第一篇：上海通用汽車有限公司實習報告

一． 上海通用汽車有限公司企業(yè)簡介上海通用汽車有限公司成立于 1997 年 6 月 12 日，由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車公司各出資 50% 組建而成。上海通用汽車位于上海市浦東金橋出口加工區(qū)，占地面積 80 萬平方米。上海通用汽車目前已經(jīng)形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，凱迪拉克 CTS、凱迪拉克 SRX、別克榮御轎車、別克 君威轎車、別克 GL8 商務公務旅行車、別克凱越轎車、別克凱越 HRV 轎車、雪佛蘭景程轎車以及雪佛蘭賽歐緊湊型轎車九大系列 33 種品種的產(chǎn)品矩陣，其各系列產(chǎn)品含有多項先進技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越并在各自的細分市場中處于領先地位。上海通用汽車堅持“以客戶為中心、以市場為導向”的經(jīng)營理念，并不斷以高質(zhì)量、全系列的產(chǎn)品和高效優(yōu)質(zhì)的服務，滿足用戶日益增長的需求。目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺、沈陽 3 大生產(chǎn)基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車、沈陽北盛汽車 4 個整車生產(chǎn)廠，以及金橋動力總成、煙臺東岳動力總成 2 個動力總成廠。其中金橋基地的生產(chǎn)能力為年產(chǎn) 32 萬輛整車，10 萬臺自動變速箱、20 萬臺發(fā)動機；煙臺基地年設計產(chǎn)能為 12 萬輛整車，37.5 萬臺發(fā)動機；沈陽基地年設計產(chǎn)能為 4 萬輛整車。上海通用汽車年總產(chǎn)能可達到 48 萬輛，其規(guī)模與實力在國內(nèi)汽車企業(yè)中位居前茅。上海通用汽車基于精益生產(chǎn)理念建立了一套完整的采購、物流、制造、銷售與售后服務體系和質(zhì)量管理體系，并在生產(chǎn)和管理中大量采用計算機控制技術(shù)。具有國際先進水平的國內(nèi)第一條柔性化生產(chǎn)線，涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車制造環(huán)節(jié)以及發(fā)動機、變速箱等動力總成制造過程。上海通用汽車作出了戰(zhàn)略性決策，全面實施 SAp IS-Auto 信息系統(tǒng)項目。這是一個極具挑戰(zhàn)的里程碑，無論從項目規(guī)模還是難度來看，在全球汽車行業(yè)都是罕見的。它在系統(tǒng)層面上，以信息化的方式完整地實現(xiàn)了上海通用汽車整體價值鏈上營銷、采購、物流、制造、財務等業(yè)務流程的整合和優(yōu)化，進一步提升了上海通用汽車柔性生產(chǎn)、精益管理的核心能力，為從容應對未來更加激烈的市場競爭和錯綜復雜的市場變化提供了強有力的信息化支持平臺，也為上海通用汽車的可持續(xù)發(fā)展及整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源奠定了堅實的基礎。至今，上海通用汽車通過了上海質(zhì)量體系審核中心（SAC）和挪威船級社（DNV）的聯(lián)合質(zhì)量體系評審，成為中國汽車工業(yè)第一家獲得 QS9000 質(zhì)量體系認可的汽車制造公司 , 同時，還獲得了 ISO14001 環(huán)境體系認證證書和 OHSAS18001 職業(yè)健康安全體系認證。上海通用汽車在不斷開拓國內(nèi)市場的同時，還一直尋求拓展海外市場、參與國際競爭的機會。XX 年 10 月，別克 GL10 第一批出口菲律賓，開創(chuàng)國內(nèi)中高檔轎車走出國門之先河。XX 年 11 月，上海通用汽車又與通用汽車加拿大凱米公司（CAMI）達成出口協(xié)議，從 XX 年 1 月起向加拿大凱米公司出口大排量 V6 發(fā)動機，五年出口量將達 60 萬臺，這是國內(nèi)第一次大規(guī)模向發(fā)達國家出口高檔、大排量汽車（汽油）發(fā)動機。二． 上海通用公司核心價值觀1． 以客戶為中心我們以滿足客戶需求的程度作為衡量工作成效的標準。2． 安全我們關注員工的安全和健康，我們生產(chǎn)安全可靠的產(chǎn)品。3． 充分授權(quán)的團隊合作我們創(chuàng)造良好的工作氛圍，積極發(fā)揮員工的特點和長處。4． 誠信正直我們信守承諾，開誠布公，敢于糾錯，是值得信賴的員工和公司。5． 不斷改進與創(chuàng)新我們勇于運用新思維，不斷學習，突破傳統(tǒng)，追求卓越。三． 實習日程的安排1． 實習部門：南廠總裝2． 參與主體：實習部門主管，實習部門高級經(jīng)理助理，本人3． 制定日期：7月4日－7月6日4． 制定背景：3天時間讓我熟悉了車間以及辦公室的大概工作概況，明確了自己在實習部門的主要角色，確定了以學習管理方法為主，生產(chǎn)技術(shù)為輔的日程安排指導方針。5． 實習目標：管理車間組織設計，人員管理，現(xiàn)場管理，各部門間的協(xié)調(diào)技術(shù)總裝車輛生產(chǎn)流程，試生產(chǎn)關鍵技術(shù)能力觀察，分析問題的能力，快速決策能力，持續(xù)學習和不斷創(chuàng)新能力軟件Lotus notes ；Excel；project適應缺點發(fā)現(xiàn)以及修正，養(yǎng)成獨立分析習慣，肯吃苦等6． 實習日程：適應期7月4日－7月11日實習日程制定；熟悉車間組織設計，人員管理；總裝車輛生產(chǎn)流程初步了解訓練期7月12日－7月30日現(xiàn)場管理；總裝車輛生產(chǎn)流程詳細了解，試生產(chǎn)關鍵技術(shù)初步了解；各部門間的協(xié)調(diào)；Lotus notes，Excel，project調(diào)整期7月31日－8月10日觀察，分析問題的能力，快速決策能力，持續(xù)學習和不斷創(chuàng)新能力；試生產(chǎn)關鍵技術(shù)詳細了解；缺點發(fā)現(xiàn)以及修正，養(yǎng)成獨立分析習慣，肯吃苦等總結(jié)期8月11日－8月18日進行各實習目標的總結(jié)，歸納，解決疑難問題四． 實習日程階段詳細介紹：1． 適應期：熟悉車間組織設計，人員管理；總裝車輛生產(chǎn)流程初步了解。新丁駕到，萬物新鮮。對于第一天剛到實習部門的報到印象尤為深刻，從總監(jiān)助理到車間高級經(jīng)理助理的接手安排，一切顯得井井有條，窺一斑而視全豹，這尤其讓我感受了通用工作流程的嚴謹以及科學性。我認為如果我以后自己出來創(chuàng)業(yè)的話，這種建立在嚴格規(guī)章制度上的工作流程安排非常值得我去學習和體會。第一天他們安排我去聽試生產(chǎn)的會議，會上與試生產(chǎn)工段的人作了簡單認識，感受到大家之間的融洽氣氛，公司整體的氛圍讓人感覺很舒服，無論是辦公室的高級人員或者是生產(chǎn)線上的員工，甚至清理垃圾的勤務員，都非常有禮貌，顯示出整個公司的整體修養(yǎng)。都說治外先治內(nèi)，內(nèi)部人員的素質(zhì)是重中之重，反過來說，一個企業(yè)如果它的員工素質(zhì)都非常的高，人員的管理非常的嚴謹，企業(yè)文化能夠提升到一定的層次，那么它的外部市場環(huán)境無論如何變化，企業(yè)都將是一艘撼不動的航空母艦。● 關于車間組織設計：我通過了解車間組織結(jié)構(gòu)（圖1），以及車間業(yè)務發(fā)展計劃（圖2），結(jié)合自身在這方面的知識，終于解決了車間組織體系這個大難題：車間采用的是矩陣型組織結(jié)構(gòu)（圖3）車間組織結(jié)構(gòu)圖（圖1）：

車間高級經(jīng)理車間助理安全工程師值班長生產(chǎn)/維修經(jīng)理工段長班組長操作工生產(chǎn)主管工程師試生產(chǎn)主管工程師

車間業(yè)務發(fā)展計劃（圖2）：

業(yè)務發(fā)展計劃Safety安全Quality質(zhì)量Resp.響應Cost成本people Dev.人員發(fā)展

矩陣型組織結(jié)構(gòu)（圖3）：說明：T1為內(nèi)飾1工段，T2為內(nèi)飾2工段，C1為底盤1工段，C2為底盤2工段，C3為底盤3工段。而行與列的節(jié)點則為該業(yè)務與組織結(jié)構(gòu)在組織體系層次上的結(jié)合，比方說，安全工程師負責安全方面的業(yè)務，而該業(yè)務在T1的負責者可以由安全業(yè)務里的安全工程師來負責，也可以由T1工段的人來負責，而無論誰負責，都要向兩個總負責人報告，一是向安全工程師的總負責匯報，一是向T1工段長匯報。這種組織結(jié)構(gòu)是最為嚴謹?shù)慕M織結(jié)構(gòu)，也是最穩(wěn)定的。（這個問題困擾了我很久）● 關于人員管理：通用汽車公司采取的是以下基本管理原則：1）學習理解 Study：相互研究對方習慣做法和文化傳統(tǒng)；相互學習對方的長處，學習世界先進管理方法； 相互理解，相互支持。2）以上海通用汽車的利益為重SGM interests go first：公正合理；長遠利益； 最佳決策。3）規(guī)范行為(Standardization)：遵守SGM適用的法律法規(guī)； 恪守公司的管理制度； 廉潔奉公。4）靈活務實(Spring)：講靈活性，不固執(zhí)已見；積極進取，不消極等待；解決問題，不務虛空談。關于項目的管理，對員工來說，在每一個項目中，他們都要嚴格按照p，D，C，A 來進行操作，p代表的是plan，也就是說必須事先有科學的計劃，D代表的是Do，也就是行動，C代表的是Check，代表的是檢查項目實施狀態(tài)，A代表的是Action，也就是執(zhí)行，主要由問題反饋清單制作以及解決方案的提出組成。在這種項目人員管理下，每一個員工都遵循嚴格的管理流程，在各自的職責范圍內(nèi)，做好本職工作，充分發(fā)揮個人的主觀能動性，因此工作效率特別高?！?關于總裝車輛生產(chǎn)流程初步了解：

門封裝線內(nèi)飾1（T1）內(nèi)飾2（T2）底盤1（C1）底盤2（C2）底盤3（C3）車輛檢測車輛維修

2． 訓練期：是實習的關鍵時期，在這段時間里，我學會很多基本的東西，讓我的知識面得到了很大的擴展?！?關于現(xiàn)場管理：給我印象最深的是生產(chǎn)線的管理以及維修任務的實行?，F(xiàn)場生產(chǎn)線實行層級管理，當操作工出現(xiàn)了什么解決不了的問題，比如車輛有生產(chǎn)誤差或者來不及進行相應的操作或者是難以操作的時候，操作工通過一個系統(tǒng)通知相應的班組長，班組長通過相應的系統(tǒng)反應得知哪里出了問題，馬上趕往，迅速解決問題。而當班組長也無法解決問題的時候，班組長也通過系統(tǒng)通知相應的工段長，工段長將迅速趕到處理問題。而維修任務的實行是通過現(xiàn)場迅速的對發(fā)生故障的設備進行維修而保證停線時間不會過長，保證生產(chǎn)任務，這個就是生產(chǎn)計劃中的響應問題，非常的關鍵?！?關于總裝車輛生產(chǎn)流程詳細了解：我把每條生產(chǎn)線上的每個工位都進行了了解，重點查看了工位板上的sos文件（Standardized Operation Sheet 標準操作單），了解每個工位的工作內(nèi)容，對于整個流程有了更進一步的了解，同時對車上大部分重要零件都有了一定的認識，比方說：密封條的使用，儀表板處I/p缺陷的產(chǎn)生導致制造缺陷，A，B，C柱的零件，底盤上的發(fā)動機安裝方法，注意事項，底盤布線，后輪定位等等。同時，我對于通用強調(diào)的Qcos質(zhì)量控制技術(shù)有了初步的了解，它對于關鍵地方，關鍵扭矩的控制非常的關鍵，可以說少了這么幾個Qcos工位，整個生產(chǎn)線生產(chǎn)出來的汽車將問題百出。● 關于試生產(chǎn)關鍵技術(shù)初步了解：我在試生產(chǎn)工段從事過缺陷記錄單的整理，缺陷的記錄。如I/p缺陷記錄等，還有對美國過來的凱迪拉克生產(chǎn)工藝文件進行了翻譯，對于整個生產(chǎn)流程有了更進一步的了解。外國公司在生產(chǎn)線上的組織比國內(nèi)合資公司更為嚴謹，工位內(nèi)容更為明確，更為細致。后來在試生產(chǎn)工段看到了一輛將要投產(chǎn)的車的線下裝配過程，作為過程中的問題記錄員參與了大部分的操作過程，對于按照什么順序線下裝配，安裝中要注意哪些關鍵部件，使用什么工具，要注意什么地方，在腦中有了一定的流程圖?！?關于各個部門之間的協(xié)調(diào)：在通用實習的過程中，部門之間的協(xié)調(diào)始終是一個問題，可能這個是大公司的通病。在事情出現(xiàn)問題以后，各個部門之間往往互相推卸責任，一方面是因為項目在實施環(huán)節(jié)中權(quán)責沒有明確落實到具體的一個部門或者是難以確定，一個方面是因為項目的成功與否與部門的獎罰有直接掛鉤，我認為解決這個問題的最主要辦法是把日常工作中最容易出現(xiàn)的相互推卸責任的情況進行總結(jié)歸納，然后作出相應的改善或者解決措施，可以有權(quán)責明確落實到具體的部門，具體的人身上，或者是對主動承擔責任并提出問題解決措施或者方案的部門可以提供一定的獎勵，該獎勵將與責任隔離開來，作為一種額外的績效評比，不過這個方法實行起來比較困難，因為不同的部門出現(xiàn)的問題數(shù)目不一樣，可能導致的處罰也不一樣，在處罰與獎勵之間的比較上，也可能出現(xiàn)新的問題。另外也可以采取大問題成立專家組調(diào)查責任，小問題統(tǒng)計月末進行按比例加權(quán)均分責任的方法進行處理－不過，這個當然是建立在以一定的時間積累的問題處理經(jīng)驗的基礎上?！?關于Lotus notes，Excel，project軟件的使用：在通用，我第一次接觸到了Lotus notes，作為一個內(nèi)部即時通訊（郵件）系統(tǒng)軟件，它對于整個生產(chǎn)的組織或者行政組織的成本起到了巨大的作用，我相信一個企業(yè)有沒有運用這類軟件將有非常大的差別。如果大公司內(nèi)部沒有功能強大的即時通信軟件，通知發(fā)放，人員組織等等都將帶來巨大的成本花銷。而Excel因為以前基本上不用，所以對于在通用的多方面應用有些不適應，它平日文件的撰寫等等都用到Excel，在公司里廣泛用到了里面的函數(shù)，畫圖等等功能，這個在以前來說是不可能用到的功能都使用非常頻繁。而微軟的project軟件對于項目管理也有著至關重要的作用，而這些軟件都是我的弱項，需要更進一步的提高。3． 調(diào)整期：在這段時間，我把自己的問題整理了一下，總結(jié)在前段時間的實習中主要出現(xiàn)了什么問題，有什么解決的方法?！?關于觀察，分析問題的能力：以前我看待任何一件事情幾乎都只是看到它的表面現(xiàn)象，很少深入去想到底是什么導致了這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，有沒有更進一步的處理方法。比方說在車間里隨便看到一臺機器，我不會主動去想，它為什么要擺放在這里，為了改善目前的狀況，它可以做什么樣的改進。我從來都不會這么去想，我剛剛進去的時候想當然地認為所有東西都是正確的，都已經(jīng)安排好了，無需去了解它到底怎么樣。這個牽涉到了一個人的思維模式問題，平常人思考都是沒有用到批判性思維，所以大部分人在發(fā)現(xiàn)問題方面都有缺陷，所以直接導致思維模式的僵化，也直接導致創(chuàng)造性思維無處可用，因為你對問題的了解還不深入，你怎么可能產(chǎn)生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不開心，認為不開心是正常的，就放縱自己一段時間，而不會冷靜下來，分析到底是什么導致了自己的情緒，有沒有更好的方法改進，如果能夠多對問題想想，我相信很多問題將不復存在。● 關于快速決策能力：快速決策，在日常生活中可以了解為快速反應能力，拿個最形象的例子，應聘者在主考官面前的回答將直接反映他的思維敏捷度，也就是俗稱的反應。反應可以通過很多方法進行后天的訓練，比方說通過圖像思維的訓練，日常決策不要拖泥帶水等等，這方面的著作非常多，這里就不詳細敘述了。我覺得我這方面還需要提高?！?關于持續(xù)學習和不斷創(chuàng)新能力：一個人能否進步，在于他是否及時對自己的問題進行了總結(jié)，同時為了解決這些問題進行了不斷的學習，所以一個人是否熱愛接受新的東西，是判斷他是否不斷進步，不斷往更高的地方走的最重要標準。而正因為有了不斷的學習，不斷的積累，才可能有更加豐富的經(jīng)驗和知識去進行創(chuàng)新，好比只有黃河的源頭有活水來，中下游才能有不斷的生機?！?關于試生產(chǎn)關鍵技術(shù)詳細了解：通過試生產(chǎn)工段工程師的日常工作了解了他們所從事的工作內(nèi)容，包括如何對生產(chǎn)線上的問題進行緊急處理等等?！?關于缺點發(fā)現(xiàn)以及修正：在通用實習后回來我就準備了個筆記本，把日常生活中出現(xiàn)的最主要的缺點都列在上面，有：交際中話題的發(fā)現(xiàn)尚待提高；嗓音太低沉導致聲音不響亮，容易導致聽者的走神；快速反應能力尚待提高；做事情有些拖泥帶水；分析問題不夠透徹；發(fā)現(xiàn)問題能力尚待提高等等，并針對每樣缺點提出了一定的解決方法和實施計劃?！耜P于養(yǎng)成獨立分析習慣：平時一定要注意訓練自己的獨立能力，不要老是出了問題第一反應是找別人來幫忙，一定得自己深思熟慮過了以后發(fā)覺自己真的沒有這方面的處理經(jīng)驗的時候再去委托別人幫忙，或者求教。當然，這個深思熟慮有時候是建立在快速反應上，因為突然的危機不可能讓你慢慢地想出解決方法的。● 關于吃苦：吃苦方面倒是很有心得，每天早上5點起來，坐一個小時的車到班車點，然后再坐一個小時的班車到公司，總共花費兩個小時。晚上8點回到宿舍，算了算，平均起來應該有5個小時時間在車上，累，真的是累，不過時間久了，對于一個人的意志力無疑是個極大的鍛煉，當然，對于身體承受能力也是一個考驗。4． 總結(jié)期：總結(jié)期基本上是把所有的東西重新復習一遍，檢查問題，解決問題。過程比較輕松點。五． 實習收獲和體會首先，來通用實習的短短一個半月的時間里，使我們在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學校里學知識的時候總是老師往我們的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，大多是逼著去學的。然而到這里實習，確使我們的感觸很大，自己的知識太貧乏了，公司員工的學習氣氛特別濃無形中給我們營造了一個自己求知的欲望。

在這里大家都在抓緊時間學習，這種刻苦的精神特別讓我們敬佩。給我們一種特別想融入他們其中的感覺。這將對我們以后的人生路上一種很大的推進。只有堅持學習新的知識，才會使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛。

其次，在本次實習的兩個月里，我們深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現(xiàn)自我。自從來到這里，我們?yōu)槿颂幨碌姆椒ㄓ兴淖儯蠲黠@的是我們轉(zhuǎn)化了做事的方法，原來是學完了再干，現(xiàn)在是邊干邊學。

作為試生產(chǎn)工段的成員，項目管理的對象涉及的范圍覆蓋了整個生產(chǎn)過程。為使項目獲得成功，必須對項目的工作范圍、可能遇到的問題、需要的資源、要實現(xiàn)的任務、經(jīng)歷的階段、花費的工作量，以及進度的安排等等做到心中有數(shù)。這些工作是從來沒有做過的，如果在學校我們肯定會說不，但今天在這里，我們就不敢說一“不”字，因為這樣就等于承認自己是廢物。我們承擔了，并取得了意想不到的收獲。

這次實習為我們提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我們從傳統(tǒng)的被動授學轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W；從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，形成工程理論整體模式，使工作、學習、生活都步入系統(tǒng)化流程；思考方式成熟，邏輯性規(guī)范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我們認為這難得的兩個月，讓我們真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。

總之，是通用實習時候的領導給予我們轉(zhuǎn)折性的機會，從各方面為我們?nèi)跁R，為我們將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我們認為這種改變是質(zhì)的飛躍。六． 實習合理化建議1． 實習單位與學校相關部門之間應該在實習生的實習過程中多點溝通，畢竟學生剛剛踏進公司，除了需要公司領導的關心外，還需要學校領導的指導和關懷，因為他們需要一個平穩(wěn)過渡期。2． 實習單位在學生的實習日程安排上尚需要更見合理，更加人性化的安排。馮云峰 011700 汽車工程系XX年8月25日

第二篇：一汽解放汽車有限公司實習報告

一汽解放汽車有限公司實習報告

一汽解放汽車有限公司實

習報告

一汽解放汽車有限公司實習報告

目錄

一、前言...................................................................................................................................2 1.1實習目的.........................................................................................................................2 1.2實習要求.........................................................................................................................3

二、簡介...................................................................................................................................3 2.1一汽簡介.........................................................................................................................3 2.2一汽解放簡介.................................................................................................................4

三、實習內(nèi)容...........................................................................................................................5 3.1車橋廠.............................................................................................................................5 3.2變速箱廠.........................................................................................................................6 3.3重卡裝配廠（J6總裝車間）.........................................................................................7 3.4發(fā)動機廠.........................................................................................................................8 3.5一汽的安全工作...........................................................................................................12

四、實習總結(jié).........................................................................................................................12 4.1實習總結(jié).......................................................................................................................12 4.2建議...............................................................................................................................13

一、前言

1.1實習目的

本次長春一汽的實習作為大學本科階段最后的一次實習有著重大的意義。對于即將步入工作崗位的本科生來說，這既是一次生產(chǎn)實習，同時也可以看成是對

一汽解放汽車有限公司實習報告

工作的提前熟悉。

通過本次生產(chǎn)實習，了解汽車從原材料到成品批量生產(chǎn)的全過程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養(yǎng)將理論聯(lián)系實際的能力一級如何將理論知識加以驗證、深化、鞏固。培養(yǎng)調(diào)查、研究、分析工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)的學習、畢業(yè)設計甚至工作夯實基礎。通過生產(chǎn)實習，拓寬知識面，增加感性認識，把所學知識具體化，學到從書本學不到的安全工程相關知識，并獲得安全工作在汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀 1.2實習要求

（1）了解汽車制造的工藝流程（2）掌握汽車制造流程中的隱患

（3）運用所學專業(yè)知識對危險源進行辨識、控制、評價（4）培養(yǎng)學生的勞動知識、敬業(yè)精神，感受勞動的偉大（5）啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識

二、簡介

2.1一汽簡介

汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，廠名由毛澤東主席親筆題寫。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。

截至2009年10月，中國10000000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。

一汽現(xiàn)有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天

一汽解放汽車有限公司實習報告

津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2 萬人，資產(chǎn)總額1340億元。

一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設，培育了以“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2007年，一汽實現(xiàn)銷售143.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強第303位，2010年位居第258位，中國企業(yè)500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業(yè)500強第1位；中國制造業(yè)企業(yè)500強第2位和2007“最具影響力企業(yè)”第2位?！爸袊黄币?05.78億元的品牌價值位列國內(nèi)汽車行業(yè)第一。

面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人、車、社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻。2.2一汽解放簡介

一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎，以中國第一汽車集團公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團公司的全資子公司。

一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車

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成為新中國建設的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風，第二代解放卡車CA141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎上，一汽通過合資合作和集團化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬輛的汽車工業(yè)集團。

一汽解放汽車有限公司有12個職能部（室），一個專業(yè)廠，8個分公司，2個全資子公司和3個參股公司，現(xiàn)有員工總數(shù)20998人，總資產(chǎn)207億元。

公司主導產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。自公司成立的2003年到2007年累計實現(xiàn)銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團公司實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛做出了突出的貢獻。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務基地。解放作為國產(chǎn)汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內(nèi)無形資產(chǎn)增長最快的自主品牌和國產(chǎn)汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。

公司已通過ISO9001/2000版質(zhì)量管理體系、國軍標質(zhì)量管理體系（GJB 9001A-2001）、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系（GB/T24001/28001）認證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發(fā)展時期，堅持自主創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變觀念，加快產(chǎn)出，提升管理，創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)“鞏固卡車領導者地位，爭創(chuàng)解放世界名牌”的奮斗目標。

三、實習內(nèi)容

3.1車橋廠

結(jié)構(gòu)：行駛系分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。

功能：車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。

類型：車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩

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把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。

轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節(jié)——萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。3.2變速箱廠 變速箱的功能

車變速器具有這樣幾個功用：

（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。變速箱的原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自

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動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。變速箱的檔位

自動變速箱的檔位競賽應該說實在雷克薩斯LS460推出后進入到高潮，原因就在于它裝備了與愛信聯(lián)合開發(fā)的8速自動變速箱，將奔馳的7G-tronic拋在身后。如果說多一個檔位就是增加了經(jīng)濟性和實用性倒也未必，因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經(jīng)濟優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)。實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發(fā)動機的動力輸出大小也有關系。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，目前的自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F(xiàn)1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結(jié)構(gòu)來看，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品，并且體積龐大、成本高，身款體闊的豪華轎車才能容納它。因此，就目前來說，8速自動變速箱應該是一個頂峰了。3.3重卡裝配廠（J6總裝車間）

汽車裝配線是人和機器的有效組合，最充分體現(xiàn)設備的靈活性，它將輸送系統(tǒng)、隨行夾具和在線專機、測設備有機的組合，以滿足汽車零件的裝配要求。汽車裝配流水線的傳輸方式有同步傳輸?shù)模◤娭剖剑┮部梢允欠峭絺鬏敚ㄈ嵝允剑?，根?jù)配置的選擇，實現(xiàn)汽車零件手工裝配或半自動裝配。裝配線在汽車的批量生

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產(chǎn)中不可或缺。汽車裝配線工藝

隨著汽車工業(yè)和零部件工業(yè)的發(fā)展，汽車裝配線技術(shù)水平也有了較大的提高，國內(nèi)對直接影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用壽命和汽車產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產(chǎn)品裝配、試驗工藝及裝備技術(shù)水平的提高。汽車裝配線一般是由輸送設備(空中懸掛和地面)和專業(yè)設備(如舉升,翻轉(zhuǎn),壓裝,加熱或冷卻,檢測,螺栓螺母緊固設備等)構(gòu)成的有機整體。汽車整車裝配線設備

主要包括：汽車裝配線所用輸送設備，發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設備，各種油液加注設備，出廠檢測設備及各種專用汽車裝配線設備。1.輸送設備：用于汽車總裝配線，各總成分裝線以及大總成上線的輸送； 2.汽車裝配線大總成上線設備：指發(fā)動機，前橋，后橋，駕駛室，車輪等總成在分裝，組裝后送至總裝配線并在相應工位上線所采用的輸送，吊裝設備； 3.各種油液加注設備：包括燃油，潤滑油，清潔劑，冷卻液，制動液，制冷劑等各種汽車裝配線加注設備；

4.出廠檢測設備：前束試驗臺，側(cè)滑試驗臺，轉(zhuǎn)向試驗臺，前照燈檢測儀，制動試驗臺，車速表試驗臺，排氣分析儀；

5.專用汽車裝配線設備：車號打號機，羅紋緊固設備，車輪裝配專用設備，自動涂膠機,液壓橋裝小車。3.4發(fā)動機廠

發(fā)動機（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。發(fā)動機的結(jié)構(gòu)

機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠

一汽解放汽車有限公司實習報告 的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

（1）一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差。

（2）龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。

（3）隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。(1)直列式

發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。

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(2)V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。(3)對置式

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。

氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應該采取一些防漏措施。

氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑

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油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。汽油機燃燒室常見的三種形式：半球形燃燒室、楔形燃燒室、盆形燃燒室。

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。發(fā)動機的燃燒

汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程，4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：

（1）活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣。（2）活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。

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（3）當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。

（4）活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。3.5一汽的安全工作

在實習中我們深刻感受到了一汽解放公司的安全文化，從工廠里隨處可見的安全標語到綠色通道旁邊的安全培訓資料，處處透露著一汽對安全的重視。下面是工廠一角出貼的安全規(guī)則：

（1）應堅守工作崗位，嚴格地按照設備安全操作規(guī)程進行操作和指導，操作中發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，應立即停止工作，關閉電源，檢查原因。

（2）要堅守工作崗位，按規(guī)定著裝，戴好工作帽，不準穿背心、短褲、裙子、高跟鞋、涼鞋、戴圍巾等上崗操作。

（3）主要儀器設備及配電柜由專人負責，其他人未經(jīng)允許嚴禁打開，不得隨意插接電源。

（4）消防器材應按規(guī)定擺放，指派專人管理；防火實行分區(qū)負責，落實到人。（5）設備清潔前必須先將電源斷開，以保人員安全。

（6）清潔時不可直接沖洗機器電器，以免引起電路短路，而造成危險。（7）工廠應定期進行安全檢查與考核，若發(fā)生事故，必須上報，查明原因，及時處理。

從上面的幾條可以看出，安全工作在一汽的收到了足夠重視。

四、實習總結(jié)

4.1實習總結(jié)

本次實習收獲頗豐，不僅了解了卡車制造的完整工藝，同時也明白了其中所存在的隱患。其中最主要的還是讓我們感受到了一汽的安全文化，讓我們不得不佩服一汽作為中國汽車制造業(yè)的龍頭老大。作為一個即將畢業(yè)工作的安全工作者，我覺得這對我很有借鑒價值

一汽解放汽車有限公司實習報告

（1）如何建立完善的安全文化，即如何將安全文化融入企業(yè)文化中，讓安全深入人心。

（2）如何建立一個讓所有工人都信服的安全制度，并且讓工人都自覺遵守。（3）如何在實際工作中找出存在的隱患，怎么解決潛在的隱患。4.2建議

作為安全工程專業(yè)的學生，我覺得到一汽實習應該能有所改進，第一、實習不只是一項任務，不應該應付了事；第二、實習應該側(cè)重于本專業(yè)，多講講關于安全方面的知識。

第三篇：上海地鐵運營有限公司的實習報告

上海地鐵運營有限公司的實習報告

在。。。期間上海地鐵運營有限公司進行運營和乘務方面的實踐，在一個多月的時間內(nèi)，想要熟悉掌握電客列車的操作方面業(yè)務和知識是不易的。但經(jīng)過師傅的帶教和培訓中心的虛心學習，我基本了解了該工作崗位的實際操作和流程業(yè)務知識的要求?，F(xiàn)將這次事件活動的有關情況報告如下：

(一)上海地鐵的概況

上海地鐵第一條線路開通于1995年底，如今已擁有11條線的城市基本網(wǎng)，占到城市客運總量的80%以上，同時上海地鐵也是一家多業(yè)務的大型國營企業(yè)。

(二)地鐵額生存環(huán)境

通過上海軌道交通的使用狀況分析，不難看出上海地鐵已成為上海市民出行的首選，也是上海城市交通的主力軍。從95年第一條線路以觀光為主到如今成為上班族、旅游者以及所有市民出行的首選，當然這其中與快速發(fā)展有著重要關系。地鐵的優(yōu)勢在于它的快速及整點率，遠遠超過公交，還有它的載客量，大大緩解了上海的地面交通，早晚高峰時馬路癱瘓狀態(tài)也得到大大的改善。許多開貫私家車的人也開始乘軌道車，這與改進城市環(huán)境起到重要作用。

(三)上海軌道交通的快速變化

在全上海格局方面來看，如今市民出行每兩公里內(nèi)，必有軌道交通的車站，由此可見，它的覆蓋面廣，同時為了順應時代發(fā)展，車站的設置及設計也在不斷完善和提高，成為上海一道道亮麗的風景線。當初建1號線用了10年，而如今從2005年開始，地鐵5——11號線的建造只花了5年。

(四)實習的內(nèi)容及進展

進入上海地鐵公司以后，在師傅帶教下，我在20天里完成了跟車1000公里的入門學習，初步了解了列車的啟動和制動的初步方法，也了解了駕駛室內(nèi)每個按鈕的作用，為培訓奠定了一定基礎。一個月培訓以后，一些帶教時候沒經(jīng)歷過的專業(yè)問題和處理方法，開始進入了我的課題。培訓師讓我們到模擬教室通過親身操作的實踐，每天鞏固學習，過了一段時間以后，開始讓我們了解車輛的使用和性能，緊急情況的處理，軌道的分類特性、線路圖的觀看等。

(五)在地鐵實踐的心得體會

通過本次為期一個月二十天的帶教學習過程中，使我對地鐵列車的操作、駕駛與運營方式有了深刻的認識，同時也體現(xiàn)了實踐的重要。電客列車的駕駛員是一項操作性服務工作，是一個關系到上千人安全的工作，是有技術(shù)含量和高度社會責任的工作。通過實踐，不僅要學會技術(shù)，更要增強社會責任心，使自己成為一個合格的職工。

第四篇：上海工程技術(shù)大學汽車發(fā)動機實習報告

汽車發(fā)動機構(gòu)造實習報告 一．實習目的：

1.加深對汽車構(gòu)造，特別是發(fā)動機構(gòu)造的認識和理解，提高理性認識，為后續(xù)課程打下良好的基礎；

2.使動手能力和對常用工具的適用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；

3.提高對專業(yè)的興趣，能使在今后的學習和工作中進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究；

4.認識發(fā)動機各個組成部件名稱；

5.掌握兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理； 6.記錄詳細的拆裝步驟；

7.把握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理 8.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 二．實習內(nèi)容：

2.1汽車發(fā)動機總體構(gòu)造認識和拆裝 2.1.1發(fā)動機拆裝和結(jié)構(gòu)認識

老師帶領我們參觀了實驗室陳列的典型直列式發(fā)動機，典型V型發(fā)動機，典型水平對置式發(fā)動機，及轉(zhuǎn)子發(fā)動機和相關零部件并為我們講述各種類型發(fā)動機的具體知識，加深我們對發(fā)動機的理解和了解。

跟拆裝汽車底盤一樣，我們也是以小組為單位，對一臺直列四缸水冷式發(fā)動機進行拆裝。拆裝的原理是由外到內(nèi)，由上到下。具體的拆裝順序見附錄一。對于拆下的螺絲和螺帽，為了方便分辨他們，我們用粉筆劃分了專門的區(qū)域分類安放，確保做到能對的上號。發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)

首先我們先拆發(fā)動機外部的部件，EGR閥的管道，進氣歧管，排氣歧管。這時我們發(fā)現(xiàn)進氣歧管和排氣歧管的材料是不一樣，排氣歧管的材料是鑄鋼，而進氣歧管的材料是塑料。主要是因為進氣時氣體的溫度較低，而排氣時氣體的溫度較高，為了方便排熱，所以排氣歧管用鑄鋼，進氣歧管用塑料。

當我們拆下EGR閥，點火線圈，發(fā)動機的頂蓋和皮帶，發(fā)動機的內(nèi)部就能清晰的看見了。我們拆的這臺發(fā)動機是雙頂置式凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。好處在于凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動機。但正時傳動機構(gòu)復雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。

氣門正時是指氣門開啟和關閉時機，由于氣流慣性，為了最大限度發(fā)揮發(fā)動機效率，氣門開啟時機通常不在活塞行程的止動點，進氣門開啟早于排氣行程上止點，關閉晚于進氣行程下止點；排氣門開啟早于做功行程下止點，關閉晚于排氣行程上止點。

進氣門早于排氣行程上止點開啟，是為了在進氣行程開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣通暢。進氣門晚于進氣行程上止點關閉，是為了充分利用進氣氣流的慣性，在進氣遲 后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。

排氣門早于做功行程下止點開啟，是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，以在極短時間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚于排氣行程上止點關閉，是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣。

接下來我們對活塞進行了拆卸。首先我們將發(fā)動機倒置過來，拆解時要使用橡皮錘輕輕敲打，將活塞敲出來?；钊瑯佑兴臄?shù)字標記和方向區(qū)分，所以在拆解之前小組內(nèi)的場記人員就拍下了活塞的分布圖，方便后面的正確快速安裝。

整個活塞主要可以分為活塞頂、活塞頭和活塞裙3個部分。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。

活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀，汽油機活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，制造工藝簡單。凸頂活塞常用于二行程汽油機。柴油機的活塞頂常制成各種凹坑。

活塞頭部是活塞銷座以上的部分，活塞頭部安裝活塞環(huán)，以防止高溫、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時阻止機油竄入燃燒室；活塞頂部所吸收的熱量大部分也要通過活塞頭部傳給汽缸，進而通過冷卻介質(zhì)傳走。

活塞頭部加工有數(shù)道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，活塞環(huán)數(shù)取決于密封的要求，它 與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和汽缸壓力有關。高速發(fā)動機的環(huán)數(shù)比低速發(fā)動機的少，汽油機的環(huán)數(shù)比柴油機的少。一般汽油機采用2道氣環(huán)、1道油環(huán)；柴油機為3道氣環(huán)、1道油環(huán)；低速柴油機采用3～4道氣環(huán)。為減少摩擦損失，應盡量降低環(huán)帶部分高度，在保證密封的條件下應力爭減少環(huán)數(shù)?；钊h(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導活塞在汽缸中作往復運動并承受側(cè)壓力。發(fā)動機工作時，因缸內(nèi)氣體壓力的作用，活塞會產(chǎn)生彎曲變形，活塞受熱后，由于活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大于其他各處。此外，活塞在側(cè)壓力作用下還會產(chǎn)生擠壓變形。上述變形的綜合結(jié)果，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。此外，由于活塞沿軸線方向溫度和質(zhì)量的分布都不均勻，導致了各斷面的熱膨脹是上大下小。

在拆完機油底殼后，就剩下汽缸體了。然后老師讓我們研究這臺發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，并將潤滑循環(huán)圖（附錄二）和冷卻循環(huán)圖（附錄三）畫出來。

對于潤滑系統(tǒng)，只要找到它的機油泵，以及機油濾清器連接的管道，就可以畫出它的循環(huán)圖。對于冷卻系統(tǒng)，只要找到水泵，以及它所連接的管道，就可以畫出冷卻循環(huán)圖。

最后一步就是將發(fā)動機重新組裝回去。這一步是整個實習過程中最考驗人的，只要有一步的錯誤就可能導致整個安裝過程的停滯。其中我感覺最困難的是回裝皮帶，在這一步過程中需要整個團隊的協(xié)同合作。分工要嚴密，觀察要細致。經(jīng)過長時間的嘗試和調(diào)節(jié)后，我們組才將皮帶安裝上去。在安裝過程中，還有許多要注意到的地方，比如因為我們拆完的發(fā)動機放置了幾天，發(fā)動機內(nèi)部可能有灰塵，因此在安裝各部件之前都要進行清理以及加涂加油，還得根據(jù)《汽車構(gòu)造實習指導書》后各個螺栓的力矩，用扭力扳手調(diào)好相應的數(shù)值再安裝。2.1.2 思考題

1、簡單描述在實習中的不同類型的發(fā)動機特點 直列發(fā)動機：

直列發(fā)動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。

這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。V型發(fā)動機：

所謂V型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。

與直列布局形式相比，V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設計師設計出風阻系數(shù)更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機，而不使用技術(shù)更先進的“小排量直列型布局發(fā)動機+增壓器”的動力組合。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機：

轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項技術(shù)由馬自達公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復運動式發(fā)動 機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

電控汽油噴射發(fā)動機由發(fā)動機控制單元ECU（Engine Control Unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規(guī)律的系統(tǒng)。由于汽油易于揮發(fā)的特性，便于在氣缸外部形成均質(zhì)的可燃混合氣，因此在很長時間內(nèi)采用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統(tǒng)由于不能根據(jù)不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝位置與工作原理的不同可分為進氣道多點噴射（MFI）、進氣總管或中央單點噴射（SPI）和缸內(nèi)直接噴射（GDI）三種。

2、四缸直列式四沖程發(fā)動機的工作時序是怎么樣的？

四個缸活塞的運動順序是一四缸和二三缸相同。即一缸活塞向下運動進氣的時候，四缸肯定處于作功狀態(tài)。同時二三缸活塞上升，一個壓縮一個排氣。以此類推。2.2化油器的研究

2.2.1化油器的拆裝和研究

化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。我們?nèi)蝿帐菍⒒推鞑痖_，研究它的基本結(jié)構(gòu)和各個系統(tǒng)是怎樣工作的。其中重點掌握浮子系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)，并對它的工作原理及過程要認識清楚。2.2.2思考題

1.汽車發(fā)動機一般有哪些工況？且其對應的混合氣濃度分別是多少？

（1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.0.9量少,因為,小負荷時,節(jié)氣門開度較小,進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少,而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多,不利于燃燒,因此必須供給較濃的可燃混合氣.（2）中負荷工況-要求經(jīng)濟性為主,混合氣成分α=0.1.1,量多.發(fā)動機大部分工作時間處于中負荷工況,所以經(jīng)濟性要求為主.中負荷時,節(jié)氣門開度中等,故應供給接近于相應耗油率最小的α值的混合氣,主要是α>1的稀混合氣,這樣,功率損失不多,節(jié)油效果卻很顯著.（3）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax,α=0.85～0.95量多

汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時,駕駛員往往需要將加速踏板踩到底,使節(jié)氣門全開,發(fā)動機在全負荷下工作,顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率,即盡量發(fā)揮其動力性,而經(jīng)濟性要求居次要地位.故要求化油器供給Pemax時的α值.（4）起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.0.6量少.因為發(fā)動機起動時,由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài),混合氣得不到足夠地預熱,汽油蒸發(fā)困難.同時,由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低,因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低.難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出.既使是從喉管流出汽油,也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化,絕大部分呈油粒狀態(tài).混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結(jié)在進氣管壁上,不能隨氣流進入氣缸.因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀,無法引燃,因此,要求化油器供給極 濃的混合氣進行補償,從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽,以保證發(fā)動機得以起動.（5）怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),此時混合氣燃燒后所作的功,只用以克服發(fā)動機的內(nèi)部阻力,使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn).汽油機怠速運轉(zhuǎn)一般為300～700r/min,轉(zhuǎn)速很低,化油器內(nèi)空氣流速也低,使得汽油霧化不良,與空氣的混合也很不均勻.另一方面,節(jié)氣門開度很小,吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少,同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用,使混合氣的燃燒速度↓↓,因而發(fā)動機動力不足.因此要求提供較濃的混合氣α=0.0.8.（6）加速工況

發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程.要求混合氣量要突增,并保證濃度不下降.當駕駛員猛踩踏板時,節(jié)氣門開度突然加大,以期發(fā)動機功率迅速增大.在這種情況下,空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大.汽油供油量,也有所增大.但由于汽油的慣性>空氣的慣性,汽油來不及足夠地以噴口噴出,所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多,致使混合氣過稀.另外,在節(jié)氣門急開時,進氣管內(nèi)壓力驟然升高,同時由于冷空氣來不及預熱,使進氣管內(nèi)溫度降低.不利于汽油的蒸發(fā),致使汽油的蒸發(fā)量減少,造成混合氣過稀.結(jié)果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速,甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象.為了改善這種情況,就應該采取強制方法.在化油器節(jié)氣門突然開大時,強制多供油,額外增加供油量,及時使混合氣加濃到足夠的程度.2.化油器共有哪些系統(tǒng)組成？并說明各個系統(tǒng)的工作原理。

主供油系統(tǒng)：加設空氣量孔，引入少量空氣，適當降低吸油真空度，借以適當?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾獾较?，以符合理想化油器特性的要? 怠速系統(tǒng)：通過節(jié)氣門開度來達到相應要求

加濃系統(tǒng)：當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只有在節(jié)氣門開度達到80％～85％時，推桿才開始頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔1流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。這樣便增加了汽油的供給量。使混合氣加濃。正確地選擇加濃量孔的尺寸，便可保證在大負荷范圍內(nèi)混合氣由稀轉(zhuǎn)濃，直到全負荷所需的最大濃度。

當節(jié)氣門開度減小時，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉加濃進油口。

真空式加濃系統(tǒng)：在中等負荷時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等于大氣壓力P0；而氣門后的壓力入則比大氣壓力小很多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后，處于最上面的位置。此時加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。

當轉(zhuǎn)變到大負荷時，節(jié)氣門后的壓力增加，則真空度減小到不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張而使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補償主量孔出油的不足，使混合氣加濃。

加速系統(tǒng)：當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉(zhuǎn)，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進油閥充入泵腔。

當一般地增加負荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進油閥關閉不嚴密，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統(tǒng)并不起作用。

但是當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥

5、，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔?噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。

起動系統(tǒng)：通過風阻大小達到相應要求 2.3典型汽油機冷卻及潤滑系統(tǒng) 2.3.1典型汽油機冷卻及潤滑系統(tǒng)

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是將汽車發(fā)動機工作時高溫零件所吸收的熱量及時帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內(nèi)工作的裝置。

水冷發(fā)動機的汽缸蓋和汽缸體上都鑄有冷卻水套，水泵將冷卻液自散熱器中吸出并加壓輸送到汽缸體水套，冷卻液吸收汽缸體的熱量溫度升高，繼而流到汽缸蓋水套，冷卻缸蓋后從汽缸蓋頂部的節(jié)溫器流到散熱器中，由于電動風扇的強力抽吸，空氣由前向后高速通過散熱器，因而受熱后的冷卻液在流經(jīng)散熱器的過程中，熱量不斷散發(fā)到大氣中去，使冷卻液得到冷卻，被冷卻的冷卻液流到散熱器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到發(fā)動機中，由此不斷循環(huán)，使在高溫條件下工作的零部件不斷得到冷卻。

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，摩擦表面（如曲軸軸頸與軸承，凸輪軸軸頸與軸承，活塞環(huán)與氣缸壁，正時齒輪副等）之間以很高的速度作相對運動，金屬表面之間的摩擦不僅增大發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨損；摩擦所產(chǎn)生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化，導致發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。因此為保證發(fā)動機的正常工作，必須對發(fā)動機內(nèi)相對運動部件表面進行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發(fā)動機使用壽命。

2.3.2思考題

1.汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由那些部件組成？如何控制其大小循環(huán)？ 主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風扇、風扇控制機構(gòu)、百葉窗、水套、補償水箱（即膨脹水箱）、冷卻液溫度表及冷卻液溫度警報裝置等組成。循環(huán)圖見附錄三

2.潤滑的方式有幾種類型？汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中的各部件分別用哪些潤滑方式？

壓力潤滑:利用機油泵,將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。

飛濺潤滑:利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。

定期潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發(fā)動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。

3.潤滑系統(tǒng)由那些部件組成？安全閥，旁通閥，止回閥各有何作用？

組成部件：潤滑泵，控制模塊，分配閥，安全閥，管路等組成。

安全閥起報警指示作用，如管路堵塞。

旁通閥負責輸送潤滑油脂。

止回閥一般是單向閥，單向輸送，防止油脂回流。

4.機油的主要作用有哪些？機油性能的好壞有哪些評價指標？

機油的主要作用有緩解摩擦與高溫作用、密封作用、防銹作用、緩沖作用、清潔作用。

評價指標有“SAE粘度等級”和“API質(zhì)量等級”。三．實習心得：

在學校里的生產(chǎn)實習中，最主要是學會理論與實際相結(jié)合。在這次發(fā)動機拆裝實習中，最重要以及花時間的不是拆裝而是研究拆后的各個構(gòu)建的工作過程、工作原理等。當遇到不懂得地方，結(jié)合視頻、課本和老師的指點得到新知識時也是我們成長的過程。實際上，實習就是訓練我們自己主動研究，主動思考，主動找答案的能力，也是給未來進入社會工作的我們提前做些準備。

對于這次的實習，老師也給我們普及了不少汽車發(fā)動機的相關知識，加深了我們對汽車發(fā)動機的了解，而且通過此次拆裝，更提高了我們的動手能力和良好的團隊意識和合作意識。

第五篇：上海明典汽車技術(shù)服務有限公司企業(yè)簡介

上海明典汽車技術(shù)服務有限公司企業(yè)簡介

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