第一篇：試用期工作總結(jié)范本研究與分析

試用期工作總結(jié)范本

時(shí)間過得飛快，我自進(jìn)入勝利股份公司一直在濟(jì)南工業(yè)園提取車間板框崗位工作，到今天就有5個(gè)月的時(shí)間了，我的感受很多也很深刻，學(xué)到的東西也是相當(dāng)?shù)亩唷?/p>

隨著工作的漸漸深入，便接觸了其他大量的設(shè)備，了解了其工作原理，學(xué)會(huì)了正確的使用方法。其中學(xué)習(xí)的過程不是一帆風(fēng)順的，本來就對(duì)生物產(chǎn)品的生產(chǎn)過程就一無所知，當(dāng)看到大量管道時(shí)看都看亂了，我在工作工作之余就順著管道走，來探究其路線，一遍一遍的深入，一遍遍的思考，有時(shí)間就看大量的資料，一遍遍的看，終于經(jīng)過自己的努力和領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和指導(dǎo)，我已經(jīng)把板框崗位的工藝流程徹底的了解了，但是生產(chǎn)中具體到的一些細(xì)節(jié)問題還有待在以后的工作中繼續(xù)努力學(xué)習(xí)。

剛到崗位時(shí)看到的是大量的設(shè)備，工人的辛勤勞動(dòng)，而對(duì)此工作我一無所知，但是對(duì)工作的濃厚興趣和熱愛讓我產(chǎn)生可很強(qiáng)的好奇心，第一天我就開始了粉料運(yùn)料的工作。領(lǐng)導(dǎo)和一些老員工對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解和熱心的幫助，工作起來心情真的很好。

板框崗位的工作分為：接發(fā)酵液，板框的過濾和壓榨，板框的裝卸粉碎和運(yùn)輸，菌絲體的山蒸干燥，浸取和離心，二次渣中甲醇的回收等。其中有些工作是力氣活但大部分還是儀器設(shè)備的操作和控制。

在5月份的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中我積極報(bào)名，利用這一個(gè)機(jī)會(huì)抓緊學(xué)習(xí)，給自己創(chuàng)造一定的壓力，遇到不會(huì)的問題就積極的向其他員工虛心請(qǐng)教。在工作中遇到的一些問題我也會(huì)積極的思考，刻苦鉆研，及時(shí)向代班長(zhǎng)和班長(zhǎng)提出一些自己的建議和看法，并取得了大家的一直好評(píng)，給他們留下了很好的印象。

在工作中我不怕苦不怕臟不怕累，無論什么工作總是沖在前面。我平時(shí)工作積極主動(dòng)，做事雷厲風(fēng)行，不拖拉，具有良好的執(zhí)行力。在工作中不串崗不遲到不早退，不干與工作無關(guān)的事情。我 1

把工作當(dāng)成是一種樂趣而不是負(fù)擔(dān)，因?yàn)橹挥芯哂羞@種心態(tài)才能把工作做好，我的工作理念就是“工作快樂，快樂工作”。有些時(shí)候一些工作干起來確實(shí)有些累，有時(shí)候衣服全濕透了，但是經(jīng)過這段時(shí)間的鍛煉，我已經(jīng)完全適應(yīng)了板框這個(gè)工作崗位。

經(jīng)過這段時(shí)間的觀察和思考，我對(duì)工作產(chǎn)生了自己的一些想法，把思路整理好并記錄下來投公司的刊物《視點(diǎn)》并有幸發(fā)表。我主要提出了3條建議：每天的工作安排要有計(jì)劃，要先抓重點(diǎn)工作來做;每天的工作量要合適;領(lǐng)導(dǎo)在工作中的楷模作用不可忽視。

在勝利股份工作的這段時(shí)間，我深切的體會(huì)到了“敢為人先，敢爭(zhēng)第一，敢創(chuàng)大業(yè)，自覺奉獻(xiàn)”的企業(yè)文化內(nèi)涵，感受到了公司濃厚的文化氛圍。在每期的刊物上我都會(huì)學(xué)到許多許多的知識(shí)，在工作上有領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的幫助，在生活上公司也考慮的很周到：豐盛的伙食，上下班班車接送。公司給我們創(chuàng)在的條件真的很好了，在這樣的環(huán)境中工作是一種幸福，在這樣的環(huán)境中工作我們沒有條件不努力。

在上一次的紅色教育活動(dòng)中看了《鐵人》這部電影，我清楚的記得王進(jìn)喜曾經(jīng)這樣說過“有條件要上，創(chuàng)造條件也要上”這句話，這句話深深的打動(dòng)了我。“鐵人”永遠(yuǎn)是我學(xué)習(xí)的榜樣，在那樣物質(zhì)匱乏的年代他們?nèi)〉昧四菢域湴恋某煽?jī)，我們勝利人經(jīng)過自己的努力肯定也可以同樣取得驕人的成績(jī)。

現(xiàn)在我就要成為勝利股份的一名正式員工了，我感到自己是非常的幸福。在公司我一定要好好的努力工作，為勝利股份的騰飛做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二篇：試用期工作總結(jié)與體會(huì)

試用期工作總結(jié)與體會(huì)

時(shí)間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間三個(gè)月試用期已接近尾聲。這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，也體會(huì)到了移動(dòng)公司為我們員工提供的廣闊的發(fā)展空間。在對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和同事們肅然起敬的同時(shí)，也為我有機(jī)會(huì)成為鎮(zhèn)江移動(dòng)的一份子而驚喜萬分。

雖然從事通信工作已有五年，但對(duì)移動(dòng)公司的了解還僅限表面，因此如何理解并認(rèn)同移動(dòng)企業(yè)文化、如何認(rèn)識(shí)、了解自己所從事的崗位便成了我的當(dāng)務(wù)之急。在這三個(gè)月的時(shí)間里，在領(lǐng)導(dǎo)和

同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均有了一定的進(jìn)步，同時(shí)也有很多感想，現(xiàn)將我這三個(gè)月所做所思向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下。

在這三個(gè)月里，我在領(lǐng)導(dǎo)的安排下先后到公司it中心、集團(tuán)大客戶中心等部門實(shí)習(xí)，然后正式到集團(tuán)數(shù)據(jù)中心工作，主要負(fù)責(zé)煙草和衛(wèi)生行業(yè)移動(dòng)信息化項(xiàng)目推進(jìn)工作。由于此前對(duì)移動(dòng)業(yè)務(wù)不是太熟悉，剛開始接手時(shí)有點(diǎn)找不著頭緒，因此這里所有的一切對(duì)于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基矗在這段時(shí)間內(nèi)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)產(chǎn)品手冊(cè)，了解各產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)。在同事們的幫助下，我組織策劃了集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)品推介會(huì)，向鎮(zhèn)江社會(huì)各屆推介我們的三項(xiàng)集團(tuán)業(yè)務(wù)-移動(dòng)總機(jī)、集團(tuán)彩鈴和無線寬帶;走訪了煙草公司相關(guān)信息化主管人員，編寫了煙草行業(yè)信息化匯報(bào)材料并于4月初向鎮(zhèn)江煙草公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，拉開移動(dòng)煙草信息化推進(jìn)序幕;梳理衛(wèi)生行

業(yè)相關(guān)資料，尋找移動(dòng)信息化衛(wèi)生行業(yè)應(yīng)用的切入點(diǎn)。但同時(shí)我自身還有很多不足，比如有時(shí)有點(diǎn)急燥情緒，策劃一些大型活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)不足等。

XX年對(duì)于鎮(zhèn)江移動(dòng)來說是關(guān)鍵的一年，是鎮(zhèn)江移動(dòng)全面趕超電信最重要的一年，對(duì)我個(gè)人來說是進(jìn)入移動(dòng)公司的第一個(gè)年頭，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個(gè)方向努力：

1、提高自己的學(xué)習(xí)能力，學(xué)無止鏡，如今是一個(gè)信息時(shí)代，社會(huì)的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異，我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)移動(dòng)集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自己的工作能力。

2、不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地的對(duì)待每一項(xiàng)工作。

3、加強(qiáng)思想建設(shè)，嚴(yán)格要求自己，多向身邊的同志學(xué)習(xí)，不斷提高自我，以一個(gè)黨員的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。

第三篇：試用期工作總結(jié)與下一步思路

QQ交流958322339

試用期工作總結(jié)

與下一步工作開展思路

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

非常榮幸能加入xx公司，更高興的是能有機(jī)會(huì)與各位領(lǐng)導(dǎo)和同事共同為xx公司這艘船遠(yuǎn)航而獻(xiàn)上一份力量，有幸參加了xx月份公司執(zhí)行力培訓(xùn)班，我感到無比幸運(yùn)，我相信只要xx公司人上下心連心、手拉手、肩并肩、共奮斗，我們xx公司就一定能成為xxxx行業(yè)的領(lǐng)跑者。在這里，我特別感謝xx能給我個(gè)機(jī)會(huì)。

首先，我先談一下入職幾天來的感受： 入職時(shí)間僅僅一月左右，但xx公司給我留下了深刻的印象，一是公司氛圍非常好，上下級(jí)間、平行 同事間都非常友好、和諧，充滿著濃郁的親情文化，正是這種親情文化讓我感受到，在xx公司除了基本的雇傭關(guān)系外，更是一種一家人關(guān)系。

二是xx公司的硬件資源達(dá)到了一定的水平，這包括公司的渠道、直營(yíng)分公司、系列產(chǎn)品、供應(yīng)商配套，硬件資源必將為xx公司將來的發(fā)展和騰飛提供強(qiáng)大保證；

三是公司同事工作都很敬業(yè)、學(xué)習(xí)認(rèn)真，我發(fā)現(xiàn)總部倉(cāng)庫(kù)、xx分公司同事工作認(rèn)真負(fù)責(zé)也很敬業(yè)；xx總、xx總一線指導(dǎo)、輔助分公司和代理商開拓市場(chǎng)，xx經(jīng)理還帶新同事外出熟悉市場(chǎng)，都表現(xiàn)出很強(qiáng)的責(zé)任感，真正體現(xiàn)出了以身作則、身先士卒的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范。

建議：

1、現(xiàn)我公司“xx、xx”系列產(chǎn)品覆蓋率已有市場(chǎng)基礎(chǔ)，我公司通過總代理已獲得了市場(chǎng)入場(chǎng)券并占有相應(yīng)市場(chǎng)份額，那我們可否考慮改進(jìn)銷售模式，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)把省級(jí)代理逐步改為市級(jí)代理確保市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、讓覆蓋率更廣。

2、建立內(nèi)部培訓(xùn)讓公司外部培訓(xùn)有效落地；營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的組建是緊緊圍繞公司營(yíng)銷戰(zhàn)略而展開，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)是公司營(yíng)銷戰(zhàn)略的真正執(zhí)行者，是公司營(yíng)銷目標(biāo)達(dá)成的尖兵。企業(yè)的成功靠的是整個(gè)團(tuán)隊(duì)整體協(xié)同作戰(zhàn)的成功，同樣，銷售業(yè)績(jī)的達(dá)成也必將靠的是整個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)整體作戰(zhàn)。團(tuán)隊(duì)建設(shè)一是數(shù)量，建立與企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)相匹配的一定人員數(shù)量，第二是質(zhì)量，銷售人員的戰(zhàn)斗能力一方面取決于其自我規(guī)劃以及對(duì)公司發(fā)展遠(yuǎn)景的認(rèn)知度，其二取決于企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制，其三取決于企業(yè)的培訓(xùn)體系。三者缺一不可，但若前兩者都具備，培訓(xùn)對(duì)于提升銷售團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力顯得尤為重要。

其次，我想談下，關(guān)于xx公司營(yíng)銷方面?zhèn)€人初步工作思路，由于時(shí)間有限，對(duì)公司內(nèi)外部資源狀況以及信息了解尚不充分，若有不當(dāng)或失實(shí)之處，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)海涵！

第一，做好總公司需要的區(qū)域經(jīng)理主管；緊密的團(tuán)結(jié)在以xx為核心的公司周圍，按公司銷售任務(wù)戰(zhàn)略執(zhí)行方案開展工作，盡最大努力調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的人車貨為我司市場(chǎng)所用，協(xié)助分公司總代理做好讓市場(chǎng)拓展的同時(shí)，切實(shí)明確自身和公 1

QQ交流958322339

司市場(chǎng)定位，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)外部資源做好區(qū)域差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，為我們的市場(chǎng)可持續(xù)性發(fā)展而努力。

第二，配合分公司銷售模式將總部政策有效推廣；由于分公司總代理模式的特性決定了我們的銷售模式，而該模式屬于好管理但存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差的現(xiàn)象，協(xié)助分公司和代理公司的區(qū)域市場(chǎng)開拓，做好與分公司的對(duì)接落實(shí)總部政策（模式與團(tuán)隊(duì)復(fù)制、經(jīng)驗(yàn)共享等）。

第三、目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分和區(qū)域市場(chǎng)操作；按分公司和代理公司的區(qū)域市場(chǎng)現(xiàn)狀，按各區(qū)域月度、計(jì)劃達(dá)標(biāo)；針對(duì)各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)中得不同點(diǎn)，明確我們是主攻城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)體文體用品市場(chǎng)，還是文具體育市場(chǎng)、玩具市場(chǎng)、商場(chǎng)超市及校園、專業(yè)體育等綜合市場(chǎng)渠道，了解我們的主攻市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)品市場(chǎng)、市場(chǎng)環(huán)境后細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)上報(bào)總部，并嚴(yán)格貫徹在我與分公司銷售人員日常銷售工作中。

第四、加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)積累，及時(shí)掌握信息新動(dòng)態(tài)。查漏補(bǔ)缺將是我們今后的基本工作方針之一。針對(duì)各環(huán)節(jié)，各不同業(yè)務(wù)操作的特點(diǎn)，圍繞我們關(guān)心的重點(diǎn)問題，我將采取總結(jié)、交談等形式，去綜合總結(jié)學(xué)習(xí)，依次來掌握來掌握渠道、和區(qū)域市場(chǎng)管理方法，通過區(qū)域渠道的工作，使我們能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地對(duì)今后工作奠定基礎(chǔ)，為各項(xiàng)工作的順利開展提供出可靠的依據(jù)，便于我們有針對(duì)、有層次地提高工作效率和水平。更好的配合公司的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)工作。

以上是我個(gè)人的粗淺認(rèn)識(shí)及看法，希望在以后的工作中，xxxx總和各位領(lǐng)導(dǎo)能對(duì)本人多提寶貴意見和建議，并希望能獲得大家的支持和配合，我在這里表示衷心感謝。

最后，我對(duì)運(yùn)動(dòng)精神的理解就是不畏強(qiáng)敵、全力以赴。一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)精神的企業(yè)，是永遠(yuǎn)年輕的，永遠(yuǎn)充滿朝氣的，永遠(yuǎn)充滿斗志的，是永遠(yuǎn)不言敗的，更是永遠(yuǎn)具有戰(zhàn)斗力的企業(yè)。我看到了廣州xxxx有限公司具備這一點(diǎn)。

銷售部：湯舉遼

20xx年5xx月xx日

第四篇：餐飲業(yè)的研究與分析

餐飲業(yè)的研究與分析

一、廣州餐飲業(yè)的現(xiàn)狀

廣州人的飲食觀念是“無所不吃”。隨著珠三角經(jīng)濟(jì)圈的繁榮，廣州巨大的餐飲市場(chǎng)吸引了全國(guó)乃至世界各地方菜系、西餐、特色飲食也相繼在廣州開店。

上世紀(jì)90年代末，湘菜開始在廣州大規(guī)模開店，連鎖店也越開越多。湘菜館在廣州市場(chǎng)走的是中價(jià)位，適合各個(gè)消費(fèi)階層，有一定的普遍性。像前幾年火遍羊城的川菜，走的是高價(jià)位，大多川菜館裝潢的很高級(jí)，菜價(jià)也較高，于是在紅火了一段時(shí)間后，便平息了。有些東北菜，原本味道不錯(cuò)，但大多裝修普通，菜價(jià)是比較便宜，但高檔消費(fèi)人群卻是這類菜館的硬傷，所以，現(xiàn)階段的發(fā)展較緩慢。有了前車之鑒，湘菜取二者之長(zhǎng)，綜合經(jīng)營(yíng)，既滿足了高檔位的“面子”問題，也適合低檔位的消費(fèi)能力，兩全其美。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常去湘菜館的有半數(shù)以上是廣州本地人，經(jīng)常去的便占了51.3%。

現(xiàn)在，廣州街頭遍布南北各地風(fēng)味的飯店餐館，全國(guó)各大菜系、世界各地風(fēng)味可以找到，構(gòu)成了“食在廣州”的豐富內(nèi)涵。廣州餐飲市場(chǎng)海納百川的包容性，帶動(dòng)了廣州飲食行業(yè)的蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也使廣州餐飲業(yè)保持了連續(xù)15年兩位數(shù)增長(zhǎng)的高速發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)，繁榮的餐飲市場(chǎng)帶動(dòng)了其它行業(yè)的發(fā)展。但“競(jìng)爭(zhēng)激烈，生意難做”也成了廣州餐飲業(yè)的“流行病”。

二、

第五篇：海商法論文研究與分析

海商法論文

試論海商法的調(diào)整對(duì)象

作者

倪學(xué)偉

提 要 我國(guó)是世界十大航運(yùn)國(guó)之一，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中華人民共和國(guó)海商法》，是近年來我國(guó)所頒布的法律中與國(guó)際慣例和國(guó)際通行做法接軌最多的法律之一。明確海商法的調(diào)整對(duì)象，有利于加強(qiáng)對(duì)海商法的研究。本文論述了海商法的四方面調(diào)整對(duì)象：海上企業(yè)組織、海上商業(yè)運(yùn)輸、海上損害賠償和船舶擔(dān)保法。

關(guān)鍵詞 海商法 船舶 運(yùn)輸 提單

海商法一詞包括了兩層含義，一是指作為法律的海商法，如《中華人民共和國(guó)海商法》，《英國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》等等；二是指海商法學(xué)科，即以海商法為主要研究對(duì)象的古老的法律學(xué)科，一般又稱為海商法學(xué)。本文從第一種含義上使用海商法一詞，即本文所研究的是海商法法律的調(diào)整對(duì)象，而且主要以1992年11月7日第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第28次會(huì)議通過的《中華人民共和國(guó)海商法》為基礎(chǔ)來研究海商法的調(diào)整對(duì)象。

海商法一詞在大陸法系國(guó)家稱為Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系國(guó)家稱為Shipping Law。從詞源上考查，海商法一詞是與“?！焙汀吧獭庇嘘P(guān)的法律，是有關(guān)海洋商業(yè)的法律。海商法的調(diào)整對(duì)象各國(guó)學(xué)者認(rèn)識(shí)不一，各國(guó)的立法實(shí)踐也多有相異之處，這除了與法律傳統(tǒng)、文化習(xí)俗、航運(yùn)習(xí)慣等有關(guān)之外，還與一個(gè)國(guó)家的地理位置、外貿(mào)地位等有關(guān)。我國(guó)海商法體系是以《中華人民共和國(guó)海商法》為核心，以《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)海上環(huán)境保護(hù)法》、《北京理算 1

規(guī)則》、《中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》等以及中國(guó)參加的有關(guān)海上運(yùn)輸方面的國(guó)際條約為內(nèi)容構(gòu)成的，并以眾所周知的航運(yùn)習(xí)慣為必要補(bǔ)充?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第一條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系，船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。”由此可見，我國(guó)海商法律的調(diào)整對(duì)象是海上運(yùn)輸中發(fā)生的以及與船舶有關(guān)的各種關(guān)系，包括調(diào)整平等主體之間的橫向的海商、海事關(guān)系和調(diào)整非平等主體之間的縱向的海商、海事及船舶行政管理關(guān)系。

一、海商法調(diào)整對(duì)象之一：海上企業(yè)組織

海上企業(yè)組織是從事海上商業(yè)運(yùn)輸和海上生產(chǎn)活動(dòng)的主體。海上企業(yè)組織可以是法人、非法人的單位和自然人，在現(xiàn)代海上運(yùn)輸實(shí)踐中，海上企業(yè)組織多以法人的形式出現(xiàn)，非法人的單位和自然人則較為少見。海商法對(duì)海上企業(yè)組織的調(diào)整主要是關(guān)于船舶所有人、船舶輔助人員以及船舶本身的規(guī)定。

船舶所有人是指對(duì)船舶本身享有占有、使用、收益和處分權(quán)利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物權(quán)人，享有充分的和全面的船舶所有權(quán)，除可以對(duì)船舶進(jìn)行占有、使用和收益之外，還可以對(duì)船舶進(jìn)行處分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人兩類，他們分別依據(jù)民法上的共同共有制度和按份共有制度對(duì)船舶行使所有權(quán)。船舶由兩個(gè)以上的法人或者自然人共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗善意的第三人。租船人包括航次租船人、期租船人、光船租船人和船舶租購(gòu)合同中的租船人。租船人對(duì)船舶所享有的權(quán)利屬于他物權(quán)性質(zhì)，即是在他人的船舶所有權(quán)的基礎(chǔ)上對(duì)船舶享有的一種不完全的所有權(quán)，租船人對(duì)船舶可以行使占有、使用、收益的權(quán)利，但不能對(duì)船舶進(jìn)行處分。船舶租購(gòu)合同中的租船人在繳納完約定的租金并在約定期間屆滿時(shí)享有船舶的所有權(quán)，此時(shí)的租船人即成為完全的船舶所有人，可以對(duì)船舶行使處分權(quán)。船舶所有人是海上運(yùn)輸活動(dòng)中享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的主體，海上運(yùn)輸活動(dòng)和海上生產(chǎn)活動(dòng)都是圍繞船舶所有人而展開和進(jìn)行的，在某種意義上可以說，海商法就是關(guān)于船舶所有人權(quán)利和義務(wù)的法律。

船舶輔助人員包括海上船舶輔助人員和陸上船舶輔助人員。海上船舶輔助人員是指受雇于船舶所有人、在特定的船舶上工作的船長(zhǎng)船員以及作為獨(dú)立營(yíng)業(yè)者的引航員和與拖帶業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。陸上船舶輔助人員除包括與船東有雇傭關(guān)系的人員外，還包括代理人、中間人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等獨(dú)立的輔助人。作為海商法調(diào)整對(duì)象之一的船員是指，基于與船舶所有人的雇傭關(guān)系而在特定船上連續(xù)從事船舶航行業(yè)務(wù)的人，包括處于船舶指揮地位的船長(zhǎng)和在船長(zhǎng)指揮下從事船務(wù)的船員。在傳統(tǒng)的海商法中，船長(zhǎng)在船上具有指揮者和船東代理人的身份，在國(guó)家權(quán)力難以到達(dá)的帶有特殊危險(xiǎn)的海上社會(huì)中處于支配地位，并具有公法和私法特權(quán)，可以行使警察權(quán)等公權(quán)和船東與貨主的當(dāng)然代理人等私權(quán)?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》對(duì)船長(zhǎng)的公法權(quán)利和私法權(quán)利作了明確規(guī)定，如“船長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行?！薄盀楸Ｕ显诖藛T和船舶的安全，船長(zhǎng)有權(quán)對(duì)在船上進(jìn)行違法、犯罪活動(dòng)的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)?！薄按L(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛”。“船長(zhǎng)管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除?！钡鹊取４瑔T是在船長(zhǎng)指揮下從事船務(wù)工作的人員，有高級(jí)船員和普通船員之分，他們都應(yīng)經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并應(yīng)持有相應(yīng)的證書。其他的船舶輔助人員，海商法也作了相應(yīng)的規(guī)定。

船舶是海商法規(guī)定中的物，是以商業(yè)行為為目的供航海使用的一種水面浮動(dòng)裝置。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)為三方面：

1、船舶是一個(gè)合成物，是由船體、桅檣、船機(jī)、甲板、船艙等兩個(gè)以上的個(gè)體組成的一個(gè)統(tǒng)一體；

2、船舶是動(dòng)產(chǎn)，但具有不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)，在實(shí)踐中都將船舶作為不動(dòng)產(chǎn)對(duì)待；

3、船舶的擬人處理，在英美法系國(guó)家中，原告可以對(duì)船舶提起訴訟，即對(duì)物訴訟，這就是把船舶作為法律上的“人”而對(duì)待的。海商法除規(guī)定船舶的性質(zhì)外，還規(guī)定船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅，船舶的登記、檢驗(yàn)和船舶證書等內(nèi)容。

二、海商法調(diào)整對(duì)象之二：海上商業(yè)運(yùn)輸

海上商業(yè)運(yùn)輸主要是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，除此之外還包括海上拖航運(yùn)輸。海上貨物運(yùn)輸是海商法調(diào)整的主要對(duì)象之一，又有兩種運(yùn)輸方式，即提單運(yùn)輸(又稱為班輪運(yùn)輸、定期船運(yùn)輸、件雜貨運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸)和租船運(yùn)輸(又稱為不定期船運(yùn)輸)。提單運(yùn)輸是指承運(yùn)人承攬運(yùn)輸件雜貨而應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)提單并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，此時(shí)的運(yùn)輸合同是通過提單表現(xiàn)的，提單具有海上貨物運(yùn)輸合同的證明、承運(yùn)人收受貨物或?qū)⒇浳镅b船的收據(jù)、承運(yùn)人憑以在目的港交付貨物的物權(quán)憑證等三大法律功能。調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有 1924年的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則(The Hague Rules 1924)》，1968年的《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，簡(jiǎn)稱《海牙一維斯比規(guī)則(The Hague-Visby Rules 1968)》

以及1978年的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約(United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea)》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules 1978)》?！稘h堡規(guī)則》已于1992年11月正式生效，因此，這三個(gè)國(guó)際公約都是目前現(xiàn)行有效的國(guó)際公約。但是，由于《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人航海過失免責(zé)和管船過失免責(zé)的規(guī)定，動(dòng)搖了海商法律的基礎(chǔ)，與《海牙規(guī)則》的規(guī)定相去甚遠(yuǎn)，因而參加者寥寥，且參加的國(guó)家都不是航運(yùn)大國(guó)。我國(guó)目前尚未參加這三個(gè)國(guó)際公約，《中華人民共和國(guó)海商法》中關(guān)于提單的規(guī)定與《海牙規(guī)則》是一致的，只是在賠償限額、訴訟時(shí)效、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬗斜匾男薷?，因而更符合時(shí)代的要求。

海上租船運(yùn)輸是指船舶所有人以一定的條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位以運(yùn)輸貨物或旅客，由租船人向船舶所有人繳納租金的一種運(yùn)輸方式。海上租船運(yùn)輸有四種方式，即航次租船運(yùn)輸、期租船運(yùn)輸、光船租船運(yùn)輸和租購(gòu)船舶運(yùn)輸。租船運(yùn)輸沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是隨貨源情況決定船期和航線。海上租船運(yùn)輸一般運(yùn)送的是大批的、整船整艙的貨物，每一個(gè)租船合同的條款通常是互不相同的，其租金是以載貨量的大小或時(shí)間的長(zhǎng)短來計(jì)算，租船合同本身就是運(yùn)輸合同而不是合同的證明。海上租船運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，大宗貨物的運(yùn)輸多采用這種方式?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》專設(shè)一章，即第六章“船舶租用合同”，專門對(duì)海上租船運(yùn)輸予以法律調(diào)整。

海上旅客運(yùn)輸是指承運(yùn)人以適應(yīng)運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，而由旅客支付票款的運(yùn)輸形式。海上旅客運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸相比，對(duì)船舶的適航性要求更高，它不僅要求承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí)克盡職責(zé)使船舶適航，而且要求承運(yùn)人在整個(gè)合同航次中，必須謹(jǐn)慎處理，使船舶始終處于適航狀態(tài)。另外，在賠償原則、責(zé)任限制等方面，海上旅客運(yùn)輸也與海上貨物運(yùn)輸有重大區(qū)別。

海商法對(duì)海上商業(yè)運(yùn)輸方面的規(guī)定主要是關(guān)于合同雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等的原則性規(guī)定，除關(guān)于承運(yùn)人的最低責(zé)任方面的規(guī)定，如提供適航船舶的責(zé)任，管貨的責(zé)任等是強(qiáng)制性的規(guī)定之外，其他方面的規(guī)定都是非強(qiáng)制性的，當(dāng)事人可以根據(jù)“契約自由”原則，經(jīng)雙方協(xié)商后予以變更。

三、海商法調(diào)整對(duì)象之三：海上損害賠償

海商法關(guān)于海上損害賠償?shù)囊?guī)定又被稱為海事法，主要是對(duì)船舶碰撞、海上救助、共同海損、海上保險(xiǎn)、海上油污、海事索賠責(zé)任限制等問題的規(guī)定。在這部分內(nèi)容中，除船舶碰撞是強(qiáng)制性規(guī)范之外，其他內(nèi)容都是非強(qiáng)制性的。

船舶碰撞是指在任何水域海船與海船或海船與內(nèi)河船發(fā)生接觸，致使有關(guān)船舶或船上人身、財(cái)產(chǎn)遭受損害的行為。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞責(zé)任的確定以及如何處理碰撞所造成的船舶、人身、貨物及有關(guān)財(cái)產(chǎn)的損害賠償問題。

海上救助又叫海難救助，是指由外來力量在任何水域?qū)υ庥龊ｋy的船舶、貨物和人命的全部或部分進(jìn)行的援救。海上救助是以維護(hù)航行安全、增進(jìn)貿(mào)易航海方便和利益為目的，以承認(rèn)救助人的救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)為手段來促進(jìn)安全航行的實(shí)現(xiàn)。海上救助通常采取“無效果、無報(bào)酬(No Cure，No pay)”的形式進(jìn)行，經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，也可以采取其他的救助形式。在現(xiàn)代海上運(yùn)輸中，對(duì)遇難油輪的救助通常采取“無效果、有一定報(bào)酬”的救助形式，以防止和減少海上油污事件的發(fā)生。

共同海損是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭受共同危險(xiǎn)時(shí)，為了船貨共同安全的需要，有意和合理地采取措施而產(chǎn)生的特殊犧牲和特殊費(fèi)用。共同海損源于古老的法律諺語——“一人為大家作出的犧牲要由大家來補(bǔ)償?！惫餐p的犧牲和費(fèi)用不是海上危險(xiǎn)直接導(dǎo)致的結(jié)果，相反，它是為了解除海上危險(xiǎn)而人為地、有意地造成的損失和費(fèi)用。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由受益的船、貨及運(yùn)費(fèi)方分?jǐn)偂?/p>

海上保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)人從事海上運(yùn)輸發(fā)生損失時(shí)，按照約定的承保范圍和險(xiǎn)別負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p害保險(xiǎn)制度。海上保險(xiǎn)有船舶保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)、貨物保險(xiǎn)、期得利益保險(xiǎn)、船舶碰撞責(zé)任保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)等。海上保險(xiǎn)應(yīng)貫徹賠償原則、可保利益原則、絕對(duì)誠(chéng)信原則和近因原則等保險(xiǎn)制度的基本原則。

四、海商法調(diào)整對(duì)象之四：船舶擔(dān)保法

船舶擔(dān)保法是指關(guān)于海上運(yùn)輸和與其有關(guān)的行為所產(chǎn)生特定的當(dāng)事人之間的特殊債權(quán)債務(wù)關(guān)系的法律，包括船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)兩方面的內(nèi)容。

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人根據(jù)法律的規(guī)定向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。一般來說，以下各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(1)船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；(2)在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；(3)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；(4)海難救助的救助款項(xiàng)的給

付請(qǐng)求；（5）船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅。船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償。

船舶抵押權(quán)是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶所有人或其授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。在設(shè)定船舶抵押權(quán)時(shí)應(yīng)簽訂書面協(xié)議，并應(yīng)向船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶抵押權(quán)登記，否則不得對(duì)抗善意的第三人。船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。