毛澤東思想，黨的路線、方針和政策；我國建設(shè)成就和革命斗爭史；國際事實(shí)；鐵路規(guī)章制度，旅行常識，更好地為中國人民和世界人民服務(wù)。20.廣播員崗位責(zé)任制第二條內(nèi)容是什么？

答：按時(shí)播放新聞、文藝、名勝古跡；結(jié)合形式任務(wù)，有針對性地組織專題廣播；配合列車服務(wù)工作。準(zhǔn)確通報(bào)站名、時(shí)刻，適時(shí)地進(jìn)行安全和衛(wèi)生宣傳。21.廣播員崗位責(zé)任制第三條內(nèi)容是什么？

答：精通本職業(yè)務(wù)，努力鉆研廣播技巧，練好語言基本功，做到發(fā)音準(zhǔn)確、清晰易懂、音量適宜、富有感情。轉(zhuǎn)播中央人民廣播電臺為主，直播以中央報(bào)刊文章和上級審批的稿件為主。監(jiān)守崗位，做好準(zhǔn)備，認(rèn)真監(jiān)聽，消滅廣播事故。

22.廣播員崗位責(zé)任制第四條內(nèi)容是什么？

答：熟悉機(jī)器性能，遵守操作規(guī)程，精心愛護(hù)設(shè)備、備品。廣播室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁閑雜人員逗留和存放私人物品，離開廣播室時(shí)，必須放窗、鎖門。23.廣播員崗位責(zé)任制第五條內(nèi)容是什么？

答：經(jīng)常收集廣播資料，建立剪貼摘錄簿，唱片登記、分類保管，嚴(yán)格交接，保證正常使用。制定廣播計(jì)劃，交列車長審批。深入車廂，征求和聽取旅客意見，不斷提高廣播工作水平。遇有疑難問題，及時(shí)匯報(bào)列車張?zhí)幚怼?4.廣播室播音設(shè)備有何規(guī)定？ 答：齊全完整，作用良好。

25.廣播員在任職前應(yīng)具備什么條件？

答：廣播員在任職前應(yīng)具有高中（中專、中技）以上文化程度，經(jīng)考試合格后方可任職，擔(dān)任列車員職務(wù)實(shí)際工作時(shí)間滿一年以上，并獲得國家或地方語言委員會普通話水平測試等級證書。

26.對于禁止吸煙廣播員應(yīng)做好哪些工作？

答：做好不吸煙宣傳，對車廂內(nèi)吸煙旅客及時(shí)進(jìn)行勸阻。27.語音四要素？

答：語音四要素是指語音的四種物理屬性，即；音高、音強(qiáng)、音長和音質(zhì)。28.串聯(lián)語的功能主要有哪幾種？

答：1）銜接轉(zhuǎn)換的功能2）補(bǔ)充完善的功3）闡明和點(diǎn)化的功能4）溝通和交流功能。29.什么是語氣？

答：語氣，是指在某種特定思想感情的支配下朗讀語句的具體語音形式。30.話題說話的類型？ 答：1）介紹類；2）評述類。

31.旅客列車晚點(diǎn)廣播通報(bào)用語（開車后）？

答：旅客們：列車運(yùn)行前方到達(dá)××車站，正點(diǎn)到達(dá)××站的時(shí)間是×點(diǎn)×分，現(xiàn)在列車因××原因晚點(diǎn)×小時(shí)×分鐘。

32.要說好評述類話題，要注意以下幾點(diǎn)？

答：要根據(jù)話題提供的論題或提出的要求，確立好正確、鮮明的論點(diǎn)。有時(shí)話題給出的是一個(gè)有爭議的或認(rèn)識上有偏差的甚至是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，就更需要我們認(rèn)真分析，仔細(xì)辨別。33.服務(wù)中在聲音方面要注意哪些？

答：音質(zhì)要清晰，音量要適度，音速要適宜，音調(diào)要適中，音色要優(yōu)美。34.旅客急病尋醫(yī)廣播用語？ 答：尋醫(yī)

旅客們：現(xiàn)在列車上的X號車廂有一位旅客病了，需要醫(yī)生診斷。哪位旅客是醫(yī)務(wù)工作者，請您到X號車廂協(xié)助治療。

感謝

旅客們：剛才我們廣播了請醫(yī)找藥的消息后，廣大旅客都非常關(guān)心，從各車廂趕來了幾位醫(yī)生，大家也送來了藥品。經(jīng)過大夫的精心治療和護(hù)理，現(xiàn)在病人病情已經(jīng)好轉(zhuǎn)。為此，我們對XX大夫和贈送藥品的XX同志及廣大旅客的支持表示衷心感謝 35.普通話水平測試

答：普通話水平測試是推廣普通話的一條重要途徑，可以進(jìn)一步推動(dòng)普及普通話工作的深入開展，充分發(fā)揮普通話在文化教育，市場經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化建設(shè)和提高全民族素質(zhì)中的作用。36.節(jié)奏主要有哪些類型？

答：節(jié)奏主要有以下六種類型：1）輕快型；2）凝重型；3）低沉型；4）高亢型；5）舒緩型；6）緊張型。37.重音有哪幾種？

答：重音主要有以下幾種：1）并列性重音；2）對比性重音；3）呼應(yīng)性重音；4）遞進(jìn)性重音；5）轉(zhuǎn)折性重音；6）強(qiáng)調(diào)性重音；7）比喻性重音。38.表示重音的方法有哪些種？

答：1）加強(qiáng)音量；2）拖長字音；3）重音輕讀。

39.《關(guān)于加強(qiáng)站車宣傳工作決定》規(guī)定，站車宣傳工作應(yīng)遵守的原則？ 答：1）堅(jiān)持全心全意為旅客服務(wù)的原則；

2）堅(jiān)持同黨中央宣傳口徑一致的原則； 3）堅(jiān)持實(shí)事求是、一切從實(shí)際出發(fā)的原則； 4）堅(jiān)持靈活多樣的原則；

5）堅(jiān)持思想性、知識性、趣味性、藝術(shù)性、時(shí)效性相統(tǒng)一的原則。40.什么是播音中的“停連”？

答：停連：就是指停頓和連接。在播音有聲語言的語流中，那些為表情答意所需要的聲音的中斷和休止就是停頓。那些聲音不中斷、不休止，特別是文字稿件上有標(biāo)點(diǎn)符號而在播音中卻不需要中斷、休止的地方就是連接。

41.進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應(yīng)做哪些工作？

答：一是進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)的列車，廣播員要加大森林、牧區(qū)防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳。42.播音工作的基本功有那幾個(gè)方面？

答：1）掌握馬列主義、毛澤東思想的基礎(chǔ)理論常識。2）不斷提高知識與文化水平。

3）懂得較系統(tǒng)的播音業(yè)務(wù)一般理論。4）明確播音練習(xí)的基本方向。43.播音對呼吸的要求是由什么決定的？

答：播音對呼吸的要求是由播音發(fā)聲的特點(diǎn)決定的。44.吐字歸音總的要求和基本要求是什么？ 答：吐字歸音總的要求是：準(zhǔn)確清晰，幽默自如。

基本要求是：1）出字。準(zhǔn)確有力，叼住彈出；

2）立字。拉開立起，圓潤飽滿；

3）歸音。趨向鮮明，到位弱收。45.播音對口腔的控制要領(lǐng)是什么？

答：1）適當(dāng)打開口腔，2）唇舌靈活有力，3）注意聲音路線和字音位置。46.什么是語音？語音有哪些屬性？

答：語音就是語言的聲音，具有生理、物理和社會屬性。47.備稿有幾種？其意義是什么？

答：備稿有廣義和狹義兩種。廣義備稿指平日的學(xué)習(xí)積累，這對播音十分重要，是廣義備稿的基礎(chǔ)。狹義備稿指播音前對具體稿件的準(zhǔn)備。48.我國傳統(tǒng)語音學(xué)把普通話韻母分成哪四個(gè)類別？

答：.我國傳統(tǒng)語音學(xué)把普通話韻母分成的四個(gè)類別：1）開口呼韻母，2）齊齒呼韻母，3）合口呼韻母，4）撮口呼韻母。49.備稿的六個(gè)步驟是什么？

答：1）劃分層次，2）概括主題，3）聯(lián)系背景，4）明確目的，5）分清主次，6）把握基調(diào)。50.播音的四種表現(xiàn)手段有哪些？

答：1）快進(jìn)快出，2）快進(jìn)慢出，3）慢進(jìn)慢出，4）慢進(jìn)快出。51.什么是重音？重音有哪些作用？

答：重音是一句話中在聲音上加以強(qiáng)調(diào)的詞或短語，聽起來最分明、最突出，是語句意義的主體。它的主要作用：一是表現(xiàn)說話人的目的，鮮明地顯示出說話的意圖和態(tài)度；二是顯示

語言節(jié)奏。

52.在運(yùn)用語氣技巧時(shí)，要把握住哪三個(gè)相輔相成的環(huán)節(jié)？

答：1）受一定的具體思想感情支配，2）以具體語句為范圍，3）化為某種聲音形式。53.話筒前的狀態(tài)是怎樣的？

答：播音時(shí)在話筒前要始終保持的狀態(tài)：

1）牢記責(zé)任，堅(jiān)定信心，激發(fā)創(chuàng)作熱情；2）播好開頭，進(jìn)入內(nèi)容，精神高度集中； 3）緊扣內(nèi)容，想到再說，不搶先，不脫后；4）貫穿全篇，注意起伏，不懈怠不斷； 5）放松肌肉，調(diào)節(jié)氣息，掌握彈性。54.怎樣編寫臨時(shí)廣播稿件？

答：編寫臨時(shí)性廣播稿件，要短小精干，重點(diǎn)突出，說明問題，清晰易懂，針對性強(qiáng)，并注意語言準(zhǔn)確，邏輯性強(qiáng)。臨時(shí)性稿件由列車長審定后方可播出。55.播音時(shí)要做那些工作？

答：播音時(shí)首先要關(guān)門，思想要集中。直播前要先備稿做到心中有數(shù)。報(bào)站時(shí)一定要確認(rèn)站名、時(shí)刻，放錄音和轉(zhuǎn)播電臺節(jié)目一定要監(jiān)聽，保證正確；放錄音帶和磁碟時(shí)，一定要介紹名稱和內(nèi)容大意。直播時(shí)要關(guān)閉電扇、門窗。56.怎樣正確使用話筒直播節(jié)目？

答：話筒的放置高度應(yīng)與講話人的嘴部平行，對正距離為30厘米左右。但因列車上噪音大而廣播音量隔離效果不好，最好是一拳之間。57.使用話筒時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？

答：話筒應(yīng)避免碰撞，劇烈振動(dòng)，使用中不宜用手敲或用力吹，因?yàn)檫@樣會使話筒磁性減弱，音圈震松，震脫或震離中央位置，造成靈敏度降低，發(fā)音失真，嚴(yán)重時(shí)損壞音膜。58.廣播員在廣播機(jī)操作過程中應(yīng)注意什么？

答：廣播員在廣播機(jī)使用過程中，應(yīng)注意經(jīng)常監(jiān)視列車電源供給情況，廣播機(jī)穩(wěn)壓電源輸出電壓應(yīng)保持在48+12（-4）伏，如高出此值時(shí)必須立即關(guān)機(jī)。59.站車廣播工作的地位是什么？

答：站車廣播是黨的宣傳工作的一部分，是社會主義精神文明建設(shè)的一個(gè)重要陣地，是鐵路客運(yùn)工作的重要內(nèi)容，也是展現(xiàn)鐵路風(fēng)貌的一個(gè)重要“窗口” 60.站車廣播工作的任務(wù)是什么？

答：站車廣播工作的任務(wù)是1）為旅客服務(wù)；2）為鐵路客運(yùn)工作服務(wù)；3）為黨的中心工作服務(wù)；4）為社會主義精神文明建設(shè)服務(wù)。

61.什么是播音？

答：播音是一種語音創(chuàng)作活動(dòng)，不是簡單地念字出聲。62.出庫前應(yīng)做那些工作？

答：出庫前應(yīng)試驗(yàn)廣播機(jī)，看機(jī)器有無開路短路現(xiàn)象外觀檢查是否異常，一切正常后到車廂聽喇叭，將機(jī)器喇叭狀況填寫在交接本上并簽字。63.機(jī)器前面有幾個(gè)音量調(diào)節(jié)器，它們的作用是什么？ 答：機(jī)器前面板有6個(gè)音量調(diào)節(jié)器。

1）前級音量：調(diào)整擴(kuò)音機(jī)、錄音機(jī)、收音機(jī)，DVD音量大小.2）話筒音量：調(diào)整話筒音量大小.3）音調(diào)音量：調(diào)整播音員播出的聲音粗細(xì).4）背景音量：調(diào)整配的音樂.背景音量大小.5）總音量： 調(diào)整各車廂總音量大小.6）監(jiān)聽音量：調(diào)整監(jiān)聽外線音量大小 64.機(jī)器后面板有幾個(gè)按鍵，它們的作用是什么？

答: 應(yīng)急開關(guān)：當(dāng)主機(jī)發(fā)生故障，拔掉話筒，打開應(yīng)急開關(guān)，使用內(nèi)置話筒，將電源開關(guān)置于關(guān)的位置

測試開關(guān)：在外負(fù)載下進(jìn)行定性檢測，可判斷故障的遠(yuǎn).中.近端。負(fù)載開關(guān)：使真負(fù)載斷掉，借以判斷故障，看是否是機(jī)內(nèi)還是機(jī)外。

65.XW---400型機(jī)器的前面板有幾塊顯示表（2塊），名稱（電流表）.（電壓表）。66.車倆配電盤提供的電源是（48V+12V-4V）伏

67.擴(kuò)音機(jī)有幾個(gè)保險(xiǎn)（2），各是（5A）、（10A）安培。68.混線時(shí)電流（增大）.電壓（變?。?。69.斷線時(shí)電流（變小）.電壓（增大）

70.TBA2450,SLG2008的出廠密碼（4444）.（888888）。

71.TBA2450,SLG2008型機(jī)器的內(nèi)卡（CF卡）是否熱插拔（不支持熱插拔）。72.使用內(nèi)置話筒時(shí)，外置話筒是否拔掉（需拔掉）。73.你在値乘，接發(fā)車時(shí)應(yīng)做哪些工作(按程序說明)答.接車時(shí)檢查線路，機(jī)械，揚(yáng)聲器擴(kuò)音機(jī)、錄音機(jī)、話筒使用情況，如有故障與廣播工區(qū)人員聯(lián)系進(jìn)行檢查維修，發(fā)車時(shí)再次對擴(kuò)音機(jī)、錄音機(jī)檢查、播放是否有異常，進(jìn)行車廂揚(yáng)聲器的檢查，并與工區(qū)人員進(jìn)行簽字。

74.機(jī)器出現(xiàn)混線.斷線時(shí).電壓表.電流表如何顯示？你應(yīng)怎樣處理？

答:機(jī)器出現(xiàn)混線：電壓表指針變小，電流表指針增大，應(yīng)立即將電位器關(guān)至最小位置，查找故障時(shí)，進(jìn)行甩線，分段查找。

機(jī)器出現(xiàn)斷線時(shí)，電壓表指針增大，電流表指針變小，應(yīng)檢查斷線部位，并聯(lián)接斷線部位。

75.送入各車廂的廣播音量是否越大越好？為什么？

答:廣播音量應(yīng)適易，如音量太小或有雜音說明有混線故障，如音量過大會損壞車內(nèi)揚(yáng)聲器。76.帶燈應(yīng)急開關(guān)和內(nèi)置話筒的應(yīng)用？

答:當(dāng)擴(kuò)音機(jī)發(fā)生故障不能擴(kuò)音時(shí)，將電源開關(guān)置于開的狀態(tài)，將應(yīng)急置于開的位置.紅燈亮，進(jìn)行語言操作，這時(shí)額定輸出50W最大可達(dá)80W，應(yīng)急工作時(shí)檢測信號不工作，收音機(jī)不能用作語音擴(kuò)音。

77、什么是普通話的聲調(diào)？

答：普通話的聲調(diào)又稱字調(diào)，是音節(jié)所固有的能區(qū)別意義的聲音高低和升降。78、在普通話中什么是輕聲？

答：輕聲是一種特殊的變調(diào)現(xiàn)象。由于它長期處于口語輕讀音節(jié)的地位，失去了原有聲調(diào)的調(diào)值，有重新構(gòu)成自身特有的高音形式，聽感上顯得輕短模糊。79、在普通話中什么是音素？

答：音素是語音的最小單位。一個(gè)漢語音節(jié)可以由一個(gè)到四個(gè)音素組成。音素可以分為元音和輔音兩大類。

80、怎樣做到廣播語言的規(guī)范性？

答：廣播語言的規(guī)范性，主要是指語音詞匯、語法、語流、都要符合普通話的要求，遵從普通話的規(guī)范。

81、播音語言的分寸感如何把握？

答:要分清內(nèi)容的主次。主要的內(nèi)容，重點(diǎn)的語句，都要予以突出；次要的內(nèi)容，非重點(diǎn)的語句，都要予以消弱。82、什么是播讀的重音？

答：在播音中，那些根據(jù)語句目的、思想感情需要而給以強(qiáng)調(diào)的詞或短語叫重音。83、什么是播音節(jié)奏？

答：在播音中，節(jié)奏是由全篇稿件生發(fā)出來的、播音員思想感情的波瀾起伏所造成的抑揚(yáng)頓挫、輕重緩急的聲音形式的回環(huán)往復(fù)。84、什么是普通話的四聲？

答：聲調(diào)的種類稱為調(diào)類。普通話有四個(gè)調(diào)類：陰平、陽平、上聲、去聲，俗稱普通話的四聲。

85、播音準(zhǔn)確清晰的含義是什么？

答：包括兩個(gè)含義：準(zhǔn)確是指吐字合乎規(guī)范，字音標(biāo)準(zhǔn)；清晰是指語音具有較高分辨率，即使在雜音環(huán)境中也能聽清楚。86、播音風(fēng)格包括哪些含義？ 答：播音風(fēng)格就是指播音員在播音創(chuàng)作中所體現(xiàn)出來的創(chuàng)作特性和藝術(shù)特色。它以運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)貫穿播音創(chuàng)作的全過程，又以相對穩(wěn)定的狀態(tài)凝結(jié)在播音作品上。播音是一種創(chuàng)作，所以播音風(fēng)格又是播音員同原文字作品風(fēng)格有機(jī)統(tǒng)一的結(jié)果。87、請回答在播音中情感的作用是什么？ 答：“情為力之源”，“力為聲之本”就是說播講者如果不通過對語音內(nèi)容的深刻理解、感受，便不能使自己的思想感情運(yùn)動(dòng)起來。情感淡漠勢必導(dǎo)致呼吸的單調(diào)呆板，影響聲音色彩的變

化。

88、播音中使用什么樣的聲區(qū)最為合適？

答：使用偏實(shí)的中音，不僅嗓音經(jīng)久耐用，省氣省力，而且由于它居于中音區(qū)，上下都留有充分運(yùn)動(dòng)的余地，更有利于表達(dá)。由于它自然、平和以及富有個(gè)性特征，也最容易讓聽眾接受。選取以實(shí)為主，虛實(shí)結(jié)合的中音。89、播讀中為什么要有停連？

答：播音員在有聲語言的表達(dá)過程中，不可能一口氣把全篇稿件播完，就像人們?nèi)粘Ｕ勗捇蜷_會作報(bào)告不可能一口氣把話說完一樣，中間必須有停頓和換氣的地方。如果不停地說，既不符合說話人的生理、心里要求，聽話的人也不可能聽懂。因此，有聲語言的表達(dá)必須要有停連。

90、播音語言的特點(diǎn)是什么？

答：即涵蓋廣播播音的“以聲傳情，聲情并茂”，又可概括為：規(guī)范性、莊重性、鼓動(dòng)性和時(shí)代感、分寸感、親切感。

91、節(jié)奏的基本轉(zhuǎn)換形式有哪些？

答：聲音的高低、輕重與急緩的不同構(gòu)成播音節(jié)奏的基本轉(zhuǎn)換形式：欲揚(yáng)先抑、欲抑先揚(yáng)、欲快先慢、欲慢先快、欲重先輕、欲輕先重。92、站車廣播宣傳工作的作業(yè)有哪些？ 答：第一、政治教育的作用； 第二、倡導(dǎo)文明的作用； 第三、旅途服務(wù)的作用； 第四、宣傳鐵路的作用。

第三篇：鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡稱列控)是鐵路運(yùn)輸極重要的環(huán)節(jié)。隨著對鐵路運(yùn)輸要求的提高,如何改進(jìn)列車控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)列車安全、快速、高效的運(yùn)行是目前的主要問題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)的飛速發(fā)展使得無線通信傳遞車地大容量信息成為可能。

傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備，用以保證行車安全，同時(shí)也能適度提高行車效率。它是一種功能單

一、控制分散、通信信號相對獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)。它包括機(jī)車信號、自動(dòng)停車裝置以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求安裝不同的設(shè)備。機(jī)車信號和自動(dòng)停車裝置都可單獨(dú)使用，也可以同時(shí)安裝。

新一代鐵路信號設(shè)備是由列車調(diào)度控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)兩大部分組成的。從技術(shù)發(fā)展的趨勢看是向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化與智能化的方向發(fā)展。它是列車運(yùn)營的大腦神經(jīng)系統(tǒng)，直接關(guān)系保證著行車安全、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省能源、改善員工勞動(dòng)條件。發(fā)展中的列控系統(tǒng)將成為一個(gè)集列車運(yùn)行控制、行車調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測為一體的綜合業(yè)務(wù)管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的，從初級階段的機(jī)車信號與自動(dòng)停車裝置，發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)。

隨著列車速度的不斷提高,隨著計(jì)算機(jī)、通信和控制的等前沿科學(xué)技術(shù)發(fā)展，為通信信號一體化提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。尤其，其所依托的新技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國外是一致的，可屬于技術(shù)上借鑒。近年來,歐洲鐵路公司在歐盟委員會和國際鐵路聯(lián)盟的推動(dòng)下,為信號系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問題制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),其中包括歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)———ETCS標(biāo)準(zhǔn)。在世界各國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從2002年開始，結(jié)合我國國情、路情，已制定了統(tǒng)一的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為ChineseTrainControlSystem的縮寫——CTCS（暫行）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨后，還做了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作,2007年頒布了《客運(yùn)專線CTCS—2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則(暫行)》文件,明確規(guī)定了CTCS—2級列控系統(tǒng)運(yùn)用技術(shù)原則,對CTCS—3級列控系統(tǒng)提出了技術(shù)要求。

CTCS列控系統(tǒng)是為了保證列車安全運(yùn)行,并以分級形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為以下5級: 1.CTCS—0級為既有線的現(xiàn)狀,由通用機(jī)車信號和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。2.CTCS—1級由主體機(jī)車信號+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成,面向160km/h以下的區(qū)段,在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造,達(dá)到機(jī)車信號主體化要求,增加點(diǎn)式設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

3.CTCS—2級是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS—2級面向提速干線和高速新線,采用車—地一體化計(jì),CTCS—2級適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。

4.CTCS—3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng);CTCS—3級面向提速干線、高速新線或特殊線路,基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞,CTCS—3級適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。

5.CTCS—4級是基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS—4級面向高速新線或特殊線路,基于無線通信傳輸平臺,可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞,CTCS—4級由RBC和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查,CTCS—4級地面不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。我國新建200km/h～250km/h客運(yùn)專線采用CTCS—2級列控系統(tǒng), 300km/h～350km/h客運(yùn)專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3級功能,兼容CTCS—2級功能。

客運(yùn)專線的CTCS—3列控系統(tǒng)包含了CTCS—2列控系統(tǒng)的全部設(shè)備,并在CTCS—2的基礎(chǔ)上增加了鐵路專用全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM—R)系統(tǒng)設(shè)備。

新型列車控制系統(tǒng)的核心是通信技術(shù)的應(yīng)用，鐵路通信是專門的通信系統(tǒng)，歷史上是有線通信，后來是有線和無線結(jié)合，現(xiàn)在是先進(jìn)的無線通信是GSM-R。

GSM-R是一種根據(jù)目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，針對鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點(diǎn)，為鐵路運(yùn)營提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。所以，GSM-R網(wǎng)絡(luò)本身不是孤立存在的，是跟鐵路的各應(yīng)用系統(tǒng)銜接在一起的，是跟信號系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)銜接在一起的。GSM-R網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用過程當(dāng)中，本身是一個(gè)載體，相當(dāng)于一條為車提供行駛通道的公路。

GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機(jī)、基站、機(jī)車綜合通信設(shè)備、手機(jī)等設(shè)備組成。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語音通信功能。GSM-R能滿足列車運(yùn)行速度為0-500km／小時(shí)的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺，正在試驗(yàn)中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)(也稱FZB)和另一種用于160公里以下的低成本的列車控制系統(tǒng)(FFB)，都是將GSM-R作為傳輸平臺。

以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)后，經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區(qū)。為了滿足鐵路運(yùn)輸通信、信號及調(diào)度指揮的需要，采用了GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。青藏線GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下功能：

1、調(diào)度通信功能。調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能。車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實(shí)現(xiàn)。

3、調(diào)度命令傳送功能。鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能。將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。

5、調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能。提供調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。

6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能。采用GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。

7、區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信。在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺，作業(yè)人員在需要時(shí)可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動(dòng)電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī)，與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。

8、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時(shí)，在突發(fā)事件現(xiàn)場與救援中心之間，以及現(xiàn)場內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，建立語音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

再以高速鐵路為例：2008年在世界高速鐵路大會上，與會代表就高速鐵路定義進(jìn)行討論以后，最后，達(dá)成三點(diǎn)新的共識：一是新建的專用鐵路。強(qiáng)調(diào)是新建的專用鐵路，既有的鐵路線不能算；另一層，“專用”含義是單指客運(yùn)，沒必要搞一個(gè)超高速度的貨運(yùn)列車。二是，在新建的專用鐵路線上，開行達(dá)到運(yùn)營時(shí)速250公里以上的動(dòng)車組列車。三是采用了開行高速鐵路列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)，這種運(yùn)行控制系統(tǒng)和普速的鐵路是完全不同的，它是一個(gè)電腦化的控制系統(tǒng)，這是高速鐵路最核心技術(shù)。我們知道列車運(yùn)行控制系統(tǒng)都是機(jī)器控制和人控制相結(jié)合的。傳統(tǒng)普速鐵路是以人控為主，機(jī)器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機(jī)器控制優(yōu)先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個(gè)先進(jìn)的高鐵的運(yùn)營控制系統(tǒng)，我們才能認(rèn)定說這條線路是高速鐵路。特別時(shí)速300公里以上的高速鐵路，一些線路要采用CTCS3級列控技術(shù)，這就要利用GSM-R鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)作為信息傳輸?shù)囊环N手段。CTCS3還要求有一個(gè)無線閉塞中心，這個(gè)閉塞中心要采集一些信息，以無線GSM-R網(wǎng)絡(luò)向車載系統(tǒng)來提供信息。因?yàn)镚SM-R是無線通信，無線信道是變參信道，從信道的角度講它的傳輸環(huán)境是可變的。而且，GSM-R本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的設(shè)備運(yùn)用、網(wǎng)絡(luò)管理因素很多，要想有效、可靠地傳輸這些信息，實(shí)際上對GSM-R網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，對系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的質(zhì)量就提出了非?？量痰囊?。

從以二例充分說明，21世紀(jì)以來,隨著全球鐵路跨越式的發(fā)展,越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到鐵路——這個(gè)近代文明產(chǎn)物，使得鐵路包含的高科技含量也越來越多。今天的鐵路早已不是單純的以列車和鐵軌的合成工作所定義的概念。鐵路的通信系統(tǒng)越來越重要，它也迎來了劃時(shí)代的轉(zhuǎn)變,鐵路無線全球通信系統(tǒng)的GSM--R的建設(shè)和使用,表明成長中的我國鐵路正在不斷吸取國外鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成果,努力提升自身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平,加快發(fā)展步伐,爭取在較短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要,實(shí)現(xiàn)主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

總之，我國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)。但還不能滿足我國鐵路客運(yùn)專線和城市軌道交通的發(fā)展需求，其列控系統(tǒng)基本還是靠引進(jìn)。國外系統(tǒng)雖具有先進(jìn)、相對成熟的特點(diǎn)，但造價(jià)高和運(yùn)營維護(hù)成本高，技術(shù)受制于人。為此，我國應(yīng)加快發(fā)展適合于我國國情的列控系統(tǒng)。在鐵路交通方面，參照歐洲列控系統(tǒng)(ETCS)發(fā)展的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，并采用專門為鐵路劃分頻段的全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為發(fā)展我國鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用以建設(shè)無線列調(diào)、無線通信業(yè)務(wù)和列車控制系統(tǒng)信息傳輸通道；在城市軌道交通領(lǐng)域參照相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，采用商用設(shè)備COTS技術(shù)發(fā)展列控系統(tǒng)。在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，研究新一代基于移動(dòng)通信的列控系統(tǒng)(CBTC)，來確保鐵路、城市軌道交通列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率，迫切需要裝備性能先進(jìn)、安全可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。由于GSM-R的網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜，不是簡單的設(shè)備連接，或者是簡單的設(shè)備開通。它是一個(gè)大的系統(tǒng)，這個(gè)大的系統(tǒng)本身就有各個(gè)環(huán)節(jié)。而且網(wǎng)絡(luò)本身就受到無線信號環(huán)境以及氣候環(huán)境等諸多因素的影響。要注意ＧＳＭ－Ｒ的電磁環(huán)境，其干擾源主要一是系統(tǒng)內(nèi)部干擾，主要是由頻率規(guī)劃和小區(qū)規(guī)劃不當(dāng)?shù)茸陨碓蛟斐傻耐l、鄰頻干擾等；二是外部干擾又分為來自中國移動(dòng)ＧＳＭ網(wǎng)的干擾，ＣＤＭＡ基站下行鏈路對ＧＳＭ－Ｒ上行鏈路的干擾，全頻段或部分頻段人為故意大信號堵塞干擾等。如排除自身因素和人為因素，ＧＳＭ－Ｒ的干擾最可能來源于與其共享頻率資源的中國移動(dòng)ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)。在如此復(fù)雜的電磁環(huán)境中，應(yīng)對ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無線空中管制”，為列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造無“污染”的通信天空。采用何種方案來與中國移動(dòng)等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證ＧＳＭ－Ｒ正常的無線通信環(huán)境，將是鐵路面臨的一個(gè)緊迫而重要的問題。還有無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋情況會隨著時(shí)間和地點(diǎn)的變化而變化?？赡茉谖覀冮_工的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量沒有問題，傳控系統(tǒng)也沒有問題。但是在設(shè)備的互相影響和無線信道變化的影響下，系統(tǒng)會發(fā)生一些變化。這就要求我們在運(yùn)營維護(hù)的時(shí)候能夠通過有效手段監(jiān)測到干擾，并防止干擾。換句話說，高速鐵路對整個(gè)GSM-R的無線系統(tǒng)和運(yùn)行維護(hù)提出了很高的要求。從我國目前的GSM-R系統(tǒng)主要有三個(gè)設(shè)備供應(yīng)商。我國的GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在剛開始的時(shí)候是按某一單線來建的，以后會過渡到將各條線逐步連在一起作為一張網(wǎng)來管理。從專業(yè)的角度來說，GSM-R更多的應(yīng)用需要有前期認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)以及應(yīng)用和推廣三個(gè)階段。目前只是停留在系統(tǒng)建設(shè)期，基本上還沒有開始成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用起來，還沒有到成熟應(yīng)用的階段。從建設(shè)的角度來講，GSM-R一定要形成標(biāo)準(zhǔn)化，否則不同的廠商提供的產(chǎn)品不同，如果我們沒有一個(gè)公用的標(biāo)準(zhǔn)是連接不到一起去的。

所以，我國鐵道部這幾年一直在組織各個(gè)廠家做標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通方面的工作。只有在標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)基礎(chǔ)之上，才能夠做到將現(xiàn)在的各條鐵道線連接起來。GSM-R建設(shè)應(yīng)該有一個(gè)整體全方位的規(guī)劃方案。實(shí)際上我國鐵道部一直在向這方面靠攏，在做這方面的工作。但是規(guī)劃也好，方案也好，我們畢竟是從無到有，隨著GSM-R線路越建越多，我們的經(jīng)驗(yàn)也會越來越豐富。整體的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃應(yīng)該會隨著鐵路的發(fā)展逐漸得到完善。

第四篇：校園治安巡邏巡查制度

青山鎮(zhèn)中心小學(xué)校校園治安巡邏巡查制度

為了加強(qiáng)學(xué)校的治安管理，真正發(fā)揮學(xué)校保衛(wèi)隊(duì)伍的作用，防止校內(nèi)治安和其他刑事案件的發(fā)生，保障學(xué)校師生的人身和財(cái)產(chǎn)安全，共同創(chuàng)造良好而和諧的教學(xué)環(huán)境，特作出如下校園治安巡邏的制度和規(guī)定。

一、校園的治安巡邏、巡查工作實(shí)行每天24小時(shí)值勤巡邏制。

二、每班值勤人員必須提前十五分鐘上崗，執(zhí)勤時(shí)攜帶學(xué)校發(fā)給的警械，夜班須攜帶照明電筒。

三、白天除設(shè)門衛(wèi)崗?fù)?，學(xué)校設(shè)流動(dòng)崗哨，負(fù)責(zé)巡邏工作，特別對要害部位重點(diǎn)巡查，加強(qiáng)防范。

四、夜晚由兩人負(fù)責(zé)巡邏，負(fù)責(zé)校園教學(xué)樓、宿舍樓、食堂等部位的巡邏。

五、每班上、下班前必須全面檢查以上場所的門窗是否完好，要按時(shí)開啟監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，按本崗所負(fù)責(zé)的巡查路線，必須不定時(shí)無間隔地進(jìn)行巡邏。夜班門衛(wèi)崗零時(shí)后要不定時(shí)對所負(fù)責(zé)的路線進(jìn)行巡查，并密切注意報(bào)警系統(tǒng)的監(jiān)控情況。

六、在巡邏、巡查過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理，如遇不法分子自己不能制服或處理時(shí)，要第一時(shí)間報(bào)警，并及時(shí)向?qū)W校有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。當(dāng)班所有人員要互通值勤信息，當(dāng)遇重大事情時(shí)，要共同配合處理。

七、遇到突發(fā)事件（如治安、刑事案件的發(fā)生、自然災(zāi)害）威脅到師生和學(xué)校財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，首先要設(shè)法制止事態(tài)的發(fā)展，保護(hù)現(xiàn)場，并迅速向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報(bào)告。

八、要認(rèn)真做好治安巡邏日志的記錄和交接班工作，每班交班必須向下一班說明本班有關(guān)情況，提醒下一班重點(diǎn)進(jìn)行防范。

青山鎮(zhèn)中心小學(xué)

2013年2月25日

第五篇：校園治安巡邏巡查制度

許昌市第十八中學(xué)及附屬小學(xué)校

校園治安巡查制度

為了進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全管理，落實(shí)日常安全檢查責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排查安全隱患，特制定本制度。

一、加強(qiáng)對校園安全巡邏工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立安全巡邏領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：王曙光

副組長：李紅莉郭民 丁永軍

巡邏組成員：行政值周教師、值周教師、監(jiān)督崗成員、保安、門衛(wèi)

二、校園巡邏方案

1、巡邏時(shí)間：全天不定時(shí)巡邏，其中上午7：00—7：30，中午11：00—13：00，下午15：00—16：10為重點(diǎn)巡邏時(shí)段，學(xué)生上課期間應(yīng)加強(qiáng)校園巡邏。

2、值班人員在校園內(nèi)開展巡邏，預(yù)防各類案件、事故的發(fā)生。負(fù)責(zé)校園內(nèi)的安全監(jiān)督和糾正違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象。

3、做好惡劣氣候時(shí)校園周邊環(huán)境的監(jiān)控工作，隨時(shí)向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況。

4、盤查校內(nèi)各類可疑人員，檢查有關(guān)證件；禁止不法商販及閑散人員進(jìn)入校園，發(fā)現(xiàn)可疑人員，應(yīng)馬上進(jìn)行詢問，掌握清楚情況并及時(shí)報(bào)告總務(wù)處或校長室。

5、做好教學(xué)區(qū)、生活區(qū)及重點(diǎn)部位的安全保衛(wèi)工作。遇到突發(fā)事件（如治安、刑事案件的發(fā)生、自然災(zāi)害）威脅到師生和學(xué)校財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，首先要設(shè)法制止事態(tài)的發(fā)展，保護(hù)現(xiàn)場，并迅速向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報(bào)告。

6、放學(xué)時(shí)要檢查各辦公室門窗是否關(guān)好，電源是否拉掉，以免發(fā)生意外。

7、巡邏要深入到教學(xué)樓、辦公室、食堂、專用教室、自行車停車棚、汽車棚等重點(diǎn)部位，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，并做好巡邏記錄。

8、盡可能地幫助每一位求助者。

9、巡邏人員應(yīng)熟記各類報(bào)警電話號碼，一旦發(fā)生情況及時(shí)報(bào)警。

三、要求:

1、學(xué)校各安全管理部門和有關(guān)人員應(yīng)高度重視校園安全巡邏工作，將此做為避免和減少不安全事件的重要的途徑。

2、參與巡邏的人員應(yīng)盡職盡責(zé)，按時(shí)到崗、守崗。在巡邏值班期間若發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，及時(shí)登記；不能及時(shí)處理落實(shí)的，報(bào)告相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。